ही लहान इलेक्ट्रिक बीच कार देखील काढून टाकली जाते

फ्रेंच निर्माता नोस्मोके, ज्याने मिनी मोकचे इलेक्ट्रिक पुनर्विभाजन केले, हात बदलले. आतापासून, हा ब्रँड केटचे नाव घेतो आणि उत्कृष्ट महत्वाकांक्षा दर्शवितो: दर वर्षी 200 कारच्या उत्पादनातून दररोज 200 पर्यंत जाण्याची इच्छा आहे ! हेउलीझच्या माजी फिफमध्ये सेरीझेमध्ये उत्पादन नेहमीच सुनिश्चित केले जाईल.

इलेक्ट्रिक मोक

आपले इलेक्ट्रिक मूक वाहन कॉन्फिगर करा किंवा विनामूल्य चाचणी विचारा.

इलेक्ट्रिक मूके मोके इंटरनॅशनलने तयार केले आहेत आणि 60 – 90 च्या दशकातील प्रसिद्ध बीच कारचे आधुनिक स्पष्टीकरण आहे.

इलेक्ट्रिक मोकचे परिमाण

इलेक्ट्रिक मोके 3,325 मिमी लांबीचे, 1,660 मिमी रुंद आणि 1,550 मिमी उंच व्हीलबेससह मोजते जे 2,255 मिमीपेक्षा जास्त वाढते. हे समोरच्या एक्सलवर जास्तीत जास्त 680 किलो आणि मागील एक्सलवर 565 किलो मोठ्या प्रमाणात समर्थन देऊ शकते. स्टीलचे शरीर इलेक्ट्रिक मोकच्या मजबुतीमध्ये भर घालते. पुढील आणि मागील बाजूस पुढील आणि डिस्क ब्रेक येथे कारमध्ये हेलिकल स्प्रिंग सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेक आणि ड्रम ब्रेक.

इलेक्ट्रिक मूक मोटरायझेशन

इलेक्ट्रिक मूक जास्तीत जास्त 80 किमी/ताशी पोहोचू शकते. त्याच्या इंजिनमध्ये जास्तीत जास्त 33 किलोवॅट (अंदाजे 45 अश्वशक्ती) शक्ती आहे आणि जास्तीत जास्त 130 एनएम टॉर्क तयार करू शकते. मागील चाकांद्वारे वाहनांचे प्रसारण सुनिश्चित केले जाते.

बॅटरी आणि स्वायत्तता

मोके इंटरनॅशनलने अद्याप त्याच्या कारची सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये उघड केली नाहीत. तथापि, आम्हाला माहित आहे की ते लिथियम-आयन प्रकारच्या बॅटरीद्वारे समर्थित आहे आणि टाइप 2 चार्जर वाहनासह पुरविला जातो. बॅटरीचे वजन 77 किलो आहे आणि 912 मिमी रुंदीचे परिमाण, 304 मिमी उंची आणि 564 मिमी खोल आहेत.

विपणन आणि किंमती

इलेक्ट्रिक मूके £ 29 150 च्या बेस किंमतीवर दिले जाते. यात ब्रिटिश व्हॅट 20%जोडले गेले आहे, जे £ 5,830 आहे. प्रथम नोंदणी खर्च 55 पौंड स्टर्लिंगवर सेट केला जातो. याव्यतिरिक्त, वितरण आणि युनायटेड किंगडम (यूके आयव्हीए) च्या व्हॅटची किंमत £ 960 आहे. एकूण सुमारे 42,000 युरो.

ही लहान इलेक्ट्रिक बीच कार देखील काढून टाकली जाते

23,990 युरो वजा पर्यावरणीय बोनसपासून प्रदर्शित, नवीन इलेक्ट्रिक मूक खरोखर दिले जात नाही. याची किंमत डॅसिया स्प्रिंगपेक्षा अधिक आहे !

१ 64 in64 मध्ये ब्रिटीश सैन्यात सेवा देण्यासाठी तयार केलेले, दमिनी येथे मेके द्रुतगतीने एक कल्पित कार बनली, विशेषत: मेहरी प्रमाणेच बीच कार म्हणून वापरली जाते. आणि त्याच्या फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, पूर्वीच्या सिट्रॉन ई-महरीसह, जो यापुढे तयार होत नाही, त्या छोट्या इंग्रजी महिलेने २०१ 2018 मध्ये स्थापन केलेल्या मोके इंटरनॅशनल कंपनीचे आभार मानले आहे. मूळत: पेट्रोल इंजिनसह विकले गेले, आता लहान कारने अखेर वर्षाच्या सुरुवातीस थर्मल इंजिनशिवाय करण्याचा निर्णय घेतला आहे.

