मर्सिडीज EQXX: आम्ही स्वायत्ततेच्या राणीची चाचणी केली, ही संकल्पना जी बॅटरी लोड केल्याशिवाय 1200 किमी आहे

परंतु मर्सिडीजने फक्त जे उघड केले ते म्हणजे त्याने आणखी पुढे जाण्यासाठी त्याच्या EQXX ने रस्त्यावर धडक दिली होती. खरंच, 21 जून रोजी, आमचे ईक्यूएक्सएक्स स्टटगार्टपासून सुरू झाले, गंतव्यस्थान ग्रेट ब्रिटनमधील सिल्व्हरस्टोनचे सर्किट. २ वाजता आणि minutes० मिनिटांनंतर, स्वायत्ततेच्या राणीने सरासरी वेगाने km 83 किमी/ताशी १,२०२ कि.मी.चा प्रवास पूर्ण केला.

निबंध – मर्सिडीज व्हिजन EQXX संकल्पना, आम्ही इलेक्ट्रिक कारसह रोल केले ज्यामध्ये 1 पेक्षा जास्त आहे.000 किमी स्वायत्तता

इलेक्ट्रिक कारसाठी लवकरच स्वायत्तता एक समस्या असू शकते. मर्सिडीज व्हिजन EQXX संकल्पनेचा पुरावा, 1 पेक्षा जास्त चालविण्यास सक्षम आहे.एकाच लोडसह 000 किमी. आम्ही केवळ या रोलिंग प्रयोगशाळेचा प्रयत्न करण्यास सक्षम होतो.

इलेक्ट्रिक कार ऑटोमोटिव्ह जगात अ‍ॅनिमेटेड चर्चेचा विषय आहे. त्याच्या उत्कट बचावपटू आणि त्याच्या तीव्र विरोधकांच्या दरम्यान, थीमवर बर्‍याचदा वादविवाद केला जातो: स्वायत्तता . अलिकडच्या वर्षांत अगदी मोठ्या प्रमाणात प्रगतीपथावर, इलेक्ट्रिशियन समर्थकांसाठी रिचार्ज चरणात सवय झाली आहे आणि एक्सप्रेस इंधनांनी भरलेल्या इलेक्ट्रो स्केप्टिक्सला बंद ठेवते .

एक मॉडेल चांगले सहमत असू शकते. त्याचे नाव, मर्सिडीज व्हिजन Eqxx संकल्पना. त्याची शक्ती, स्टटगार्टकडून कॅसिसची गर्दी करून, फक्त 1 पेक्षा जास्त.प्रति 100 किमी सरासरी 8.7 किलोवॅटसाठी 000 किमी, त्याची बॅटरी रिचार्ज न करता, . मर्सिडीजने केवळ अस्तित्त्वात असलेल्या तांत्रिक उपायांना शक्य तितक्या कार्यक्षम करण्यासाठी केवळ अस्तित्त्वात असलेल्या तांत्रिक उपायांना अनुकूलित केले आहे म्हणून एक वास्तविक पराक्रम आहे.

प्रथम आणि सर्वात जुने, एरोडायनामिक्सशिवाय इतर कोणीही नाही . स्टार ब्रँडने यापूर्वी एरो येथे पूर्णपणे वेडा, विशेषत: 1938 च्या डब्ल्यू 125 किंवा 1969 च्या सी 111 मध्ये वाहने विकसित करण्यासाठी यापूर्वी यशस्वी केले होते . ईक्यूएक्सएक्स या कॅलिबरचा आहे, शुद्ध डिझाइनसह, अत्यंत द्रवपदार्थासह, कोणत्याही अनावश्यक परिशिष्टाशिवाय.

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे आपल्या मर्सिडीज EQXX च्या टर्बो रेटिंगबद्दल धन्यवाद, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

एरो-शो

मागील शेपटीच्या शेपटीच्या बिघडवणा with ्यासह मागील भाग हा सर्वात प्रभावी भाग आहे आणि विशेषत: त्याचे मागे घेण्यायोग्य डिफ्यूझर जे 60 किमी/तासापासून उलगडते . सर्वोत्कृष्ट सीएक्स मिळविण्यासाठी प्रत्येक गोष्टीचा विचार केला गेला आहे, या प्रकरणात 0.17, ज्यामुळे ईक्यूएक्सएक्स, जगातील ड्रॅगच्या सर्वोत्कृष्ट गुणांक असलेली कार बनवते .

