ड्रायव्हर -फ्री कार

चला स्मरणपत्राने प्रारंभ करूया. कारसाठी स्वायत्तता प्रणालीची भिन्न स्केल आहेत.

स्वायत्त कार: ड्रायव्हिंग “हँड्सशिवाय” फ्रान्समध्ये अधिकृत परंतु अत्यंत फ्रेम केलेले

ही एक छोटी क्रांती आहे परंतु त्या क्षणासाठी अत्यंत मर्यादित परिणाम आहेत. गुरुवारीपासून आपल्या हातांशिवाय काही स्वायत्त कार चालविणे शक्य होईल. सिद्धांतासाठी बरेच कारण सराव मध्ये कोणत्याही डिव्हाइसला क्षणासाठी फ्रान्समध्ये मंजूर नाही.

स्वायत्त कारच्या विकासाच्या दिशेने ही पहिली पायरी आहे. 1 सप्टेंबरपासून नियम बदलतात. आता त्याला हात न घेता स्तर तीनच्या काही स्वायत्त पातळीवर चालविण्याची परवानगी दिली जाईल. ही एक मोठी उत्क्रांती आहे परंतु क्रांती नाही कारण या क्षणी फ्रान्समध्ये कोणत्याही डिव्हाइसला मंजुरी दिली जात नाही. पण उत्पादकांनी पटकन हलले पाहिजे.

1 सप्टेंबर रोजी अंमलात येणा decree ्या डिक्रीला बदलते ?

चला स्मरणपत्राने प्रारंभ करूया. कारसाठी स्वायत्तता प्रणालीची भिन्न स्केल आहेत.

– स्तर 0: स्वायत्तता नाही.
– स्तर 1: क्रूझ कंट्रोल सारख्या कारला मदत आहे.
– स्तर 2: कार्ये स्वयंचलित आहेत, जसे की पार्क, ब्रेकिंग आणि ट्रॅक ठेवणे.
– स्तर 3: कार अर्ध-स्वायत्त आहे, वेग वाढवू शकते, ब्रेक आणि डबल आहे, परंतु ड्रायव्हरने लक्षपूर्वक रहावे.
– स्तर 4: ड्रायव्हरचे लक्ष आवश्यक नाही आणि काही रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्याची आवश्यकता नाही, तेथे नेहमीच एक स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल असतात
– स्तर 5: कारमध्ये स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल नाही, ड्रायव्हरचे लक्ष निरुपयोगी आहे.

आतापर्यंत फक्त लेव्हल 2 स्वायत्त ड्रायव्हिंग फ्रान्समध्ये अधिकृत केले गेले आहे. आतापासून स्वयंचलित स्तरावरील कारवर 3 ड्रायव्हिंग सिस्टम फ्रेंच रस्त्यांवर अधिकृत आहे. याचा अर्थ असा की आम्ही स्टीयरिंग व्हील वर हात नसलेल्या ड्रायव्हर्सला ओलांडू शकू. परंतु हा देखावा पहिल्या महिन्यांत कमीतकमी दुर्मिळ राहील.

कोणत्या कारवर परिणाम होतो ?

फ्रान्समध्ये कोणत्याही उत्पादकास “लेव्हल थ्री” मंजुरी आवश्यक नाही. जर्मनीमध्ये, एक पूर्ववर्ती देश, मर्सिडीज यावर्षी टेस्लापेक्षा पुढे आहे आणि त्याला त्याच्या वर्ग आणि ईक्यूएस श्रेणीवर मान्यता मिळाली, जिथे ड्राइव्ह पायलट सिस्टमला पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते. ही दोन अतिशय महाग मॉडेल्स आहेत आणि या मर्सिडीज हाताच्या बोटावर मोजले जातात. या मॉडेल्सची किंमत 100 पेक्षा जास्त आहे.000 युरो, ज्यामध्ये 7 पर्यंत जोडले जाणे आवश्यक आहे.स्वायत्तता प्रणाली मिळविण्यासाठी 500 युरो पर्याय.

