रेनॉल्ट आर 5: इलेक्ट्रिक सिटी कार थोडी अधिक उघडकीस आली आहे. फोटो, किंमत आणि माहिती

मार्टिन_पेनवाल्ड:
परंतु माझ्याकडे एसयूव्ही नसल्यास, मी माझ्या झिगोनेटच्या आकाराची भरपाई कशी करणार आहे ?
अधिक ऑप्टिमाइझ्ड प्रोफाइलिंगसह सेडान खरेदी करा?

रेनो 5 इलेक्ट्रिक: कमी किंमतीच्या दिशेने. त्याची स्वायत्तता म्हणून !

जर वेग भुरळ घालू शकतो तर असे असले तरी ते स्वायत्तता असू शकते आणि किंमत थोडीशी चिडचिड करते.

2024 मध्ये रेनो 5 परत !

प्रकल्पाच्या सादरीकरणादरम्यान दोन वर्षांपूर्वी औपचारिक पुनर्जन्म, 100 % इलेक्ट्रिक असलेल्या नवीन रेनो 5 नंतर प्रेक्षकांना आकर्षित केले. आणि चांगल्या कारणास्तव, आम्हाला नंतर रेनो 5 ची प्रतीकात्मक शैली सापडली, जी आपल्या सध्याच्या मानकांना अनुरुप आधुनिक केली गेली आणि संपूर्ण नवीन हमी स्वरूपात ” शून्य उत्सर्जन »».

आधीपासूनच तीन वाहनांनी बनलेले (झो, ट्विंगो आणि मेगाने), रेनॉल्टची 100 % इलेक्ट्रिक रेंज हळूहळू विस्तृत होईल, इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील वर्षी पुढील वर्षी डीलरशिपमध्ये पोचले पाहिजे. प्रवेशाचे तिकीट सुमारे 25,000 युरो असावे.

एंट्री -लेव्हल आवृत्तीसाठी कमी स्वायत्तता ?

द्वारे एकत्रित माहितीनुसार ऑटोमोबाईल मासिक, हे भविष्यातील इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट 5 52 केडब्ल्यूएच लिथियम-आयन बॅटरी घेऊ शकते, जे रेनॉल्ट झोला फीड करते त्याप्रमाणेच, 35,000 युरो पासून त्याच्या भागासाठी प्रदर्शित केले.

खरंच, नवीन लिथियम-लोह बॅटरी (एलएफपी) च्या विकासासाठी निसानच्या सहकार्याने असूनही, नंतरचे या भविष्यातील रेनॉल्ट 5 मध्ये समाकलित केले जाऊ नये, कमी घनतेचा दोष आणि अधिक अवजड बॅटरी. ”
समतुल्य आकारात, एलएफपी बॅटरी पारंपारिक निकेल-मॅंगेनेस-कोबाल्ट तंत्रज्ञानापेक्षा कमी क्षमता प्रदर्शित करते “, नमूद केले ऑटोमोबाईल मासिक.

तथापि, जर रेनोने 25,000 युरोची कॉल किंमत राखण्याची इच्छा केली तर इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट 5 ची 52 किलोवॅटची आवृत्ती मध्य -रेंज मॉडेल बनवू शकते. दुस words ्या शब्दांत, येणार्‍या या नवीन आर 5 च्या एंट्री -लेव्हल आवृत्तीमध्ये कमी आकाराचा ब्लॉक असावा, आणि म्हणूनच हे अंतर (400 किमी) आश्वासन देण्यात सक्षम नाही.

आपण Google न्यूज वापरता ? टेक न्यूजमधून काहीही गमावू नये म्हणून क्लबिकचे अनुसरण करा ! गूगल न्यूज

व्हिडिओमध्ये शोधण्यासाठी

त्याच विषयावर

इलेक्ट्रिक कार 2022: नवीन मॉडेल अपेक्षित

इलेक्ट्रिक बॅटरीची किंमत एक ड्रॉपचा पाठलाग करते, तथापि धमकी दिली

रेनॉल्टने त्याच्या फ्लॅगशिप मॉडेल्सचे विद्युतीकरण सुरू ठेवले आणि इलेक्ट्रिक ई-टेक मेगा जाहीर केले

रेनॉल्ट निसर्गरम्य दृष्टी: निसर्गरम्य पुनर्जन्म आहे

क्लबिक समुदायामध्ये सामील व्हा

नवीन तंत्रज्ञानाच्या उत्साही समुदायामध्ये सामील व्हा. या आणि आपली आवड सामायिक करा आणि आमच्या सदस्यांसह चर्चा करा जे एकमेकांना मदत करतात आणि दररोज त्यांचे कौशल्य सामायिक करतात.

टिप्पण्या (90)

बहुतेक दैनंदिन वापरासाठी महत्त्वपूर्ण घटक नसलेल्या स्वायत्ततेवर जास्त लक्ष केंद्रित करून आम्ही इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये रस असलेल्या लोकांना घाबरू शकतो. महत्वाची गोष्ट म्हणजे चार्ज वेळ आणि कार्यक्षमता, बॅटरीची क्षमता नाही.
पर्यावरणीय आव्हानांचा सामना करण्यासाठी, कमीतकमी क्षमता बॅटरीसह उत्पादक लहान आणि फिकट कारकडे वळले तर ते शहाणपणाचे ठरेल.
आपण हे विसरू नये की बॅटरी जितकी लहान असेल तितकीच कार कमी होईल.

500 किमीच्या खाली, ते विजेसाठी राहणार नाही

त्याऐवजी आपण किंमतीवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. याहोर्टच्या भांड्यासाठी, 000 25,000… पृथ्वीवर परत जाण्याची वेळ येईल

फियाट 500, मिनी आणि इतर डीएस 3 सारखी ही एक लहान लक्झरी सिटी कार आहे ..
या प्रकारच्या शरीरावर स्वायत्तता महत्वाचे नाही ..
आम्ही महामार्गाद्वारे फ्रान्स क्रॉस करण्यासाठी या प्रकारची कार खरेदी करत नाही, परंतु फक्त डेली बेल टॉवर (जॉब, डोडो, स्कूलमधील मार्मॉट्स, सुपरमार्केट) आणि आधीपासून 200 कि.मी.
जर मला अद्याप दुसर्‍या शरीराची आवश्यकता असेल तर माझ्याकडे या प्रकारचे असू शकते.

15-18 के पलीकडे € नंतर ते खूप महाग आहे ! डीएसएल परंतु आयुष्यात इतर प्राधान्यक्रम आहेत आणि नंतर विजेची किंमत आंधळी आहे आणि ती आणखी वाईट होईल

कारण पेट्रोलची किंमत कमी होईल ..

परंतु माझ्याकडे एसयूव्ही नसल्यास, मी माझ्या झिगोनेटच्या आकाराची भरपाई कशी करणार आहे ?

होय परंतु एका क्षणी आपल्याला देशाच्या दुसर्‍या टोकाला समुद्रकिनार्‍यावर किंवा डोंगरावर जायचे आहे आणि आपणास हे समजेल की स्वायत्तता वेळोवेळी असली तरीही, अधिक LOL मध्ये यमक !!

जेव्हा ही कार रिचार्ज केल्याशिवाय फ्रान्स ओलांडू शकते तेव्हा इलेक्ट्रिक कारची स्वायत्तता मनोरंजक असेल. ज्या क्षणी इलेक्ट्रिक कार इकोलॉजिस्टसाठी आहे ज्याने आपल्याला त्रास दिला आहे

मला हे स्पष्ट केले आहे की हा फक्त एक बॉक्स असू शकतो ..
प्रत्येकजण त्याच्या महाराजांसारखा श्रीमंत नाही !!

2 रा शरीर बहुतेक वेळा ग्रामीण भागात एक बंधन असते आणि हे असे नाही की सर्वसाधारणपणे श्रीमंत लोक जगतात ..
हे कधीकधी रिअल इस्टेटची किंमत असते जी आपल्या जीवनाचे स्थान ठरवते.

2 रा साठी 200 किमी खूप चांगले आहे. चला हे विसरू नका की बॅटरीमध्ये 400 किमी किंवा त्याहून अधिक असणे आवश्यक आहे, ती दररोज सुमारे 100 ए किलो आहे जी आपल्याला दररोज लटकवावी लागेल. जणू आमच्याकडे कायम प्रवाश म्हणून दोन मालाबार आहेत.

समस्या अशी आहे की असे बरेच लोक नाहीत ज्यांनी ही किंमत दुय्यम कारमध्ये ठेवली आहे.(सामान्यत: 20 के पेक्षा कमी))
मुख्य कार, सामान्यत: आम्हाला ती सर्व भूप्रदेश व्हावी अशी इच्छा आहे, दररोज काम करावे आणि कुटुंबासह सुट्टीवर जा ..
दोन्ही प्रकरणांमध्ये आम्ही लक्ष्यापासून दूर असण्याचा धोका असतो ..

अन्यथा फ्रान्स क्रॉस करण्यासाठी, स्वायत्तता, सार्वत्रिक, वेगवान आणि विश्वासार्ह पुनर्प्राप्त करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, काढण्यायोग्य बॅटरी किंवा हायड्रोजन टाकी. विशेषत: मोठ्या बॅटरी केवळ मोठ्या कारवर लागू होतात, जेव्हा आम्ही सर्व 205 किंवा ट्विंगोमध्ये प्रवास करून सुरुवात करतो.

अन्यथा आम्ही आपल्या सवयी देखील थोडे बदलू शकतो आणि उदाहरणार्थ पिढ्यान्पिढ्या आपल्या आधी ट्रेनने प्रवास करू शकतो. किंवा वाहन चालकांनी आपल्या आधी केलेल्या पिढ्यांप्रमाणेच ते त्याच्या टोकापर्यंत मर्यादित नाहीत हे शोधण्यासाठी वेळ देऊन 2 दिवसांत देश ओलांडून पहा ..

मेगेन ई-टेकवर, आपल्याकडे एलएलडीवर सुट्टीच्या दिवशी थर्मलच्या भाड्याने देण्याचा करार असू शकतो ..

ट्रेन फक्त शहरांमध्ये अस्तित्त्वात आहे … ज्यामुळे सर्व लोकांवर परिणाम होत नाही. प्रदूषणाचा मुकाबला करण्यासाठी व्यावहारिक ठरलेल्या “छोट्या ओळी” यापुढे शारीरिकदृष्ट्या अस्तित्त्वात नाहीत. तसेच जेव्हा आपण आठवड्याच्या शेवटी किंवा सुट्टीसाठी फ्रान्स ओलांडता तेव्हा ट्रेनद्वारे ते खूप गुंतागुंतीचे असते आणि बर्‍याचदा वाहनात जाऊ शकते, अगदी पहा. आणि साइटवर आपल्याला हलविणे आवश्यक आहे आणि आपण शहरात असणे आवश्यक नाही ..
जोरदार स्वायत्त कार ..
ट्रेनमध्ये, शिवाय, मी एक लेख वाचला ज्यामध्ये असे म्हटले होते की फायदेशीर ठरेल की स्थानके शहर केंद्रांमध्ये असणे आवश्यक आहे, ज्याने काही प्रमाणात अतिरिक्त शहरी, जवळ किंवा दूरचे वगळले.

आपल्याला मोठ्या प्रमाणात पाहण्याची परवानगी देण्यासाठी लेबोनकॉइनवर एक भव्य ग्लास खरेदी करा. आणि हे स्वस्त होईल आणि हा प्रसंग आहे, हे ग्रहासाठी चांगले आहे.
नाही.बी. : हताश प्रकरणांसाठी मायक्रोस्कोपसह देखील कार्य करते.

क्लायओ / 208 डिझेल किती खर्च करतात ? आम्ही पटकन 25,000 युरोवर आहोत … आणि मोठ्या रोजच्या रोलर्ससाठी (कामावर जाण्यासाठी दररोज 150 किमी) वापरात, इलेक्ट्रिक वाहनाची किंमत खूपच स्वस्त आहे.
तर, होय, ते दिले जात नाही परंतु ते डिझेल सिटी कारची पातळी आहे. याव्यतिरिक्त, आपण युरो 7 मानक विसरलात जे थर्मल वाहनांची किंमत वाढवेल.
माझ्यासाठी, आर 5 हे मॉडेल आहे जे लहान इलेक्ट्रिक कारचे निश्चितपणे लोकशाहीकरण करेल. आणि याव्यतिरिक्त, त्यात एक ट्रेंडी / मजेदार बाजू आहे जी सध्याच्या कारशी भिन्न आहे जी मरणार दु: खी आहे.

“आम्ही सर्व 205 मध्ये किंवा ट्विंगोमध्ये प्रवास करून सुरुवात केली. »»
पहिल्या कारद्वारे, वापरलेल्या थर्मलची खरेदी नेहमीच शक्य होईल, सुमारे 2045 पर्यंत … म्हणून बॅटरीच्या वस्तुमान घनतेच्या सुधारणेसह येण्यास बराच वेळ मिळतो.

