चाचणी – टेस्ला मॉडेल वाय: टेस्ला मधील सर्वोत्तम तडजोड

मॉडेल एस नंतर, मॉडेल 3, मॉडेल एक्स… मॉडेल एलोन कस्तुरीचा खोडकर वर्ड गेम पूर्ण करतो. होय, जर आपण चांगले वाचले तर: एस -3-एक्स-वाय आम्हाला एस 3xy मिळेल ! आणि हे खरे आहे की ती फक्त years वर्षांपूर्वीच्या कॅलिफोर्नियातील निर्मात्याच्या श्रेणीत सेक्सी बनू लागली आहे जी अनेकांनी मृत्यूसाठी दिली होती. आज जगातील इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात मोठा विक्रेता आहे.

निबंध-टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन: तो स्पर्धा का चिरडून टाकतो ?

2023 च्या पहिल्या तिमाहीत, टेस्ला मॉडेल जगातील सर्वोत्कृष्ट -विकणारी कार बनली. या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या अभूतपूर्व यशाचे € 45,000 पेक्षा जास्त कसे समजावून सांगावे ? सुकाणू चाक.

ऑगस्ट 2021 पासून आयातित, टेस्ला मॉडेलने युरोपियन बाजारात त्वरित मोठ्या यशासह भेट दिली. टेस्ला मॉडेल 3 सारख्याच व्यासपीठावर आधारित, हे फॅमिली एसयूव्ही 4 -डोर आणि अधिक व्यावहारिक सेडानपेक्षा अधिक प्रशस्त असण्याचा फायदा त्याच्या मोठ्या टेलगेटला € 3000 च्या वाजवी अतिरिक्त किंमतीसाठी लोड करण्यासाठी देते. २०२23 च्या सुरूवातीस “प्रोपल्शन” नावाच्या एंट्री -लेव्हल मॉडेलच्या आगमनाने € 45,990 (पर्यावरणीय बोनस वगळता) सर्व इंजिन एकत्रित व्यक्तींना नवीन वाहनांच्या विक्रीच्या शीर्षस्थानी मॉडेल वायला चालना देणे शक्य झाले. एक ऐतिहासिक यश जे ऑटोमोबाईलच्या इतिहासात कधीही न पाहिलेल्या किंमतीचे प्रमाण/उपकरणे/सेवांद्वारे स्पष्ट केले आहे. चला उत्सर्जन न करता या एसयूव्हीचे मुख्य गुण आणि दोष याबद्दल अधिक तपशीलात परत येऊ या.

एक उल्लेखनीय आकार/निवासस्थान गुणोत्तर

टेस्ला मॉडेल तेथे एक तुलनेने उदार टेम्पलेट सादर करते परंतु त्याच्या लादलेल्या मोठ्या भावापेक्षा टेस्ला मॉडेल एक्सपेक्षा युरोपियन लहान रस्त्यांपेक्षा अधिक योग्य आहे. 75.7575 मीटर लांबीच्या आणि १.9 २ मीटर रुंद (रेट्रो वगळता) आणि १.62२ मीटर उंच, हे उच्च कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही काटामध्ये आहे आणि अगदी खोल दुहेरीसह अस्तर असलेल्या एक विशाल छाती (854 एल/2158 एल) ऑफर करण्यासाठी बोर्डवर आपली जागा उत्तम प्रकारे चालवते. पार्श्वभूमी आणि समोरच्या हुड अंतर्गत दुसरा खोड देखील प्रशस्त (117 लिटर). मागील जागांवर, तीन प्रौढ आरामात जागा घेऊ शकतात. खूप वाईट म्हणजे तीन “बेबी सीट्स” स्थापित करण्यासाठी सेंट्रल स्क्वेअरवर आयसोफिक्स सॉकेट्सचा अभाव आहे. मोठ्या दरवाजे, तथापि, प्रवेशयोग्यतेची सोय करतात, विशेषत: वाहन अनलॉक करण्यासाठी किंवा प्रारंभ करण्यासाठी की आवश्यक नसते. स्मार्टफोन अनुप्रयोगाद्वारे सर्व काही केले जाते, जे प्रथम थोडे त्रासदायक वाटेल परंतु दैनंदिन प्रगती असल्याचे दिसून येते.

त्याचे भरीव आकार दिल्यास, अरुंद रस्त्यावर टेस्ला मॉडेल खूपच अवजड आहे. त्याचा मोठा दरोडा व्यास (१२.१3 मीटर) एकतर युक्तीला सुलभ करत नाही. यात एक मध्यम बॅकवर्ड फीडबॅक जोडला जातो. तरीही या दोषांना सर्व अडथळे (अगदी पदपथ) शोधण्याची परवानगी देणार्‍या वाहनाच्या सभोवतालच्या असंख्य पाळत ठेवणा cameras ्या कॅमेर्‍याच्या उपस्थितीमुळे नुकसान भरपाई दिली जाते आणि रंगीबेरंगी आकृतीवर विहंगावलोकन केले जाते. लक्षात घ्या की टेस्लाच्या नवीनतम पिढ्यांवर, अवरक्त सेन्सर आणि रडार कॅमेर्‍याच्या बाजूने पूर्णपणे अदृश्य झाले आहेत. सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणेच, टेस्ला मॉडेल शहरी वापरामध्ये एक अतिशय आरामदायक ड्रायव्हिंग कोमलता आणि ऑपरेटिंग शांतता प्रदान करते. गिअरबॉक्सची अनुपस्थिती, स्टार्ट -अप आणि रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगवरील प्रतिक्रियाशीलता देखील ड्रायव्हिंग सोईला योगदान देते. जरी आम्ही ब्रेकिंगमध्ये पुनर्जन्म पातळी समायोजित करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल खेद करू शकतो, परंतु नंतरचे ब्रेक पेडलला स्पर्श न करता थांबे आणि लाल दिवे असलेले थांबे आणि ट्रॅफिक पॅनेल आणि रहदारीशी आपोआप रुपांतर करते.

एक अतुलनीय उपकरणे

त्याच्या बर्‍याच पाळत ठेवणा cameras ्या कॅमेर्‍यांव्यतिरिक्त, टेस्ला मॉडेल त्याच्या पॅनोरामिक काचेच्या छप्पर, मिश्रधातू रिम्स किंवा अगदी इलेक्ट्रिक सीट्ससह त्याच्या उच्च पातळीवरील उपकरणांद्वारे ओळखले जाते. वाइपर आणि स्टीयरिंग व्हील प्रमाणे सर्व जागा गरम केल्या आहेत. या एंट्री -लेव्हल आवृत्तीवर फक्त धुके दिवे गहाळ आहेत. एलईडी हेडलाइट्सने महामार्गाच्या आगीवर स्वयंचलित स्विचिंगचा समावेश केला तितका क्षुल्लक. मल्टीमीडिया असेंब्ली ऑटोमोटिव्ह वर्ल्डमधील एक अतिशय शक्तिशाली प्रोसेसर (प्लेस्टेशन 5 सारख्या रायझन) चे एक संदर्भ आहे जे त्यास उल्लेखनीय तरलता आणि उत्कृष्ट ग्राफिक्स देते. हे ऑन -बोर्ड संगणकात व्हिडिओ गेम समाविष्ट आहेत आणि यूट्यूब, ट्विच किंवा नेटफ्लिक्समध्ये प्रवेश सारख्या इंटरनेट ब्राउझिंगला अधिकृत केले आहे. मागील दृश्य मिररवर असलेल्या इंटिरियर कॅमेर्‍याचे आभार मानून झूम मीटिंगमध्ये भाग घेणे आता शक्य झाले आहे. यासाठी खोल आणि शक्तिशाली बास आणि बर्‍याच सेटिंग्जसह एक अतिशय उच्च गुणवत्तेची हाय-फाय चॅनेल जोडली जाते. नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये एक अतिशय प्रभावी प्रवास नियोजक समाविष्ट आहे जो टेस्ला रॅपिड चार्जिंग नेटवर्क (जगातील सर्वात विश्वासार्ह आणि सर्वात विश्वासार्ह) परंतु नवीन बाह्य ऑपरेटर देखील विचारात घेतो.