केवळ एक आवृत्ती, 100 % इलेक्ट्रिक

म्हणून लहान इलेक्ट्रिक बीच कार एकाच आवृत्तीत उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये 10.8 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर किंवा सुमारे 14.6 अश्वशक्ती आहे, त्यानंतर ब्रँडच्या ब्रँडने नोंदविल्यानुसार हे नंतर जास्तीत जास्त 80 किमी/ताशी 4.3 सेकंदात 0 ते 55 किमी/ताशी 0 ते 55 किमी/ता साध्य करण्याची परवानगी देते. यात 77-किलो लिथियम-आयन बॅटरी आहे, क्लासिक सॉकेटवर फक्त चार तासांत रिचार्ज करण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे डब्ल्यूएलटीपी सायकलनुसार अंदाजे 120 किलोमीटर प्रवास करण्यास अनुमती देते.

तार्किकदृष्ट्या, या नवीन पिढीची तुलना डॅसिया स्प्रिंग सारख्या काही सध्याच्या मॉडेलशी तुलना करणे मोहक आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव, कमी किमतीची इलेक्ट्रिक सिटी कार तुलनेने समान स्थिती दर्शविते, काही फरक असूनही, चांगल्या स्वायत्ततेसह प्रारंभ करून, 230 किलोमीटर डब्ल्यूएलटीपीवर प्रदर्शित केले जाते. परिमाण देखील मोठे आहेत, रोमानियन ब्रँडच्या तार्‍यासाठी 3.73 मीटरच्या तुलनेत मूकसाठी 33.3333 मीटर लांबीसह.

खारट किंमत

अद्याप, इलेक्ट्रिक बीच कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त किंमत दर्शविते, 29,990 युरो किंवा 23,990 युरो येथे प्रदर्शित केली गेली एकदा 6,000 युरोचा पर्यावरणीय बोनस कमी झाला. तुलनासाठी, डॅसिया स्प्रिंग 19,800 युरोपासून सुरू होते, 5,346 युरो वजा न केलेले बोनस. एक अंतर एक नरक, नंतरचे त्याच्या 44 अश्वशक्तीच्या शीर्षस्थानी उत्कृष्ट कामगिरी ऑफर करते.

विशेषत: मोक्सची देणगी ऐवजी स्पार्टन असल्याने, ब्लूटूथ रेडिओ आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या विंडशील्डसह केवळ कठोर आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की सिट्रॉन अमी किंवा रेनॉल्ट ट्विझी विपरीत, मोके ही एक वास्तविक एम 1 श्रेणी कार मानली जाते, आणि ड्रायव्हिंग लायसन्स हे चालविण्यास सक्षम असणे अनिवार्य आहे.

कॉन्फिगरेटरकडे एक नजर टाकून, हे लक्षात घ्यावे की शरीराच्या शेड्सची निवड, फक्त एक पर्याय उपलब्ध आहे. हे संपूर्ण हूड आहे, झिप केलेल्या दाराने सुसज्ज आहे. या ory क्सेसरीसाठी अचूक किंमत अद्याप माहित नाही. आणि चांगल्या कारणास्तव, केवळ पूर्व-ऑर्डर सध्या खुल्या आहेत, ज्यासाठी सर्व समान 990 युरो ठेव आवश्यक आहेत.

जर प्रथम वितरणाची तारीख अद्याप संप्रेषित झाली नसेल तर, हे लक्षात घ्या की सेंट-ट्रोपेझच्या कासा मोकेमध्ये तसेच पॅरिसमधील गुड मार्केट रिव्ह गौचे येथे, पुढील ऑक्टोबरपर्यंत हे नवीन इलेक्ट्रिक मोके रिअलमध्ये पाहणे शक्य आहे. ब्रँडच्या पॉप अप स्टोअरमध्ये 16.