“आम्हाला मर्सिडीज डीएनएचा आदर करताना सर्वात एरोडायनामिक कार काढायची होती, म्हणजे एक ओळखण्यायोग्य डिझाइन आणि स्पोर्टनेस” ईक्यूएक्सएक्स एरोडायनामिक्सचे प्रमुख टेडी वोल स्पष्ट करतात.

सर्वात लहान तपशील महत्त्वपूर्ण आहे. उदाहरणार्थ, पुढच्या बाजूला सक्रिय लहान स्प्लिटर सर्वात गरम चढावात किंवा सपाट तळाशी हवा निर्देशित करण्यासाठी ठिकाणी उघडू शकतो. हवेचा खराब प्रवाह ओळखण्याच्या उद्देशाने समोरच्या लहान आरसे आणि बाजूकडील गाऊनसाठी समान गोष्ट. अखेरीस, आणि हे नग्न डोळ्याने पाहणे अवघड आहे, एरो रिम्समधील चाके अगदी कमी हवेच्या प्रतिकारासाठी शरीराच्या आत काही मिलिमीटरची ऑफसेट होती.

ग्रेट मालिकेच्या सेवेवर मोटर स्पोर्ट

ऑप्टिमायझेशनच्या इतर मोठ्या कामात यांत्रिक भाग आणि बॅटरीची चिंता आहे . ईक्यूएक्सएक्स प्रोजेक्टचे प्रभारी अभियंता अशा प्रकारे कारला शक्य तितके कार्यक्षम करण्यासाठी मर्सिडीज एफ 1 आणि फॉर्म्युला ई कार्यसंघाच्या मदतीवर अवलंबून राहू शकले.

पुन्हा, प्रोग्रामवर उत्साहीता नाही. इंजिन 180 किलोवॅट उर्जा (244 एचपी) ऑफर करते आणि बॅटरी फक्त 100 किलोवॅटपेक्षा कमी क्षमता देते, मोठ्या Eqs सेडानपेक्षा केवळ कमी. हे पराक्रम नंतरचे आकार अर्ध्याने कमी केले गेले आहे आणि त्याचे वजन 30% (विशेषत: द्रव शीतकरण काढून 495 किलो स्केलवर) त्याचे वजन वाढवते (400 डब्ल्यू/एल) . त्याला वजनाने वाहनात प्रवेश करण्याची परवानगी काय आहे (1.755 किलो लाइट मटेरियलच्या वापराबद्दल आभार) आणि कॉम्पॅक्ट सेडान (2.80 मीटरच्या तुलनेत 2.80 मीटर) सारखे व्हीलबेसचे आभार.

अखेरीस, आणि हा शेवटचा मुद्दा आहे ज्यावर ज्युलियन मिलास आणि इतर मोटार चालक अभियंत्यांनी काम केले, बॅटरी आणि चाकांमधील उर्जा कमी झाल्याने 50% घट झाली आणि या मॉडेलवरील कार्यक्षमतेच्या 95% पर्यंत पोहोचली . उर्वरित, त्याच्या 900 व्होल्टच्या व्होल्टेजबद्दल धन्यवाद, EQXX 140 किलोवॅटच्या जास्तीत जास्त लोड पॉवरसाठी 5 मिनिटांत 100 किमी स्वायत्तता पुनर्प्राप्त करू शकते . मर्सिडीजची अगदी प्रवेश, अधिक चांगले करणे शक्य होते, परंतु कारने दिलेली स्वायत्तता पाहता ते आवश्यक नव्हते.

मर्सिडीज इकएक्सएक्सएक्स, स्वायत्ततेची 1000 किमीची संकल्पना – 25/09/2022 ची टर्बो चाचणी

सह-पायलट सारखी कृत्रिम बुद्धिमत्ता

1.एकल लोडसह 000 किमी आणि 100 किमी प्रति 10 किलोवॅटपेक्षा कमी, तसेच EQXX चे वचन देखील आहे. एकदा बोर्डात, आणि काही दहा किलोमीटरच्या प्रवासानंतर हे स्पष्ट झाले की मर्सिडीज खोटे बोलले नाहीत: कार त्याच्या ऑन -बोर्ड संगणकावर 8.5 किलोवॅट प्रति 100 किमी प्रदर्शित करते, जवळजवळ 1 ची स्वायत्तता.200 किमी ! आणि हे, इको-क्रशिंग न खेळता आणि बीस्टच्या प्रवेगची चाचणी घेण्यासाठी लांब सरळ रेषांचा फायदा घेत देखील. कधीही पहिले नाही !

