इलेक्ट्रिक कारपेक्षा सारांश इंधन अधिक पर्यावरणीय आहेत

खर्चाच्या बाहेर, सिंथेटिक इंधनांची उर्जा कार्यक्षमता ही आणखी एक समस्या आहे महत्वाचे. जीवाश्म इंधनांपेक्षा उत्पादन प्रक्रियेची एकूण उर्जा कार्यक्षमता कमी आहे, विशेषत: इलेक्ट्रोलायसीस दरम्यान उर्जा नुकसान आणि हायड्रोकार्बनमध्ये सीओ 2 रूपांतरणामुळे. याचा अर्थ असा आहे की पारंपारिक इंधनांपेक्षा ई-फ्युअलला अधिक ऊर्जा तयार करण्याची आवश्यकता असते, जे त्यांच्या मोठ्या प्रमाणात उपयोजन मर्यादित करू शकतात.

ऑटोमोबाईल: सिंथेटिक इंधन, एक क्रांती ?

हे लक्झरी ब्रँडसह आधीपासूनच लोकप्रिय तेल -मुक्त इंधन आहे आणि त्याच्या उत्पादकांनी भविष्यातील इंधन म्हणून सादर केले आहे. उत्पादन कृत्रिम आहे आणि कार्बन फूटप्रिंट अधिकृतपणे तटस्थ आहे.

हे भविष्यातील इंधन आहे, ज्यामुळे आमचे पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन प्रदूषण न करता ऑपरेट करणे शक्य होईल ? किंवा त्याउलट सर्व इलेक्ट्रिकचे संक्रमण टाळण्यासाठी कार उत्पादकांनी ठळक केलेले खोटे वचन दिले ? पश्चिम जर्मनीमधील एका संशोधन केंद्रात या कृत्रिम इंधनांच्या विकासासाठी सुमारे 100 दशलक्ष युरोची गुंतवणूक केली गेली आहे.

तटस्थ कार्बन मूल्यांकन

त्यांना तयार करण्यासाठी, आपण प्रथम सीओ 2 कॅप्चर करणे आवश्यक आहे. “आम्ही सीओ 2 आणि हायड्रोजन वापरतो. हे इंधन एक तटस्थ सीओ 2 सोल्यूशन आहेत कारण वातावरणीय हवेपासून गॅस काढला जातो “, मायक्रो प्रोसेस अभियांत्रिकी कार्लस्रुहे (जर्मनी) चे संचालक संस्था रोलँड डिटमेयर स्पष्ट करतात. चाचण्या याची पुष्टी करतात: सध्याची थर्मल इंजिन या नवीन इंधनांसह कार्य करू शकतात. ते नेहमीच सीओ 2 नाकारतात परंतु ते तयार करण्यापेक्षा जास्त नाही. कार्बन फूटप्रिंट म्हणून तटस्थ आहे. परंतु त्याची किंमत प्रति लिटर तीन युरो हाताळेल.

सामायिक करा: सोशल नेटवर्क्सवरील लेख

/ईएसआय-ब्लॉक/आनंदी :: सामग्री/समान-विषय/<"contentId":5884451>.HTML ->
वृत्तपत्र सदस्यता

व्हिडिओमधील सर्व बातम्या

आमच्या वृत्तपत्रासह आमच्या बर्‍याच बातम्या प्राप्त करा

इलेक्ट्रिक कारपेक्षा सारांश इंधन अधिक पर्यावरणीय आहेत ?

हे आता (जवळजवळ) युरोपमध्ये अभिनय झाले आहे, 2035 मध्ये नवीन थर्मल कारला विक्रीसाठी मनाई केली जाईल. इलेक्ट्रिक कारने तोपर्यंत नेतृत्व आधीच घेतले असेल, परंतु त्यावेळी इतर पर्याय उदयास येतील. आणि, संश्लेषण इंधन का नाही ? परंतु ते खरोखरच इलेक्ट्रिक कारपेक्षा अधिक पर्यावरणीय आहेत? ?

आपण 2035 मध्ये ऑटोमोटिव्ह न्यूजचे अनुसरण करीत आहात की नाही हे आपण निश्चितपणे जाणून घेतल्याशिवाय, उत्पादकांना युरोपमध्ये नवीन थर्मल कार विकण्यास मनाई असेल. हा मजकूर युरोपियन संसद आणि युरोपियन कमिशनने स्वीकारला होता. या नियमनामुळे इलेक्ट्रिक कार उद्योगाला स्पष्टपणे फायदा होईल.

