इलेक्ट्रिक कार किंमत

अर्गस वेबसाइटवर फेब्रुवारी 2020 मध्ये बक्षीस साजरा केला.

इलेक्ट्रिक कारची किंमत: खरेदी, देखभाल आणि चार्जिंग स्टेशन

अंदाज 100 % विनामूल्य आणि वचनबद्धतेशिवाय येथे सेलेक्ट्रा सल्लागाराशी संपर्क साधून:

01 86 26 12 05 किंवा मला आठवते

इलेक्ट्रिक वाहन रिचार्ज टर्मिनलच्या स्थापनेसाठी कोट

100% विनामूल्य आणि वचनबद्धतेशिवाय, 48 तासांच्या आत स्मरणपत्र ईडीएफने आयझेडआयने काम केले

पर्यावरणीय प्रश्नांसाठी अधिकाधिक फ्रेंच लोक इलेक्ट्रिक कारकडे वळत आहेत. व्यक्तींसाठी इलेक्ट्रिक वाहनाचा विभाग खरोखरच 42 पेक्षा जास्त पोहोचला आहे.सुमारे 31 च्या तुलनेत 2019 मध्ये 000 युनिट्स.2018 मध्ये 000. हे आगाऊ असूनही, त्याचा बाजारातील हिस्सा फ्रान्समध्ये कमी राहतो (केवळ 1.9%). इलेक्ट्रिक कारची किंमत बर्‍याचदा त्याच्या खरेदीसाठी प्रथम अडथळा असते. परंतु आपल्याला हे माहित असले पाहिजे, जरी या प्रकारचे वाहन थर्मल कारपेक्षा खरेदी करणे अधिक महाग असले तरीही ते सरकारी मदतीसाठी पात्र आहे आणि वापरासाठी स्वस्त आहे. तपशील.

इलेक्ट्रिक कारची खरेदी किंमत काय आहे ?

2020 मध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या खरेदीसाठी सरासरी किंमत पाळली गेली

कार मॉडेल	स्वायत्तता	खरेदी किंमत
रेनॉल्ट झोए	70 ते 150 किमी	€ 23,900 पासून
बीएमडब्ल्यू आय 3	308 किमी पर्यंत	€ 39,950 पासून
निसान लीफ	270 ते 385 किमी	€ 33,900 पासून
किआ ई-निरो	455 किमी पर्यंत	, 000 37,000 पासून
टेस्ला मॉडेल एस	550 किमी पर्यंत	, 000 91,000 ते 107,700 दरम्यान

अर्गस वेबसाइटवर फेब्रुवारी 2020 मध्ये बक्षीस साजरा केला.

एक नुसार ऑटोमोबाईलच्या सीटलेम वेधशाळेचा आंतरराष्ट्रीय अभ्यास 2018 मध्ये, इलेक्ट्रिक कारची किंमत त्याच्या खरेदीसाठी प्रथम अडथळा आहे: 91% फ्रेंच लोकांना अधिक महाग कार म्हणून इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त होते की त्याचे औष्णिक समतुल्य. खरंच, समतुल्य मॉडेलसह, थर्मल कारच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक कारची सरासरी अतिरिक्त किंमत सरकारी मदत असूनही 50%पर्यंत जाऊ शकते.

शिवाय, द नवीन इलेक्ट्रिक कारची किंमत अनेक घटकांनुसार मोठ्या प्रमाणात बदलते. किंमत सुमारे 20,000 डॉलर्सपासून सुरू होते आणि € 90,000 पर्यंत जाऊ शकते . स्वायत्तता हा एक घटक आहे जो या किंमतीतील फरक स्पष्ट करतो. सर्वात व्यापक मॉडेल खरोखरच मर्यादित स्वायत्ततेसह आहेत, 70 ते 150 किमी वास्तविक दरम्यान (उदाहरणार्थ रेनॉल्ट झो, तेथे बीएमडब्ल्यू आय 3 किंवा निसान लीफ)). ही मॉडेल्स प्रामुख्याने शहरवासीयांशी जुळवून घेत आहेत आणि बदलतात 20,000 ते 40,000 दरम्यान.

परंतु आम्ही स्वायत्ततेसह उच्च -एंड मॉडेल्स देखील वेगळे करतो 500 कि.मी, ज्याची किंमत आहे 70.000 ते 90.000 € (उदाहरणार्थ, ब्रँडचे आपण येथे आहात)).

इलेक्ट्रिक कारची देखभाल किती आहे ?

जरी इलेक्ट्रिक कारची किंमत जास्त आहे, परंतु आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की वापरात, या प्रकारचे वाहन अधिक किफायतशीर राहते. हे वापरात अर्धा स्वस्त असू शकते, विशेषत: कारणयासाठी थोडी देखभाल आवश्यक आहे त्याच्या वेगळ्या ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून, कॉल केलेल्या क्लासिक कारच्या तुलनेत: इतरांमध्ये रिक्त किंवा फिल्टर, मेणबत्त्या किंवा वितरण बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता नाही.

केवळ देखरेखीसाठी काही उपभोग्य वस्तूच नाहीत तर देखभाल देखील कमी वेळा केली जाते: प्रत्येक 30,000 कि.मी, पेट्रोल इंजिनसाठी 15,000 कि.मी. आणि डिझेल वाहनासाठी 20,000 कि.मी .

ठोसपणे, पारंपारिक ऑटोमोबाईलपेक्षा इलेक्ट्रिक कार राखण्याची किंमत 20 ते 30% कमी आहे.

नियमित देखभाल सेवा केल्या पाहिजेत

इलेक्ट्रिक कारची किंमत ब्रेकचे प्रतिनिधित्व करू शकते, परंतु ती वेळोवेळी फायदेशीर ठरू शकते, कारण वाहक किंवा डिझेल कारच्या तुलनेत, राख राखणे खूप सोपे आहे. पुरावा म्हणून, नियमित आणि अनिवार्य देखभाल सेवा केल्या पाहिजेत:

• बॅटरी बदला : बॅटरी हीच इलेक्ट्रिक कार कार्य करते आणि त्याची देखभाल आवश्यक आहे. हे स्पष्टपणे नियमितपणे रिचार्ज केले जाणे आवश्यक आहे, परंतु याव्यतिरिक्त, त्याच्या आयुष्यानुसार काही वर्षांनंतर ते बदलले जाणे आवश्यक आहे. द इलेक्ट्रिक कार बॅटरी बदलणे हे नगण्य नाही, परंतु सुदैवाने ते नियमित देखभाल नाही (आयुष्य 10 वर्षांपर्यंत जाऊ शकते) आणि बॅटरी विशिष्ट विक्रेत्यांकडे भाड्याने उपलब्ध आहेत;
• नूतनीकरण द्रव : कूलिंग लिक्विड, ब्रेक फ्लुइड आणि विंडशील्ड वॉशर हे इलेक्ट्रिक कारवर नियमितपणे नूतनीकरण केले जाणारे एकमेव द्रवपदार्थ आहेत;
• ब्रेक : इलेक्ट्रिक कार पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा की प्लेटलेट्स आणि डिस्कची विनंती कमी केली जाते. पारंपारिक कारच्या तुलनेत ब्रेक देखभाल म्हणून 50% कमी प्रतिबंधात्मक आहे;
• इलेक्ट्रिक मोटर ठेवा : ही सेवा देखील सुलभ केली आहे कारण तेथे बरेच कमी पुनरावृत्ती आहेत: तेल रिक्त नाही, नियंत्रित करण्यासाठी एक्झॉस्ट पॉट किंवा गिअरबॉक्स नाही इ. ;
• पारंपारिक नियंत्रणे : विशिष्ट नियंत्रण बिंदू इलेक्ट्रिक आणि क्लासिक कारमध्ये सामान्य राहतात, परंतु ते किंमतीच्या (वाइपर, टायर, वातानुकूलन प्रणाली इ.) च्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण राहतात.)).

इलेक्ट्रोक्यूशनच्या उच्च जोखमीमुळे आपली इलेक्ट्रिक कार स्वतःच राखण्याची जोरदार शिफारस केली जात नाही. ही सेवा अधिकृत व्यावसायिकांनी केली पाहिजे .

आपली बॅटरी पुनर्स्थित करण्यासाठी सरासरी किंमत किती आहे? ?

बॅटरी इलेक्ट्रिक कारच्या किंमतीत एक महत्त्वपूर्ण स्थिती दर्शवते. बॅटरीबद्दल ग्राहकांसाठी दोन पर्याय उद्भवतात:

1. बॅटरी खरेदी : डीलरच्या मते, ग्राहक त्यांची बॅटरी खरेदी करणे निवडू शकतात. द इलेक्ट्रिक कार बॅटरीची किंमत तथापि महत्त्वपूर्ण आहे आणि 4 वरून जाऊ शकते.000 ते 9.000 €. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट झोए बॅटरीची किंमत 8.900 €, खरेदी इनव्हॉइसमध्ये जोडलेली रक्कम. बॅटरीला बर्‍याच वर्षांसाठी हमी दिली जाते, त्यानंतर निर्माता यापुढे अपयश किंवा क्षमतेच्या नुकसानास समर्थन देत नाही. म्हणूनच ग्राहकांना त्याच्या खर्चावर बॅटरी पुनर्स्थित करावी लागेल;
2. बॅटरी भाडे : भाड्याने हा आणखी एक पर्याय आहे. या प्रकरणात, डीलर बॅटरी देखभाल आणि त्याच्या बदलीचे समर्थन करते. हे समाधान अधिक मनोरंजक आणि अधिक प्रवेशयोग्य असू शकते. तथापि, भाडे किंमत बदलते दरमहा 70 ते 150 € दरम्यान, आणि ग्राहकांना दरमहा निश्चित रकमेची भरपाई करणे आवश्यक आहे, जरी वाहन वापरले नाही.