मॅट्स 32:
उदाहरणार्थ ट्रेनने प्रवास, पिढ्यान्पिढ्या आमच्या समोर केल्या आहेत
तरीही, घराजवळ एक ओपन स्टेशन असणे आवश्यक आहे, “टीजीव्हीच्या बाहेर” बंद असलेल्या स्थानकांसह ग्रामीण भागात असे घडले नाही

खरेदीसाठी जाण्यासाठी टेस्ला खरेदी करा आणि 25 कि.मी. 90% वर कामावर जा, जेव्हा तो मूर्खपणाचा असेल ! वापरलेला इलेक्ट्रिक स्मार्ट आदर्श आहे … बचतीसह आम्ही पूर्णसह 1000 किमी तयार करण्यासाठी डिझेल व्ही 6 ऑफर करतो ..

होय, परंतु स्टेशन तंतोतंत जवळ आहेत कारण ते संपूर्ण कारचे बळी आहेत आणि म्हणूनच रहदारीच्या अभावासाठी यापुढे फायदेशीर नाहीत. जर आम्ही ट्रेनचा पुन्हा वापर करण्यास सुरवात केली तर उलट चळवळ सुरू होईल.
आपल्यासमोर असलेल्या आव्हानासह, आपण हलविण्याचा आपला मार्ग (व्यक्ती ऐवजी सार्वजनिक वाहतुकीस अनुकूल करणे, थर्मलऐवजी इलेक्ट्रिकला अनुकूल करणे, रस्त्याऐवजी रेल्वे अनुकूल करणे) आणि आमच्या सहलींचे प्रमाण (जाण्याऐवजी सर्व प्रदेश पुन्हा शोधून काढले जाणे) बदलणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्यात किना on ्यावर आणि हिवाळ्यातील पर्वतांमध्ये मेंढरांसारखे सर्व काही आहे …).
इलेक्ट्रिक कारद्वारे (सुमारे 2 ग्रॅम/किमी (सुमारे 2 ग्रॅम/किमी), रेल्वेचे निवारण करणे विशेषत: “मार्ग” मध्ये प्रभावी ठरेल.टीजीव्ही मधील प्रवासी, इंटरसिट्समध्ये 10 आणि 30 ते 100 ग्रॅम/किमी विरूद्ध टीईआरमध्ये 30.व्हीईएससाठी वाहन … आणि टीईआर मूल्यांकन अद्याप अधिक वापरले असल्यास मोठ्या प्रमाणात सुधारित केले जाऊ शकते) आणि ऐवजी उच्च उत्सर्जन/गुंतवणूकीचे नफा गुणोत्तर.
अर्थात, त्यात 100% गरजा कधीही कव्हर करणार नाहीत. परंतु लांब पल्ल्यासाठी, हे बरेच कव्हर करू शकते.
आम्ही अगदी अस्तित्त्वात असलेल्या एखाद्या गोष्टीचा पुनर्विकास करू शकलो परंतु कदाचित 15 किंवा 20 वर्षांपासून गायब झाला आहे: कार-ट्रेननी ट्रिप, ज्यात ट्रेनमध्ये कार लोड करणे आणि अशा प्रकारे रेल्वेने मोठी सहल बनविली, फक्त दोन टोके करून कार … वीईची स्वायत्तता यापुढे समस्या उद्भवणार नाही, किंवा जवळचे स्टेशन घरापासून काही किलोमीटर आणि सुट्टीच्या जागेपासून काही किलोमीटर अंतरावर आहे … आणि साइटवर कारची आवश्यकता असल्यास कोणतीही अडचण नाही. ही प्रणाली अद्याप चॅनेल बोगद्यासाठी अस्तित्त्वात आहे, परंतु आम्ही मुख्य रेलच्या अक्षांवर मोठ्या प्रमाणात पुनर्विकास करू शकतो (आणि पॅरिसला मागे टाकणार्‍या अधिक ओळींचा परिचय करून, जे नेटवर्क तांत्रिकदृष्ट्या आधीपासूनच परवानगी देते, स्टेशन ते बोनसच्या बदलासह पॅरिसशी वारंवार पत्रव्यवहार दूर करते. ..).
आणि ट्रेन लोड/अनलोड करण्यात घालवलेला वेळ मोठ्या प्रमाणात असू शकतो, जर पूर्णपणे नसेल तर ट्रेनच्या उच्च वेगाने किंवा रात्रीच्या अभिसरणांद्वारे नुकसान भरपाई दिली जाऊ शकते, म्हणून झोपायला … अगदी सुरुवातीस आणि आगमनाच्या वेळी 1 तास थांबून (आणि मी रुंद मोजा, ​​युरोटनेल शटलने भरलेले आणि 25 मिनिटांत रिकामे केले), एक पॅरिस-नाईस उदाहरणार्थ सकाळी 9:30 च्या शेवटी कारने (ब्रेक आणि कोणत्याही ट्रॅफिक जाम इत्यादींचा उल्लेख न करणे) केले जाईल. एक विस्समबर्ग (ज्याचे मोठे लाइन ट्रेन स्टेशन नाही) -बिरिट्ज आम्ही संध्याकाळी 1 तासाच्या शॉर्ट ड्राईव्हने 1 वाजता वाईड रोड (पुन्हा ब्रेक किंवा कॅप न करता) बदलू शकलो. सकाळचा.
पण अहो, त्यासाठी आपण आपल्या सवयींमध्ये कोणताही बदल नाकारून भिंतीकडे पाहणे थांबवावे लागेल जेव्हा आपल्याला माहित आहे की आज आपण जगणे चालू ठेवणे चालूच नाही ..

जे प्रामुख्याने विजेबद्दल तक्रार करतात तेच आहेत ज्यांना जगाच्या समाप्तीसमोरही काहीही बदलण्याची इच्छा नसते.
अगदी लहान अतिरिक्त फायदा किंवा आराम म्हणजे देय मानले जाते, जरी हे दर्शविले गेले की ते समुदायासाठी आणि अगदी जगालाही हानीकारक आहे. माझे तोंड प्रथम, जोपर्यंत मला स्वतःला बदलण्यास भाग पाडत नाही तोपर्यंत आपल्याला पाहिजे ते बदला.
सामान्यत: तेच लोक जे फॅसिझमसाठी ओरडतात तेव्हा जेव्हा त्यांना हा बदल त्यांच्यावर लादला जातो तेव्हा त्यांना स्वत: हून स्वीकारण्याची इच्छा नव्हती, या शब्दाचा अर्थ काय आहे आणि त्याचे प्रतिनिधित्व काय आहे हे देखील जाणून घेतल्याशिवाय.

का, मग ?
(हा एक वास्तविक प्रश्न आहे, द्वेष नाही)

येथे मला असेही दिसते आहे की एसएनसीएफकडे मिनी इलेक्ट्रिक गाड्यांसह जुन्या ओळीचे पुनर्वसन करण्याची योजना आहे, मी ग्रामीण भागात राहत नाही, परंतु ते छान वाटले, आणि स्टेशनची आवश्यकता नाही, एक साधा स्टॉप पुरेसा आहे. .. एक प्रकारचा देश मिनी रीअर काय आहे.

स्मार्ट खूपच लहान आहे. हे केवळ फ्रान्समधील पॅरिसच्या फोड किंवा इतर प्रमुख शहरांसाठी बनविले गेले आहे. आपण ग्रामीण भागात आणि अगदी 25 कि.मी. असतानाच आपल्याला वास्तविक कारची आवश्यकता आहे.
याव्यतिरिक्त आपल्या सर्वांकडे घरी बरीच कार असण्याची जागा नाही.
आठवड्यासाठी 2 लहान इलेक्ट्रिक घेतल्यास, शनिवार व रविवारच्या बाहेर आणि सुट्टीसाठी डिझेल सेडान आणि शेवटी काम करण्यासाठी एक लहान उपयुक्तता …
चांगले बीएएच एक इलेक्ट्रिक एसयूव्ही माझ्यासाठी युक्ती करते.
आणि मॅडमसाठी एक छोटासा प्रकार मेगेन/308/गोल्फ. आम्ही त्याचे विद्युतीकरण करण्यासाठी उशीरा फोल्ड्स पाहू

रेनो 5, ही गरीब समान उत्कृष्टतेची कार होती. हे नेहमीच कुरुप आहे.
आम्ही आर 5 खरेदी केले नाही कारण ते खूपच सुंदर आहे परंतु अगदी बाहेर आहे.
म्हणून या प्रकारच्या व्हीलॅबरोमध्ये पाय सेट करा, धन्यवाद नाही.
समान इलेक्ट्रिक आणि आधुनिक, अरे ते नाही.
हे एकाच वेळी 4 एल, 2 सीव्ही किंवा इतरांसह वाईट असू शकते

जर ती फक्त यारीच्या संकरित इंजिनसह संकरित असेल तर ती फ्यू होईल ^^

त्याशिवाय दुय्यम कार बहुतेकदा पेट्रोल असतात, विशेषत: शहरात. बर्‍याचदा वापरला जातो … झेडएफई सह हा ट्रेंड अधिक सत्य आहे. मोहिमेमध्ये मी सहमत आहे की ती बर्‍याचदा डिझेल होती, परंतु जवळजवळ पद्धतशीरपणे वापरली जाते.
व्यक्तिशः, मला असे वाटते की इलेक्ट्रिक आर 5 10 वर्षात लोकशाहीकरण होईल किंवा त्यास अधिक कार्यक्षम मॉडेल्सद्वारे बदलले जाईल.
भविष्य सांगेल.

मॅट्स 32:
होय, परंतु स्टेशन तंतोतंत जवळ आहेत कारण ते संपूर्ण कारचे बळी आहेत आणि म्हणूनच रहदारीच्या अभावासाठी यापुढे फायदेशीर नाहीत. जर आम्ही ट्रेनचा पुन्हा वापर करण्यास सुरवात केली तर उलट चळवळ सुरू होईल.
मी या दाव्याशी सहमत नाही. बर्‍याच ओळी बंद केल्या आहेत कारण देखरेख आणि धोकादायक नसतात आणि प्रवाशांच्या अभावासाठी नव्हे तर धोकादायक नसतात. दुसरीकडे या देखभालीची कमतरता प्रवाशांच्या संख्येत घट निर्माण करते, जेव्हा आपण ट्रेनवर मोजू शकत नाही तेव्हा आपण कारकडे जा ! छोट्या देशाच्या ओळी बंद करणे ही अर्थव्यवस्थेची एक राजकीय निवड आहे, बहुतेक लहान ओळी अगदी इंटरसिट्स फायदेशीर नसतात, ते प्रदेशांमधून पैसे जगतात.
ही एक वाईट प्रणाली नाही परंतु ती फक्त राजकीयदृष्ट्या गृहित धरली पाहिजे.
उर्वरित मी पूर्णपणे सहमत आहे, हे या हालचालीवरील जागतिक प्रतिबिंबांच्या समस्येपेक्षा जास्त आहे आणि ही संख्या महत्त्वाची आहे … आमच्या बर्‍याच मोहिमांमध्ये रेल्वेचा पुनर्विकास करणे खूपच महाग होईल, परंतु इतर निराकरण शक्य आहे .. ?
मी माझ्या सभोवतालचे एक उदाहरण घेतो की बर्‍याच लोक एका मोठ्या शहरात त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी जाण्यासाठी फक्त 40 किमीपेक्षा जास्त काम करतात … सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे हे 1:30 ते 2 तासांदरम्यान (शहराच्या मध्यभागी, आपल्याकडे आहे, कामावर येण्यासाठी बस पुन्हा सुरू करण्यासाठी). कारणः हे ओम्निबस आहेत कारण. दर 15 – 20 कि.मी. कार पार्क आणि सायकलसह थांबे तयार करणे आणि स्वीकार्य प्रवासाचा वेळ मिळविण्यासाठी थांबण्याची संख्या मोठ्या प्रमाणात मर्यादित करणे अधिक प्रभावी ठरेल. स्वीकार्यतेसाठी, आपल्याला आरामदायक बसची आवश्यकता आहे. चला Sard 63 ठिकाणांचे पाखंडी मत थांबवूया सार्डिन मार्ग कारण 30 मिनिटे असमाधानकारकपणे स्थापित केले आपण ते कोणालाही विकले ..
हे स्वीकार्य होण्यासाठी, आपल्याला दिवसा परत येण्याच्या समाधानाची देखील आवश्यकता आहे, कारण बर्‍याच पालकांनी आजारी असताना त्यांच्या मुलाला शाळेत जाणे आवश्यक आहे ..
शहरात, दिवसाच्या जीवनावर आधारित रेषांचा पुनर्विचार करणे हे माझ्या मते एक निराकरण होईल ..
ट्रेनसाठी, आणखी एक मर्यादा आहे, जोपर्यंत विमानाच्या मार्गाची किंमत त्याच ट्रेनपेक्षा 4x स्वस्त आहे … बरेच लोक विमानास प्राधान्य देतील जरी शेवटी प्रवासाची वेळ समान राहिली तरीही … कार ट्रेन करू शकते एक पर्यायी व्हा.

जर आपण 15%वाढीसह 400 टर्मिनलसाठी 8 युरोमध्ये रिचार्ज केले तर आम्ही झोझोलशी तुलना करतो ?

