अल्रेंडो टीएस ब्राव्हो प्रसंग

या प्रोटोटाइपची चाचणी मिसळली गेली. आम्हाला ते शक्तिशाली आढळले, त्याचे प्रवेग खरोखरच मजबूत आहे, जवळजवळ इलेक्ट्रिक रायडर एनजी इलेक्ट्रिक स्कूटरमध्ये. आम्हाला बॅटरीची क्षमता पूर्णपणे अनुभवण्याची संधी मिळाली नसली तरीही त्याची स्वायत्तता कागदावर मनोरंजक आहे. बेल्ट ट्रान्समिशन एखाद्या गुन्ह्यास उत्सर्जित करते जेव्हा ते वेगवान होते. तरीही या बेल्टला रुंद राहण्याचा मोठा फायदा आहे: म्हणूनच इंजिनचे सर्व टॉर्क घेण्यास सक्षम असण्याची योजना आखली गेली आहे असे दिसते.

अ‍ॅलरेन्डो टीएस ब्राव्हो: 80 एचपी, 400 किमी स्वायत्तता, € 9,995 !

चिनी ब्रँड अल्रेंडो युरोपमधील रोडस्टर टीएस ब्राव्हो, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलचे पहिले मॉडेल सुरू करण्याची तयारी करीत आहे. परमिट ए साठी एक वास्तविक इलेक्ट्रिक मोटरसायकल जे 10,000 डॉलर्सपेक्षा कमी किंमतीत चांगले आहे, हे खरोखर शक्य आहे का? ?

नवीन ! आपल्या आवडत्या ब्रँडमधून सर्व माहिती शोधा:

अ‍ॅलरेन्डो, असे म्हणतात, ते स्पॅनिश किंवा कमीतकमी लॅटिन वाटते. बरं नाही, मुळीच नाही, आपल्याला याचा संशय घ्यावा लागला, तो थेट चीनमधील इलेक्ट्रिक मोटारसायकलींचा एक नवीन ब्रँड आहे, अधिक तंतोतंत. परंतु त्यांचे लक्ष्य बाजारपेठ म्हणून ते युरोप आहे, त्यास स्वतःला कर्ज देणारे नाव शोधणे आवश्यक होते. आणि झेक प्रजासत्ताकात एक शाखा तयार केली जाईल.

थोडक्यात, आम्हाला माहित नाही की तो कोठे बाहेर येतो, किंवा ब्रँडने संवाद कसा सुरू केला हे माहित नाही, ही माहिती वेब चालू करण्यास सुरवात होते ही वस्तुस्थिती कायम आहे. अपरिहार्यपणे, तांत्रिक पत्रक आणि आकर्षक किंमतीसह, यामुळे कारणीभूत ठरते.

अडकलेल्या प्रोफाइलसह हा मजेदार रोडस्टर थोडासा डुकाटी डायव्हलला उत्तेजन देतो, मोठ्या मूठभर हँडलबारसह, परंतु पायलटची स्थिती सरळ राहते, गुडघ्यांच्या घटकामध्ये पाय. थोडक्यात, एर्गोनोमिक्स विचित्र दिसत आहे. बाळाचे वजन 200 किलो असते आणि 760 मिमीची प्रवेशयोग्य काठी उंची प्रदर्शित करते.

आणि € 9,995 साठी, येथे वचन दिले आहे:

– लिक्विड कूलिंगसह कायमस्वरुपी चुंबक इंजिन (मोटरसायकलवर दुर्मिळ, आम्ही मिश्रित शीतकरणासह बीएमडब्ल्यू सी-ईव्हीओ पाहिले), क्रेस्टमध्ये 58 किलोवॅट (78.8 एचपी) विकसित केले (मंजुरीच्या नाममात्र शक्तीबद्दल कोणतीही माहिती नाही, तर आवश्यक परवानग्याबद्दल काय आहे, ए किंवा ए 2 ?) आणि 117 एनएम.

