निबंध – ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक: टेस्ला ताणू इच्छित असणारी अ‍ॅस्ट्रा

हे या मोठ्या काळ्या ग्रिल आणि हूड लाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे जे त्याच्या मध्यभागी येते आणि हळूहळू खाली चालू राहते, म्हणून व्ह्यूफाइंडरचे प्रतिनिधित्व करते.

ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक हँडलिंग: आश्वासक स्वायत्तता, परंतु कोणत्या किंमतीवर ?

रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड इंजिनमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध आहे, ओपल अ‍ॅस्ट्रा ऑल-इलेक्ट्रिकलमध्ये उपलब्ध आहे. प्यूजिओट ई -308 चा चुलत भाऊ अथवा बही. तपशील पुनरावलोकन ..

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

यालाच टोस्टला सभ्यता म्हणतात. स्टेलेंटिस ग्रुपचा ब्रँड, ओपेलने प्यूजिओट ई -308 चुलतभावाच्या हानीसाठी चाचणीच्या वेळी आपल्या नवीन अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकचे अनावरण केले आणि प्रस्तावित केले. लक्षात ठेवा की ही दोन वाहने ईएमपी 2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत. म्हणूनच ते समान अवयव सामायिक करतात, जसे की 115 केडब्ल्यू इलेक्ट्रिक मोटर (156 एचपी, 270 एनएम टॉर्क) आणि एनएमसी बॅटरी (निकेल-मॅंगनेसिस-कोबाल्ट) मजल्यामध्ये स्थित. हे 17 मॉड्यूलमध्ये वितरीत केलेल्या 102 पेशींचे बनलेले आहे.

51 किलोवॅट (54 केडब्ल्यूएच मधील 54 केडब्ल्यूएच) ची उपयुक्त क्षमता असलेली ही बॅटरी प्यूजिओटपेक्षा 18१8 किमी (मिश्रित डब्ल्यूएलटीपी सायकल) स्वायत्ततेची मंजूर करते. सोचॉक्सच्या सिंहावर 15.1 केडब्ल्यूएच/100 किमीच्या विरूद्ध सरासरी वापर 14.8 किलोवॅट/100 किमी आहे. दोन कारच्या जवळजवळ समान आकार दिले, एक आश्चर्यचकित आहे की काय फरक निर्माण करू शकतो … जर्मनसाठी इतके चांगले.

मीन लीबे Vizor

मैदानी दृश्य, ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक रिचार्ज करण्यायोग्य थर्मल आणि हायब्रीड आवृत्त्यांसारखे समान परिमाण प्रदर्शित करते, म्हणजे 4.374 मीटर लांबी, 1.86 मीटर रुंद आणि 1.44 मीटर उंची. व्हीलबेस 2.675 मीटर पोहोचते, तर ट्रंकचे प्रमाण गमावते – जसे पीएचईव्ही – 70 एल. 1.06 मीटर रुंदीसह क्षमता 352 ते 1268 एल पर्यंत बदलते. आमच्या चाचणी आवृत्तीवर स्की हॅचची उपस्थिती लक्षात घ्या.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

परंतु या ओपेल अ‍ॅस्ट्राला जे वैशिष्ट्यीकृत आहे ते स्पष्टपणे विझर ग्रिल आहे. मोक्काच्या दुसर्‍या पिढीवर यशस्वी उद्घाटन, हे लाखलेले ब्लॅक पॅनेल ओपल मँटा ए द्वारे प्रेरित आहे आणि (पुन्हा) ओपलची स्वाक्षरी बनली आहे. पूर्णपणे सौंदर्याचा पैलू पलीकडे, विझर ग्रिलमध्ये प्रत्येकी 84 एलईडी, एक कॅमेरा आणि प्रसिद्ध ब्लिट्ज, ब्रँड लोगोचे इंटेलिजेंट अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आहेत.

आम्ही अ‍ॅस्ट्रा हायब्रीड 180 अल्टिमेटच्या आमच्या चाचणी दरम्यान आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक प्यूजिओट 308 पेक्षा अधिक एकमत आहे, ज्यांचे शरीराचे रेखांकन ब्रँडच्या काही नियमित नियमितपणे लाजवू शकते.

एक सेमिनारियन आतील

जीएसई आवृत्ती (ग्रँड स्पोर्ट इलेक्ट्रिक) वगळता ही एक सवय आहे: आतील भाग ऐवजी कठोर आहे, विशेषत: एक राखाडी रंग आहे जो स्टीयरिंग व्हील, डॅशबोर्ड, आर्मरेस्ट्स, भाग यासारख्या फोमिंग घटकांवर आढळतो. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये अडकले, फक्त बर्‍याच प्लास्टिकवर.

तथापि, नप्पा लेदरने झाकलेल्या जागांसह आराम सुनिश्चित केला जातो, अलकंटारा सोबत कमी फिनिशसाठी. या एआरजी प्रमाणित जागा, एर्गोनॉमिस्ट्सने दिलेले एक लेबल, स्वागतार्ह आहेत आणि चांगले समर्थन देतात.

मागील प्रवासी देखील चांगले आहेत, जर आपल्याकडे रग्बी प्लेयरचा आकार नसेल आणि 1.78 मीटर आकार ओलांडत नाही. दुसर्‍या नकारात्मकतेत मध्यवर्ती कन्सोलची चिंता आहे जी वातावरणाच्या जागी ओलांडते, “भाग्यवान” ला सेटलमेंट करण्यास भाग पाडते.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

इन्फोटेनमेंटची फ्लुएटी

अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकने त्याचे कॉकपिट कायम ठेवले आहे, ज्यात काही “जुन्या” बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच ड्रायव्हरकडे पूर्णपणे वळले जाण्याचे वेगळेपण आहे. आम्हाला शुद्ध पॅनेल, प्रत्येकी 10 इंचाची दुहेरी स्क्रीन आढळली (25.4 सेमी कर्ण). इन्फोटेनमेंट क्वालकॉम संस्थापकाने स्वाक्षरी केलेल्या कॉकपिट प्लॅटफॉर्म सिस्टमवर आधारित आहे, स्नॅपड्रॅगन प्रोसेसरने बनलेला, ज्याची वैशिष्ट्ये ज्ञात नाहीत.

प्रथम स्क्रीन इन्स्ट्रुमेंट हँडसेट म्हणून कार्य करते. हे इंटेलि-हड नावाच्या हेड-अप सिस्टमद्वारे समर्थित आहे, ज्यांचे ग्राफिक्स विशेषतः चांगले डिझाइन केलेले आहेत. हे त्वरित वेग, मर्यादा वेग, नेव्हिगेशन आणि ड्रायव्हिंग मदत यासारखी विविध माहिती दर्शविते.

दुसरा, त्याच्या भागासाठी स्पर्शिक, वाहन नियंत्रण टॉवर आहे. त्याचे आर्किटेक्चर आयकॉनच्या स्वरूपात व्यवस्था केलेल्या फंक्शन्ससह क्लासिक आहे. या स्क्रीनच्या वापरावर अवलंबून तीन विभागांमध्ये विभागले जाऊ शकते. सिस्टम अर्थातच Apple पल कारप्ले आणि Android ऑटोशी सुसंगत आहे.

