Toyota mencipta bateri “pepejal” dengan autonomi yang luar biasa

Las, pada bulan April 2022, dua daripadanya terbakar di Paris, yang membawa kepada trafik 148 kenderaan dalam siri yang sama. “Sebab yang paling mungkin tidak dikaitkan dengan masalah reka bentuk, tetapi kepada kedudukan penebat yang lemah yang dapat menghasilkan litar pintas di bawah keadaan tertentu tertentu. Sejak itu, kami sangat belajar dari peristiwa -peristiwa ini dan keupayaan kritikal proses telah dijamin “, Menjelaskan Ketua Pengarah Blue Solutions, Richard Bouveret.

Bateri “pepejal”, pertaruhan teknologi baru untuk kenderaan elektrik

Bateri pepejal yang dijadikan berita dengan pelaburan besar -besaran di Prologium, Volkswagen atau Toyota. Janji mereka menarik dan 20 % daripada akumulator mestilah jenis ini menjelang 2030.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Dibentangkan sebagai lebih cekap, kurang mencemarkan dan lebih selamat daripada lithium-ion, bateri pepejal untuk kereta elektrik adalah subjek berbilion-bilion euro dalam pelaburan. Objektif Avowed adalah untuk melancarkan pengeluaran perindustrian sebelum akhir dekad ini. Di Perancis, kilang yang mengamalkan teknologi ini akan belajar hari ini.

Prologium syarikat Taiwan merancang untuk melabur 5.2 bilion euro menjelang 2030 dalam loji bateri elektrolit pepejal di Dunkirk. Pertaruhan sebenar apabila pengeluaran akumulator baru ini tidak dikawal sepenuhnya. Teknologi ini sebenarnya disahkan di makmal, tetapi tidak secara besar-besaran, menerangkan Jean-Marie Tarascon, profesor di Collège de France, di AFP.

Untuk prologium, pengeluaran boleh bermula pada akhir tahun 2026. Volkswagen juga melabur dalam teknologi ini melalui ruang kuantum syarikat untuk menghasilkan sendiri pada tahun 2025, dan Toyota bertujuan untuk kalendar yang sama. “Peralihan ke skala perindustrian tidak akan dilakukan sebelum akhir dekad, bahkan pada tahun 2035, Diharapkan M. Tarascon. Kunci utama mengawal tekanan semasa pemasangan dan antara muka dengan elektrolit pepejal.» Dalam erti kata lain, sukar bagi pengeluar untuk lulus arus elektrik melalui bahan pepejal tanpa mentadbir tekanan yang sangat tinggi semasa pembuatan, seni yang sukar di peringkat perindustrian.

Bateri elektrolit baru ini berjanji untuk mengangkut arus melalui pemacu keras, dan bukan cecair, antara anod (terminal ditambah) dan katod (tolak terminal). Secara teori, kita mendapat selamat dalam menghadapi risiko kebakaran, tetapi juga dalam jumlah, kelajuan beban dan ketumpatan tenaga berbanding bateri semasa dengan elektrolit cecair (lithium-ion). Mereka juga akan menghasilkan pengurangan 24 hingga 39 % dari jejak karbon, menurut NGO Transport and Environment (T & E).

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Keuntungan alam sekitar ini hanya dapat dijana keadaan yang “Undang -undang yang kuat mengawasi kaedah pengekstrakan logam”, mengamuk orang yang bertanggungjawab untuk bateri dari segi rantaian bekalan T & E, Cecilia Mattea, dengan AFP.

Satu maklum balas

Kelebihan ini kekal teoretikal dan hanya dapat disahkan dengan penyelesaian biru (Bolloré Group), satu -satunya syarikat untuk memasarkan bateri pepejal di dunia. Dalam 25 tahun, dia berjaya melengkapkan BlueCar (Old Autolib ‘) dan Bluebus, jurulatih yang dikendalikan oleh RATP.

Las, pada bulan April 2022, dua daripadanya terbakar di Paris, yang membawa kepada trafik 148 kenderaan dalam siri yang sama. “Sebab yang paling mungkin tidak dikaitkan dengan masalah reka bentuk, tetapi kepada kedudukan penebat yang lemah yang dapat menghasilkan litar pintas di bawah keadaan tertentu tertentu. Sejak itu, kami sangat belajar dari peristiwa -peristiwa ini dan keupayaan kritikal proses telah dijamin “, Menjelaskan Ketua Pengarah Blue Solutions, Richard Bouveret.

