कूप्रा जन्म चाचणी: एक इबेरियन ज्याचा मसाल्याचा अभाव नाही

ट्रंकचे 385 एल, बेंच (1/3-2/3) दुमडलेले नाही, आयडीसारखेच आहेत.3. मागील जागा कमी केल्यावर मजला पूर्णपणे सपाट नसतो.

Capra जन्म व्हीझेड 77 केडब्ल्यूएच चाचणी (550 किमी स्वायत्तता): 2023 ची सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक कार ?

तुलना करण्यासाठी, टेस्ला मॉडेल 3 समान बॅटरीसह सुसज्ज (परंतु 2 इंजिनसह) बिल दिले आहे € 52,990 (बोनसशिवाय) अशा वेळी जेव्हा आम्ही या ओळी लिहितो ! पण खरोखर तेथे स्वायत्तता आहे ? लहान 230 सीव्ही बूस्ट फरक करते ? 800 कि.मी. पेक्षा जास्त आमच्या चाचणीत उत्तर !

कूप्रा जन्म: आयडी.3 क्रीडा आवृत्ती !

मागील वर्षी आधीच येथे चाचणी केली गेली आहे (खाली व्हिडिओ), कूप्रा जन्मलेला फॉक्सवॅगन आयडीचा तांत्रिक चुलत भाऊ अथवा बहीण आहे.3 : समान प्लॅटफॉर्म, समान बॅटरी, समान चेसिस आणि समान इंजिन, केवळ देखावा आणि आतील जर्मन पासून थोडेसे उभे राहिले.

येथे जन्मलेल्या कूप्राची चाचणी येथे आहे ! (4 के एचडीआर मध्ये शॉट)

त्याच्या 4.32 मीटर लांबीसह, तो आयडीपेक्षा थोडा लांब आहे.3 (4.26 मी), पण व्हीलबेस एकसारखे आहे. हे खरं तर अधिक प्रोफाइल केलेले फ्रंट, विशिष्ट रिम्स, मजबूत ढवळणे आणि मागील डिफ्यूझरने स्पष्टपणे अधिक स्पोर्टी लुक ऑफर केले आहे.

आम्ही अजूनही दिलगीर आहोत पाठीवर ड्रम ब्रेक श्रेणीच्या या स्तरावर, विशेषत: एका स्पोर्ट्स वुमनवर. कार ऑफर करत नाही याची मला एक लाज वाटते मानक आवृत्तीचा वास्तविक फरक नाही : उदाहरणार्थ, एक लहान व्हीझेड संक्षिप्त रुप, फरक पडला असता. किंवा मागे एक लहान, अधिक ठामपणे पोट ! दुसरीकडे, या 20 “रिम्स खरोखर खूप यशस्वी आहेत !

टेस्ला मॉडेल 3 च्या तुलनेत, हा कप्प्रा जन्मलेला आहे नियंत्रित निलंबनासारखी काही अप्रकाशित वैशिष्ट्ये (पर्यायी) आराम आणि स्पोर्टनेस दरम्यान अधिक निवडी ऑफर. तथापि, आयडीसाठी राखीव असलेल्या सेन्ट्री फॅशन किंवा एलईडी मॅट्रिक्स फायरचे अपराईट्समध्ये कोणतेही कॅमेरे नाहीत.3. आम्ही 100% स्वायत्त ड्रायव्हिंग (ट्रॅव्हल असिस्ट, पर्यायी) ऐवजी प्रभावीपणे समाधानी आहोत (टेस्लाच्या विपरीत, आपण प्रत्येक वेळी पुन्हा सक्रिय न करता आपला मार्ग बदलू शकता), परंतु सावध रहा: लेन सहाय्य मूलभूत केवळ एक मोड ऑफर करते पिंग पाँग खरोखर आनंददायी नाही !

तथापि या कप्पाची रचना खरोखर चापलूस आहे, टिप्पण्यांमध्ये आपण काय विचार करता ते आपण मला सांगाल, परंतु मला ते आयडीपेक्षा बरेच यशस्वी वाटले.3, थोडेसे एकमत.

सरासरी सवयी

आयडीला तोंड देणारी ही अतिरिक्त लांबी.3 दुर्दैवाने सवयी आणि खोड मिळविण्याची परवानगी नाही: जन्मलेल्या व्हीझेडला अद्याप फळ नाही आपल्या केबल्स आणि काही हलकी गोष्टी स्लाइड करण्यासाठी खूप व्यावहारिक आहे -शूजच्या जोडीसारख्या.

मागील ट्रंकबद्दल, ते 385L चे बर्‍यापैकी प्रमाणित खंड प्रदर्शित करते (आयडी प्रमाणे.)), हे गोल्फ कोर्सच्या अगदी जवळ आहे.

मजल्याखाली एक हॅच ट्रंकमधील आपल्याला प्रसिद्ध केबल्स ठेवण्याची परवानगी मिळते, परंतु प्रवास करताना, त्यात प्रवेश करण्यासाठी ते रिक्त करणे आवश्यक असेल. हे ठीक आहे, परंतु थोडेसे फक्त चार.

आणखी एक निराशा, आमच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये फक्त 4 ठिकाणे आहेत ! 5 वा पर्यायी आहे ! मध्यवर्ती बोगद्याची अनुपस्थिती अद्याप आपल्याला मागील बाजूस 3 लोकांना (3 कारच्या जागांसह) जास्त काळजी न घेता, अगदी लांब प्रवासातही, अगदी मोठ्या टेम्पलेट्ससाठी जागा थोडीशी राहिली तरीही परवानगी देते.

विशिष्ट क्रीडा जागा, बादली-शैली, निश्चित हेडरेस्ट्ससह आणि एक अतिशय आनंददायी पोत (पुनर्वापर सामग्री असूनही) एक चांगली देखभाल ऑफर करते. दुसरीकडे, मागील बाजूस, आम्ही दृश्यमानतेत थोडेसे गमावतो.