फ्रान्समध्ये, अर्ध-स्वायत्त मोटारी आमच्या रस्त्यावर मासे येण्यापूर्वी थोडा वेळ लागेल. प्लस ऑटो नोट म्हणून , “मर्सिडीज सिस्टमला संपूर्ण आणि विशिष्ट कार्टोग्राफीची आवश्यकता आहे, ज्यात स्वायत्त मोडमधील कार बेक करतील अशा सर्व रस्त्यांचे 3 डी स्कॅन आहे”. एकदा ही चरण संपल्यानंतर, मंजुरी नंतर आवश्यक असेल. लेस इकोस या वृत्तपत्राने प्रश्न विचारला, जर्मन निर्माता भविष्यातील तारखेबद्दल तपशील देत नाही, पुढील चरण अमेरिका आणि चीनच्या ऐवजी आहे: “आम्ही यापूर्वीच फ्रेंच अधिका with ्यांशी चर्चा सुरू केली आहे, परंतु आम्ही कॅलेंडर देऊ शकत नाही”.

कोणत्या रस्त्यावर परिणाम होतो ?

बर्‍याच अटी आहेत: चांगल्या हवामानात, स्वतंत्र मार्ग असलेल्या रस्त्यांवर स्वायत्त कार चालविणे शक्य होईल (उदाहरणार्थ केंद्रीय माध्यमांसह), जेथे सायकलस्वार आणि पादचारी लोकांना प्रतिबंधित आहे. जास्तीत जास्त कारची गती 60 किमी/ताशी मर्यादित असेल. स्पष्टपणे सांगायचे तर, फक्त महामार्ग आणि परिघीय बुलेव्हार्ड्स जेव्हा ते बाटली घातले जातात तेव्हा फक्त मोठ्या रस्त्यांवर हात न चालविणे शक्य होईल.

ड्रायव्हर डुलकी घेण्यास सक्षम असेल ?

व्हीलवरील डुलकी प्रतिबंधित आहे: ऑटोमोटिव्ह सप्लायर वॅलेओच्या मते, दूर पाहणे, वृत्तपत्र वाचणे, व्हिडिओ पाहणे, ईमेलला प्रतिसाद देणे शक्य होणार नाही. जर कारने विनंती केली तर ड्रायव्हर कोणत्याही वेळी प्रतिक्रियाशील असणे आवश्यक आहे आणि चुकल्यास दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात हस्तक्षेप करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कार स्वयंचलितपणे युक्ती बनवू शकते, जसे की ओलांडून, गती आणि ब्रेक.

जेथे फ्रेंच उत्पादक आहेत ?

कोणतीही फ्रेंच निर्माता स्वायत्त स्तर 3 ड्रायव्हिंगसह कार ऑफर करते. जर्मन बीएमडब्ल्यूच्या भागीदारीत दोन वर्षांत स्टेलॅंटिस ग्रुप (जे सिट्रॉन, प्यूजिओट, फियाट आणि जीप एकत्र आणते) प्रथम स्तर 3 ड्रायव्हिंग सिस्टम सुरू करण्याची योजना आखत आहे. बीएमडब्ल्यू, ह्युंदाई, स्टेलेंटिस किंवा फोक्सवॅगनमध्ये बॉक्समध्ये प्रकल्प आहेत, लेस इकोस नोट्स. लक्षात घ्या की प्रसिद्ध टेस्ला इलेक्ट्रिक कार लेव्हल 2 कार मानल्या जातात, जिथे स्टीयरिंग व्हील सोडण्यास मनाई आहे. अमेरिकन रोड सेफ्टी एजन्सी (एनएचटीएसए) च्या मते, टेस्ला अमेरिकेत 273 अपघातांमध्ये सामील आहे.

आपल्याला हा लेख मनोरंजक वाटतो का? ?

ते कळवा आणि सामायिक करा.

ड्रायव्हर -फ्री कार

दर रविवारी, ब्रेक टीम विशिष्ट प्लॉट स्पष्ट करण्यासाठी वेळ घेते. या आठवड्यात, आम्हाला स्वायत्त कारच्या विकासात रस आहे.

प्रेस अलेक्झांड्रे व्हिग्नॉल्ट

ऑगस्टमध्ये एक मोठा धक्का ?

