इनोव्हेशन / टोयोटा: इलेक्ट्रिक वाहनासाठी मॅन्युअल गिअरबॉक्स

जणू हा सक्तीचा रस्ता इलेक्ट्रिकला साफ करण्यासाठी, टोयोटा अगदी वेळेत अनुकरण करून हास्यास्पदतेत पडण्याची वाजवी मर्यादा ओलांडू शकेल. रेकॉर्ड केलेल्या दस्तऐवजीकरणात असे वर्णन केले गेले आहे की इलेक्ट्रिक मोटरच्या व्यवस्थापनात वाहन थांबते तेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल ढकलणे विसरल्यास किंवा इंजिन “आहार” निवडलेल्या गुणोत्तरांच्या तुलनेत आणि वेगात कमी पडल्यास इंजिन “वेल्ड” कसे असू शकते याचे वर्णन केले आहे. पारंपारिक उष्णता इंजिनचे काय होईल यासारखे वाहन. नक्कीच, जेव्हा आपण “ओल्ड ड्राईव्हिंग” खेळण्यास कंटाळले असाल, तेव्हा आपल्याला फक्त क्लासिक ईव्ही मोडवर परत जावे लागेल आणि आवश्यकतेनुसार केवळ प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलची चिंता करावी लागेल.

तेथे मॅन्युअल इलेक्ट्रिक किंवा संकरित कार आहेत ?

इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीड कार चालविणे प्रथमच स्वयंचलित गिअरबॉक्सेससह कार चालविण्याची सवय नसलेल्या वाहनचालकांचा ताबा घेऊ शकेल. खरंच, या इंजिनचे आभार मानणार्‍या बर्‍याच कारमध्ये स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस आहेत, की मॅन्युअल गिअरबॉक्सेससह केवळ इलेक्ट्रिक आणि संकरित कार आहेत की नाही याबद्दल आश्चर्यचकित होणे शक्य आहे. जर उत्तर होय असेल तर, खरं तर, केवळ एक अत्यंत मर्यादित संख्या आहे.

इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड कारमध्ये इलेक्ट्रिकल गिअरबॉक्स का आहेत? ?

इलेक्ट्रिक कार आणि हायब्रीड कारच्या ऑपरेशनचा एक महत्त्वपूर्ण भाग सूचित होतोवेग व्यवस्थापनाच्या बाबतीत ऑटोमेशन, इलेक्ट्रिकल ट्रॅक्शन थर्मल ट्रॅक्शनपेक्षा भिन्न असल्याने. हायब्रीड कारच्या उष्णता इंजिनमध्ये इलेक्ट्रिक मोटरायझेशनच्या परिच्छेदाच्या बाबतीत, ऑन -बोर्ड संगणक सक्षम आहेत इंजिनचे बदल चांगले व्यवस्थापित करा ड्रायव्हिंगच्या परिस्थिती आणि या सूचित करण्याच्या गरजा यावर अवलंबून. शेवटी, इलेक्ट्रिक कारच्या बाबतीत, विद्युत कर्षण ड्रायव्हर्सना काही ड्रायव्हिंग सांत्वन प्रदान करून पूर्णपणे स्वयंचलितपणे व्यवस्थापित केले जाते.

इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड कारमध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स असू शकतात ?

जर स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस स्वभावाने संकरित कारमध्ये स्थापित केले गेले असेल तर काही उत्पादकांनी पूर्वी केले होते स्थापित करण्यासाठी निवडा मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसमध्ये त्यांच्या हायब्रीड आणि हायब्रीड कार रीचार्ज करण्यायोग्य. हे उदाहरणार्थ २०१० ते २०१ between च्या दरम्यान युरोपमध्ये विकले गेलेल्या होंडा सीआर-झेडचे प्रकरण आहे आणि जे फक्त ए सह आवृत्ती आहे सहा स्पीड बॉक्स फ्रान्समध्ये उपलब्ध होता. परंतु आतापासून, सर्व रीचार्ज करण्यायोग्य हायब्रिड आणि हायब्रीड कार स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह विकल्या जातात.