Hellvitic:
जर आपण 15%वाढीसह 400 टर्मिनलसाठी 8 युरोमध्ये रिचार्ज केले तर आम्ही झोझोलशी तुलना करतो ?
मी आपल्याला गणना करू देतो परंतु प्रत्यक्षात दरवर्षी विजेचे 10 % वाढ आणि गॅसोलीन, गॅसच्या किंमतीत वाढ करून, गॅस (मागील 4 वर्षांच्या सरासरीनुसार दर वर्षी वाढ), विद्युत खर्च 400 कि.मी. थर्मल सोल्यूशन्सपेक्षा.
माझ्या बाबतीत, किंमतीतील फरक म्हणजे एक साधा पेट्रोल आपल्याला सुमारे 5 वर्षे स्वस्त आहे (सुमारे 20.पेट्रोलमध्ये कमीतकमी 7 एल / 100 बनवणा family ्या कुटुंबासह दर वर्षी 000 किमी). हे डॅसिया बीआय एनर्जी सोल्यूशन्ससह आणखी महत्वाचे आहे ..
आम्ही संक्रमण कालावधीत आहोत, निवड क्लिष्ट आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे की, इंधनावरील करांच्या उत्पन्नाशिवाय राज्य करण्यास सक्षम होणार नाही, एका वेळी राज्य वीजवर कर आकारेल आणि ही गणना कमी खरी असेल. कधी . कुणालाही माहित नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, रोलिंग स्टॉकचा रोलिंग स्टॉक हळूहळू केला जाईल कारण २०२23 मध्ये विकल्या गेलेल्या १००% मोटारी इलेक्ट्रिक (आणि आम्ही years वर्षातही दूर राहू), त्यापैकी केवळ% ०% लोक असतील 2033 मध्ये इलेक्ट्रिकमध्ये पार्क करा.
परंतु छोट्या नवीन मोटारींसाठी, झुकणे अपरिहार्य आहे आणि युरो 7 मानकांमुळे ते फार लवकर केले जाईल जे वाहनाच्या किंमतीच्या तुलनेत अतिरिक्त राक्षसी किंमत आणते. याव्यतिरिक्त, उत्पादकांनी आधीच जाहीर केले आहे की त्यांनी त्यांच्या अगदी लहान कार (ट्विंगो, सी 1 इ.) थांबवल्या आहेत. पुढील चरण म्हणजे सिटी कार (208, क्लीओ इ.) आणि शहर केंद्रांमध्ये आमच्यावर लादलेल्या अडचणींसह देखील त्यास अधिक मजबुती दिली जाईल.
व्यक्तिशः, मला वाटते की बाजार उलट होईल ›. आतापर्यंत आमच्याकडे एक दुय्यम कार होती जी आम्ही दर वर्षी तुलनेने काही किलोमीटर आणि सुट्टीसाठी अलीकडील कौटुंबिक कारसह 20 वर्षांहून अधिक प्रशिक्षण दिले आणि. नजीकच्या भविष्यात, मला वाटते की हे उलट असेल आणि आम्ही त्याची मुख्य कार अधिक काळ ठेवू जी केवळ सुट्टीसाठी किंवा समस्यानिवारणासाठी वापरली जाईल (आणि दररोजचे बहुतेक किलोमीटर इलेक्ट्रिक वाहनासह असतील जे जास्तीत जास्त मोजले जातील जे जास्तीत जास्त मोजले जाईल किलोमीटरचा).

देखभाल अधिक महाग कसे आहे ? हे अद्याप उलट आहे आणि आतापर्यंत ! (VE, हे गॅरेजचे दीर्घकालीन मृत्यू आहे ज्यात थर्मल इंजिनसह परिस्थिती पेन्शन होते)
झोई असलेल्या आणि दिवसातून k० कि.मी. असलेल्या एका सहका with ्याशी तुलना केल्यामुळे, आजही व्हीई खूपच स्वस्त आहे (आम्ही आजही आणखी काही सांगू शकतो कारण पेट्रोल विजेपेक्षा जास्त वाढला आहे). दुसरीकडे, जर आपण दिवसातून काही किमी केले तर ते अधिक शंकास्पद होते.

गॅरेजच्या परिस्थितीवर, मला काळजी नाही ! त्यांना दरवर्षी वातानुकूलन रिचार्ज लादण्यासारखे समाधान सापडेल…

आपल्या शेवटच्या मुद्द्यासाठी, मला खरोखर माहित नाही ..
घरी, मुख्य कार (आम्ही, सुट्टीतील, कौटुंबिक भेट + काम) नेहमीच दुय्यमपेक्षा बरेच केएमएस केले आहे (मुळात एकल ते कमीतकमी दुप्पट)
आणि तरीही, ही 2 रा कार कामावर जाण्यासाठी दररोज फिरत होती आणि स्थानिक सहलीसाठी (सुपरमार्केट, मुले वाहून नेण्यासाठी इ.) पद्धतशीरपणे आम्हाला सेवा देत होती

मी एका वर्षासाठी इलेक्ट्रिकमध्ये राहिलो आहे (एक टैकन). वास्तविक स्वायत्तता खरेदीच्या वेळी जे वचन दिले आहे त्यापासून बरेच दूर आहे (हिवाळ्यात, 270 कि.मी. स्वायत्ततेपेक्षा जास्त असणे अवघड आहे, जरी उन्हाळ्यात आपण 400 कि.मी. पर्यंत पोहोचलो), परंतु … हा मुद्दा नाही. जोपर्यंत मी संबंधित आहे तोपर्यंत बहुतेक प्रवास 50 कि.मी. पेक्षा कमी आहे. जेव्हा माझा कौटुंबिक प्रवास आहे, तेव्हा मी माझे मोठे एसयूव्ही 6 सिलेंडर्स डिझेल ठेवले, जे आता वर्षाकाठी सुमारे 4000 कि.मी. जेव्हा मी मोठ्या सहलीसाठी एकटा असतो, तेव्हा मी सर्वकाही असूनही फे घेतो आणि मी माझ्या रिचार्जची योजना आखतो. हे अधिक प्रतिबंधात्मक आहे, परंतु हे खरोखर मजेदार आहे. आणि वेगवान. मी वेगवान चार्जिंगच्या 10/15MN मध्ये 200 किमी कमावतो.
परंतु दररोज, मी घरी आल्यावर आम्हाला फक्त कनेक्ट करावे लागेल. इंधन स्टेशन भेटी संपली आहेत. कॅथेड्रल शांततेत प्रवास केला जातो. पोर्शमध्येही ड्रायव्हिंग करणे खूपच बुडलेले आहे आणि आम्ही त्याच्या प्रवासापेक्षा त्याच्या वापराकडे अधिक लक्ष देतो.
आपल्याला त्याच्या प्राथमिकतेतून कसे बाहेर पडायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
तेथेच किंमत शिल्लक आहे, आणि मला कोणताही युक्तिवाद नाही, त्याशिवाय आपण पूर्ण वेळी बरेच काही वाचवितो (क्षणासाठी).

विदॅरस्नी:
एक गोष्ट निश्चित आहे की, इंधनावरील करांच्या उत्पन्नाशिवाय राज्य करण्यास सक्षम होणार नाही, एका वेळी राज्य वीजवर कर आकारेल आणि ही गणना कमी खरी असेल. कधी . कुणालाही माहित नाही.
संपूर्ण टिक्पे वीजला अहवाल देणे, फ्रान्समधील सध्याच्या वार्षिक वीज वापरासह ते सुमारे 4 सीटीएस/केडब्ल्यूएच असेल. म्हणून नियमन दराच्या तुलनेत 20% वाढीच्या क्रमाने.
विदॅरस्नी:
मी या दाव्याशी सहमत नाही. बर्‍याच ओळी बंद केल्या आहेत कारण देखरेख आणि धोकादायक नसतात आणि प्रवाशांच्या अभावासाठी नव्हे तर धोकादायक नसतात.
हे जोडलेले आहे, देखभालचा अभाव या ओळींच्या नफ्याच्या अभावामुळे येतो. मूलभूत समस्या अशी आहे की रेल्वे राष्ट्रीय वाहतूक डेकार्बोनेशन रणनीतीचा मूलभूत घटक म्हणून विचार करण्याऐवजी, ज्यांच्याकडे कार देण्याचे साधन नाही त्यांच्यासाठी ही ट्रेन ही दुसरी क्लास मानली जाते (जे सर्व अधिक खोटे आहे तेव्हापासून ते अधिक खोटे आहे. किंमती बाह्यरेखावर प्रवेश करण्यायोग्य नसतात) आणि अचानक त्यास वास्तविक सार्वजनिक सेवा म्हणून विचार करण्याऐवजी आम्ही एसएनसीएफकडून नफा मिळवून विचारतो. आणि अपरिहार्यपणे, अचानक ते फायद्याच्या ओळींमध्ये आकार.

आज शक्य आहे परंतु 1990 च्या उत्तरार्धात आणि 2000 च्या उत्तरार्धात आपण हे अनुभवले नाही. त्यावेळी स्टेशन बंद करायच्या त्यावेळी या प्रदेशात (किंवा मला माहित नाही अशा विभागाच्या) अगदी जवळ असलेल्या एका छोट्याशा गावातून येत आहे कारण खूप महाग आणि मोठ्या शहराच्या जवळ (20 कि.मी.) (त्यावेळी पन्नास दैनंदिन वापरकर्ते )). त्यावेळी आमचे महापौर स्टेशनच्या व्यवस्थापनाच्या काही भागासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी बरीच पिळवटलेली स्थानिक कर वाढली होती … हे स्पष्ट आहे की या प्रकारचे स्थानके बंद झाल्यानंतर फायदेशीर रेषेचा निमित्त अनुसरण केला असता .. ?
विनोदासाठी, पन्नास वापरकर्ते गेल्या 20 वर्षांच्या महत्त्वपूर्ण प्रगतीसाठी होते.
या घोषणेनंतर स्टेशन फर्मच्या भीतीने काही वर्षांच्या विद्यार्थी हायस्कूल विद्यार्थ्यांकडे स्टॅगनमध्ये वापर करणे. आज या महापौरांचे आभार, स्टेशन अद्याप उपस्थित आणि वापरलेले आहे. बाधकांद्वारे मला वेळेपेक्षा कमी किंवा कमी म्हणायला काहीच नाही.

विदॅरस्नी:
छोट्या देशाच्या ओळी बंद करणे ही अर्थव्यवस्थेची एक राजकीय निवड आहे, बहुतेक लहान ओळी अगदी इंटरसिट्स फायदेशीर नसतात, ते प्रदेशांमधून पैसे जगतात.
जोरदार
Years वर्षांपासून माझ्याकडे एक टीजीव्ही होता जो स्टेशन माझ्या घराच्या अगदी जवळ (k 45 कि.मी.) सोडला आणि जो थेट रोसीकडे गेला, चांगल्या भागावर एक क्लासिक लाइन नंतर शेवटी फास्ट लाइन. या प्रदेशाला ते महाग असल्याचे आढळले आणि ते हटविले. आता, मला टीजीव्ही स्टेशनवर पोहोचण्यासाठी “कमीतकमी” 200 किमी आवश्यक आहे जे रॉसी डायरेक्टवर जाते, किंवा अन्यथा आपल्याला कार घ्यावी लागेल, नंतर ट्रेन (किंवा कधीकधी बदलासह), नंतर पॅरिस स्टेशनपासून मेट्रोकडे जाण्याची गरज आहे. उत्तरेकडील स्टेशन, नंतर रोझी करण्यासाठी एक घृणास्पद रीअर. म्हणून कारपेक्षा कंटाळवाणे म्हणून, जास्त, अधिक महाग ! निवड द्रुतपणे बर्‍याच जणांसाठी केली जाते: कार ..

सर्व समान फरकांसह
वीज ही एक सार्वत्रिक ऊर्जा आहे जी प्रत्येकासाठी आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी वापरली जाते आणि आपण तयार करू शकता. तर कर सरकारला सोपा होणार नाही. आपण कमी रोल करू शकता आणि विजेशिवाय करू शकत नाही.

Hellvitic:
तर कर सरकारला सोपा होणार नाही.
आपण नियमन केलेल्या किंमतीवर असता तेव्हा आपण देय किंमतीच्या चांगल्या तृतीयांश किंमतीचे प्रतिनिधित्व करणारे वीज कर लावणे इतके “सोपे नाही” आहे ..

