ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक 64 केडब्ल्यूएच चाचणी: लाइटनिंग किक 9 मिनिटे वाचन

चला झिगझॅगला दोन सेकंद सोडूया आणि सरळ रेषेबद्दल बोलूया. 395 एनएम टॉर्क एक अतिशय कौतुकास्पद पुनर्प्राप्ती ऑफर करते ज्यामुळे कोणत्याही वेगाने कोणत्याही वेगाने काहीही दुप्पट करण्याची परवानगी मिळते, महामार्ग कोडचा स्पष्टपणे आणि कारच्या वरच्या वेगाचा आदर केला. काय, आपल्याला वास्तविक आकडेवारी हवी आहे ? ठीक आहे. 120 किमी/ताशी 80 किमी/ताशी 4.5 सेकंदात केले जाते. आनंदी ?

आपले 50 ह्युंदाई कोना पुनरावलोकने

3 वर्षांपेक्षा कमी वेळात 3 बॅटरी अपयशी. . जेव्हा मी डीलरला या कारसाठी अधिक तयार दिसण्यास सांगितले तेव्हा मी इतक्या थोड्या वेळात इतकी बॅटरी अपयशी कधी पाहिली नव्हती, मला हे सांगल्यानंतर मला या वेळी पैसे द्यावे लागतील (4 वर्षाची वॉरंटी कार, बॅटरी 2 वर्षे) त्यांनी मला दिली एका आठवड्यानंतर हे जाणून घ्या की तेथे बदलण्यासाठी एक तणाव आहे, वितरण चॅनेल आणि इतर गोष्टी ज्या मी टिकवून ठेवल्या नाहीत. 7 जुलै 2023 पासून 25 ऑगस्टपर्यंत कार स्थिर राहिली आहे. “मॅडम या मोठ्या दुरुस्ती आहेत. मी दुर्दैवाने ग्वादेलूपमध्ये राहतो, विक्रेता एसजीडीएम आहे, ह्युंदाई फ्रान्सने मला सांगितले की त्यांचा याचा काही संबंध नाही, हा विक्रेता त्याला पाहिजे ते करू शकतो, ह्युंदाई देण्याची त्यांची कोणतीही खाती नाहीत. थोडक्यात, 3 वर्षात, जोरदार ब्रेकडाउनच्या, मी ग्वडेलूपमध्ये ह्युंदाई कोना खरेदी करण्याचा जोरदार सल्ला देतो. मी पायी आहे, विक्रेता कारला ब्रेकडाउनसाठी जबाबदार असला तरीही कार कर्ज देत नाही, कार वॉरंटीखाली आहे. मी कल्पना करतो की हे कधी होणार नाही

07/27/2023 रोजी ल्युसिओ 17 द्वारे दुपारी 12:18 वाजता

मी शहर किंवा छोट्या सहलींसाठी मी शिफारस करतो. हायब्रिड इंजिन महामार्गावर चालताच थोडा घट्ट आहे. (पॅनिक गियर जेव्हा लहान बॅटरीद्वारे पुरेसे सहाय्य केले जात नाही) मला वाहन वितरणानंतर सतत वेगाने बरेच धक्का बसले (डीलरशिपमध्ये नवीन खरेदी केले)

सकाळी 4:05 वाजता 05/27/2023 वर var द्वारे

खूप आरामदायक आणि खूप चांगले ध्वनीरोधक वाहन. लहान पेचू इंजिन आणि खूप मऊ कार गिअरबॉक्स . निरोगी हाताळणी . दुसरीकडे, इलेक्ट्रिक मोडच्या बाहेरील भव्य वापर.ही शहरासाठी एक कार आहे कारण 100,110 किमी/ता पासून ते जास्त प्रमाणात वापरते. स्वायत्तता हास्यास्पद आहे .कठोर पेट्रोल मॉडेलच्या संदर्भात मला या वाहनाचे हित दिसत नाही.