उपकरणे आणि तंत्रज्ञान

एकदा बोर्डात एकदा, स्पोर्टनेसची छाप तेथे आहे, या साहित्याच्या या मिश्रणामुळे धन्यवाद (फॅब्रिक्स, प्लास्टिक, कॉपर अ‍ॅल्युमिनियम. ), आणि बर्‍यापैकी योग्य परंतु अधिक समाप्त नाही (वरच्या भागावर खोटे सीम, परंतु खाली बरेच हार्ड प्लास्टिक). आयडीपेक्षा हे नक्कीच अधिक फायद्याचे आहे.3, आणि स्टीयरिंग व्हील, ट्रान्सफॉर्मर्सवर उपस्थित असलेला छोटा लोगो त्वरित आपल्याला मूडमध्ये ठेवतो !

योग्य ग्लोबल एर्गोनोमिक्स अत्यंत खराब डिझाइन केलेल्या टच कंट्रोल्सद्वारे विखुरलेले आहे : नियामकाची साउंडट्रॅक किंवा वेग वाढविण्यासाठी आपल्याला स्टीयरिंग व्हील बटणावर स्लाइड करावे लागेल, परंतु आणखी वाईट आहे: आणि आपल्याला टच बटणाने मागील खिडक्या सक्रिय कराव्या लागतील (जे बर्‍याचदा टोलमध्ये सक्रिय असते, हेतू न करता ते न करता )). सुदैवाने, ड्रायव्हिंग प्रोफाइल सिलेक्टर तसेच लहान कप्पा बटण (जे आपल्याला स्पोर्ट मोड सक्रिय करण्यास अनुमती देते) दोन्ही वास्तविक भौतिक बटणे आहेत !

जन्मलेल्या आणि आयडी प्रमाणे.3, आम्हाला आमचे दोन पडदे, स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत 5.3 “आणि 12” मध्यभागी आढळतात. टेस्लाच्या विपरीत, जो सर्व काही विशाल 15 “स्लॅबवर ठेवतो, हा छोटासा मॉनिटर आवश्यक माहितीसाठी खरोखर व्यावहारिक आहे (वेग, स्वायत्त ड्रायव्हिंग, बॉक्स निवडकर्ता. ) जरी वापराची माहिती अद्याप गहाळ आहे ! आम्ही बॅटरीच्या टक्केवारीसह स्वतःला सांत्वन देऊ, जे आवृत्ती 3 सह दिसून आले.0 या प्रणालीचा, ज्याची आतापर्यंत तीव्र कमतरता होती.

पर्यायी, हेड-अप स्टेअर डिस्प्ले (एचयूडी) खरोखर एक चांगला परिशिष्ट आहे, जो वेग, पॅनेल वाचन, जीपीएस किंवा अगदी स्वायत्त डेटा डेटाचा सल्ला घेण्यासाठी ड्रायव्हिंग दरम्यान आपले डोळे कमी करणे टाळतो. संपूर्ण फोक्सवॅगन गटाप्रमाणेच, कार तंतोतंत काय पाहिले जाते हे समजून घेण्यासाठी आणि एखादे वाहन खूप जवळ असल्यास किंवा ते असामान्यपणे फिरल्यास आवश्यक असल्यास सूचित करण्यासाठी हे अत्यंत आश्वासन देणारी वास्तविकता देते.

12 “ची मोठी स्क्रीन चांगली परिभाषित आहे आणि पूर्णपणे योग्य आकाराची आहे. हे त्याच्या स्पष्ट इंटरफेससह, प्रत्येक फंक्शनसाठी त्याच्या लहान फरशा (जीपीएस, उपभोग, कारप्ले) आणि त्याच्या विशिष्ट फॉन्टसह चांगले सादर करते. दुसरीकडे, आपण व्हिडिओमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, एर्गोनोमिक्स इच्छिततेसाठी थोडेसे सोडते : मेनू (वातानुकूलन, शॉर्टकट) पडद्यावर फिरतात आणि प्रत्येक गोष्ट स्पष्टपणे एकसंध नसते. काहीही अपंग, खात्री बाळगा, खात्री आहे, विशेषत: आपण कारप्ले वापरत असल्यास, परंतु त्याच्या सेटिंग्ज किंवा विशिष्ट सबमेनसमध्ये प्रवेश करण्यासाठी भिन्न परिस्थिती लक्षात ठेवण्यापूर्वी थोडा वेळ लागेल. इतर विचित्रता, पडद्यावरील स्पर्श झोन रात्री प्रकाशित होत नाहीत : तापमान वाढविण्यासाठी, नंतर ते पकडण्यासाठी आवश्यक असेल !

कनेक्शन बाजू, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये दोन यूएसबी सी सॉकेट्स उपस्थित आहेत ज्यामध्ये फक्त एक वायरलेस लोड माध्यम आहे, अव्यवहार्य (फोन खूप सहज स्लाइड करतो आणि स्टोरेजच्या तळाशी ठेवला जातो). एक अतिशय उपयुक्त फडफड कन्सोलमध्ये उपस्थित घटकांना मुखवटा घालणे शक्य करते, जोपर्यंत आपण आपले दोन कप योग्य समर्थनात ठेवले नाही. अखेरीस, उर्वरित प्रवाश्यांसाठी दोन अतिरिक्त यूएसबी सी पोर्ट मागील भागात एकत्रित केले आहेत.

शेवटी, स्वाक्षरी केलेल्या उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घ्या (Apple पल, म्हणून), परंतु टेस्लाच्या खाली स्पष्टपणे खाली, जो एक लहान बास बॉक्स ऑफर करतो.