चांगले म्हणून आधीपासूनच स्वस्त देखभाल, परंतु बरेच कमी, म्हणून बोलण्यासाठी माझ्याकडे ते फारच कमी आहे.
काहीही न घेता, मी माझ्या इलेक्ट्रिक मॉवरसाठी आधीपासून असलेल्या बाह्य सॉकेटचा वापर करतो
आणि ईडीएफ पोकळ तासांच्या किंमती 0.1470 आहेत म्हणून * 64 केडब्ल्यूएच पर्यंत 9 आहे.4 युरो, माझी कार रात्री रिचार्ज करते

तंतोतंत, हायड्रोकार्बन्सच्या अहवालाच्या प्रमाणात वाढ जोडा मी एका क्षणासाठी विश्वास ठेवत नाही. ते फक्त ड्रायव्हर्स नव्हे तर प्रत्येकाला दंड देतील. आपण ट्रिगर होईल अशा लोकप्रिय असंतोषाची आपल्याला कल्पना करावी लागेल

हिवाळ्यातील 300, उन्हाळ्यात 440 परंतु मी सुट्टीवर जातो, अगदी परदेशात, काही हरकत नाही. याशिवाय, ते वेगवान चार्जर्सवर इटालियन लोक खूप मजबूत आहेत

आपल्या कल्पनेतील समस्या अशी आहे की ट्रेनला नेटवर्कची आवश्यकता आहे आणि असे म्हटले आहे की नेटवर्कची देखभाल करण्यासाठी एक आंधळा असतो (रस्त्याच्या सुमारे 10 ते 100x). तांबेमध्ये असलेल्या कॅटेनरीजच्या केबल्स नियमितपणे चोरी केल्या जातात (विशेषत: हे भारी आहे, म्हणून अगदी फायदेशीर आहे, अगदी एका छोट्या विभागासाठी अगदी).
मग उर्जेचा युक्तिवाद आहे. लोकप्रिय विश्वासाच्या विरूद्ध, एक एसई ट्रेनपेक्षा कमी प्रमाणात वापरते, समतुल्य वाहतुकीच्या क्षमतेसह (आणि डिझेलच्या चांगल्या जुन्या ट्रेनचा उल्लेख करू नका). अशाप्रकार. हे 200 टेस्ला (परिवहन क्षमतेत) संबंधित आहे जे महामार्गावर 100 किमी प्रति 19 केडब्ल्यूएच किंवा 1 चे सेवन करते.त्याच प्रवासासाठी 91 एमडब्ल्यूएच.
ट्रेनमध्ये मोटारी कधी ठेवायच्या, ते फायदेशीर नाही, असे कधीच झाले नाही आणि मला शंका आहे की ते होऊ शकते. कशासाठी ?
कारण, वाहतुकीच्या बाबतीत, आपल्याला कमीतकमी वस्तुमान हलविणे आवश्यक आहे, आपण सर्वात प्रभावी आहात. तर कार + वॅगन एकट्या कारपेक्षा नेहमीच महाग असेल.
एकच फायदा म्हणजे आपण आपल्या वाहनाचे ओडोमीटर वाढवत नाही, परंतु आर्थिकदृष्ट्या अन्यायकारक नाही.

आणि आपण “दंड” का द्यावा (डगमगलेल्या मुदतीव्यतिरिक्त … कर हा दंड नाही !) केवळ ड्रायव्हर्स ? टिक्पे हा एक कर आहे जो सामान्य राज्य बजेटवर जातो, जेणेकरून प्रत्येकाला फायदा होईल, ऑटोमोबाईलशी संबंधित खर्चासाठी याचा वापर केला जात नाही, म्हणून ती सर्व विजेला लागू असलेल्या गोष्टींसाठी धक्कादायक काहीही होणार नाही. आणि तरीही, सराव मध्ये, ज्यांच्याकडे आज कार नाही, ते अप्रत्यक्षपणे तिक्पे देत आहेत (कारण ते अपरिहार्यपणे वाहतुकीची उत्पादने वापरतात आणि वापरतात …).
आणि गॅसोलीनवरील तिक्पेच्या उत्पन्नातील घसरण अपरिहार्यपणे खूप प्रगतीशील असेल,, विजेवरील स्थगिती देखील अगदी हळूहळू केली जाऊ शकते, जे कोणत्याही “लोकप्रिय गौरव” टाळेल जेणेकरून ते कोणाचेही लक्ष न घेता येईल … मुळात, ते 20 वर्षात केडब्ल्यूएच वर 4 सीटी कर वाढवावा, जर यापुढे नाही तर … सध्याच्या नियमन दराच्या आधारे वार्षिक वाढीच्या 1% वाढीच्या समतुल्य. येथे असताना आम्ही दोन दिवसांत 15% घेतो ..
आणि शक्यतो सर्वात विनम्र प्रभावांवर मर्यादा घालण्यासाठी, ते वापरानुसार समायोजित करू शकते, प्रथम एक्स केडब्ल्यूएच वार्षिकला सूट मिळू शकते, नंतर खालील एक्सएससाठी 2 सीटी, नंतर 4, नंतर 6 ..
अर्थात, स्थगिती देखील विजे व्यतिरिक्त इतर कशावरही केली जाऊ शकते: व्हॅट, आयआर आणि आयएस इत्यादी … ही खरोखर समस्या नाही. टीआयसीपीईला विशेषत: ऑटोमोबाईलला नियुक्त केले गेले असेल तर ते अधिक क्लिष्ट होईल, ज्यामध्ये सैद्धांतिकदृष्ट्या केवळ वाहनचालकांना त्याची बदली देणे (त्यानंतरचे निराकरण नंतर तांत्रिक नियंत्रण दरम्यान मायलेज वाचनाच्या आधारावर एक किमी कर असू शकतो. फ्रांस मध्ये).

मी काहीतरी लादण्यासाठी राज्य पुन्हा कधीही पाहिले नाही ! आपल्याला “फायदेशीर नाही” कराची संख्या पहावी लागेल (या विषयावरील खात्यांमधून बरेच अहवाल आहे).
आमच्या बाबतीत, मी आधीपासूनच बेर्सी स्पष्ट करीत आहे की प्लेट विस्तृत आहे, कर अधिक समतावादी असेल … विशेषत: @ @ @ @ @ @ @matts32 द्वारे जाहीर केलेल्या 4 सीटीसाठी

झ्रिल:
अशाप्रकार. हे 200 टेस्ला (परिवहन क्षमतेत) संबंधित आहे जे महामार्गावर 100 किमी प्रति 19 केडब्ल्यूएच किंवा 1 चे सेवन करते.त्याच प्रवासासाठी 91 एमडब्ल्यूएच.
तर प्रथम, आपण 1 वर कसे येता हे मला दिसत नाही.91 एमडब्ल्यूएच… 19 केडब्ल्यूएच/100 किमी * 600 किमी * 200 टेस्ला, माझ्यासाठी ते 22,800 केडब्ल्यूएच आहे. किंवा 22.8 एमडब्ल्यूएच… आम्ही आधीच टीजीव्हीच्या वापरापेक्षा जास्त आहोत.
परंतु या आकडेवारीत दोन्ही प्रकरणांमध्ये 100% भरण्याचा दर आहे. हा एक दर आहे जो प्रत्यक्षात टीजीव्हीसाठी शक्य आहे. 200 टेस्लासाठी नाही … एकूणच, टीजीव्हीचा सरासरी भरण्याचा दर निःसंशयपणे व्हीपीएसपेक्षा जास्त आहे.
शेवटी, आपण हे देखील विसरलात की आपला पॅरिस-बोर्डेक्स एन टेस्ला, तो 300 किमी/ता नाही ..
थोडक्यात, गाड्यांमध्ये सीओ 2/किमीचे मूल्यांकन असे काहीही नाही.सर्वात कमी प्रवासी ..
झ्रिल:
कारण, वाहतुकीच्या बाबतीत, आपल्याला कमीतकमी वस्तुमान हलविणे आवश्यक आहे, आपण सर्वात प्रभावी आहात.
समीकरणात वस्तुमान हा एकमेव बदल होण्यापासून दूर आहे याशिवाय … प्रवेग टप्प्याटप्प्याने वस्तुमान विशेषतः महाग आहे. ते चांगले आहे, ट्रेनमध्ये कारपेक्षा जास्त स्थिर वेग आहे.
एकदा लाँच झाल्यावर, कोणत्या किंमतीचे घर्षण आहे, प्रामुख्याने हवा आणि चाके. वैयक्तिक वाहनांच्या तुलनेत ट्रेनने कमी केलेले दोन गुण … रस्ते वाहतुकीचा वापर कमी करण्यासाठी नमूद केलेल्या ट्रॅकमध्ये असे काही नाही, तेथे संवाद साधणार्‍या वाहनांच्या “गाड्यांची अंमलबजावणी आहे, ज्यामुळे त्यांना स्वतःचे अनुसरण करण्यास अनुमती द्या मोठ्या एरोडायनामिक फायद्याचा बारकाई.

आणि तसे नसल्यास, दररोजच्या जीवनासाठी 100 कि.मी. आणि लहान जनरेटर (पेट्रोलसह) मोठ्या ट्रिपसाठी कोप in ्यात एक लहान जनरेटर (पेट्रोलसह) एक व्हीई, हे शक्य नाही?

मॅट्स 32:
आम्ही 20 वर्षात केडब्ल्यूएच वर 4 सीटी कर वाढवावा, जर यापुढे नाही तर … सध्याच्या नियमन दराच्या आधारे वार्षिक वाढीच्या 1% वाढीच्या समतुल्य
अहो चांगले ? केडब्ल्यूएचसाठी सध्या 4 सेंट सुमारे 17 सेंट घरी 1% आहे ?

आपला जन्म आर 5 च्या वेळी झाला होता?
आर 5 खरोखर एक स्वप्नातील कार नव्हती तर मध्यमवर्गातील “कौटुंबिक” कार होती: आराम ऐवजी वाईट नाही (त्या काळासाठी!), 5 ठिकाणे, पुरेशी कामगिरी (पुन्हा एकदा) आणि विशेषत: किंमती आणि तुलनेने परवडणारी मुलाखत. त्यांच्या कारकिर्दीच्या शेवटी काही खरोखरच आयकॉनिक मॉडेल्स आहेत जसे की अल्पाइन किंवा टर्बो / टर्बो 2 परंतु ते किस्सेच राहिले आहे आणि अर्थातच गरीबांच्या कारपासून खूप दूर आहे.
म्हणूनच त्याचे प्रचंड यश आणि त्यानंतर ते बर्‍याच लोकांची “पहिली कार” बनली कारण दुसरी -हँड ऑफर जबरदस्त, साधे देखभाल, विश्वसनीयता फारच वाईट नाही, जरी त्या काळातील, उपकरणे आणि कारच्या तुलनेत कामगिरी बजावली गेली असली तरीही कामगिरी एका पिढीपासून दुसर्‍या पिढीपर्यंत वाढत आहे.
थोडक्यात, माझ्यासाठी, ती गरीबांची कार नाही, परंतु मला एमईओपैकी एकही समजला नाही जो तो आम्हाला चिन्हाप्रमाणे विकतो आणि लक्झरी ऑब्जेक्टसाठी किंवा जवळजवळ पास करण्याचा प्रयत्न करतो ..

प्रत्येक एसयूव्हीमध्ये समाविष्ट केलेला हा मूलभूत पर्याय आहे जो मला नाही असे दिसते ?

Cpicchio:
व्यक्तिशः, मला वाटते की बाजार उलट होईल ›. आतापर्यंत आमच्याकडे एक दुय्यम कार होती जी आम्ही दर वर्षी तुलनेने काही किलोमीटर आणि सुट्टीसाठी अलीकडील कौटुंबिक कारसह 20 वर्षांहून अधिक प्रशिक्षण दिले आणि.
मी पूर्णपणे सहमत आहे. हे बर्‍याच काळासाठी माझे प्रकरण आहे (10 वर्षांहून अधिक) आणि मला बरेच लोक माहित आहेत जे “स्विच” देखील करतात. माझ्याकडे जवळजवळ फक्त सुट्टीसाठी एक मोठे वाहन (पेट्रोल) आहे परंतु ते 30,000-60000 किमी बाय 30,000-60000 कि.मी. कालावधीनुसार “लहान” प्रकार क्लाइओ/झो डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक फारच चालत नाही. कालावधीनुसार कामाचे वर्ष.

होय परंतु खूपच स्वायत्तता, ते “भयानक” बनते कारण जेव्हा प्रत्येकजण अडचणीत येण्याचा धोका असतो तेव्हा प्रत्येकजण कल्पना करतो.
माझ्याकडे ई -208 आहे आणि 320 कि.मी. वर जाहीर केलेली स्वायत्तता खूप चांगली आहे, परंतु हिवाळ्यात आम्ही 280 कि.मी.वर सहज पडतो.
माझ्याकडे कामावर जाण्यासाठी दररोज 55 कि.मी. आहे म्हणून मी रुंद आहे आणि मी कमी स्वायत्ततेमुळे स्वत: ला समाधानी करू शकेन. पण नियमितपणे मला फक्त १०० कि.मी.च्या खाली जायला जावे लागेल, म्हणून २०० फेरी ट्रिप. त्याने 255 कि.मी. पर्यंत सहल केली, गेल्या डिसेंबरमध्ये जेव्हा कारने 40 कि.मी. स्वायत्ततेची घोषणा केली तेव्हा मी माझे ढुंगण घट्ट केले आणि मी अद्याप पूर्णपणे घडलो नाही ^^ ’
थोडक्यात, 300 कि.मी. पेक्षा कमी घोषित केले (म्हणून थंड, गरम, वातानुकूलनसह कमी …), दररोज प्रवास करणे + एक्स्ट्रास करणे खूपच मर्यादित होते
आणि रिचार्जिंग वेळ होय, परंतु कोणालाही रीफिलसह स्टेशन शोधायचे नाही, 20 मिनिटे सरदार करा की टर्मिनल विनामूल्य आहे नंतर 10 मिनिटे त्याचे शुल्क आकारण्यासाठी. तो एक नकारात्मक बिंदू आहे

आमची समस्या म्हणजे मालमत्तेची, कार असणे आवश्यक आहे. जर आम्ही ते भाड्याने दिले तर आमच्याकडे दररोज इलेक्ट्रिक कार आणि फ्रान्सच्या दुसर्‍या टोकाला जाण्यासाठी डिझेल असेल, जे खरं तर 2 जगातील सर्वोत्कृष्ट आहे.