Kelemahan lain, Bateri Penyelesaian Biru hanya berfungsi pada suhu 60 ° C, yang diperlukan untuk selalu meninggalkan kenderaan yang disambungkan apabila ia tidak digunakan, jika tidak, baterinya dipunggah. “Terima kasih kepada formula baru polimer yang membentuk elektrolit pepejal, generasi keempat berfungsi pada suhu bilik”, Menentukan Richard Bouveret ke AFP.

Dengan pelaburan 145 juta euro selama tiga tahun yang diumumkan pada akhir tahun 2022, Blue Solution ingin memastikan pengeluaran perindustrian formula baru ini menjelang 2028. Bagi pihaknya, Prologium menganggarkan bahawa baterinya tidak akan terjejas oleh masalah pemanasan ini, kerana ia terdiri daripada silikon. Penyelesaian “Hibrid terletak di antara lithium-ion dan semua pepejal dari segi kelebihan”, menerangkan Jean-Marie Tarascon.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Ikuti semua berita digital di Google News

Toyota mencipta bateri “pepejal” dengan autonomi yang luar biasa

Toyota jenama Jepun baru sahaja membuat inovasi saiz. Dengan bateri pepejal ini, autonomi hanya dua kali ganda.

Halangan terbesar untuk pembelian kereta elektrik masih berdasarkan autonomi yang terakhir hari ini. Pengilang tahu ini lebih baik daripada sesiapa sahaja, mereka mesti menawarkan kenderaan yang mampu mengembara beratus -ratus kilometer dengan satu pertuduhan untuk menggoda orang ramai.

Untuk meningkatkan autonomi kereta elektrik, pengeluar boleh bermain dengan tiga faktor. Yang pertama adalah berdasarkan penggunaan enjin. Semakin rendah yang terakhir, semakin besar autonomi. Jenama juga boleh menyemak lukisan kereta mereka untuk menjadikannya sebagai aerodinamik yang mungkin.

Akhirnya, ada kemungkinan untuk mengerjakan bateri untuk meningkatkan kapasiti yang terakhir. Inilah yang dilakukan oleh Toyota. Jenama Jepun baru sahaja membentangkan bateri “pepejal” yang pertama dalam sejarahnya. Tidak seperti bateri konvensional yang digunakan hari ini pada kereta elektrik, model ini tidak menggunakan elektrolis cecair, tetapi variasi “pepejal” yang terakhir ini.

Dengan perubahan reka bentuk bateri ini, Toyota mengumumkan bahawa dia boleh melebihi 1200 kilometer bar autonomi pada satu beban. Tetapi kelebihan teknologi baru ini tidak berhenti di sana. Memang pengeluar Jepun menerangkan dapat melakukan sebahagian besar pengisian kereta (dari 10 % hingga 80 %) dalam hanya 10 minit.

Bateri tinggi tinggi ?

Tetapi semuanya tidak cerah di dunia bateri pepejal. Sekiranya mereka lebih ringan dan lebih padat daripada rakan -rakan cecair mereka, mereka juga lebih tidak stabil. Pergerakan ion litium semasa pengisian boleh menyebabkan dilebur bateri. Perubahan saiz yang akan dengan cepat mengubah kimia bateri dan mengurangkan jangka hayatnya yang optimum.

Toyota menyedari masalah ini. Pasukan yang bertanggungjawab membangunkan bateri baru ini telah cuba mencari aloi baru untuk mendapatkan perhatian utama ini. Pengilang tidak mendedahkan semua rahsia semasa sidang akhbar persembahan, tetapi jenama memastikan bateri stabil.

Pengeluaran besar -besaran harus bermula pada tahun 2027 untuk ketibaan di pasaran pada tahun berikutnya. Toyota berharap perubahan teknologi ini di peringkat bateri mungkin memberi kesan yang signifikan terhadap harga pembelian kereta. Firma itu memastikan bahawa bateri pepejal kos “klasik” model separuh jalan.

