हायड्रोजन कार काय आहे 

एअरबसने हायड्रोजनमध्ये कार्यरत शून्य उत्सर्जन विमानाच्या तीन संकल्पनांचे अनावरण केले आहे. प्रथम विमानात प्रवेश करू शकेल.

हायड्रोजन, हे नवीन कार इंधन

हायड्रोजन आणि कार्बन डाय ऑक्साईडवर आधारित ई-इंधन उत्पादनासह, 2024 मध्ये डॅकरमध्ये डॅकियाने नुकताच आपला सहभाग जाहीर केला आहे. थोड्या वेळाने, हायड्रोजन उत्पादकांसाठी जागा बनवते.

आम्ही फक्त त्याच्याबद्दल उच्च -एंड मॉडेल्ससाठी बोललो. सिंथेटिक इंधन लवकरच डॅसियाला खायला देईल. 2025 मध्ये डाकार चालवणार्या. रेनॉल्टच्या कमी किमतीच्या निर्मात्याने नुकतीच रॅली-रेडमध्ये प्रवेश जाहीर केला आहे, परंतु त्याने जाहीर केले की त्याची कार ई-इंधनामुळे आभार मानते.

हे सिंथेटिक इंधन हायड्रोजन आणि कार्बन डाय ऑक्साईडवर आधारित अरामकोद्वारे तयार केले जाईल, ज्यामुळे इंधन एकत्रित कामगिरी आणि वातावरणावर कमी परिणाम होईल. इंधन सेलमधून, हायड्रोजन हळूहळू उष्णता इंजिनकडे जाते.

थर्मल इंजिनसाठी इंधन

टोयोटाने शोधून काढलेल्या ट्रॅकपैकी हा एक आहे. २०१ 2015 मध्ये रिलीज झालेल्या त्याच्या मिराईसह हायड्रोजन पायनियर आणि जे त्याच्या दुसर्‍या पिढीत आहे, जपानी निर्माता हायड्रोजन हीट इंजिन सोल्यूशनचा शोध घेते.

टोयोटा फ्रान्सचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी बीएफएम बिझिनेस फ्रँक मारोटे यांनी स्पष्ट केले की, “आम्ही उष्णता इंजिनमध्ये पेट्रोल किंवा डिझेलची जागा घेतो अशा प्रोटोटाइपची चाचणी घेतल्यामुळे एका वर्षापेक्षा जास्त काळ झाला आहे.

हे तंत्रज्ञान त्यापर्यंत टायोटाने मिराईवर इंधन सेलच्या तुलनेत भिन्न आहे. या तंत्रज्ञानासह सुसज्ज कारमध्ये, हायड्रोजन इंधन सेलचा पुरवठा करते जेथे ते एअर ऑक्सिजनसह वीज निर्मितीसाठी प्रतिक्रिया देते जे नंतर इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी वापरले जाते. इंधन इंजिनसह हायड्रोजन कारमध्ये, हायड्रोजन इंधन म्हणून वापरले जाते, इंजिन सिलेंडर्समध्ये इंजेक्शन दिले जाते आणि हवेमध्ये मिसळले जाते. हे मिश्रण नियंत्रित स्फोट घडवते जे कार चालविण्याची शक्ती निर्माण करते. यासाठी हायड्रोजन बोर्डिंग करण्यास सक्षम टँक आणि एक्झॉस्ट लाइनमध्ये बदल करणे देखील आवश्यक आहे.

“कारच्या समान आर्किटेक्चरसह हे समान कार्य आहे, ज्याचे बरेच फायदे आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जर आपण योग्य किंमतीत प्रवेश केला तर ते संपूर्ण रोलिंग पार्कवर संभाव्यत: उपचार करण्यास सक्षम असेल”, फ्रँक पुढे मारोटे.

हे तंत्रज्ञान विशेषत: स्पर्धेत स्वारस्य आहे, जसे टोयोटाच्या बाबतीत, ले मॅन्स, टोयोटा जीआर एच 2 किंवा अल्पाइनच्या 24 तासांच्या भविष्यातील प्रोटोटाइपसह. रेनॉल्टचा स्पोर्ट ब्रँड भविष्यातील स्पर्धा मॉडेल्ससाठी या ट्रॅकचा अभ्यास देखील करतो, विशेषत: त्याच्या स्पष्ट संकल्पनेद्वारे अल्पेंग्लो.