03/27/2023 रोजी जपबी 65 रोजी दुपारी 2:18 वाजता

टायर वेअरच्या चिंतेशिवाय मी या वाहनाने खूप समाधानी आहे. बर्‍याच लहान एसयूव्ही टायर्सचा कालावधी समोरच्या एक्सलवर 20 ते 25,000 किमी असतो. पायरेनियन थोड्या वेळासाठी तेथे आहे. खरेदी दरम्यान मला जे आवडले ते म्हणजे मी गोल्फ कोर्सशी थोडीशी तुलना करतो. या फोरममध्ये जे सांगितले गेले आहे त्या विपरीत सुरक्षा पातळी, मला विरोधी -कोलिझन रडार आणि आपत्कालीन ब्रेकिंगची चिंता नव्हती, त्याउलट, त्याच्या प्रभावीतेबद्दल मी कौतुक करू शकलो! निलंबन पातळीवर नक्कीच वाहन थोडे ताठ आहे परंतु महामार्गावर ते खूप आरामदायक आहे. डिझेल आवृत्तीवरील लहान फ्लॅट क्रूझ कंट्रोल अनुकूलित नाही! ऑटो बॉक्स एक वास्तविक आनंद आहे, कोणत्याही स्थितीत तो खूप चांगला प्रतिसाद देतो. इंजिनची शक्ती आणि लवचिकता यासाठी वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या चाचण्यांनी 136 सीव्ही सीआरडीआयसाठी मला झुकले.

01/29/2023 रोजी निरो यांनी पहाटे 4:22 वाजता

तेलाचा वापर समस्या. मी नियमितपणे तेलाची पातळी नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे की हे सुनिश्चित करण्यासाठी की त्यात रिक्त होण्याच्या शिफारसीय मायलेजमध्येही कमतरता नाही. गॅसोलीन 9 च्या दृष्टीने आर्थिकदृष्ट्या नाही.2/100, मला चांगली कामगिरी अपेक्षित आहे.आपण नियमितपणे तपासणी न केल्यास तेल संपविण्याचा धोका खूप महत्वाचा आहे

11/12/2022 पर्यंत सकाळी 11:50 वाजता

आमच्यासाठी प्रथम ह्युंदाई आणि सेकंड इलेक्ट्रिक (आमच्याकडे स्कोडा सिटीिगो-ई देखील आहे). आम्ही आमच्या कोनाने निराश नाही. आम्ही ते 6,500 किमीने विकत घेतले आणि ते 10 महिन्यांचे होते. टिकाऊ, शक्तिशाली, आश्वासन देणारे, त्याच्याकडे जवळजवळ परिपूर्ण होण्यासाठी ट्रंकमध्ये काही डझन लिटरची कमतरता आहे. साऊंडप्रूफिंगला थोडे अधिक प्रगत असणे आवश्यक आहे आणि काही प्लास्टिक थोडे कमी कठोर असू शकते. पण उर्वरित राससाठी. आम्ही 13 वर्षांचे आहोत.वर्षभरात 5 केडब्ल्यूएच सरासरी. किंवा 450 कि.मी. पेक्षा जास्त स्वायत्तता. 1 च्या किंमतीवर.100 किमीसाठी 2 डॉलर (आमच्या पुढे विनामूल्य लोड). एकमेव समस्या प्रत्येक 15000 कि.मी. किंवा एका वर्षात अनिवार्य आणि अनावश्यक देखभाल आहे. ह्युंदाई घोटाळा ! ही छद्म देखभाल फक्त सवलतींसाठी वापरली जाते. दुसरीकडे, आम्हाला स्क्रीनची समस्या होती आणि काळजी न करता याची हमी दिली गेली. आमचा कोना आम्ही बर्‍याच दिवसांपासून ठेवू शकतो! लहान मेस्किनेरी डी ह्युंदाई: कॉर्नरिंग लाइट्स आणि इंडिकेटर एलईडी नाहीत!! 47,000 वर कारसाठी अद्याप त्याचा गैरवापर केला जातो !!