– एकात्मिक 3.8 केडब्ल्यू चार्जरद्वारे घरगुती सॉकेटवर 7.7 तासात रिचार्जिंग १ 14..3 केडब्ल्यूएच (आणि १.6. K केडब्ल्यूएच मॅक्स, जी शून्य एसआर/एफ किंवा एच हार्ले लाइव्हवायरपेक्षा अधिक आहे) उपयुक्त नाममात्र क्षमता असलेली निश्चित बॅटरी निश्चित बॅटरी

– 419 किमी पासून 50 किमी/ताशी 419 किमी, 80 किमी/ताशी 250 किमी आणि 200 किमी 120 किमी/ताशी स्वायत्ततेची घोषणा केली

– साखळी ट्रान्समिशन, रेडियल कॅलिपर, 120 आणि 180 टायर्ससह समोर दोन 300 मिमी डिस्क्स (उपकरणे उत्पादकांचा उल्लेख नाही आणि अचूक फोटोंच्या अनुपस्थितीत नाही. ), 7 इंच टीएफटी इन्स्ट्रुमेंटेशन, डिप्रेटेड प्लेट समर्थन (जे आम्ही फक्त फोटोमध्ये पाहतो. ) सर्व काही पूर्ण करा.

या क्षणी, कोणतेही नेटवर्क नाही, ब्राव्हो टीएस May 300 च्या जमा नंतर मेच्या अखेरीस डिलिव्हरीसाठी अ‍ॅलरेन्डो साइटवर प्री -ऑर्डर आहे, तर टीएस अल्फा स्पोर्ट्स आवृत्तीः आम्ही पाहण्याची प्रतीक्षा करीत आहोत !

फेसबुक

या प्रोटोटाइपची चाचणी मिसळली गेली. आम्हाला ते शक्तिशाली आढळले, त्याचे प्रवेग खरोखरच मजबूत आहे, जवळजवळ इलेक्ट्रिक रायडर एनजी इलेक्ट्रिक स्कूटरमध्ये. आम्हाला बॅटरीची क्षमता पूर्णपणे अनुभवण्याची संधी मिळाली नसली तरीही त्याची स्वायत्तता कागदावर मनोरंजक आहे. बेल्ट ट्रान्समिशन एखाद्या गुन्ह्यास उत्सर्जित करते जेव्हा ते वेगवान होते. तरीही या बेल्टला रुंद राहण्याचा मोठा फायदा आहे: म्हणूनच इंजिनचे सर्व टॉर्क घेण्यास सक्षम असण्याची योजना आखली गेली आहे असे दिसते.

अ‍ॅलेडो टीएस ब्राव्हो टेम्पलेट भरीव आहे, हँडलबार खूप आहेत (खूप जास्त ?) शहरी वापरासाठी विस्तृत, जे पार्किंग युक्ती आणि अर्ध्या टूर्सला जटिल करते जे खूपच कमी वाटेल. हे मुख्यतः “क्रूझिंग” साठी, शहरांच्या बाहेरील रस्त्यांच्या सहलीसाठी असल्याचे दिसते.

मशीनचे वजन निर्मात्याने 200 किलो घोषित केले आहे आणि त्याच्या हँडलबारमध्ये खरोखरच जाणवले आहे. मशीनच्या वजनाने आरामदायक वाटण्यासाठी 50 किमी/ताशी जास्त वाहन चालविणे आवश्यक आहे: शहरात ते खूपच भारी आहे.

प्री-सीरिजच्या या आवृत्तीवर आणखी एक डिझाइन दोष उपस्थित होता: फूटरेस्टने लाज न जाता बाजूकडील क्रॅचवर सहजपणे पोहोचणे अशक्य आहे.

अखेरीस, सनीद्वारे दंड न घेता माहिती योग्यरित्या वाचण्यात सक्षम होण्यासाठी स्क्रीन आम्हाला अपुरी चमक दाखवते.