आम्ही अजूनही याबद्दल दिलगीर आहोत मोबाइल अनुप्रयोगाने जवळजवळ दोन वर्षांत क्वचितच आयओटीए हलविला आहे ! ब्लूटूथमध्ये कार उघडणे अद्याप शक्य नाही, ते प्रारंभ करण्यासाठी, चार्जिंग पॉवर जाणून घेण्यासाठी (योग्यरित्या कार्य न करणार्‍या टर्मिनलवर व्यावहारिक) किंवा आपले प्रवास तयार करण्यास सक्षम असणे. तथापि, वाहन कमी केले जाऊ शकते, ते चांगले लॉक केलेले आहे की नाही ते पहा, प्रारंभ करा किंवा गरम पाण्याची जागा सक्रिय करा. थोडक्यात, युनियन किमान !

शक्तिशाली, परंतु खरोखर स्पोर्टी नाही

मानक आवृत्ती केवळ 58 केडब्ल्यूएच बॅटरीची क्षमता आणि सुमारे 200 एचपीची शक्ती देते, ही व्हीझेड आवृत्ती बरीच मोठी बॅटरी (77 केडब्ल्यूएच) दर्शविते, एक बूस्टेड इंजिन (310 एनएमच्या टॉर्कसह 230 सीव्ही) आणि जास्तीत जास्त 160 किमी/ताशी वेग:

K 77 केडब्ल्यूएच बॅटरी (निव्वळ क्षमता)
• स्वायत्तता 552 किमी डब्ल्यूएलटीपी
• 231 सीव्ही रियर इंजिन (प्रोपल्शन)
• 310 एनएमचा टॉर्क
6.6 मध्ये 0 ते 100 किमी/ता
• vmax 160 किमी/ता

200 ते 230 सीव्ही पर्यंतचा रस्ता एक लहान ई-बूस्ट, एक अतिशय विरामचिन्हे ओव्हरहॉलबद्दल धन्यवाद देतो, पण जोरदार प्रभावी. आपल्याला टेस्लासारख्या नितंबांना वास्तविक किक देण्यास पुरेसे नाही, परंतु किंचित वेगवान ओव्हरटेकिंग किंवा ठाम टोल बाहेर पडा, जे एंटी-पेव्हिंगियन देखील ट्रिगर करू शकते.

छोट्या रस्त्यांवर, आपल्याला काळजी घ्यावी लागेल, विशेषत: ओल्या मातीवर, कारण केवळ मागील चाकांवर पाठविलेले 230 सीव्ही चांगले स्पष्ट केलेल्या वळणांमध्ये काही फ्रेट्स होऊ शकते. दुर्लक्ष होऊ नये म्हणून आणखी एक मुद्दाः जर आपण थोडासा चिखलाच्या मार्गावर परत आला तर अविश्वास, कारण आम्ही पटकन खाली अडकतो. दुसरीकडे, बर्फावर, कार खूप चांगले वागते, समोर आणि मागील दरम्यान चांगले वितरित वजनाचे आभार.

अखेरीस, या अतिरिक्त घोडे त्याऐवजी स्वागतार्ह आहेत, परंतु ड्रायव्हिंगमध्ये मूलत: बदलू नका : कार भारी राहते (१,9 49 kg किलो) आणि आम्ही टेस्लाप्रमाणेच डबल इंजिनला प्राधान्य दिले असेल, विशेषत: पर्वतांमध्ये किंवा सरकत्या मजल्यावर अधिक स्थिरता दिली आहे.

शेवटी, फक्त मागील इंजिनचे आभार, टेस्लापेक्षा वळण त्रिज्या बरेच चांगले आहे, जे आपल्याला शहरात सहजपणे पार्क करण्यास अनुमती देते, अमेरिकन आणि त्याच्या ट्रकच्या युक्तीविरूद्ध एक चांगला चांगला मुद्दा !

मोठी बॅटरी, सरासरी स्वायत्तता

इलेक्ट्रिक, जन्मलेल्या व्हीझेड शेवटी टेस्ला मॉडेल 3 ग्रेट स्वायत्ततेसारखीच बॅटरी ऑफर करते, म्हणजे 82 केडब्ल्यूएच रॉ आणि 77 केडब्ल्यूएच नेट. डब्ल्यूएलटीपी सायकलमध्ये, हे मॉडेल 550 किमी स्वायत्ततेवर प्रदर्शित केले गेले आहे, जे मॉडेल 3 (एरो रिम्ससह 629 किमी) पेक्षा जवळजवळ 100 किमी कमी आहे.

K 77 केडब्ल्यूएच बॅटरी
• 550 किमी डब्ल्यूएलटीपी
• रिफिल 170 केडब्ल्यू (सीसीएस)
30 मिनिटांत 20-80%
AC एसी मध्ये 11 केडब्ल्यू (प्रति 100%7 तास)

अलिकडच्या काही महिन्यांत लोड पॉवरने फोक्सवॅगन गटात वाढ केली आहे आणि आमचा जन्म आहे सीसीएसमध्ये 170 केडब्ल्यूपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम. आम्ही लोडच्या सुरूवातीस (सुमारे 10%) जे प्राप्त केले तेच आहे, परंतु वक्र द्रुतगतीने खाली उतरते, जेणेकरून आम्ही सहजपणे 30 ते 40 मिनिटे इफ्युएल करण्यासाठी सहज राहू, विशेषत: हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यात हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यातील हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये हिवाळ्यामध्ये बॅटरी प्रीहेटिंगचा अभाव. आणि आपण 100% पुनर्प्राप्त करू इच्छित असल्यास (ज्याचा अर्थ नाही, परंतु हे होऊ शकते), सकाळी 1:10 ते 1 एच 30 दरम्यान मोजा ! ::

आणखी एक निराशा, स्वायत्तता अद्याप समतुल्य बॅटरीसह टेस्लाच्या स्पर्धा करण्यापासून दूर आहे ! महामार्गावर, आम्ही 300/320 कि.मी. पेक्षा थोडे अधिक प्रवास करण्यास सक्षम होतो तर मॉडेल 3 उत्कृष्ट स्वायत्तता आनंदाने 380 ते 400 किमीपेक्षा जास्त आहे. असे म्हटले पाहिजे की दर 100 किमी प्रति 21 ते 23 केडब्ल्यूएच दरम्यान चढउतार होते, जेथे तापमान आणि वेगानुसार टेस्ला 16 ते 18 दरम्यान खाली उतरते.

