होंडा प्रोलोग: जपानी ब्रँड त्याच्या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीचा विहंगावलोकन दर्शवितो

आणि हे, जरी मित्सुबिशी (२०० of चा आय-एमईव्ही) आणि निसान (२०१० मध्ये लीफ) यांनी युरोपियन मॉडेल्सच्या खूप आधी इलेक्ट्रिकमध्ये एक पायनियर केला होता. अजून चांगले: मित्सुबिशीची मिनी-सिटी युरोपमध्ये प्रसारित केली गेली होती. प्यूजिओट (आयन) आणि सिट्रॉन (सी-झरो). परंतु मित्सुबिशी किंवा निसान दोघेही द्वीपसमूहात यशस्वी झाले नाहीत. प्रश्नात: “त्यावेळी बॅटरीची महत्त्वपूर्ण किंमत आणि परिणामी विक्रीच्या उच्च किंमती”, आय-एमईव्हीच्या विकासाचे माजी प्रमुख एएफपी केनिचिरो वाडा याची आठवण करून देते.

इलेक्ट्रिक ऑटोमध्ये जपानवर जास्त विश्वास का नाही, राष्ट्रवाद बंधनकारक आहे

ऑल-इलेक्ट्रिकच्या फायद्यासाठी पेट्रोल आणि डिझेल कारचा बलिदान देण्याची इच्छा असलेल्या ब्रुसेल्सच्या कठोर निर्णयापेक्षा जपानी सरकार हायब्रीडवर लक्ष केंद्रित करीत आहे आणि हायड्रोजनवर बरेच काही. जर इलेक्ट्रिक कार फ्रेंच बाजाराच्या 15% पेक्षा जास्त प्रतिनिधित्व करतात, तर ते फक्त 1.7% जपानी आकर्षित करतात. टोकियो त्याच्या राष्ट्रीय उत्पादकांच्या तांत्रिक निवडी जपण्याची काळजी घेतो.

आव्हाने – एन. मिलर
इलेक्ट्रिक ऑटोमध्ये जपानवर जास्त विश्वास का नाही, राष्ट्रवाद बंधनकारक आहे
अलेन-गॅब्रिएल वर्डेवॉय
आपला ब्राउझर ऑडिओ घटकास समर्थन देत नाही.

संपूर्ण इलेक्ट्रिकची युरोपमध्ये 2035 साठी प्राधान्य आहे. दरम्यान, नवीन तथाकथित शून्य उत्सर्जन वाहनांच्या नोंदणीने गेल्या वर्षी पश्चिम युरोपियन बाजाराच्या 15% बार (फ्रान्समधील 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत 15.4%) कर्ल्डने कर्ल केले. चीनमध्ये विक्री देखील भरभराट होत आहे, जिथे वीज बाजारात 20% आहे. अगदी अमेरिकेतही, मोठ्या एसयूव्ही आणि पिक-अपचा देश विद्युतीकरण करण्यास अधिक नाखूष आहे, 2022 मध्ये नॉन-थर्मल कार 5% पेक्षा जास्त प्रवेश करतात. परंतु, विरोधाभास म्हणजे, जपान, जे 90 च्या दशकापासून ते दशक २०१० पर्यंतच्या नाविन्यपूर्णतेत होते, यावर त्याचा फारसा विश्वास नाही. 60 पेक्षा कमी.द्वीपसमूहात 2022 मध्ये 000 नवीन इलेक्ट्रिक कार विकल्या गेल्या. किंवा जपानी बाजाराचा 1.7%. एक भितीदायक.

आणि हे, जरी मित्सुबिशी (२०० of चा आय-एमईव्ही) आणि निसान (२०१० मध्ये लीफ) यांनी युरोपियन मॉडेल्सच्या खूप आधी इलेक्ट्रिकमध्ये एक पायनियर केला होता. अजून चांगले: मित्सुबिशीची मिनी-सिटी युरोपमध्ये प्रसारित केली गेली होती. प्यूजिओट (आयन) आणि सिट्रॉन (सी-झरो). परंतु मित्सुबिशी किंवा निसान दोघेही द्वीपसमूहात यशस्वी झाले नाहीत. प्रश्नात: “त्यावेळी बॅटरीची महत्त्वपूर्ण किंमत आणि परिणामी विक्रीच्या उच्च किंमती”, आय-एमईव्हीच्या विकासाचे माजी प्रमुख एएफपी केनिचिरो वाडा याची आठवण करून देते.