19/10/2022 रोजी नॉनओ 62370 द्वारे पहाटे 4:37 वाजता

शुभ प्रभात. माझ्याकडे हे वाहन 1 वर्षासाठी आहे, 20,000 कि.मी. गरीब गुणवत्तेची (अत्यंत अस्वस्थ आणि अत्यंत अरुंद (कोमलतेचा अभाव) चालणार्‍या समोरच्या जागा. रिव्हर्स मध्ये ग्राइंड जे ब्रेक. सहजपणे स्क्रॅच करणारे सर्वत्र कठोर प्लास्टिक. लहान छाती. पॉझिटिव्ह पॉईंट्स स्वायत्तता 440 कि.मी. आणि आर्थिकदृष्ट्या. चांगले टर्निंग त्रिज्यासह लहान चपळ वाहन.

10/17/2022 रोजी दुपारी 12:39 वाजता इगोर्कद्वारे

वापरलेले वाहन. एकूणच सकारात्मक पेक्षा. महामार्गावर 120 किमी/ताशी 15 सी ° वर 0-100% च्या 320 किमीची स्वायत्तता. हिवाळा 280. थंड ड्रायव्हिंगमध्ये सुमारे 12.5 किलोवॅट/100 रस्ता वापर, 14 अधिक. मी बॅटरी क्षमतेची अधिकृत चाचणी केली नाही परंतु एकूणच मला कोणतेही नुकसान दिसत नाही. व्यक्तिशः मला हे क्रॉसओव्हर स्वरूप खरोखर आवडत नाही, मी क्लासिक कॉम्पॅक्टला प्राधान्य दिले असते, परंतु या स्वायत्ततेसह आणि या कार्यक्षमतेसह मला काहीही दिसत नाही. लीफ 62 केडब्ल्यूएच असू शकते, परंतु चाडेमो घेतले जाऊ शकते…

10/15/2022 रोजी बेलाजिओ 47 द्वारा 8: 15 वाजता

कोना लूकचा प्रेमी, एआयने नवीन (हायब्रीड बिझिनेस मॉडेल 141 सीएच कार बॉक्स) उदारमतवादी नर्स सुपर रेंडर लिबरल प्रोफेशन आणि माझ्या जुन्या टॅकोटची चांगली पुनर्प्राप्ती केली. मला काय आवडते: त्याची शांतता त्याची कुतूहल, त्याची शक्ती, त्याची सोई, अर्थातच त्याचे स्वरूप. (एआयने माय बेबी शार्कचे टोपणनाव), त्याचा वापर, रेडिओचा आवाज (व्यवसायाशी संबंधित), त्याचा मोठा रेट्रो, 10 इंच स्क्रीन अगदी अंतर्ज्ञानी. केवळ निंदा करतो: एक अत्यधिक लहान इंधन टाकी आणि एक प्रवासी इलेक्ट्रिक विंडो जी आपण बटणावरील बोट सतत कमी करू शकता.पण ठीक आहे!! पुढे बर्‍याच चांगल्या गोष्टी . सी 3 एअरक्रॉस किंवा रेनॉल्ट कॅप्चरशी काही संबंध नाही असा देखावा . स्पष्टपणे मला आवडते.

08/24/2022 रोजी सिल्व्हर द्वारा 8:54 वाजता

मी 2 वर्षांपूर्वी ही 1.6 टीजीडीआय 177 एचपी कार बॉक्स आवृत्ती विकत घेतली आणि मी 37,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. कोणतीही यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक चिंता नाही. या पॉवरसाठी खूप मनोरंजक वापर 7 लिटर प्रति 100 किमी. आत्ता, “मस्त” ड्रायव्हिंग 6 मध्ये 6.फक्त 2 एल. (अतिरिक्त शहरी ड्रायव्हिंग आणि थोडे शहर. ऑटो बॉक्स एक वास्तविक प्लस आणि जीटीआय प्रवेग आहे (0 ते 1200 पर्यंत 7.7 एस). ही आवृत्ती निवडल्याबद्दल मला खेद वाटणार नाही कारण मी पेट्रोलमधील अधिक किफायतशीर संकरित आवृत्तीसह संकोच केला. चिंताग्रस्ततेबद्दल नकारात्मक मते दिल्यास, मी योग्य निवड केली. माझ्या पत्नीकडे कोना देखील आहे, परंतु आवृत्ती 1.0 एल. एकतर काळजी करू नका. मी नंतर या आवृत्तीवर एक मत सोडतो. २००२ पासून मी ह्युंदाईशी विश्वासू आहे आणि मला काही समस्या आल्या आहेत. 3 पेट्रोल मॉडेलसह सुमारे 300,000 कि.मी. मला डिझेलपेक्षा ह्युंदाई पेट्रोलमध्ये अधिक विश्वासार्ह वाटते.

ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक 64 केडब्ल्यूएच चाचणी: पहिल्या दृष्टीक्षेपात सुमारे 9 मिनिटांच्या वाचनावर प्रेम

आज आम्ही फ्रान्समधील सर्वोत्कृष्ट विकल्या गेलेल्या इलेक्ट्रिक कारबद्दल बोलणार आहोत: ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक. आमच्याकडे चाचणी असलेल्या मॉडेलमध्ये कॅटलॉगमध्ये सर्वात मोठी बॅटरी उपलब्ध आहे (64 केडब्ल्यूएच) जवळजवळ 500 किमी स्वायत्ततेचे आश्वासन. आम्ही कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे दोन आठवडे आणि २,००० कि.मी !

ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक 2022, द्रुतपणे

मला तुमच्याबद्दल माहित नाही, परंतु मला एसयूव्हीबद्दल काहीच भावना नाही, सकारात्मक किंवा नकारात्मक नाही. मला ऑडी आरएस क्यू 3 स्पोर्टबॅक किंवा फोर्ड पुमा सेंट सारख्या काही मॉडेल्स आवडतात आणि मी इतरांचा तिरस्कार करतो (लॅम्बोर्गिनी उरस, बीएमडब्ल्यू एक्स 6, बेंटली बेंटायगा इ.)). 2021 मध्ये विश्रांती घेण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिक कोनाने ख्रिसमसच्या संध्याकाळी त्रिकोण सँडविचसारख्या अनेक भावना मला दिल्या. पण ते आधी होते. अर्नेस्ट सोलार्डच्या फोई ग्रासमध्ये आता ठेवा (हे खूप चांगले फोई ग्राससारखे आहे) ! जर आपण माझा पाक रूपक अर्थ काढला नसेल तर, हे समजून घ्या की मोठ्या प्रमाणात ते फ्यू नसण्यापूर्वी आणि आता ते फ्यू आहे.

त्याच्या नवीन पुन्हा डिझाइन केलेल्या फ्रंट पॅनेलसह, कोना इलेक्ट्रिक सेक्स अपीलमध्ये जिंकते आणि शेवटी त्याच्या थर्मल चुलतभावांपेक्षा वेगळे आहे. मॉडेल प्रमाणेच पंख संरक्षणाने त्याच रंगाचे रंगविले गेले आहे की बॉडीवर्कच्या टायपोलॉजीमध्ये केवळ “शहरी” ठेवून त्याचे एसयूव्ही बाजू पुसून टाकली जाते. परिमाणांच्या बाजूने, कोना 4.21 मीटर लांब आणि 1.80 मीटर रुंद आणि 1.57 मीटर उंच आहे. 64 केडब्ल्यूएच आवृत्ती 150 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर (204 एचपी) शी संबंधित आहे जी आपल्याला 7.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी शूट करण्याची परवानगी देते.

सौंदर्यशास्त्र व्यतिरिक्त, केबिनला एक आधुनिकता स्ट्रोक देखील प्राप्त होतो, विशेषत: 10.25 इंच (एक प्रकारचे व्हर्च्युअल कॉकपिट) डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन स्क्रीनसह, कोनामधून घेतलेल्या मोठ्या मध्यवर्ती इंफोटेनमेंट स्क्रीनसह 10.25 इंच देखील हातात जातो. 1. ब्रेकिंग फंक्शनसह मागील ट्रॅफिक डिटेक्शन सिस्टम, डेड कोन शोधणारी अँटी -कोलिझन सिस्टम किंवा स्टॉप आणि रीस्टार्ट फंक्शनसह बुद्धिमान अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सारख्या असंख्य ड्रायव्हिंग एड्स दिसतात.