न्युमेरामाचे भविष्य लवकरच येत आहे ! परंतु त्यापूर्वी, आमच्या सहका you ्यांना तुमची गरज आहे. आपल्याकडे 3 मिनिटे आहेत ? त्यांच्या तपासणीला उत्तर द्या

फ्रेंच निर्माता नोस्मोक हात बदलतो आणि केट बनतो

फ्रेंच निर्माता नोस्मोके, ज्याने मिनी मोकचे इलेक्ट्रिक पुनर्विभाजन केले, हात बदलले. आतापासून, हा ब्रँड केटचे नाव घेतो आणि उत्कृष्ट महत्वाकांक्षा दर्शवितो: दर वर्षी 200 कारच्या उत्पादनातून दररोज 200 पर्यंत जाण्याची इच्छा आहे ! हेउलीझच्या माजी फिफमध्ये सेरीझेमध्ये उत्पादन नेहमीच सुनिश्चित केले जाईल.

नोस्मोकने त्याचे नाव बदलले आणि केट मूळ बनले. वलेओने पुरविलेल्या नवीन इंजिनच्या विरूद्ध ते चिनी इलेक्ट्रिक मोटर अदलाबदल करते.

स्टेलॅंटिस आणि रेनो असलेल्या मोठ्या गटांव्यतिरिक्त, फ्रान्समध्ये अजूनही काही लहान उत्पादक आहेत, जवळजवळ कलात्मक आयामाचे. आमच्या मोकेच्या बाबतीत असेच आहे. गेल्या दहा वर्षांपासून, लहान इलेक्ट्रिक कार देण्याचे काम करीत आहे. त्याच्या पहिल्या मॉडेलच्या अपयशानंतर, संज्ञा, परवाना नसलेली कार, कंपनीने मिनी मोकच्या पुनर्विभाजनावर लक्ष केंद्रित केले, ब्रिजिट बार्डोट आणि सेंट-ट्रोपेझ यांच्याशी कायमचे संबंधित एक प्रसिद्ध बीच कार. प्रथम चीनमधून आयात केलेल्या कारने बर्‍याच दर्जेदार समस्यांनंतर फ्रान्समध्ये त्याचे उत्पादन परत केले. बॉक्स कटिंग कार्टोल, औद्योगिक शीट मेटलमध्ये तज्ज्ञ असलेल्या सब कॉन्ट्रॅक्टरद्वारे प्रदान केले गेले आहे, को-बॉडी he श हेउलीझमधून जन्मलेले. कारची अंतिम असेंब्ली काही शंभर मीटर अंतरावर केली जाते, सेरीझेमध्ये, ज्याने या शहरात सुधारित केले आहे ज्यांचे ऑटोमोटिव्ह औद्योगिक क्रियाकलाप ऐतिहासिक आहे.

आज, आपले हात बदलत आहेत. एकीकडे कारण त्याचे संस्थापक ल्यूक जागुएलिन सेवानिवृत्तीचे वय गाठले आहेत, परंतु गुंतवणूकदारांकडे लहान ब्रँडसाठी महत्वाकांक्षी प्रकल्प आहेत. “आमच्या मूके आज दर वर्षी सुमारे 200 कार तयार करतात, आम्हाला दररोज 200 कार किंवा 40 कारमध्ये जायचे आहे.000 वार्षिक युनिट्स “, लूज मॅथियस गोल्डनबर्ग, केटचे व्यवस्थापकीय संचालक, जे थिबॉड एल्झिएर आणि पियरे एन्सीट यांच्याबरोबर आमच्या मोक्सच्या खरेदीदारांच्या त्रिकुटाचा भाग आहेत.

या महत्त्वपूर्ण महत्वाकांक्षांना खायला घालण्यासाठी, केवळ आमच्या मोकावर विश्रांती घेणे अशक्य आहे, जे कोनाडा वाहनासारखेच आहे. “आमच्याकडे या मॉडेलचे उत्पादन वाढविण्यासाठी पुरेसे ऑर्डर आणि ब्रँड्स आहेत, परंतु एक हजार वार्षिक प्रती ओलांडण्याची आशा करणे कठीण आहे”. तथापि, प्रथम, या मॉडेलवर प्रयत्न केंद्रित केले जातील, जे त्याचे नाव बदलेल.