कनेक्ट केलेले नेव्हिगेशन रिअल-टाइम रहदारी, पार्किंग लॉटचे स्थान, इंधनांची किंमत आणि स्थानिक हवामानासह टॉम-टॉमवर विचलित होते, कार्डचे दूरस्थ अद्यतन विसरल्याशिवाय.

स्क्रीनच्या खाली, दोन भौतिक नियंत्रण पट्ट्या आपल्याला स्क्रीनवर थेट कार्ये ट्रिगर करण्याची परवानगी देतात, तर दुसरा भाग वातानुकूलन, हीटिंग, सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, दोन्ही गरम करते.

तरीही द्रवपदार्थ, प्रतिसाद देणारी आणि चमकदार असली तरी, ही इंफोटेनमेंट नवीनतम टेस्ला किंवा रेनॉल्ट प्रॉडक्शनशी स्पर्धा करू शकत नाही, जे अँड्रॉइड ऑटोमोटिव्हच्या तांत्रिक नूतनीकरणाचे .णी आहे.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

स्पोर्ट मोडसह बॅन्को

वजनाच्या वेळी, अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक 1679 किलो प्रदर्शित करते जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या चपळता किंवा प्रवेगात अडथळा आणत नाही. 156 एचपी केवळ स्पोर्ट मोडमध्ये उपलब्ध आहे, सामान्य आणि इकोसह ऑफर केलेल्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक. सामान्य मोड केवळ इको मधील 108 एचपी विरूद्ध 136 एचपी प्रदान करेल. वेग, तो 170 किमी/ताशी कॅप्ड केला जातो, तर 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा व्यायाम 9.2 एस मध्ये पोहोचला आहे.

बर्लिन आणि त्याच्या जवळच्या परिघामध्ये आमची (देखील) लहान चाचणी घेण्यात आली होती. कार्यक्रमात, राष्ट्रीय रस्ते असलेल्या शहरातील काही टॉवर्स. आम्हाला वेग मर्यादेशिवाय ऑटोबॅन आणि त्यातील काही भागांचा सराव करण्याची संधी मिळाली नाही.

हाताळण्यास सुलभ, ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक अचूक दिशेने लवचिक आहे जे रस्त्याच्या छापे प्रभावीपणे फिल्टर करा. निलंबनाच्या बाजूने, कोणतीही तक्रार नाही, जर थोडासा खेळपट्टी आणि वळणांमध्ये थोडी जास्त प्रमाणात आशावाद घेतला गेला नाही तर तक्रारी नाहीत.

दुसरीकडे, उर्जा पुनरुत्पादक घटकावर, स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर बी मोड (ब्रेक) च्या उपस्थितीशिवाय क्रांतिकारक काहीही नाही.

क्लासिक ड्रायव्हिंग एड्स

आमचे चाचणी मॉडेल 100 % आहे हे जाणून जर्मनीत तयार केलेले, फ्रान्सच्या हेतूने मानक एन्डॉवमेंट मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे. या अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकला म्हणूनच स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि पादचारी शोध, ट्रॅक राखण्यासाठी मदत, सिग्नलिंग पॅनेल्सची ओळख, स्टॉप अँड फंक्शन गोसह अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, फ्रंट आणि रियर पार्किंग रडार आणि ° 360० ° कॅमेरा याचा फायदा झाला.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

वैकल्पिकरित्या, ट्यूटोन ग्राहक आनंद घेऊ शकतात “नवीन 2-ड्राईव्ह-ड्राईव्ह 2 सहाय्य पॅक वरून.0 बुद्धिमान गती अनुकूलन आणि अर्ध-स्वयंचलित चॅनेल बदल सहाय्यकासह “.

आश्चर्यकारक उर्जा संयम

आमच्या छोट्या हाताळणीचा हा सर्वात आश्चर्यकारक मुद्दा आहे – आणि आशादायक – ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक अंदाजे 150 किमीच्या मार्गावर सरासरी 33 किमी /ताशी सरासरी 13.7 किलोवॅट /100 किमीच्या सरासरी वापरासह काटकसरीने होते. लक्षात घ्या की हवामान 19 ° तापमानाने पावसाळी होते.

इतर सहका .्यांनी सरासरी 12.6 किलोवॅट डब्ल्यूएच सह चांगले केले आहे. एकदा आमच्या रस्त्यांवर वाहनाची चाचणी घेण्यात आली की या आकडेवारीची पुष्टी होईल, परंतु यामुळे स्टेलॅंटिस ग्रुपने इलेक्ट्रिक मोटरायझेशनच्या बाबतीत केलेली प्रगती सिद्ध केली आहे. याव्यतिरिक्त, हे पॉवरट्रेन जीप अ‍ॅव्हेंजर, निवडलेल्या कारच्या 2023 प्रमाणेच आहे. जीपच्या नॉर्मन वॉर्डरोबच्या आकारात असूनही नंतरच्या पहिल्या चाचण्या वापराच्या विशिष्ट आत्मविश्वासाची पुष्टी करतात असे दिसते.

दुसरीकडे, आम्हाला घोषित केलेल्या 100 किलोवॅटपेक्षा जास्त लोड वेग प्रदान करणे ओपल अ‍ॅस्ट्राला आवडले असते. निर्माता 30 मिनिटांत आम्हाला 0 ते 80 % वचन देतो. याव्यतिरिक्त, जर्मन -बोर्ड चार्जर मानकांवर 11 किलोवॅट घेईल.

वरील ग्राउंड रेट ?

हे एक मोठे प्रश्न चिन्ह आहे. या उन्हाळ्यापर्यंत ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकची किंमत माहित नाही 2023. खरंच, ओपल नेहमीच त्याच्या वाहनासाठी “सर्वोत्कृष्ट” किंमत शोधतो. त्याच्या ई -308 च्या वरील-मैदानाच्या किंमतींवर प्यूजिओटची गमावलेली आठवण अजूनही सर्व मनात स्पष्ट आहे.

दुसरीकडे, आम्हाला जर्मन बाजारात ओपल अ‍ॅस्ट्रा जीएसई, उच्च -एंडची किंमत माहित आहे. हे 19 % व्हॅटसह 45,060 डॉलर्स असेल. म्हणून आम्ही असे गृहीत धरतो की फ्रेंच आवृत्ती € 5,000 च्या पर्यावरणीय बोनसचा फायदा घेण्यासाठी समान लेबल प्रदर्शित करेल.

तथापि, जर्मन, त्याच्या फ्रेंच चुलतभावाप्रमाणेच, एमजी 4 (€ 22,900 पासून) आणि रेनो मेगाने ई-टेक (€ 44,500 पासून) च्या इतरांपैकी एक भयंकर स्पर्धेचा सामना करावा लागतो. या दोन मॉडेल्समध्ये, आम्ही स्टँडर्ड कार, टेस्ला मॉडेल 3 (€ 36,990 पासून) जोडू शकतो.