इलेक्ट्रिक वाहनासाठी त्याच्या सामान्य सामान्य ड्रायव्हिंग अनुभवापेक्षा अधिक: जोरदार प्रवेग आणि बोर्डवर कॅथेड्रल सायलेन्स, हे त्याचे केबिन आहे जे मोहित करते. आधीच कारण ही 4 ठिकाणे वनस्पती घटकांसह रचलेली आहेत. कॅक्टसपासून मशरूम किंवा बांबू पर्यंत. परंतु सर्वात महत्त्वाचे कारण त्याचे डॅशबोर्ड प्रत्यक्षात 48 इंच स्क्रीनचे बनलेले आहे जे बर्‍याच फंक्शन्सचे गटबद्ध आहे.

सर्वात प्रभावी ? यात काही शंका नाही की कारच्या वेग आणि हालचालींनुसार रिअल टाइममध्ये आपल्याला वारा आणि त्याची शक्ती वास्तविक वेळेत पाहण्याची परवानगी देते. किंवा छतावर स्थापित केलेल्या 117 सौर पॅनेलवरील सूर्याच्या किरणांचा परिणाम आणि बॅटरी सायकलसाठी 25 किमी पर्यंत पुनर्प्राप्त करण्यास सक्षम आहे. आणि अर्थातच, कृत्रिम बुद्धिमत्ता ड्रायव्हरला कोणत्या वेळी गती वाढवायची, ब्रेक किंवा फक्त पाय उंचावण्यासाठी आवश्यक आहे. थोडक्यात, भविष्यातील सह-पायलटिंग !

मर्सिडीज EQXX तांत्रिक पत्रक

मॉडेल प्रयत्न: मर्सिडीज EQXX 180 किलोवॅट
परिमाण एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच	4.975 / 1.870 / 1.348 मीटर
व्हीलबेस	2,800 मी
अनलोड केलेले वजन	1.755 किलो
इंजिन पॉवर	180 किलोवॅट
सीएक्स	0.17
बॅटरी	फक्त 100 किलोवॅटपेक्षा कमी
विद्युतदाब	900 व्होल्ट
मिश्र वापर	8.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी (8.5 केडब्ल्यूएच नोंदवले)
स्वायत्तता	1.200 किमी

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

नवीन किंवा वापरलेल्या कारच्या खरेदीसाठी असो, भिन्न कार विमा ऑफरची तुलना करून सर्व खर्च प्रदान करणे महत्वाचे आहे.

• – शैली
• – कार्यक्षमता
• – स्वायत्तता

• – कोणतेही विपणन नियोजित नाही

मर्सिडीज Eqxx सिरियल आवृत्तीमध्ये कधीही विपणन केले जाणार नाही. परंतु स्टार ब्रँडने आम्हाला याची पुष्टी केली आहे की ते त्याच्या काही निराकरणे आणि तंत्रज्ञान त्याच्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक कारमध्ये लागू करेल. म्हणूनच स्वायत्तता यापुढे समस्या उद्भवणार नाही !

मर्सिडीज EQXX: आम्ही स्वायत्ततेच्या राणीची चाचणी केली, ही संकल्पना जी बॅटरी लोड केल्याशिवाय 1200 किमी आहे

जगातील सर्वोत्कृष्ट स्वायत्तता प्रदर्शित करणारी इलेक्ट्रिक कार ही मर्सिडीजची संकल्पना आहे, EQXX. हे अनन्य मॉडेल, आम्ही प्रयत्न करण्यास सक्षम होतो !

संकल्पना चालविण्याच्या संधी कारण दुर्मिळ आणि कमीतकमी मौल्यवान आहेत. जेव्हा ही कार त्याच्या श्रेणीतील चॅम्पियन असते, तेव्हा चाचणी कल्पनारम्य असते. आणि तरीही, ही मर्सिडीज इकएक्सएक्सएक्स आहे, जगातील सर्वात मोठी स्वायत्तता असलेली इलेक्ट्रिक कार, आम्हाला प्रयत्न करण्याची संधी मिळाली.

आज EQXX ची फक्त एक रोलिंग कॉपी आहे, दुसरी यांत्रिक भागांशिवाय एक मॉडेल आहे. या मॉडेलमध्येच आम्ही सेट अप करण्यास सक्षम होतो आणि मर्सिडीजच्या मालकीच्या री हलवलेल्या सर्किटवर आम्ही ड्राईव्ह करण्यास सक्षम होतो. आमच्या प्रभावांबद्दल सांगण्याची वेळ आली आहे.