आपली इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करण्यासाठी सरासरी किंमत

द इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करणे ही त्याच्या बाजूने सर्वात मोठी युक्तिवाद आहे. खरंच, इलेक्ट्रिक कारच्या वापराची किंमत पारंपारिक कारच्या तुलनेत कमी महत्त्वपूर्ण आहे. इंधनांच्या तुलनेत रिचार्ज देखील जास्त स्वस्त आहे (काही प्रकरणांमध्ये, विनामूल्य).

विनामूल्य प्रवेश टर्मिनल वापरा

त्यानुसार ‘ओळखले, ते अस्तित्वात आहे 9507 चार्जिंग स्टेशन फ्रान्समध्ये 2019 मध्ये (सार्वजनिक पार्किंग लॉट्स, खाजगी आणि रोड पार्किंग लॉट्स), प्रतिनिधी 21,954 चार्जिंग स्टेशन संपूर्ण प्रदेशात व्यक्तींना त्यांची इलेक्ट्रिक कार लोड करण्यास परवानगी देते. तथापि, ही चार्जिंग स्टेशन अजूनही अत्यंत खराब वितरित केली गेली आहेत. इलेक्ट्रिक कारच्या किंमतीप्रमाणेच ही असमानता व्यक्तींकडून इलेक्ट्रिक कारच्या खरेदीवर ब्रेकचे प्रतिनिधित्व करते.

असे म्हटले आहे की, इलेक्ट्रिक कारचे रिचार्ज करणे फायदेशीर ठरते, कारण इंधनापेक्षा खूपच स्वस्त . तसेच, असे अनेक पर्याय आहेत, जे व्यक्तींना त्यांची कार लोड करण्यास परवानगी देतात विनामूल्य किंवा अगदी लहान रकमेसाठी, जे इलेक्ट्रिक कारची किंमत मोठ्या प्रमाणात ओसरते. काही उदाहरणे:

• सुपरमार्केट : सुपरमार्केट आवडतात लिडल किंवा औचन इलेक्ट्रिक कार मालकांना त्यांच्या ब्रँड वारंवार येणार्‍या कार पार्कमध्ये विनामूल्य भार ऑफर करा;
• सुपरचर्चर्स : हे टेस्लाने सेट केलेले चार्जिंग स्टेशन आहेत, केवळ त्याच्या मॉडेल्ससाठी आहेत. सुपरचर्चर्स क्रेडिटद्वारे ऑपरेट करतात. नवीन खरेदीदारांना 400 केडब्ल्यूएचच्या वार्षिक क्रेडिटचा फायदा होतो;
• पॅरिसमध्ये बॉलिब : हे एक आयल-डी-फ्रान्स नेटवर्क आहे जे रात्रीच्या वेळी विनामूल्य चार्जिंग स्टेशन प्रदान करते आणि दिवसा पहिल्या तासात € 1/15 मिनिटांनंतर 4 €/15 मिनिटांच्या पलीकडे पैसे दिले आहेत . ज्यांच्याकडे बालीब बॅज आहे त्यांच्यासाठी ही किंमत कमी झाली आहे;
• कोरीव : हे फ्रान्समधील मुख्य फास्ट चार्ज नेटवर्क आहे, जे निर्मित आहे सोडेटेल, ईडीएफ सहाय्यक कंपनी. रिचार्जची किंमत 0 दरम्यान बदलते.5 आणि 0.7 €/5 मिनिटे भार .

लक्षात घ्या की फ्रान्समध्ये, इतर युरोपियन देशांप्रमाणेच, रिचार्जचे बिलिंग वेळेनुसार केले जाते, बर्‍याचदा 15 मिनिटांनी किंवा किंमतीच्या सूत्राद्वारे, वितरित केडब्ल्यूएच येथे नाही. इंधन भरण्याची रिचार्ज वेळ बॅटरीच्या सामर्थ्यावर आणि टर्मिनलच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते.

मुख्यपृष्ठ रिचार्ज

आणखी एक पर्याय म्हणजे आपल्या गॅरेजमध्ये आपल्या इलेक्ट्रिक कारचे रिचार्ज करणे. हे चार्जिंग स्टेशनवर अमर्यादित प्रवेशास अनुमती देते आणि व्यक्तींना त्यांच्या घरापासून मैलांसाठी उपलब्ध टर्मिनल शोधण्यापासून प्रतिबंधित करते. या प्रकरणात दोन पर्याय शक्य आहेत:

1. वॉलबॉक्स चार्जिंग स्टेशन : ही भिंतीशी जोडलेली एक बॉक्स आहे जी इलेक्ट्रिक कार सहज आणि कोणत्याही वेळी रिचार्ज करण्यास परवानगी देते. या टर्मिनलला जास्त रिचार्जिंग वेळ मिळण्याचा आणि दिवसाच्या वेळेनुसार प्रोग्राम केला जाण्याचा फायदा आहे – ज्यांच्याकडे पर्यायी शक्ती/ऑफ -पीक तास सदस्यता आहे त्यांच्यासाठी आदर्श आहे. तथापि, द या इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशनची किंमत € 500 ते 1 पर्यंत जाते.500 € मॉडेलवर अवलंबून, स्थापना खर्च वगळता;
2. घरगुती मानक सॉकेट : हा एक अधिक आर्थिक उपाय आहे. केबल इलेक्ट्रिक मीटरच्या सामर्थ्यानुसार बॅटरी लोड करण्यास अनुमती देते. कमतरता अशी आहे की रीचार्जिंगची वेळ 10 तासांपर्यंत तुलनेने लांब आहे . लक्षात घ्या की इलेक्ट्रिक कारसह असलेल्या घरांसाठी अनेक वीज करार केले जातात आणि ते घराच्या रिचार्ज आणि पारंपारिक उर्जा वापर दोन्ही एकत्र करतात.

वापराच्या किंमतीबद्दल, ते त्याच्या वीज पुरवठादाराद्वारे लागू केलेल्या केडब्ल्यूएचच्या किंमतीवर अवलंबून असते. आपल्या वाहनाचे सेवन करून आपल्या वाहनाचा वापर करण्याच्या किंमतीची अचूक कल्पना मिळावी यासाठी हा दर गुणाकार करणे आवश्यक असेल. म्हणजेच फ्रान्समध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांचा सरासरी वापर आहे 13 केडब्ल्यूएच/100 किमी आणि 20 केडब्ल्यूएच/100 किमी दरम्यान.

विजेच्या पुरवठादारांच्या मते चार्जिंग खर्चाची काही उदाहरणे.

विजेच्या ऑफरच्या निवडीनुसार चार्जिंग खर्चाची तुलना

वीज	सरासरी वापर केडब्ल्यूएच/100 किमी	पाया	एचपी	एचसी
☎ 09 74 59 44 87 आठवते ऑनलाइन ऑफर	12 केडब्ल्यूएच/100 किमी	75 1.758/100 किमी	€ 1.968/100 किमी	€ 1.489/100 किमी
	15 केडब्ल्यूएच/100 किमी	€ 2.197/100 किमी	4 2,460/100 किमी	€ 1.861/100 किमी
	20 केडब्ल्यूएच/100 किमी	€ 2.93/100 किमी	€ 3.28/100 किमी	€ 2.482/100 किमी
☎ 09 74 59 40 27 आठवते वीज	12 केडब्ल्यूएच/100 किमी	€ 1.815/100 किमी	34 2.034/100 किमी	33 1.533/100 किमी
	15 केडब्ल्यूएच/100 किमी	€ 2.269/100 किमी	42 2.542/100 किमी	€ 1.917/100 किमी
	20 केडब्ल्यूएच/100 किमी	€ 3.026/100 किमी	39 3.39/100 किमी	5 2.556/100 किमी

फेब्रुवारी 2020 मध्ये नोंदविलेल्या किंमतीसह 9 केव्हीएच्या शक्तीसाठी. नॉन -सार्चार्ज कॉल. पुरवठादारांचा विनामूल्य संदर्भ. भागीदार ऑफरची निवड, ग्राहकांच्या संख्येच्या घटत्या क्रमाने वर्गीकृत.

माझे वीज बिल कसे कमी करावे ? आपली इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करण्यासाठी, आपले बिल कमी करण्यासाठी स्वस्त ऑफरकडे वळविणे चांगले आहे. इलेक्ट्रिक कारसाठी विशेष वीज ऑफर आहेत. सर्वोत्कृष्ट ऑफर शोधण्यासाठी, फक्त 09 73 72 73 73 00 00 वर सेलेक्ट्रा तज्ञांना कॉल करा किंवा विनामूल्य परत बोलावण्यास सांगा.

आम्हाला मदत करण्यासाठी मदत मिळू शकतो? ?

आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की इलेक्ट्रिक कार शून्य सीओ 2 उत्सर्जनासह थोडेसे प्रदूषित आहे . अशा प्रकारे, या गुंतवणूकीसाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी, तेथे सरकारी मदत आहेत:

• पर्यावरणीय बोनस : डिसेंबर 2007 च्या ग्रेनेले वातावरणाच्या पहिल्या उपायांपैकी हे एक आहे. कमीतकमी सीओ 2 उत्सर्जित करणारे नवीन कार मालक आहेत एक बोनस, आणि ज्यांनी अधिक प्रदूषण करणार्‍या वाहनांची निवड केली त्यांना दंडातून दंड आकारला जातो. अशा प्रकारे काही लोकांच्या बोनसला इतरांच्या पेनलसद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो. इलेक्ट्रिक कार € 6,000 च्या रकमेच्या पर्यावरणीय बोनससाठी पात्र आहेत, सामान्यत: विक्रेत्यांद्वारे इलेक्ट्रिक कारच्या किंमतीतून थेट वजा केल्या जातात;
• सुपर बोनस : हा अतिरिक्त € २,500०० चा अतिरिक्त बोनस आहे जो २००१ च्या आधीच्या डिझेल कारची जागा घेणा those ्यांसाठी पर्यावरणीय बोनसमध्ये जोडला गेला आहे (२०० 2006 मध्ये करण्यायोग्य आहारासाठी २०० 2006) आणि १ 1997 1997 before पूर्वीच्या पेट्रोल कारने इलेक्ट्रिक कारद्वारे केली होती. म्हणून त्या व्यक्तीस मंजूर केले जाऊ शकते 8 ची एकूण मदत.500 € या दोन बोनस एकत्र करून त्याच्या इलेक्ट्रिक कारच्या किंमतीवर.

आपल्या घरी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करण्यासाठी एड्स देखील आहेत:

• प्रतिकूल कार्यक्रम : या प्रणालीला ऊर्जा अर्थव्यवस्था प्रमाणपत्रांद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो. मदत कॅप्ड आहे 600 € आणि 1 दरम्यान.500 €, एखाद्या व्यक्तीसाठी एकूण स्थापनेच्या खर्चाच्या 50% पेक्षा जास्त अक्षम;
• शहर : चार्जिंग स्टेशनची स्थापना उद्धृत करण्यासाठी पात्र आहे, म्हणजे खर्च कमी करण्यासाठी कर क्रेडिटला 30% ने म्हणायचे आहे.

ऑटोमोबाईल: जेव्हा आपण इलेक्ट्रिक कारची निवड करता तेव्हा खरी किंमत काय आहे ?

विश्लेषण. दर वर्षी प्रवास केलेल्या 9,000 किलोमीटरच्या पलीकडे असलेल्या थर्मलपेक्षा इलेक्ट्रिक वाहन आज अधिक मनोरंजक आहे. इतरत्र, तो अजूनही स्पर्धात्मक होण्यासाठी धडपडत आहे. आंद्रे डी पाल्मा, साय सेर्जी पॅरिस युनिव्हर्सिटी; रॉबिन लिंडसे, ब्रिटीश कोलंबिया विद्यापीठ आणि यॅनिक रिओ, स्ट्रासबर्ग विद्यापीठ

एप्रिल 2023 मध्ये, युरोपियन कमिशनने 2035 पासून सीओ 2 जारी करणार्‍या नवीन पॅसेंजर कारची विक्री प्रतिबंधित एक नियमन स्वीकारले. प्रत्युत्तरादाखल, फ्रेंच सरकार पेट्रोल आणि डिझेलच्या बरोबरीच्या तुलनेत कमी वीजवरील खरेदीसाठी आणि कर राखण्यासाठी अनुदान देऊन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अधिग्रहणास प्रोत्साहित करते. हे त्यांच्या ड्रायव्हर्सना विशेषाधिकार देखील देते, जसे की शहर केंद्रांमध्ये शून्य उत्सर्जन किंवा आरक्षित पार्किंग स्पेसमध्ये झोन झोनमध्ये प्रवेश करणे.

ऑपरेट करण्याच्या संक्रमणाची परिमाण प्रभावी आहे. 2022 मध्ये, केवळ फ्रान्सने सुमारे 1.5 दशलक्ष नवीन वाहनांचे प्रतिनिधित्व केले. संपूर्ण युरोपियन युनियन (ईयू) साठी, नवीन वाहनांची संख्या 11.2 दशलक्ष किंवा जागतिक कार उत्पादनाच्या सुमारे 17 % पर्यंत पोहोचली.

फ्रान्समधील एकूण वाहन पार्क २०२१ (.9 37..9 दशलक्ष) च्या पातळीवर स्थिर राहते असे गृहीत धरून, रक्ताभिसरणात थर्मल वाहने आयुष्याच्या शेवटी येतात, २०3535 मध्ये विजेचा वाटा २०35 in मध्ये सुमारे % 45 % आणि २०50० मध्ये %%% पर्यंत पोहोचला पाहिजे, कार्बन तटस्थतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी EU द्वारे संदर्भित वर्ष.

सीओ 2 उत्सर्जनाच्या उत्क्रांतीचा दर नियमितपणे समांतरात कमी होईल, 2023 मध्ये 139 ग्रॅम/सीओ 2/किमी पासून 2035 मध्ये अर्ध्या पर्यंत, 2050 मध्ये अधिक हळूहळू 5 ग्रॅम/सीओ 2/किमी पर्यंत पोहोचला, काही थर्मल ऑटोमोबाईल अजूनही रक्ताभिसरणात आहेत.

2034 च्या अखेरीस, अर्थशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, थर्मलच्या तुलनेत ही इलेक्ट्रिक वाहनांची सापेक्ष किंमत आहे जी एक किंवा दुसर्‍याची निवड करण्याचा निर्णय घेईल. या खर्चामध्ये दोन घटकांचा समावेश आहे: ते त्याचे संपादन आणि वार्षिक वापराची किंमत (उर्जा रिचार्जिंग आणि देखभाल). आमच्या गणनेने इलेक्ट्रिक वाहने भरण्यासाठी प्रगतीचे महत्त्वपूर्ण मार्जिन पुढे केले जे आजही फारच स्पर्धात्मक नसतात असे दिसते.

नॉन -बर्बन भागात इलेक्ट्रिक अप्रिय

अधिग्रहण खर्चामध्ये आम्ही वाहन मिळविण्यासाठी काय देय देऊ, त्याची कोणत्याही अनुदान तसेच नोंदणी शुल्काची निव्वळ किंमत. हे किती वर्षांच्या संख्येवर आणले जाईल आणि त्याचे पुनर्विक्री मूल्य कमी करेल. प्रत्येक विशिष्ट खर्च जोडण्यासाठी आहे: थर्मल वाहनासाठी, सीओ 2 उत्सर्जनात कोणताही दंड जोडणे आवश्यक असेल; इलेक्ट्रिकसाठी, खरेदीची किंमत आणि होम चार्जरची स्थापना.

ऑपरेटिंग खर्चामध्ये ऊर्जा (पेट्रोल, डिझेल किंवा वीज), देखभाल आणि विमा समाविष्ट आहे. इलेक्ट्रिक वाहनासाठी, कोणत्याही सदस्यता खर्च आउट -होम चार्जरमध्ये मोजणे देखील आवश्यक असेल.

तुलना करण्यासाठी, आम्ही प्यूजिओट, रेनॉल्ट, डॅसिया आणि मर्सिडीज-एएमजीद्वारे निर्मित प्रत्येक प्रकारच्या वाहनांच्या प्रतिनिधीच्या नमुन्यांचा डेटा गोळा केला आहे ज्यामधून आम्ही बाजारातील वाटानुसार सरासरी काढली आहे. त्यानंतर ईयूद्वारे वापरल्या जाणार्‍या कार्यपद्धतीनुसार किंमतींची गणना केली गेली, ज्यात केवळ शहरात वाहन चालविणे आणि वार्षिक अंतर प्रवास करणे समाविष्ट आहे.

सरासरी, सरासरी इलेक्ट्रिक वाहन मिळविण्याची किंमत थर्मल कारच्या तुलनेत जास्त असते. तथापि, त्याची ऑपरेटिंग किंमत कमी आहे. त्यानंतर आम्ही गणना करतो की 100 % शहरी वापरामध्ये ते दर वर्षी 9,000 किमीपेक्षा जास्त कामगिरी करत असेल तर ते कमी राहते.

हा उंबरठा एकत्रित वापरासाठी दर वर्षी 27,000 किमी आहे, फ्रेंच सरासरी दर वर्षी 12,000 किमी असल्याने एक उच्च आकृती आहे.

जर शहरीपेक्षा एकत्रित वापरासाठी ब्रेक पॉईंट जास्त असेल तर थर्मल वाहने अधिक प्रभावीपणे कार्य करतात. थोड्या संख्येने थांबे आणि निघून जाणे, ब्रेकिंगची उर्जा पुनर्प्राप्ती, इलेक्ट्रिक वाहनांचा एक फायदा, अधिक दुर्मिळ होत आहे. सध्या, इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून अत्यंत शहरी ड्रायव्हिंगसाठी अधिक आकर्षक आर्थिक निवड नाही.

ग्राहकांचा पर्याय नसतो

मागील आकडेवारीचे सरासरी परिणाम उद्यानाची सार्वत्रिक प्रतिमा प्रदान करत नाहीत, परंतु ते केवळ तुलनेने सीमांत अपवाद लपवतात. “स्पोर्ट्स” विभाग ज्यासाठी इलेक्ट्रिक कार सर्व अंतरावर स्वस्त आहे कारण थर्मल कारच्या मजबूत सीओ 2 उत्सर्जनामुळे जोरदार दंड आकारला जातो. आम्हाला त्याच्या इंधन आर्थिक आवृत्त्यांमध्ये “लक्झरी” विभाग देखील सापडला ज्यासाठी इलेक्ट्रिक कार अधिक महाग आहे, कारण ती मोठ्या क्षमतेच्या बॅटरीने सुसज्ज आहे, म्हणून महागड्या.