संबंधित 100% इलेक्ट्रिक कार, ही वाहने तसेच त्यांचे ऑपरेटिंग मोड बनवणारे यांत्रिक घटक बनवतात मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे एकत्रीकरण निरुपयोगी आहे. आणि जर इलेक्ट्रिक कारच्या काही मॉडेल्सकडे त्यांच्या इंजिनवर अनेक गीअर रिपोर्ट्स असतील तर या अहवालांच्या पासचे व्यवस्थापन पुन्हा एकदा कारमध्ये उपस्थित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांद्वारे चालविले जाते, मोटार चालकांद्वारे नव्हे.

केवळ काही विशिष्ट वाहनांचे काही विशिष्ट वाहन, जसे की सर्व -व्हील ड्राइव्ह किंवा कारसाठी कार क्रीडा स्पर्धा इलेक्ट्रिक वाहनांवर मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या समाकलनाचे औचित्य सिद्ध करू शकते, जे बहुतेक गरजा पूर्ण करत नाहीत वाहनचालक.

नवीनता / टोयोटा: इलेक्ट्रिक वाहनासाठी मॅन्युअल गिअरबॉक्स

इलेक्ट्रिक कारवर बराच काळ बंद झाला, टोयोटा आता त्यात पूर्णपणे बुडला आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी पेटंट घालून अतिरिक्त आत्मा देण्याचा प्रयत्न करतो.

ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील जागतिक नेता, संकरित कारचा निर्विवाद मास्टर, टोयोटा वायर्ड वाहनांना फार पूर्वीपासून रेफ्रेक्टरी आहे, रिचार्ज करण्यायोग्य किंवा केवळ इलेक्ट्रिक हायब्रीड. परंतु टाइम्स बदल आणि आगामी मानकांच्या दबावासाठी जपानी राक्षसाने त्याच्या प्रतचा आढावा घेणे आवश्यक आहे. याचा परिणाम असा होतो की 2030 पर्यंत 30 इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या विपणनाची आणि इलेक्ट्रिक कारसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी दाखल केलेल्या या पेटंटसारख्या काही गाळांची तरतूद आहे. पण ही आश्चर्यकारक संकल्पना काय लपवते ?

नक्कल संवेदना

प्रारंभिक प्रश्न खालीलप्रमाणे आहेः इलेक्ट्रिक वाहनासाठी गिअरबॉक्स काय असेल ? उत्तर सोपे आहे: अंतर्ज्ञानाने, काहीही किंवा जास्त नाही. परंतु खरं तर, जर हे अर्थातच मॅन्युअल कंट्रोलसह मेकॅनिकल ट्रान्समिशनसह केवळ इलेक्ट्रिक मोटरायझेशनशी जोडण्याचा प्रश्न नसेल तर – उदाहरणार्थ ओपल मँटा एलेकट्रोमॉडच्या बाबतीत – उदाहरणार्थ – हे सर्व प्रश्नांपेक्षा जास्त आहे. इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या ड्रायव्हिंगमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

या पेटंटसह, जगातील सर्वात मोठे निर्माता भौतिक ऑर्डरसह एकत्रितपणे सॉफ्टवेअर दृष्टिकोनाची योजना आखत आहे. हे समजून घ्या की जपानी निर्मात्याच्या अभियंत्यांनी गिअरबॉक्स लीव्हरसह डिव्हाइसची कल्पना केली आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटरशी संबंधित नसलेले क्लच पेडल. तथापि, सेन्सरचा वापर करून, या आज्ञा विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापनाद्वारे इलेक्ट्रिक मोटरच्या ऑपरेशनचे सुधारित करण्यास सक्षम असतील जे अहवाल बदलांचे अनुकरण करेल किंवा क्लच प्राइमर, ड्राइव्हरला वास्तविक मेकॅनिकल गिअरबॉक्ससह प्राप्त झालेल्या संवेदना प्रदान करणे हे उद्दीष्ट आहे जे एकसह वास्तविक मेकॅनिकल गिअरबॉक्ससह प्राप्त होते. उष्णता इंजिन.