लक्झरी इलेक्ट्रिक कारचे निर्माता टेस्ला म्हणाले की, ऑगस्टपासून त्याची वाहने काही विशिष्ट परिस्थितीत एकट्याने वागू शकतात. या घोषणेमुळे अनेक मोठ्या कंपन्यांनी स्वायत्त कार विकसित करण्यासाठी स्पाइसला शर्यतीत आणले. “जर टेस्ला यशस्वी होईल,” पॉलिटेक्निक मॉन्ट्रियलमधील वाहतुकीचे तज्ञ निकोलस सॉल्निअर यावर जोर देतात, तर हे निर्माता हे करण्यास सक्षम असलेल्या व्यक्तींना विकणारे पहिले ठरेल. »»

एक स्वायत्त कार काय आहे ?

आपण असे म्हणू शकता की ही एक कार आहे जी स्वत: ला चालवते, परंतु खरं तर ती त्यापेक्षा थोडीशी गुंतागुंतीची आहे. निकोलस सॉल्निअर म्हणतात की खरोखर स्वायत्त कार केवळ त्याच्या सेन्सरद्वारे गोळा केलेल्या कोणत्याही माहितीवर आधारित असेल, जी ड्रायव्हरच्या डोळ्यांची जागा घेते. “तिला वातावरण जाणवते आणि रिअल टाइममध्ये निर्णय घेण्यास सक्षम आहे,” प्रोफेसरचा सारांश देतो. रोडवेवर एक भोक ? ती त्याला बायपास करते. एखादा प्राणी रस्ता ओलांडतो ? ती थांबते.

काय सक्षम ?

आधीपासूनच स्वत: वर पार्किंग करण्यास किंवा महामार्गावर वेग समायोजित करण्यास सक्षम असलेल्या कार आहेत. ही साधने वास्तविक स्वयंचलित व्यवस्थापन प्रणाली नाहीत, परंतु ड्रायव्हिंग एड्स आहेत. काय केले आणि कंपन्या काय लक्ष्य करीत आहेत हे अधिक चांगले करण्यासाठी, निकोलस सॉल्निअर ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील अभियंता कोणत्या ऑटोमेशनच्या पातळीवर लक्ष देण्यास सूचित करतात.

दिशा, प्रवेग, ब्रेकिंग: प्रत्येक गोष्ट ड्रायव्हरने केलेल्या जेश्चरवर आधारित आहे.

ड्रायव्हिंग सहाय्य साधने, जसे की एबीएस ब्रेक, क्रूझ कंट्रोल किंवा पार्किंग सहाय्य, ड्रायव्हरला कारच्या नियंत्रणाखाली राहिले तरीही थोडेसे आराम करण्यास अनुमती देईल.

ड्रायव्हिंगच्या सर्व बाबी नसल्यास कार संगणक प्रणाली आता बहुसंख्य नियंत्रित करते. पातळी 3 वर, ऑटोमोबाईल जेव्हा त्याला विचारेल तेव्हा आम्ही ड्रायव्हरने प्रतिक्रिया व्यक्त करण्याची अपेक्षा करतो. स्तर 4 वर, कार विशिष्ट ड्रायव्हिंग मोडमध्ये स्वतःच व्यवस्थापित करते.

प्रवास आणि रस्त्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून ड्रायव्हरला यापुढे आवश्यक नाही. जीएम आणि वेमो (गूगल) चे ध्येय इतके स्वायत्त वाहनांवर पोहोचणे आहे की त्यांच्याकडे स्टीयरिंग व्हील देखील नसते !

सर्व शर्यतीत !