इंधन पेशींच्या नवीन पिढ्या

इंधन सेल तथापि त्याचा शेवटचा शब्द बोलला नाही. हायड्रोजनमधील इतर पायनियर, ह्युंदाईने 2018 पासून हायड्रोजन एसयूव्ही ऑफर केले आहे, नेक्सो. बीएमडब्ल्यूने घेतलेला एक तांत्रिक उपाय, ज्याने नुकतीच बॅटरीची नवीन पिढी किंवा मागील वर्षी जग्वार लँड रोव्हरने वास्तविक स्थितीत चाचणी घेण्यासाठी मोठ्या एसयूव्हीएस आयएक्स 5 हायड्रोजनचा एक चपळ सुरू केला आहे, ज्याने 2021 ए पासून डिफेंडरच्या प्रोटोटाइपची चाचणी केली आहे. इंधन सेल आणि म्हणूनच हायड्रोजनमध्ये कार्यरत आहे.

फ्रेंच उत्पादकांनीही या बाजारात, विशेषत: युटिलिटी व्हेईकलने सुरू केले आहे. स्टेलॅंटिस ग्रुप काही महिन्यांपासून काही महिन्यांपासून काही महिन्यांपासून विपणन करीत आहे, हलकी ज्वलनशील बॅटरी उपयुक्तता. स्टेलॅंटिस येथे हे तंत्रज्ञान सुरू करण्यासाठी सिट्रॉन जंपी, प्यूजिओट तज्ञ आणि ओपेल व्हिव्हारो हे मॉडेल म्हणून निवडले गेले. रेनॉल्ट ग्रुप त्याच्या सहाय्यक हायव्हियासह समान रणनीतीचे अनुसरण करतो, जे वेगवेगळ्या मास्टर प्रकारांच्या इंधन सेल आवृत्त्या बाजारात आणते.

“आम्हाला हे समजले आहे की आम्ही डीकार्बोनेशन आणि विशेषत: परिवहन क्षेत्रावर कमतरता वाढविली पाहिजे, बीएफएम व्यवसायावरील फ्रान्स हायड्रोजन असोसिएशनचे सामान्य प्रतिनिधी क्रिस्टेल वर्क्विन सारांश देते. तंत्रज्ञान परिपक्व आहे आणि इतर क्षेत्रांप्रमाणे गतिशीलतेमध्ये डेकार्बोनेशनचे वेक्टर म्हणून हायड्रोजनच्या दृष्टीने जागतिक गतिशील आहे “.

हायड्रोजन कार काय आहे ?

इलेक्ट्रिक बॅटरी वाहनांमध्ये काय फरक आहे ?

वाचन वेळ: 5 मि

वाचन वेळ: 5 मि

हायड्रोजन कार (एच 2) एक इंधन सेल इलेक्ट्रिक कार आहे. चार्जिंग वेळ कमी करणे, इंधन सेल प्रोपल्शन हित कार उत्पादक. या वाहनांची वैशिष्ट्ये काय आहेत ?

हायड्रोजन वाहनाचे कॉग्स बहुतेकदा सामान्य लोकांसाठी रहस्य राहतात. एफसीईव्ही या नावाने ओळखण्यायोग्य, साठी ” इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन », हायड्रोजन कार इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणीचा एक भाग आहेत. बीईव्हीसारखे नाही, ” बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहन “, हायड्रोजन वाहन त्याला आवश्यक असलेली वीज तयार करण्यास सक्षम आहे. त्याचे कर्षण विद्युत पॉवरट्रेनद्वारे सुनिश्चित केले जाते. बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने आणि एच 2 कारमधील हा मुख्य फरक आहे.

हायड्रोजन कार कसे कार्य करतात ?

सुलभ करण्यासाठी, असे आहे की हायड्रोजन वाहनाने बोर्डवर वीज उत्पादन केंद्राची वाहतूक केली आहे: प्रसिद्ध इंधन सेल. गॅस वाहनांच्या टाक्यांमध्ये दबाव आणला जातो. हे इंधन सेल आहे जे संपूर्ण हायड्रोजनला विजेमध्ये रूपांतरित करते. ऑक्सिजनच्या संपर्कात, हायड्रोजन प्रतिक्रिया देते आणि वीज, उष्णता आणि पाण्याचे वाष्प (एच 2 ओ) तयार करते. या प्रक्रियेस म्हणतात ” रिव्हर्स इलेक्ट्रोलायसीस »».

तयार केलेली उर्जा स्टीमच्या स्वरूपात रिकामी केली जाते आणि म्हणूनच कोणतेही प्रदूषण उत्सर्जन होत नाही. बाजारातील बहुतेक हायड्रोजन वाहने आज या तत्त्वावर आधारित आहेत. रिचार्ज समर्पित स्थानकांमध्ये केले जाते, परंतु ते कमी असू शकतात (फ्रान्समध्ये डझनभर आहेत). त्यानंतर हायड्रोजन प्रेशर गॅसच्या स्वरूपात इंजेक्शन दिले जाते. बीईव्हीच्या तुलनेत फारच लहान रीचार्जिंग वेळ एफसीईव्हीची प्रमुख मालमत्ता आहे: बीएमडब्ल्यूच्या ix5 साठी केवळ पाच मिनिटे.