Peta Google: Ciri ini menggembirakan pengikut auto Android

Fiat Topolino mempunyai pilihan yang unik … mandi

10 komen

Wandapanel 6 Julai 2023 pada 17:51

Akhirnya seseorang yang menangani masalah sebenar bilangan kilometer dan harga terima kasih Toyota. Ia tetap lebih daripada menyelesaikan masalah orang yang mempunyai apartmen yang tidak mempunyai tempat letak kereta bawah tanah dengan saluran elektrik, ada banyak. Saya rasa penyelesaian terbaik telah berjaya mengisi semula 100% bateri dalam 5 minit yang akan bernilai mengisi petrol penuh. dan oleh itu mempunyai jawatan elektrik dan bukannya stesen minyak.

Paul Tsakok 6 Julai 2023 jam 22:09

Toyota adalah yang paling inovatif di dunia automotif dan selalu membuat petrol, hibrid, hidrogen dan kereta elektrik .

DICENTIM 7 Julai 2023 jam 8:54

Toyota itu mula menyelesaikan masalah semasa kenderaan hibrid yang baterinya jatuh seperti lalat dari 60k km di sini dalam perjumpaan.

Jean 7 Julai 2023 jam 16:00 pagi

Mereka yang menjanjikan tuduhan dalam MD10 nampaknya melupakan undang -undang termodinamik. Mustahil tanpa mencetuskan pembakaran spontan.
Dengan kapasiti/autonomi bateri semasa, julat 1200km akan sesuai dengan bateri ~ 200kwh.
10 hingga 80% akan sesuai dengan tenaga 140kwh yang dipindahkan dalam 10 minit.
Sama ada “cecair” atau “pepejal”, tindak balas kimia untuk menukar tenaga yang begitu banyak dalam masa yang singkat memerlukan haba panas yang besar.
@wandapanel
Anda boleh melupakan beban penuh anda dalam 5min �� secara umum, bateri, apa sahaja teknologi tidak akan dapat bersaing dengan ketumpatan tenaga yang hebat dari petrol. Penuh 70L (50kg) memberi anda autonomi 1000km, manakala dengan 700-1000kg anda hampir 600km autonomi.
Dan sangat bagus untuk menjanjikan autonomi raksasa untuk bercuti bersama keluarga, tetapi jika anda boleh meletakkan apa -apa di dalam batang (besar) itu adalah apa.
Muatan model Tesla 3 berbeza antara 335kg (bateri/autonomi besar) dan 486kg (bateri kecil/autonomi).
Saya membiarkan anda melakukan pengiraan untuk keluarga 5 berapa banyak mereka boleh memuatkan batang sebelum tayar melepaskan …

William 7 Julai 2023 pada 18:11

Jeans@
Dan? Anda tahu banyak sedan dengan beban berguna yang besar? Model 3 A, mempunyai sedikit dekat, muatan BMW X3 ….Saya tidak melihat pemilik zn x 3 s mengadu

Gilles Provençal 8 Julai 2023 jam 0:42

Hydro Quebec telah membangunkan bateri kering yang lebih ringan beberapa tahun yang lalu beberapa tahun yang lalu daripada yang dihasilkan pada masa ini; yang sejuk tidak akan memberi kesan dengan km. lebih daripada 1000 . Apa yang diharapkan oleh Hydro Qc. Untuk meletakkan bateri terkenal ini di Quebec ? Adakah mereka mahu mengulangi apa yang mereka lakukan dengan paten roda enjin; Jual untuk kacang tanah.

Gilles Provençal 8 Julai 2023 pada 2:24
Krimo 8 Julai 2023 jam 14:48

Kereta terpilih.. c a chimera … Bayangkan 10 kereta yang mengisi dengan elektron memancarkan stesen … ia akan mengambil loji kuasa … berjuta -juta amp untuk menguruskan dengan apa yang menyejukkan … apa bahagian kabel ..
Elektrik tanpa superkonduktiviti akan tetap dikhaskan untuk mainan ..

Jean Claude Levesq 1 Ogos 2023 pada 21:43

Bagus. Anda tidak boleh meragui kemajuan, perubahan dan peningkatan kualiti hidup. Tidak dapat dielakkan. Kami adalah saksi.