आभासी वेळ

तत्त्वानुसार, सॉफ्टवेअर पारंपारिक ट्रान्समिशनचा वापर करून पारंपारिक ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्रमाणे इंजिन थ्रस्टचे सुधारित करण्यासाठी क्लच पेडल आणि गियर लीव्हरच्या हालचाली शोधून काढेल. परंतु टोयोटा पेटंट सिस्टमच्या दस्तऐवजांमध्ये वर्णन करून आणखी पुढे जाते, क्लच पेडलवरील दबाव आणि लीव्हरच्या प्रतिकारांचे अनुकरण करण्यासाठी वेगवेगळ्या पद्धती लागू केल्या जातात, फक्त “व्हर्च्युअल इंजिन प्रदर्शित करणारे टॅकोमीटर प्रदर्शित करून रहस्यमयता सुरू ठेवण्यासाठी” वेग “जे इंजिनच्या विनंतीनुसार आणि” अहवाल बदलते “यावर अवलंबून बदलते किंवा आपण क्लच सक्रिय करता तेव्हा.

जणू हा सक्तीचा रस्ता इलेक्ट्रिकला साफ करण्यासाठी, टोयोटा अगदी वेळेत अनुकरण करून हास्यास्पदतेत पडण्याची वाजवी मर्यादा ओलांडू शकेल. रेकॉर्ड केलेल्या दस्तऐवजीकरणात असे वर्णन केले गेले आहे की इलेक्ट्रिक मोटरच्या व्यवस्थापनात वाहन थांबते तेव्हा ड्रायव्हर क्लच पेडल ढकलणे विसरल्यास किंवा इंजिन “आहार” निवडलेल्या गुणोत्तरांच्या तुलनेत आणि वेगात कमी पडल्यास इंजिन “वेल्ड” कसे असू शकते याचे वर्णन केले आहे. पारंपारिक उष्णता इंजिनचे काय होईल यासारखे वाहन. नक्कीच, जेव्हा आपण “ओल्ड ड्राईव्हिंग” खेळण्यास कंटाळले असाल, तेव्हा आपल्याला फक्त क्लासिक ईव्ही मोडवर परत जावे लागेल आणि आवश्यकतेनुसार केवळ प्रवेगक आणि ब्रेक पेडलची चिंता करावी लागेल.

अद्यतनः टोयोटा हायब्रीड मॉडेल्ससाठी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी नवीन पेटंट

दरम्यान, टोयोटाने हायब्रीड मॉडेल्ससाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी नवीन पेटंट अर्ज दाखल केला असता. संकल्पना समान आहे, परंतु विकास पूर्णपणे भिन्न आहे. It is a speed change technology in which the clutch can be controlled either by the driver or by electronics: it is therefore not a clutch by controlled cable via electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे एक अ‍ॅक्ट्यूएटरद्वारे इलेक्ट्रॉनिक्स, परंतु दोन गुलाम सिलेंडर्ससह क्लच मास्टर सिलेंडर वापरणारी एक प्रणाली – एक ड्रायव्हर आणि दुसरे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ईसीयू).

ही गती बदल प्रणाली ड्रायव्हरला क्लच पेडल दाबून ईसीयू काय करायचे आहे हे बायपास करण्यास अनुमती देते. संगणक हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हर क्लच पेडल दाबण्यास विसरल्यास गियर बदलण्याचे युक्ती लटकविल्याशिवाय घडते आणि इंजिनचे रक्षण करते, परंतु हा ड्रायव्हर आहे जो हाय स्पीडवर स्विच करण्याचा क्षण निवडतो. 2021 मध्ये यूएसपीटीओ (युनिट्स स्टेट पेटंट आणि ट्रेडमार्क कार्यालय) सह आधीच दाखल केलेले पेटंट, परंतु जे अलीकडेच प्रकाशित झाले होते, या सेटिंगचे वर्णन स्पोर्ट मोड म्हणून करते. दुसरीकडे, आवश्यक असल्यास ईसीयू व्हील इंजिन डिस्कनेक्ट करू शकते.