जर व्यावहारिकदृष्ट्या सर्व उत्पादकांनी आज त्यांचे उर्जा संक्रमण सुरू केले असेल तर काहींनी टोयोटाप्रमाणे पर्यायांचा प्रश्न कायदेशीरपणे विचारला. खरंच, भविष्याने केवळ इलेक्ट्रिक कारला वचन दिले आहे आणि आज त्यांच्या नाकाची टीप दर्शविणारे काही विश्वासार्ह पर्याय इलेक्ट्रिकसाठी दुसर्‍या निवडीप्रमाणे अल्पावधीत नोंदणी करण्यास पुरेसे परिपक्व नाहीत.

हायड्रोजन कार, उदाहरणार्थ, बर्‍याच उत्पादकांना स्वारस्य आहे, परंतु, या क्षणी या तंत्रज्ञानाचा विकास पृष्ठभागावर कायम आहे, विशेषत: विकासामुळे इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत आणि त्याचा परिणाम होणा .्या कमतरतेपेक्षा जास्त खर्च.

आणि, जर वास्तविक पर्याय शेवटी थर्मल इंजिनमधून येऊ शकेल ? या उद्योगात 100 वर्षांहून अधिक संशोधन आणि विकासासह, उष्णता इंजिन, क्षणी अदृश्य होण्यासाठी समर्पित आहे. किमान प्रथम युरोपमध्ये. परंतु जर तंत्रज्ञान उष्णता इंजिनला “बचत” करत असेल तर युरोपियन संसद आपल्या निर्णयाकडे परत येईल का? ? किंवा कमीतकमी, इलेक्ट्रिक कारचा विश्वासार्ह पर्याय काय असू शकतो हे चांगल्या प्रकारे स्वागत करण्याच्या आपल्या निर्णयाशी जुळवून घेईल ?

हे तंत्रज्ञान, हे कृत्रिम इंधन आहे (किंवा “ई-इंधन” देखील म्हणतात), रासायनिक प्रक्रियेच्या मालिकेनंतर पाण्यातून तयार केलेले कृत्रिम इंधन. आणि अलिकडच्या आठवड्यांत, पोर्श आणि फेरारी यांच्या पडद्यामागील जर्मनी आणि इटलीने युरोपियन युनियनवर दबाव आणला आहे. इतके की 2035 नंतर सारांश इंधन अधिकृत केले जाऊ शकतात. जे म्हणून दहन इंजिनच्या समाप्तीवर स्वाक्षरी करणार नाही.

कृत्रिम इंधन म्हणजे काय ?

ई-इंधन, ज्याला इलेक्ट्रो-इंधन किंवा अधिक सोपे, सिंथेटिक इंधन म्हणून ओळखले जाते, बेस नगरपालिकेच्या “पॉवर-टू-एक्स” तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे कृत्रिमरित्या तयार केलेले इंधन आहेत: पाणी. नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांमधून उत्पादित विजेच्या वापरामुळे उद्भवलेल्या रासायनिक इलेक्ट्रोलायसीस प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद (नसल्यास, पर्यावरणाचे कोणतेही फायदे होणार नाहीत), पाणी ऑक्सिजन आणि ग्रीन हायड्रोजनमध्ये विभागले जाते.

हायड्रोजन, फिशर-ट्रॉप्सच प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद (ज्यामध्ये हायड्रोकार्बनमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी हायड्रोजनद्वारे कार्बन मोनोऑक्साइडच्या विषम उत्प्रेरकाच्या घटात समावेश आहे) सीओ सह एकत्रित केले जाते₂ वातावरणातून घेतले किंवा कार्बन कॅप्चर तंत्रज्ञानाचे आभार मानले, अशा प्रकारे एक गॅस तयार करणे जे रासायनिक संश्लेषण प्रक्रियेवर आणि त्यानंतरच्या परिष्करणाच्या प्रक्रियेवर अवलंबून, ई-इंधनात रूपांतरित होते. ई-इंधन तेल किंवा बायोमासशिवाय तयार केले जातात, परंतु सीओ कडून₂ आणि लो-कार्बन वीज. आम्ही ते खाली पाहू, परंतु लो-कार्बन विजेची कल्पना खूप महत्वाची आहे.

हे थर्मल कारशी सुसंगत आहे का? ?

