इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी बदल

इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी द्रुतगतीने आणि जोरदार आणि चांगल्या प्रकारे चुकीची आहे ही कल्पना प्राप्त झाली. शेवटी, लक्षात घ्या की आम्ही नमूद केलेले बहुतेक अभ्यास आणि ग्राफिक्स निकेल-मंगेनेनेस-कोबाल्ट (एनएमसी) आणि निकेल-कोबाल्ट-अ‍ॅल्युमिनियम (एनसीए) बॅटरी सध्या बाजारात अस्तित्त्वात आहेत आणि यामुळे हे प्रतिबिंबित होत नाही राज्य लिथियम-फे-फॉस्फेट बॅटरी (एलएफपी), ज्यांना त्यांच्या रचनांमध्ये कोबाल्ट नाही.

इलेक्ट्रिक कार बॅटरीचे आयुष्य काय आहे ?

अलीकडील अभ्यासानुसार इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीवरील खोट्या गोष्टी आणि विशेषतः त्यांचे आयुष्य. या ट्रेंडी वाहनांचा मुख्य घटक काय आहे याचा स्टॉक घेऊया, जे कारच्या किंमतीच्या 70 % पर्यंत प्रतिनिधित्व करू शकते.

इलेक्ट्रिक कारला चाकांवर बॅटरी म्हणून पाहिले जाऊ शकते, जे अर्थातच बॅटरी असलेल्या या प्रमुख अवयवाचे महत्त्व दर्शविते. शेकडो पेशी बनलेले, आपल्या ट्रेंडी वाहनाची स्वायत्तता आणि कार्यक्षमता राखण्यासाठी हे चांगल्या आरोग्यात ठेवणे आवश्यक आहे.

कालांतराने, आपली बॅटरी बिघडली आहे हे पाहणे शक्य आहे आणि हे विजेच्या कित्येकांच्या भीतींपैकी एक आहे. म्हणूनच आम्ही इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरीच्या आयुष्यावरील खोट्या आणि प्राप्त झालेल्या कल्पनांचे सत्य एकत्रितपणे तपासू, नुकत्याच झालेल्या अभ्यासानुसार, १,000,००० हून अधिक वेगवेगळ्या इलेक्ट्रिक वाहनांचा साठा घेत.

बदललेली बॅटरी ही एक अत्यंत दुर्मिळ घटना आहे

कालांतराने टिकून राहिलेल्या कल्पनांपैकी, आम्हाला असे आढळले की इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी डिस्पोजेबल होईल आणि थोडासा काळ टिकेल. वास्तवात, ट्रेंडी वाहन बॅटरीची जागा घेणार्‍या इव्हेंट्स फारच दुर्मिळ आहेत, आणि त्याशिवाय, जेव्हा ते दिसते तेव्हा बहुतेक वेळेस निर्मात्याने हमी दिलेली असते.

द्वारे केलेल्या अभ्यासावर रिव्हरंटआटो आणि गटबद्ध २०११ ते २०२ between दरम्यान १,000,००० हून अधिक वाहने प्रचलित झाली, जवळपास १. %% बॅटरी बदलल्या गेल्या. जेव्हा या आकडेवारीत कार सोडल्या गेलेल्या वर्षांनुसार वेगळे केले जाते तेव्हा असे दिसते जुन्या वाहनांवर जबरदस्त समस्या उद्भवल्या (२०१ 2015 पूर्वी).

विशेषतः, हे २०१ 2015 पूर्वी टेस्ला मॉडेल एस आणि निसान लीफ आहे जे बॅटरीच्या समस्यांमुळे सर्वाधिक संबंधित आहे असे दिसते की पॅकच्या पॅकेजपर्यंत (3.5 ते 8.5 % वाहनांदरम्यान) ते दर्शविते गेल्या दशकात परिणामी प्रगती झाली आहे.

विशेषतः, टेस्ला मॉडेल वाय आणि मॉडेल 3 सारख्या सर्वात अलीकडील मॉडेल्सवर, जे आता रस्त्यावर संख्येने उपस्थित आहेत, बॅटरी बदलण्याची शक्यता अपवाद आहे. परंतु उत्पादकांच्या मते बॅटरी कित्येक दशकांपर्यंत फेकणे चांगले नसल्यास, पेशींचे अधोगती खरोखरच एक वास्तविकता आहे, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकांसाठी जास्तीत जास्त घसरणारी स्वायत्तता आहे.

बॅटरी अधोगती: एक अतिशय वास्तविक घटना

हा एक विषय आहे जो वारंवार इलेक्ट्रिक वाहन उत्साही लोकांच्या मंचांवर परत येतो आणि ज्यामुळे नवख्या लोकांची सर्वात वाईट भीती निर्माण होते, परंतु बॅटरीचे अधोगती अपरिहार्य आहे, म्हणूनच मुख्य तत्त्वे समजून घेणे महत्वाचे आहे.

