इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण मर्यादित करण्यासाठी, बॅटरीचे पुनर्नवीनीकरण कसे केले जाते

बॅटरीच्या “कार्बन” वजनावरील अभ्यास काही वर्षांपासून पाऊस पडत आहेत, परंतु स्टीलवरील लोक फारच दुर्मिळ आहेत. तथापि, हा कारचा सर्वात प्रदूषण करणारा घटक आहे. रेनॉल्टचा एसीव्ही (लाइफ सायकल विश्लेषण) अभ्यासाने 2021 मध्ये 2021 मध्ये झो आणि क्लाइओ व्हीची तुलना केली आहे, समान विभागात जवळपासच्या टेम्पलेटसह दोन वाहने.

बॅटरी, इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात प्रदूषक घटक ? चुकले !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

बॅटरी, इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात प्रदूषक घटक ? चुकले !

बॅटरीला बर्‍याचदा इलेक्ट्रिक कारवर उत्पादन करण्यासाठी सर्वात प्रदूषक घटक म्हणून नमूद केले जाते. पण बर्‍याच मॉडेल्ससाठी ते आहे. बनावट.

इलेक्ट्रिक कारमधील भरभराट असल्याने, अभ्यासाच्या वातावरणावर आणि विशेषतः वाहनाचे उत्पादन त्यांच्या परिणामाभोवती वाढले आहे. तेथे खरोखरच इलेक्ट्रिक कार सर्वात प्रदूषण करणारी आहे, कारण नंतर तेलाचा वापर टाळून (कोळशाने वीज निर्मिती केली नाही तर) आपल्या जीवन चक्रात ती पकडते. आणि उत्पादनादरम्यान, बॅटरी स्पष्टपणे दर्शविली जाते, त्याच्या उत्पादनासाठी आवश्यक धातूंचा दोष (निकेल, मॅंगनीज, कोबाल्ट, लिथियम. ), त्यांचे एक्सट्रॅक्शन/रिफायनिंग पर्यंत. परंतु लोकप्रिय विश्वासाच्या विरूद्ध, बॅटरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनाचा सर्वात प्रदूषक घटक नाही !

स्टील, बरेचदा विसरले

बॅटरीच्या “कार्बन” वजनावरील अभ्यास काही वर्षांपासून पाऊस पडत आहेत, परंतु स्टीलवरील लोक फारच दुर्मिळ आहेत. तथापि, हा कारचा सर्वात प्रदूषण करणारा घटक आहे. रेनॉल्टचा एसीव्ही (लाइफ सायकल विश्लेषण) अभ्यासाने 2021 मध्ये 2021 मध्ये झो आणि क्लाइओ व्हीची तुलना केली आहे, समान विभागात जवळपासच्या टेम्पलेटसह दोन वाहने.

वरील आलेख ग्लोबल वार्मिंगच्या बाबतीत उत्पादनातील वाहनाच्या प्रत्येक घटकाचा वाटा दर्शवितो. आश्चर्याची बाब म्हणजे, दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे शीट मेटलि आहे जे ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनाचा सर्वात मोठा स्त्रोत दर्शवते. इलेक्ट्रिकसाठी, ते अगदी बॅटरीच्या समोर आहे ! आणि चांगल्या कारणास्तव: जगभरातील स्टीलचे उत्पादन अत्यंत प्रदूषित आहे. फक्त तिला, हे थेट ग्रहाच्या जीवाश्म इंधनांमधून उत्सर्जनाच्या जवळजवळ 10 % प्रतिनिधित्व करेल. धातुशास्त्रासाठी कोळशाच्या मोठ्या प्रमाणात वापर (कोकमध्ये रूपांतरित): दोन्ही वितळण्यासाठी (मोटर ब्लॉक्ससाठी लांब वापरलेले) आणि जवळजवळ सर्व चेसिस आणि वाहनांच्या वाहनांच्या संरचनेत वापरल्या जाणार्‍या स्टीलसाठी दोन्ही.

नेहमीच ही वजन समस्या

वाहनांचा पर्यावरणीय परिणाम त्यांच्या उत्पादनात कमी करण्यासाठी मुख्य कृती लीव्हर म्हणून कमी आहे. फिकट मोटारींना कमी स्टीलची आवश्यकता असेल, आणि म्हणूनच कच्च्या मालामध्ये कमी उर्जा आणि स्वादिष्ट असेल. परंतु उत्पादकांना वजन कमी करण्याच्या उपचारांद्वारे त्यांचे मॉडेल पास करायचे नाहीत असे वाटत नाही. त्यांना कमी करण्याऐवजी, त्यांनी आज “ग्रीन स्टील” म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मोठ्या धातूंच्या कंपन्यांसह एकत्र काम केले आहे. कोळसा बदलण्यासाठी ? नूतनीकरणयोग्य ऊर्जेपासून उत्पादित ग्रीन हायड्रोजन. परंतु या हायड्रोजनची शारीरिक मर्यादा आहे (विजेमध्ये अत्यंत लोभी) आणि कदाचित स्टीलच्या उत्पादनात कोळसा मोठ्या प्रमाणात बदलू शकणार नाही. तो किनार्यावरील क्षणासाठी असे करेल आणि बहुधा बर्‍याच काळासाठी अधिक.