ड्रायव्हिंग मदत चांगली आहे, परंतु मदत जी मान तोडल्याशिवाय मदत करते ती चांगली आहे. लाइन क्रॉसिंग चेतावणीचे उदाहरण घ्या, जे प्रत्येक वाहन प्रारंभानंतर सक्रिय होते. आपण विचार न करता रस्त्यावरील ओळीच्या अगदी जवळ जाताना ही गोष्ट असह्य बीप उत्सर्जित करते. दिशेने थोडासा प्रतिकार आपल्याला सांगते. जीन-ह्युंदाई धन्यवाद पण ते तुमच्याशिवाय असेल. आम्ही स्टीयरिंग व्हीलच्या तळाशी उजवीकडे लाइन क्रॉसिंग बटणावर 5 सेकंद दाबतो आणि आम्ही शांतपणे फिरतो. आम्ही ही मदत जेव्हा खरोखर संबंधित असेल तेव्हा पुन्हा सक्रिय करू, महामार्गावर उदाहरण नाही.

मी तिथे असताना, आम्ही स्वत: ला एकदा म्हणू शकतो की स्पीड पॅनल्स शोधणे ही एक संबंधित नावीन्यपूर्ण आहे … जर आपण यशस्वी असाल तर? डॅशबोर्डवर तीनमध्ये एकदा डॅशबोर्डवर, वेग प्रदर्शित करणे काय चांगले आहे ते चांगले नाही ? ही टिप्पणी ह्युंदाई मार्गे ऑडी आणि सुझुकीसाठी प्रत्येकास लागू होते.

मार्गावर: “पापा घाईत नाही” मोडमध्ये

आणि बाबा आणि आई का नाही ? कारण मी माझी कहाणी सांगतो, माझ्या वडिलांची कहाणी. पण मी तुम्हाला धीर देईन, हे आई, टाटा किंवा आजोबांसाठी देखील कार्य करेल.

रस्ता घेण्यापूर्वी, मी चालण्याच्या दिशेने मागे डीनो रेडियन 5 बेबी सीट स्थापित करतो आणि नेहमीप्रमाणे मी टॉप टिथर फिक्सेशनसह संघर्ष करतो ज्यामुळे माझा संयम आणि माझे कौशल्य चाचणी घेते. आयसोफिक्स हे जीवन आहे, जर आपण सहमत असाल तर आरटी.

एकदा मुलाची आसन जागोजागी आली की, मागील बाजूस सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, एकतर प्रौढ आणि दीड किंवा दुसरी सीट. लहान कुटुंबांसाठी कौटुंबिक कार आम्ही म्हणालो !

कोनाच्या चाकाच्या मागे “कुशी” ड्रायव्हिंग खूप आनंददायक आहे. स्टीयरिंग लवचिक आहे आणि जागा आरामदायक आहेत. इंटरफेस खूप अंतर्ज्ञानी आहे आणि प्रत्येक आज्ञा हाताखाली उत्तम प्रकारे पडते.

मानकांनुसार बुलशिट डब्ल्यूएलटीपी, माझा कोना “पूर्ण” वर 480 किमी पर्यंत साध्य करण्यास सक्षम आहे, जो नक्कीच अतिशयोक्तीपूर्ण आहे परंतु खर्‍या सत्यतेपासून आतापर्यंत नाही. खरं तर, हलका पाय आणि महामार्ग न घेता, आपण पियरे देसजार्डिन्स असल्यास 420 किमीपेक्षा जास्त किंवा 450 जवळ येण्यास त्रास होणार नाही.

चला या टॅटू जॅन्टोलॉजिस्ट होल्डबद्दल बोलूया. अगदी 3 डोडोसमध्ये, तो माझा शेफ होईल कारण मी स्ट्रासबर्गमधील भव्य स्वच्छ ऑटोमोबाईल टीम / चार्जमॅपमध्ये सामील होतो. 400 आणि काही किलोमीटर कोना स्वायत्तता येथे फार उपयुक्त ठरणार नाही कारण माझे भावी कार्यालय माझ्या घरापासून अगदी 398 किमी अंतरावर आहे. भविष्यातील आव्हान ? कदाचित.