आमचा मूक केटच्या बाजूने अदृश्य होतो

आमच्या मोकाचे नाव अदृश्य करून खरेदीदारांनी भूतकाळातील स्वच्छ स्वीप बनवण्याचा विचार केला आहे: ऐतिहासिक मॉडेलला आता केट ओरिजन म्हटले जाईल आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुधारित केले जाईल. चिनी इलेक्ट्रिक मोटरची जागा सिट्रॉन अमीच्या बदलली जाईल, व्हेलेओने पुरविली आहे. फ्रान्समध्ये लिथियम बॅटरी नवीन आणि एकत्र केल्या जातील. एंट्री -लेव्हल आवृत्त्यांमध्ये एनएमसी पेशी असतील, जे समोरच्या कव्हरच्या खाली ठेवतील आणि यापुढे फ्लॅन्क्समध्ये नाहीत. हाय-एंड मॉडेलवर नेहमीच असेच होईल, ज्यात मागील चाकांमध्ये इंजिन समाविष्ट असतील, ज्यामुळे ते प्रॉपल्शन करेल. ट्रॉसी युटिलिटी प्रोजेक्ट, ज्याचे विक्री होणार होते, नवीन व्यवस्थापनाने सोडले आहे.

पण केटचे वास्तविक भाला के 1 असेल. २०२23 च्या उन्हाळ्यात सादर केले आणि एका वर्षा नंतर बाजारात आणले, ते कंपनीच्या नावाच्या बदलाचे औचित्य सिद्ध करते, ज्याला “केई कार”, या हलके जपानी शहर कार, अत्यंत शक्तिशाली आणि परवडण्याजोग्या नाहीत. “उद्याची कार, दररोजच्या प्रवासाची, हलकी, स्वच्छ आणि शांत असेल. हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या डेकार्बोनेशनवर उपाय आहे परंतु त्याचे यश काय होईल हे पारंपारिक कारपेक्षा उत्पादन करणे, वापरणे आणि देखभाल करणे स्वस्त होईल, हे त्याचे यश काय आहे, “मॅथियास गोल्डनबर्ग स्पष्ट करतात.

केट के 1 खरोखर एक कार होणार नाही, कारण त्यास भारी चतुर्भुज म्हणून मंजूर केले जाईल. याचा अर्थ असा की लांबी 3.70 मीटरपेक्षा कमी असावी, रुंदी 1.50 मीटरपेक्षा जास्त असेल, शक्ती 20 एचपीपेक्षा जास्त असेल, तर उच्च वेग 90 किमी/तासाने जोडला जाईल. वजन म्हणून, बॅटरी वगळता ते 450 किलो मर्यादित आहे. “हे दररोजच्या प्रवासासाठी पुरेसे आहे … आणि डॅसिया स्प्रिंग जे काही ऑफर करते त्यापासून इतके दूर नाही, आमच्या चवला अनावश्यकपणे भारी आहे”, मॅथियास गोल्डनबर्गचे औचित्य सिद्ध करते. खरंच, ही वैशिष्ट्ये बर्‍याच रोजच्या वापरासाठी योग्य असू शकतात. परंतु तेथे आणखी दोन आहेत, अधिक समस्याप्रधान आहेत. प्रथम वेगवान आणि शहरी मोटारवेवर फिरत असलेल्या भारी चतुष्पादांवर बंदी आहे, जे ग्राहकांना मर्यादित करेल. इतर पर्यावरणीय बोनसची चिंता आहे, 5 च्या विरूद्ध € 900 पर्यंत मर्यादित.पारंपारिक इलेक्ट्रिक कारसाठी 000 €. मॅथियास गोल्डनबर्गच्या म्हणण्यानुसार एक चुकीची समस्या: “या एड्सला कमी करण्यास किंवा अदृश्य होण्याचे आवाहन केले जाते. आम्ही असा अंदाज लावू शकतो की जेव्हा आपण बाजारात पोहोचतो तेव्हा कर आकारणी यापुढे अपंग ठरणार नाही. आम्हाला 15 च्या किंमतीसह निर्णायक फायदा देखील असेल.000 Tive योग्य उपकरणांसह मदत वगळता, युरोनकॅप क्रॅश टेस्ट (चतुर्थांश श्रेणी) मधील पाच तारे आणि नावासाठी पात्र एक वैशिष्ट्यः पाच दरवाजे आणि चार ठिकाणे.”