उत्तर होय आहे, आणि त्यांची रासायनिक वैशिष्ट्ये डिझेलच्या आणि प्रक्रियेविनाही श्रेष्ठ असू शकतात. हे इंधन सिंथेटिक असल्याने आम्ही त्यात “आम्हाला पाहिजे ते” ठेवू शकतो, म्हणजेच इंजिनमध्ये आणि योग्य उर्जा कार्यक्षमतेसाठी उत्तम प्रकारे बर्न करणारे घटक.

दुसरीकडे, ई-इंधन आम्हाला एक्झॉस्टमध्ये प्रदूषित स्त्राव कमी करण्यास परवानगी देत ​​नाही, नायट्रोजन ऑक्साईड्स (एनओएक्स) किंवा कणांप्रमाणे. म्हणूनच उत्पादन प्रक्रियेच्या वेळी प्रदूषक उत्सर्जन कमी करणे हे व्याज आहे. उदाहरणार्थ, सिंथेटिक इंधन सध्याचे थर्मल मॉडेल्स अपस्ट्रीम सीओ कॅप्चरसाठी जवळजवळ हवामानातील तटस्थ आभार मानू शकते₂, को₂ जे नंतर पुन्हा कृत्रिम इंधन तयार करण्यासाठी वापरले जाईल, जे नंतर पारंपारिक थर्मल कार प्रमाणे एक्झॉस्टला नाकारले जाईल. सीओ 2 जे नंतर पुन्हा ई-इंधन तयार करण्यासाठी पकडले जाईल.

हे तंत्रज्ञान अद्याप उपलब्ध आहे हे अद्याप आवश्यक आहे, जे अद्याप प्रकरण नाही.

तेथे काम करणारे कार उत्पादक काय आहेत? ?

त्यापैकी बर्‍याच जण आहेत आणि ते तेथे काम करत आहेत जेव्हा त्यांचे काम सुरू झाले तेव्हापासून त्यांचे कार्य सुरू झाले जेव्हा दहा वर्षांपूर्वी परिवहन क्षेत्राचे स्पष्टीकरण देण्याच्या आवश्यकतेवरील पहिल्या अलार्म घंटा वाजू लागल्या. महागड्या, परंतु आवश्यक, इलेक्ट्रिक संक्रमणापूर्वीच, उत्पादकांनी थर्मल मोटर्सला व्यवहार्य पर्याय देण्याची शक्यता असलेल्या नवीन तंत्रज्ञानाचा शोध सुरू केला आहे.

आज, या पर्यावरणास अनुकूल कृत्रिम इंधनांचे अनेक विकास आणि उत्पादन प्रकल्प उदयास आले आहेत. या मार्गावर सुरुवात करणार्‍यांपैकी एक म्हणजे ऑडी. रिंग्ज फर्म रिम्सजवळील कारखान्यात अनेक युरोपियन कारखान्यांमध्ये, विशेषत: फ्रान्समध्ये सिंथेटिक इंधन तयार करते. खंड, तथापि, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या आशेसाठी पुरेसे किरकोळ राहिले.

ऑडी हा फोक्सवॅगन गटाचा एक भाग आहे आणि इतर ब्रँडने सारांश इंधनांच्या विषयाकडे पाहिले आहे. पोर्श हा सर्वात सक्रिय आहे आणि त्याने चिलीमध्ये कृत्रिम इंधन उत्पादन प्रकल्प तयार करण्यासाठी सीमेंस एनर्जीसह पायलट प्रकल्प सुरू केला आहे, ज्याने 2026 पर्यंत 550 दशलक्ष लिटर इंधन तयार केले पाहिजे. सुरुवातीला, हे इंधन केवळ पोर्श 911 जीटी 3 कप ला सुपरकप पोसेल, निर्मात्याने आयोजित केलेल्या अनेक मोनोटाइप चॅम्पियनशिपपैकी एक.

इतर इच्छुक उद्योग काय आहेत ?

आमच्या थर्मल इंजिन व्यतिरिक्त, सारांश इंधन देखील त्यांच्या सह उत्सर्जन कमी करण्यासाठी इतर पर्याय नसलेल्या क्षेत्रांसाठी चिरस्थायी उपाय असू शकतात₂. जड आणि लांब पल्ल्याची गतिशीलता (स्थलीय, समुद्र, हवा), उदाहरणार्थ, डिकार्बोनेशनच्या समस्या आणि विद्युतीकरणाची बैठक 10 ते 20 वर्षे आवश्यक आहे ज्यात त्यांचे इंजिन अनुकूल करण्यासाठी आणि पायाभूत सुविधा रिचार्ज करण्यासाठी आवश्यक आहेत. हायड्रोजनसाठीही हेच आहे, जे या उद्योगांमध्ये लोकशाहीकरण करण्यापूर्वी अनेक दशकांपूर्वी दावा करेल.