खर्चाची तुलना एकतर विचारात घेत नाही, सोयीसाठी आणि ड्रायव्हिंग सांत्वन पासून विचलन ज्यामुळे त्यांच्या प्रवेग, स्वायत्तता किंवा वाहन रीफ्युएल किंवा रिचार्ज करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेच्या फरकांमुळे उद्भवते. हे सध्याच्या वाहनांच्या आकडेवारीवर आधारित आहे, तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने, वाहने आणि चार्जर्सची खरेदी किंमत, अनुदान पातळी, नोंदणी खर्च, सीओ 2 उत्सर्जनावरील दंड किंवा वाहन घसारा दर. यापैकी प्रत्येक पॅरामीटर्स कालांतराने विकसित होण्याची शक्यता आहे.

हे परिणाम असे असले तरी युरोपियन निर्देशांद्वारे उपस्थित केलेल्या मुद्द्यांविषयी चर्चेला दळण्यासाठी धान्य आणले जे विविध ऑर्डरच्या आहेत. बॅटरी आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली तयार करण्यासाठी कारखान्यांची इमारत किंवा पुनर्विकास करणे यासह ऑटोमोटिव्ह उद्योगात प्रमुख लॉजिस्टिकल आणि आर्थिक आव्हाने स्थापित केली जातात, कार आणि कार आणि कार आणि कार आणि देखभाल क्षेत्रातील अनेक उत्पादन कारखाने किंवा विक्री व देखभाल क्षेत्रांची खात्री करुन घ्या. दुर्मिळ धातू आणि इतर कच्च्या मालाचा पुरवठा. पुरवठ्याच्या अडचणींमुळे, थर्मलच्या समतुल्य विद्युत मॉडेल विशिष्ट वेळेसाठी उपलब्ध नसतील, जे स्पर्धेला हानी पोहचवते.

निर्देशात ग्राहकांसाठी मध्यम -मुदतीच्या किंमतींचा समावेश आहे कारण अनुकूल अनुदान आणि कर असूनही इलेक्ट्रिक वाहने शहरांच्या बाहेर खूपच स्पर्धात्मक राहतात. याव्यतिरिक्त, नवीन इलेक्ट्रिकसाठी कोणास पैसे द्यायचे नाहीत किंवा करू शकत नाही, दुसर्‍या -हँड वाहन बाजारात पुरेसे विकसित होईपर्यंत काही स्वस्त पर्याय असतील.

सोल्यूशन्स म्हणून रिट्रोफिट्स ?

कोण म्हणतो की विक्री थांबे असे म्हणत नाही की रक्ताभिसरणातील वाहने 2035 च्या अंतिम मुदतीनंतर बर्‍याच वर्षांपासून सीओ 2 (आणि इतर प्रदूषक) जारी करत राहणार नाहीत. जर थर्मल वाहनांचे विक्री खंड (नवीन किंवा वापरलेले) युरोपमधून समान पर्यावरणीय कायदे नसतील अशा प्रदेशात जागतिक स्तरावरील निर्देशांचे पर्यावरणीय फायदे देखील तडजोड केल्या जातील.

सोल्यूशनचे सोल्यूशन थर्मल वाहनांना विजेमध्ये रूपांतरित करणे असू शकते. यासाठी एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर, बॅटरी आणि पुरेशी नियंत्रण प्रणाली स्थापित करण्यासाठी इंजिन, गिअरबॉक्स आणि वाहन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली काढून टाकणे आवश्यक आहे. आम्ही या ऑपरेशनला “रीटफिट” म्हणतो.

बॅटरीच्या क्षमतेनुसार याची किंमत अंदाजे 10,000 ते 15,000 युरो आहे: नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या किंमतीपेक्षा ती कमी आहे. कारखाने १ 150०,००० रिट्रोफिट्स/वर्षावर आयाम केल्यामुळे, संपूर्ण इलेक्ट्रिक व्हेईकल पार्कमध्ये संक्रमण गती वाढविण्याचा, ग्राहकांना जास्त निवड देण्याचा, उत्सर्जनाची गती वाढविण्याचा आणि युरोपच्या बाहेर वापरलेल्या थर्मलची जोखीम निर्यात कमी करण्याचा एक मार्ग असेल. सध्याच्या कर्मचार्‍यांचा भाग पुन्हा वर्गीकरण करण्याचा हा एक मार्ग आहे.

पर्यावरणीय यश ?

कार फ्लीटचे उत्परिवर्तन देखील खासगी वाहनांमधून सीओ 2 उत्सर्जन कमी करेल, केवळ स्वच्छ उर्जा स्त्रोतांमधून वीज निर्मिती केली जाते. युरोपमध्ये, स्वीडनच्या मध्यभागी असलेल्या 28 ग्रॅम/सीओ 2/केडब्ल्यूएच पासून, फ्रान्समधील 72 जी/सीओ 2/केडब्ल्यूएच, जर्मनीमध्ये 469 ग्रॅम/सीओ 2/केडब्ल्यूएच येथे आणि 826 जी/सीओ 2/पर्यंत उत्सर्जन एका देशात बरेच बदलते आणि 826 जी/सीओ 2/केडब्ल्यूएच येथे, पोलंडमध्ये केडब्ल्यूएच.

फ्रान्समध्ये, अणुऊर्जा आणि इतर कार्बन -मुक्त उर्जा स्त्रोतांच्या वापरामुळे, इलेक्ट्रिक वाहनांशी संबंधित उत्सर्जन थर्मलच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात कमी असते. तथापि, छोट्या मोटारींच्या लोकप्रिय विभागासाठी, खरेदी अनुदान, पेट्रोल किंवा डिझेलपेक्षा कमी वीज कर आणि बॅटरीच्या निर्मितीद्वारे तयार केलेल्या उच्च सीओ 2 उत्सर्जनामुळे col 300/टी सीओ 2 उत्सर्जनाच्या तुलनेत जिंकले गेले. समतुल्य उष्णता इंजिन. क्विनेट अहवालात अधिकृतपणे शिफारस केलेल्या प्रति टन कार्बनच्या सामाजिक किंमतीपेक्षा ही रक्कम जास्त आहे. हे यापुढे बॅटरी तयार करून, वाहन बांधकाम आणि जीवनाच्या शेवटी त्यांचे घटक पुनर्वापर करून सीओ 2 व्यतिरिक्त इतर प्रदूषकांच्या उत्क्रांतीचा विचार करत नाही.

पोलंडमध्ये, दुसरीकडे, इलेक्ट्रिक वाहनातून सीओ 2 उत्सर्जन सध्या तुलनात्मक थर्मल वाहनासारखेच आहे, अगदी बॅटरीचे उत्पादन आणि पुनर्वापराशी संबंधित उत्सर्जन न घेता देखील.

आंद्रे डी पाल्मा, अर्थशास्त्रातील प्रोफेसर इमेरिटस, साय सेर्जी पॅरिस युनिव्हर्सिटी; रॉबिन लिंडसे, ट्रान्सपोर्टेशन अँड इंटरनॅशनल लॉजिस्टिक्सचे सीएन चेअर, ब्रिटीश कोलंबिया विद्यापीठ आणि यॅनिक रिओ, अर्थव्यवस्थेचे असोसिएट रिसर्चर, स्ट्रासबर्ग विद्यापीठ

टिप्पणी

वृत्तपत्र – आपला आठवड्यातील रोस्ट्रम

दर शनिवारी, फिलिप माबिल हू यांची आपली भेट
आठवड्याच्या न्यूजच्या महत्त्वपूर्ण तथ्यांकडे परत येते.

वृत्तपत्रासाठी नोंदणी नोंदणीसाठी नोंदणी करा

आपल्या आठवड्याच्या रोस्ट्रममध्ये नोंदणी

दर शनिवारी, बातम्यांच्या उत्कृष्ट तथ्यांकडे परत या
फिलिप माबिल यांनी

खाते तयार करा

आपल्या नोंदणीबद्दल धन्यवाद !

शेवटची पायरी: आपल्याला नुकत्याच प्राप्त झालेल्या ईमेलमध्ये आपल्या नोंदणीची पुष्टी करा.

आपली अवांछित अक्षरे तपासणे लक्षात ठेवा.

ट्रिब्यून साइटवर आणि आमच्या वृत्तपत्रांमध्ये लवकरच भेटू,
ट्रिब्यूनचा मसुदा.

मी साइटवर परत जातो

आपल्या आठवड्याच्या गॅलरीमध्ये वृत्तपत्रात नोंदणी

दर गुरुवारी, आपल्या मेलबॉक्समधील ताज्या बातम्या सकाळी 9 वाजता
आपल्याला वृत्तपत्राची सदस्यता घ्यायची आहे का? ? होय नाही

आपल्या आठवड्याच्या रोस्ट्रममध्ये नोंदणी

दर शनिवारी, बातम्यांच्या उत्कृष्ट तथ्यांकडे परत या
फिलिप माबिल यांनी

माझ्या खात्याचे कनेक्शन

आपल्या नोंदणीबद्दल धन्यवाद !

ट्रिब्यून साइटवर आणि आमच्या वृत्तपत्रांमध्ये लवकरच भेटू,
ट्रिब्यूनचा मसुदा.

मी साइटवर परत जातो

आपण आधीच नोंदणीकृत आहात? !

ट्रिब्यूनचे सर्व वृत्तपत्रे शोधा
ट्रिब्यूनचा मसुदा

आपला संकेतशब्द पुनर्प्रस्थापित करा

कृपया आपला खाते तयार करताना प्रदान केलेला ईमेल पत्ता प्रविष्ट करा, आपल्या कनेक्शन माहितीसह आपल्याला ईमेल पाठविला जाईल.