शिल्लक पत्रक

ओपल अ‍ॅस्ट्रा पीएचईव्ही चाचणी दरम्यान, त्याने त्याच्या आतीलपेक्षा त्याच्या डिझाइन आणि ड्रायव्हिंग आनंदाने अधिक मोहात पाडले. इलेक्ट्रिक आवृत्ती डोळ्याला अगदी आनंददायी आहे कारण डांबरावर नेतृत्व करा. कबूल केले की, बॅटरीची क्षमता राक्षसी नाही, परंतु पॉवरट्रेनची उत्कृष्ट कार्यक्षमता या कमकुवतपणाची भरपाई करते. केवळ संकट, हे इलेक्ट्रिक ओपल, श्रेणीतील एकमेव, त्याच्या किलोवॅट तासाला खूप आनंदित करते.

निबंध – ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक: टेस्ला ताणू इच्छित असणारी अ‍ॅस्ट्रा

मागील उन्हाळ्यात दिसू लागले, ओपल अ‍ॅस्ट्राची नवीनतम पिढी 100% इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे आणि अतिशय आरामदायक आहे. हे बाजाराच्या संदर्भापेक्षा जास्त किंमतींचे औचित्य सिद्ध करू शकते ?

गेल्या वर्षी दिसू लागले, ओपल अ‍ॅस्ट्रा थर्मल, हायब्रीड आणि आता 100% इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. हायब्रीड डीएस 4 च्या बाजूने रुसेल्शिम कारखान्यात जर्मनीमध्ये बनविलेले, जर्मन कॉम्पॅक्ट त्याच्या श्रेणीतील तुलनेने उदार परिमाण 37.3737 मीटर लांबीच्या रेनॉल्ट मेगेन इलेक्ट्रिकपेक्षा १ cm सेमी जास्त आहे . प्यूजिओट ई 308 किंवा अगदी जीप अ‍ॅव्हेंजरचा चुलत भाऊ अथवा बहीण, ओपल अस्ट्रा इलेक्ट्रिक समान मेकॅनिकल बेस आहे, म्हणजेच 270 एनएमसाठी 156 एचपीचे कायम मॅग्नेट (फ्रेंच मॅन्युफॅक्चरिंगचे) असलेले एक सिंक्रोनस इंजिन आहे. या कर्षणाच्या समोर स्थित हा ब्लॉक एनएमसी प्रकारातील बॅटरी (निकेल मॅंगनीज कोबाल्ट) द्वारे समर्थित आहे ज्याची क्षमता 54 किलोवॅट कच्ची किंवा 51 केडब्ल्यूएच नेट आहे.

जीप अ‍ॅव्हेंजरपेक्षा अधिक गंभीर

बर्लिनमध्ये प्रेस लॉन्चच्या वेळी फ्रेंच किंमती अद्याप परिभाषित केल्या नसल्यास, आम्हाला माहित आहे की श्रेणी 18 इंच सीरियल रिम्स आणि एलईडी लाइटिंगसह एक किंवा दोन उच्च -समाप्त पर्यंत मर्यादित असेल.

एक पर्याय म्हणून दोन-टोन पेंट आणि इलेक्ट्रिक सनरूफ ऑफर केले जाईल. ओपल मँटा संकल्पनेद्वारे प्रेरित क्लासिक शैली स्टेलॅंटिस ग्रुपच्या इतर इलेक्ट्रिकल मॉडेल्सपेक्षा समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. या अ‍ॅस्ट्राच्या उत्पादनाची गुणवत्ता आम्हाला जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या वर एक स्पष्ट टोन वाटली. बॉडी असेंब्ली एकसंध आहेत, पेंटिंग चांगले लागू केले आहे आणि दरवाजा बर्‍याच आणि जाड सील करते.

एक परिपूर्ण ड्रायव्हिंग स्टेशन

बोर्डवर, सादरीकरण फर्निचरच्या वरच्या भागावर आणि अचूक असेंब्लीच्या बर्‍याच पॅड सामग्रीसह चापलूस देखील आहे. मध्यवर्ती स्टोरेजमध्ये नॉन -स्लिपची उपस्थिती किंवा ग्लोव्ह बॉक्समध्ये जाणवलेली या जर्मनिक कॉम्पॅक्टच्या समाप्तीस दिलेल्या काळजीची साक्ष द्या. ऑर्डरच्या एर्गोनॉमिक्सच्या संदर्भात अ‍ॅस्ट्रा देखील टाळ्याला पात्र आहे.

टच स्क्रीनच्या खाली असलेल्या भौतिक शॉर्टकट प्रमाणेच स्टीयरिंग व्हीलच्या फांद्यांवरील मुरुम दिशेने येतात. वातानुकूलन, ड्रायव्हिंग मदत आणि संगीत सेटिंग्ज ड्रायव्हरला विकेंद्रीकरण न करता फक्त एक सेकंद घेतात. संपूर्ण आणि परिपूर्ण वाचनीय डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन उच्च डोके प्रदर्शन म्हणून दुप्पट केले जाऊ शकते, जे वाचन मर्यादा पॅनेल, जीपीएस आणि मीडिया यांनी देखील डिझाइन केलेले आहे. Apple पल कार प्ले किंवा Android ऑटो सॅनचा फायदा घेण्यासाठी आपल्या स्मार्टफोनसह हे एक सोपे कनेक्शन आहे. वैकल्पिक नेव्हिगेशन सिस्टम देखील अतिशय उपयुक्त टॉमटॉम माहिती आणि अचूक संकेतांसह खूप खात्रीने वाटली. सीट्सवर ड्रायव्हरच्या बाजूला काही विद्युत सेटिंग्ज आहेत, परंतु लांबी आणि सीटच्या खोलीचे वैयक्तिकरण मॅन्युअल आहे. प्रवाशाने सर्व काही व्यक्तिचलितपणे केले पाहिजे, परंतु तरीही उंचीच्या सीटच्या समायोजनाचा फायदा होतो. एजीआर नाव आणि मंजुरी असूनही, या इतक्या सांत्वन -“एर्गोनोमिक” अपहोल्स्ट्रीचा सांत्वन बर्‍यापैकी ठाम राहतो (नेहमीप्रमाणे ओपलसह) आणि बाजूकडील समर्थनाचा अभाव.

सरासरी सवयी

२.6868 मीटरच्या व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक त्याच्या मागील प्रवाश्यांना पुरेशी जागा देते ज्यांना पुरेसा स्टोरेज आणि मोठ्या चवदार खिडक्यांचा फायदा होतो. आर्मरेस्ट आणि गुलाम बोगद्यामुळे मध्यम -ठिकाण कमी आनंददायी आहे. ट्रंक सरासरी व्हॉल्यूम (352/1 268 एल) प्रदर्शित करते परंतु विस्तृत ओपनिंग, बर्‍यापैकी कमी उंबरठा आणि दोन -भाग फोल्डिंग बेंचसह स्की हॅच समाविष्ट करते. लक्षात घ्या की लवकरच ब्रेक आवृत्ती अपेक्षित आहे.