पुन्हा, सिंथेटिक इंधन म्हणून दिसते एक संक्रमणकालीन समाधान ज्याचे वीज किंवा हायड्रोजनशी स्पर्धा करण्याचे उद्दीष्ट नाही, परंतु अशा क्षेत्रांसाठी टिकाऊ लो-कार्बन सोल्यूशन ऑफर करणे जे इतर लघु आणि मध्यम-मुदतीच्या डेकार्बोनेशन रणनीती स्वीकारू शकणार नाहीत.

सर्वात महत्त्वाचे उदाहरण म्हणजे एरोनॉटिकल सेक्टर. या उद्योगात केरोसीनला फारच कमी पर्याय आहेत, विशेषत: लांब पल्ल्याच्या उपकरणांवर. या प्रकारच्या वापरासाठी इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रोजन अद्याप संभाव्य पर्याय नाहीत. या ऊर्जेसाठी संपूर्ण उर्जा वितरण पायाभूत सुविधा, टाक्यांचे डिझाइन आणि अगदी या शब्दाच्या विस्तृत दिशेने विमानात महत्त्वपूर्ण बदल करणे आवश्यक आहे.

विजेसह, कमी उर्जेच्या घनतेमुळे टाकीमध्ये एम्बेड केलेल्या उर्जेचे प्रमाण केरोसीनपेक्षा कमी आहे. अशाप्रकारे, समान अंतर ब्राउझ करण्यासाठी, उर्जा टाक्या, या प्रकरणात बॅटरी, कॅरोसीनच्या जलाशयांपेक्षा कमीतकमी 3 ते 4 पट जास्त प्रमाणात खंडित करतात.

सारांश इंधनांसह, या प्रकरणात सिंथेटिक केरोसीन, हे एकूणच गोष्टी सुलभ करते कारण रेणू समान आहे, पण वेगळ्या प्रकारे उत्पादन केले. म्हणून, लांब पल्ल्याच्या चपळ बदलण्याची आवश्यकता नाही.

सिंथेटिक इंधनांचे फायदे काय आहेत

पाणी आणि को₂ तेल आणि त्याच्या जीवाश्म डेरिव्हेटिव्ह्जच्या विपरीत सिंथेटिक इंधन तयार करण्यासाठी सामग्रीचे एकमेव स्त्रोत आहेत ज्यात सल्फर आणि नायट्रोजनमध्ये महत्त्वपूर्ण अशुद्धता आहेत आणि जे परिष्कृत करताना काढून टाकले जाणे आवश्यक आहे.

खरंच, तेथे बरेच को आहेत₂ संश्लेषणासाठी वापरले जाते आणि हे भिन्न मूळ (जीवाश्म, जैविक किंवा वातावरणीय) असू शकते, परंतु सिंथेटिक इंधन तेलाच्या इंधनांच्या तुलनेत कमीतकमी 70 % च्या संपूर्ण उत्पादन चक्रात कमी कार्बन फूटप्रिंटद्वारे दर्शविले जातात.

आणि हे थेट तेल इंधन पुनर्स्थित करू शकतात, म्हणूनच वाहतूक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी हा एक गंभीर आणि प्रभावी पर्याय आहे. सिंथेटिक इंधन गॅस किंवा तेल यासारख्या जीवाश्म संसाधनांना एकत्रित करत नाही आणि समान उर्जा गुणांचे फायदे.

सिंथेटिक इंधनांचे तोटे काय आहेत

दुसरीकडे, हा सारांश इंधन तयार करण्यास उर्जा लागते. ई-इंधन, सीओ कडून उत्पादने₂, हायड्रोजनच्या निर्मितीसाठी किंवा सीओच्या इलेक्ट्रोलायसीससाठी लो-कार्बन विजेच्या उत्पादनाची जोरदार विनंती करेल₂. सध्याच्या संदर्भात जेथे उर्जा वाचविण्याची विनंती केली जाते, इलेक्ट्रिक कारसारख्या अधिक लोकशाहीकरण आणि अधिक प्रगत तंत्रज्ञानाची पूर्तता करण्यासाठी कृत्रिम इंधनाचा विकास कमी केला जाऊ शकतो.

