अर्ध टेस्ला हे “पूर्णपणे मूर्ख” वाहन का आहे हे एक रस्ता स्पष्ट करते

काहींनी वाहतुकीचे भविष्य म्हणून ओळखले गेलेले, अर्ध निश्चितच गतिशीलतेमध्ये आणि विद्युत इंजिनच्या शोषणात एक वळण बिंदू चिन्हांकित करेल. टोमॅझ ऑरेन्स्की, एक पोलिश ट्रॅकर, अधिक व्यावहारिकपणे वाहनावर झुकला आहे. त्याने त्याचे रेकॉर्ड केलेले रेकॉर्ड सर्वात सहानुभूतीपूर्ण नाही.

रिचार्जशिवाय 37 टन आणि 800 किलोमीटर: टेस्ला इलेक्ट्रिक ट्रक मार्केटवर पोहोचली

टेस्ला गुरुवारी आपला पहिला इलेक्ट्रिक ट्रक वितरित करेल. या नवीन वाहनासह, अमेरिकन कंपनीला इलेक्ट्रिक हेवीवेट्सच्या उदयोन्मुख बाजारात गुंतवणूक करायची आहे.

गुरुवारी आपला पहिला इलेक्ट्रिक ट्रक वितरित करून, बाप्तिस्मा घेतलेल्या सेमीला, टेस्लाला चार्जिंग स्टेशनवर थांबल्याशिवाय लांब पल्ल्याच्या दिशेने जाण्याचे आश्वासन देऊन जड वस्तूंच्या वाहनांचे उदयोन्मुख बाजार हलवायचे आहे. एलोन कस्तुरी गटाने नेवाडा येथील स्पार्क्स फॅक्टरी येथील पेप्सीको फूड ग्रुपला गुरुवारी वाहनाच्या चाव्या दिल्या पाहिजेत. पॅनासोनिकसह त्याची संयुक्त बॅटरी कारखाना गीगा नेवाडा येथे “सेमी डिलिव्हरी इव्हेंट” नावाच्या कार्यक्रमाच्या निमित्ताने वितरण केले जाईल.

गोलाकार रेषांसह केबिनसह ट्रक 2017 मध्ये सादर केला गेला. परंतु सुरुवातीला 2019 मध्ये नियोजित त्याच्या मोठ्या -शास्त्रीय उत्पादनाचे प्रक्षेपण उशीरा झाले आहे.

इतर उत्पादकांनी यापूर्वीच डेमलर, व्हॉल्वो, ट्रॅटन (फॉक्सवॅगनची सहाय्यक कंपनी) आणि चिनी बीवायडी सारख्या पारंपारिक भारी वस्तूंच्या वाहने किंवा अमेरिकन निकोलासारख्या स्टार्ट-अप्सची गुंतवणूक केली आहे. वितरण फक्त प्रारंभ करा परंतु बर्‍याच ऑर्डर दिले गेले आहेत. पण ट्रक “बाजारपेठ काही काळ थांबला आहे तो टेस्लाचा आहे”, आरएमआय टिकाऊ विकास कंपनीच्या वाहतुकीचे तज्ज्ञ डेव्ह मुल्लानी यांनी बेरीज केले.

“बॅटरी खूप मोठी असणे आवश्यक आहे”

इतर उत्पादकांनी, जड वस्तूंच्या वाहनांच्या अनुभवासह, प्रथम डिझेल ट्रकला इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित केले. टेस्ला त्याच्या बाजूला एक ट्रक सुरू करतो “सुरुवातीपासूनच इलेक्ट्रिक बनण्यासाठी डिझाइन केलेले”, तो नमूद करतो. जर अमेरिकन गट आपली आश्वासने ठेवत असेल तर “यामुळे मोठा फरक पडेल”. इलोन मस्क यांनी शनिवारी एका ट्विटमध्ये सांगितले की, ट्रकने रिचार्ज न करता 500 मैल (8०5 किलोमीटर) प्रवास केला होता, एकूण वजन जवळजवळ Tons 37 टन होते, जेव्हा सध्या वाहने देत असलेल्या वाहनांनी 250 ते 300 मैलांची श्रेणी दिली (400 ते 480 किलोमीटर) )).