शहरातील एक टेस्लापेक्षा चांगले

जीप अ‍ॅव्हेंजर आणि इलेक्ट्रिक प्यूजिओट प्रमाणेच, अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकला समोर किंवा मागील चरण बंद करण्यापूर्वी प्रारंभ करण्यासाठी स्टार्ट बटण दाबणे आवश्यक आहे आणि ते बंद करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आपण टेस्ला म्हणून यापुढे काहीही न करण्याची सवय लावत असताना द्रुतगतीने त्रासदायक ठरते. पार्किंग रडार आणि ° 360० ° कॅमेरा दृश्यांसह, दुसरीकडे जर्मन कॉम्पॅक्ट युक्तीसाठी अधिक आनंददायी आहे आणि टेस्ला मॉडेल 3 साठी 11.3 मीटर विरूद्ध 10.5 मीटर (10.5 मीटर) कमी आहे. याव्यतिरिक्त, अ‍ॅस्ट्रा मध्यवर्ती दृश्य मिररकडून अधिक दृश्यमानता प्रदान करते आणि मागील वाइपर आहे. शहरात, व्यवस्थापन गोडपणा तसेच प्रवेग आणि घसरण दर्शवते. ब्रेक मोड वाहनाच्या संपूर्ण स्टॉपवर न जाता पुनरुत्पादक ब्रेकिंगवर जोर देते. याव्यतिरिक्त, 18 इंच रिम्सची उपस्थिती असूनही कमी -स्पीड घसारा आणि पेव्हर्सवर आहे. आम्ही फर्निचरचा आवाज देखील नोंदविला नाही.

रस्त्यावर थोडेसे गंभीर

टेस्ला मॉडेल 3 पेक्षा शहरात अधिक आनंददायी, रस्त्यावर ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक धनुष्य. घट्ट वळणावर, त्याचे व्यवस्थापन एक विशिष्ट जडत्व दर्शविते आणि समोरच्या एक्सलला संतृप्त होण्याच्या जोखमीवर ओव्हरब्रिझिंगची आवश्यकता असते. मागील le क्सलने बिटुमेनवर riveted ची पुष्टी केली की बिंदूच्या संचालकांनी चपळतेची स्थिरता अनुकूल केली. टेस्ला मॉडेल 3 प्रोपल्शन अधिक अचूक आहे आणि बरेच अधिक प्रभावी कामगिरी प्रदान करते (ओपलसाठी 9.2 एस विरूद्ध 0-100 किमी/ताशी 6.1 एस). रेनॉल्ट मेगाने ईव्ही 60 अ‍ॅस्ट्रापेक्षा वेगवान (7.4 एस) देखील वेगवान आहे आणि दिशेने माहितीच्या चांगल्या परताव्यासह अधिक अंतर्भूत फ्रंट एक्सलवर मोजू शकते. डायनॅमिक न घेता, जर्मन रोख हालचाली आणि कोटिंगच्या चांगल्या गाळण्यामुळे खूप आरामदायक आहे. ब्रेकिंग आम्हाला पेडलला आनंददायक डोससह चाव्याव्दारे वाटले. ड्रायव्हरसह त्याचे तुलनेने उच्च वजन 1,679 किलो (म्हणून 1,604 किलो व्हॅक्यूम) प्लेटलेट्ससारखे झरे जपते.

एक उत्कृष्ट मोटरवे

वेगवान ट्रॅकवर, ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकने त्याच्या साउंडप्रूफिंग गुणवत्तेने आम्हाला आनंदित केले. ऑटुबॅनवर 150 किमी/तासाने विकसित होण्याद्वारे देखील हवा आणि रोलिंगचे आवाज खूप चांगले दडपले जातात. 220 एचपी मेगेनच्या तुलनेत 170 किमी/तासाचा वरचा वेग किंचित जास्त आहे, परंतु 90-130 किमी/ताशी कमी लाइटनिंगचे कव्हर. आम्हाला ड्रायव्हिंग एड्सद्वारे देखील प्रभावीपणे वापरण्यास सुलभ आहे कारण ते वापरणे सोपे आहे. सक्रिय नियामक आणि मानक म्हणून लाइन देखभाल देखभाल, जर इंटेल-ड्राईव्ह 2.0 वेग अनुकूलता आणि ट्रॅकचा पर्यायी बदल वैकल्पिक आहे. बर्लिनच्या आसपासच्या शंभर किलोमीटरच्या चाचणी दरम्यान आम्ही महामार्गावर 150 किमी/ तासाच्या बिंदूसह, ऑन -बोर्ड संगणकावर सरासरी 17.8 किलोवॅट/ 100 किमीचा सरासरी वापर लक्षात घेतल्यामुळे ओपल अ‍ॅस्ट्रा देखील ऐवजी शांत दिसत होता. स्वत: ला वंचित न करता सुमारे 280 कि.मी. प्रवास करण्यासाठी पुरेसे. इको मोडमध्ये, मिश्रित वापरात डब्ल्यूएलटीपी मानकांनुसार जाहीर केलेल्या 14.8 किलोवॅट/100 किमी पर्यंत पोहोचणे कठीण नाही आणि अशा प्रकारे 340 किमीपेक्षा जास्त ब्राउझ करा. कमीतकमी उन्हाळ्यात, जरी मानक उष्मा पंपने हिवाळ्यात विशिष्ट आत्मसात केले पाहिजे.

रीचार्जिंगच्या संदर्भात, 100 किलोवॅटची जास्तीत जास्त शक्ती (डीसी मधील डीसी) फारच जास्त नाही, परंतु चार्जिंग वक्र स्थिर असावे, कारण ओपल 30 मिनिटात 80% भरला आहे, जे योग्य एका सरासरीमध्ये दिसते.

वैकल्पिक चालू टर्मिनल (एसी) वर, 11 किलोवॅट ऑन -बोर्ड चार्जर सुमारे 5 तासात पूर्ण अधिकृत करते.

खूप ढोंग

चांगले बनविलेले, आरामदायक आणि मोहक, ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक दुर्दैवाने जर्मनीतील करासह 45,060 डॉलरच्या नवशिक्या दरासह त्याच्या सेवांसाठी खूपच महागड्या देय देते. फ्रान्समध्ये, फ्रान्समधील प्यूजिओट ई 308 पेक्षा हे थोडेसे कमी खर्चिक असले पाहिजे जे € 45,720 पासून सुरू होते, त्यानंतर पहिल्या आवृत्तीत, 46,990 आणि जीटीमध्ये, 48,220. रेनॉल्ट मेगेनच्या तुलनेत प्रीटेन्शन्स, परंतु टेस्लाचा मॉडेल 3 (€ 41,990 पासून) किंवा एमजी 4 सह मिलीग्राम (€ 29,990 पासून) सह नेहमीच जास्त किंमती जास्त किंमती आहेत. काका सॅम आणि मिडल एम्पायरने सर्व कच्चे गिळंकृत करू इच्छित नसल्यास युरोपियन ब्रँडने त्यांची प्रत पूर्ण करण्याची खरोखर वेळ आली आहे.

आम्ही प्रेम करतो

• काळजीपूर्वक उत्पादन गुणवत्ता
• दर्जेदार साउंडप्रूफिंग आणि ओलसर
• एर्गोनोमिक्स खूप चांगले विचार केला

आम्हाला कमी आवडते

• डिलरियस किंमत
• खूप शहाणा वर्तन
• प्रारंभ बटण

आपण इलेक्ट्रिक कारच्या बातम्यांविषयी काहीही गमावू नये याची खात्री करुन घ्यायची आहे ?

ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक टेस्ट: स्वायत्तता योग्य, परंतु किंमतीबद्दल एक मोठी शंका

आम्ही नवीन ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकचे चाक घेण्यास सक्षम होतो. ओपलचा नवीन इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट, प्यूजिओट ई -308 चा चुलत भाऊ अथवा बहीण ई-टेक मेगाने आणि इतर एमजी 4 आधीपासूनच घासण्यासाठी येतो, परंतु मजबूत दराने. हे देखील किंवा चांगले करू शकते? ? आमचे पूर्ण आणि तपशीलवार मत शोधा.

कोठे खरेदी करावे
सर्वोत्तम किंमतीत ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक ?

याक्षणी कोणत्याही ऑफर नाहीत

आमचे पूर्ण मत
ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक

24 जून, 2023 06/24/2023 • 14:01

2028 पासून ओपलने त्याचे लहान मित्रांपेक्षा त्याचे इलेक्ट्रिक संक्रमण जलद ऑपरेट केले पाहिजे.

हे सांगणे शक्य नाही की जर्मन निर्मात्यास तेथे जाण्यासाठी वेग वाढवावा लागेल आणि म्हणून हा अ‍ॅस्ट्र्रा मोका इलेक्ट्रिक आणि कोर्सा इलेक्ट्रिकच्या बाजूने अगदी अलीकडेच अद्यतनित झाला आहे. त्यानंतर ग्रँडलँड इलेक्ट्रिक या जे भविष्यातील प्यूजिओट 3008 च्या व्यासपीठावर विश्रांती घ्याव्यात.

नवीन ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट विभागात ठेवली जाते जिथे स्पर्धात्मक बनल्यामुळे त्याचे स्थान शोधणे सोपे होणार नाही. त्यानंतर दीर्घ प्रवासाचा विचार करण्यासाठी अंतर्गत जागा, पुरेसे कॉम्पॅक्ट परिमाण आणि समाधानकारक विद्युत स्वायत्तता दरम्यान अनेक चांगले तडजोड करणे सक्षम करणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक पत्रक

मॉडेल	ओपेल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक
परिमाण	4374 मी x 1860 मी x 1488 मीटर
शक्ती (घोडे)	156 घोडे
0 ते 100 किमी/ता	9.2 एस
स्वायत्ततेची पातळी	अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग (स्तर 2)
कमाल वेग	170 किमी/ताशी
मुख्य स्क्रीन आकार	10 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रविष्टी -स्तरीय किंमत	45,000 युरो
उत्पादन पत्रक

डिझाइन: एक डायनॅमिक कॉम्पॅक्ट

सेगमेंट सी वर स्वत: चे स्थान, अ‍ॅस्ट्रा आकारात सर्व कोड आणि 4.37 मीटर लांबीचे आणि 1.86 मीटर रुंद आणि 1.50 मीटर उंच टेम्पलेट घेते.

हे शहरात व्यावहारिक बनते आणि कमीतकमी परिमाणांच्या बाबतीत, दीर्घ प्रवासाशी पूर्णपणे जुळवून घेते, हे योग्य सरासरीमध्ये ठेवते. हे एक तुलनेने लांब आणि उच्च हूड ऑफर करते जे त्यास एक गतिशील आणि वैधानिक बाजू देते. समोरच्या पॅनेलला अर्थातच, विझरसह ओपलची नवीन नौटंकी प्राप्त होते, येथे विशेषतः समाकलित.

हे या मोठ्या काळ्या ग्रिल आणि हूड लाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे जे त्याच्या मध्यभागी येते आणि हळूहळू खाली चालू राहते, म्हणून व्ह्यूफाइंडरचे प्रतिनिधित्व करते.

ग्रिल अंतर्गत, इलेक्ट्रिक आवृत्ती डायनॅमिक जीएस आवृत्तीमधून मानक द शील्ड म्हणून प्राप्त करते, मोठ्या ओपनिंगसह अधिक आक्रमक शैली ऑफर करते.

ओपल दोन-टोन कार्ड प्ले करते, सुदैवाने जीएसई आणि त्याच्या ब्लॅक हूडपेक्षा अधिक शांत मार्गाने. येथे, मानक म्हणून, ते फक्त छप्पर आहे, मिरर हुल्स आणि 18 इंच अ‍ॅलोय रिम्स जे चमकदार काळ्या रंगात दिसतात.

सवयी: एक प्रशस्त कॉम्पॅक्ट

२.6767 मीटरच्या व्हीलबेससह, आम्ही सर्वात सभ्य आतील जागेची अपेक्षा करू शकतो आणि त्याऐवजी असे आहे.

समोरच्या खोडाने ((लिटर) ट्रंकच्या अगदी लहान लहान ट्रंकवर द्रुतपणे पास करूया (फळ), जे मागील सीट 40-60 पट खाली एकदा 1,268 लिटरपर्यंत जाऊ शकते. हे आता सेगमेंटवर फारच कमी आहे आणि अ‍ॅस्ट्रा थर्मल (422 लिटर) किंवा ई-टेक मेगा (440 लिटर) पेक्षा कमी चांगले आहे.

असे म्हणणे आवश्यक आहे की बॅटरी मजल्यामध्ये झाली असली तरीही, अ‍ॅस्ट्रा स्टेलेंटिसच्या ईएमपी 2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, केवळ वीजला समर्पित नाही, जेथे रेनॉल्ट स्वत: चे प्लॅटफॉर्म ऑफर करते.

त्याऐवजी, शुद्ध पॅनेलच्या ओपलच्या आधी प्राप्त झालेल्या ड्रायव्हरच्या समोर, केबिनमध्ये जाऊया, ज्याचे आम्ही नंतर तपशीलवार वर्णन करतो.

एकंदरीत, केबिन बर्‍यापैकी असमान आहे आणि थोडासा मायक्रोफायबर घाला आणि तत्सम आर्मरेस्ट असूनही, प्रति-दरवाजा मुख्यतः कठोर प्लास्टिक प्राप्त करून आर्थिक पक्षपातीपणा दृश्यमान आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलसाठी हेच आहे, जवळजवळ केवळ बाजूंच्या कठोर प्लास्टिकने झाकलेले आहे, तर वरच्या बाजूस कमी गुणवत्तेच्या तकतकीचा एक महत्त्वाचा काळ्या प्लास्टिकचा समावेश होतो, जो बोट, धूळ आणि सूक्ष्म-स्क्रॅच ट्रेस खूप द्रुतपणे घेते.

हे उत्तीर्ण केले आणि अगदी कठोर वातावरण, संपूर्ण अप्रिय नाही आणि लेबल केलेल्या लेबलच्या आधीच्या जागा, साबर परिधान केलेले, स्वागतार्ह आहेत आणि समायोजनांच्या पुरेसे अक्षांशांसह आरामदायक आहेत.

लक्षात घ्या की ड्रायव्हरची सीट उंचीसाठी आणि बॅकरेस्टच्या कलतेसाठी विद्युत समायोजनासह आहे, परंतु खोलीसाठी मॅन्युअल, आश्चर्यकारक आहे. प्रवासी आसन, त्याच्या भागासाठी, पूर्णपणे मॅन्युअल आहे.