पुढे नाही, जास्तीत जास्त लोक एलडीडीकडे वळतात (ही एलओए नाही), म्हणून मालमत्तेची कोणतीही संकल्पना नाही … तो फक्त कराराच्या शेवटी काहीही नसलेल्या कराराद्वारे 4 वर्षात कारला देईल…
मी ज्या सर्व गॅरेजला भेट दिली होती ती मला विकण्याचा प्रयत्न करीत आहे … प्रामाणिकपणे मला असे वाटत नाही की बहुतेक लोकांसाठी ही वास्तविक मालमत्ता समस्या आहे, परंतु आवश्यकतेची गरज आहे.
जरी आपण देखभाल, तांत्रिक नियंत्रण, टायर्सची चिंता न करता कारचा वापर करू शकत असाल तरीही … हे अधिक सांत्वन आहे, त्यास एक प्रामाणिक किंमत लागते कारण आपण 4 वर्षे भाड्याने घेतलेली कार नंतर ब्रेकवर जात नाही ..

असहमत, आज डिझेलमध्ये फ्रान्स ओलांडणारा विक्रेता मेट्रोमध्ये फिरणार्‍या पॅरिसच्या तुलनेत जास्त टिक्पे देते. अप्रत्यक्षपणे किंवा नाही.
जर आपण विजेवरील कर वाढविला तर, जर आपण दंड आकारला (आणि तो एक मोठा दंड म्हणून चांगल्या प्रकारे समजला जाईल) नॉन -रोलिंग आम्ही सर्वत्र पिवळ्या रंगाचे वेस्ट्ससह सर्वत्र समाप्त करू. मी यावर विश्वास ठेवत नाही आणि दीर्घ मुदतीत billion१ अब्ज युरोपर्यंत पोहोचणे हे 4 सीटीएस नाही जे पुरेसे असेल.
मला वाटते की ते इतरत्र रोख शोधतील, कदाचित राखाडी कार्ड खर्च आणि इतर अनेक लहान मोजमाप, जसे की टोल, फास्ट चार्जर्स, थोडक्यात प्रत्येक गोष्ट जी इतरांच्या फ्रीजच्या फ्रीजला स्पर्श न करता व्हीईच्या ड्रायव्हरला लक्ष्य करेल

माझ्या घरात 3 स्मार्ट आहेत आणि मी ग्रामीण भागात आहे … रु डू गाव 1.67 मीटर रुंद आहे ! शेजार्‍यांकडे 2 सीव्ही, 4 एल आणि 106 डिझेल असतात आणि जेव्हा ते त्यांच्या थर्मल भयपटांसह रोल करतात तेव्हा ते दुर्गंधी येते. मी फक्त लांब प्रवासासाठी मर्सिडीज व्ही 6220,000 किमी घेतो.

स्पष्टपणे नाही ! माझ्या मते, ते तिक्पे (ऊर्जा उत्पादनांवरील अंतर्गत वापर कर) विजेचे असेल तर त्यासाठी तेथे आहे ! मी ते म्हणतो आणि रेडिस हे टीआयपीपीपासून टिक्पाकडे जात नाही ! खरंच वीज अद्याप त्यात नाही, परंतु उर्जा म्हणून … दुसरीकडे, मी सहमत आहे की पिण्याच्या पाण्यातील सामाजिक टायर्सप्रमाणेच अंमलबजावणी केपिलो-ट्रॅक केली जाईल.
आपल्याकडे सध्याच्या किंमतीवर विजेची किंमत आहे, त्यापेक्षा जास्त वापर खाली आहे. कारण जर आपण जास्त सेवन केले तर आपण थर्मल चाळणीत राहता किंवा आपण सावधगिरी बाळगता, म्हणून काहीतरी करणे आपल्यावर अवलंबून आहे ! एकतर आपण आपली कार रिचार्ज करा म्हणून ते वाहत आहे ..
कायद्याने थर्मल चाळणी भाड्याने देण्यास मनाई करण्याच्या उद्देशाने असे काही नाही. आणि अंमलबजावणी करणे सोपे आहे.

पालू:
अहो चांगले ? केडब्ल्यूएचसाठी सध्या 4 सेंट सुमारे 17 सेंट घरी 1% आहे ?
नाही, मी वर म्हटल्याप्रमाणे हे सुमारे 20%आहे:
मॅट्स 32:
म्हणून नियमन दराच्या तुलनेत 20% वाढीच्या क्रमाने.
आणि मी असेही म्हटले आहे की जर आपण ही वाढ 20 वर्षांपेक्षा जास्त केली तर हे वार्षिक 1% वाढवते.
मॅट्स 32:
मूलभूतपणे, केडब्ल्यूएचवरील 4 सीटी कर 20 वर्षात वाढवाव्यात, जर यापुढे नाही तर … वार्षिक वाढीच्या समतुल्य 1% च्या वाढीच्या समतुल्य
जर आपण आज किंमत घेतली तर ती 17 आहे.4 सीटी. 4 याव्यतिरिक्त, ते 21 आहे.4 सीटी.
21.4/17.4 हे ~ 1 आहे.23 (म्हणून 20 वर्षात 23% एकूण वाढ).
आणि 1.23^(1/20) ते ~ 1 आहे.01, म्हणून 20 वर्षांसाठी दर वर्षी 1%.

Hellvitic:
असहमत, आज डिझेलमध्ये फ्रान्स ओलांडणारा विक्रेता मेट्रोमध्ये फिरणार्‍या पॅरिसच्या तुलनेत जास्त टिक्पे देते. अप्रत्यक्षपणे किंवा नाही.
विक्रेता कंपनीसाठी काम करतो, ही तिक्पे कंपनीसाठी खर्च करते, जी ती आपल्या ग्राहकांना शेवटच्या ग्राहकांना देईल ..
Hellvitic:
मी यावर विश्वास ठेवत नाही आणि दीर्घ मुदतीत billion१ अब्ज युरोपर्यंत पोहोचणे हे 4 सीटीएस नाही जे पुरेसे असेल.
2022 मध्ये राज्याच्या अर्थसंकल्पात तिक्पे 18 अब्ज आहे.
सुमारे 500 टीडब्ल्यूएच वार्षिक वापरासह, 4 सीटी/केडब्ल्यूएच 20 अब्ज परत आणा.
अर्थात, हा फक्त राज्य हिस्सा आहे, तेथे स्थानिक समुदाय देखील सामायिक आहेत. आम्ही ते देखील विजेवर घेतल्यास आम्ही 8 सीटीएस/केडब्ल्यूएच येथे पोहोचतो. पण पुन्हा तेथेही इतर शक्यता आहेत.
हे देखील जोडणे, हे 20 वर्षांसाठी दर वर्षी 2% आहे. हे लोकप्रिय विंडीकेटला चालना देईल असे नाही, विजेच्या किंमतीत “नैसर्गिक” वाढीमध्ये हे पूर्णपणे दुर्लक्ष करेल (स्मरणपत्र: यावर्षी केवळ ते आधीच 15%घेईल), विशेषत: जर ते कमी होण्याचे नुकसान भरपाई म्हणून सादर केले गेले नाही तर तिक्पे (आणि अचानक रोलिंगच्या तुलनेत “नॉन -रोलिंग” ला दंड आकारण्याचे कोणतेही कारण नाही, कारण दुवा केला जाणार नाही … खरं तर विकृती ही सध्याची परिस्थिती आहे जिथे जे लोक बरेच पैसे देतात ते एकापेक्षा जास्त पैसे देतात सर्वसाधारण बजेटवर जाण्याचा कर, म्हणूनच सर्वांना फायदा होतो अशा सामान्य भांड्यावर).

तथापि, हे पेट्रोल इंजिन ठेवणे नव्हते, जसे 3 -लेग्ड वन लिटर, 1.2 लिटर जे फक्त शहरासाठी इथेनॉल वळते … त्यासाठी 25,000 बुलेट्स ..

आणि कदाचित आणि त्याहून अधिक बॅटरीच्या पुनर्वापरामध्ये आणि क्लिनर वाहनांच्या विकासामध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करतात.

हे 10 वर्षांपूर्वी सर्व अलीकडील सर्व कार्स वि कारसह खरे आहे आणि हे संकरित (जे सर्वसामान्य प्रमाण बनले आहे) त्यापेक्षा अधिक वाईट आहे जे 2 तंत्रज्ञान जमा करतात.
दुसरीकडे, सध्याची देखभाल खूपच स्वस्त आहे, व्हीईची ऑपरेटिंग कॉस्ट (एनर्जी + मुलाखत) मुख्यत्वे विजेच्या बाजूने आहे आणि वाढत्या प्रमाणात (कर कारणास्तव) असेल (कर कारणास्तव).

बरं हे अस्तित्त्वात आहे माजदाने नुकतेच आय 3 रेक्स, ओपेल अ‍ॅम्पेरा, बीएमडब्ल्यू एक मॉडेल रिलीज केले आहे,…

भविष्यातील आणखी एक फ्लॉप की रेनॉल्टकडे रहस्य आहे … डॅसिया स्प्रिंगच्या स्वायत्ततेसह किमान € 25k … छान ..

अर्थात माझा जन्म झाला !
1985 मध्ये माझी पहिली कार.
मी भूतकाळासाठी उदासीन नाही परंतु नंतर अजिबात नाही.
१ 1990 1990 ० मध्ये, माझ्याकडे माझी पहिली नवीन कार होती: गोल्फ 2 जीटीआय.
चांगले बाह मला ही कार आवडली परंतु हे जगात काहीही न मिळाल्यामुळे मला ते नूतनीकरण करण्याची इच्छा नाही. पॉवर स्टीयरिंग नाही, शॉक शोषक माझ्या कमरेसंबंधीचे मित्र नाहीत !
जास्त वापर. आणि बरेच काही….
आर 5, ती गरीब कार आहे. जितके अधिक आधुनिक ट्विंगो का नाही, अर्थातच, 106/107/108, होय वाईट नाही, 206/207/208 उत्कृष्ट
बाहेर आणा आर 5 हा त्या काळातील लेडीबगसाठी नवीन बीटल सारखा आहे.

प्रत्येकजण त्यांना पाहिजे ते करतो. आणि ते खरोखर चांगले आहे.
माझ्यासाठी स्मार्ट परवाना नसलेल्या कारसारखे असते. छाती नाही.
मी घरी मोटारी गुणाकार करत नाही.
प्रत्येकाची स्वतःची कार आहे. डुप्लिकेट नाही.
जर आपण 3, तीन कार, प्रत्येकाच्या आहेत

“बहुतेक दैनंदिन वापरासाठी महत्त्वपूर्ण घटक नसलेल्या स्वायत्ततेवर जास्त लक्ष केंद्रित करून”. आपल्यासाठी, ठीक आहे परंतु इतरांसाठी, आपण असे आहात ? स्वायत्तता महत्त्वाची आहे, कारण त्या व्यतिरिक्त, बाहेरील तापमान, वेग, वाइपर, हीटिंग, वाक्यांश, आणि नंतर स्वायत्तता यासारख्या उपकरणांचा वापर केल्यानुसार ते अत्यंत महत्त्वपूर्ण मार्गाने कमी होते म्हणून रिचार्ज करणे आणि वेळ वाया घालवणे अधिक आवश्यक आहे मध्यम लांब प्रवासावर.

तर तिथे उदाहरण मला खूप वाईट वाटते. आम्ही आपल्या शेजार्‍यांप्रमाणे 30 वर्षांहून अधिक वर्षांमध्ये आपल्या स्मार्टमध्ये आहात की नाही हे आम्ही पाहू. एकतर तेच आहेत की तेच आहेत ज्यांनी आपल्या कमी लोकांच्या कारसह आपल्या चांगल्या मोठ्या व्ही 6 विरूद्ध सर्वात जास्त प्रदूषित केले.
आणि हे सर्वात प्रदूषक “दुर्गंधी” असे नाही (हा विषय आहे?)).