या गरजा म्हणून नियोजित आणि अपेक्षित असणे आवश्यक आहे. चांगली बातमी, फ्रान्स या क्षेत्रातील चांगल्या विद्यार्थ्यांपैकी एक आहे, जे नेत्यांपैकी एक बनले आहे. कशासाठी ? कारण सिंथेटिक इंधनाची कार्बन तीव्रता विजेवर अवलंबून असते. आणि फ्रान्समध्ये आपण नक्कीच हे जाणून घेतल्याशिवाय आहात, आमची वी.

सिंथेटिक इंधन पर्यावरणीय आहेत ?

याचा परिणाम जर्मनीमध्ये पूर्णपणे व्यस्त असेल, जेथे देशात कोळसा उर्जा प्रकल्प अजूनही सर्रास आहेत. कोळसा उर्जा प्रकल्पांमधून विजेपासून ई-इंधन तयार केल्यास पर्यावरणीय हितसंबंध नसतात, विशेषत: एक लिटर ई-इंधन तयार करण्यासाठी आवश्यक उर्जेचे प्रमाण भरीव आहे, या प्रकरणात 20 केडब्ल्यूएच.

20 केडब्ल्यूएच म्हणजे सुमारे 100 किमीपेक्षा जास्त 130 किमी/ताशी इलेक्ट्रिक कारचा वापर. द्रुत गणना करून, आपल्या लक्षात आले की पारंपारिक इंधनांच्या तुलनेत सिंथेटिक इंधनाच्या उत्पादनाचा पर्यावरणीय प्रभाव कमी झाला असला तरीही, थर्मल कारसाठी जे उदाहरणार्थ .0.० एल/१०० किमी आहे, म्हणून हे तयार करण्यासाठी १२० किलोवॅट घेतले असेल. एकतर 6 लिटर ई-इंधन समान अंतर करण्यासाठी इलेक्ट्रिक कारच्या तुलनेत पाच पट जास्त विजेचा वापर.

हेच कॅप्गेमिनी माध्यमांना पुष्टी देते ऑटोमोटिव्ह न्यूज. त्यांच्या मते, इलेक्ट्रिक कारची एकूण कार्यक्षमता सुमारे 75 % आहे, जी ई-इंधनात फिरण्यासाठी 10 ते 15 % च्या तुलनेत 10 ते 15 % च्या तुलनेत आहे. किंवा उच्च उर्जा वापर, सारांश इंधन विरूद्ध.

वर, आम्ही आपल्याला पोर्शचे उदाहरण दिले आहे ज्यांनी चिलीमध्ये तिचे इफेल मॅन्युफॅक्चरिंग-पायलट फॅक्टरी स्थापित करणे निवडले आहे. का चिली ? कारण हा एक विशेषतः वादळी प्रदेश आहे आणि पवन टर्बाइन्स जर्मनीमध्ये असल्यास त्या तुलनेत तेथे 3.5 पट जास्त वीज प्रदान करतात. ही उर्जा गमावले जाणे देखील टाळता येते, कारण जवळपास स्थित कमी लोकसंख्या घनता थेट वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही.

तथापि, तेथे एक कमतरता आहे: इंधनाची वाहतूक युरोपमध्ये जी समीकरणाच्या सद्गुण वर्णांना मारते. म्हणून आम्ही वरील अध्यायात परत आलो आहोत, जेथे दीर्घकालीन, सारांश इंधनात सागरी किंवा हवाई वाहतुकीसाठी निश्चितच अधिक विश्वासार्हता असेल, जेथे दोन क्षेत्र जेथे वीज अल्प व मध्यम मुदतीत फारच शक्य नाही असे दिसते. परंतु एक गोष्ट निश्चित दिसते, सध्याच्या स्थितीत, ई-इंधन तयार करण्यासाठी विजेमधील संसाधने कमी होत नाहीत तर, इलेक्ट्रिक कारच्या सिंथेटिक इंधनांच्या पसंतीस खरोखर रस नाही.

विशेषत: सारांश इंधनाची किंमत नक्कीच खूप महाग असेल, कारण त्यांच्या अत्यंत जटिल आणि अत्यंत महाग उत्पादनामुळे. काही अंदाज पेट्रोलच्या संदर्भात किंमती दुप्पट झाल्याची घोषणा करतात. ते अद्याप नायट्रोजन ऑक्साईड्स आणि इतर बारीक कण देऊन प्रदूषित करत राहतील हे विसरल्याशिवाय.

वरील आलेखावर पाहिले जाऊ शकते, सीओ 2 उत्सर्जनाच्या बाबतीत, अलीकडील अभ्यास परिवहन आणि पर्यावरण असा निष्कर्ष काढतो की इलेक्ट्रिक कार त्याच्या थर्मल भागांपेक्षा संपूर्ण जीवन चक्रात कमी सीओ 2 उत्सर्जित करते. जरी ते “क्लीन” विजेपासून बनविलेले सिंथेटिक इंधन (सौर आणि वारा) सह रोल झाले तरीही.