ड्रायव्हिंग सहाय्य देखील लाइन देखभाल मदतीसह अंतर नियंत्रणासह सक्रिय नियामकासह मूलभूत एंडोव्हमेंटमध्ये देखील दिसून येते. Et 3,800 मधील “सुधारित ऑटोपायलट” पर्याय स्वयंचलित चॅनेल बदल आणि स्वयंचलित पार्किंग एड्स जोडतो (कारला त्याच्या स्मार्टफोनसह हलविण्याच्या शक्यतेसह). परंतु ही वैशिष्ट्ये त्याऐवजी गॅझेट आहेत जोपर्यंत लाइन देखभाल करण्यास मदत करणे खूप संवेदनशील असते आणि बर्‍याचदा डिस्कनेक्ट होते. , 7,500 च्या “पूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग क्षमता” पर्याय म्हणून, स्वायत्त ड्रायव्हिंगला मंजूर होत नाही तोपर्यंत हे अगदी अनावश्यक आहे. जरी याचा अर्थ भविष्यावर लक्ष केंद्रित करणे, आपण कदाचित या व्याज -मुक्त पर्याय म्हणून निर्मात्याच्या कृती देखील देऊ शकता. मेटलिक पेंटची निवड करणे देखील € 1,600 आहे जे खूपच नाजूक असल्याचे दिसून येते. आपल्या शरीराचे रक्षण करेल आणि अधिक रंग निवडी देईल अशा “आच्छादन” ची निवड करणे चांगले.

अपराजेय उर्जा उत्पन्न

जर टेस्ला मॉडेल वाई “ग्रेट स्वायत्तता” आणि “परफॉरमन्स” मध्ये दोन इंजिन (म्हणून चार -व्हील ड्राइव्ह) आणि सुमारे 75 किलोवॅटची बॅटरी समाविष्ट असेल तर “प्रोपल्शन” मॉडेल 275 एचपी रियर इंजिनने बॅटरी 60 केडब्ल्यूएचद्वारे समर्थित आहे. नंतरचे एलएफपी (लिथियम लोह फॉस्फेट) म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या वेगळ्या रसायनशास्त्राचा उपयोग करते जे कोबाल्टविरहित राहण्याचा फायदा देते, एक चांगले आयुष्य ऑफर करते आणि अपघात झाल्यास कमी ज्वलनशील आहे. दुसरीकडे, या बॅटरीचे कमी अनुकूल उत्पादन आहे ज्यास अधिक जोडणे आवश्यक आहे आणि थंड तापमानाचे कौतुक करत नाही. शांघायमध्ये बनवलेल्या आमच्या चाचणी मॉडेलमध्ये चिनी राक्षस कॅटलद्वारे एलएफपी पेशी तयार केल्या गेल्या. १ 190 ० kg किलो दिलेल्या, टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपुलेशन्सचे वजन एनएसी प्रकारातील पेशी (निकेल uminum ल्युमिनियम कोबाल्ट) सह मोठ्या स्वायत्ततेपेक्षा फक्त 70 किलो कमी आहे. जरी हे एसयूव्हीसाठी भरीव वजन असले तरी ते त्याच्या श्रेणीतील सर्वात हलकेच राहिले आहे. एक बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 दावा 176 किलो अधिक. यात टेस्ला एसयूव्हीचा वस्तुमान अधिक परिष्कृत मेकॅनिक्स (व्हेरिएबल अनिच्छेने सिंक्रोनस मोटर) सह तयार केला गेला आहे.

0 ते 100 किमी/ता वर 6.9 एस मध्ये प्रवेग मोठ्या स्वायत्तता (5 एस) आणि कार्यक्षमता (7.7 एस) आवृत्त्यांइतके प्रभावी नाही परंतु शांतपणे ट्रॅकवर बसण्याइतके जास्त आहे, विशेषत: कव्हर्स खूपच कायम राहिले आहेत. टॉनिक. 217 किमी/तासाचा उच्च वेग देखील इलेक्ट्रिक एसयूव्ही बास्केटच्या शीर्षस्थानी आहे. हे मुख्यतः सेवन आहे जे वास्तविक मिश्रित परिस्थितीत सरासरी 16.5 किलोवॅट/100 किमी, प्यूजिओट 208 किंवा झोएच्या समतुल्यतेचे कौतुक करण्यास पात्र आहे. स्वायत्तता म्हणून शहरात 400 किमी आणि 280 किमी दरम्यान महामार्गावर 130 किमी/ता. लक्षात घ्या की टेस्ला मॉडेलमध्ये प्रोपल्शनमध्ये 1,600 किलो ब्रेकेडची क्षमता अधिकृत केली जाते. खूप वाईट जोडप्याने € 1,350 चे बिल दिले आहे, यामुळे पर्यावरणीय बोनस € 47,000 पेक्षा जास्त गमावले जाते. ऑर्डरच्या वेळी वाटाघाटी करणे.

चाचणी – टेस्ला मॉडेल वाय: टेस्ला मधील सर्वोत्तम तडजोड

युनायटेड स्टेट्सच्या एका वर्षानंतर, तेच वाय मॉडेल, टेस्ला मॉडेल 3 मधून काढलेले एसयूव्ही फ्रान्समध्ये आले. यंग कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याच्या नवीन हिटची आमची पहिली चाचणी येथे आहे.

मॉडेल एस नंतर, मॉडेल 3, मॉडेल एक्स… मॉडेल एलोन कस्तुरीचा खोडकर वर्ड गेम पूर्ण करतो. होय, जर आपण चांगले वाचले तर: एस -3-एक्स-वाय आम्हाला एस 3xy मिळेल ! आणि हे खरे आहे की ती फक्त years वर्षांपूर्वीच्या कॅलिफोर्नियातील निर्मात्याच्या श्रेणीत सेक्सी बनू लागली आहे जी अनेकांनी मृत्यूसाठी दिली होती. आज जगातील इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात मोठा विक्रेता आहे.

अद्याप चांगले, मॉडेल 3 हे अगदी आहे, कोणत्याही प्रकारचे इंजिन एकत्रित, युरोपमधील सर्वोत्कृष्ट -विकणारी सेडान, जर्मन, फ्रेंच आणि इटालियन उत्पादकांसाठी एक केमफलेट. आणि या अगदी नवीन मॉडेल वाईसह, टेस्ला आता त्यांच्या व्यवसायावर हल्ला करीत आहे: कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही ! पण टेस्ला एक पांढरा पान नाही. मॉडेल एक्ससह एसयूव्ही मॉडेल एस नाकारले त्याच प्रकारे, मॉडेल एक मॉडेल 3 उच्च, विस्तीर्ण 4 सेमी आणि 5 सेमी लांब 5 सेमी आहे. श्रेणीत म्हणून एक मोठा सेडान (एस) आणि एक मोठा एसयूव्ही (एक्स), एक लहान सेडान (3) आणि एक लहान एसयूव्ही (वाय) आहे. आश्चर्यकारक पिकअप, पुढच्या वर्षी सायबरट्रक आणि स्ट्रॅटोस्फेरिक रोडस्टरची वाट पाहत असताना, 2023 वर नुकताच ऑफसेट झाला आहे.