त्यांची स्वायत्तता समान आहे, अगदी उत्कृष्ट, शक्तिशाली बॅटरीसह सुसज्ज इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे: 400 ते 500 किमी दरम्यान. एक चांगला मुद्दाः एच 2 वर कार्यरत वाहनांची स्वायत्तता बाहेरील तपमानावर अवलंबून नाही आणि म्हणूनच हिवाळ्यात कमी होत नाही. इतर फायद्यांपैकी आम्हाला शांतता, ड्रायव्हिंग आनंद आणि विशिष्ट शहर केंद्रांच्या मर्यादित रहदारी असलेल्या भागात प्रवेश आढळतो.

त्यांचे तोटे काय आहेत ?

जर हायड्रोजन कार लोकशाहीकरणासाठी संघर्ष करीत असतील तर असे आहे कारण बर्‍याच कमतरता त्यांच्या मोठ्या प्रमाणात दत्तक घेण्यापासून प्रतिबंधित करतात: मर्यादित पायाभूत सुविधा, उच्च किंमत, पुरवठा, साठवण, उत्पादनाचा पर्यावरणीय प्रभाव इ. हे खूप आहे. जरी हायड्रोजन हा विश्वातील सर्वात विपुल घटक आहे, परंतु पृथ्वीवरील शुद्ध राज्यात हे फारच दुर्मिळ आहे.

आणखी एक ब्लॉकिंग पॉईंट: हायड्रोजन उत्पादन म्हणजे ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन मोठ्या प्रमाणात स्त्रोत आहे. ग्रीन हायड्रोजन अद्याप फारच व्यापक नाही. आव्हानांनुसार फ्रान्समधील भारतीय पंतप्रधानांच्या नुकत्याच आलेल्या विषयावर हा विषय असंबंधित नाही. नरेंद्र मी फ्रान्स आणि भारत यांच्यात नवीन भागीदारी विणण्याचा प्रयत्न करीत आहे, तटस्थ कार्बन हायड्रोजनच्या उत्पादनास गती देण्यासाठी.

हायड्रोजन गळती देखील वातावरणास धोका दर्शविते. आयपीसीसी तज्ञांनी असे दर्शविले आहे की ते हवामान बदलास देखील उच्चारण करू शकतात. ताज्या आयपीसीसीच्या अहवालांचे सह-लेखक स्टीव्हन हॅम्बुर्ग यांनी युरेक्टिव्हला अहवाल दिला की ” वातावरणात गळती करताना हायड्रोजन एक शक्तिशाली ग्रीनहाऊस वायू आहे. हे एक लहान आयुष्य आहे परंतु, समान वस्तुमानात ते कार्बन डाय ऑक्साईड (सीओ 2) पेक्षा 200 पट अधिक हानिकारक आहे. »»

सुरक्षा: हायड्रोजनच्या साठवण्याने वाढलेली आणखी एक आकार समस्या. त्याच्या कमी उर्जा घनतेचा अर्थ असा आहे की ते संचयित करण्यासाठी बरीच जागा घेते. हा गॅस विशेषतः ज्वलनशील म्हणून देखील ओळखला जातो. 2019 मध्ये, हायड्रोजन कार स्टेशन, उदाहरणार्थ, सँडविकामध्ये नॉर्वेमध्ये फुटले होते. लोकसंख्येमध्ये अनेक चिंता काय जागृत करतात?.

एक लिटर हायड्रोजनची किंमत काय आहे ?

हायड्रोजनची किंमत उत्पादन पद्धत, उत्पादन स्केल, “शुद्धता” किंवा भौगोलिक स्थान यासारख्या अनेक घटकांवर अवलंबून असते. पारंपारिक इंधनांप्रमाणेच, बाजारात बदल झाल्यामुळे किंवा भू -राजकीय घटनांमुळे हायड्रोजनची किंमत चढउतार होऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, पेट्रोल किंवा डिझेल सारख्या जीवाश्म इंधनांपेक्षा या गॅसचे उत्पादन अधिक महाग आहे.

हायड्रोजन अनेकदा असते लिटरऐवजी किलोग्रॅममध्ये मोजले जाते, कारण ते वायू स्वरूपात संग्रहित आणि वितरित केले जाते, जे दोन कठीण उपायांमधील रूपांतरण करते.

एन्जीच्या मते, सध्याचा हायड्रोजन दर 10 ते 15 युरो/किलो दरम्यान आहे. टाक्यांची क्षमता बर्‍याचदा 6 लिटरच्या जवळ असल्याने, 60 ते 100 युरो पूर्ण घेतात. या क्षणी, थर्मल वाहनांच्या तुलनेत हायड्रोजन वाहन वापरण्याची किंमत फायदेशीर नाही.