ईमेल पाठविला !

आपली कनेक्शन माहिती असलेले ई-मेल पाठविले गेले आहे.

ट्रिब्यून साइटवर आणि आमच्या वृत्तपत्रांमध्ये लवकरच भेटू,
ट्रिब्यूनचा मसुदा.

मी साइटवर परत जातो

आपल्या आठवड्यातील आपल्या ट्रिब्यून या वृत्तपत्रात नोंदणी करा

इलेक्ट्रिक कारची किंमत अधिकाधिक महाग का असेल

DECARBONATION: इलेक्ट्रिक वाहने अल्प -मुदतीच्या भाड्याने बाजारात स्वत: ला स्थापित करण्यासाठी धडपडत आहेत

युरोपियन युनियन: इलेक्ट्रिक कारची विक्री डिझेलच्या मागे जाते

इलेक्ट्रिक कार: स्टेलॅंटिस आणि सॅमसंग अमेरिकेत दुसरी बॅटरी कारखाना तयार करेल.

विषय

विषय + टिप्पणी

जिओलियन त्याच्या “डर्निंग सेंटर” कडून नवीन डायनॅमिकची अपेक्षा करीत आहे

कोरड्या कोरड्या दृष्टीने वर्ल्डकॉम आणि क्वेस्ट

भागधारक राज्य काय आहे ?

फ्रान्सची आर्थिक क्रिया सप्टेंबरमध्ये त्याच्या पूर्व -पूर्व पातळीच्या -5% वर स्थिर झाली

शांघाय ऑटोमोटिव्ह सर्वात मोठा चायनीज ऑटोमोटिव्ह ग्रुप तयार करतो

लॅम्पेडुसा: टर्मिनलने ईयू एकत्रित करण्यासाठी आणि इटलीसह एकता (43) साठी कॉल केला आहे

टोटलन्गर्जीजने तोट्यात इंधन विकण्यास नकार दिला: “थोडासा सामान्य ज्ञान,” त्याचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी पॅट्रिक पौयान (40) म्हणतात

“फेब्रुवारी 1 रोजी विजेची किंमत 10% पेक्षा जास्त वाढणार नाही,” अ‍ॅग्नस पॅनिअर-रनाचर (36) म्हणतात

ऑटोमोबाईलमधील चिनी अनुदानाच्या ब्रुसेल्सच्या तपासणीनंतर चीनने युरोपियन प्रतिरोधक उत्पादकांना धमकी दिली (31)

इंधन तोटा म्हणून विक्रीः “मजेदार” कल्पनांच्या पडद्यामागील (31)

04/09/2023 रोजी 21:00 वाजता लिहिण्याचे समाधान नाही

ज्या देशांच्या उदाहरणासाठी काही देणेघेणे नाही अशा देशांच्या उदाहरणासाठी बदल घडवून आणू इच्छितात असे लोक का आहेत हे मला समजत नाही: यूएस क्यूबेक आणि ज्यांना आम्हाला प्रशिक्षण देणारे स्वप्न पाहणारे दिसत नाहीत . ज्या देशांच्या उदाहरणाशी काही संबंध नाही अशा देशांच्या उदाहरणांसाठी बदल करण्याची इच्छा असलेल्या लोकांना हे समजू शकत नाही: यूएस क्यूबेक आणि ज्यांचे स्वप्न पाहणारे दिसत नाहीत जे इफ्ल्यूट्समध्ये प्रशिक्षण घेतात. अगदी त्या जागेवरही नाही परंतु यामुळे होणारे नुकसान हे महत्त्वाचे ठरणार नाही आणि प्रदूषणाव्यतिरिक्त काय प्रदूषण नवीन थर्मल ऑटो यांनी पर्यावरणाच्या संचालकांना नमूद केले: इलेक्ट्रिक कार: पर्यावरणावर कोणतेही बदल होऊ शकणार नाहीत पण आम्ही पैसे देऊ. प्रिय अशा टर्निंग पॉईंटला जे आम्हाला माहित आहे की नाट्यमय आर्थिक परिस्थितीत आपले विसर्जन करेल जे याव्यतिरिक्त पायाभूत सुविधा तयार नाहीत .. आमच्याकडे असा एक सुंदर प्रांत होता काय आपत्ती .. मला आश्चर्य वाटते की या प्रकारचा लेख नक्कीच व्यावसायिक स्वारस्य कोण लिहितो .. आपल्याला काळजी द्या आणि चीनमध्ये नाही असा विचार करण्यासाठी वेळ घ्या .. क्यूबेकमध्ये हवा हानिकारक होण्यापासून दूर आहे, लोकांना दोन वर्षांपासून लॉक केले गेले आहे कोव्हिड सो मोट .. प्रदूषण कशासाठीही नाटक

टूलोट्टे यांनी 04/09/2023 रोजी दुपारी 3:38 वाजता लिहिले

सामान्य ज्ञानाने काय सुचविले याची लेख पुष्टी करते: इलेक्ट्रिक शहरासाठी योग्य आहे, परंतु या टप्प्यावर अद्याप लांब पल्ल्यासाठी नाही. दीर्घकालीन दृश्यमानता अद्याप गहाळ आहे: 1) 1 मध्ये विजेची किंमत काय असेल. सामान्य ज्ञानाने काय सुचविले याची लेख पुष्टी करते: इलेक्ट्रिक शहरासाठी योग्य आहे, परंतु या टप्प्यावर अद्याप लांब पल्ल्यासाठी नाही. त्यात अद्याप दीर्घकालीन दृश्यमानतेचा अभाव आहे: १) १० किंवा २० मध्ये विजेची किंमत काय असेल हे जाणून: अ) राज्याने कर महसूल (टीआयपीपी /टीआयसीपीपीई) मध्ये घसरण न करणे अशक्य होईल, विजेच्या किंमतीवर आणि बी) की नवीन ईपीआरचे बांधकाम खर्च आणि वीज प्रकल्पांचे निराकरण विजेच्या किंमतींमध्ये समाविष्ट केले जाणे आवश्यक आहे. आणि २) इलेक्ट्रिक कारवरील बॅटरीच्या बदलाची किंमत काय असेल? ?

फोटो 73 ने 04/09/2023 रोजी 12:54 वाजता लिहिले

“खरी किंमत म्हणजे काय” आणि तुटलेली, बॅटरी खूप डिस्चार्ज केली गेली आहे, कारण आपल्याला वाहन वाहतूक करावी लागेल अशा साइटवर कोणतेही समस्यानिवारण केले जाऊ शकत नाही, म्हणून त्याचा खर्च होतो. जेव्हा आम्हाला चार्जिंग स्टेशन, सुसंगत, सर्वत्र आढळतात तेव्हा ते कमी गंभीर होईल. . “खरी किंमत म्हणजे काय” आणि तुटलेली, बॅटरी खूप डिस्चार्ज केली गेली आहे, कारण आपल्याला वाहन वाहतूक करावी लागेल अशा साइटवर कोणतेही समस्यानिवारण केले जाऊ शकत नाही, म्हणून त्याचा खर्च होतो. जेव्हा आम्हाला चार्जिंग स्टेशन, सुसंगत, सर्वत्र आढळतात तेव्हा ते कमी गंभीर होईल. मी वाचले होते की मॅन्युफॅक्चरिंग (सर्व सर्वसमावेशक) च्या सीओ 2 च्या अतिरिक्ततेची भरपाई करण्यासाठी 15,000 कि.मी. रोल करणे आवश्यक होते, नंतर कार्बनल करंट वगळता हे सर्व चांगले होते. मी माझी 208ehdi 3.99L/100 वर शेवटची बनवितो (मी लवकरच 4.00L वर पोहोचू, मी शहरात बरेच वाहन चालवितो). एकदाच अहवाल दर्शविला गेला (अद्वितीय प्रकरण ?) प्रवाशांना कमी पैसे देणारे टॅक्सी, विजेने विजेची कामे कमी केली.

एएसआयएमओएनने 09/03/2023 रोजी 11:20 वाजता लिहिले

जमिनीवर रोल करणे पुरेसे नाही: काय महत्त्वाचे आहे, जर आपल्याला ग्रह वाचवायचे असेल तर, रक्ताभिसरणात इलेक्ट्रिक कारचे प्रमाण आहे. आणि, नट वादविवादाचे गवत, व्हीई उत्पादकांसाठी, उत्पादकांसाठी सर्व काही चांगले आहे. जमिनीवर रोल करणे पुरेसे नाही: काय महत्त्वाचे आहे, जर आपल्याला ग्रह वाचवायचे असेल तर, रक्ताभिसरणात इलेक्ट्रिक कारचे प्रमाण आहे. आणि, नट वादविवादाची गवत, व्हीई सर्व काही उत्पादकांसाठी, चिनी बॅटरीचे उत्पादक आणि श्रीमंत लोकांसाठी आहे: ही खरेदी अनुदानित असल्याने, चीनमधून आयात केलेल्या मोटारींसाठी देखील एक सुपर वित्तीय कोनाडा आहे. त्यांना !), आणि इंधन 90% पेट्रोल किंवा डिझेल सारखे कर आकारले जात नाही. आणि याव्यतिरिक्त, हे चांगले विवेक देते: बौद्धिक सांत्वन गरीबांसाठी स्पष्टपणे नाही. ला टेस्ला: टार्टफ कार ?