सुदैवाने तेथे एक उष्णता पंप आहे (पर्यायी), कठोर हिवाळ्यासाठी खूप उपयुक्त आणि जे काही केडब्ल्यूएच वाचवते.

नियोजक: अधिक चांगले करू शकता

युरोप मध्ये, दोन वर्षांत जलद टर्मिनलची संख्या अक्षरशः फुटली आहे ! आयनिटी, फास्ट्ड, टोटल, अ‍ॅलेगो आणि अगदी टेस्ला यांच्यात ज्याने आपल्या नेटवर्कचा काही भाग उघडला, कोणत्याही वेगवान चार्जिंग स्टेशनला न भेटता 100 किमीपेक्षा जास्त करणे क्वचितच आहे.

म्हणून आमचा कूप्रा जन्माला आपल्याला 58 केडब्ल्यू/ता आवृत्तीपेक्षा अधिक आरामात प्रवास करण्याची परवानगी मिळते: दर 180/200 कि.मी. थांबविण्याचा आपला प्रवास तयार करण्याऐवजी आपण तणाव कमी करताना एका जाता (80%) मध्ये 250 ते 280 किमी प्रवास करू शकता. स्वित्झर्लंडमध्ये, हळू महामार्ग (बरेच 80/100 किमी/ता झोन) सह, आम्ही 360/380 किमी स्वायत्ततेपर्यंत पोहोचण्याची आशा करू शकतो !

या आवृत्ती 3 वर एकात्मिक नियोजक थोडे चांगले आहे.आयडी सिस्टमचा 0.आमच्या कप्पा सुसज्ज करणारे सॉफ्टवेअर: प्रवासात ऑफर केलेले 11 केडब्ल्यू टर्मिनल नाहीत ! सिस्टम केवळ वेगवान टर्मिनल (किमान 150 केडब्ल्यू) आणि चार्जिंग वेळा/बॅटरी टक्केवारी प्रदान करते पूर्वीपेक्षा अधिक गोरा वाटतो.

वास्तविक समस्या त्याऐवजी कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे: आम्ही नियोजकांना महामार्गावरुन बाहेर न येण्यास किंवा टर्मिनलचे फक्त एक नेटवर्क निवडण्यास सांगण्यास सक्षम होऊ इच्छितो, जे दिसत नाही (अद्याप ( ?) आमच्या आवृत्तीसह शक्य.

शेवटी, एकात्मिक जीपीएस सर्वात कार्यक्षम नाही, विशेषत: Google नकाशे विरूद्ध. मध्यम मुदतीत, बहुतेक उत्पादकांसाठी टेस्ला किंवा Android ऑटोमोटिव्हशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असणे क्लिष्ट आहे, जे त्यांच्या एकात्मिक जीपीएससह टिकून राहतात. कट रस्ते, कॅप्स, पथ ऑप्टिमायझेशन, रडार. काहीही खरोखर Google वर अवलंबून नाही आणि टेस्ला देखील आम्हाला तिचा प्रतिस्पर्धी विसरण्यासाठी धडपडत आहे.

निष्कर्ष: चांगली किंमत/स्वायत्तता प्रमाण

€ 46,500 / 46,800 सीएचएफ पासून ऑफर केलेले, हे कूप्रा जन्मलेले व्हीझेड आता टेस्ला मॉडेल 3 प्रोपल्शन प्रमाणेच आहे (अलिकडच्या काही महिन्यांत टेस्ला येथे किंमती मोठ्या प्रमाणात बदलतात), जेव्हा ते उच्च स्वायत्त आवृत्तीची बॅटरी घेते. फ्रान्समध्ये, जास्तीत जास्त पर्यावरणीय बोनससह सुमारे 40,000 डॉलर्सची वाटाघाटी देखील केली जाऊ शकते ! अपराजेय !

महामार्गावर त्याच्या 300 किमी (किमान) स्वायत्ततेसह, ते स्पष्टपणे आहे या श्रेणी विभागातील सर्वोत्तम किंमत/बाजार स्वायत्तता गुणोत्तर. टेस्लाच्या विरूद्ध त्याची कार्यक्षमता खूप वाईट आहे, कारण आमचे 77 केडब्ल्यूएच मॉडेल 60 केडब्ल्यूएच, छतासह टेस्ला प्रोपल्शनसारखे जवळजवळ समान स्वायत्तता देते !

टेस्ला (फळ नाही, सरासरी खोड नाही) पेक्षा थोडे कमी राहण्यायोग्य, हा कप्पा जन्मलेला व्हीझेड नुकसान भरपाई करतो शहरातील अधिक अष्टपैलुत्व, अधिक नवीन देखावा आणि काही अतिशय व्यावहारिक पर्याय, नियंत्रित निलंबन, हेड-अप, किंवा कारप्ले वायफाय प्रमाणे.

अखेरीस, हे 1 किंवा अगदी 2 मुलांसह जोडप्यासाठी किंवा कुटुंबासाठी मुख्य कारसाठी अनुकूल असेल, ज्यांच्याशी आम्ही आठवड्याच्या शेवटी किंवा तणावमुक्त सुट्टीवर वेळेवर जाऊ शकतो. आपल्याकडे गोल्फ (किंवा समतुल्य) असल्यास, हे स्पष्टपणे बाजारातील सर्वोत्कृष्ट मॉडेलपैकी एक आहे. परंतु सावधगिरी बाळगा, थोडी कमी स्वायत्तता (परंतु कॅनॉन किंमत) असूनही, एमजी 4 (लवकरच चाचणी केली जाईल) आपल्याला अजिबात संकोच करू शकते. आणि 2023 च्या सुरूवातीपासूनच, टेस्ला मॉडेल 3 प्रोपल्शन (510 केएम डब्ल्यूएलटीपी) € 45,000 च्या खाली परत आले आहे, ज्यास किंचित कमी स्वायत्तता असूनही संकोच करण्यासारखे काहीतरी आहे.