कोना इलेक्ट्रिक पुनरुत्पादक ब्रेकिंगसाठी 3 पॉवर लेव्हल ऑफर करते परंतु काहीही पेडल ड्रायव्हिंगला परवानगी देत ​​नाही. निवडलेला मोड काहीही असो, संपूर्ण स्टॉपसाठी फूट ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक असेल. हे टेक्नो, अरे इतके व्यावहारिक, मॉडेलच्या भविष्यातील पिढीवर उतरले पाहिजे.

रीचार्जिंगच्या बाजूने, कोना जास्तीत जास्त 75 केडब्ल्यूएचची शक्ती स्वीकारते ? सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे आपल्याला एका तासापेक्षा कमी कालावधीत 10 % ते 80 % पर्यंत जाण्याची परवानगी देते, उर्वरित 20 % रिचार्ज करण्यासाठी अतिरिक्त तास अतिरिक्त तासासह,. घरगुती आउटलेटवर, संपूर्ण लोडसाठी 30 तासांच्या आत लागते. होय, तीस तास. वॉलबॉक्स आवश्यक आहे.

मार्गावर: “पापा पापा” मोड

1,760 किलो साठी 204 घोडे. असे म्हटले आहे, अगदी थोडासा फ्रीरोट नरकात पाठविणे अशक्य आहे, आणि तरीही ..

स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मोड आणि स्पोर्ट मोडमधील फरक प्रचंड आहे. इको किंवा सोईमध्ये, इको-ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी इंजिनची कार्यक्षमता प्रतिबंधित केली जाते. पीआयएफमध्ये, मी म्हणेन की स्पोर्ट मोडमध्ये नाही, आम्ही 60-70 % वाहनांच्या क्षमतेसह वाहन चालवितो, जे दररोज पुरेसे जास्त असते.

पण तिथे मजा आहे. म्हणून आम्ही खेळ असलेल्या प्रत्येक गोष्टीस सक्रिय करतो, आम्ही मेंदू अनप्लग करतो आणि आम्ही जाऊ ! एक, दोन, तीन, सेप्ट … तेच आहे, 0 ते 100 किमी/ता. पुढील एक्सल क्रूर प्रवेग दरम्यान काही घोडे गमावण्याकडे झुकत आहे परंतु संवेदना तेथे आहेत: ती मजबूत वाढते ! आम्ही त्यांच्या 0 ते 100 नकारात्मक असलेल्या टेस्ला सारख्याच स्तरावर नाही परंतु मॉन्सियर आणि मॅडम टाउट-ले-मोंडच्या छान शहरी एसयूव्हीसाठी, ते टॅफपेक्षा अधिक आहे.

आम्ही ए 1 सी रहदारी चिन्हासह सुरू ठेवतो आणि आपल्याला काय माहित आहे ? आम्हाला आवडते ! गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खूपच कमी आहे, आम्ही साखळी एका विशिष्ट सहजतेने आणि डायनॅमिक लयसह वळतो, स्पोर्ट्समनच्या अगदी जवळ. व्यवस्थापनास थोडी दृढता आणि अचूकतेची कमतरता असू शकते परंतु आम्ही स्पोर्टी नसलेल्या कारवर 1000 पट वाईट पाहिले आहे. कोना ईव्हीची जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने 167 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

चला झिगझॅगला दोन सेकंद सोडूया आणि सरळ रेषेबद्दल बोलूया. 395 एनएम टॉर्क एक अतिशय कौतुकास्पद पुनर्प्राप्ती ऑफर करते ज्यामुळे कोणत्याही वेगाने कोणत्याही वेगाने काहीही दुप्पट करण्याची परवानगी मिळते, महामार्ग कोडचा स्पष्टपणे आणि कारच्या वरच्या वेगाचा आदर केला. काय, आपल्याला वास्तविक आकडेवारी हवी आहे ? ठीक आहे. 120 किमी/ताशी 80 किमी/ताशी 4.5 सेकंदात केले जाते. आनंदी ?