वजनाची समस्या स्पष्ट करण्यासाठी, रेनॉल्टच्या अभ्यासाची ही सारणी विशेषत: बोलत आहे. तो “भौतिक रचना, मोठ्या प्रमाणात टक्केवारी म्हणून” तुलना करतो. स्पष्टपणे, वाहनाच्या एकूण वजनातील प्रत्येक घटकाचा वाटा. आणि हे स्पष्ट आहे की इलेक्ट्रिक वाहनात धातूंचे वजन जास्त असते. अर्थातच काही प्रमाणात थर्मलपेक्षा कमी, परंतु वाहनाच्या एकूण वजनाच्या अर्ध्याहून अधिक वजन कमी आहे. तर्कशास्त्र, धातू, चाके, रोलिंग गाड्यांमध्ये धातू आढळतात. परंतु फिकट मोटारींवर काम करून, सीओ 2 च्या उत्पादनाच्या समतुल्यतेचा फायदा प्रचंड होईल. तरीही, आम्ही कमी आरामदायक आणि प्रशस्त कार असणे स्वीकारले पाहिजे, परंतु संरचना आरोहण केल्यास आणि भिंती आणि प्रमाणात परिष्कृत झाल्यास कमी सुरक्षित देखील सुरक्षित केले पाहिजे.

आमच्या प्रमाणित मोजमापांच्या मानकांनुसार सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक कारच्या वास्तविक स्वायत्ततेची तुलना करा. बॅटरी क्षमता, वापर, स्वायत्तता, आम्ही आपल्याला सर्व काही सांगतो !

इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण मर्यादित करण्यासाठी, बॅटरीचे पुनर्नवीनीकरण कसे केले जाते

ली-सायकलने एक प्रक्रिया स्थापित केली आहे जी आपल्याला लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर करण्यास परवानगी देते, विशेषत: इलेक्ट्रिक कारच्या. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, 95% बॅटरीचे पुनर्वापर केले गेले आहे. प्रदूषण कमी करताना कंपनीला विद्युतीकरणात जागतिक संक्रमण सुलभ करायचे आहे.

इलेक्ट्रिक कार मार्केट प्रगती करत आहे. वाहनचालक वाढत्या कार्यक्षम बॅटरीकडे वळत आहेत ज्या चांगल्या ऊर्जेची कार्यक्षमता सुनिश्चित करतात. परंतु एखाद्याने काय विचार करू शकता या विपरीत, हा घटक पर्यावरणापासून दूर आहे. अतिरिक्त प्रदूषण टाळण्यासाठी, लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्नवीनीकरण केले जाते. जेरीरीगेव्हरहायम व्हिडिओवर ही प्रक्रिया प्रकट करते.

या तंत्रज्ञानामुळे 95% बॅटरीचे पुनर्नवीनीकरण केले आहे

इलेक्ट्रिक कार बॅटरीचे उत्पादन स्वच्छ पासून दूर आहे. विशेषत: हा एक अत्यंत संवेदनशील घटक आहे जो आलिंगन होण्याच्या जोखमीमुळे विम्याच्या किंमतीचा विस्फोट करतो. प्रदूषण मर्यादित करण्यासाठी – बॅटरीची निर्मिती इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनाच्या कार्बन फूटप्रिंटच्या 1/3 चे प्रतिनिधित्व करते -, त्यांचे कारखान्यात पुनर्नवीनीकरण केले जाते. जेरीरीगेव्हरथिथने सादर केलेल्या एकामध्ये (जे इलेक्ट्रिक कारच्या, व्हिडिओग्राफर स्मार्टफोनवर लक्ष केंद्रित करते की रीसायकल करत नाही), आम्ही भिन्न टप्पे शोधतो.

प्रारंभ करण्यासाठी, बॅटरी एका मशीनमध्ये आढळते जे निकेल, कोबाल्ट आणि तांबेपासून प्लास्टिक वेगळे करते. मग, हे एका द्रव मध्ये ठेवले जाते जे गडद पदार्थ तयार करण्यासाठी धातूंचे विभक्त करण्याची काळजी घेते.

ही गडद बाब व्यवसायात आपले जीवन चालू ठेवण्यासाठी कारखान्यात सोडते जेथे ते तयार करतात त्या धातू पुन्हा बॅटरीच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जातात. 95% बॅटरीचे पुनर्वापर केल्यामुळे हा एक अतिशय पर्यावरणीय दृष्टीकोन आहे. धातूंची गुणवत्ता गमावल्याशिवाय असीम प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करणे शक्य आहे !

लिथियम-आयन बॅटरीचे पुनर्वापर करणारी ही कंपनी काय आहे? ?

हे कॅनेडियन कंपनी ली-सायकलचे आहे की आम्ही या तंत्रज्ञानाचे .णी आहोत. कंपनीची इच्छा आहे आयुष्याच्या शेवटी लिथियम-आयन बॅटरीच्या जागतिक समस्येचे उत्तर द्या. त्याचे ध्येय ? ” आमच्या ग्रहासाठी चिरस्थायी भविष्य सुनिश्चित करा “कंपनीला त्याच्या साइटवर सूचित करते.

बॅटरीच्या पुनर्वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, ली-सायकलमध्ये भाग घेण्याची इच्छा आहे विद्युतीकरणात जागतिक संक्रमणापर्यंत. तर इलेक्ट्रिक कारचा अवलंब करणे, थर्मल कारपेक्षा खूपच कमी प्रदूषण.

Google आपण Google न्यूज वापरता ? आमच्या साइटवरील कोणतीही महत्त्वपूर्ण बातमी गमावू नये म्हणून Google न्यूजमध्ये टॉमचे मार्गदर्शक जोडा.