कूप्रा जन्म चाचणी: एक इबेरियन ज्याचा मसाल्याचा अभाव नाही

सिट्रॉन मित्र टॉनिक सर्वोत्तम किंमत: 9.98 €

वर सादर केलेले दुवे जाहिरात ब्लॉकरच्या उपस्थितीत कार्य करू शकत नाहीत.

वैकल्पिक उत्पादने

प्रारंभ पृष्ठावर परत – 1 उत्पादने

सारांश

नोटेशन इतिहास

• मागील टीप

लेखन टीप

वापरकर्ता पुनरावलोकने (0)

• डिझाइन.
• केबिन.
• सुंदर मानक देणगी.
• पायलट ओलसर.
• ड्रायव्हिंग मदत.

• अज्ञात वर्ण.
• स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्सचे एर्गोनॉमिक्स.
• सर्व-टॅक्टिल.
• प्लास्टिक विशिष्ट आदेशांवर चापलूस नाही.

संपूर्ण निष्कर्ष वाचा
तांत्रिक पत्रक / वैशिष्ट्ये

लिंग	एसयूव्ही
मोटरायझेशन	इलेक्ट्रिक
व्हिंटेज	2021
इंजिनची संख्या	1
बॅटरी प्रकार	ली-आयन
बॅटरी क्षमता	58 केडब्ल्यूएच
स्वायत्ततेची घोषणा केली	417 किमी
मिश्र वापर	16.8
स्वायत्त ड्रायव्हिंग	स्तर 2
ठिकाणांची संख्या	5
गिअरबॉक्स	स्वयंचलित
वित्तीय शक्ती	150 किलोवॅट
जास्तीत जास्त जोडपे	310 एनएम
मीटरमध्ये परिमाण (एच एक्स एल एक्स एल)	1.54 x 1.81 x 4.32
वजन	1736 किलो
छातीचे प्रमाण	385 एल / 1267 एल कमाल

अधिक वैशिष्ट्ये पहा
जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

समान प्लॅटफॉर्म आणि 58 केडब्ल्यूएच बॅटरी सामायिक करत असला तरी, जन्मलेल्या कप्पा त्याच्या जर्मेन चुलतभावापेक्षा भिन्न आहे, फॉक्सवॅगन आयडी.3, टाइप केलेल्या स्पोर्ट डिझाइन आणि इंटिरियरचे आभार. सर्वात प्रथम इबेरियन वीज अतिपरिचित क्षेत्र बनवण्याचा हेतू नाही.

सादरीकरण

जरी सीटच्या मालकीचे असले तरी, कप्प्रा स्वतःच्या लोगोसह एक पूर्ण -खेळणारा स्पोर्ट्स ब्रँड बनला आहे. अरोना आणि लिओनच्या स्नायूंच्या आवृत्त्यांनंतर तसेच अनन्य मॉडेल फॉर्म नंतर, येथे कूप्रा जन्मलेला आहे, ही पहिली स्पॅनिश इलेक्ट्रिक कार आहे ज्यांचे अपील बार्सिलोनाच्या पॉश जिल्ह्याला श्रद्धांजली वाहते.

समान मॉड्यूलर एमईबी प्लॅटफॉर्म, समान टेम्पलेट आणि फोक्सवॅगन आयडीसारखेच इंजिन सामायिक करीत आहे.3, आमचे हिस्पॅनिक अधिक आक्रमक पैलू आणि अधिक स्पोर्टी इंटीरियरद्वारे वेगळे केले आहे. तथापि, पिसारा पर्यंतचे रॅमजे आहे ?

एकाच इंजिनमध्ये या क्षणासाठी उपलब्ध, कूप्रा जन्मामध्ये 150 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर (310 एनएम टॉर्कसाठी 204 एचपी) आणि 58 केडब्ल्यूएचची उपयुक्त क्षमता असलेली बॅटरी आहे.

घोषित स्वायत्तता 424 किमी आहे. त्याचा पर्याय वगळता पर्याय वगळता आणि पर्यावरणीय बोनस वगळता (€ 6000) € 40,250 आहे.

पर्यायांवर, आमच्या टेस्ट कूप्राला सुशोभित करणारे सुंदर ऑरोर ब्लूचे बिल € 910 आहे ज्यात आपण 19 इंच टायफून कूपर रिम्सचा फायदा घेण्यासाठी € 1000 तसेच चालू असलेल्या डाउनस्ट्रीम विंडोसाठी € 210 देखील जोडले पाहिजे.

हिस्पॅनिकचा सामना करीत, स्पर्धा फोक्सवॅगन आयडी चुलतभावाशी कठीण असल्याचे वचन देते.3. जर्मनला बर्‍याच बॅटरी क्षमता (45, 58 आणि 77 केडब्ल्यूएच) मध्ये उपलब्ध होण्याचा फायदा आहे आणि समाप्त होईल. त्याच्या हल्ल्याची किंमत, 000 35,000 पेक्षा कमी आहे, परंतु कूप्राने तिच्यासाठी चांगले असणे आवश्यक आहे.

इतर प्रतिस्पर्धींपैकी आपण रेनो मेगाने ई-टेक इलेक्ट्रिक, ह्युंदाई किआ ई-निरो आणि ई-सोल, डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसी, ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक आणि आयनिक इलेक्ट्रिक, सिट्रॉन ë-सी 4 आणि निसानन उद्धृत करूया. लीफ II.