स्टोरेज घनता आणि तापमान आणि दबाव परिस्थितीनुसार हायड्रोजनची प्रति लिटर किंमत बदलू शकते. उत्पादन आणि स्टोरेज तंत्रज्ञान सतत विकसित होत असतात. रीफ्यूलिंग देखील अवघड आहे, कारण फ्रान्समधील हायड्रोजन चार्जिंग स्टेशनची संख्या अद्याप काही डझनपुरती मर्यादित आहे. वर्षानुवर्षे लिटरची किंमत कमी झाली पाहिजे, कारण तंत्रज्ञान सुधारेल आणि मागणी वाढेल.

भविष्यातील हायड्रोजन कार आहेत ?

ही एक वास्तविक वादविवाद आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य हा एक जटिल विषय आहे. काहींनी इलेक्ट्रिक वाहने जिंकण्यासाठी कल्पना केली, तर काहीजणांना वाटते की हायड्रोजन ताब्यात घेऊ शकेल. जे स्पष्ट दिसते ते म्हणजे हायड्रोजन कार बहुधा समीकरणाचा भाग असतील. ते प्रबळ पर्याय बनतील की नाही हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे.

एच 2 वर कार्यरत वाहनांची किंमत त्यांच्या लोकशाहीकरणाची कल्पना करण्यास सक्षम आहे. एच 2 मोबाइलच्या मते, फ्रान्समध्ये ऑफर केलेली दोन मॉडेल्स म्हणजे टोयोटा मिराई आणि ह्युंदाई नेक्सो, € 70,000 पेक्षा जास्त. या घटनेचे दोन स्पष्टीकरण आहेत. प्रथम, उत्पादकांनी सध्या उच्च -एंड आणि चांगल्या -सुसज्ज मॉडेल्सची बाजारपेठ निवडली आहे. याव्यतिरिक्त, उत्पादन खंड कमी आहेत.

2023 मध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांची प्रशंसा केली गेली. त्यांना वाढत्या विकसित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरचा फायदा होतो आणि बॅटरीची उत्पादन किंमत कमी होते. उत्पादक त्यांची स्वायत्तता सुधारण्यासाठी आणि चार्जिंग वेळा कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. हे सर्व सूचित करते की भविष्यात मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहनांना सामावून घेण्याची तयारी आहे, परंतु हायड्रोजन वाहने आवश्यक नाहीत. काही विशिष्ट क्षेत्रांना हायड्रोजनची आवड असू शकते: युटिलिटी वाहने किंवा ट्रक.

शीर्षकाच्या अहवालात ” ऊर्जा आउटलुक 2023 “, तेल राक्षस बीपीचा असा विश्वास आहे की” हायड्रोजन केवळ हलके वाहनांच्या डेकार्बनायझेशनमध्ये कमीतकमी भूमिका बजावेल »». ब्रिटिश कंपनी लिहितात की हायड्रोजन कार मार्केटची संभाव्यता आहे ” 2050 साठी व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्त्वात नाही »». तरीही हा गट विमानचालन, उद्योग आणि सागरी वाहतूक क्षेत्रातील हायड्रोजनसाठी तेजस्वी भविष्याचे आश्वासन देतो.

वृत्तपत्र वॅट अन्य

आपण वृत्तपत्र प्राप्त करू इच्छित आहात इतर वॅट आपल्या मेलबॉक्समध्ये ?

हायड्रोजन कार व्यवहार्य आहेत ?

इलेक्ट्रिक कार वाढत असताना, आणखी एक तंत्रज्ञान उतरणार आहे. हायड्रोजन देखील उर्जेचा एक डेकार्बोनाइज्ड स्रोत तसेच आणखी यशस्वी अनुभवाचे वचन देतो. आम्ही स्टॉक घेतो.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

जेव्हा आपण हायड्रोजन कारबद्दल बोलतो, तेव्हा या वास्तविक इंधन सेल इलेक्ट्रिक कार असतात. ठोसपणे, वाहन एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे समर्थित आहे. मुख्य फरक म्हणून ऊर्जा संचयन पद्धतीमध्ये आहे. पारंपारिक इलेक्ट्रिक कार बॅटरीवर आधारित असल्यास, हायड्रोजन कार इंधन सेलवर मोजतात. डायसेल किंवा पेट्रोल बदलण्यासाठी इंधन म्हणून डायहाइड्रोजनचा वापर करून, उष्णता इंजिन कारचा पर्यायी पर्यायी अस्तित्त्वात आहे.