सिंथेटिक इंधनाचा आणखी एक संकट: त्यांची कमी उत्पादन क्षमता 2035 पर्यंत उपलब्ध आहे. दर्शवल्याप्रमाणे परिवहन आणि पर्यावरण उत्पादकांच्या अंदाजानुसार, 2035 मधील कृत्रिम इंधन उत्पादन रोल करण्यासाठी पुरेसे आहे … 2 % फ्लीट ! जर आपण रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड कार विचारात घेतल्यास ही आकृती 3 % पर्यंत वाढते, कारण या प्रकारच्या इंधनामुळे त्याचा परिणाम होईल.

शेवटी, सारांश इंधनांसाठी काय शिल्लक आहे ? बरेच काही नाही, उत्पादकांना थर्मल इंजिन ऑफर करणे चालू ठेवण्याशिवाय.

उत्साही लोकांच्या समुदायामध्ये सामील होऊ इच्छित आहे ? आमचा मतभेद आपले स्वागत करतो, हे तंत्रज्ञानाच्या आसपास परस्पर मदत आणि उत्कटतेचे ठिकाण आहे.

तसे, सिंथेटिक इंधन काय आहेत (ई-इंधन) ?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उर्जा संक्रमणामध्ये काही युरोपियन देशांद्वारे समर्थित, सिंथेटिक इंधन त्यांच्याबद्दल बरेच काही बोलत आहेत. पण ते नक्की काय आहे ? आम्ही सर्व काही सांगतो.

4 एप्रिल 2023 रोजी दुपारी 1:30 वाजता पोस्ट केले

सिंथेटिक इंधन (ई-इंधन) आहेत सीओ 2 आणि हायड्रोजनमधून तयार केलेले इंधन, ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन कमी करण्यासाठी.

ते पारंपारिक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकतात, जीवाश्म इंधनांना अधिक विशिष्ट पर्याय देतात. खर्च आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत आव्हाने असूनही, उर्जा संक्रमणामध्ये ई-इंधन महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतात.

पण सिंथेटिक इंधन म्हणजे काय ? फायदे काय आहेत ? त्याचे तोटे ? ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील विद्युत उर्जेला त्याचा विरोध का करतो? ? आम्ही स्टॉक घेतो.

सिंथेटिक इंधन, काय आहे ?

सिंथेटिक इंधन, ज्याला ई-इंधन देखील म्हणतात, सीओ 2 आणि हायड्रोजनमधून तयार केलेले इंधन आहेत. सीओ 2 सामान्यत: औद्योगिक किंवा सभोवतालच्या हवेच्या स्त्रोतांमधून येते, तर हायड्रोजन नूतनीकरणयोग्य स्त्रोतांमधून वीज वापरून वॉटर इलेक्ट्रोलायसीसद्वारे प्राप्त केले जाते. या दोन घटकांचे मिश्रण सिंथेटिक हायड्रोकार्बन मिळविणे शक्य करते मिथेनॉल, इथेनॉल किंवा लिक्विड इंधन पारंपारिक सार आणि गॅस प्रमाणेच.

सिंथेटिक इंधनांचा मुख्य फायदा त्यांच्या क्षमतेत आहे ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन कमी करा. खरंच, त्यांच्या दहन दरम्यान, त्यांनी त्यांच्या उत्पादनादरम्यान हस्तगत केलेल्या सीओ 2 ची समान रक्कम सोडली. अशाप्रकारे, ई-फ्युअलचा वापर करून, विद्यमान अंतर्गत पायाभूत सुविधा आणि अंतर्गत दहन इंजिनचा फायदा घेत असताना, वाहतुकीचा कार्बन फूटप्रिंट कमी केला जाऊ शकतो.

पारंपारिक इंजिनसाठी ई-इंधन

सिंथेटिक इंधनाचा एक प्रमुख फायदे म्हणजे पारंपारिक अंतर्गत दहन इंजिनशी त्यांची सुसंगतता. खरंच, ई-इंधन मोठ्या बदलांशिवाय सध्याच्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, जीवाश्म इंधनांना अधिक विशिष्ट पर्याय ऑफर करत आहे.