म्हणून आम्हाला ते आवडते किंवा आम्हाला टेस्ला डिझाइन आवडत नाही, परंतु मी असे म्हणायलाच हवे की त्याचा चेहरा आमच्या चाचणी y आहे ! टर्बाइन सारख्या काळ्या रिम्स दरवाजाच्या हँडल्स आणि विंडो फ्रेमच्या काळ्याशी जुळले जे निर्मात्यात मानक बनले आहेत. एलोन कस्तुरी यांनी क्रोम आता चिवचारी असल्याचे आदेश दिले !

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या टेस्ला मॉडेल वाय च्या टर्बो कार रेटिंगबद्दल धन्यवाद, आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

एस्पेस एक्स

जर ते खूप सारखे असतील तर मॉडेल फक्त एक उंचावलेला नाही. त्याचे अधिक लादलेले टेम्पलेट त्याला थोडी मॉडेल एअर देते आणि ती फक्त एक छाप नाही. आतील जागा सेडानच्या तुलनेत लक्षणीय प्रमाणात जास्त आहे, मॉडेल 3 च्या दोन भागांमध्ये असताना सुरुवातीपासूनच काचेच्या छप्परांद्वारे अवांछित अवस्थेची छाप पाडली जाते. परिणाम आश्चर्यकारक आहे. पण सर्वात प्रभावी, आणि मी माझ्या शब्दांचे वजन करतो ते खोड आहे. 854 लिटरसह, हे आतापर्यंतच्या श्रेणीतील सर्वात मोठे आहे. होय, होय, आपण ते चांगले वाचता, 854 लिटर. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, ह्युंदाई आयनिक 5 527 लिटरसह समाधानी आहे जे आधीपासून बरेच आहे ! फोल्ड सीट ले मॉडेल 2100 लिटर लोडिंग व्हॉल्यूम ऑफर करते. फर्निचर जायंट्सच्या सहली यापुढे तुम्हाला घाबरणार नाहीत !

हे चांगले टेस्लामध्ये अधिक प्रभावी आहे, मॉडेलमध्ये “फळ” (फ्रंट ट्रंक) देखील आहे, समोरच्या कव्हरच्या खाली एक खोड. मॉडेल 3 च्या तुलनेत अगदी मोठे, नंतरचे 117 लिटरची क्षमता जोडते. खूप मोठा केबिन सूटकेस स्लाइड करण्यासाठी काहीतरी !

सामान्य भाग

दुसरीकडे, आत आश्चर्य नाही, अरेरे. हे सेडानसारखेच आतील आहे. अधिक प्रशस्त. म्हणून आम्हाला हे अल्ट्रा -रीफाइन्ड डॅशबोर्ड सापडले जे मला आवडते परंतु जे काही अस्थिर होऊ शकते. हे फक्त दोन छटा दाखवतात: काळा आणि पांढरा, किंवा आमच्या चाचणीच्या मॉडेल वाय प्रमाणे, काळ्या आणि लाकडामध्ये. केवळ विचित्रता, चांगल्या एसयूव्हीमध्ये, समोरच्या जागांची सीट जास्त आणि किंचित अधिक सरळ आहे. एसयूव्ही प्रदर्शित करेल. आणि अर्थातच, या राहत्या जागेच्या मध्यभागी टाउट टेस्लाचा मास्टर पीस बसला आहे: त्याची अविश्वसनीय 15 इंचाची स्क्रीन. कारची सर्व कार्ये एकत्रित केली आहेत.

ग्लोव्ह बॉक्सच्या उद्घाटनापासून वाइपर कंट्रोल्स किंवा वातानुकूलन समायोजनापर्यंत, या विशाल टॅब्लेटमधून सर्व काही केले जाते. क्रांतिकारक वातानुकूलन, शिवाय, आपण दिसेल की 20 व्या शतकाच्या बहुतेक मोटारींमध्ये किंवा इतर सर्व जणांसारखे कोणतेही प्रमुख एरेटर्स नाहीत. त्याऐवजी, तेथे फक्त एक नोजल आहे जी संपूर्ण डॅशबोर्डवर चालते, जवळजवळ अदृश्य. अजून चांगले, फक्त आपल्या बोटांच्या टोकासह स्क्रीनवर स्टायलिज्ड हवेच्या प्रवाहाचे मार्गदर्शन करा (किंवा आपल्याभोवती उडण्यासाठी अर्धा प्रवाह विभाजित करायचा असेल तर बोटांनी) त्यास अभिमुख करण्यासाठी. हे जादुई, तंतोतंत, अप्रकाशित आणि अत्यंत आधुनिकतेचे आहे.

टेस्ला, ते कॅलिफोर्नियाच्या निर्मात्याने निराश आहेत – 10/16/2022 च्या टर्बो रिपोर्ट

नेहमी अधिक आधुनिक

आधुनिकता इतर सर्व टेस्लाप्रमाणे मॉडेल वाय चे मूलभूत वर्ण आहे. कार इंटरनेट मानकांशी जोडली गेली आहे आणि म्हणूनच रात्रीच्या वेळी, नियमितपणे “एअर ओव्हर एअर” अद्यतनित करते, आपल्याकडे काहीही न करता. म्युझिक स्ट्रीमिंग ऐकण्यासाठी कारचे स्पॉटिफाई खाते आहे, परंतु नेटफ्लिक्सवरील चित्रपट किंवा यूट्यूब आणि ट्विचवरील व्हिडिओ देखील पाहतात. आपण टेस्ला सुपरचार्जरची प्रतीक्षा करता तेव्हा फक्त आपली सुखद काळजी घेणे. सुपरचार्जर्स जे आपल्याला आता जिब्राल्टरमधील कॅप नॉर्डच्या सर्व मुख्य अक्षांवर सापडेल, तर इतर ब्रँडचे इलेक्ट्रिक मालक जवळचे उजवे टर्मिनल शोधण्यासाठी थंड घाम देतील. मी स्पष्टपणे व्हिडिओ गेम उपलब्ध आहे (तेथे नियमित नवीन आहेत), सेंटिनेल मोड (स्टँडबाय वर असताना कारच्या सभोवताल पाळत ठेवणारा कॅमेरा), कुत्रा मोड (त्याचे पाळीव प्राणी सुरक्षितपणे सोडण्यासाठी), कॅम्पसाईट मोड, द “prout” बॉक्स, रोमँटिक फायरप्लेस मोड … आणि असेच आणि सर्वोत्कृष्ट, मी आपल्याला सर्व उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आणि गॅझेट देऊ शकलो नाही की ही कार यादी असीम आहे म्हणून ही कार आहे.

आणि नक्कीच, आपल्या स्मार्टफोनवरील अनुप्रयोगाद्वारे प्रत्येक गोष्ट दूरस्थपणे व्यवस्थापित केली जाते. मी कधीही अंतरावर हॉबला थकणार नाही किंवा पासर्स सुरू करण्यासाठी अ‍ॅपद्वारे दिवे फ्लॅश करू शकत नाही -होय, मी छेडत आहे ! आणि आपल्या केबल्स शोधू नका (लॉरेन्ट बाफीच्या प्रिय), आपला फोन आहे जो आपण आपल्या टेस्लाकडे जाताना कार उघडतो, तो बाहेर न काढता,. आपल्याला फक्त चाकाच्या मागे सेट अप केले आहे, आपले प्रोफाइल थेट आपल्या वैयक्तिक सेटिंग्जसह निवडले गेले आहे (आपण आपल्या साथीदारासाठी किंवा आपल्या जोडीदारासाठी अनेक प्रोफाइल जोडू शकता, उदाहरणार्थ, प्रत्येकाकडे त्यांची सेटिंग्ज एका क्लिकवर असतील). मग आपल्याला कार्बॉक्स सिलेक्टरवर “डी” निवडावे लागेल आणि गती वाढवावी लागेल. प्रारंभ करण्यासाठी “प्रारंभ करण्यासाठी” बुलप नाही किंवा “प्रारंभ करा” बटण … जेव्हा आपण ते चाखता तेव्हा माझ्यावर विश्वास ठेवा, भूतकाळात परत जाण्याचा प्रभाव न घेता इतर कारकडे परत येणे कठीण आहे. केवळ 100% इलेक्ट्रिक एक्ससी 40 ने फक्त “डी” मोड निवडून प्रारंभ करण्याच्या या नवीन मार्गाने आम्हाला सवय केली होती.