या स्वायत्ततेसह अर्ध्याची किंमत जवळजवळ 180 असणे आवश्यक आहे.इनसाइडव्हच्या विशिष्ट साइटनुसार 000 डॉलर्स. 150 पासून एक आवृत्ती.कमी स्वायत्ततेसह (सुमारे 300 मैल) 000 डॉलर्स देखील उपलब्ध असतील (सुमारे 300 मैल).

लांब पल्ल्यात जड भारांची वाहतूक करण्यास सक्षम होण्यासाठी, “बॅटरी खूप मोठी असणे आवश्यक आहे; हे भारी आहे, ते जागा घेते आणि ते खूप महाग आहे”, उत्तर अमेरिकन कौन्सिलचे संचालक माइक रोथ यांनी फ्रेश इफेक्टिव्हिटी (एनएसीएफई) चे आठवते (एनएसीएफई). “या क्षेत्रातील खेळाडूंना आश्चर्य वाटले आहे.”

शहरातील किंवा कमी अंतरासाठी सद्गुणांच्या इलेक्ट्रिक व्हॅनमध्ये संक्रमण काही काळासाठी सुरू झाले आहे. जर इलेक्ट्रिक हेवीवेट्स रिचार्ज न करता 800 किलोमीटर प्रवास करू शकतात, तर हे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी कोनाडा उघडते, त्याच संध्याकाळी किंवा कित्येक दिवसात जमा परत केल्यास ड्रायव्हरला एखादा टर्मिनल सापडला असेल जेथे तो ब्रेक घेईल.

नवीन नियम

उत्पादक आणि वाहक नियमांद्वारे ढकलले जातात. अमेरिकेत, कॅलिफोर्नियाने थर्मल मोटर ट्रकच्या पुरोगामी निर्मूलनासाठी प्रदान केलेल्या कायद्यास मतदान केले, जे इतर राज्यांपासून अनुकरण केले गेले. युरोपियन युनियनने येत्या काही महिन्यांत नवीन मानकांवर चर्चा केली पाहिजे. कंपन्या त्यांची प्रतिष्ठा टिकवून ठेवण्यासाठी पर्यावरणाबद्दल चिंता करण्यासाठी अधिकाधिक लक्ष देतात. त्यांना “इतिहासाच्या उजव्या बाजूला रहायचे आहे”, युरोपियन असोसिएशन ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंटच्या मेरी चोरॉनची नोंद आहे.

जे लोक डेकार्बोनेशन रणनीतीमध्ये व्यस्त नसतात, कधीकधी तंत्रज्ञानास थोडीशी सुधारणा करू देण्याच्या कल्पनेने “उशीर होतो”, असेही तिने युक्तिवाद केला आहे. आणखी एक उत्तेजनः ट्रकचे लोक जे “इलेक्ट्रिक ट्रक आवडतात”, असे माइक रोथ म्हणतात. “ते शांत आहेत, एक्झॉस्टचे कोणतेही उत्पन्न नाही, त्यांना वाहन चालविणे सोपे आहे.”

इलेक्ट्रिक ट्रकचा वेग वाढविण्यासाठी दत्तक घेण्यासाठी, स्वायत्तता खरोखरच आश्वासनांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे आणि बॅटरी संकुचित होतात, एएफपीने मुलाखत घेतलेल्या अनेक विश्लेषकांकडे लक्ष द्या. पायाभूत सुविधांमध्ये अधिक चार्जिंग स्टेशन आणि इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह देखील अनुकूल करणे आवश्यक आहे जेणेकरून दहा ट्रक एकाच वेळी पार्किंग लॉटशी कनेक्ट होऊ शकतात. किंमत निर्णायक असेल.