एर्गोनोमिक्स आणि डिझाइन

आयडीचा सामना केला.3, कूप्रा जन्म एक लांब केस आहे. 4.32 मीटर विरूद्ध 4.32 मीटर. रुंदी (1.80 मीटर) आणि व्हीलबेस (2.07 मीटर) तथापि एकसारखे आहेत. उंचीबद्दल, फोक्सवॅगन किंचित जास्त आहे (1.54 मीटर विरूद्ध 1.56 मीटर).

विशिष्ट फ्रंट आणि मागील बॉडीसूट्स शील्डसह दृढ स्पोर्टिंग लुकद्वारे जन्मलेल्या कप्रा जन्माला ओळखले जाते. फोक्सवॅगनवर अनुपस्थित असलेल्या हलकी पट्टीने जोडलेल्या मागील दिवे सह हलकी स्वाक्षरी भिन्न आहे. कूपर कॉपर इन्सर्ट देखील उद्धृत केले जाऊ शकतात (क्यूपराच्या विशिष्ट ब्रँडपैकी एक), विशिष्ट रॉकर पॅनेल्स, मागील एरोडायनामिक डिफ्यूझर, रिबेड मोटर कव्हर आणि मागील स्पॉयलर त्याच्या शार्क ten न्टीनाद्वारे काढलेले.

हा क्रीडा पैलू केबिनमध्ये अनेक तांबे घाला आणि हॅमरड डॅशबोर्डचा भाग असलेल्या आढळतो. आम्ही पुनर्वापर केलेल्या प्लास्टिकच्या बनलेल्या कापडांनी झाकलेल्या निर्दोष समर्थनासह आरामदायक जागांवर होतो.

दरवाजाच्या आर्मरेस्ट्सने साबर लावले, एक प्रकारचा मऊ लेदर मखमलीसारखे दिसतो. झुकलेल्या इंडक्शन चार्जरसह मोठ्या स्टोरेजसह, निओप्रिनची आठवण करून देणारी मऊ प्लास्टिकसह मध्यवर्ती कन्सोल कपडे.

ट्रान्समिशन बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे मागील जागांवर पुरेशी जागा मोकळी करणे शक्य होते, विशेषत: मध्यभागी असलेल्या व्यक्तीसाठी ज्याची सीट थोडी टणक आहे. दुसरीकडे, तेथे एरेटर नाही, केवळ दोन यूएसबी-सी पोर्ट्स स्मार्टफोन रिचार्ज करण्यास परवानगी देतात.

ट्रंकचे 385 एल, बेंच (1/3-2/3) दुमडलेले नाही, आयडीसारखेच आहेत.3. मागील जागा कमी केल्यावर मजला पूर्णपणे सपाट नसतो.

सर्व-टॅक्टिल, रामबाण उपाय होण्यापासून दूर

फोक्सवॅगन आयडी प्रमाणे.3, या कूप्राच्या जन्माच्या एर्गोनॉमिक्स हा एक पैलू आहे जो विशिष्ट खरेदीदारांना ब्रेक करण्यास सक्षम असेल. हे इलेक्ट्रिक विंडो उघडण्यास आणि बंद करून वाहनात प्रवेश केल्यापासून सुरू होते: बाहेर पडा चार नेहमीच्या कमांडस स्थित, पुढच्या विंडो सारख्याच बटणासह मागील विंडो ऑर्डर करण्यासाठी आपल्याला एका किल्लीमधून जावे लागेल. हे अंतर्ज्ञानी नाही.

12 इंच सेंट्रल टच स्क्रीन (30.48 सेमीचा कर्ण) म्हणून, त्याच्या खालच्या भागात “टच क्षेत्रे” आहेत. ते ऑडिओ व्हॉल्यूम किंवा तापमान समायोजित करण्यास परवानगी देतात. ते केवळ खूप संवेदनशील नाहीत तर वापरात आहेत, हे आपले डोळे सोडण्यास भाग पाडते.

सोल्यूशन्सपैकी एक म्हणजे होली, होल व्होकल सहाय्यक, ज्याची ऑर्डर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील वर स्थित आहे, निंदा करण्यापासून मुक्त नाही.

खरंच, दोन शाखांच्या सर्व कळा हॅप्टिक रिटर्नसह स्पर्शिक आहेत. त्यांचे हाताळणी बोटात समर्थन आणि शिफ्ट दरम्यान दोलायमान होते, ज्यात अचूकतेचा अभाव आहे. जेव्हा ऑडिओ व्हॉल्यूम समायोजित करण्याची वेळ येते तेव्हा हे परिणाम आणत नाही, परंतु जेव्हा आपल्याला ते अचानक कमी करावे लागेल किंवा नियामकासह वेग वाढवावा लागतो तेव्हा हे बरेच वेगळे असते, उदाहरणार्थ.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

आराम आणि उपकरणे

Capra जन्माचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे भविष्य पायलटिंग स्टेशन आहे .3. इंच डिजिटल आणि सानुकूलित इन्स्ट्रुमेंट हँडसेट (13.46 सेमीचे कर्ण) विविध ड्रायव्हिंग माहिती दर्शविते (त्वरित, अधिकृत, अधिकृत, अधिकृत, अधिकृत, उर्वरित स्वायत्तता, वचनबद्ध अहवाल) मदत आणि नेव्हिगेशन.

इन्स्ट्रुमेंट हँडसेटच्या उजवीकडे, आम्हाला चालण्याचे निवडक सापडते जे आयडी 3 प्रमाणेच एक समान बीएमडब्ल्यू आय 3 पासून मुख्यत्वे प्रेरणा घेते.

नंतरचे कार्य सोपे आहे: ड्राइव्ह, तटस्थ (डेड पॉईंट) किंवा आर मोडमध्ये जाण्यासाठी फक्त एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने फिरणे लागू करा (उलट). साइड की पी दाबून पार्किंग सक्रिय केली जाते. पुनरुत्पादक ब्रेकिंगशी संबंधित मोड बी देखील निवडकर्त्यावर स्थित आहे.