आपण भ्रामक ? पूर्णपणे नाही ! हे सर्व मानक आहे हे जाणून घ्या. होय, त्याच्या राक्षस कार्डसह Google नकाशे जीपीएससह (टॅब्लेट फॉरमॅट स्क्रीनचे आभार) जे आपल्या स्वायत्ततेनुसार रिचार्जिंग थांबते आणि आपण तेथे किती काळ राहू शकाल तसेच प्रत्येक स्टॉपसह आपली बॅटरी पातळी आणि एकदा गंतव्यस्थानावर पोहोचेल. तेथे ते मजबूत आहेत ! अत्यंत आदिम आवृत्तीसाठी आणि या बीएमडब्ल्यूच्या चतुर्थांश भागासाठी, मर्सिडीज किंवा ऑडी वैशिष्ट्ये आपल्याला हजारो आणि हजारो युरो एक पर्याय म्हणून विचारतील. वाय मॉडेल आणि सर्व टेस्ला वर, हे मानक आहे. हे अगदी सोपे आहे, आमच्या चाचणी मॉडेलचे एकमेव पर्याय म्हणजे रिम्स आणि मेटलिक पेंट, पॉईंट बार !

स्तरावर कामगिरी

पण नंतर, जेथे लांडगा आहे ? तेथे असणे आवश्यक आहे ? ड्रायव्हिंग आणि कामगिरी कदाचित ? चला ते पाहूया … या क्षणी, त्याच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह केवळ “उत्कृष्ट स्वायत्तता” आवृत्ती उपलब्ध आहे. म्हणून 4 व्हील ड्राईव्ह आहे. जरी टेस्ला कधीही आपल्या शक्तीच्या आकडेवारीवर संप्रेषण करीत नाही, परंतु आम्हाला माहित आहे की मॉडेल तेथे 73 किलोवॅटची बॅटरी लपवते. कागदावर हे डब्ल्यूएलटीपी मानकानुसार 507 किमीच्या श्रेणीसह श्रेय दिले जाते. आमच्या अनुभवावरून, आम्ही सहजपणे 400 किमी वास्तविक प्राप्त करतो, जे मनोरंजक आहे.

विशेषत: लहान एसयूव्हीमध्ये मोठ्या टेस्लाचे सर्व काही आहे. प्रवेगक वर दबाव आणि आपण कॅटॅपल्ट आहात. 0 ते 100 किमी/ताशी शूट करण्यासाठी पाच सेकंद, 215 किमी/ता टॉप स्पीड. हे कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसाठी जे काही कल्पना करतो त्यापेक्षा हे अगदी चांगल्या पातळीचे क्रीडा आकडेवारी आहेत. आणि हे सर्व नाही. सर्वात लहान वळण लोभाने गिळले जाते आणि आम्हाला अधिक हवे आहे. जवळजवळ रोलची रोल नाही, मॉडेल 3 च्या तुलनेत निलंबन थोडे अधिक लवचिक आहे.

अगदी उंचीवरही, कार जमिनीवर आहे. सर्वात कठीण स्टीयरिंग सहाय्य मोड निवडून, आम्ही स्वत: ला वळणांमध्ये अगदी अचूक मार्गाने ठेवू शकतो आणि असे वाटते की ते एका वेगात एका वळणावरून दुसर्‍या वळणावर उडी मारू शकते. कौटुंबिक एसयूव्हीवर अकल्पनीय आहे … तेथे शाळेत आगाऊ आगमन होईल ! आणि पुन्हा, “कामगिरी” आवृत्ती फक्त थोड्या वेळातच येते. तेथे, आपण दुसर्‍या आयामात जाल ! 3.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता.

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

नवीन किंवा वापरलेल्या कारच्या खरेदीसाठी असो, भिन्न कार विमा ऑफरची तुलना करून सर्व खर्च प्रदान करणे महत्वाचे आहे.

• – कामगिरी
• – सवयी आणि खोडाची मात्रा
• – किंमत वि. स्पर्धा

• – पर्यायांसह पर्यावरणीय बोनस विसरा
• – मॉडेल एक्सशी साम्य

दुर्दैवी तपशील शिल्लक आहे: 49.मूलभूत आवृत्तीसाठी 900 युरो. आपण एखादा पर्याय न घेतल्यास आपण 2 वजा करू शकता.पर्यावरणीय बोनसचे 000 युरो. दुसरीकडे, “परफोमन्स” आवृत्तीसाठी कोणतेही तारण नाही जे 66 वर आहे.900 युरो आणि यापुढे या दराने बोनसचा फायदा होणार नाही.

अशा बेरीज जे खूप महत्वाचे वाटू शकतात परंतु या स्तरावरील उपकरणे, तंत्रज्ञान आणि कामगिरीसह इलेक्ट्रिक एसयूव्हीसाठी शेवटी, शेवटी अगदी अपराजेय राहते.

टेस्ला मॉडेल वाय चाचणी प्रोपल्शन: पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य

त्याच्या अधिकृत सादरीकरणानंतर तीन महिन्यांपेक्षा कमी वेळ लागला आहे जेणेकरून टेस्ला मॉडेल प्रोपल्शन फ्रेंच बाजारात येईल. या विचलित झालेल्या काळात ऑटोमोबाईलचा रेकॉर्ड. टेस्ला रेंजमध्ये सर्वात कमी किंमत दर्शविण्याव्यतिरिक्त मॉडेल (किती काळ) आहे याचा पुरावा आहे ?), द्रुतपणे बेस्ट -सेलिंग इलेक्ट्रिक वाहनांच्या व्यासपीठावर जाण्याची इच्छा आहे. एलोन मस्कला त्याच्या नवीन एंट्री-लेव्हल मॉडेलबद्दल इतके खात्री का आहे? ? सेडानच्या तुलनेत त्याची किंमत कमी आहे ? आम्ही प्रयत्न केला.

कोठे खरेदी करावे
टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) सर्वोत्तम किंमतीवर ?
46,990 € ऑफर शोधा

थोडक्यात
टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022)

• पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य
• पीक उपकरणे
• विशाल लोडिंग व्हॉल्यूम
• मोजलेले वापर

• शक्ती डाउनलोड करा
• मर्यादित वळण त्रिज्या
• ओलसरपणाचा थोडासा कोरडा आराम
• पार्किंग सेन्सरची अनुपस्थिती

आमचे पूर्ण मत
टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022)

मे 22, 2023 05/22/2023 • 08:41

अद्यतनित चाचणी : अलीकडील किंमतीतील कपात केल्याबद्दल 8/10 ते 9/10 पर्यंत ही नोट गेली आहे जी पैशासाठी उत्कृष्ट मूल्य बनवते. दुर्दैवाने, पार्किंगसाठी टेस्ला व्हिजनच्या आगमनाने त्याचा सर्वात मोठा काळा बिंदू सोडविला नाही: त्याचे पार्किंग एड्स जे इच्छित आहेत.

नवीन व्हॉल्वो एक्ससी 40 रीचार्जिंग 2023 म्हणूनच अमेरिकन इलेक्ट्रिक कारच्या बरोबरीचे आहे कारण आम्ही अलीकडेच त्याच्या तपशीलवार चाचणीसह पाहिले आहे.