अद्याप खरेदी करण्यासाठी 70% अधिक महाग

या क्षणी, इलेक्ट्रिक ट्रकची अजूनही डिझेल ट्रकपेक्षा सुमारे 70% जास्त किंमत असते परंतु उर्जा आणि देखभाल स्वस्त आहे, डेव्ह मुल्लने नमूद करते. “इलेक्ट्रिक वाहने डिझेलशी स्पर्धात्मक असतील ((. . टेस्लाने आता “हे सिद्ध केले पाहिजे की ते मोठ्या प्रमाणात तयार करू शकतात”, वेडबश कॅबिनेटच्या डॅन इव्ह्सने नमूद केले.

एलोन मस्क ऑक्टोबरच्या शेवटी म्हणाले की त्याने 50 बांधण्याची इच्छा व्यक्त केली.2024 मध्ये 000 सेमी. मॉडेल 3 सेडानच्या निर्मितीने गती मिळविण्यासाठी धडपड केली तेव्हा त्याने 2018 मध्ये सिद्ध केले, जे आपल्या कार्यसंघांना कार्यरत क्रमाने कसे ठेवावे हे त्यांना माहित होते. पण ट्विटरच्या ट्विटरला सध्या उद्योजकाने जे लक्ष दिले आहे ते ट्विटरच्या इतिहासातील एक उत्तम क्षण काय असावे या पार्श्वभूमीवर आहे.

अर्ध टेस्ला हे “पूर्णपणे मूर्ख” वाहन का आहे हे एक रस्ता स्पष्ट करते

टेस्ला टेस्ला सेमी एंड टेस्ट करत असताना, वितरण सुरू झाले आहे. इलेक्ट्रिक ट्रकचा अनोखा देखावा शोधण्याची संधी, परंतु या टेम्पलेटमधील वाहनासाठी त्याच्या विलक्षण क्षमता देखील.

काहींनी वाहतुकीचे भविष्य म्हणून ओळखले गेलेले, अर्ध निश्चितच गतिशीलतेमध्ये आणि विद्युत इंजिनच्या शोषणात एक वळण बिंदू चिन्हांकित करेल. टोमॅझ ऑरेन्स्की, एक पोलिश ट्रॅकर, अधिक व्यावहारिकपणे वाहनावर झुकला आहे. त्याने त्याचे रेकॉर्ड केलेले रेकॉर्ड सर्वात सहानुभूतीपूर्ण नाही.

“मी अर्ध टेस्लावर व्हिडिओ पाहतो”, ट्विटरवर ओरेन्स्की लिखित. “तुला आठवते ? परिवहन उद्योगात क्रांती घडवून आणणारा ट्रक. आणि मी सांगेन की हे पूर्णपणे मूर्ख वाहन का आहे. »»

कारण जर इलेक्ट्रिक हेवीवेटमध्ये काहीतरी प्रभावित करण्यासाठी असेल तर त्यात डिझाइन दोष देखील आहेत. त्यापैकी बरेचजण असे बांधकाम प्रकट करतात जे ट्रकच्या दैनंदिन जीवनात मदत करत नाहीत.

“मी त्याच्या लोडिंग क्षमतेबद्दल किंवा इतरांबद्दल बोलणार नाही. मी फक्त व्यावहारिक दृष्टिकोनातून केबिनकडे पाहणार आहे, ज्याचे काम ज्याचे काम ट्रक चालविणे आहे. कारण ते “ड्रायव्हरच्या सभोवताल बांधलेल्या” च्या उलट आहे. »»

गमावलेली जागा आणि खराब दृश्यमानता

खरंच, “ड्रायव्हरभोवती बांधलेले” सेमीच्या सादरीकरणादरम्यान टेस्लाची घोषणा होती. सेमी इंटीरियरची तुलना डीएएफ एक्सजी+, मार्केटमधील सर्वात मोठा ट्रक, ड्रायव्हर डोर्पोरोर्स “गमावलेली जागा” टेस्लामध्ये आणि नंतर दोष सूचीबद्ध करतात.