किंमत € 72,000 लाँच करा

सिट्रॉन मित्र टॉनिक सर्वोत्तम किंमत: 9.98 €

वर सादर केलेले दुवे जाहिरात ब्लॉकरच्या उपस्थितीत कार्य करू शकत नाहीत.

सिट्रॉन मित्र टॉनिक सर्वोत्तम किंमत: 9.98 €

वर सादर केलेले दुवे जाहिरात ब्लॉकरच्या उपस्थितीत कार्य करू शकत नाहीत.

हायड्रोजन उष्णता -पॉव्हर्ड थर्मल इंजिन

इलेक्ट्रिक कारमधील भरभराटीच्या तोंडावर उष्णता इंजिनबद्दल अनेक उत्साही लोक आधीच दु: खी आहेत. त्यांच्यासाठी, प्रत्येक मॉडेलशी संबंधित आवाज, कंप आणि वर्ण थर्मल कारच्या आत्म्याचे प्रतिनिधित्व करतात. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हायड्रोजनमध्ये कार्यरत अंतर्गत दहन इंजिनसह हे सर्व ठेवणे शक्य होईल.

टोयोटा, यामाहा, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, बीएमडब्ल्यू किंवा फोर्ड सारख्या बर्‍याच उत्पादकांनी हायड्रोजन थर्मल मोटर्सवर काम करण्याची घोषणा केली. एच 2 रेणूमुळे स्टोइचिओमेट्रिक रेशो (एअर/इंधन मिश्रण), टाकी तसेच इंजिनची पोशाख मर्यादित करण्यासाठी काही घटकांना अनुकूल करून इंधन डायहाइड्रोजनसह बदलण्याची कल्पना आहे.

हायड्रोजन, एअरबस झेरो विमानाचा भविष्यातील ग्रीन केरोसीन

एअरबसने हायड्रोजनमध्ये कार्यरत शून्य उत्सर्जन विमानाच्या तीन संकल्पनांचे अनावरण केले आहे. प्रथम विमानात प्रवेश करू शकेल.

हायड्रोजन अत्यंत स्फोटक आहे आणि डिझेल किंवा पेट्रोलच्या तुलनेत जास्त उर्जा क्षमता प्रदान करीत आहे, आम्ही इंजिनची कल्पना करू शकतो. दुसरीकडे, इंजिनला मोठ्या प्रमाणात हवेचे प्रमाण प्राप्त करण्यास सक्षम असावे जेणेकरून दहन आदर्श असेल आणि कमीतकमी सीओ 2 आणि बारीक कण नाकारेल. टर्बो किंवा कॉम्प्रेसरद्वारे व्यस्त इंजिनसह, समाधान शक्य आहे. तरीही असे म्हणतात की “वातावरणीय” इंजिनसाठी हे फारच कमी आहे. हे लक्षात घेऊन, आपल्या वाहनास हायड्रोजनमध्ये रुपांतर करण्यासाठी रूपांतरण किटची कल्पना करणे देखील विश्वासार्ह असेल.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

या क्षणी, टोयोटाने यारीस जीआर एच 2 आणि कोरोला क्रॉस एच 2, हायड्रोजन म्हणून इंधन म्हणून वापरलेली संकल्पना कार सादर केली आहे आणि या सोल्यूशनचे बाजारपेठ करण्याचा विचार केला आहे. त्याच्या भागासाठी, कावासाकीने संकुचित इंजिनसह एच 2 एसएक्सच्या इंजिनवर आधारित मोटारसायकलवर काम करण्याची घोषणा केली.

बातम्या: हायड्रोजन कार
टोयोटा यारिस जीआर स्पोर्ट एच 2: विकास हायड्रोजन दहन इंजिन

टोयोटा आपला यारीस जीआर स्पोर्ट एच 2 सादर करतो, हायड्रोजन दहन इंजिनसह सुसज्ज एक छोटासा विकास क्रीडापटू. ती पीआर करू शकते.

इंधन सेल

जर “इंधन सेल” हे साधे शब्द भविष्यवादी किंवा यूटोपियन वाटू शकतात तर ही प्रक्रिया खरोखर जुनी आहे. १39 39 in मध्ये शोधलेला, इंधन सेल डायऑक्सिजन रेणूंमध्ये ऑक्सियोडर्ड डायहाइड्रोजन रेणूंच्या तत्त्वावर आधारित आहे (2 एच₂ + ओ₂ → 2 एच₂ओ). ही प्रक्रिया अशा प्रकारे पाणी, उष्णता आणि वीज सोडते, ज्याचा उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर पुरवण्यासाठी केला जातो. पाण्याच्या वाफ व्यतिरिक्त, निरुपद्रवी, स्थानिक उत्सर्जन शून्य आहे आणि म्हणूनच या तंत्रज्ञानाच्या बाजूने युक्तिवाद आहे.