25 दशलक्ष संकरित

२०० from पासून ते १ एप्रिल पर्यंत टोयोटाचा बॉस अकिओ टोयोडा यावर विश्वास ठेवला नाही. 1997 च्या पहिल्या प्रीससह हायब्रीड मोटारायझेशन (पेट्रोल + अतिरिक्त नलिका) तयार करणार्‍या जपानी कंपनीने जगातील सुमारे 25 दशलक्ष वाहने विकली. होंडा, निसान, मित्सुबिशी, सुझुकीनेही सुरुवात केली. जपान अचानक संकरित जगातील अग्रगण्य बाजार आहे. 2022 मध्ये 2022 मध्ये आयात (बाजारपेठेच्या 90%) वगळता एकूण कार विक्रीच्या 42% चे वजन होते, 2023 च्या पहिल्या तिमाहीत फ्रान्समध्ये 13.6% च्या तुलनेत.

जपानी उत्पादकांना टोयोटा आणि विशेषत: मित्सुबिशी नंतर रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित ठेवले. टाइम्सचे चिन्हः गेल्या नोव्हेंबरमध्ये जपान आणि अमेरिकेतील वर्ल्ड प्रीमियरचे अनावरण केलेले, December डिसेंबर रोजी युरोपमध्ये सादर केले गेले, टोयोटा प्रियस 5 केवळ रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित आहे आणि यापुढे हायब्रीड मोटरायझेशन नाही. परंतु जपानमध्ये रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित तुलनेने सीमान्त राहते.

इलेक्ट्रिक वर अनिच्छा

बर्‍याच अनिच्छेनंतर, होंडाने शेवटी 2020 मध्ये होंडा ई, प्रथम इलेक्ट्रिक मॉडेल सोडले. टोयोटा, त्याच्या भागासाठी, 2022 च्या वसंत in तू मध्ये त्याचे शून्य उत्सर्जन एसयूव्ही बीझेड 4 एक्स विकले गेले, प्रथम या प्रकरणातील वास्तविक आक्षेपार्ह दोरीमध्ये. निसानने एरिया नंतर एक क्यूबिक मिनी-कार, साकुरा सुरू केला, जो जपानमधील विजेच्या विक्रीच्या तृतीयांश प्रतिनिधित्व करतो. होंडा आणि टोयोटा मात्र इलेक्ट्रिकवर सावध राहतात. अगदी युरोपमध्येही, ज्या बाजारपेठेत राज्यांनी पारंपारिक पेट्रोल आणि डिझेल वाहनांचा द्रुतगतीने बलिदान देण्याचा निर्णय घेतला आहे, टोयोटाने २०२25 पर्यंत इलेक्ट्रिक आणि हायड्रोजन वाहनांसह १०% विक्री करावी अशी योजना आखली आहे. पेट्रोल मॉडेल्स “, त्याच्या युरोपियन सहाय्यक मॅट हॅरिसनच्या अध्यक्षांच्या म्हणण्यानुसार.

म्हणून टोयोटा या विद्युत विभागात एक सीमान्त अभिनेता आहे. 2022 मध्ये, अशा वाहनांची विक्री एकूण 25 पेक्षा कमी झाली.000 युनिट्स. या गटाने या शुक्रवारी जाहीर केले की 2026 मध्ये 2026 1.5 दशलक्ष 100% इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये विक्री करण्याचा त्यांचा मानस आहे. जे या क्षितिजावरील केवळ 12-13% कथित एकूण खंडांचे प्रतिनिधित्व करेल ! युरोप आणि चीनमधील शून्य उत्सर्जन मॉडेल्सच्या चळवळीने टोयोटा मागे पडू शकत नाही.

जपानी फर्मचे माजी कार्यकारी उपाध्यक्ष डिडिअर लेरोय यांच्या म्हणण्यानुसार, जगातील प्रथम जगातील प्रथम क्रमांकाचे हे खरे आहे, “2025 नंतर हायड्रोजनचा वास्तविक टेकऑफ” वर आहे. टोयोटा त्याच्या देशभक्त होंडा (आणि कोरियन ह्युंदाई) सह प्रवर्तक होता. सर्वात मोठ्या जपानी निर्मात्याने मिराई २०१ 2014 च्या शेवटी प्रथम हायड्रोजन कार सुरू केली होती. २०२24 मध्ये पॅरिस ऑलिम्पिक खेळांसाठी, त्याने हजारो कार आणि इंधन सेल बसेस देण्याची योजना आखली आहे. टोयोटाच्या म्हणण्यानुसार पेट्रोल मॉडेलच्या तुलनेत अगदी थोडक्यात रिचार्ज वेळ आणि स्वायत्तता, इलेक्ट्रिक त्रुटी. हायड्रोजनमधील त्याच्या प्रयत्नांना हेवीवेट्सवर पुनर्निर्देशित केले जाईल, तर मिराईची विक्री दर वर्षी काही हजार प्रतींकडे जाईल. 2035 पर्यंत जपानने “विद्युतीकृत” कारच्या 100% विक्रीचे लक्ष्य केले आहे. हायड्रोजन वाहने आणि संकरांच्या महत्त्वपूर्ण जागेसह. कारण, ब्रुसेल्सपेक्षा कमी कट्टरपंथी, जपानी सरकारमध्ये विद्युतीकृत… हायब्रीड कारमध्ये समाविष्ट आहे, जे नेहमीच की ऊर्जा तंत्रज्ञान मानले जाते. व्यावहारिकता आणि राष्ट्रवाद बंधन.