Franck 13 September 2023 pada 1:33

@Jean terlalu buruk kepadatan tenaga bahan api fosil naik asap pada enjin dengan hasil purata 11% (dan bukan 40% “dalam keadaan optimum”) selain itu, NaCl memasarkan tahun bateri dengan harta tahun depan lebih baik Ketumpatan tenaga (hampir 500W setiap kilo, dan kemajuan bateri di grafe sangat menarik)

Tiga teknologi bateri yang dapat merevolusikan masa depan kita

Dunia memerlukan lebih banyak tenaga, lebih baik bersih dan boleh diperbaharui. Pada masa ini, strategi penyimpanan tenaga kami bergantung kepada bateri lithium-ion, yang berada di canggih teknologi ini. Tetapi inovasi apa yang akan berlaku untuk tahun -tahun akan datang ?

Mari mulakan dengan asas bateri. Bateri mempunyai satu atau lebih elemen, masing -masing dengan elektrod positif (katod), elektrod negatif (anod), pemisah dan elektrolit. Bergantung pada komponen kimia dan bahan yang digunakan untuk unsur -unsur ini, sifat bateri akan berbeza dan akan memberi kesan kepada jumlah tenaga yang disimpan dan disampaikan, kuasa yang dibekalkan serta pada bilangan caj dan pelepasan yang dibuat ( disebut siklia).

Pengilang bateri sentiasa mencari sistem elektrokimia yang lebih ekonomik, padat, lebih ringan dan lebih kuat. Kami bertemu dengan Patrick Bernard, pengarah penyelidikan di SAFT, yang membentangkan kami tiga teknologi bateri baru di Stok Tinggi.

Bateri lithium-ion generasi baru

Apakah ini ?

Dalam bateri lithium-ion (li-ion), penyimpanan tenaga dan pelepasan dipastikan oleh pergerakan ion lithium dari elektrod positif ke elektrod negatif dalam kedua-dua arah melalui elektrolit. Dalam teknologi ini, elektrod positif bertindak sebagai sumber awal litium dan elektrod negatif sebagai tuan rumah litium. Beberapa chemies dikelompokkan di bawah nama bateri li-ion, buah dekad pemilihan dan pengoptimuman, hampir dengan kesempurnaan, bahan aktif positif dan negatif. Oksida logam atau fosfat yang dipandang adalah bahan yang paling biasa digunakan sebagai bahan positif semasa. Grafit, tetapi juga grafit/silikon atau oksida titanium lithiated digunakan sebagai bahan negatif.

Dengan bahan dan konsep sel sebenar, teknologi li-ion harus mencapai had tenaga pada tahun-tahun akan datang. Walau bagaimanapun, penemuan baru -baru ini keluarga baru yang mengganggu bahan aktif harus membuka kunci had semasa. Sebatian inovatif ini dapat menyimpan lebih banyak lithium dalam elektrod positif dan negatif dan akan membolehkan untuk kali pertama menggabungkan tenaga dan kuasa. Di samping itu, dengan sebatian baru ini, kekurangan dan kritikal bahan mentah juga diambil kira.

Apakah kelebihannya ?

Hari ini, di antara semua teknologi penyimpanan lanjutan, teknologi bateri Li-ion membolehkan tahap ketumpatan tenaga tertinggi. Prestasi seperti beban cepat atau tingkap operasi suhu (-50 ° C hingga 125 ° C) boleh disempurnakan terima kasih kepada pilihan reka bentuk dan bahan kimia sel yang luas. Di samping itu, bateri Li-ion mempunyai kelebihan tambahan seperti tersebut tersebut tersebut akan diskaun diri dan jangka hayat perkhidmatan yang sangat panjang dan prestasi berbasikal, secara amnya beribu-ribu kitaran beban/pelepasan.

Bilakah mereka harus melihat cahaya hari ?

Generasi baru bateri Li-ion maju harus digunakan sebelum generasi pertama bateri semikonduktor. Mereka akan sesuai untuk digunakan dalam aplikasi seperti sistem penyimpanan tenaga untuk tenaga dan pengangkutan yang boleh diperbaharui (Tentera Laut, Keretapi, Penerbangan dan Mobiliti Off -road) di mana tenaga yang tinggi, kuasa tinggi dan keselamatan adalah wajib.