हायड्रोजन कारचे फायदे

सीओ 2 आणि प्रदूषक उत्सर्जनशिवाय

इलेक्ट्रिक कार म्हणून कार्यरत हायड्रोजन कार, ऑपरेशनमध्ये प्रदूषित उत्सर्जन शून्य आहे; रासायनिक प्रतिक्रियेमुळे केवळ पाण्याचे वाफ परिणाम. इंजिनमध्ये दहन न करता, कार बारीक कण किंवा सीओ सोडत नाही₂, अपवाद वगळता, स्पष्टपणे, ब्रेकिंग कण आणि टायर.

त्याच प्रकारे, हायड्रोजन वाहनांना प्रदूषण शिखरांच्या दरम्यान, झेडएफईमध्ये स्वातंत्र्यात फिरण्याची परवानगी असलेल्या मौल्यवान हिरव्या क्रिसिर व्हिग्नेटचा फायदा होतो.

लाइट हायब्रीडायझेशन, सीओ 2 विरूद्ध आदर्श समाधान ?

डिझेल घोटाळ्याच्या दोन वर्षांनंतरसुद्धा, त्याचे परिणाम कधीही जाणवत नाहीत. राजकारण्यांनी निवड केली आहे.

उत्तम स्वायत्तता

इलेक्ट्रिक कारच्या विरूद्ध मुख्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे त्याची कमी स्वायत्तता आणि ती रिचार्ज करण्यात घालवलेली वेळ. या तंत्रज्ञानाकडे जाण्यासाठी आपली सवयी बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, हायड्रोजन, तथापि, चांगल्या तडजोडीचे वचन देतो.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

खरंच, टोयोटा मिराई (650 किमी डब्ल्यूएलटीपीसाठी घोषित) स्वायत्ततेचा विक्रम आहे ज्याचा एकल “पूर्ण” सह 1360 कि.मी. प्रवास आहे. नुकतीच पॅरिस ऑटोमोबाईल फेअरमध्ये सादर केलेली फ्रेंच कार होपियम मशीना, 1000 किमीपेक्षा जास्त स्वायत्ततेचे आश्वासन देते.

दुसरीकडे, हायड्रोजन टाकी भरण्यास 5 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागणार नाही आणि पंपवर चालविला जातो. हे हे तंत्रज्ञान थर्मल कारसह आमच्या सवयी जवळ आणते.

ह्युंदाई नेक्सो: हायड्रोजनने भरलेल्या 778 किमी

सौर आवेग सौर उर्जेनंतर, एक्सप्लोरर बर्ट्रँडने हायड्रोजनचा प्रयत्न केला. हे ह्युंदाई नेक्सो या हायड्रो वाहनवर आहे.

कार्यक्षम कार

इंजिन किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्ससह, हायड्रोजन कार त्यांच्या बॅटरीच्या पेंडेंटच्या बरोबरीने ड्रायव्हिंगची गुणवत्ता देतात. ट्रकला पात्र इन्स्टंट जोडपे वाहनाचा वस्तुमान सहजपणे वाढविणे आणि एकच मंजुरी देणे शक्य करते. होपियम मशीनाने फक्त 5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी शूट करण्यासाठी 500 अश्वशक्तीच्या मोटरसायकल गटाचा दावा केला आहे. एनएएमएक्स एचयूव्ही येत लवकरच समान कामगिरीची घोषणा करते.

आवाजाशिवाय, कंप आणि गंध नसलेले, इंधन सेल कार आणि इलेक्ट्रिक मोटर चालविणे आपल्याला आवश्यक गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देते: ड्रायव्हिंग.

बातम्या: हायड्रोजन कार
होपियम मशीना: भविष्यातील फ्रेंच हायड्रोजन सेडानने त्याचे आतील भाग प्रकट केले

ती एकापेक्षा जास्त स्वप्ने बनवते, परंतु आव्हान प्रचंड आहे. हरकत नाही, ऑलिव्हियर बोम्पार्ड, हे लोह म्हणून कठोरपणे विश्वास ठेवते: होपियम.

खरेदी मदत

इलेक्ट्रिक कार प्रमाणेच, एफसीईव्ही (इंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन) समीक्षक ग्रीन स्टिकरसाठी पात्र आहे, जे झेडएफईच्या रहिवाशांना स्मित करू शकते. परंतु त्या व्यतिरिक्त, बॅटरी कार अधिग्रहणाच्या वेळी राज्य मदतीस पात्र आहेत.