“ड्रायव्हर मध्यभागी आहे. हे ओव्हर्रन आणि फ्रंट व्हिजन अधिक कठीण करते. जेव्हा आपण एखाद्या बंदरात, फॅक्टरीमध्ये किंवा टोल केबिनमध्ये प्रवेश करता तेव्हा पोर्टल व्यक्तीशी बोलण्यासाठी किंवा पोर्टल व्यक्तीशी बोलण्यासाठी हे विंडोमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते. »»

“दरवाजे परत आले आहेत. आपण वर जा, आपले जाकीट लटकवा आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसण्यासाठी काही पावले उचलली पाहिजेत. याचा अर्थ असा की आम्ही एकूणच कॉरिडॉरसाठी केबिनमध्ये जागा गमावतो. आम्ही बेड ठेवू शकत नाही, म्हणून ड्रायव्हर विश्रांती घेऊ शकत नाही, कारण तेथे दरवाजे आहेत. »»

ही स्पष्टपणे एक मोठी समस्या आहे, कारण ट्रकमध्ये झोपणे हा ट्रक व्यवसायाचा अविभाज्य भाग आहे. तो ड्रायव्हर्स आठवतो “कधीकधी रात्री वाहन चालवताना 20 -मिनिट डुलकी आवश्यक आहे”. एक 20 -मिनिट डुलकी जी सेमीच्या बाबतीत, वाहन रिचार्जिंग दरम्यान योग्य असेल.

दररोज सांत्वनाचा अभाव

ट्रक ड्रायव्हरने त्याचे अर्ध टेस्ला विहंगावलोकन चालू ठेवले आणि नंतर समस्येचा आणखी एक भाग हाताळला. तो निराश करतो की केबिन डिझाइन स्वच्छ वातावरण ठेवण्याची शक्यता गुंतागुंत करते.

“जर तुम्हाला केबिनच्या उजवीकडे जायचे असेल तर तुम्हाला प्रवासी सीटवरुन जावे लागेल, जे ड्रायव्हरच्या छेदनबिंदू. म्हणून आपण मानक केबिनप्रमाणेच समोर जाऊ शकत नाही. आणि कधीकधी आपल्याला उजवीकडून बाहेर पडावे लागेल, आज माझ्याबरोबर काय झाले कारण माझ्या डाव्या बाजूला खूप बर्फ पडला होता. »»

“केबिनभोवती फिरणे आवश्यक आहे याचा अर्थ असा आहे की ते पृथ्वीवर परिपूर्ण होईल. जेव्हा आपण थेट ड्रायव्हरच्या सीटवर जाऊ शकता तेव्हा योग्य गोष्ट अशी आहे की आपण तेथे पोहोचता तेव्हा आपण आपले शूज हलवू शकता आणि चिखल किंवा बर्फ काढू शकता. आणि जरी आपले बूट अद्याप गलिच्छ आहेत, सीटच्या समोर हा छोटासा भाग गलिच्छ आहे. »»

“आपण तेथे आपले बूट काढू शकता आणि उर्वरित केबिनमध्ये अनवाणी चालवू शकता, जे स्वच्छ राहिले आहे. पण नाही, टेस्लामध्ये नाही. जोपर्यंत आपण प्रत्येक वेळी केबिनमध्ये प्रवेश करता तेव्हा शूज बदलत नाही, जे मूर्ख असेल. »»

टोमॅझ ओरिनस्की यांनी एलोन कस्तुरीच्या ब्रँडच्या नवीनतम जन्माचा अभ्यास चालू ठेवला आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या सभोवतालच्या दोन टॅब्लेटवर हल्ला केला. पोलिश स्पष्ट करते की त्याने स्वत: मर्सिडीजच्या ट्रकचे नेतृत्व कॅमेरा आरशांनी केले. समस्या दोन आहेत: त्यांचे निराकरण करण्यात अडचणी, अंतरामुळे आणि रात्रीच्या वेळी चमक.

स्क्रीन आणि एक विंडशील्ड जे जीवन गुंतागुंत करते

परंतु हे अर्ध-सेमी-सेमी-सेमी-अप आहे जे जड वस्तूंच्या वाहनांसह या नियमिततेची चिंता करते. या विंडोचा कल कसा आहे हे तो स्पष्ट करतो.