काही वर्षांपूर्वी लक्षात ठेवा, जेव्हा टेस्ला मॉडेल 3 फक्त एक उत्कृष्ट स्वायत्तता आणि कार्यप्रदर्शन आवृत्तीमध्ये ऑफर केले गेले होते, सर्व फोर-व्हील ड्राईव्हसह. बरं आम्ही आजकाल जितके पाहण्यापासून दूर होतो. ते, आम्ही टेस्ला मॉडेल 3 एसआर+किंवा अधिक सहजपणे टेस्ला मॉडेल 3 “प्रोपल्शन” च्या आगमनाचे .णी आहे, ज्याने टेस्ला विक्रीचा खरोखर स्फोट केला आहे. परंतु आम्ही वर्षानुवर्षे बोलत असलेल्या 25,000 डॉलर्सच्या भविष्यातील प्रसिद्ध छोट्या मॉडेलची वाट पाहत असताना, आम्ही “टीएम 3 प्रोप” श्रेणीतील सर्वात स्वस्त वाहनाची आणखी एक मॉडेल तयार करण्याची अपेक्षा केली नाही.

आणि सर्व अंदाज फॉइल करा (जर आपल्याकडे उलट पैज असेल तर आपल्याकडे आता मॉडेल एक्स प्लेडमध्ये रोल करण्यासाठी पुरेसे असणे आवश्यक आहे !. आणि वरच्या आवृत्त्यांच्या तुलनेत स्वायत्तता कमी केली.

तर टेस्ला श्रेणीतील ही सर्वात कमी स्वायत्तता सर्वात कमी किंमतीची आहे ? टेस्ला मॉडेल प्रोपल्शन तेथे टेस्ला सवलतीत आहे ? आपण या एंट्री-लेव्हल मॉडेलवर किंवा त्या विपरित पैशाच्या किंमतीवर जावे ? या चाकांवर या पहिल्या प्रयत्नाच्या निमित्ताने आम्ही या प्रश्नांची उत्तरे देऊ.

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) तांत्रिक पत्रक

मॉडेल	टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022)
परिमाण	4.751 मी x 1.92 मीटर x 1.624 मीटर
शक्ती (घोडे)	275 घोडे
0 ते 100 किमी/ता	6.9 एस
स्वायत्ततेची पातळी	अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग (स्तर 2)
कमाल वेग	217 किमी/ताशी
ऑन -बोर्ड हाड	टेस्ला ओएस
मुख्य स्क्रीन आकार	15 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रविष्टी -स्तरीय किंमत	4,9990 युरो
किंमत	€ 46,990
उत्पादन पत्रक

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) डिझाइन

सैतान तपशीलात लपून बसतो

आपल्याला मौलिकता हवी असल्यास, आपल्या मार्गावर जा. तेथे या मॉडेलपेक्षा टेस्लासारखे काहीही दिसत नाही. आणि अप्पर उच्च स्वायत्तता आवृत्तीमधील फरक (ज्याला नियमितपणे एलआर किंवा “लाँग रेज” देखील म्हटले जाते) अस्तित्वात नाही. जोपर्यंत आपल्याकडे तज्ञ डोळा नाही, कारण होय, अशी काही तपशील आहेत जी सामान्यत: फसवणूक करत नाहीत.

प्रथम, निश्चितपणे, हे समोरचे धुके दिवे आहेत, जे या प्रोपल्शन आवृत्तीवर अस्तित्त्वात नाहीत. दृश्यास्पद असे वाटते की ते तेथे आहेत, परंतु हे काळ्या अपारदर्शक प्लास्टिकचे तुकडे आहेत, जे वरच्या आवृत्त्यांवर सापडलेल्या वास्तविक धुके दिवे पुनर्स्थित करतात. अधिक समृद्ध फिनिशच्या तुलनेत “स्मॉल” मॉडेल 3 साठी हे आधीपासूनच होते.

धुके दिवे यापुढे नसल्याचे लक्षात घेण्यासाठी आपल्याला सूर्यप्रकाशाचा अनुकूल किरण दिसला असेल किंवा असेल तर, आणखी एक तपशील आहे जो एंट्री -लेव्हल आवृत्तीसंदर्भात कानात चिप ठेवू शकतो: समोरच्या शिल्ड्समध्ये अनुपस्थिती अल्ट्रासोनिक सेन्सर म्हणून मागील. आता सर्व काही गुळगुळीत आहे. २०२23 च्या व्हिंटेज टेस्लाचे एक वैशिष्ट्य ज्याचा या “टीएमवाय प्रॉप” चा एक भाग आहे परंतु लवकरच टीएमआय ग्रेट स्वायत्तता आणि कामगिरीला देखील लागू होईल. हे गायब का ? फक्त टेस्ला व्हिजन सिस्टमच्या उतारासाठी, परंतु आम्ही नंतर त्याकडे परत येऊ.

मैदानी प्रमाण आणि उपकरणे

उर्वरित, परिमाण या एंट्री -लेव्हल आवृत्तीवर भिन्न नाही जे त्याचे मॉडेल 3 सूर स्टिरॉइड लुक कायम ठेवते: 4.75 मीटर लांबी (मॉडेल 3 पेक्षा +6 सेमी), 1.92 मीटर रुंद (+7 सेमी) आणि 1.62 मीटर उंच ( +18 सेमी).

कॉन्फिगरेशनसाठी, आमच्याकडे नेहमीच पाच शरीराच्या छटा दाखवतात, पांढरा रंग मानक रंग, दोन भिन्न इंटिरियर्स (काळा आणि पांढरा काळा), 19 इंच (मानक) किंवा 20 इंच रिम्स … थोडे किंवा जे काही दिले जाते त्यापेक्षा कमी किंवा कमी अप्पर मॉडेल, दोन बदलांसह: शरीराचा राखाडी आणि लाल आता मोठ्या स्वायत्तते आवृत्तीवर भिन्न आहे, परंतु अधिक महाग (राखाडीसाठी 1400 डॉलर्सचा अधिक महागडा पर्याय आणि लाल रंगासाठी 1200 डॉलर).

आमचे चाचणी मॉडेल कोणत्याही पर्यायावर चिकटत नाही: ही सर्वांची स्वस्त आवृत्ती आहे, “मल्टॅक्ड मोत्याच्या पांढर्‍या” सावलीसह 19 इंच जेमिनी रिम्स हबकॅप्स अंतर्गत लपविलेले आहेत जे आपल्याला 20 इंचाच्या रिम्सच्या तुलनेत काही दहा किलोमीटर स्वायत्तता जिंकू देतात. निवडणे, शैली किंवा स्वायत्तता करणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) निवासस्थान

तसेच या नवीन प्रोपल्शन आवृत्तीमध्ये मॉडेलशिवाय काहीच नाही कारण आम्हाला हे आधीच माहित आहे. आतून चढणे, चिन्हांकित “मॉडेल वाय” सह छान सुशोभित केलेले, फारच उच्च नाही आणि श्रेणीच्या सेडानच्या विपरीत, सीन्ट ठेवण्यासाठी खाली वाकण्याची गरज नाही, सीट शाकाहारी चामड्याच्या जागा योग्य उंचीवर आहेत.

चांगली बातमी अशी आहे की येथे, टेस्लाने उत्कृष्ट मॉडेलच्या तुलनेत काहीही कापले नाही, अगदी मूलभूत मॉडेल 3 सेडानपेक्षा चांगले असलेल्या उपकरणांवरही नाही: जेव्हा ते सोडले गेले तेव्हा मॉडेल 3 एसआर+ मध्ये फक्त गरम पाण्याची सोय होती, आधी दुसरी आवृत्ती, प्रोपल्शन आवृत्तीने मागील गरम पाण्याची जागा देखील जोडली. टीएमवाय प्रॉपवर, पाच जागा गरम केल्या आहेत. आणि स्टीयरिंग व्हील देखील.