दुसर्‍या कारवरील माझ्या भागासाठी एक छोटी इलेक्ट्रिक कार जी पहिलीच बनली कारण ती आम्ही सर्वात वापरतो. लांब प्रवासासाठी थर्मल ठेवले गेले आहे > 300 किमी. अन्यथा दररोजच्या नोकरीसाठी, शर्यतीसाठी, विश्रांतीसाठी … हे परिपूर्ण आहे. 320 किमी स्वायत्तता. 280 या थंड हवामानाने. ते पुरेसे आहे. प्रति 100 किमी सुमारे 2 युरोसाठी मानक सॉकेटवर घराचे रिचार्ज
1 वर्षात 15,000 किमी. सुमारे 300 युरो विजेचे 15,000 किमी आणि बॅटरी कमी असताना मी एलआयडीएलकडून विनामूल्य रिचार्ज मोजत नाही आणि ती द्रुत व्हावी अशी इच्छा आहे. थोडक्यात खूप आनंदी. दरमहा 250 युरोसाठी हे सर्व. यापुढे पेट्रोल किंवा देखभाल शुल्क नाही. चाचणी करण्यासाठी दोन वर्षांचा करार, आम्ही वर्षाच्या शेवटी पाहू, जे आपण करतो. आणि ड्रायव्हिंग सांत्वन. हीटिंग प्रोग्रामिंग, सकाळी जे कारला सोडण्यापूर्वी आणि कमी न करता, ते कनेक्ट केलेले नसल्यास कमी आणि कमी करण्यापूर्वी गरम करते. थोडक्यात, क्षणासाठी खूप आनंदी.

मी नुकतेच माझे मोठे (शेवटचे शुक्रवार) होते आणि त्या क्षणी आनंद आहे की मी कामावर जाण्यासाठी डिझेलचे 40 डॉलर्स खर्च केले होते … मी अगदी 8 € दिले … टॅफवर रुंद आणि विनामूल्य रिचार्ज असल्याने मी भरले आहे. (मी त्यांच्या टर्मिनलवर 10 केडब्ल्यू/ताशी पकडले परंतु पुन्हा प्रारंभ करण्यासाठी पुरेसे आहे).
माझ्या मुलीशी लांबलचक सहलीसाठी (हे माझे मुख्य वाहन आहे) या क्षणी माझ्याबद्दल कोणतीही चर्चा नाही, मला असे वाटत नाही सर्वात वाईट प्रवासात.
माझी डिझेल फी मोठ्या प्रमाणात कमी होईल, विमा खर्च स्वस्त (अगदी अतिरिक्त पर्यायांसह) अनिवार्य देखभाल (प्रत्येक 25000 किमी मला 100 € पेक्षा जास्त खर्च करणार नाही …). आणि माझ्यासाठी ड्रायव्हिंग आनंद एक चांगला बनवतो. 500 कि.मी.साठी ते सकारात्मक केले.

200% सहमत. मी आणखी एक युक्तिवाद जोडेल. जर आम्ही सामूहिक ठिकाणी गेलो तर आम्ही वैयक्तिक वाहनासाठी पायाभूत सुविधा राखण्यासाठी पैसे खर्च करणार नाही आणि आमच्याकडे अधिक चांगली दर्जेदार रेल्वे असेल. आणि म्हणून प्रति तास अधिक गाड्या ! साखळीच्या शेवटी, आपण शटलची कल्पना देखील करू शकता. हे पर्वतांमध्ये खूप चांगले अंमलात आणले गेले आहे. आपण स्की आला आहात, ट्रेन + शटल घ्या जी ट्रेनची प्रतीक्षा करते. होय हे वैयक्तिक कारपेक्षा (कुटुंबासाठी) अधिक महाग आहे परंतु वर्षातून एकदा ते मनोरंजक असू शकते.

मेलविन:
आपल्यासाठी, ठीक आहे परंतु इतरांसाठी, आपण असे आहात ?
मला वाटते की आपण युक्तिवाद परत करा. मला असे वाटते की जे लोक दिवसाला 200 कि.मी. पेक्षा जास्त बनवतात ते फारच दुर्मिळ असतात, जे आठवड्यातून एकदा 200 कि.मी. पेक्षा जास्त सहल करतात. आपण तेथे या लोकांपैकी एक असू शकता परंतु कबूल करतो की ते अद्याप विशेष आहे.
जेव्हा आपण मध्यम फ्रेंच मायलेज पाहतो, तेव्हा आम्ही असा विचार करू शकतो की बहुतेक लोक पंपवर दर 15 दिवसांनी गमावलेल्या 10 मिनिटांच्या तुलनेत वर्षातून दोनदा 2 किंवा 3 तास गमावू शकतात.
वॅकीसेब:
1985 मध्ये माझी पहिली कार.
अरे, एक म्हातारा माणूस! माझ्याप्रमाणे … 83 मध्ये प्रथम कॅश रजिस्टर, एक 2 पाय, गरीबांच्या वास्तविक कारने 500 एफआर विकत घेतले ..
आपण मला हे समजावून सांगितले नाही. रेट्रो राइट सारख्या वेडेपणाची उपकरणे होती, हेड मखमलीच्या आसनांना देखील समर्थन देते! त्यानंतर, गोल्फ जीटीआयचे साधन मिळविण्यासाठी आपल्याला समृद्धीने जगावे लागले ..

LD9474:
हे पर्वतांमध्ये खूप चांगले अंमलात आणले गेले आहे. आपण स्की आला आहात, ट्रेन + शटल घ्या जी ट्रेनची प्रतीक्षा करते.
एकतर आपण स्वत: चा विरोध करा, किंवा मला समजले नाही. दुसरी निवड बहुधा जास्त असल्याने, मला त्रास देतो. आपण सनदात जाण्यासाठी वैयक्तिक वाहनांच्या पायाभूत सुविधांसाठी कमी पैसे आहेत. परंतु शेवटी आपले उदाहरण कुटुंबांसाठी अधिक महाग आहे .
खरं तर मला शंका आहे की एखाद्या व्यक्तीवरील बचत बर्‍याच झोनमध्ये वाळवंटात तयार करण्याच्या गुंतवणूकीवर अवलंबून आहे. सार्वजनिक वाहतूक शेवटच्या किलोमीटरला कठोरपणे प्रतिसाद देते, ट्रेनसाठी हे अधिक क्लिष्ट आहे. मी माझे स्वतःचे उदाहरण घेतो, सर्वात जवळची सार्वजनिक वाहतूक 10 किमी अंतरावर आहे, माझ्याकडे एसएनसीएफ स्टेशनसाठी एक प्रशिक्षक आहे (35 कि.मी. अंतरावर 45 मिनिटे प्रवास केला किंवा स्टेशनवर अवलंबून 45 किमीसाठी 1 एच 30) … गंतव्यस्थानावर अवलंबून ते आहे समान … निष्कर्ष आपली वैयक्तिक पायाभूत सुविधा तर्कसंगतपणे देखील महत्त्वपूर्ण राहील.
कारच्या तुलनेत मी 25 किमी आणि 25 मिनिटे आहे ..
त्याचप्रमाणे सध्याच्या संदर्भात, मला खात्री नाही की बचत सार्वजनिक वाहतुकीवर जाईल. पण ती आणखी एक वादविवाद आहे.

LD9474:
आपण स्की आला आहात, ट्रेन + शटल घ्या जी ट्रेनची प्रतीक्षा करते. होय हे वैयक्तिक कारपेक्षा (कुटुंबासाठी) अधिक महाग आहे परंतु वर्षातून एकदा ते मनोरंजक असू शकते.
जोरदार. आणि बोनस, जे अधिकाधिक बनत आहे, ते मोटार चालवलेल्या वाहनांमध्ये स्टेशनवर जाण्याची गरज नाही. बस किंवा व्हीपीने असो, आपण खो valley ्यात कमी थांबवू शकता आणि केबल कार ताब्यात घेत आहे. उदाहरणार्थ, वुझनी मार्गे व्हेनोस्क किंवा अल्पे-डी’ह्यूझ मार्गे 2 आल्प्सवर, ते 600 ते 800 मीटर उंचीची बचत करते.
एक ग्रेनोबल-चॅमरसे केबल कार प्रकल्प देखील आहे जो नियमितपणे पुन्हा उठतो (बरं, मी अचानक त्याच्या जाणीवीत माफक प्रमाणात विश्वास ठेवतो, जरी कारची रहदारी मोठ्या प्रमाणात कमी करणे शक्य होईल, परंतु बर्‍याच सार्वजनिक अनुदानाची आवश्यकता असेल, कारण जवळजवळ अशक्य आहे कारण जवळजवळ अशक्य आहे कारण जवळजवळ अशक्य आहे अन्यथा फायदेशीर, आणि मला असे वाटत नाही की राजकीय इच्छाशक्ती पास होण्यासाठी पुरेसे आहे), 25 कि.मी. रस्ता आणि 1400 मीटर उंचीऐवजी प्रति केबल 20-30 मिनिटात वाढ झाली आहे.

फ्रान्सच्या तुलनेत “बेल्जियन” संधी नाही.
एनएमयूटी:
आपण मला हे समजावून सांगितले नाही. रेट्रो राइट सारख्या वेडेपणाची उपकरणे होती, हेड मखमलीच्या आसनांना देखील समर्थन देते!
अरे माझे आर 5 बेज/तपकिरी होते, रेट्रो राईट नाही, Apple पलपेक्षा क्लचसह 4 वेग. बर्फ वॉशिंग मशीनला पांढर्‍या/पिवळ्या प्लास्टिकच्या बटणावर पंप करावे लागले. त्या वेळेचे ब्रेक खरोखर ब्रेक करण्यापेक्षा कमी करणे अधिक होते. पुसलेला बर्फ मागे नाही, एकतर डोके समर्थन नाही. कार रेडिओसुद्धा अस्तित्वात नव्हता. फक्त एक रेडिओ स्टेशन स्थापित करण्यासाठी आणि अँटेना स्थापित करण्यासाठी सर्व काही वायर करणे आवश्यक होते (प्री-सज्ज नाही)
तर होय प्रारंभ करणे मजेदार होते परंतु चांगले स्टोरेज.
सध्याचे 85 किंवा 86, दंव आणि बर्फाचे मोठे वादळ. चांगले बीएएच खिडक्या देखील आत गोठल्या गेल्या. आणि कार स्पष्टपणे सुरू झाली नाही.
आणि आत्म्याशिवाय सर्व -फॉड इंजिन .
निसान मायक्राने द्रुतपणे बदलले खरोखर चांगले सुसज्ज नंतर निसान सनी.
हे माझे पालक होते ज्याने मला निसान शोधले, त्यांच्याकडे डॅटसन 280 झेडएक्स होते (मला वाटते की हे झेडएक्स होते, सत्यापित केले जाणे). या बॉडीवर्कला एक मारत आहे. (बरं तिने तरीही सर्व गंजलेले पूर्ण केले . ))

मार्टिन_पेनवाल्ड:
परंतु माझ्याकडे एसयूव्ही नसल्यास, मी माझ्या झिगोनेटच्या आकाराची भरपाई कशी करणार आहे ?
अधिक ऑप्टिमाइझ्ड प्रोफाइलिंगसह सेडान खरेदी करा?

होय आणि नाही, मी माझी इलेक्ट्रिक कार भाड्याने घेतो, परंतु पुढील दरवाजा थर्मल मिळाल्यामुळे मला आनंद झाला आहे आणि मला निघून जाताच गाडी भाड्याने देण्यासाठी आगाऊ योजना करण्याची गरज नाही. सुधारित शनिवार व रविवार, अर्थातच मी त्यांना स्टॉपसह इलेक्ट्रिक बनवू शकलो किंवा शेवटच्या क्षणी मी भाड्याने देण्यासाठी थर्मल शोधण्याचा प्रयत्न करू शकलो, परंतु अद्याप हे एक लहान लॉजिस्टिक्स आहे जे फारच आरामदायक नाही

होय मी विटीपासून मेनन सहमत आहे परंतु अधिक मोकळा वेळ नाही परंतु अहो तुम्हाला एक आठवडा रजा भरावा लागेल

माझ्या भागासाठी मी इलेक्ट्रिकच्या विरोधात नाही आणि कदाचित मी एखाद्या घरात राहत असतो (अर्थातच अधिक गॅरेज) माझ्याकडे आधीपासूनच असू शकते, परंतु जेव्हा आपण को -होलसह अपार्टमेंटमध्ये राहतो आणि सर्व टॉटिम असणे आवश्यक नाही पार्किंगमधील एक चार्जिंग स्टेशन (आणि पुन्हा जेव्हा आपण आपल्या निवासस्थानी पार्किंगसाठी भाग्यवान आहात)

तुलनात्मक विश्वसनीयता vt / vt वर अभ्यास करणे मनोरंजक असेल.
परंतु बर्‍याच मोटारी पुसून टाकण्यासाठी, गॅरेज मालकांना सापडत नाही अशा ब्रेकडाउनच्या समस्या, सर्व बॉक्सवर आणि प्रीमियम ब्रँडसह देखील घडतात … माझा विद्युत अनुभव पुरेसा नाही (150000 किमी) म्हणणे वेस खाली पडले ..
कीप्लस:
होय मी विटीपासून मेनन सहमत आहे परंतु अधिक मोकळा वेळ नाही परंतु अहो तुम्हाला एक आठवडा रजा भरावा लागेल
फ्रान्स पॅरिस, बायोन, ब्रेस्ट आणि कॅन्समध्ये सारांश देत नाही. आम्ही कमी दूर जाऊ आणि आपल्या सुंदर देशाला थोडेसे भेट देऊ शकतो. आणि व्हीई मधील ब्रेस्ट-विंटिमिल देखील, हे एका आठवड्यात तरीही केले जात नाही ..
फॉक्स-आयडकॉम:
चार्जिंग स्टेशन मिळविणे सोपे नाही
माझ्यासाठी हे व्हीईएस मधील सर्वात मोठे ब्रेक आहे, त्यानंतर खरेदी किंमत आहे (कारण प्रसंगी बाजार अद्याप जागोजागी नाही) परंतु ‘वापराची किंमत दिल्यास ते दुय्यम राहते.