04/09/2023 रोजी माजी मॉस्कोवाइटकडून 2:50 वाजता प्रतिसाद

@ASIMON:> हे उत्पादकांसाठी सर्व काही चांगले आहे (नाही, बहुतेक उत्पादकांसाठी हे करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीचे प्रतिनिधित्व करते), चिनी बॅटरीचे उत्पादक (होय) आणि श्रीमंत: 5 एसयूपी. @ASIMON:> हे उत्पादकांसाठी सर्व काही चांगले आहे (नाही, बहुतेक उत्पादकांसाठी हे करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीचे प्रतिनिधित्व करते), चिनी बॅटरीचे उत्पादक (होय) आणि श्रीमंत: 5 सुपर वित्तीय वर्ष खरेदी गंभीर अनुदानित असल्याने (नाही, k 47 के पासून – अधिक बोनस आणि या उंबरठ्याची मर्यादा उच्च मध्यम वर्गात प्रवेशयोग्य आहे, स्वस्त उल्लेख करू नका. मी सरासरी खालच्या किंवा त्याहूनही कमी वर्गात वर्गीकृत करून फे वर गेलो). > आणि इंधनावर पेट्रोल सारख्या 90 % वर कर आकारला जात नाही (खरोखर नाही, वीज कर पहा, ते कमी आहे, परंतु तुलनात्मक आहे, किंमतीतील सुमारे 33 आणि 50 % कर). > हे स्पष्टपणे गरीबांसाठी नाही. (गरीबांसाठी नाही, परंतु खालच्या मध्यमवर्गासाठी ते जाते. इंधन अर्थव्यवस्था 50 €/महिना आहे हे जाणून प्यूजिओट ई -208 एलएलडीसाठी 200 €/महिना (अर्थातच 6000 किमी/वर्ष) प्रवेशयोग्य आहे.

एसटी.-उदा. सकाळी 10:49 वाजता 09/03/2023 रोजी लिहिले

इलेक्ट्रिक कार? राक्षसी बॅटरी बनवण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी बॅटरी ! अणु किंवा कोळसा उर्जा प्रकल्पांमधून वीज -आधारित विद्युत रिचार्ज ! एल्युमिनियम शरीर, उत्पादन करण्यासाठी धातूचे प्रदूषण ! त्यावर विश्वास ठेवा. इलेक्ट्रिक कार? राक्षसी बॅटरी बनवण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी बॅटरी ! अणु किंवा कोळसा उर्जा प्रकल्पांमधून वीज -आधारित विद्युत रिचार्ज ! एल्युमिनियम शरीर, उत्पादन करण्यासाठी धातूचे प्रदूषण ! हे इकोलॉजिकल आहे यावर विश्वास ठेवणे म्हणजे ऑटो उत्पादकांचे विपणन भ्रम आहे जे त्यांच्या अस्तित्वाची भीती बाळगतात आणि कारवर लटकलेल्या व्यक्तींनी दत्तक घेतल्या आहेत ! जे इलेक्ट्रिक कार खरेदी करतात तेच डिझेल खरेदी करतात; ते पैसे वाचवत आहेत असा विश्वास असलेल्या संधीसाधू.

09/03/2023 रोजी पॅफो प्रतिसाद 18:11 वाजता

विशेषत: जर आम्हाला खरोखरच पर्यावरणशास्त्र करायचे असेल तर आम्ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट काढून टाकू ज्यामधून ही वाहने भरली आहेत आणि बरेच लोक दररोज वापरणार नाहीत. यामुळे कार्बन फूटप्रिंट तसेच किंमत कमी होईल. विशेषत: जर आम्हाला खरोखरच पर्यावरणशास्त्र करायचे असेल तर आम्ही सर्व इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट काढून टाकू ज्यामधून ही वाहने भरली आहेत आणि बरेच लोक दररोज वापरणार नाहीत. यामुळे कार्बन फूटप्रिंट तसेच वाहनाची किंमत कमी होईल जे नंतर परवडणारे होईल.

कॅसॅन्कोने 09/03/2023 रोजी 6:27 वाजता लिहिले

मी 11 वर्षांसाठी इलेक्ट्रिक कार वापरल्या (सी 0, निसान लीफ नंतर बीएमडब्ल्यू एक्स 3), अद्याप शहरी प्रवासावर (पॅरिस-बॅन्लीयू) आणि मी नुकतेच थर्मल (डॅसिया जीपीएल) वर परत आलो आहे. इलेक्ट्रिक शहरासाठी छान आहे परंतु अत्यंत तणाव आहे. मी 11 वर्षांसाठी इलेक्ट्रिक कार वापरल्या (सी 0, निसान लीफ नंतर बीएमडब्ल्यू एक्स 3), अद्याप शहरी प्रवासावर (पॅरिस-बॅन्लीयू) आणि मी नुकतेच थर्मल (डॅसिया जीपीएल) वर परत आलो आहे. इलेक्ट्रिक शहरासाठी छान आहे परंतु रस्त्यासाठी अत्यंत तणावग्रस्त आणि मालकॉमोड. एलपीजी आपल्याला इलेक्ट्रिकपेक्षा जास्त महाग नसण्याची परवानगी देते (आपण इलेक्ट्रिकसह हलके पाय घेण्यास शिकता), जवळजवळ 1,300 किमी स्वायत्ततेसह आणि पुरवठा समस्येशिवाय (सर्व महामार्ग स्थानके ऑफर करतात))). कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही 38 दशलक्ष थर्मल कार कधीही इलेक्ट्रिकद्वारे बदलणार नाही. भविष्यातील वास्तविक मुद्दा म्हणजे वस्तू आणि इलेक्ट्रिक प्रवाश्यांची वाहतूक.

लोलोने 02/09/2023 रोजी 20:10 वाजता लिहिले

नमस्कार, विद्वानांचा आणखी एक लेख डिप्लोमामध्ये घातलेला आहे.बर्‍याच दिवसांपासून त्यांचा वास्तविकतेशी संपर्क गमावला आहे. एड्ससह व्हीईएस अन्यथा किंमतीवर आहेत.थर्मलपेक्षा स्वस्त. नेहमीची किंमत अतुलनीय असते . नमस्कार, विद्वानांचा आणखी एक लेख डिप्लोमामध्ये घातलेला आहे.बर्‍याच दिवसांपासून त्यांचा वास्तविकतेशी संपर्क गमावला आहे. एड्ससह व्हीईएस अन्यथा किंमतीवर आहेत.थर्मलपेक्षा स्वस्त. वापराची किंमत एफईच्या फायद्यासाठी असमर्थ आहे. मी निवडलेल्या गृहीतकांबद्दलही बोलत नाही. आणि जे विशेषतः मनोरंजक असले पाहिजे. थोडक्यात, एक विनामूल्य आयटम लेख. कधीही विसरू नका की वस्तुस्थिती हट्टी आहे आणि आम्ही वारा थांबवत नाही.

माजी मॉस्कोव्हिटने 02/09/2023 रोजी संध्याकाळी 4:40 वाजता लिहिले

बाकीच्यांसाठी, हा अभ्यास या लेखकांच्या दाव्याच्या विरूद्ध दळणे आणत नाही आणि संशयास्पद तुलना करण्यापेक्षा इतर बाबींमध्ये वास्तविकतेशी चिकटून राहत नाही असे दिसते. प्रथम, युरोपियन निर्देशांचा प्रश्न . बाकीच्यांसाठी, हा अभ्यास या लेखकांच्या दाव्याच्या विरूद्ध दळणे आणत नाही आणि संशयास्पद तुलना करण्यापेक्षा इतर बाबींमध्ये वास्तविकतेशी चिकटून राहत नाही असे दिसते. प्रथम, युरोपियन निर्देशकाचा प्रश्न यापुढे महत्त्वाचा नाही आणि तो समजणे विचित्र आहे. समजा आम्ही निर्देश रद्द करतो आणि नंतर? टेस्ला 1-2 वर्षात त्याचे मॉडेल 2 रिलीज करेल ज्याची किंमत सुमारे 30 के € बोनस वगळता, म्हणूनच, थर्मल कॉम्पॅक्ट्सशी तुलना केली जाईल. चिनी लोक कमी किंमतीत इलेक्ट्रिक कारच्या लाटेत येतात. आमच्याकडे आधीपासूनच एमजी 4 आणि बीवायडी डॉल्फिन आहे (बोनसच्या बाहेर 29 डॉलर पासून), म्हणूनच, आता आधीपासूनच थर्मल कॉम्पॅक्ट्सशी तुलना करता, आणि या किंमतीसाठी ते इतके वाईट नाहीत. ही फक्त एक सुरुवात आहे. तर, जर युरोपियन उत्पादकांनी व्हीईएसमध्ये किंमती पातळीवर मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली नाही तर ते निर्देशानुसार किंवा त्याशिवाय मध्यम मुदतीत शब्द असतील. सुदैवाने, त्यांना हे समजले, परंतु पुरेसे निश्चित आणि थोडा उशीर झाला नाही. रिट्रोफिटच्या संदर्भात, 10-15 के € हे एक कोनाडा बाजार आहे. लवकरच, युरोपियन उत्पादकांनी k k के (ë-c3, vw ID च्या मूलभूत किंमतीसह योग्य वेसमधून बाहेर पडण्याचे वचन दिले आहे.2, रेनो आर 5). तर, या किंमतीसाठी रिट्रोफिटमध्ये कोणतीही आवड नाही, बाजारपेठ वाढविण्यासाठी त्याची किंमत 5-8 के to पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे.