“जेव्हा आपण हिवाळ्यात पार्क करता तेव्हा बर्फ थांबेल. आपणास आठवते की कार विंडशील्डवर बर्फ स्वच्छ करणे किती वेदनादायक आहे ? तीन मीटर उंच प्रयत्न करा. जर विंडो अनुलंब असेल तर बर्फ एक समस्या नाही. »»

तिथेही आहे “उन्हाळ्याच्या दिवसात जेव्हा आपण गाडी चालवता तेव्हा केबिन ओव्हरहाट करणे. व्हॅनसुद्धा खूप गरम असू शकतात. हे या मोठ्या झुकलेल्या विंडशील्डमुळे आहे. आम्ही हे वातानुकूलनसह स्पष्टपणे ठरवू शकतो, ज्यामुळे वापर वाढेल आणि आपली स्वायत्तता कमी होईल. »»

“झुकलेला विंडशील्ड देखील मोठ्या मृत कोनात ऑफर करतो. आधुनिक कारसह वळून आपण किती वेळा पादचारी पाहिले आहेत याचा विचार करा. आणि आपल्या दृष्टीने या गोळ्या देखील आहेत. »»

“केबिन समोर अरुंद आहे. परंतु आरसे मागे पाहण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की त्यांच्याकडे लांब हात आहेत. आपण सीटवर बसू शकत नाही, खिडकी उघडू शकत नाही आणि जेव्हा ते घाणेरडे असतात तेव्हा त्यांना स्वच्छ करू शकत नाही. आपण त्यांना आतून किंवा बाहेरून किंवा बाहेरून पोहोचू शकत नाही कारण ते खूप उंच आहेत. »»

शेवटी, टेस्लाने विशेषत: वाहनच्या सौंदर्यशास्त्राचा विचार केला की ज्यांचे एर्गोनॉमिक्स महत्त्वपूर्ण आहेत. त्यांच्या मते, सेमीवर काम करणारे अभियंते ड्रायव्हर्सच्या गरजा भागवतात जे त्याचा वापर करतील.

“मी पुढे चालू ठेवू शकलो. हे वाहन एक श्रीमंत खेळण्यासारखे आहे. हे व्यावहारिक आणि कार्यक्षम वाहन नाही, कारण त्याच्या डिझाइनरांना वाहतुकीच्या वास्तविकतेची कल्पना नाही. »»

टेस्लाने तिचा पहिला इलेक्ट्रिक ट्रक दिला, सेमी: हेवी गुड्स वाहने देखील “ग्रीन” मध्ये प्रवेश करतात

ग्राहक

• 
• 
• 

01/17/2022 रोजी दुपारी 3:01 वाजता पोस्ट केले

1 डिसेंबर रोजी ट्रॅक्टरच्या पेप्सीकोमध्ये प्रसूतीमुळे 800 कि.मी. अंतरावर 30 टनांपेक्षा जास्त हलविण्यास सक्षम असलेल्या ट्रॅक्टरमध्ये प्रदूषक उत्सर्जित न करता नवीन युगात रस्त्याने वस्तूंची वाहतूक बदलली आहे. परंतु टेस्ला एकटा नाही, इतर उत्पादकांकडे प्रोटोटाइप आहेत, सर्व इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रोजन हायब्रीड्ससह या बाजारात प्रवेश करा.

अपरिहार्यपणे, त्याच्याकडे एक आइस कॅबिनेट शरीर आहे, ते हेवीवेट आहे. परंतु हे काम केलेले एरोडायनामिक्स आहे आणि ही ओळ आहे जी थूथनला भुंकते आणि तळाशी, अधिक खोदलेल्या, पेन्सिल स्ट्रोकला मर्यादा घालते जी आपल्याला श्रेणीच्या कारवर सापडते. आणि टेस्लाचा टी.

1 डिसेंबर रोजी त्याचे पहिले अर्धे वितरित करून, अमेरिकन निःसंशयपणे रोड फ्रेट ट्रान्सपोर्टचे मूलभूत परिवर्तनाचे उद्घाटन केले. कार्बन तटस्थतेकडे त्याचे उत्परिवर्तन. आणि जर हे इलेक्ट्रिक असेल तर इतर हायड्रोजनकडे जातील.