हायड्रोजन कार खरेदी करून, आपण इलेक्ट्रिक कारसाठी आरक्षित असलेल्या पर्यावरणीय बोनसचा फायदा घेऊ शकता; हा बोनस जास्तीत जास्त € 47,000 च्या खाली आहे आणि उत्पन्नावर अवलंबून € 5,000 ते 7,000 पर्यंत जातो. या किंमतीत वाहनांची ऑफर दुर्दैवाने दुबळा आहे आणि पर्यावरणीय बोनस € 47,000 पेक्षा जास्त वाहनांसाठी फक्त € 1000 आहे. या पर्यावरणीय बोनसमध्ये संभाव्य रूपांतरण बोनस तसेच विविध स्थानिक एड्स जोडले जाऊ शकतात.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे
इंधन कमतरता: इलेक्ट्रिकमध्ये जाण्यासाठी एड्स काय आहेत ?

इंधनाची कमतरता ओढते आणि त्यांच्या वाहनावर अवलंबून असलेले बरेच ड्रायव्हर्स आता इनकॉन्फोमध्ये आहेत.

हायड्रोजन कारचे तोटे

खूप स्कीनी ऑफर

बॅटरीवर इलेक्ट्रिक वाहनांचा पुरवठा वाढतच राहिल्यास, एफसीईव्ही अजूनही खूपच पातळ राहतो. सध्या, हे तंत्रज्ञान विकसित करणारे काही मूठभर ब्रँड आहेत. फ्रान्समध्ये आम्ही केवळ दोन नवीन मॉडेल्स खरेदी करू शकतो: टोयोटा मिराई, प्रीसची बहीण आणि ह्युंदाई नेक्सो एसयूव्ही. किंमतीच्या बाजूने, आपल्याला टोयोटासाठी कमीतकमी, 72,250 आणि ह्युंदाई एसयूव्हीसाठी सुमारे, 000 80,000 द्यावे लागतील.
इतर मॉडेल्स येणार आहेत, जसे की एनएएमएक्स एचयूव्ही, होपियम मशीना किंवा भविष्यातील बीएमडब्ल्यू आयएक्स 5 हायड्रोजन.

हेही वाचा

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 5 हायड्रोजनः हायड्रोजन बॅटरीद्वारे चालविलेले इलेक्ट्रिक एसयूव्ही उत्पादनात प्रवेश करते

याव्यतिरिक्त, कारच्या कमी ऑफरचे परिणाम किंवा कारण, हायड्रोजन स्टेशन प्रदेशातून जवळजवळ अनुपस्थित आहेत. फ्रान्समध्ये सुमारे तीस आहेत, जे ड्रायव्हर्सना प्रसन्न अनुभव देण्यास स्पष्टपणे अपुरी आहे. या तंत्रज्ञानास उत्तेजन देण्यासाठी सरकारी पुनर्प्राप्ती योजना 2030 पर्यंत 7.2 अब्ज युरो गुंतवणूक प्रदान करते, परंतु एफसीईव्ही कारसह सुट्टीवर जाण्याचा विचार करणे ही स्टेशन सध्या फारच दुर्मिळ आहेत.

बातम्या: हायड्रोजन कार
होपियम मशीना: भविष्यातील सर्वात सुंदर सेडानपैकी एक फ्रेंच आहे आणि हायड्रोजनमध्ये कार्यरत आहे

होपियम, फ्रेंच निर्माता, मॅचिना अल्फा 0 प्रकट करते आणि प्रथम 1000 प्री -ऑर्डर उघडते. या राउल प्रोटोटाइपचे वाहन.

इतके किफायतशीर नाही

बाजारात उपलब्ध दुर्मिळ मॉडेल्स सोन्याच्या किंमतींवर बोलणी केली जातात. परंतु इलेक्ट्रिक कार प्रमाणेच खरेदीसाठी अतिरिक्त किंमत लवकर वापरण्यासाठी परत केली जाऊ शकते ? आपण असे म्हणू शकता की होय, परंतु निरीक्षण अधिक मिश्रित आहे.

ह्युंदाई नेक्सो सारखी कार घेऊन, तेथे 6.33 किलो हायड्रोजन आहे. 1 किलो हायड्रोजनसाठी, आपल्याला 10 ते 15 between दरम्यान पैसे द्यावे लागतील, जे सुमारे 70 € वर “पूर्ण” प्रतिनिधित्व करतात. अशी कार अंदाजे 1 किलो/100 किमी वापरते, म्हणून खर्च सुमारे 11 €/100 किमी पर्यंत आणतो. तुलनासाठी, 5.5 एल/100 किमी वापरणार्‍या डिझेल एसयूव्हीची किंमत समान अंतर कव्हर करण्यासाठी € 10.16 असेल (डिझेल बी 7 साठी सरासरी किंमत: € 1.848). पैशाची बचत करण्यासाठी, हायड्रोजन उत्पादनासाठी लोकशाहीकरणासाठी क्षेत्राच्या विकासाची प्रतीक्षा करणे आवश्यक असेल आणि उत्पादक मोठ्या प्रमाणात अर्थव्यवस्था साध्य करू शकतात.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