Bateri Lithium-Soufre

Apakah ini ?

Dalam bateri Li-ion, ion lithium diselingi dalam struktur tuan rumah bahan aktif semasa beban dan pelepasan. Dalam Bateri Lithium-Soufre (LI-S), tidak ada lagi struktur tuan rumah. Semasa pelepasan, litium anod dimakan, dan sulfur berubah menjadi bahan sulfur yang berlainan dan lithiés. Semasa beban, proses yang bertentangan berlaku.

Apakah kelebihannya ?

Bateri Li-S mengandungi bahan aktif yang sangat ringan: sulfur untuk elektrod positif dan lithium logam untuk elektrod negatif. Inilah sebabnya ketumpatan tenaga teoretikalnya sangat tinggi: memang empat kali lebih tinggi daripada bateri li-ion. Oleh itu, sangat sesuai untuk industri aeronautik dan spatial.

SAFT telah memilih dan istimewa teknologi LI-S yang paling menjanjikan berdasarkan elektrolit pepejal. Laluan teknikal ini membawa ketumpatan tenaga yang sangat tinggi, hayat perkhidmatan yang panjang dan mengganggu kelemahan utama Li-S-S cecair (jangka hayat terhad, pelepasan diri yang tinggi, dan lain-lain).

Di samping itu, teknologi ini melengkapi lithium-ion kepada keadaan pepejal berkat kepadatan tenaga gravimetrik yang lebih tinggi (+30% dalam permainan dalam WH/kg).

Bilakah mereka harus melihat cahaya hari ?

Halangan teknologi utama telah diatasi dan tahap kematangan berkembang dengan cepat ke arah prototaip kehidupan.

Untuk aplikasi yang memerlukan hayat bateri yang panjang, teknologi ini harus tiba di pasaran hanya selepas lithium-ion dalam keadaan pepejal.

Bateri semua-solida

Apakah ini ?

Bateri keseluruhan pepejal adalah peralihan paradigma sebenar dalam teknologi. Dalam bateri Li-ion semasa, ion bergerak dari satu elektrod ke yang lain melalui elektrolit cecair. Dalam bateri keseluruhan pepejal, elektrolit cecair digantikan oleh sebatian bukan organik pepejal yang membolehkan penyebaran ion lithium. Konsep ini jauh dari yang baru, tetapi dalam sepuluh tahun yang lalu, keluarga baru elektrolit pepejal dengan kekonduksian ion yang kuat, dekat dengan elektrolit cecair, telah ditemui, yang telah memungkinkan untuk mengangkat kunci teknologi yang penting.

Hari ini, usaha penyelidikan & pembangunan SAFT memberi tumpuan kepada 2 jenis bahan utama: polimer dan sebatian bukan organik, mensasarkan sinergi sifat fiziko-kimia seperti rawatan, kestabilan, kekonduksian ..

Apakah kelebihannya ?

Kelebihan besar pertama adalah peningkatan yang jelas dalam keselamatan bateri dan bateri: tidak seperti rakan cecair mereka, elektrolit pepejal tidak dapat dipenuhi apabila dipanaskan. Kedua, mereka membenarkan penggunaan bahan -bahan inovatif yang tinggi dan tinggi kapasiti, untuk bateri yang lebih miskin dan lebih ringan dengan jangka hayat yang lebih baik kerana mengurangkan diri sendiri. Di samping itu, di peringkat sistem, mereka akan memberikan kelebihan tambahan seperti mekanik mudah dan juga pengurusan terma yang lebih baik dan keselamatan bertetulang.

Oleh kerana bateri ini mempunyai nisbah kuasa/berat yang tinggi, mereka sesuai untuk digunakan dalam kenderaan elektrik.

Bilakah mereka harus melihat cahaya hari ?

Beberapa teknologi bateri semua pepejal harus muncul melalui kemajuan teknologi. Generasi pertama boleh terdiri daripada bateri dengan anod grafit, menawarkan prestasi tenaga yang lebih baik dan peningkatan keselamatan. Kemudian, bateri semua pepejal yang lebih ringan, dengan anod lithium logam, boleh dipasarkan.