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, मी सरासरी 23-24 केडब्ल्यूएच/100 किमीसारखे काहीतरी पाहू शकलो. जर आपण स्पर्धेच्या वापराच्या आकडेवारीकडे पाहिले तर स्लॅब बद्दल आहे. स्वस्त, मजेदार किलोवॅट !

भविष्यातील ह्युंदाई कोना इलेक्ट्रिक

मी कोनाच्या सध्याच्या पिढीला प्रयत्न करतो आणि विशेषत: मला त्याबद्दल जे काही वाटले ते लिहिण्यासाठी मला वेळ मिळाला, ह्युंदाईने त्याची बदली उघडकीस आणली आहे. ही नवीन पिढी संपूर्ण थर्मल मोटरायझेशन सोडते आणि केवळ 100 % इलेक्ट्रिक किंवा हायब्रीडमध्ये उपलब्ध असेल.

भविष्यातील कोना त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित मोठा असेल आणि ह्युंदाईच्या म्हणण्यानुसार “रस्त्यावर अधिक गतिशील उपस्थिती आणि मोठी राहण्याची जागा” देईल. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रथमच, हायब्रीडमध्ये नाकारण्यापूर्वी मॉडेल इलेक्ट्रिक म्हणून डिझाइन केले जाईल आणि विकसित केले जाईल. स्मरणपत्र म्हणून, सध्याचे कोना इलेक्ट्रिक थर्मल कोना प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

स्टाईलच्या बाजूने, ह्युंदाई पुन्हा एकदा दोषरहित करते आणि एक आधुनिक, मादक आणि वांछनीय उत्पादन सादर करते. होय, प्रिय जीन-मिशेल ओइमैसलेसव्ह, एक एसयूव्ही मादक आणि वांछनीय असू शकते, त्यास सामोरे जा. त्याचा निबंध जोरदारपणे !

निष्कर्ष

मी स्वत: ला सांगून कोना इलेक्ट्रिकचा ताबा घेतला की त्याच्या चाकावरील दोन आठवडे काहीच आहेत, अगदी कंटाळवाणे देखील आहेत. पण गोष्टी नक्की अशा प्रकारे घडल्या नाहीत ..

प्रवास केलेल्या पहिल्या किलोमीटरपासून ड्रायव्हिंगच्या कोमलतेचे मी कौतुक केले. स्टीयरिंग लवचिक आणि शहरात हाताळण्यासाठी अतिशय आनंददायी आहे, जागा आरामदायक आहेत आणि नियंत्रणे योग्य ठिकाणी आहेत. हे सांगणे मूर्खपणाचे ठरू शकते परंतु वाजवी वापरामुळे चाकाच्या मागे एक प्रकारच्या शांततेत योगदान होते आणि प्रवास अधिक झेन बनतो. ओके बुमर.

पण जिथे मला कोनाने खरोखर आश्चर्यचकित केले होते, ते सक्रिय स्पोर्ट मोडसह, योन्नेच्या प्रसिद्ध बंद रस्त्यांवर आहे. “केवळ” 204 अश्वशक्ती विकसित आणि अष्टपैलू चेसिससह, एसयूव्ही वळणापेक्षा चांगले व्यवस्थापित करते आणि मी असे म्हणू इच्छितो की तो स्पोर्ट्स बॅजला पात्र ठरला नसता.

एक उत्कृष्ट कार जी विशिष्ट परिस्थितीत, एका लहान कुटुंबाची मुख्य कार बनू शकते ज्याचे अद्याप कारमध्ये ठेवण्यासाठी 45 के चे बजेट आहे ..

PS: कृपया लक्षात घ्या की संपूर्ण मजकूर दरम्यान मी कोनाबरोबर श्लेष्मलाच सोडली नाही, जसे “एमडीआर जोरदारपणे आर किंवा एस एलओएल आवृत्ती”.