खूप कमी उत्पन्न

हायड्रोजनच्या लोकशाहीकरणातील मुख्य अडचणींपैकी एक त्याच्या उत्पादन आणि वाहतुकीशी जोडलेला आहे. हायड्रोजन मिळविण्यासाठी, अनेक उपाय आहेत. पहिल्या दोनमध्ये जीवाश्म इंधन (कोळसा) च्या गॅसिफिकेशनद्वारे किंवा नैसर्गिक गॅस सुधारणे (मिथेन) द्वारे डायहाइड्रोजन मिळविण्यामध्ये असते, परंतु त्यांच्याकडे ग्रीनहाऊस ग्रीनहाऊसच्या जड उत्सर्जनाची मुख्य कमतरता आहे. या प्रक्रियेतील हायड्रोजनला “ग्रे हायड्रोजन” म्हणतात.

तिसरा उपाय, ज्याचा सामान्यत: कल्पना केला गेला, तो वॉटर इलेक्ट्रोलायसीसमधून जातो. ही एक प्रक्रिया आहे जी इलेक्ट्रिक करंटबद्दल धन्यवाद, डायऑक्सिजन आणि डायहाइड्रोजन मिळविण्यासाठी पाण्याचे 2 रेणू वेगळे करण्यास परवानगी देते (2 एच (2 एच (2 एच)₂O → 2 एच₂ + ओ₂)). या अधिक महागड्या तंत्रामध्ये अधिक फायदेशीर कार्बन फूटप्रिंट सादर करण्याची गुणवत्ता आहे, जर आपण डेकार्बोनाइज्ड वीज (अणु किंवा नूतनीकरणयोग्य) वापरली तर. ग्रे हायड्रोजनच्या उलट, ज्याला इलेक्ट्रोलायसीसद्वारे प्राप्त केले जाते त्याला “ग्रीन हायड्रोजन” असे म्हणतात, जर आपण अणु उत्पादनाच्या बाबतीत नूतनीकरणयोग्य विजेचा स्त्रोत किंवा “पिवळा हायड्रोजन” वापरला तर.

कारचा वास्तविक वापर स्थापित करण्यासाठी, “पॉवर-टू-एच 2-टू-पॉवर” नावाच्या संपूर्ण साखळीत रस असणे आवश्यक आहे जे अंतिम फेरीसाठी परत येण्यापूर्वी उर्जा संचयित करण्यासाठी हायड्रोजन वापरण्याची वस्तुस्थिती नियुक्त करते वापर. बॅटरीच्या 70 % च्या तुलनेत एडीम अंदाजे 25 % च्या कार्यक्षमतेबद्दल बोलते, कारण सतत बदल घडवून आणतात उर्जा नुकसानास कारणीभूत ठरते. या आकृतीमध्ये, 100 किलोवॅट वीज आपल्याला केवळ 25 केडब्ल्यूएच बनवण्याची परवानगी देते, जेव्हा बॅटरी कार समान प्रमाणात विजेसह पूर्ण पूर्ण (70 केडब्ल्यूएच) बनवू शकते.

निष्कर्ष

अद्याप खरेदी करणे आणि वापरणे खूप महाग आहे, चांगल्या सशस्त्र बॅटरी, अधिक परवडणारी आणि बरेच काही व्यापक स्पर्धेच्या तोंडावर इंधन पेशी असलेल्या कार फिकट गुलाबी आहेत. जर फायदे निर्विवाद असतील तर हायड्रोजनच्या उत्पादनाच्या प्रश्नाचे निराकरण करणे अद्याप आवश्यक आहे. जर आपण आधीपासूनच राखाडी हायड्रोजन, प्रदूषित परंतु परवडणारे किंवा हिरव्या (किंवा पिवळ्या) हायड्रोजन दरम्यान निवडले असेल तर कमी आणि जास्त महाग उत्पादन असेल तर विजेचे उत्पादन गरजा भागवू शकेल हे देखील आवश्यक असेल.

जर ही योजना एखाद्या विशिष्ट ग्राहकासाठी सध्या व्यवहार्य असल्याचे दिसत नसेल तर, संभाव्य तांत्रिक प्रगती लक्षात घेणे आवश्यक आहे ज्यामुळे उर्जा कार्यक्षमता सुधारेल. याव्यतिरिक्त, उद्योगपती जड वाहतुकीसाठी हायड्रोजन अधिक विचारात घेत आहेत, जसे की ट्रक, गाड्या आणि विमाने तसेच विशिष्ट अनुप्रयोगांसाठी.