समोरच्या जागांसह समाप्त करण्यासाठी, आम्हाला योग्य स्टोरेजसह एक आर्मरेस्ट, दोन गॉब्लेट दरवाजे आढळतात जे व्हॅक्यूम म्हणून काम करतात आणि डॅशबोर्डच्या खाली स्मार्टफोनसाठी वायरलेस रिचार्ज तसेच दोन यूएसबी-सी आणि शेवटी एक सॉकेट 12 व्ही.

हे फक्त एक यूएसबी-सी असेल जे खंडपीठाच्या रहिवाशांसाठी घेते, जे स्वागतार्ह आणि किंचित खोदण्यासारखे आहे, परंतु पायाची जागा फक्त 1.80 मीटरपेक्षा जास्त प्रौढांसाठी आहे, विशेषत: आपले पाय सरकणे शक्य नसल्यामुळे समोरच्या जागांवर. छतावरील रक्षक या आकारापेक्षा जास्त प्रौढांसाठी मोजले जातील.

इन्फोडिव्हमेंट: बरोबर, परंतु अधिक चांगले करू शकते

म्हणूनच शुद्ध पॅनेलच्या नावाखाली आम्हाला सापडलेल्या निर्मात्याचे डिजिटल “कॉकपिट” आहे आणि नवीन पिढीच्या ओपल मोक्का वर प्रथमच दिसू लागले.

हे एका मोठ्या स्लॅबला जोडलेल्या 2 10-इंचाच्या स्क्रीनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, उदाहरणार्थ मर्सिडीज सारखे.

प्रथम, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित, इन्स्ट्रुमेंटेशन हँडसेट आहे आणि एक सुंदर कॉन्ट्रास्ट ऑफर करणार्‍या स्लॅबवर स्पष्टपणे आणि वाचनीय दिसते, परंतु सरासरीची व्याख्या. तेथे प्रदर्शित केलेली काही माहिती सुधारित करणे शक्य आहे, परंतु एकूणच ते फारसे कॉन्फिगर करण्यायोग्य नाही.

इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, त्याच्या भागासाठी, एक चमकदार आणि विरोधाभासी स्लॅब देखील देते आणि क्वालकॉम तंत्रज्ञानाच्या एकात्मिक प्लॅटफॉर्म स्नॅपड्रॅगन ऑटोमोटिव्ह कॉकपिटवर आधारित आहे आणि होममेड ओएसच्या सेवा जोडल्या जातात.

जर ते टीका करण्यास प्रवृत्त करत नसेल तर ते दोषांपासून मुक्त नाही आणि ग्राफिक्स दिनांकित न करता मूलभूत असताना आम्हाला पुरेसे प्रतिक्रियाशील असल्याचे दिसत नाही. एर्गोनोमिक्स, त्याच्या भागासाठी, हे समजणे तुलनेने सोपे आहे, परंतु प्रत्येक मार्गानंतर, सुदैवाने आक्रमण न करता, मुक्त होण्यासाठी सबमेनूमधून जाणे अप्रिय आहे.

याउलट, आम्ही फिजिकल शॉर्टकट की, विशेषत: वातानुकूलन नियंत्रणासाठी, अगदी सोप्या आणि वेगवान आणि ज्यास आवश्यक नाही किंवा आवश्यक नाही किंवा फारच कमी आवश्यक नाही.

ड्रायव्हिंग मदत: (जवळजवळ) स्वायत्त ड्रायव्हिंग

ड्रायव्हिंग एड्स सध्या अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या स्तर 2 सह विभागात सापडलेल्या पातळीवर आहेत जे ट्रॅकमधील देखभाल (मध्यभागी) एक अनुकूलक नियामकासह एकत्रित करते आणि स्टॉप-टू फंक्शन-टू आपल्यासाठी कार्य करते. याबद्दल बोलण्यासाठी आम्ही संबंधित होण्यासाठी आम्ही फक्त एक लहान चाचणी करू शकतो. तो अपेक्षेप्रमाणे आपले काम करत असल्याचे दिसते, परंतु परिस्थिती विशेषतः सोपी होती.

एकट्या अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटर मऊ आणि सुसंगत आहे आणि अचानक कधीही ब्रेक मारत नाही, शुक्रवारी संध्याकाळी बर्लिनच्या कॅप्समध्ये आम्ही ज्या चाचणीवर सादर केला आहे त्या चाचणीवर नाही.

याव्यतिरिक्त, अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकला मागील रहदारी सहाय्य प्राप्त होते जे एखाद्या उलट दरम्यान वाहन नंतर आले तर कार थांबवते.

अखेरीस, पार्किंग सहाय्य पुढील आणि मागील रडारांना 360 ° दृश्यासह संबद्ध करते जे चांगल्या रिझोल्यूशन आणि सुस्पष्टतेस पात्र आहे, परंतु ते व्यावहारिक राहते.

वैकल्पिकरित्या, आम्हाला बुद्धिमत्ता प्रणाली 2 आढळली.0 जे इतर गोष्टींबरोबरच अर्ध-स्वयंचलित मार्ग बदलते. जर मार्ग विनामूल्य असेल तर, सहाय्यक ड्रायव्हरने निर्देशक सक्रिय केल्यानंतर लहान स्टीयरिंग हालचालींद्वारे इच्छित रांगेत अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकला निर्देशित करते.

अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक, या पर्यायी प्रणालीद्वारे, बुद्धिमान गती अनुकूलन देखील आहे जे कंडक्टर कराराद्वारे, घटनेशी जुळवून घेण्यास किंवा सध्याच्या मर्यादेपर्यंत वेग वाढविण्यास अनुमती देते.

मार्ग नियोजक: अनुपस्थित ग्राहक

या ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिकची निराशा थोडीशी आहे जी प्रवासाच्या नियोजकांशिवाय येते, जी अद्याप आठवड्याच्या शेवटी किंवा सुट्टीच्या सहलीसाठी शहरातून सुटण्यास सक्षम असलेल्या कारवर हानीकारक आहे.

स्टेलॅंटिस ग्रुप त्याच्या फ्री 2 मॉव्ह मोबिलिटी ब्रँडद्वारे ऑफर करतो, या कार्यात आपल्याला मदत करण्यासाठी मोबाइल अनुप्रयोग, जो चार्जमॅप किंवा एबीआरपीपेक्षा अधिक गोष्टी आणत नाही, जे आमच्यासाठी महत्त्वाचे आहे.

ड्रायव्हिंग: सुखद, आणखी काही नाही

इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट म्हणून, अ‍ॅस्ट्रा सहजतेने नियंत्रण घेते, सामान्य परिमाण सहजपणे घाबरतात, विशेषत: ड्रायव्हिंगची स्थिती शोधणे अगदी सोपे आहे, जरी काहींना सीट पुन्हा थोडी कमी करण्यास सक्षम असेल तरीही.

आमच्या समोर, आम्हाला स्पष्ट नेव्हिगेशन, वेग मर्यादा तसेच आमची सध्याची वेग आणि शेवटी अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटर सक्रिय केल्यावर कारपासून अंतर असलेले एक छान उच्च रंगाचे, पूर्ण रंगाचे प्रदर्शन आढळले.