30 मिनिटांत 37 टन, 70 % स्वायत्तता

२०१ 2017 मध्ये सादर केलेले, त्यानंतर या क्रांतीच्या पहिल्यांदाच अनेकांनी अपेक्षित केले होते. तथापि, एलोन कस्तुरीला पेप्सीकोला त्याची पहिली प्रत वितरित करण्यास आणि या पहिल्या व्यावसायिकदृष्ट्या ऑपरेशनल इलेक्ट्रिक ट्रॅक्टरची वैशिष्ट्ये प्रकट करण्यास पाच वर्षे लागली. ते आयोजित केले असल्यास ते जोरदार नेत्रदीपक आहेत.

टेस्ला सेमी ड्रायव्हिंग 500 मैल, पूर्णपणे भारित, आमच्याकडे एकच चार्ज पिक आहे.ट्विटर.कॉम/आयझेडओएमएलसीडब्ल्यूझेडएफ

– टेस्ला (@टेस्ला) 2 डिसेंबर 2022

टेस्लाने सेंट्रल ड्रायव्हिंग स्टेशनवर या 37 -टोन मशीनसाठी प्रति लोड 800 किमी स्वायत्ततेचा दावा केला आहे. “ट्रक” वीस सेकंदात 60 मैल (km km किमी/ता) च्या वेगापर्यंत पोहोचू शकला आहे आणि तो धरून ठेवण्यास, आरोहित किंवा खाली उतरुन, मागील बाजूस असलेल्या दोन अक्षांवर तीन मोटर्सद्वारे अ‍ॅनिमेटेड आहे. त्याची बॅटरी “तीस मिनिटांत 70% स्वायत्तता” पर्यंत बरे होते, असे म्हणतात.

वीज, परंतु हायड्रोजन देखील

टेक्सन फर्मने 2024 मध्ये 50,000 डिलिव्हरीचे लक्ष्य केले आहे, परंतु या कोनाडावर हे एकमेव नाही. युरोपमध्ये जर्मन माणसाच्या आधारावर काम करत आहे. फ्रान्समधील रेनॉल्ट ट्रक 2023 च्या सुरुवातीच्या काळात 666 सीव्ही, 44 टी आणि एक श्रेणी “एक तासाच्या दरम्यानच्या रॅपिड रिचार्ज (250 किलोवॅट) सह 500 किमी पर्यंतच्या अंतरावर रस्त्यावर ठेवतील, स्पष्ट करतात, स्पष्ट करतात. लिऑनचा बिल्डर. अमेरिकेत, निकोला फर्म इटालियन इव्हकोसह काही उदाहरणे उद्धृत करण्यासाठी ट्री विकसित करते. निकोला टीआरई आणि क्यूट्रॉन क्यूएचएम एफसीईव्हीची विशिष्टता, ते इलेक्ट्रिक आणि हायड्रोजन हायब्रीड्स असतील, असे तंत्रज्ञान जे अनेक स्तरांवर परिस्थिती बदलते.

एअर ऑक्सिजनशी संबंधित असलेल्या हायड्रोजन, टँकमधील सामग्री विजेच्या ज्वलनशील बॅटरीद्वारे रूपांतरित होते आणि ते मोटरसायकल गटाला पोसते. कॅथोपी कन्सोर्टियमने निवडलेली तंतोतंत कॉन्फिगरेशन, जी फ्रेंच कॅरफोर, ग्रीनजीटी तंत्रज्ञान आणि व्हॅक्लसियन कॅरियर चाबास एकत्र आणते. पर्यावरणाची आवड एकाधिक आहे. “बारीक कण, एनओएक्स किंवा सीओ 2 चे उत्सर्जन नाही, इंजिन शांत आहे, फक्त” स्टीमच्या रूपात पाणी “नाकारते आणि हायड्रोजनने भरलेले” पंधरा मिनिटांच्या कालावधीत, डिझेल वाहनाप्रमाणे “तयार केले जाते, यादी ऑरिलियन कौड्रे. त्यापलीकडे, ही ट्रॅक्शन चेन पॉवर (“530 एचपी”, फ्रेंच प्रात्यक्षिकासाठी), स्वायत्तता (“450 ते 500 किमी”) आणि भारी वाहतुकीसाठी आवश्यक लोडिंग क्षमता प्रदान करते.