मर्सिडीज eqxx: एक संकल्पना ? एक नवीन मॉडेल ? दोन्ही ?

मर्सिडीज ईक्यूएक्सएक्स ही एक इलेक्ट्रिक कार संकल्पना आहे, एक स्पोर्ट्स कूप ज्याचे उद्दीष्ट स्वायत्ततेच्या बाबतीत रेकॉर्ड तोडणे आहे. चार चाकांवरील प्रयोगशाळेचा विचार केला, या मर्सिडीजने एक वेडे लक्ष्य ठेवले: 1200 किमी स्वायत्ततेपेक्षा जास्त.

ईक्यूएक्सएक्स व्हिजन म्हणून स्टारच्या भविष्यातील सेडानच्या ग्राफिक ओळींची कल्पना करण्याचा हेतू नाही. त्याचे ध्येय बरेच वेगळे आहे: त्यात कार्यक्षमतेच्या उद्देशाने नवीन बॅटरीच्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या सॉफ्टवेअर वातावरणात एकत्रिकरणाची चाचणी करणे समाविष्ट आहे. हे वेगळ्या शब्दात सांगायचे तर, डिझाइनवर, सामग्रीची निवड, मोटारायझेशन किंवा हाड, मर्सिडीजने या EQXX मध्ये स्वायत्ततेच्या बाबतीत जे चांगले आहे ते ठेवले आहे. या स्तरावर सध्या प्रतिस्पर्धीशिवाय, मर्सिडीजची संकल्पना इलेक्ट्रिक कारच्या स्वायत्ततेवर कला म्हणून पाहिले जाऊ शकते.

ईक्यूएक्सएक्सने स्वायत्ततेच्या या पातळीवर कसे पोहोचले ?

हे सर्व डिझाइनपासून सुरू होते. इलेक्ट्रिक वाहनात प्रवास केलेल्या किलोमीटरच्या नोंदी मारण्यासाठी, EQXX एसयूव्हीचा आकार स्वीकारू शकला नाही. त्याचे सौंदर्यशास्त्र आणि विशेषत: त्याचे एरोडायनामिक्स जास्तीत जास्त स्वायत्ततेच्या लक्ष्याकडे वळले आहेत. म्हणूनच, वाहन एक क्रीडा देखावा स्वीकारते, गुरुत्वाकर्षणाचे अगदी कमी केंद्र आणि ड्रॅगचे गुणांक जास्तीत जास्त कमी झाले. अशाप्रकारे, सीएक्स केवळ 0.17 आहे, जे EQXX विकले गेले तर एक रेकॉर्ड तयार होईल.

हे ड्रॅग गुणांक (आणि म्हणून वारा प्रतिकार) कमी करण्यासाठी, मर्सिडीज अभियंत्यांनी काही सबटरफ्यूज वापरले. त्यापैकी सर्वात प्रभावी म्हणजे मागील बाजूस हे यांत्रिक डिफ्यूझर. कार 60 किमी/तासापेक्षा जास्त होताच हे सक्रिय होते. त्यानंतर एक यंत्रणा वीस सेंटीमीटरने मागे घेणे शक्य करते, जे एरोडायनामिक्स सुधारते. समांतर, EQXX मध्ये समोर दोन हॅच देखील आहेत (योग्य नावाच्या मत्सर) जे ड्रॅग गुणांक सुधारण्यासाठी देखील बंद करू शकतात. याव्यतिरिक्त, एक समर्पित इंटरफेस मेनू आपल्याला वाहनाच्या एरोडायनामिक कामगिरीचा वास्तविक वेळ विहंगावलोकन करण्यास अनुमती देतो. ब्लफिंग !