उजव्या पायाखालील, स्टेलेंटिसच्या नवीन एम 3 ई-इंजिनद्वारे जास्तीत जास्त 156 एचपी आणि 270 एनएम जारी केले जातात, परंतु केवळ जेव्हा स्पोर्ट मोड सक्रिय केला जातो तेव्हाच. डीफॉल्टनुसार, हा सामान्य मोड आहे जो स्टार्टअपवर सक्रिय केला जातो आणि तो 136 एचपी आणि 250 एनएम ऑफर करतो तर इको मोड केवळ 108 एचपी आणि 250 एनएम डिस्टिल करते.

या मोडमध्ये, अ‍ॅस्ट्रा अत्यंत मऊ आहे आणि त्याचे वजन (5 व्या) 1679 कि.ग्रा.

तथापि, जेथे मेगा ई-टेकने इको मोडमध्ये खरोखर परफेस आणि वेग (130 किमी/ता) ला जोडले आहे, अ‍ॅस्ट्रा पॉवर आणि वेग दोन्हीला प्रवेगकवरील प्रवेगकावरील प्रवेगकांवर जोरदार दबाव आणण्याची परवानगी देते, वेगवान लेनवर ओलांडल्यास किंवा अंतर्भूत झाल्यास सराव करा.

सामान्य मोड, डीफॉल्टनुसार, संपूर्णपणे पुरेसे आहे, कमीतकमी ओपलने निवडलेल्या इलेक्ट्रिकच्या अत्यंत अनुकूलित अभ्यासक्रमांवर. अखेरीस, 0 ते 100 किमी/ताशी 9.2 सेकंदात व्यापलेले आहे, पुरेसे आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, साउंडप्रूफिंगवर केलेले कार्य खात्री पटवून देणारे आहे आणि रोलिंग आवाज खूप समाविष्ट असताना 140 किमी/ताशीच्या कारणापेक्षा हवेचा आवाज ऐकला जात नाही.

आश्चर्याची बाब म्हणजे, ओलसरपणाची विनंती वजनाने केली जाते आणि डबन नेहमीच सर्वात आरामदायक नसते, विशेषत: सर्वात महत्वाच्या खडबडीत आणि इतर गाढवाच्या पाठीवर कम्प्रेशनमध्ये. तथापि, सर्वसाधारणपणे, तो पुरेसा प्रयत्न करीत आहे, जरी तो केस असला तरी कमी वेगात केस असला तरी कमी लेपित फरसबंदीवर.

त्याच्या भागासाठी, व्यवस्थापनास खूप सहाय्य केले जाते आणि कोणतेही नैसर्गिक दर्शविले जात नाही. ज्यांना त्यांच्या हातात थोडी भावना आणि सुसंगतता असणे आवडते त्यांना कोणतेही समाधान मिळणार नाही तर इतरही लक्ष देत नाहीत.

ब्रेकिंगबद्दल, व्यवस्थापन ऐवजी आनंददायी आहे आणि पुनरुत्पादक ब्रेकिंग आणि ते, क्लासिक, डिस्कसह, अत्यंत संवेदनशील नाही. तथापि, आमच्या दृष्टीकोनातून, पेडलवरील हल्ल्यात किंचित कमतरता आहे. पुनरुत्पादक ब्रेकिंग, त्याच्या भागासाठी, मध्यवर्ती कन्सोलवरील समर्पित बटणाचे समर्थन करून, कारच्या सुरूवातीस सामान्य मोड किंवा मोड बी, केवळ 2 स्तरांवर सेट केले जाऊ शकते, थोडे अधिक शक्तिशाली.

स्रोत: एटिन रोव्हिल

बहुतेक ग्राहकांना समजणे पुरेसे आणि कदाचित सोपे असेल तर आम्हाला अनेक स्तरांची शक्ती आवडली असती आणि का नाही, एकाच पेडलवर वाहन चालविण्याची शक्यता येथे अनुपस्थित आहे. बर्लिन ट्रॅफिक जाममध्ये ते आरामदायक झाले असते.

स्वायत्तता, बॅटरी आणि रिचार्ज

मजल्यामध्ये, आम्हाला एकच एनएमसी 811 बॅटरी पॅक सापडला ज्याची क्षमता 54 केडब्ल्यूएच ग्रॉस आहे, स्टेलॅंटिस ग्रुपने निव्वळ क्षमतेवर संवाद साधण्यासाठी वापरला नाही, परंतु हे मूल्य 50.8 किलोवॅटच्या किंमतीला उपयुक्त देते.

ओपलने डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित होमोलॉजीशन सायकलवर मिश्रित 818 किमीच्या एक स्वायत्ततेची घोषणा केली तर डब्ल्यूएलटीपी सायकलनुसार, वापर 100 किमी प्रति 14.8 किलोवॅट आहे. म्हणून, रिचार्जिंगशी संबंधित तोटा विचारात घेऊन. टेस्ला मॉडेल 3, डोमेनच्या क्वीन्सपैकी एक, 14.4 किलोवॅटची घोषणा केल्यामुळे हे खूप चांगले आहे.

खरं तर, इलेक्ट्रिकसाठी योग्य असलेल्या पेरी -बर्बन कोर्सवर, आम्ही प्रति 100 किमी प्रति 15.1 किलोवॅटचा वापर लक्षात घेतला, परंतु आम्हाला महामार्गाचा एक छोटा तुकडा किंवा चाचणी वेग आणि साउंडप्रूफिंग सापडल्यामुळे आम्ही सरासरी 14.6 किलोवॅटच्या जवळ होतो. सुमारे 17 केडब्ल्यूएचच्या मिश्रित वापरामुळे आम्हाला अधिक शक्यता वाटते, जे सुमारे 310 किमी वास्तविक स्वायत्तता देईल.

या अतिशय अनुकूल परिस्थितीत अंतिम निर्णय देणे फार कठीण आहे, तथापि हे आपल्याला ऐवजी योग्य स्थितीत दिसते.

400 व्होल्टमध्ये आर्किटेक्चरवर केवळ 100 किलोवॅटच्या वेगवान रिचार्ज डीसीच्या बाबतीत असे नाही. अशा प्रकारे, 80 % पर्यंत पोहोचण्यासाठी अ‍ॅस्ट्राला 30 मिनिटांपेक्षा थोडे कमी आवश्यक आहे. तुलनाच्या मार्गाने, मेगाने ई-टेक नवीन एमजी 4 साठी 37 मिनिटे आणि 26 मिनिटांचा दावा करतो.

अशाप्रकारे, मोटरवेच्या प्रवासादरम्यान, 10 % बॅटरी खाली उतरू नका किंवा 80 % च्या वर चढण्याचा सल्ला दिला जातो, हे आम्हाला 35.7 किलोवॅट प्रतिबिंबित करते जे 20 केडब्ल्यूएच/ 100 किमीच्या सीमेवर असेल. अशा प्रकारे, प्रत्येक 175 किमी प्रत्येक तास थांबणे आवश्यक असेल.