पेट्रोल कारपेक्षा अधिक किफायतशीर गतिशीलता समाधान

केटला सर्वात मर्यादित वापराच्या किंमतीवर कार ऑफर करायची आहे. “सेरीझेमध्ये, आमचे कर्मचारी महिन्यांत नव्हे तर इंधनात सरासरी 200 ते € 400 दरम्यान खर्च करतात. के 1 साठी विजेची किंमत खूपच कमी असेल. आणि आम्ही दरमहा € 100 वर लीज ऑफर प्रदान करतो. अशा प्रकारे, गतिशीलतेची किंमत कमी करण्याचा आमचा मानस आहे, जो सतत वाढत आहे. आम्ही एक आर्थिक आणि व्यवहार्य समाधान ऑफर करतो, विशेषत: मोहिमेमध्ये, जेथे इंधनाची किंमत सहन करणे कठीण होते. के 1 दर वर्षी काही लांब प्रवासासाठी वापरल्या जाणार्‍या थर्मल वाहनासह दररोज प्रवास सुनिश्चित करण्यास सक्षम असेल, एक वक्ता वापर जो इंधनाच्या स्वीकार्य खर्चाशी संबंधित आहे.”

केटकडे तिच्या हलकी कारसाठी मोठ्या महत्वाकांक्षा आहेत, जी युटिलिटी आवृत्तीसह प्रारंभ होणार्‍या संपूर्ण श्रेणीत उपलब्ध असतील. परंतु जर तरुण निर्माता त्याच्या अपेक्षेच्या उत्पादनाच्या पातळीवर पोहोचला तर ही एक ऐतिहासिक घटना असेल. पारंपारिकपणे, जड चतुर्भुज वर्गाची श्रेणी नेहमीच शंभर वार्षिक प्रतींपर्यंत मर्यादित बाजारपेठ आहे, तंतोतंत वर नमूद केलेल्या अडचणींमुळे. अगदी रेनो, त्याच्या ट्विझीसह, रेषा हलविण्यात अयशस्वी. ईओन वेझ आणि मायक्रोलिनोच्या प्रक्षेपणानंतर या श्रेणीभोवती नक्कीच एक क्रेझ आहे, परंतु ग्राहकांना रेन्डेझव्हस असल्याची शाश्वती नाही.

तथापि, केट के 1 ची संकल्पना या महत्वाकांक्षी उद्दीष्टांच्या आसपास फिरते. कारण लक्ष्यित फायद्यांसाठी स्टॅम्प्ड शीट मेटलमध्ये व्यासपीठाची आवश्यकता असेल, ज्यास जड औद्योगिक पायाभूत सुविधा आवश्यक आहेत. चेसिसचा वरचा भाग ट्यूबलर असेल, अधिक सहजपणे बर्‍याच वेगवेगळ्या बॉडीवर्कची ऑफर करण्यास सक्षम असेल. मॅथियस गोल्डनबर्ग म्हणतात, “आम्ही परवान्याशिवाय मोठ्या कारपेक्षा लहान कारच्या जवळ जाऊ. मायक्रोलिनो, इसेटाने प्रेरित केलेली एक छोटी कार आणि स्विस स्कूटर तज्ञ, मायक्रोफोनद्वारे ऑफर केलेली एक पैज. के 1 चे उत्पादन पार पाडण्यासाठी, केटला हलवावे लागेल, आमच्या मोकाच्या 800 मीटर आवारात अशा उत्पादन दरास परवानगी नाही. या क्षणी, नवीन व्यवस्थापन या विषयावर सुज्ञ आहे परंतु भविष्यातील कारखाना “सध्याच्या विषयापेक्षा 10 किमीपेक्षा कमी अंतरावर असेल, हे माहित आहे, हे प्रदेशात कसे महत्त्वाचे आहे हे माहित आहे”. आणि या साधनाच्या अंमलबजावणीसाठी अनेक निधी उभारणीची आवश्यकता असेल.

• पर्यावरणीय बोनस: लहान फ्रेंच ब्रँडचे वजन असलेले हा अन्याय
• डॅसिया स्प्रिंग आणि लीपमोटर टी 03: इलेक्ट्रिक, कमी किमतीचे, परंतु तरीही खूप महागडे!
• आमचे लिथियम: फ्रान्समध्ये बनविलेले इलेक्ट्रिक मूक
• हेलीझच्या 10 वर्षांनंतर, सेरीझय मधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा पुनर्जन्म