आम्ही कौतुक केले असते की नंतरचे कोणत्याही प्लास्टिकऐवजी धातू किंवा तांबे कोटिंगसह अधिक काम केले होते. स्टीयरिंग कॉलमवर संपर्क कीच्या स्तरावर स्थित असलेल्या ऑन-स्टॉप बटणासाठी समान निंदा. अधिक स्टाईलिश आणि तांबे बटण का ठेवले नाही, तेथे बॉडीवर्कची आठवण करून देण्यासाठी देखील तेथे ?

शेवटचा घटक आणि कमीतकमी, मध्यवर्ती टच स्क्रीन फोक्सवॅगनसाठी 10 इंचाच्या तुलनेत 12 इंच आहे (25.4 सेमीचे कर्ण), एक वास्तविक नियंत्रण टॉवर ड्रायव्हरकडे किंचित वळला.

दोन प्रकारचे प्रदर्शन उपलब्ध आहेत. प्रथम, तीन समान – आणि सानुकूलित भागांमध्ये विभागलेले – नेव्हिगेशन, ड्रायव्हिंग एड वापरलेले, ड्रायव्हिंग मोड, कनेक्ट टेलिफोन यासारख्या सध्याचे कार्ये प्रकट करते ..

दुसरी निवड नेव्हिगेशन, कारशी जोडलेल्या सेटिंग्ज, ऑडिओ … या स्क्रीनच्या डावीकडे इतर फंक्शन्स (इलेक्ट्रिक सेक्शन, (इलेक्ट्रिक सेक्शन,,) सारख्या मुख्य कार्याशी संबंधित मोठ्या स्क्रीन प्रदर्शनासह अधिक पारंपारिक आहे. सेटिंग्ज, ड्रायव्हिंग एड्स, आराम इ.).

स्क्रीनच्या खालच्या भागात, चिन्ह आपल्याला वास्तविक -वेळ रहदारीसह नेव्हिगेशनमध्ये थेट प्रवेश करण्याची परवानगी देतात, परंतु ऑडिओ, टेलिफोन, चार्जिंग स्टेशनचे स्थान तसेच वाहन सेटिंग्ज.

आम्ही Apple पल कारप्ले (वायरलेस) आणि अँड्रॉइड ऑटोशी सुसंगतता दर्शविणे विसरणार नाही, ज्याची ओळख अनुनासिक परिशिष्टात केली जाते.

जर संपूर्ण इन्फोटेनमेंट वेगवान आणि द्रवपदार्थ असेल तर वापरकर्ते बर्‍याच मेनू आणि सबमेनस दरम्यान गमावण्याची शक्यता आहे. पुन्हा, अंतर्ज्ञानाच्या आमच्या मते संपूर्ण अभाव.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

कनेक्टिव्हिटी आणि अनुप्रयोग

विनामूल्य मोबाइल अॅप (आयओएस आणि अँड्रॉइड) मायकुप्रा लोड कंट्रोल (क्षमता आणि वेग), उर्वरित स्वायत्तता आणि वातानुकूलन प्रोग्रामिंग यासारख्या वाहनाचे सामान्य विहंगावलोकन देते. कारचे भू -भौगोलिकेट करणे शक्य आहे, परंतु चार्जिंग स्टेशन, पार्किंगची जागा किंवा रेस्टॉरंट्स शोधणे देखील शक्य आहे.

साधे आणि द्रवपदार्थ, अनुप्रयोग अत्यावश्यक गोष्टींकडे जातो. आम्ही फक्त खेद करतो की ओपनिंग दूरस्थपणे लॉक/अनलॉक करणे, चेतावणी किंवा हेडलाइट्स सक्रिय करणे, ब्रेक -इनच्या घटनेत सतर्क करणे आणि कूप्रा कनेक्टच्या बाबतीत मार्ग आयात करणे शक्य नाही.

निर्मात्यासाठी हा दुसरा मोबाइल अॅप कूप्रा एटीका मॉडेल्सला (सप्टेंबर २०२० च्या व्हिंटेजपासून), कूप्रा लिओन आणि कूप्रा यांना औपचारिकपणे समर्पित आहे.

सत्ताधारी आणि कामगिरी

त्याच्या 150 किलोवॅट सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर (204 एचपी, 310 एनएम टॉर्क) सह केवळ 160 किमी/ता आणि 7.3 एस मध्ये 0 ते 100 किमी/तासाची गती अधिकृत केली गेली, तर जन्मलेला क्रीपुमन काटेकोरपणे बोलत नाही, स्मरणपत्रे आणि चपळतेच्या बाबतीत 1736 किलो वजन त्याच्या बाजूने खेळत नाही. तथापि, तिच्या जोडप्या त्वरित उपलब्ध झाल्याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक रीस्टार्टमध्ये ती एकापेक्षा जास्त आश्चर्यचकित होऊ शकते.

हे इलेक्ट्रिक इबेरियन, ज्याचे आधीपासूनच गुरुत्वाकर्षणाचे अगदी कमी केंद्र आहे, कमी केले गेले आहे आणि त्याचे मोठ्या प्रमाणात वितरण 50/50 आहे. वेक्सिनच्या छोट्या रस्त्यांवर, आम्ही डायनॅमिक ment डजस्टमेंट चेसिससह खरोखर मजा करण्यास सक्षम होतो.

दुसरीकडे, चाकावरील भावना खूप गुणाकार दिशेने थोडीशी कमतरता आहे. हे तंतोतंत राहिले आहे, परंतु काही विशिष्ट माहिती वाढवत नाही. थोडक्यात, आम्हाला थोडे अधिक शल्यक्रिया आवडले असते. सुदैवाने, ब्रेकिंग खूप प्रभावी आहे, जरी पेडल हल्ल्यात थोडासा चाव्याचा अभाव असेल.