सर्व मोठे उत्पादक कमी -अधिक स्वायत्त कार विकसित करतात. निकोलस सॉल्निअरने यावर जोर दिला की निसान आणि टोयोटा त्यांच्या अल्प -मुदतीच्या वाहनांच्या संपूर्ण ऑटोमेशनवर पोहोचण्याचा प्रयत्न न करता ड्रायव्हिंग एडवर लक्ष केंद्रित करतात, तर जीएमच्या पुढच्या वर्षापासून, संपूर्ण स्वयंचलित कार कार्पूलिंगच्या सेवेच्या प्रक्षेपणाचे उद्दीष्ट आहे. अभियंता म्हणाले, “सध्या सर्वात प्रगत लोक वेमो, गूगल सहाय्यक कंपनी आहेत. त्याच्या रस्ता चाचण्यांचा एक भाग म्हणून, वेमो आधीच फिनिक्स प्रदेशातील अ‍ॅरिझोना मधील कुटुंबांना स्वयंचलित टॅक्सी सेवा ऑफर करतो.

ड्रायव्हरशिवाय आणि धोक्याशिवाय ?

एका स्वयंचलित उबर कारने गेल्या मार्चमध्ये रस्त्यावर ओलांडलेल्या एका महिलेला ठार मारले, तथापि एखाद्या मनुष्याच्या देखरेखीखाली. ड्रायव्हर्सने टेस्लाची स्वयंचलित पायलटिंग सिस्टम वापरली तर तीन प्राणघातक अपघातही झाले. हे प्राणघातक अपघात निकोलस सॉल्निअरवर शंका घेत नाहीत: त्याला खात्री आहे की विकास प्रक्रियेच्या शेवटी, ही वाहने मानवांच्या नेतृत्वात “सुरक्षित” असतील. ते म्हणाले, “मी रस्ते सुरक्षिततेत काम करतो आणि अपघातांची समस्या दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणून मला ड्रायव्हरलेस वाहन पाहतो, ही सार्वजनिक आरोग्य समस्या जी आम्हाला माहित नाही,” ते म्हणाले. जोपर्यंत मानवी ड्रायव्हर्स आहेत तोपर्यंत आम्ही ही समस्या दूर करू शकणार नाही: आम्ही नेहमीच चुका करू, आम्ही नेहमीच विचलित होऊ. »»

जे स्वयंचलित कारच्या विकासाचे रक्षण करतात ते इतर गोष्टींबरोबरच, ते रहदारी अधिक द्रवपदार्थ बनवू शकतात आणि सार्वजनिक वाहतुकीसाठी खूप उपयुक्त ठरतात. या प्रकारच्या वाहनाच्या तैनातीचा बर्‍याच लोकांवर परिणाम होण्याची शक्यता आहे: जर ट्रक, टॅक्सी आणि बस एकट्या हलवल्या गेल्या तर सध्या जे लोक त्यांचे आयोजन करीत आहेत त्यांच्यासाठी आणखी काम होणार नाही ..

तरीही मोठी आव्हाने

उद्या आदल्या दिवशी नाही की बहुतेक कार स्वत: हून स्वत: चे आचरण करतील. उत्पादकांना खरोखरच तरुण आणि वृद्ध आव्हानांचा सामना करावा लागतो. अपघातांना कारणीभूत ठरण्यासाठी वाहने हॅक आणि दूरस्थपणे हाताळल्या जाऊ शकत नाहीत याची खात्री करण्याव्यतिरिक्त, त्यांना आणखी ठोस समस्यांवरील उपाय शोधणे आवश्यक आहे. निकोलस सॉल्निअर एक वाढवते: सेन्सर गलिच्छ असल्यास काय करावे ? आपण ड्रायव्हरला रस्त्याच्या कडेला ते स्वच्छ करण्यास सांगता का? ? तो विचारतो. इतरांमधील हा फक्त एक प्रश्न आहे … “मला असे वाटते की या तांत्रिक आव्हानांचे निराकरण अधिक चाचण्या आणि डेटासह केले जाऊ शकते,” तथापि, “तथापि,” तथापि, या तांत्रिक आव्हानांचे निराकरण केले जाऊ शकते. “.

स्रोत: वायर्ड, द न्यूयॉर्क टाइम्स, सीएनबीसी, कॅनेडियन काउन्सिल ऑफ मोटरयुक्त परिवहन संचालक

प्रेस+ मधील हा मजकूर वेब स्वरूपात एक प्रत आहे. एलए प्रेस अनुप्रयोगातील परस्परसंवादी आवृत्तीमध्ये विनामूल्य सल्ला घ्या+.