टीएमवायच्या वरच्या आवृत्त्यांवर उपलब्ध असलेल्या प्रीमियम ध्वनीबद्दल, हे येथे देखील मानक आहे. जे मॉडेल 3 साठी नाही.

कोणत्याही टीकेने ग्रस्त नसलेल्या समाप्तीवर एक चांगला मुद्दा देखील. सर्व काही व्यवस्थित एकत्र केले आहे आणि यावर, शांघायच्या गीगाफैक्टरी, ज्याने मॉडेलची ही आवृत्ती तयार केली आहे, ते उघडल्यापासून तेथे बरीच प्रगती झाली आहे.

साहजिकच या केबिनचा मजबूत बिंदू लोडिंगचे प्रमाण, विशाल, विशाल, जेव्हा आम्ही खोड जोडतो, त्यातील दोन “विहिरी” आणि मजल्याच्या खाली असलेल्या दोन कंपार्टमेंट्स तसेच समोरच्या हूडच्या खाली “फळ”. 40/20/40 खंडपीठ खाली पडते तेव्हा 2041 लिटर आणि समोरच्या बाजूला 117 लिटर आम्ही सुमारे 854 लिटर बोलतो, 2041 लिटर, 2041 लिटर. आदर्श विशेषत: जेव्हा आपल्याकडे लहान मुले असतात, लहान मुले असतात आणि आपल्याला भांडे, फोल्डेबल बेड, स्ट्रॉलरसह सुट्टीवर जावे लागते … हे अगदी सामानासाठी खोली सोडते !

लक्षात घ्या की बाजारात आलेल्या पहिल्या मॉडेल्सच्या विपरीत, ट्रंकमध्ये मागील शेल्फ आहे, ज्याचा काहीजणांना न मिळाल्याचा खंत आहे, विशेषत: खोडात लपलेले काय लपवून ठेवले (जरी दिवसा, दुर्बिणीने टिंट केलेले मागील काही काहीही पाहू देत नाही )). चुंबकीय, हे मान्य केले पाहिजे की ते वापरणे सर्वात व्यावहारिक नाही, विशेषत: जेव्हा एका हातात दुसर्‍या हातात एक अवजड वस्तू ठेवणे आवश्यक आहे. आम्ही त्यास मागे सरकण्यासाठी शेवट दाबतो, आतापर्यंत हे ठीक आहे, परंतु तिला पार्श्वभूमीवर तिला जोडण्यासारखे काहीच नसल्यामुळे, ती स्वत: वर परत ठेवण्याकडे झुकत आहे. तपशील, परंतु तरीही त्रासदायक.

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) इन्फोटेनमेंट

पडदा

जेव्हा आपण टेस्ला खरेदी करता तेव्हा आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की सर्वकाही, पूर्णपणे सर्वकाही, मध्यवर्ती स्क्रीनमधून जाते. असे म्हणणे आवश्यक आहे की तो त्याच्या 15 इंचासह डॅशबोर्डच्या मध्यभागी बसला आहे आणि शेवटी या आतील भागात पाहणे ही थोडीशीच गोष्ट आहे.

जर आपण यापूर्वी कधीही टेस्लामध्ये किंवा मॉडेल एस किंवा मॉडेल एक्समध्ये आरोहित केले नसेल तर हे जाणून घ्या की येथे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे कोणतेही साधन नाही. ड्रायव्हिंगशी संबंधित काहीही क्षैतिज टॅब्लेट, स्पीड डिस्प्ले आणि रोड लाइट्स, फ्लॅशिंग किंवा कारवरील कोणत्याही सतर्कतेच्या साक्षीदारांच्या डाव्या भागात घडते. हे असेच आहे जेव्हा आपण थांबता तेव्हा आपण चेस्ट उघडू शकता किंवा मागील डावीकडील चार्जिंग प्लग अनलॉक करू शकता.

स्क्रीनच्या योग्य भागासाठी, असे म्हणा की उर्वरित 60 %, इन्फोटेनमेंट, नेव्हिगेशन परंतु कारच्या सर्व सेटिंग्ज देखील समर्पित आहेत.

ज्यांना या प्रोपल्शन मॉडेलसह टेस्ला युनिव्हर्स सापडतात त्यांच्यासाठी, हे जाणून घ्या की आम्ही खूप लवकर केले आहे कारण इंटरफेस जास्तीत जास्त सुलभ केले आहे. खरंच, स्क्रीनच्या डावीकडे डावीकडे असलेल्या कारचे चिन्ह, ड्रायव्हिंग करताना आमच्या उजव्या हाताच्या सर्वात जवळची जागा, एका क्लिकवर प्रवेश करण्यास परवानगी देते, अगदी स्क्रीनकडे न पाहता, सर्व सेटिंग्जमध्ये. विशेषत: तळाशी असलेल्या चिन्हांच्या तळाशी, वापरल्या गेलेल्या शेवटच्या मेनूची चिन्हे शोधण्यात सक्षम होण्याव्यतिरिक्त, आम्ही हातात घेऊ इच्छित असलेल्या कार्यांच्या चिन्हांमध्ये आपण इच्छित असल्याप्रमाणे आम्ही वैयक्तिकृत देखील करू शकतो.

खरंच, नंतर, आपल्या इच्छेनुसार सर्वकाही समायोजित करण्यासाठी मेनूमध्ये फिरण्यासाठी थोडा वेळ घालवणे आवश्यक आहे: सीटची स्थिती, आरसे, वाइपरचे ऑटोमेशन किंवा हेडलाइट्स, आतील, बाह्य, बाह्य प्रकाश स्क्रीनवर, ड्रायव्हिंग मोड, पुनरुत्पादक ब्रेकिंगचा प्रकार … टेस्लाच्या चाकाच्या मागे पहिल्या तासांनी स्टॉपवर जावे, सर्व कार्ये, त्यांचे स्थान आणि स्वत: ला परिचित करण्यासाठी ‘आम्ही सुनिश्चित करतो ड्रायव्हिंग दरम्यान तातडीने एखादे कार्य शोधण्याची गरज नाही.

या टेस्ला मॉडेलमध्ये ब्रँडच्या इतर वाहनांप्रमाणेच “गीक कार” ची प्रतिष्ठा नसते परंतु या “सर्व डिजिटल” बाजूने प्राधान्य दिले आहे, हे देखील ठाऊक असले पाहिजे, सर्व काही केले गेले आहे, सर्व काही केले गेले आहे. येथे सर्वात सोपी वर जाण्यासाठी.

याव्यतिरिक्त, टेस्ला युनिव्हर्सशी आधीपासूनच परिचित असलेल्या अधिक गीक्ससाठी, हे माहित आहे की एएमडी रायझेन इन्फोटेनमेंट प्रोसेसर तरलता प्रदान करते आणि यामुळे कोणत्याही विलंबपणाचा त्रास होत नाही. सर्व उत्पादकांसारख्या अनुभवाने ते ऑफर केले पाहिजे … हे निश्चितच नाही.