स्वायत्ततेमध्ये मैलांची बचत करण्यासाठी डिझाइन आवश्यक असल्यास, हा एक बिंदू आहे जो कदाचित त्याहूनही अधिक महत्त्वपूर्ण आहे: बॅटरी. आतापर्यंत, काही अपवाद वगळता, कार उत्पादकांमधील गेम सर्वात चांगली स्वायत्तता असणे शक्य सर्वात मोठी बॅटरी ठेवण्याची होती. या टप्प्यावर, मर्सिडीज देखील ईक्यूएस आणि 107.7 केडब्ल्यूएचच्या प्रचंड संचयकांसह व्यासपीठाच्या शीर्षस्थानी आहे.
Eqxx वर परिस्थिती मूलभूतपणे बदलते. बॅटरीमध्ये नक्कीच 100 किलोवॅट क्षमतेची क्षमता आहे, परंतु सेल केमिस्ट्री आतापर्यंत निर्मात्याने वापरलेल्या गोष्टींपेक्षा खूप वेगळी आहे. खरं तर, Eqs च्या जवळजवळ समतुल्य क्षमतेसाठी, EQXX बॅटरी 50% अधिक कॉम्पॅक्ट आणि 30% फिकट आहे. या टप्प्यावर, आम्ही औद्योगिक रहस्य जवळ आहोत, म्हणूनच मर्सिडीज सर्व तपशीलांमध्ये पडत नाही. तथापि, निर्माता कबूल करतो की त्याच्या बॅटरीच्या वरच्या भागामध्ये एक संयुक्त सामग्री (कार्बन, फायबर आणि साखर) असते जी ती त्याच्या फॉर्म्युला 1 स्थिरतेच्या बाजूने काढली गेली होती. ही नवीन बॅटरी जास्त उत्पन्न देते, अंदाजे 95% आहे. ठोसपणे, हे असे म्हणण्यासारखे आहे की उत्पादित 95% उर्जा थेट चाकांमध्ये येते, ज्यामुळे कमी नुकसान होते. या बॅटरीची दुसरी विशिष्टता अशी आहे की त्यात लिक्विड कूलिंग सिस्टम नाही. जे त्याला वजन वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु पॉवर पॉवर डीसी मधील 140 किलोवॅटची मर्यादा.

Eqxx मध्ये सौर छप्पर देखील आहे. फोटोंमध्ये, हे त्याच्या काळ्या रंगाने ओळखले जाते जे उर्वरित वाहनातून मेटल ग्रेसह भिन्न आहे. हे तंत्रज्ञान वापरणारी मर्सिडीज ही पहिली कार निर्माता नाही. हा ह्युंदाई येथे त्याच्या आयनीक 5 साठी किंवा बीझेड 4 एक्स वर टोयोटा येथे एक पर्याय म्हणून दिसतो. आणि त्याच्या 0, प्रथम मानक कारसाठी मुख्य स्त्रोत म्हणून वापरणार्‍या लाइटयियर ब्रँडचे काय. Eqxx वर, हे छप्पर सौर पॅनेल विजेचे अतिरिक्त स्त्रोत म्हणून पाहिले जाते. याव्यतिरिक्त, ते थेट इंजिन खात नाही, परंतु वजन कमी करते: वाहनाच्या आत 12 व्ही प्रणाली उर्जा प्रदान करणे, दुस words ्या शब्दात इंफोटेनमेंट.

डिझाइन, सामग्रीचा प्रकार, सौर पॅनल्स आणि नवीन बॅटरी तंत्रज्ञान, या सर्व औद्योगिक निवडींचा स्वायत्ततेच्या दृष्टीने मुख्य घटकावर परिणाम होतो: वाहनाचे वजन. म्हणून Eqxx स्केलवर “विनम्र” 1,755 किलो प्रदर्शित करणे आश्चर्यकारक नाही, कृपया 495 किलो बॅटरीचा समावेश आहे. तुलनासाठी, बहुतेक इलेक्ट्रिक कार दोन्ही टनांपेक्षा जास्त आहेत.

वजन, एरोडायनामिक डिझाइन, सौर छप्पर आणि अर्थातच एक कार्यक्षम बॅटरी तंत्रज्ञान, ही शस्त्रे आहेत ज्याने EQXX ला प्रथम शोषण करण्यास परवानगी दिली.

एक भविष्यवादी केबिन आणि एक इंटरफेस जो स्वायत्ततेला अभिमान देतो

मर्सिडीजने केवळ त्याच्या संकल्पनेच्या डिझाइन आणि बॅटरीवर कार्य केले नाही. ईक्यूएक्सएक्स ही केबिनबद्दल विचार करण्याची संधी आहे आणि विशेषत: इंटरफेस स्वायत्ततेकडे वळला आहे. या भविष्यकाळातील सर्वात आश्चर्यकारक घटक म्हणजे स्क्रीन. मर्सिडीजकडे आधीपासूनच त्याच्या हायपरस्क्रीनसह बाजारात सर्वात प्रभावी स्क्रीन आहे, परंतु EQXX मधील बार आणखी उच्च सेट करते. हा एक 47 इंच ओएलईडी 8 के स्लॅब आहे जो डॅशबोर्डच्या एका टोकापासून दुसर्‍या टोकापर्यंत पसरतो. खरंच, हायपरस्क्रीनच्या विपरीत, हे तीन स्क्रीन नाहीत जे एकाच ग्लास स्लॅबच्या खाली ठेवलेले आहेत, परंतु कॉन्टिनेंटल ऑटोमोटिव्हद्वारे प्रदान केलेली एकच स्क्रीन.