थोड्या वेळाने पुन्हा तयार केले, आपला आर 5 खूप तरूण असू नये ..
अर्थात तेथे फक्त 5 वेग होते, बॉक्स 5 ने 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस लोकशाहीकरण केले नाही. आणि रेडिओ प्री-उपकरणासाठी समान.
आणि जर आपला मायक्रा के 10 असेल तर तो आर 5 पेक्षा चांगला नसावा, दुसरीकडे पुढील पिढी चांगली होती, परंतु माझ्या आठवणी चांगल्या असल्यास (खात्री नाही …) ही सुपर 5 पिढी अधिक आहे.
वॅकीसेब:
आणि आत्म्याशिवाय सर्व -फॉड इंजिन .
माझ्या मते, छोट्या मजेदार कार, ती फक्त आर 5 अल्पाइन (उच्च -म्हणून) ने सुरू केली, आणि कु ax ्हाडीसह मध्य -रेंजमध्ये आणि त्यांचे 1100 जे त्याऐवजी चांगले कार्य केले आणि जे फक्त बदल इंजेक्टरने डेपो केले गेले, पण आधी नाही!

एनएमयूटी:
दुसरीकडे पुढील पिढी चांगली होती, परंतु जर माझ्या आठवणी चांगल्या असतील तर सुपर 5 पिढी नाही (खात्री नाही …).
मायक्रा II अगदी आधीपासूनच क्लीओ पिढी आहे, ती मला 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात आली, ती मला दिसते, तर सुपर 5 1984 पासून आहे.

विकिपीडियावरील छोटा फेरफटका => आपण बरोबर आहात.
पण माझ्याकडे पहिल्या मायक्राच्या आठवणी आहेत, परंतु अद्याप विकिपीडियावर, मला दिसले की तेथे 3 टप्पे आहेत ..

@क्लुबिक आपल्या आरएसएस फीडमध्ये मला एक विद्युत लेख दिसतो की नाही, 2022 मध्ये जगातील सर्वोत्कृष्ट -विक्री करणार्‍या कार येथे आहेत. परंतु हे पृष्ठ लोड करणे अशक्य आहे, “पृष्ठ योग्यरित्या पुनर्निर्देशित करीत नाही”. अनेक मशीन्स आणि ब्राउझरवर चाचणी केली.
लेख खूप लवकर प्रकाशित झाला नंतर मागे घेतला ? कॉन्फिगरेशन पीबी ?

होय, स्वल्पविरामातून. कोणत्याही परिस्थितीत टीजीव्हीसारख्या विशालतेचा हा समान क्रम आहे आणि मला यात काही शंका नाही की वापरावरील प्रगतीमुळे एक किंवा दोन वर्षांच्या आत शिल्लक कारच्या बाजूने पडते. बाजारात आधीपासूनच 19 केडब्ल्यूएच/100 कि.मी. पेक्षा कमी वापरणार्‍या बर्‍याच कार आहेत, फक्त आय 3 सह, आपण आधीच 15 केडब्ल्यूएच/100 किमी किंवा 18 एमडब्ल्यूएच पर्यंत खाली जा.
तथापि, कार सहलीचे व्यावहारिक पैलू शिल्लक आहे: आपण आपले गंतव्यस्थान आणि आपला प्रवास, आपले ब्रेक निवडता. जेव्हा आपण इच्छित असाल तेव्हा आपण सोडा आणि आपण एसएनसीएफच्या स्ट्राइक आणि इतर धोक्याच्या अधीन नाही.
आपल्याला ला रोशेल किंवा आर्केचॉन बेसिनला जायचे असेल तर आपण बोर्डेक्समध्ये एक स्टेज बनवण्याऐवजी थेट जा. शेवटी, आपण कमी वेगाने जाता परंतु आपण आधी पोहोचता
हे अधिक महाग असले तरीही लोक ट्रेनमध्ये कार निवडतात हे काहीही नाही (आणि स्टेशनवर आपल्या कारसाठी पार्किंगची समस्या आहे, नुकसान होण्याच्या जोखमीसह, जर आपण विंची पार्कला पैसे दिले तर किंमत…))
भरण्यासाठी, हा दर सुधारण्यासाठी, विकसित करण्यासाठी कारपूलिंग आहे. हे 2 भागांसाठी पुरेसे व्यावहारिक आहे. टीजीव्ही एकतर पूर्ण आहेत यावर विश्वास ठेवू नका (एसएनसीएफ या दरांवर संवाद साधत नाही), परंतु टीजीव्ही पॅरिस मार्सेले (जे फ्रान्समधील सर्वात फायदेशीर ओळ मानले जाते) वरील माझे अनुभव टीजीव्ही क्वचितच पूर्ण आहेत, बहुधा बहुधा पूर्ण आहे त्याच्या क्षमतेच्या 50 किंवा 60%.
माझ्यासाठी, सोल्यूशन हे वाहन अजिबात हलविणे नाही तर आगमनानंतर वाहतुकीचे साधन आहे (सुरुवातीच्या काळात). म्हणूनच, माझ्यासाठी, वास्तविक समाधान म्हणजे सामायिक, इलेक्ट्रिक (अगदी स्वायत्त असू शकते) कार जी आपण जेव्हा पोहोचता तेव्हा आपल्याला स्टेशनच्या सभोवतालचे शेवटचे 100/150 किमी बनवण्याची परवानगी देते. स्वत: च्या सर्व्हिस कारचे पॅरिसचे अनुभव एक फियास्को आहेत याशिवाय, सार्वजनिक वस्तूंबद्दल फ्रेंचचे शिक्षण पुन्हा केले पाहिजे, थोडक्यात ते जिंकले जात नाही.

tfpsly:
@क्लुबिक आपल्या आरएसएस फीडमध्ये मला एक विद्युत लेख दिसतो की नाही, 2022 मध्ये जगातील सर्वोत्कृष्ट -विक्री करणार्‍या कार येथे आहेत. परंतु हे पृष्ठ लोड करणे अशक्य आहे, “पृष्ठ योग्यरित्या पुनर्निर्देशित करीत नाही”. अनेक मशीन्स आणि ब्राउझरवर चाचणी केली.
लेख खूप लवकर प्रकाशित झाला नंतर मागे घेतला ? कॉन्फिगरेशन पीबी ?
मी देखील चाचणी केली आणि एक समस्या आहे की मी पुन्हा संघात गेलो

विदॅरस्नी:
आपण सनदात जाण्यासाठी वैयक्तिक वाहनांच्या पायाभूत सुविधांसाठी कमी पैसे आहेत. परंतु शेवटी आपले उदाहरण कुटुंबांसाठी अधिक महाग आहे .
एक दुसर्‍याचा विरोध करत नाही. कमी देखभाल करणारे रस्ते आपल्याला बजेटमधून रेल्वे पायाभूत सुविधांचे वाटप करण्यास परवानगी देतात (कदाचित मी स्वत: ला व्यक्त केले आहे). दुसरीकडे, आज, कार ट्रिप केल्याने 4 लोकांच्या कुटुंबासाठी ट्रेनपेक्षा जास्त किंमत असू शकते. असे म्हटले आहे की, कुटुंबाने केलेली बचत यापुढे वाहन नसल्यामुळे या अधूनमधून अतिरिक्त प्रकरणात मोठ्या प्रमाणात ortizate करणे शक्य होते (मी येथे सुट्टीच्या दिवसांविषयी बोलतो).
दैनंदिन जीवनासाठी, मी सहमत आहे की “शेवटचे किलोमीटर” मोठ्या शहरांच्या बाहेर असमाधानकारकपणे सेवा केली जाते. घरी, बस नाही. तरीही मला असे वाटते की ही एक राजकीय इच्छा आहे. मागणीनुसार “कमांड करण्यायोग्य” स्वायत्त शटल्सच्या अंमलबजावणीमुळे ही चिंता सोडवणे शक्य झाले पाहिजे.
मी जवळजवळ वैयक्तिक वाहने नसलेल्या समाजात “जगलो” आणि लोकांनी याबद्दल तक्रार केली नाही. त्यांचे वेळोवेळी वेगळे संबंध होते. हे मला असे म्हणण्यास प्रवृत्त करते की ते थोडेसे खेळण्यायोग्य आहे (बरेच काही?) विल.

LD9474:
तरीही मला असे वाटते की ही एक राजकीय इच्छा आहे.
स्पष्टपणे. माझ्या आई -वडिलांचे एक उदाहरण आहे, जे सीमावर्ती गावात राहतात. त्यांच्या सीमा बाजूसाठी, प्रत्येक अर्ध्या दिवसाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी मध्यभागी जाण्यासाठी दररोज 4 बसेस. 500 मीटर पुढे, सीमेच्या दुसर्‍या बाजूला, नक्कीच एक गाव त्यांच्यापेक्षा थोडे मोठे आहे, परंतु दुसरीकडे शहराच्या मध्यभागी (15 किमी वि 5 किमी), दोन वेगवेगळ्या बस ओळी, प्रत्येकावर बससह सकाळी 6 ते संध्याकाळी 8 पर्यंत 30 मिनिटे…
एका बाजूला टीसी विकसित करण्याची आणि सीमेच्या दुसर्‍या बाजूला स्पष्टपणे समान इच्छा नाही ..

tfpsly:
@क्लुबिक आपल्या आरएसएस फीडमध्ये मला एक विद्युत लेख दिसतो की नाही, 2022 मध्ये जगातील सर्वोत्कृष्ट -विक्री करणार्‍या कार येथे आहेत
त्याची दुरुस्ती केली आहे: इलेक्ट्रिक किंवा नाही, 2022 मध्ये जगातील सर्वोत्तम -विकणार्‍या कार येथे आहेत

आपल्या स्वत: च्या दुव्यांनुसार, 320 किमी/ता वर टीजीव्ही रोलिंग, 19 एमडब्ल्यूएच/1000 किमीचा वापर करते. तरीही आपल्या दुव्यानुसार, ही ट्रेन 1000 प्रवासी आहे.
पूर्ण ट्रेनसाठी हे 19 डब्ल्यूएच/प्रवासी/किमी आहे.
आपल्या स्वत: च्या आकडेवारीनुसार, एक कार्यक्षम इलेक्ट्रिक कार 15 केडब्ल्यूएच/100 किमी वापरते. हे 150 डब्ल्यूएच/किमी आहे.
जर कार 5 लोकांची वाहतूक करत असेल तर ती 30 डब्ल्यूएच/किमी/प्रवासी आहे.
जर कार 4 लोकांची वाहतूक करत असेल तर ती 37 आहे.5 डब्ल्यूएच/किमी/प्रवासी.
जर कार 3 लोकांची वाहतूक करत असेल तर ती 50 डब्ल्यूएच/किमी/प्रवासी आहे.
मी अशा ठराविक प्रकरणाबद्दल बोलणार नाही जिथे कारमध्ये फक्त एकच प्रवासी फक्त ड्रायव्हर असतो.
ब्लॉकने भरलेले, सर्वात प्रभावी इलेक्ट्रिक कार नेहमीच 1 वापरतात.टीजीव्हीपेक्षा 320 किमी/त्यापेक्षा 6x अधिक वीज आणि ब्लॉकमध्ये भरलेले. परंतु जर 100% भरलेली ट्रेन खूप सामान्य असेल तर 100% भरलेल्या कार फारच दुर्मिळ आहेत. तर प्रत्यक्षात, कोणताही फोटो नाही, ट्रेनसाठी त्याचा फायदा जबरदस्त आहे जो कारपेक्षा सरासरी 3 ते 4 पट अधिक कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे. मी हे देखील विचारात घेत नाही की टीजीव्ही नेहमीच 320 किमी/ताशी जात नाहीत.
अधिक प्रभावी होणार्‍या कारविषयी आपला युक्तिवाद टीजीव्हीच्या पुढील जनरेटिओसाठी देखील कार्य करतो जो अधिक प्रभावी होण्यासाठी डिझाइन केला आहे.