अर्ज

टेस्ला अनुप्रयोगावरील एक शब्द जो कारसह त्याच्या अनुभवाचा वास्तविक विस्तार आहे आणि जो आम्हाला पटकन आवश्यक आहे, आम्हाला ते आवडेल की नाही. गाडी कोठे पार्क केली आहे हे दूरस्थपणे पाहणे शक्य करते, परंतु स्वायत्तता ( % आणि किलोमीटरमध्ये), छाती उघडण्यासाठी किंवा रिअल टाइममध्ये, सेंटिनल मोडद्वारे, एखादे उत्सुक किंवा वाईट ड्रायव्हर नसल्यास, रिअल टाइममध्ये पाहणे देखील शक्य करते. आपल्या कारच्या अगदी जवळ. परंतु तरीही, विशेषत: थंड तापमानाच्या आगमनाने, आपली कार घेण्याच्या काही मिनिटांपूर्वी प्रवाशांच्या डब्यात (आणि जागा वैयक्तिकरित्या) गरम करणे, दररोज जगणे किंवा प्रोग्रामिंग करणे त्याच वेळी करणे आवश्यक आहे. किंवा अगदी दूरस्थपणे अंश !

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) ड्रायव्हिंग मदत

टेस्ला व्हिजनची वाट पहात असताना

या प्रोपल्शन मॉडेलमध्ये रस्ता घेण्यापूर्वी आपण पार्किंगमधून बाहेर पडले पाहिजे. आणि तेथे, आम्ही अलीकडील आठवड्यांत हा वाद घेतो जो मॉडेलची चिंता करतो आणि सामान्यत: संपूर्ण श्रेणीः अल्ट्रासोनिक सेन्सरची अनुपस्थिती आणि म्हणूनच कॅमेर्‍यावर आधारित टेस्ला व्हिजन सिस्टम आणि त्यांना पुनर्स्थित करा. हे “मानले जाते” असे म्हटले जाते कारण त्या क्षणी, त्या वेळी परत येणे आहे जेव्हा ते फक्त स्वत: ला आवश्यक होते, अंतराळातील आपल्या दृष्टीने आणि पार्क करण्याच्या आपल्या भावनांना ! वाहनासाठी € 50,000 (आणि अधिक महागड्या आवृत्त्यांसाठी एक फोर्टिओरी) थोडे निराशाजनक.

स्वतःच, उर्वरित रियर व्ह्यू कॅमेरा, साइड कॅमेरे आणि बाह्य आरसे स्वयंचलितपणे पडत आहेत, कारला दडपल्याशिवाय किंवा रिम न बनवता (ज्याची रूपरेषा एनजोलिव्हद्वारे संरक्षित नाही) चा विमा काढण्यासाठी अद्याप पुरेसे आहे. हे समोरच्यासाठी अधिक सिओक्स आहे: आम्हाला हूडचा पुढचा भाग दिसत नाही, जो संयोगाने शरीरातील सर्वात संवेदनशील भागांपैकी एक आहे, संरक्षक प्लास्टिकशिवाय परंतु थेट पेंट. तर सावधगिरी बाळगा !

विशिष्ट युक्ती दरम्यान सेन्सरच्या अनुपस्थितीत आणि पेच (किंचित) च्या पलीकडे, ग्राहकांना सर्वात जास्त त्रास होतो की ग्राहक स्वत: ला “बीटा टेस्टर्स”, गिनिया डुकरांना खेळत असल्याचे दिसून येते. टेस्ला व्हिजन ज्यावर मात केली जाईल. त्यांच्या कारला नुकसान होण्याच्या जोखमीवर ! म्हणून आम्ही येणा update ्या अद्यतनाची अपेक्षा करतो (केव्हा ?) नवीन प्रणाली तैनात करा जी आपल्याला त्याचे “बीप बीप” आणि स्क्रीनवरील आसपासच्या अडथळ्यांचे व्हिज्युअलायझेशन शोधण्याची परवानगी देईल, म्हणून सुरक्षित.

मानक ऑटोपायलट

उर्वरित, टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन कोणत्याही ड्रायव्हिंग मदतीची काळजी घेत नाही (अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ट्रॅकमध्ये ठेवणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग …): ज्याला ऑटोपायलट म्हणतात ते मानक आहे. दुसरीकडे, सुधारित ऑटोपायलट (स्वयंचलित ट्रॅकचा बदल, स्वयंचलित पार्किंग इ.) किंवा संपूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग क्षमतेसाठी, 7,500 साठी € 3,800 देणे आवश्यक असेल. परंतु ते अधिकृत करण्यासाठी युरोपियन आणि फ्रेंच कायद्यांची वाट पाहत असताना, त्यासाठी बिल 15 % वाढविणे थोडेसे अकाली असू शकते ..

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) कॉन्ड्यूट

एकदा समोरच्या ढाल चोळण्याच्या भीतीने उत्तीर्ण झाल्यावर ते टेस्लाच्या कमीतकमी शक्तिशालीच्या चाकावर ताणून गेले. आणि लगेच असे म्हणावे, हे विशेषतः जाणवले नाही. मॉडेल 3 प्रोपल्शनसाठी 6.1 सेकंदांच्या तुलनेत 0 ते 100 किमी/ता 6.9 सेकंदात घोषित केले गेले आहे: खरंच, आम्हाला हे मॉडेल थोडे जड (150 किलो फरक) वाटते परंतु फरक अगदी नगण्य आहे.

खात्री बाळगा, टेस्ला “भावना” तेथे आहे, त्यात काय शक्ती आहे, आम्ही सुमारे 300 अश्वशक्तीच्या सामर्थ्याबद्दल बोलत आहोत, जणू एखाद्या विशाल हाताने आपल्या जोमाने जोखीम घेतली आहे. आम्ही “सोबत” चांगले म्हणतो कारण “किक” प्रभाव नाही, राक्षस हात आपल्याला कोरडेपणाने मारण्यापेक्षा अधिक ढकलतो. आम्ही येथे मानक ड्रायव्हिंग मोडबद्दल बोलत आहोत, ज्यात एक मऊ “कम्फर्ट” मोडसह आहे, जे कमी मजबूत वाढते. परंतु नंतरचे वापरणे आणि त्यास थोडेसे भाग पाडणे, अंतर्भूत करणे मुलाचे नाटक बनते.

व्यवस्थापनासंदर्भात, तीन मोड उपलब्ध आहेत: आराम, मानक आणि खेळ. प्रथम सर्व दैनंदिन परिस्थितींसाठी योग्य आहे, तर इतर दोघे एकमेकांकडून स्पष्टपणे उभे राहत नाहीत, दोघेही स्टीयरिंग व्हीलकडून मजबूत प्रतिसाद देतात. मोड निवडलेला काहीही असला तरी दिशा तंतोतंत आहे आणि स्टीयरिंग व्हील म्हणून व्यास तुलनेने लहान वाटतो, क्रीडा भावनांसह हाताळणीची चांगली भावना देते.

अर्थातच काय माहित असणे आवश्यक आहे की जर या प्रोपल्शन आवृत्ती, दोन ड्रायव्हिंग व्हील्स, उदाहरणार्थ टीएमवाय महान स्वायत्ततेच्या तुलनेत फरसबंदी ठेवते आणि उदाहरणार्थ त्याचे दोन इंजिन आणि चार -व्हील ड्राइव्ह. आणि हे मान्य केले पाहिजे की पेडल जोरदारपणे दाबून, विशेषतः मानक मोडमध्ये, आपण मागील बाजूस थोडासा ड्रॉप जाणवू शकता जो त्वरित पकडला जाईल. कचर्‍यात काहीही नाही परंतु उजव्या पेडलवर, विशेषत: वळणाच्या दुकानात किंवा चौकात (आणि ओल्या रस्त्यांवरील एक फोर्टीओरी) वर क्रूरपणे दाबू नये म्हणून सल्ला दिला जातो.