माजी मॉस्कोवाइटने 02/09/2023 रोजी 16:22 वाजता लिहिले

अज्ञात पद्धतीचा अभ्यास जो वास्तविकतेसह वाईट रीतीने बसतो. चला हे सोपे करूया, टेस्ला वाय प्रोपल्शन (इकोबोनसशिवाय 46 के € कॅटलॉग किंमत) ची तुलना करा, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू टिगुआन आर-लाइन 2.0 टीडीआय 150 डीएसजी 7 (k 51 के, कॅटलॉग किंमत, € 42 के सी. अज्ञात पद्धतीचा अभ्यास जो वास्तविकतेसह वाईट रीतीने बसतो. चला हे सोपे करूया, टेस्ला वाय प्रोपल्शन (इकोबोनसशिवाय 46 के € कॅटलॉग किंमत) ची तुलना करा, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू टिगुआन आर-लाइन 2.0 टीडीआय 150 डीएसजी 7 (K 51 के, कॅटलॉग किंमत, मंडाटायर्सवर K 42 के). जरी आम्ही एजंट्सची किंमत घेतली तरीही हे स्पष्ट आहे की टेस्ला इंधनात 2-4 वर्षातील फरकाची भरपाई करेल आणि कमी देखभाल खर्चाचा उल्लेख करू नये. माझी तुलना बरोबर आहे? नक्कीच नाही, परंतु टेस्लाच्या गैरसोयीमुळे, कारण टिगुआन लहान, कमी शक्तिशाली, थोडेसे कमी सुसज्ज आहे आणि पुनर्विक्रीची त्याची किंमत कमी होईल. आपणास असे वाटते की टेस्ला हे एक स्वतंत्र प्रकरण आहे? ठीक आहे, आपण योग्य स्वायत्ततेसह व्हीडब्ल्यू ग्रुपच्या आत एक स्कोडा एनियाक IV 80 स्कोडा घेऊया (47 के €), ते नेहमीच टिगुआनपेक्षा मोठे असते.

लुसियूने 02/09/2023 रोजी 15:33 वाजता लिहिले

या अभ्यासामधील त्या त्रुटी ज्या ग्राहकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू इच्छित आहेत ! वार्षिक केएमच्या आधारे इलेक्ट्रिकने दर वर्षी सरासरी 1,500 ते 2000 € वापर (घर किंवा सार्वजनिक लोड) च्या किंमतीतील फरक ए सह. या अभ्यासामधील त्या त्रुटी ज्या ग्राहकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू इच्छित आहेत ! वार्षिक केएमच्या आधारे इलेक्ट्रिकने दर वर्षी सरासरी 1,500 ते 2000 € वापर (घर किंवा सार्वजनिक लोड) च्या आधारे समतुल्य थर्मलसह किंमतीतील फरक द्रुतपणे भरला जातो. आणि मी कमीतकमी युरोपमध्ये बनविलेल्या वाहनांसाठी पर्यावरणाच्या पैलूबद्दल बोलत नाही.

लुसियूने 02/09/2023 रोजी 15:33 वाजता लिहिले

या अभ्यासामधील त्या त्रुटी ज्या ग्राहकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू इच्छित आहेत ! वार्षिक केएमच्या आधारे इलेक्ट्रिकने दर वर्षी सरासरी 1,500 ते 2000 € वापर (घर किंवा सार्वजनिक लोड) च्या किंमतीतील फरक ए सह. या अभ्यासामधील त्या त्रुटी ज्या ग्राहकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू इच्छित आहेत ! वार्षिक केएमच्या आधारे इलेक्ट्रिकने दर वर्षी सरासरी 1,500 ते 2000 € वापर (घर किंवा सार्वजनिक लोड) च्या आधारे समतुल्य थर्मलसह किंमतीतील फरक द्रुतपणे भरला जातो. आणि मी कमीतकमी युरोपमध्ये बनविलेल्या वाहनांसाठी पर्यावरणाच्या पैलूबद्दल बोलत नाही.

चार्लीने 02/09/2023 रोजी 13:52 वाजता लिहिले

जे लोक इलेक्ट्रिक कार खरेदी करतात ते 80 च्या दशकात डिझेल कार खरेदी करण्याइतकेच आहेत: नफ्याने वेडलेले, ते अधिक खर्च आणि माघार घेण्यात ड्रायव्हिंग आनंद देतात

02/09/2023 रोजी 15:58 वाजता एक्स-मॉस्कोवाइटकडून प्रतिसाद

@चराली: त्यांच्या ड्रायव्हिंगचा आनंद सेवानिवृत्तीमध्ये आहे असे म्हणण्यासाठी आपण कधीही इलेक्ट्रिक कार चालविली नाही. अगदी उलट, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग करणे अधिक आनंददायी आहे – गतिशील, शांतता, कमी गुरुत्व केंद्र, सर्व काही त्याच्या एफ मध्ये प्ले होते. @चराली: त्यांच्या ड्रायव्हिंगचा आनंद सेवानिवृत्तीमध्ये आहे असे म्हणण्यासाठी आपण कधीही इलेक्ट्रिक कार चालविली नाही. उलटपक्षी, इलेक्ट्रिक चालविणे अधिक आनंददायी आहे – गतिशील, शांतता, कमी गुरुत्व केंद्र, प्रत्येक गोष्ट त्याच्या बाजूने खेळते. दुसरीकडे, अडचणींच्या बाबतीत, होय, ते एकसारखे नाही, विशेषत: पूर्वी. आता, वाढत्या स्वायत्त आणि पायाभूत सुविधांच्या कारसह, अडचणी कमी होतात. लोक इलेक्ट्रिक वाहने भाड्याने देण्यास प्राधान्य देतात, म्हणूनच, इको-बोनसचे आभार, ते खूप मनोरंजक बनतात. माझ्या ह्युंदाई कोना ईव्हीसाठी पूर्वी सुसज्ज, मी बोनस नसलेल्या पहिल्या भाड्याने (नुकसान, किंमती फुगलेल्या), कार्बर्नॅटवरील बचत – 80 €/महिना, मी माझ्याकडून 210 डॉलर दिले. मला सांगा की कोणती थर्मल कार 130 €/महिन्यासाठी उपलब्ध आहे? मूलभूत डॅसिया सॅन्डो?

02/09/2023 रोजी @माजी मोस्कोव्हिटकडून 10:00:00 वाजता प्रतिसाद

मी दरमहा बचत करण्यासाठी 80 युरो करणे योग्य आहे (माझे डिझेल बजेट दर वर्षी 500 युरोपेक्षा जास्त नाही). म्हणूनच आपण दरवर्षी 10,000 किमीपेक्षा जास्त रोल केलेल्या ड्रायव्हर्सपैकी एक आहात (कदाचित ते 15,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. मी दरमहा बचत करण्यासाठी 80 युरो करणे योग्य आहे (माझे डिझेल बजेट दर वर्षी 500 युरोपेक्षा जास्त नाही). म्हणूनच आपण दरवर्षी 10,000 किमीपेक्षा जास्त रोल करणारे ड्रायव्हर्सपैकी एक आहात (बहुधा 15,000 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर आहे कारण व्हीई आणि व्हीटी बजेटमधील फरक आहे). अभ्यासानुसार केवळ सुलभ करण्यासाठी असे म्हटले आहे की, “फ्रेंच शहरी भाग, जे ध्रुव नव्हे तर जर्मन लोक देखील आहेत” (फ्रेंच रोलिंग सरासरी १२,००० किमी) साठी केले गेले आहे. आणि ग्रामीण लोकांसाठी जे “प्रचंड” रोल करतात, या प्रकरणातील ड्रायव्हिंग अटी व्हीटीचा वापर अधिक प्रभावी बनवतात. हे सर्व सर्वज्ञात आहे. या क्षणाकरिता वे पर्यावरणीयदृष्ट्या किंवा लहान रोलर्ससाठी आर्थिकदृष्ट्या प्रभावी नाही, ज्यांच्याकडे आधीपासूनच कार आहे त्यांच्यासाठी एक किल्लेवजा आहे. हे संक्रमण million 67 दशलक्ष फ्रेंच लोकांशी संबंधित असले पाहिजे (नंतर ऑटोमोबाईल घ्यायचे असेल अशा तरुण लोकांसह) आणि आजच ज्यांच्याकडे नवीन वाहन खरेदी करणे (आजचे साधन आहे त्यांच्यासाठीच सामान्य भाषण करणे आवश्यक आहे ( 45,000 युरोच्या व्हीई किंवा व्हीटीचा संदर्भ वाहनधारकांच्या वस्तुमानाशी संबंधित नाही आणि त्यांचा पहिला खरेदी निकष ड्रायव्हिंगची मंजुरी नाही). आम्ही आजही 10,000 युरोसाठी एक चांगला वापरलेला व्हीटी खरेदी करू शकतो (हे कदाचित माझ्या 11 -वर्षांच्या -ओल्ड स्पेसचे मूल्य आहे 60,000 किमी!), कित्येक वर्षांच्या अवशिष्ट आयुष्यासह पर्यावरणीयदृष्ट्या ortized (फ्रेंच पार्कचे सरासरी वय 10 वर्षे आहे). बॅटरीचे आयुष्य पाहता इलेक्ट्रिक मोटर्स लाखो कि.मी. अंतरावर असला तरीही, व्हीई पार्कमध्ये भविष्यात काय होईल, ज्यासाठी 10 वर्षे मर्यादित वय असेल (अर्थात आम्ही प्रगती करू, परंतु दरम्यान, परंतु त्यादरम्यान,. ))? व्हीईएसची दुसरी बाजारपेठ कशी आयोजित केली जाईल आणि सार्वजनिक मदत इफिमेरल आहे याबद्दल आम्हाला अजूनही फारच कमी माहिती आहे. वे न्युफ्सचे खरेदीदार असे बेट बनवतात की बहुतेक लोकांना घेण्यास परवडत नाही आणि एलओएचे खोटे नाक काहीही बदलत नाही. जर एफईचे आगमन केवळ एक विशाल नियोजित अप्रचलित ऑपरेशन असल्याचे उघड झाले (जसे की स्मार्टफोन?), हे टिकाऊ टिकाऊपणाच्या अर्थाने जात नाही.