मला वाटते की आपण दस्तऐवजाचा चुकीचा अर्थ लावला आहे. जर टीजीव्ही त्याच्या जलपर्यटन गतीपर्यंत पोहोचला असेल तर तो प्रत्यक्षात 20 केडब्ल्यूएच/किमीचा वापर करतो. परंतु आपल्याला संपूर्ण कारसाठी संपूर्ण प्रवास (प्रवेग + ब्रेकिंग + हळू टप्पे) विचारात घ्यावा लागेल कारण खरं तर कारसाठी. दस्तऐवजाच्या पृष्ठ 15 वर एक उदाहरण दिले आहे. आणि तेथे, आम्ही पॅरिस / बोर्डेक्स प्रवासासाठी 20 मीडब्ल्यूएच येथे पोहोचतो (जे दस्तऐवजाचा आधार म्हणून काम करते आणि जे 600 किमी आहे).
त्यानंतर, मी सहमत आहे की टीजीव्ही सरासरी कारपेक्षा कमी सेवन करते, परंतु फारच कमी नाही, आम्ही त्याच विशालतेच्या क्रमाने आहोत. आणि ट्रेनची पिढी कमीतकमी 10 वर्षांची रचना आहे, तर कारची पिढी 2 वर्षे आहे, मी पैज लावतो की हा अहवाल उलट होईल, कारण तंत्रज्ञानाच्या नवकल्पनांना प्रथम कारला फायदा होईल.
आणि कार अधिक व्यावहारिक असल्याने (वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे), ट्रेनमध्ये कमी आणि कमी रस असेल.
त्यानंतर, टीजीव्ही अपवाद आहे, टेरसाठी, बराच काळ लोटला आहे कारण वेस त्यांच्यापेक्षा जास्त किफायतशीर आहेत.

@Palou @clubic आपल्या आरएसएस मधील आणखी एक लेख कार्य करीत नाही याची समान चिंतेसाठी फीड:
https: // www.क्लबिक.कॉम/मॅग/एन्व्हायर्नमेंट-इकोलॉजी/वास्तविक -456186-इलेक्ट्रिसाइट-ले-सोलर-ईटी-एल-इओलियन-डौबेलंट-ले-गॅझ-ला-प्रीमिएर-अ‍ॅव्हन.एचटीएमएल

धन्यवाद, मी संघाला याचा अहवाल देतो
संपादित करा: @tfpsly दुरुस्त केले आहे
→ वीज: सौर आणि वारा प्रथमच गॅस दुप्पट !

वर्षात एकदा किंवा दोनदा सुट्टीवर जाण्यासाठी कारचे परिमाण खरेदी करणे ही एक आर्थिकदृष्ट्या नॉन -सेंसेस आहे, जितके अधूनमधून कार भाड्याने घेते.
अन्यथा माझ्याकडे एक बीएमडब्ल्यू आय 3, एक कोना 64 केडब्ल्यू आणि वसंत .तु होता आणि प्रत्येक वेळी फ्रान्स क्रॉस करण्यास मला कधीही त्रास झाला नाही (पॅरिस <-> नवीन वेळ अनेक वेळा पोर्ट करा). हे फक्त लांब आहे आणि आपल्याला अन्यथा आयोजित करावे लागेल, परंतु ते उत्तम प्रकारे व्यवहार्य आहे.
समस्या बॅटरीचे आयुष्य नाही तर लोड वेग आहे.

@Palou कधीही तीनशिवाय दोन कधीच नाही
https: // www.क्लबिक.कॉम/कार्ड-ग्राफिक/न्यूज -456330-à- व्होट्रे-पोर्टेफ्यूइले-ए-प्रोटोटाइप-डी -3 डीएफएक्स-वूडू -5-4-4-जीपीयू-एट-वेंटे.एचटीएमएल

मी टीमला अहवाल देतो, परंतु उद्या वेळ दिल्यास हे केले जाईल
@Tfpsly दुरुस्त केले आहे: आपल्या पाकीटात ! 4 जीपीयूसह 3 डीएफएक्स वूडू 5 प्रोटोटाइप विक्रीवर आहे !

रेनॉल्ट आर 5: इलेक्ट्रिक सिटी कार थोडी अधिक उघडकीस आली आहे. फोटो, किंमत आणि माहिती

रेनो 5. पुढच्या वर्षी अपेक्षित असलेल्या आर 5 च्या विशिष्ट विशेष मालिकेचे अनावरण करण्यासाठी डायमंड ब्रँडने रोलँड-गॅरोस 2023 आवृत्तीचा फायदा घेतला. थोडे अधिक अपेक्षित रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक सिटी कार काय शोधावे.

• इलेक्ट्रिक रेनो 5 फोटो
• नवीन आर 5 माहिती
• किंमत
• प्रकाशन तारीख

फ्रेंच टेनिस इंटरनॅशनलच्या चौकटीतच रेनोने 28 मे 2023 रोजी इलेक्ट्रिक आर 5 ची विशेष रोलँड-गॅरोस मालिका सादर केली की डायमंड ब्रँडने 2024 च्या उत्तरार्धात बाजारपेठ बाजारात आणली पाहिजे. सीरियल व्हर्जनवर 95% विश्वासू असलेल्या मॉडेलची घोषणा केली गेली, जी आपल्याला भविष्यातील आर 5 च्या आराखड्यांविषयी थोडे अधिक शोधण्याची परवानगी देते, ज्याला रेनॉल्ट येथे इलेक्ट्रिक सिटी कारची नवीन राणी बनण्यास म्हणतात.

2030 पर्यंत डायमंड, अ‍ॅम्पेरे या ब्रँडच्या नवीन घटकामध्ये गटबद्ध केलेल्या सहा मॉडेल्सच्या विपणनासह फ्रेंच निर्मात्याच्या इच्छेनुसार, फ्रेंच निर्मात्याची इच्छा आहे. प्रसिद्ध आर 5, अत्यंत अपेक्षित, फ्रान्सोइस लेबोइनच्या डिझाइन कार्याबद्दल पूर्णपणे आधुनिक केले जाईल.

रेनॉल्टचा बॉस लुका दि मेओसाठी, “या आर 5 चे उद्दीष्ट म्हणजे 20,000 डॉलर्सपेक्षा कमी किंमतीच्या (बोनस वगळता) मूलभूत किंमतीसह श्रेणीतील एकमेव इलेक्ट्रिक सिटी कार बनविणे आहे”. आर 5 फ्रान्समध्ये डोई फॅक्टरीमध्ये तयार केले जाईल आणि २०१ 2013 मध्ये बाजारात सुरू झालेल्या ब्रँडचा पहिला इलेक्ट्रिक स्टार रेनो ट्विंगो आणि अगदी रेनॉल्ट झोओकडून पदभार स्वीकारला पाहिजे.

इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट आर 5 फोटो

2021 च्या सुरूवातीस रेनॉल्टने त्याच्या इलेक्ट्रिक आर 5 संकल्पनेच्या पहिल्या प्रतिमांचे अनावरण केले.

नवीन इलेक्ट्रिक आर 5 बद्दल जाणून घेण्यासाठी काय माहिती आहे ?

1972 मध्ये लाँच केलेले, आर 5 त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे जवळजवळ 50 वर्षांनंतर ओळखण्यायोग्य आहे. आधुनिकतेच्या मोठ्या स्पर्शाने सिटी कार खूप कॉम्पॅक्ट राहील. “रेनो 5 प्रोटोटाइपची रचना आमच्या वारशाच्या पंथ मॉडेलद्वारे प्रेरित आहे. हे मॉडेल फक्त आधुनिकतेचे मूर्त रूप देते, त्याच्या काळात अँकर केलेले वाहन: शहरी, इलेक्ट्रिक, मोहक “2020 पासून रेनॉल्ट डिझाइनचे संचालक गिल्स विडल आणि प्यूजिओटच्या डिझाइनचे एक्स-चीफ ज्याने त्याच्या निओ-रेट्रो मॉडेलसह आधीच खळबळ उडाली होती. 2018 ऑटो वर्ल्ड कप, प्यूजिओट ई-लेजेंड येथे सादर.

• स्पेशल रोलँड-गॅरोस मालिकेच्या मे २०२23 मध्ये सादरीकरणादरम्यान, आर 5 ने त्याचा पिवळा ड्रेस सोडला ज्यामध्ये २०२१ मध्ये त्याचे अनावरण करण्यात आले आणि भविष्यातील अल्पाइन ए २ of च्या शो प्रमाणेच पांढर्‍या धातूच्या साटन सावलीने स्वत: ला झाकले गेले. काही आठवड्यांपूर्वी. भविष्यातील इलेक्ट्रिक सिटी कारच्या कलर चार्टवर आम्हाला अधिक शांत रंग सापडेल.
• नवीन आर 5 च्या क्लासिक श्रेणीतील पहिल्या मॉडेल्सच्या विपणनापूर्वी आश्चर्यकारकपणे अनावरण केलेल्या या विशेष रोलँड-गॅरोस आवृत्तीमध्ये 2021 मध्ये उघडकीस आलेल्या प्रोटोटाइपच्या तुलनेत काही इतर लहान बदल आहेत. हे विशेषतः समोरच्या दारावर असलेल्या पातळ बाजूच्या ग्रीड्सवर आहे ज्याची कारणे सेंट-आंद्रेच्या क्रॉसला जागृत करतील, रोलँड-गॅरोस स्टेडियमचे एक प्रतीक आहे. या ग्रीड्सवर, 5 क्रमांक फ्रेंच इंटरनॅशनलच्या लोगोला मार्ग देते. रिम्सवर, एक चमकदार निळा फिनिश कॉन्ट्रास्टचा बर्‍यापैकी अभिजात स्पर्श आणतो.

• दोन वर्षांपूर्वी सादर केलेल्या मॉडेलवर, आम्ही आधीच हे शोधून काढले होते की वाहनाच्या पुढील भागाने आम्हाला हलके स्वाक्षरीसह भविष्यकाळातील युगात नेले आहे जे बर्‍यापैकी मूळ 3 डी प्रभाव देते. हूडचे हवेचे सेवन चार्जिंग हॅच लपवेल, मागील दिवे एरोडायनामिक डिफ्लेक्टर देखील समाकलित करतील, 21 व्या शतकाच्या या रेनॉल्ट आर 5 ला आधुनिकतेचा वास्तविक इलाज देण्यासाठी पुरेसे !
• मूळ आर 5 वर बरेच डोळे आहेत. मागील ट्रंकद्वारे बाजूच्या ग्रीडपासून चाकांपर्यंत, आर 5 चे प्रेमी पॅव्हिलियन लाइन आणि सरळ आणि झुकलेल्या टेलगेट सारख्या सपाट हुडची प्रशंसा करून भरल्या जातील.
• आम्ही मिररवर उपस्थित फ्रेंच ध्वज देखील लक्षात घेऊ, एक डोळे, जो आम्ही त्याऐवजी प्यूजिओटच्या नवीनतम संकल्पनांवर पाहण्याची सवय लावत होतो.
• गिलिस ले बोर्गने यांनी अर्गस यांना सोपवले की त्याने इतर केमिस्टचा अभ्यास केला आणि बॅटरी पॅक, शीतकरण प्रणाली. जास्तीत जास्त ऑप्टिमाइझ केले जाईल
• ही इलेक्ट्रिक आर 5 संकल्पना रेनोने सादर केलेल्या मोठ्या उत्पादन योजनेचा एक भाग आहे. 2030 पर्यंत 14 मॉडेल्स लाँच करणे हे या ब्रँडचे उद्दीष्ट आहे, ज्यात 6 इलेक्ट्रिकचा समावेश आहे. आर 5 त्याचा एक भाग असेल.

नवीन रेनो आर 5 ची किंमत काय असेल ?

रेनॉल्टने याक्षणी कोणतीही किंमत जाहीर केली नाही परंतु सादर केलेल्या उत्पादन योजनेची सोलून, आम्ही असे गृहित धरू शकतो की आर 5 लहान इलेक्ट्रिक सिटी कार विभागातील झोची जागा घेण्यासाठी येईल. प्रथम, फियाट 500 इलेक्ट्रिक, होंडा ई किंवा मिनी इलेक्ट्रिकशी स्पर्धा करण्यासाठी, डायमंडमधील ब्रँडचे उद्दीष्ट हे इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक आर 5 20,000 युरोवर विकणे होते. परंतु परिस्थिती अलीकडेच बदलली आहे आणि असे होऊ शकते की शहराच्या प्रवेशद्वाराची किंमत लक्षणीयरीत्या ओलांडते. 25,000 युरो.

इलेक्ट्रिकल रेनॉल्ट आर 5 रीलिझ तारीख काय असेल ?

जर रेनॉल्टने २०30० पर्यंत सहा इलेक्ट्रिक मॉडेल्स सोडण्याच्या आपल्या प्रकल्पाचे अनावरण केले असेल तर आर्गसने घोषित केले की भविष्यातील इलेक्ट्रिक आर 5 ची लाँचिंग, ज्यावर ब्रँड बरेच काही घेत आहे, उन्हाळ्याच्या शेवटी 2024 च्या शेवटी झाला पाहिजे. आणि, या गटाच्या फ्रेंच कारखान्यांसाठी चांगली बातमी, हे आर 5 फ्रान्समध्ये बसविले जाईल, ज्यात डुई फॅक्टरीमध्ये असेंब्ली प्रदान केली जाईल. इलेक्ट्रिक मोटर, 6 एके, नॉर्मंडीमध्ये क्लेओनमध्ये बनविली जाईल.