अष्टपैलू होऊ इच्छित असलेल्या कॉम्पॅक्टसाठी, हे थोडे प्रतिबंधात्मक आहे, परंतु सेगमेंटच्या सरासरीच्या अगदी जवळ आहे.

ओपल स्टँडर्डमध्ये 11 किलोवॅट एसी चार्जर ऑफर करते आणि 22 किलोवॅटला पर्यायी ऑफर करत नाही. हे कधीकधी एखाद्या अनपेक्षिततेपासून वाचवू शकते, परंतु सामान्यत: दररोज इतके उपयुक्त नसते.

अशाप्रकारे, सामान्य होम सॉकेटवर, संपूर्ण भारासाठी 26 तास लागतील, तर 11 किलोवॅट वॉलबॉक्सद्वारे सकाळी 5:30 वाजता पुरेसे असेल, डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता घेऊन ताशी 76 किमी पुनर्प्राप्त होईल.

किंमत, स्पर्धा आणि उपलब्धता

ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक केवळ 418 किमी डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्ततेसह एकाच बॅटरी क्षमतेसह फिनिशच्या एका स्तरावर उपलब्ध आहे आणि फ्रान्ससाठी अद्याप त्याची किंमत जाहीर केलेली नाही. तथापि, हे जर्मनीतील 45,050 युरोवर पर्याय वगळता प्रदर्शित केले जाते आणि आम्ही फ्रान्समधील जवळच्या किंमतीवर अपेक्षा करू शकतो.

त्यानंतर हे त्याला 5,000 युरोच्या पर्यावरणीय बोनसमध्ये प्रवेश करण्यास अधिकृत करते, नंतरचे 47,000 युरोपेक्षा कमी इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी वैध आहेत. तथापि, तांत्रिक पत्रक आणि प्रदान केलेल्या सेवांच्या दृष्टीने ही किंमत विशेषतः मजबूत आहे.

मानक पेंटिंगच्या पलीकडे, सावली बदलण्यासाठी 350 ते 850 युरो दरम्यान पैसे देणे आवश्यक असेल, तर सुरक्षा पर्याय आणि इतर पॅक बोनस ट्रिगर थ्रेशोल्ड द्रुतगतीने वाढवू शकतात.

स्पर्धेच्या बाजूने, आम्हाला स्टँडर्ड फिनिशमध्ये चीनी एमजी 4 आढळते जे 170 एचपी आणि 50.8 किलोवॅटची समकक्ष बॅटरी दर्शविते ज्यास केवळ 29,900 युरो आवश्यक आहेत … बोनस वगळता, परंतु ते फक्त 350 किमीचे डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता दर्शविते,. मोठी बॅटरी आवृत्ती, 64 केडब्ल्यूएच आणि 450 किमी स्वायत्तता किंचित वाढली, 33,990 युरोवर.

मेगेन ई-टेक ईव्ही 60 सुपर लोडला 42,000 युरो आवश्यक आहेत आणि 220 एचपीची अधिक आरामदायक शक्ती आणि अधिक आनंददायक ड्रायव्हिंग प्रदर्शित करते. हे 60 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी आणि 454 किमी डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्ततेसह येते.

आणखी एक चिनी फ्रान्समध्ये बीवायडी डॉल्फिनसह पोहोचते ज्याचे डिझाइन मॉडेल 204 एचपी आणि 60 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी 427 किमी डब्ल्यूएलटीपीच्या श्रेणीसाठी प्रदर्शित करेल. पर्यावरणीय बोनस वगळता संपूर्ण 35,990 युरो ऑफर केली जाईल. आपण 420 किमी स्वायत्ततेसाठी 43,690 युरोमधून उपलब्ध असलेल्या कमी कॉम्पॅक्ट बीवायडी अटो 3 चा उल्लेख देखील करू शकता.

प्यूजिओट ई -308 शी तुलना करणे अशक्य आहे, खूप महागड्या विकले गेले, ज्यात समान तांत्रिक पत्रक आहे (परंतु समान उपकरणे नाहीत). 45,720 युरो (किंवा सूट नंतर 44,350 युरो) वरून उपलब्ध, हे त्याच्या सर्व शैलीपेक्षा जास्त आहे जे स्केलला टिप देऊ शकते.

व्हॉल्वोच्या बाजूने, नवीन व्हॉल्वो एक्स 30 देखील सहमत आहे, प्रारंभिक किंमत 37,500 युरो (344 किमीची स्वायत्तता आणि 26 मिनिटांत वेगवान शुल्क), किंवा 480 किमी स्वायत्ततेसाठी 41,700 युरो आहे.

अखेरीस, जरी ते वरच्या विभागातील सेडान असले तरीही, सुमारे 300 एचपी असलेल्या टेस्ला मॉडेल 3 प्रोपल्शन वगळणे सोपे नाही. बोनस वगळता सध्या त्याची 41१,9 90 ० युरो विरूद्ध देवाणघेवाण झाली आहे. हे 510 किमी डब्ल्यूएलटीपीसाठी वचन दिले आहे आणि 25 मिनिटांत 10 ते 80 % बनविलेले 170 किलोवॅटची लोड पॉवर ऑफर करते. येथे लांब प्रवासात नमूद केलेल्या सर्व इलेक्ट्रिक कारपैकी सर्वात वेगवान आहे.

तथापि, या किंमतींच्या कथा दृष्टीकोनात ठेवल्या पाहिजेत. ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक, जसा त्याचा चुलत भाऊ अथवा बहीण प्यूजिओट ई -308 खूप महाग आहे, होय आणि स्टेलॅंटिस एक परोपकारी कंपनी नाही, त्यापासून दूर. तथापि, चीनमध्ये नमूद केलेल्या बर्‍याच प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, ओपल युरोपमध्ये, जर्मनीच्या रुसुलशिममध्ये युरोपमध्ये बांधले गेले आहे आणि खंडातील उद्योगांचे संरक्षण करण्यास मदत करते, डीफॉल्टशिवाय नव्हे तर सर्व समान.

याव्यतिरिक्त, फ्रेंच किंमती अद्याप ज्ञात नाहीत आणि ओपल जर्मनीपेक्षा (किंवा त्याच किंमतीसाठी चांगली उपकरणे) स्टेलॅंटिसकडून कमी किंमत पास करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, अ‍ॅस्ट्राने बर्‍यापैकी कठोर फ्रेंच स्पर्धा: मेगेन ई-टेक.

अखेरीस, चीनमध्ये बांधलेल्या वाहनांसाठी पर्यावरणीय बोनस मागे घेण्याविषयी माहिती वाढत आहे, ज्यामुळे किंमतीत फरक अक्षरशः कमी होईल. परंतु स्टेलेंटिस त्याच्या किंमतीच्या ग्रीड्सचे द्रुतपणे पुनरावलोकन करणे चांगले आहे, मेगेन ई-टेकसमोर अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक आणि ई -308 जोडीला सल्ला देण्याचे जवळजवळ कोणतेही तार्किक कारण नाही.

कोठे खरेदी करावे
सर्वोत्तम किंमतीत ओपल अ‍ॅस्ट्रा इलेक्ट्रिक ?

याक्षणी कोणत्याही ऑफर नाहीत