कॅथिओप, निदर्शकांनी लवकरच मंजूर केले

ऑरिलियन कौड्रे यांनी कन्सोर्टियमच्या प्रकल्पाचे समन्वय साधले. तीन भागीदारांच्या प्रक्रियेदरम्यान झालेल्या बैठकीत जन्मलेला एक साहस. चाबास “२०११ मधील ऑब्जेक्टिव्ह चार्टर कोचे पालन केले होते₂ अडीम, त्याचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी “; कॅरफोरने त्याच्या सीएसआर दृष्टिकोनाचा एक भाग म्हणून या दिशेने त्याच्या वाहकांना या दिशेने ढकलले आणि ग्रीनजीटी डिझाइन ऑफिसने अशा प्रकारे मोटार चालित रेसिंग कार विकसित केली. Med .7 दशलक्ष डॉलर्सपैकी € 4.2 आणलेल्या एडीएमईने मदत केली, “हे तंत्रज्ञान जड वस्तूंच्या वाहनावर लागू करण्याचे आव्हान होते”, “निर्देशित तापमानात” वस्तूंच्या वाहतुकीस समर्पित ऑरिलियन कौड्रे पुढे म्हणाले .

प्रतिमांमध्ये शोधा, #24 एचसीएएमआयएस दरम्यान #कॅथीओपचे प्रदर्शन, एलएमपीएच 2 जीसह, #एसीओ आणि ग्रीनजीटीने सहकार्याने तयार केलेल्या @मिशन एच 24 प्रोग्रामची प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक-हायड्रोजन रेस.#ADEME #GRENGT #GROUPCHABAS #CARREFOOR #हायड्रोगेनो #फ्युएलसेल #एफसीईव्ही पिक.ट्विटर.कॉम/gagdxqmkgj

– ग्रीनजीटी (@ग्रीनगटोफफिल) 7 ऑक्टोबर 2022

मार्चमध्ये अनावरण करण्यात आले, कॅथिओप, 444 टी रेफ्रिजरेटेड, बरेच ड्रायव्हिंग करीत आहे. “ऑप्टिमायझेशन, विश्वसनीयता चाचण्या, खंडपीठावरील चाचण्या, खाजगी ट्रॅकवर, km km किमी/ताशी, प्रोग्राम समन्वयकाचा तपशील . आम्ही त्याला कित्येक शंभर किलोमीटर, जबाबदार, जबाबदार म्हणून प्रवास करण्यास प्रवृत्त केले, जेणेकरून 2023 च्या सुरूवातीस मंजुरीच्या टप्प्याची तयारी होईल. “अगदी शहरी वातावरणात” मशीनचे ऑपरेशन वितरण राक्षसाच्या फायद्यासाठी वापरण्यापूर्वी ओपन रोड चाचण्या अद्याप आवश्यक असतील. तो कमी -इमिशन झोनसाठी नखांमध्ये असेल.”

तयार करण्याऐवजी फॉर्म

“तीन कॅथिओपी भागीदारांपैकी कोणीही वाहन निर्माता, पॉइंट ऑरिलियन कौड्रे बनण्याचा हेतू नाही . बाकीचा प्रकल्प तंत्रज्ञान हस्तांतरण करणे आणि मोठ्या उत्पादकांनी ताब्यात घेतले. आम्ही प्रामुख्याने कौशल्य विकासाचे पैलू पाहिले आहे.”

चाबास, ग्रीनजीटी आणि सीसीआय डीयू वार, विभाग जेथे डिझाइन कार्यालय स्थापित केले आहे, अशा प्रकारे एक रचना तयार केली आहे, हायवर आणि या प्रकारच्या मशीनला समर्पित प्रशिक्षण ऑफर विकसित केली आहे. “हायड्रोजन वाहन, देखभाल, आपण पूर्ण कसे करता, इ., व्यवसाय विकसित करावे लागतील, प्रशिक्षणाची गरज भरीव असेल, “असे ऑरिलियन कुड्रे यांचे म्हणणे आहे.