ड्रायव्हिंग एड्सच्या बाबतीत, आम्हाला फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये सर्वोत्कृष्ट वाटतो, विशेषत: प्रसिद्ध ट्रॅव्हल असिस्ट जे लिमिटर (एसीसी+) सह अनुकूली आणि भविष्यवाणी क्रूझ कंट्रोलशी संबंधित, कारला त्याच्या मार्गावर ठेवते, स्वयंचलितपणे सुरक्षिततेचे अंतर ठेवते. वेग अनुकूल करीत आहे. संपूर्ण गोष्ट हळूवारपणे केली जाते.

रस्त्याच्या बाहेरील बाजूस दर्शविलेल्या मर्यादांशीही कारनेही जुळवून घेतलं तर वळणे, चौक आणि शहराच्या प्रवेशद्वारांनाही हे सर्व काही नाही.

ड्रायव्हिंग एड्स (एडीएएस) च्या लांबलचक यादीमध्ये, ट्रॅक, स्पीड लिमिटर, पार्किंग सहाय्यक आणि रहदारीच्या चिन्हे मान्यता ठेवून टक्कर सतर्कता लक्षात घ्या. दुसरीकडे, आंधळे स्पॉट अलर्ट, सायकलिंगची तपासणी किंवा सभोवतालच्या वातावरणात किंवा रिव्हर्सच्या युक्ती दरम्यान वाहन शोधणे हे पर्याय आहेत. प्री-क्रश फंक्शनसह डिट्टो जे आपल्याला सक्रिय करण्यास अनुमती देते “बेल्ट्सची पूर्व-तणाव आणि एक निकटची टक्कर झाल्यास खिडक्या बंद करणे”.

स्वायत्तता आणि रिचार्ज

आमच्या कप्प्रा जन्मामध्ये उपयुक्त क्षमतेत 58 किलोवॅट प्रति तास बॅटरी (62 केडब्ल्यूएच कच्ची) होती, ज्यांची डब्ल्यूएलटीपी सायकलमध्ये स्वायत्तता 424 किमीसाठी दिली जाते.

आमचा चाचणी प्रोटोकॉल, विभागीय, राष्ट्रीय आणि महामार्ग मार्गांमध्ये घेण्यात आला आहे. सरासरी वापर 16.8 किलोवॅट. रीचार्जिंगसाठी, 58 केडब्ल्यूएच आवृत्ती 125 किलोवॅट पर्यंत डीसी करंट (डीसी) स्वीकारते, जे 35 मिनिटांत स्वायत्ततेच्या 5 ते 80 % पर्यंत जाऊ देते.

जमिनीवर, आम्हाला ए 13 मोटरवेवर रोझनी-सूर-सीन नॉर्डच्या आयनीटी टर्मिनलची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. टर्मिनलवर आगमन झाल्यावर, आमच्या बॅटरीने उर्वरित क्षमतेच्या 2 % किंवा 9 किमी स्वायत्तता दर्शविली. 80 % (301 किमी) पर्यंत पोहोचण्यासाठी, आम्हाला 39 मि.

वेगवान लोड व्यतिरिक्त, कूप्रा जन्माला एसी ऑन -बोर्ड चार्जर आहे) 11 किलोवॅटला वॉलबॉक्सपासून 6 एच 15 मिनिटात 0 ते 80 % पर्यंत जाण्याची परवानगी आहे. दुसरीकडे, घरगुती सॉकेट (1.8 किलोवॅट एसी) पासून 32 तास प्रतीक्षा करणे आवश्यक असेल 100 % पर्यंत पोहोचणे.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

मजबूत गुण

डिझाइन.

केबिन.

सुंदर मानक देणगी.

पायलट ओलसर.

ड्रायव्हिंग मदत.

कमकुवत गुण

अज्ञात वर्ण.

स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्सचे एर्गोनॉमिक्स.

सर्व-टॅक्टिल.

प्लास्टिक विशिष्ट आदेशांवर चापलूस नाही.

निष्कर्ष

नोटेशन कसे कार्य करते ?

कूप्रा जन्मलेल्या त्याच्या आक्रमक देखाव्यासाठी आणि कमी शरीराच्या ओळीसाठी उभा आहे. विशिष्ट रंगांच्या निवडीद्वारे सर्व काही उच्चारण केले जाते. परंतु इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्टला स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्टमध्ये रूपांतरित करणे पुरेसे आहे का? ? दुर्दैवाने नाही, आणि आम्हाला स्पॅनिश निर्मात्यास त्याच्या दृष्टिकोनातून पुढे जाणे आवडले असते, जसे. बर्‍याच ग्राहकांना व्यत्यय आणणार्‍या सर्व-टॅक्टिलबद्दल आम्ही काय म्हणू शकतो ? दररोज, निरोगी, आश्वासक आणि आरामदायक चेसिससह जगण्यासाठी कूप्रा जन्मलेला एक उत्कृष्ट कार आहे. ती देखील प्रशस्त आहे. स्वायत्ततेबद्दल, घोषित 424 किमी पर्यंत पोहोचल्याशिवाय हे सरासरी आहे. वापर खूप चांगला आहे. जे लोक 150 किलोवॅटसह समाधानी नाहीत त्यांच्यासाठी 170 किलोवॅट (231 एचपी) ची अधिक स्नायूंची आवृत्ती, 58 किलोवॅटची बॅटरी (420 किमी स्वायत्तता) आहे, मार्च 2022 पासून उपलब्ध होईल. जूनमध्ये या वेळी या वेळी 77 किलोवॅट प्रति डब्ल्यूडब्ल्यूएच बॅटरी (548 किमी स्वायत्तता) चा जन्म होईल. 45 केडब्ल्यूएच बॅटरी (349 किमी) सह 110 किलोवॅट (150 एचपी) जन्मलेला एक कप्पा कागदावर नियोजित आहे, परंतु त्याची लाँच तारीख अद्याप अज्ञात आहे.

• एर्गोनोमिक्स आणि डिझाइन