ईक्यूएक्सएक्सच्या प्रचंड स्क्रीनपेक्षा अधिक मनोरंजक, कदाचित त्याचा इंटरफेस ऑल टूर स्वायत्ततेकडे आहे. खरंच, बॅटरी डिस्चार्जवर परिणाम होणार्‍या प्रत्येक घटकासाठी कित्येक मेनू समर्पित आहेत. उदाहरणार्थ सौर छप्पर मेनू आपल्याला किती ऊर्जा पुनर्प्राप्त झाली आणि या राखीव रिझर्व्हमुळे किती किलोमीटर मिळवले गेले हे पाहण्याची परवानगी देते. एरोडायनामिक्सचा भाग पुढे जाऊ शकत नाही. रिअल टाइममधील कार मॉडेलिंग प्रत्येक वेळी ड्राफ्ट गुणांक (सीएक्स) चे मूल्य देते. खरं तर, हे मूल्य डिफ्यूझर बाहेर आले आहे की ईर्ष्या खुल्या किंवा बंद आहेत यावर अवलंबून हे मूल्य विकसित होते.

शेवटी, ड्रायव्हरला तोंड देणे निःसंशयपणे या इंटरफेसमधील सर्वात चंचल घटक आहे: स्पीड काउंटर. हे त्याच्या मध्यभागी वेग मूल्यासह निळसर गोलाच्या स्वरूपात सादर केले जाते. त्याची विशिष्टता: हे ड्रायव्हरला रिअल टाइममध्ये त्याचे आचरण समायोजित करण्यास अनुमती देते जेणेकरून ते शक्य तितके कार्यक्षम असेल. कसे ? रंगांच्या नाटकासह जे गोलाच्या देखाव्यास बारीक करते. बॉलच्या वरच्या भागावरील थोडासा पांढरा हॅलो ड्रायव्हरला सूचित करतो की त्याला गती देण्यासाठी आमंत्रित केले आहे, कमीतकमी EQXX आपला वापर कमी न करता त्याची गती वाढवू शकते. याउलट, जेव्हा त्याच्या खालच्या भागावर हॅलो लाल होतो, तेव्हा ड्रायव्हरकडे एकतर प्रवेगक किंवा ब्रेक पेडलवर थोडा जड पाय होता.

जोरदार कल्पक, प्रणाली वापरण्यास खूप आनंददायी आहे. आम्ही स्वत: ला अगदी थोड्या युक्तीवर गोलाच्या प्रतिक्रियांचे निरीक्षण करतो, जे आपल्याला इकोकॉन्ड्यूटचा एक प्रकार स्वीकारण्यास आमंत्रित करते. अखेरीस, त्याचे स्थान (पायलटच्या डोळ्यांसमोर) आणि त्याच्या विवेकबुद्धीने, हे गॅझेट आपले डोळे रस्त्यावर ठेवण्यास प्रतिबंधित करीत नाही आणि चाकाच्या मागे, प्राथमिकता, सुरक्षा कमी होत नाही.

1,200 किमी स्वायत्तता, ते पूर्ण झाले

EQXX ने स्वतःसाठी सेट केलेले ध्येय, मर्सिडीजने आधीच ते साध्य केले आहे. जर्मन निर्मात्याने आधीच सूचित केले होते की तो रिचार्ज बॉक्समधून न जाता स्टटगार्टहून ब्लॅककुरंटला पोहोचला आहे. आम्ही एका बातमीत या पराक्रमावर देखील अहवाल दिला होता.

परंतु मर्सिडीजने फक्त जे उघड केले ते म्हणजे त्याने आणखी पुढे जाण्यासाठी त्याच्या EQXX ने रस्त्यावर धडक दिली होती. खरंच, 21 जून रोजी, आमचे ईक्यूएक्सएक्स स्टटगार्टपासून सुरू झाले, गंतव्यस्थान ग्रेट ब्रिटनमधील सिल्व्हरस्टोनचे सर्किट. २ वाजता आणि minutes० मिनिटांनंतर, स्वायत्ततेच्या राणीने सरासरी वेगाने km 83 किमी/ताशी १,२०२ कि.मी.चा प्रवास पूर्ण केला.