सिंथेटिक इंधनांचा वापर केल्यास विद्यमान वाहनांचे आयुष्य वाढेल, तर इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रोजन वाहनांसारख्या वैकल्पिक तंत्रज्ञानाची प्रतीक्षा करीत असताना लोकशाहीकरण.

याव्यतिरिक्त, कृत्रिम इंधन पारंपारिक इंधनांमध्ये मिसळले जाऊ शकते, जे त्यांचे पुरोगामी दत्तक घेण्यास सुलभ करू शकते. उदाहरणार्थ, 20 % ई-इंधन आणि 80 % क्लासिक गॅसोलीन असलेले मिश्रण इंजिनच्या ऑपरेशनला त्रास न देता सीओ 2 उत्सर्जन लक्षणीय प्रमाणात कमी करेल. शेवटी, जीवाश्म इंधन पूर्णपणे ई-इंधनांसह पुनर्स्थित करणे देखील शक्य होईल.

आव्हाने घेणे

त्यांची मालमत्ता असूनही, सिंथेटिक इंधनांनी मोठ्या प्रमाणात दत्तक घेतलेला उपाय होण्यापूर्वी काही आव्हानांवर विजय मिळविला पाहिजे. सर्वप्रथम, त्यांची उत्पादन किंमत सध्या जीवाश्म इंधनांपेक्षा जास्त आहे, विशेषत: उत्पादन आणि वितरण पायाभूत सुविधा विकसित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या गुंतवणूकीमुळे.

कोण म्हणतो की उच्च उत्पादन किंमत उच्च पंपची किंमत म्हणते. सरासरी, असा अंदाज आहे की सिंथेटिक इंधन, अशा वेळी जेव्हा आम्ही या ओळी लिहितो, पेट्रोलपेक्षा चार पट अधिक महाग खर्च करू शकतात. प्रति लिटर 8 युरो इंधन ? होय, ते अडकले असेल.

तथापि, नूतनीकरणयोग्य उर्जा वाढल्यामुळे आणि तंत्रज्ञानाच्या सुधारणामुळे, भविष्यात खर्च कमी होण्याची शक्यता आहे.

खर्चाच्या बाहेर, सिंथेटिक इंधनांची उर्जा कार्यक्षमता ही आणखी एक समस्या आहे महत्वाचे. जीवाश्म इंधनांपेक्षा उत्पादन प्रक्रियेची एकूण उर्जा कार्यक्षमता कमी आहे, विशेषत: इलेक्ट्रोलायसीस दरम्यान उर्जा नुकसान आणि हायड्रोकार्बनमध्ये सीओ 2 रूपांतरणामुळे. याचा अर्थ असा आहे की पारंपारिक इंधनांपेक्षा ई-फ्युअलला अधिक ऊर्जा तयार करण्याची आवश्यकता असते, जे त्यांच्या मोठ्या प्रमाणात उपयोजन मर्यादित करू शकतात.

शेवटी, हे लक्षात घेतले पाहिजे ई-इंधन इतर टिकाऊ गतिशीलता समाधानासह स्पर्धा करतात, इलेक्ट्रिक वाहने (व्हीई) किंवा हायड्रोजन वाहने जसे. चांगल्या उर्जा कार्यक्षमतेचा फायदा आणि वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय आहे, तर हायड्रोजन वाहनांना द्रुतगतीने पुरविण्यात सक्षम होण्याचा आणि अधिक स्वायत्तता मिळण्याचा फायदा आहे. म्हणून ई-इंधनांना त्यांचे स्थान वाढत्या वैविध्यपूर्ण उर्जा लँडस्केपमध्ये शोधावे लागेल.

इलेक्ट्रिक वि ई-इंधन कार: का निवडा ?

युरोपमध्ये, जेव्हा 2035 मध्ये थर्मल वाहनांना थांबविण्याचे आश्वासन दिले जाते, तेव्हा ई-इंधन आणि इलेक्ट्रिक हे दोन उपाय आहेत ज्यामुळे सदस्य देशांमध्ये काही तणाव निर्माण झाला. काही, फ्रान्स 100% इलेक्ट्रिक वाहनांवर सर्वकाही पैज लावत आहेत. जर्मनीप्रमाणेच इतरही सिंथेटिक इंधनांवर अधिक विश्वास ठेवतात.

परंतु यापैकी कोणते निराकरण ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रासाठी सर्वात संबंधित आणि सर्वात वास्तववादी आहे ? उत्तर खरं तर चार घटकांवर अवलंबून आहे: पर्यावरणीय, आर्थिक, औद्योगिक आणि राजकीय.

पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिकला एक फायदा होतो असे दिसते ई-इंधनावर, कारण ते सीओ 2 आणि एक्झॉस्ट प्रदूषकांचे थेट उत्सर्जन टाळते. ई-इंधनापेक्षा विजेची उर्जा कार्यक्षमता देखील चांगली असते, ज्यास त्याच्या उत्पादनासाठी भरपूर वीज आवश्यक असते.

तथापि, हे विसरू नका की वीज रिचार्जिंग बॅटरीसाठी वापरल्या जाणार्‍या विजेच्या स्त्रोतावर आणि नंतरच्या उत्पादन आणि पुनर्वापरावर अवलंबून आहे. फ्रान्समध्ये, जेथे वीज प्रामुख्याने आण्विक उर्जामुळे तयार केली जाते, तेथे वीज अर्थ आहे. जर्मनीमध्ये, जेथे कार्बन कारखाने कार्बिलिंग आहेत, हे समाधान कमी संबंधित आहे.

आर्थिक दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिकचे ई-इंधनापेक्षा कमी उत्पादन आणि वापर किंमत आहे, जे अद्याप उत्पादन आणि वितरण करणे खूप महाग आहे. पर्यावरणीय बोनस किंवा उत्सर्जन मानकांसारख्या अनुकूल प्रोत्साहन आणि नियामक उपायांचा देखील इलेक्ट्रिकला फायदा होतो. परंतु वीज ही तांत्रिक आणि व्यावहारिक अडचणी देखील आहे, जसे की मर्यादित स्वायत्तता, रिचार्ज वेळ किंवा पायाभूत सुविधांचा अभाव.

औद्योगिक घटकावर, वीज कार उत्पादकांसाठी एक मोठे आव्हान दर्शविते, ज्याने त्यांचे मॉडेल आणि कारखाने या नवीन तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेतले पाहिजेत. इलेक्ट्रिक ब्रँडच्या ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक वारशासह ब्रेक देखील सूचित करते, विशेषत: जे ड्रायव्हिंग आनंद किंवा कामगिरीवर लक्ष केंद्रित करतात. ई-इंधन, उलटपक्षी, विद्यमान थर्मल इंजिन ठेवण्यास आणि त्यांना क्लिनर बनविण्यात मदत करते. एक महत्त्वपूर्ण फायदा.

शेवटी (आणि हा निःसंशयपणे सर्वात महत्वाचा घटक आहे) या दोन समाधानाच्या भविष्यावर राजकीय अभिमुखतेचे वजन कमी होईल. इलेक्ट्रिकला बहुतेक युरोपियन देशांनी समर्थित केले आहे आणि 2050 पर्यंत कार्बन तटस्थतेपर्यंत पोहोचण्याचा सर्वात कार्यक्षम आणि वेगवान मार्ग मानला जातो. दुसरीकडे, ई-इंधनाचा बचाव जर्मनी किंवा चिली सारख्या काही देशांद्वारे केला जातो, जे या औद्योगिक इंधन आणि संक्रमणकालीन समाधानात पाहतात.

सिंथेटिक इंधनांचे भविष्य काय आहे ?

आणि जर वास्तविक उपाय या दोन पद्धतींचा अवलंब करण्याचा असेल तर ? भविष्यात इलेक्ट्रिक आणि सिंथेटिक इंधन एकत्र राहण्याची शक्यता आहे, परंतु क्षेत्र आणि वापरानुसार बदलत्या बाजारातील वाटा. प्रवासी कारसाठी, इलेक्ट्रिक ई-इंधनापेक्षा एक पाऊल पुढे असल्याचे दिसते.

परंतु नंतरचे त्याचे स्थान विशिष्ट कोनाडामध्ये सापडले, जसे की कलेक्टर वाहने आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी उच्च -एंड मॉडेल्स, परंतु विमानचालन किंवा नेव्हीमध्ये जेथे इलेक्ट्रिकल किंवा हायड्रोजन सोल्यूशन्सना अधिक गुंतागुंतीचे असेल.

तर, ई-इंधन इतर टिकाऊ गतिशीलता समाधानासाठी पूरक बनवू शकते, परिवहन क्षेत्राच्या डेकार्बोनेशनमध्ये योगदान. हे साध्य करण्यासाठी, उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या संशोधन आणि विकासास समर्थन देणे, पायाभूत सुविधांमधील गुंतवणूकीस प्रोत्साहित करणे आणि कृत्रिम इंधन स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्यासाठी प्रोत्साहन धोरणे स्थापित करणे आवश्यक असेल.