होंडा प्रोलोग: जपानी ब्रँड त्याच्या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीचा विहंगावलोकन दर्शवितो

शेवटी एक इलेक्ट्रिक कार ! होंडा ई येथे उत्तराधिकारी शोधण्यापूर्वी होंडाने तिला वेळ दिला असेल. हे एक नावे प्रस्तावित करते आणि तो डायमेट्रिकली विरोधित दिशेने जातो.

होंडा इलेक्ट्रिक मार्केटवर लांबणीवर आहे. विशेषत: होंडा ई (आणि केवळ त्याच्या किंमतीसाठीच नाही) लक्षात घेतल्यानंतर, जपानी निर्माता अधिक सुज्ञ होता. या शेवटच्या तासांपर्यंत, किमान. कारण या शनिवार व रविवारपासून, निर्मात्याने एक व्हिडिओ प्रकाशित केला आहे ज्यामध्ये तो एक अतिशय यशस्वी संकल्पनेद्वारे आपला भावी एसयूव्ही सादर करतो: प्रोगल्यू. हा प्रकल्प होंडासाठी पूर्णपणे नवीन नाही. 2021 च्या वसंत in तूतील शांघाय शोमध्ये एसयूव्ही बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणात बदलण्याचा आपला हेतू निर्मात्याने उघड केला होता.

या धोरणात्मक वळणाची प्रस्तावना ही पहिली पायरी आहे जी इलेक्ट्रिक संक्रमणाच्या शर्यतीत ब्रँडची जागा घेण्याचे उद्दीष्ट आहे. जर हा प्रस्ताव चांगला प्रगत दिसत असेल तर तो 2024 पूर्वी रस्त्यावर होऊ नये. जर कॅलेंडरचा आदर केला गेला तर ते अमेरिकन रस्ते आहेत जे प्रथम ते पाहतील. खरंच, भविष्यातील होंडा एसयूव्ही जनरल मोटर्सच्या भागीदारीचा परिणाम आहे: कौटुंबिक वाहन नवीन अमेरिकन निर्मात्याच्या प्लॅटफॉर्मवर, अल्टियमवर विश्रांती घेईल. प्रस्तावनाची दुसरी विशिष्टता अशी आहे की ती आपोआप युनायटेड स्टेट्समध्ये विकली जाणारी पहिली इलेक्ट्रिक होंडा होईल. खरंच, जपानी कंपनीने अमेरिकन बाजारासाठी “ई” चा न्याय केला होता आणि अधिक योग्य वाहनासह आपली प्रवेश करायची होती. होंडाने प्रकाशित केलेला व्हिडिओ ग्रँड एसयूव्हीच्या सौंदर्यशास्त्रांव्यतिरिक्त इतरांवर फारच कमी संकेत देतो. होंडा स्पष्ट करते की प्रोलोगच्या पेन्सिल स्ट्रोकच्या मागे सर्जनशील प्रक्रिया काय होती, तिच्या लॉस एंजेलिस स्टुडिओच्या कार्यपद्धतीबद्दल काही संकेत देते, परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल.

या महान एसयूव्हीबद्दल होंडाचे तांत्रिक पक्षपात काय आहे हे जाणून घेणे अधिक निराशाजनक आहे हे अधिक निराशाजनक आहे. खरंच, अल्टियम एक मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म आहे जो 400 व्ही आणि 800 व्ही सिस्टम देखील सामावून घेऊ शकतो, परंतु खूप मोठा सिंगल किंवा डबल फ्लोर बॅटरी आकार देखील. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्लॅटफॉर्मचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते जवळजवळ वायरलेस बॅटरी व्यवस्थापनावर आधारित आहे (जीएम इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे प्रमुख फियोना मेयर टेरुएल) च्या मते पारंपारिक इलेक्ट्रिक कारपेक्षा 90% केबल्स आणि कनेक्टर कमी आहेत).

होंडा ई सह, जपानी निर्मात्याने अल्ट्रा फ्यूचरिस्टिक इंटिरियर सिटी रहिवासी वर पैज लावली होती. होंडा येथील उर्वरित इलेक्ट्रिक अ‍ॅडव्हेंचरमध्ये या पहिल्या मसुद्याचे संपूर्ण प्रतिरोधक आहे. छोट्या सिटी कार एसयूव्हीमध्ये बदलली आहे. होंडा ई वर एक चढताच दृश्यमान तांत्रिक पराक्रमांबद्दल, ते प्रोलॉगच्या आतड्यात असू शकते.