त्याच्या दोन प्रवासादरम्यान, मर्सिडीजच्या संकल्पनेने 10 केडब्ल्यूएच/100 पेक्षा खूपच कमी खाल्ले जे त्याने आपल्या डिझाइन दरम्यान स्वत: ला सेट केले होते. खरंच, स्टटगार्ट दरम्यान त्याचा सरासरी वापर – कॅसिसची रक्कम 8.7 केडब्ल्यूएच/100 इतकी होती. दुसर्‍या मार्गावर हा वापर 8.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी पर्यंत खाली आला. Eqxx चे चाक घेताना ही आकृती आपल्या मनात होती.

सर्किट टेस्ट: आमचा “जवळजवळ” स्वायत्त रेकॉर्डवर प्रयत्न केला

आमची ईक्यूएक्सएक्स चाचणी आम्हाला स्टटगार्ट जवळ अलीकडील, बंद सर्किटवर नेली. एखाद्याने कल्पना केल्याप्रमाणे हे रेसिंग सर्किट नाही, परंतु एक क्लासिक मार्ग जो डोंगराळ राष्ट्रीय रस्त्यासारखा असू शकतो जो आपल्याला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी आमंत्रित करतो. सुमारे पंधरा किलोमीटरच्या पळवाटात भाग 50, 80 आणि 110 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे, म्हणूनच हा वेगवान व्यायाम नाही, जरी आम्हाला संकल्पनेच्या प्रवेगच्या क्षमतेचा न्याय करण्याची संधी मिळाली आहे. परिणामी, आमचे ध्येय सर्किटवरील टूर रेकॉर्ड तोडणे नाही, तर EQXX च्या वापराचे विहंगावलोकन करणे होते. हे वेगळ्या प्रकारे सांगायचे तर, आम्हाला हे जाणून घ्यायचे होते की दोन चाचणी मार्गांमध्ये (8.7 आणि 8.3 केडब्ल्यूएच/100 किमी) स्वायत्तता प्रदर्शित झाली की नाही, ज्या परीक्षेत चाचणी घेण्यात आली होती किंवा हे मूल्य संभवत असेल तर.

आमच्या रेसिंग डेटाचे विश्लेषण (खाली सारणी पहा) आम्हाला हे पाहण्याची परवानगी देते की फक्त 20 मिनिटांत प्रवास केलेल्या 15.42 किमी दरम्यान, आम्ही 8.49 किलोवॅट/100 किमीच्या वापरावर पोहोचलो किंवा मर्सिडीजच्या प्रयोगांच्या अनुषंगाने संपूर्ण परिणाम पोहोचला. चार आलेखांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण आपल्याला आमच्या चाचणी सत्र आणि मर्सिडीज पायलटद्वारे सर्किटवर केलेल्या संदर्भ टॉवर (पांढर्‍या रेषा) मधील फरक पाहण्याची परवानगी देते. किस्सेसाठी, या स्टीयरिंग व्हील प्रोफेशनलने 7.9 केडब्ल्यूएच/100 किमी पर्यंत कमी वापरला.

हे कबूल आहे की, हा पहाटे 3 वाजता आणि 1000 किमीपेक्षा जास्त प्रवास नाही, परंतु ईक्यूएक्सएक्सच्या आमच्या माफक सहलीने अद्याप आम्हाला हे लक्षात घेण्यास परवानगी दिली की मर्सिडीजने त्याचे स्वायत्त परिणाम धडकले नाहीत. जर्मन निर्मात्याची संकल्पना संपूर्णपणे 9 किलोवॅटपेक्षा कमी आणि परिणामी रेकॉर्ड स्वायत्ततेचा वापर करण्यास सक्षम आहे.

शेवटी, ड्रायव्हिंग सेन्सेशन्सवर एक शब्द. EQXX नक्कीच केवळ एक संकल्पना आहे, परंतु आधीच यशस्वी कार असल्याची भावना देते. ड्रायव्हिंग किंवा सिस्टमवर असो, आम्हाला असे वाटले नाही की आम्ही प्रात्यक्षिक मॉडेलशी व्यवहार करीत आहोत, परंतु ज्या कारची शेवटची पातळी मानक वाहनाच्या जवळ आहे. अखेरीस, जर EQXX मध्ये एएमजीची अग्निशामक शक्ती नसेल तर ते चाव्याव्दारे आणि प्रवेग क्षमता वाढण्यापेक्षा अधिक आहे.

Eqxx चे भविष्य काय आहे ?