आम्ही नेहमीच पुनरुत्पादक ब्रेकिंगचे कौतुक करतो, विशेषत: रॅम्पेज मोडसह शहरात जे आपल्याला ब्रेक पेडलला स्पर्श न करता रोल करण्याची परवानगी देते. लवचिक ड्रायव्हिंग, ब्रेकिंगची अपेक्षा करणे हे नक्कीच आवश्यक आहे, परंतु प्रवेगक पेडलचा पाय उचलून कार थांबविण्याइतकेच जाऊ शकते. या मोडचा समावेश असलेल्या प्रवाश्यांसाठी एक लहान नकारात्मक बाजू, संपूर्णपणे फ्री व्हीलच्या अनुपस्थितीमुळे, आणि म्हणूनच थरथरणे: म्हणून आम्ही प्रत्येकासाठी ड्रायव्हिंगला अधिक लवचिक करण्यासाठी उजवा पाय अधिकाधिक हलका करण्यासाठी गेम घेतो.

घसारा वर शेवटचा शब्द. एलोन मस्कने नवीन निलंबनाच्या आगमनाची पुष्टी केली होती, परंतु असे दिसते की या पहिल्या मॉडेल्सना अद्याप त्याचा फायदा झाला नाही. मोठ्या स्वायत्त आवृत्तीच्या तुलनेत, हा सर्वात धाकटा आम्हाला बदललेला दिसत नाही आणि 19 इंच रिम्ससह, अधोगती झालेल्या रस्त्यांवर थोडेसे कोरडे राहिले.

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) स्वायत्तता, बॅटरी आणि रिचार्ज

नवीन टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शनची एलएफपी बॅटरी 60 किलोवॅट प्रतिसाठी दिली जाते आणि 455 किमी डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता (अंदाज, प्रलंबित होमोलॉजी) जाहीर करते. कारमध्ये, ते ईपीए मानकांसह प्रदर्शित होते, परंतु जेव्हा ते 100 %लोड होते, तेव्हा जास्तीत जास्त स्वायत्तता दर्शविली जाते 418 किमी. आकृती काहीही असो, ते टेस्ला रेंजमधील सर्वात कमी आहे.

टेस्ला मॉडेल 3 प्रोपल्शनने जास्त वजन, अधिक उदार परिमाण आणि वाराफळाचा प्रचार न करणार्‍या वाढीव स्थितीमुळे डब्ल्यूएलटीपीमध्ये 491 किमी अंतरावर असलेल्या गोष्टींचा आम्ही स्पष्टपणे खाली आहोत. स्केलवर 70 किलो अधिक प्रदर्शित असूनही, एक टीएमआय ग्रेट स्वायत्तता 533 किमी डब्ल्यूएलटीपीची घोषणा करते.

शहर, महामार्ग आणि राष्ट्रीय मिसळणे, आमच्या चाचणीच्या प्रवासावर वापर करणे तुलनेने मोजले जाते: आम्ही 373 किमी केले आहे, सरासरी 158 डब्ल्यूएच/किमी किंवा 15.8 किलोवॅट/100 किमीवर प्रदर्शित केली आहे. सर्व तापमान 5 ते 14 अंश दरम्यान.

कारमधील एका अतिशय मनोरंजक कार्यासाठी विशेष उल्लेख, जे आपल्याला स्क्रीनवर प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते, अगदी वाचनीय ग्राफिकसह, ज्याने शेवटच्या ट्रिप दरम्यान कारमध्ये सर्वाधिक सेवन केले आहे: स्पष्टपणे ड्रायव्हिंग करणे, परंतु वजन देखील वातानुकूलन, पूर्व-रूपांतरण, उंची किंवा विश्रांती (स्क्रीन, वायरलेस रिचार्ज, यूएसबी पोर्ट इ.). त्याच्या ड्रायव्हिंगला जास्तीत जास्त वाढविण्यासाठी सल्ला दर्शविला जातो, परंतु वास्तविक उर्जा वापरलेली आणि अंदाज यांच्यात तुलना केली जाते.

त्याच्या एंट्री -लेव्हल आवृत्तीमधील सेडान प्रमाणे, टेस्ला मॉडेल वरच्या आवृत्त्यांसाठी 250 किलोवॅटच्या विरूद्ध जास्तीत जास्त 170 किलोवॅट रिचार्ज देखील प्रदर्शित करते. सुपरकॉम्पोजेसमध्ये प्रवेश म्हणून, ते दिले जाते (स्थानकांमधील किंमतीतील भिन्नतेसह परंतु उर्जेच्या किंमतींशी जोडलेले) आणि आपण प्रत्येक स्टेशनच्या किंमतीवर थेट स्क्रीनवर पाहू शकता.

अर्थात, प्रवासाचे स्पष्ट आणि अचूक नियोजन आहे. जर प्रवासी नियोजक अद्यापही केले गेले असेल तर, आगमनाच्या इच्छित बॅटरीची टक्केवारी (किंवा लोड स्टेशनवर) दर्शविण्याच्या अशक्यतेची समस्या नेहमीच असते. याव्यतिरिक्त, तो वेगवान चार्जर्ससह स्टॉपचा समावेश करीत नाही, तर तो त्या कार्डवर सूचीबद्ध करतो. तथापि, अत्यंत विलासी मर्सिडीज eqs सह, हे बाजारपेठेतील सर्वोत्कृष्ट आहे.

टेस्ला मॉडेल वाय प्रोपल्शन (2022) किंमत आणि स्पर्धा

या क्षणी, टेस्ला मॉडेल वाई प्रोपल्शन टेस्लापेक्षा सर्वात स्वस्त आहे. एसयूव्ही, समतुल्य आवृत्तीवर सामान्यत: मॉडेल 3 प्रोपल्शनवर परत येण्याची भूमिका 2500 € सेडानपेक्षा अधिक महाग आहे. येथे वगळता € 49,990 पासून, टीएम 3 साठी 53,490 डॉलरच्या तुलनेत. काही विशिष्ट बाजारात विशिष्टता जी टिकू शकत नाही एडी व्हिटॅम एरनम, कारण बर्‍याच देशांमध्ये, हे टेस्लाचे सर्वात स्वस्त मॉडेल 3 आहे.

ते काहीही असो, आमच्या दिवसाची चाचणी कार € २,००० च्या बोनसचा फायदा घेते ज्यामुळे किंमत € 47,990 पर्यंत कमी होते, स्पर्धेच्या तुलनेत सर्वात स्पर्धात्मक किंमत: फोर्ड मस्टॅंग माच-ई प्रोपल्शन वैशिष्ट्यांसह अगदी तत्सम सुरू होते. , १,650०, एक बीएमडब्ल्यू आयएक्स 1 निश्चितच चार -व्हील ड्राईव्हसह परंतु किंचित लहान स्वायत्ततेसह € 55,150 पासून सुरू होते, किंवा अगदी कमी शक्तिशाली मर्सिडीज ईक्यूबी परंतु 30 किमी स्वायत्ततेसह (मूलभूत फिनिशमध्ये EQB 250+) € 59,200 वर दर्शविले गेले आहे. टेस्लापेक्षा अधिक स्वायत्तता प्रदान करणार्‍या 77 केडब्ल्यूएच बॅटरीसह उत्कृष्ट ह्युंदाई आयनिक 5 देखील परंतु कमी शक्ती आणि विशेषत: बोर्डवरील जागा € 51,200 वर सुरू होते.

केवळ किआ ईव्ही 6 मध्ये दोन मनोरंजक पर्याय उपलब्ध आहेत, ज्यामध्ये 50 किमी कमी स्वायत्तता आणि € 47,990 (58 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी, 394 किमी स्वायत्तता, सक्रिय एअर फिनिश) किंवा 50 किमी स्वायत्ततेसह आमची टेस्ला आणि किंमतीची किंमत जास्त आहे. € 51,990 (बॅटरी 77.4 किलोवॅट, 506 किमी स्वायत्तता, सक्रिय एअर फिनिश).