03/09/2023 रोजी माजी मॉस्कोवाइटकडून 1:03 वाजता प्रतिसाद

@ माजी मोस्कोव्हिट: अ). अर्थव्यवस्था आणि मायलेजच्या संदर्भात, आपण सरासरीपेक्षा कमी आहात (~ 11.000 किमी), मी तिथे असताना. तर, आपल्यासाठी कदाचित नाही, परंतु माझे प्रकरण अधिक प्रतिनिधी आहे. बी). अभ्यास म्हणतो. @ माजी मोस्कोव्हिट: अ). अर्थव्यवस्था आणि मायलेजच्या संदर्भात, आपण सरासरीपेक्षा कमी आहात (~ 11.000 किमी), मी तिथे असताना. तर, आपल्यासाठी कदाचित नाही, परंतु माझे प्रकरण अधिक प्रतिनिधी आहे. बी). अभ्यास सर्व काही आणि काहीही म्हणतो. प्रथम, ते शहरी किंवा देश असल्यास कोणतेही महत्त्व नाही, कोणतेही महत्त्व नाही (पायाभूत सुविधांमध्ये प्रवेश करण्यायोग्य नाही), बहुतेक प्रकरणांमध्ये, किंमतीसह घरासाठी जबाबदार आहे. तर, इंधन खर्चामधील फरक अगदी जवळच आहे, जरी शहरात जरी ते वेच्या बाजूने थोडे अधिक निंदनीय असेल. दुसरे म्हणजे, मध्यम-सबसिडियन विभागांमधील व्हीईएसची किंमत थर्मलच्या समान पातळीवर आधीपासूनच आहे, टेस्ला वाय (किंवा स्कोडा एनियाक) आणि व्हीडब्ल्यू टिगुआनच्या तुलनेत वरील माझी टिप्पणी पहा. काही वर्षांत, खालच्या विभागांसाठी असेच होईल, जर आपण चिनी वेस घेत असाल तर ते जवळजवळ आधीपासूनच आहे. तर, जर किंमती जवळ असतील तर स्पष्टपणे फायदेशीर मायलेजमधील फरक हास्यास्पद आहे. अशाप्रकारे, या अभ्यासाच्या कार्यपद्धतीचा प्रश्न जो बर्‍यापैकी उच्च मूल्ये प्राप्त करतो, गंभीरपणे उद्भवतो. वि.). व्हीई खरेदी करण्याच्या सुलभतेबद्दल. २०१ 2015 मध्ये आम्ही 2 रा (परंतु प्रत्यक्षात 1 ला) होम कार म्हणून खर्च केले जेव्हा आम्ही आर्थिकदृष्ट्या अगदी कमी मध्यम वर्गात होतो, आमचे काही अतिरिक्त आणि असामान्य खर्च विचारात घेत आहोत, अगदी अगदी खाली अगदी अगदी खाली. फक्त मला आढळले की बोनस आणि स्क्रॅप बोनससह (जुन्या थर्मलमधून आत्मा बनविला), एलएलडी झोएची किंमत 160 €/महिना आहे, म्हणूनच, इंधन अर्थव्यवस्थेसह सुमारे 100 €/महिना. माझ्या अनुभवानुसार वापरलेल्या कारवरील भागांची दुरुस्ती/बदली खर्च आणि महागड्या अपयशाचा धोका (वॉरंटी) दिल्यास, हे खर्चाचे होते. ते प्रकरण होते. डी). वापरलेल्या मोटारींबद्दल, देखभाल/दुरुस्ती किंमत आहे (माझ्या अनुभवानुसार दीर्घकाळ 40-60 €/महिना लागतो (बर्‍याचदा तो बराच काळ असतो, परंतु एकदा ब्रेकडाउन +/- खर्च आणि आम्ही त्या ठिकाणी पोहोचतो . तर, प्रत्यक्षात आम्ही एलएलडीमध्ये स्वस्त ve सारख्याच किंमतीवर परत आलो आहोत. फक्त आपल्याला सर्व -रिस्क विमा जोडावा लागेल. जर € 100/महिन्याच्या व्हीईच्या सामाजिक भाडेपट्टीचे वचन दिले जाईल (जरी ते € 130-150 असेल तरीही), आम्ही विचार करू शकतो की हे जवळजवळ प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य आहे. 5-6 साठी व्हीईएस वापरले.000 युरो, अगदी योग्य मायलेजसह, ते अस्तित्त्वात आहे, फक्त हे पहिल्या पिढीचे मॉडेल आहेत, कमकुवत स्वायत्ततेसह, जरी दैनंदिन प्रवासासाठी पुरेसे असले तरीही. बॅटरी इतक्या लवकर खराब होत नाहीत (काही समस्या मॉडेल वगळता). टेस्लाच्या ताज्या अहवालानुसार, त्यांच्या वाहनांसाठी, बॅटरी वेअरचा अंदाज 320 मध्ये 12 % आहे.000 किमी. पण खेळणारे इतर घटक देखील आहेत.

चर्चिलने 02/09/2023 रोजी 13:01 वाजता लिहिले

आम्ही म्हणेन की ज्या क्षणी विजेमध्ये टीआयपीपी प्रकार करांचा समावेश नाही आणि केव्हा होईल, रिचार्जद्वारे 3 पट अधिक महाग असेल, गणना भिन्न असेल. एनर्ग संक्रमणाचा ग्रह वाचविण्यासाठी हे लक्षात ठेवून घ्या. आम्ही म्हणेन की ज्या क्षणी विजेमध्ये टीआयपीपी प्रकार करांचा समावेश नाही आणि केव्हा होईल, रिचार्जद्वारे 3 पट अधिक महाग असेल, गणना भिन्न असेल. लक्षात घेता की युक्रेनियन वार्मिंगमधील संक्रमण एनर्जेटक्यूयूचे ग्रह वाचविण्यासाठी, एक टीएक्सई आणि परोपकारी कर अडकले पाहिजेत, जे सर्वांसाठी सामाजिक करण्यासाठी राज्याचे बजेट वाचवेल

फोटो प्रतिसाद 73 02/09/2023 रोजी 16:36 वाजता

टीआयपीपी बर्‍याच काळापासून अस्तित्त्वात नाही, भविष्याच्या अपेक्षेने ती टीआयसीपीईने बदलली आहे: पीई = दमदार उत्पादने (एच 2, वीज, तळण्याचे तेल, किण्वन गॅस इ.). 2023 मध्ये घरगुती करंटच्या किंमतीला 10% आणि 15% लागले. टीआयपीपी बर्‍याच काळापासून अस्तित्त्वात नाही, भविष्याच्या अपेक्षेने ती टीआयसीपीईने बदलली आहे: पीई = दमदार उत्पादने (एच 2, वीज, तळण्याचे तेल, किण्वन गॅस इ.). 2023 मध्ये घरगुती करंटच्या किंमतीला 10% आणि 15% लागले, म्हणूनच 1 जानेवारीपासून ते +26.5% (1.10 x 1.15) आहे आणि ते पूर्ण झाले नाही. हे गणनांमध्ये देखील विचारात घेतले पाहिजे, परंतु सौदी अरेबियाला तेलाची बॅरल १०० डॉलर्सपर्यंत वाढवायची आहे, हे इलेक्ट्रिक/कार्बन तुलना देखील मोजते. खाजगी टर्मिनलची त्यांची अनुक्रमित किंमत आहे ? ते सध्याच्या किंमतीचे अनुसरण करतात किंवा मोठ्या किंमतीचे ओलसर करणे बहुमत आहे ? हे प्रति वेगवान टर्मिनल 100,000 € नाही ? स्विस आशा आहे की एक दिवस 2 दशलक्ष टर्मिनल, सर्व समावेशक (घरी, खाजगी, सार्वजनिक इ.).

फाइल 51 ने 02/09/2023 रोजी 12:03 वाजता लिहिले

एक नवीन नवीन व्यवसाय चांगला, अतिशय रसाळ लाभार्थी मार्जिन प्रथम आणि सर्व बाकीच्या सर्व गोष्टी केवळ केवळ सबब आहे. विकासाच्या दृष्टीने वर्षानुवर्षे नियोजित असलेल्या गोष्टीची अंमलबजावणी करण्याची वेळ आणि द्रुतपणे आहे. एक नवीन नवीन व्यवसाय चांगला, अतिशय रसाळ लाभार्थी मार्जिन प्रथम आणि सर्व बाकीच्या सर्व गोष्टी केवळ केवळ सबब आहे. प्रादेशिक नियोजनाच्या दृष्टीने वर्षानुवर्षे नियोजित असलेल्या गोष्टीची अंमलबजावणी करण्याची वेळ आणि द्रुतगतीने अंमलबजावणी करण्याची वेळ आली आहे, म्हणजेच फ्रान्सच्या सर्व नगरपालिकांना जोडलेले मार्ग, नॉन -मोटोराइज्ड वाहनांसाठी राखीव आहेत किंवा इलेक्ट्रिक मदतीसह, या सर्व डेलिंगोसह जे आम्हाला व्यवस्थापित करतात की ते चांगले होईल. पुरेसे मार्गांचा विचार करण्यासाठी जेणेकरून मी माझ्या घोड्यासह शांतपणे फिरू शकेन.