चाकांवर या प्रयोगशाळेचे काय होईल, जेव्हा त्याने आधीपासूनच स्वायत्ततेचे उद्दीष्ट साध्य केले आहे ? ज्या तंत्रज्ञानाने विकासाची सोय केली आहे ते पुढील ब्रँडच्या मॉडेलमध्ये स्टारकडे नेले जाईल ?

या क्षणी, EQXX चे भाग्य सील केलेले नाही. जरी त्यांनी त्यांचे 1200 किमी लक्ष्य साध्य केले असले तरी मर्सिडीज अभियंत्यांनी त्यांची कार आणखी थोडी पुढे ढकलण्याची आशा आहे. अधिकृतपणे, कार उद्देशाच्या सेटवर पोहोचली आहे, अनधिकृतपणे, त्याचे अभियंता आशा करतात की त्यास थोडे पुढे ढकलले जाईल आणि एकाच लोडसह 1,300 कि.मी. ओलांडण्याची आशा आहे. ईक्यूएक्सएक्सची पुढील पायरी म्हणजे स्वार होणे आणि काही पदोन्नती ऑपरेशनवर पुन्हा चालविणे म्हणजे अर्थातच, परंतु त्या दरम्यान या प्रकल्पामागील लोक त्याच्या क्षमतेचे जास्तीत जास्त शोषण करण्याचा प्रयत्न करतील.

आता ते एम्बेड केलेल्या तंत्रज्ञानाचे काय आहे ? आम्ही लवकरच भविष्यातील सी वर्गावर वर्णन केलेला डिफ्यूझर पाहू शकू? ? ही एक शक्यता आहे. प्रत्यक्षात, हे बॅटरी तंत्रज्ञान आहे जे सर्वात प्रश्न आणते. अधिक कॉम्पॅक्ट, फिकट आणि लिक्विड कूलिंगपासून मुक्त नसलेले, हे सर्व ब्रँडच्या पुढील मॉडेलला सुसज्ज करण्यासाठी नियुक्त केलेले दिसते. परंतु, कारण एक आहे परंतु, बॅटरीच्या या बदलासाठी मर्सिडीजला रिचार्जच्या भागावर दोन चरणांचा बॅक अप घेणे स्वीकारणे आवश्यक आहे.
खरंच, EQXX विकसित करण्यासाठी, स्टटगार्टच्या अभियंत्यांकडे प्लॅटफॉर्मच्या भागावर कार्टे ब्लान्चे होते. बॅटरीसंदर्भात केलेल्या निवडी त्याच्या चार्जिंग पॉवरला कठोरपणे मर्यादित करतात. या कॅप्स 140 किलोवॅटवर. तथापि, सर्वात अलीकडील वाहने 150 किलोवॅट आणि त्याहून अधिक लोड करू शकतात, सर्वात कार्यक्षमतेनुसार, त्यांची चार्जिंग पॉवर 250 किलोवॅट आहे. 140 किलोवॅट पर्यंत मर्यादित, EQXX 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात 10 ते 80% बॅटरीला निरोप घेऊ शकते. परंतु आम्हाला इतक्या लवकर लोड करण्याची आवश्यकता आहे, जेव्हा आपल्याला यापुढे चार्जिंग स्टेशनवर थांबण्याची आवश्यकता नसते ? खरंच, 1000 किमीपेक्षा जास्त प्रवास तुलनेने दुर्मिळ आहे, म्हणूनच असा विचार करण्याची परवानगी आहे की अशा स्वायत्ततेसह वाहनास त्याच्या सावलीपेक्षा वेगवान रिचार्ज करण्याची अत्यावश्यक गरज नसते. मर्सिडीज असा धोका घेण्यास तयार आहे ?

शेवटी, हे EQXX हाड आहे जे ब्रँडच्या दुसर्‍या मॉडेलशी जुळवून घेणे सर्वात सोपा दिसते. आम्ही संकल्पनेच्या संकल्पनेत जे पाहिले आहे ते हायपरस्क्रीन स्क्रीनवर बरेचसे स्थानांतरित केले जाऊ शकते जे Eqs, s वर्ग आणि eqe ला सुसज्ज करते. जरी संपूर्ण स्वायत्ततेकडे वळले असले तरीही, हे शक्य आहे की इंटरफेस किंचित रुपांतरित झाला आहे (उदाहरणार्थ सीएक्सच्या वास्तविक -वेळ निर्देशकाची आवश्यकता नाही) एमबीयूएक्सच्या पुढील आवृत्तीला स्टार ब्रँडचा हाडे देणे.