सर्वप्रथम, तेथे एक कॉल केलेले कॅलेंडर अधोगती आहे, जे रासायनिक कारणांद्वारे स्पष्ट केले आहे आणि ज्यासाठी बोलण्यासारखे आहे, काहीही करायचे नाही. कालांतराने, आपल्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये बॅटरी पॅक बनवणारे पेशी खराब होतील आणि ते नवीन असताना तितकी उर्जा टिकवून ठेवणार नाहीत. म्हणूनच, जरी कधीही रोलिंग न करता, 5 वर्षांची असलेली इलेक्ट्रिक कार फॅक्टरीमधून बाहेर पडलेल्या त्याच मॉडेलपेक्षा थोडीशी बॅटरी क्षमता शिल्लक असेल.

या बॅटरीच्या अधोगतीचा ड्रायव्हरसाठी एक परिणाम आहे: जास्तीत जास्त घसरण स्वायत्तता. बॅटरी कॅलेंडर डीग्रेडेशन वक्रचे स्वरूप कारच्या वापराची पर्वा न करता समान आहे (वेगवान शुल्क किंवा नाही, उच्च मायलेज इ.), म्हणजेच पहिल्या महिन्यांत अधोगती अधिक चिन्हांकित केली जाते, सुरुवातीच्या क्षमतेच्या सुमारे 80 % पर्यंत पोहोचण्यापर्यंत कालांतराने ते कमी होण्यापूर्वी.

वर, आपण टेस्ला मॉडेल 3 च्या पॅनेलवर ही घटना 160,000 किलोमीटरपर्यंत पाहू शकता. फ्लॅट आउट होण्यापूर्वी पहिल्या 30,000 किलोमीटरच्या तुलनेत वक्र जोरदार कमी होते जेणेकरून अधोगती कमी आणि कमी महत्त्वपूर्ण असेल.

हे अधोगतीचे दुसरे स्वरूप स्पष्ट करते, जे बॅटरी चक्रांच्या संख्येशी जोडलेले आहे. बॅटरी चक्र विचारात घेतलेल्या इलेक्ट्रिक कारच्या बॅटरी पॅकच्या पूर्ण भारांशी संबंधित आहे.

अशाप्रकारे टेस्ला मॉडेल 3 च्या कामगिरीसाठी उदाहरणार्थ, अंदाजे 80 किलोवेटर बॅटरीसह, बॅटरी चक्र दर 80 किलोवॅट रिचार्ज केलेले (सुमारे 450 किमी प्रवास केलेले) रेकॉर्ड केले जाईल. हे एका लोडमध्ये किंवा अनेक शुल्कामध्ये असू शकते आणि आपण दररोज 10 किलोवॅट रिचार्ज केल्यास आपण दर आठ दिवसांनी बॅटरीमध्ये एक चक्र जोडा.

वापरल्या जाणार्‍या वेगवेगळ्या बॅटरीच्या रसायनांनुसार, उत्पादक मूळ क्षमतेच्या 80 % पेक्षा कमी उर्वरित क्षमता कमी होण्यापूर्वी 300 ते 1000 पेक्षा जास्त चक्र दर्शवितात. सराव मध्ये, अशी कल्पना करणे आवश्यक आहे की इलेक्ट्रिक कारद्वारे 200,000 किलोमीटर नंतर, बॅटरीची क्षमता कमीतकमी 80 % राहते जेव्हा ती नवीन होती.

उदाहरणाद्वारे प्रात्यक्षिक

व्यक्तिशः, मी जवळजवळ चार वर्ष आणि 135,000 किलोमीटर नंतर माझ्या टेस्ला मॉडेल 3 पासून विभक्त झालो आणि बॅटरी पॅकचे अधोगती अंदाजे 13 % होती. सराव मध्ये, असे म्हणण्यासारखे आहे की मी पहिल्या दिवशी, चार वर्षानंतर पहिल्या दिवशी प्रवासात 400 किलोमीटर प्रवास करण्यास व्यवस्थापित केले तर त्याच प्रवासात मी फक्त 350 किलोमीटर जास्तीत जास्त प्रवास करू शकलो.

ते नगण्य नाही, परंतु दुर्दैवाने या घटनेचा प्रतिकार करण्यासाठी काहीही करणे नाही. माझ्या टेस्ला मॉडेल वाई प्रोपल्शनवर ज्यात सहा महिन्यांपेक्षा कमी आणि 11,000 किलोमीटरपेक्षा कमी आहेत, मला माहित आहे की कारचा वापर न करता कालांतराने ती कमीतकमी समान असेल.

किती काळ किंवा किलोमीटर नंतर मी स्वतंत्र गमावतो ?

टेस्लाने बॅटरीच्या स्वायत्ततेबद्दल आणि अधोगतीबद्दल सविस्तर अहवाल देखील प्रकाशित केला आहे, जिथे त्यांना आठवते की त्यांच्या बॅटरी बर्‍याचदा अजूनही आहेत 320,000 किलोमीटर वाहनांवर उर्वरित 80 % पेक्षा जास्त क्षमता किंवा जास्त. हे स्पष्टपणे सूचित करते की इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी शेवटी कारपेक्षा जास्त काळ टिकते, कारण यूएसएला सेट केलेल्या वाहनांची सरासरी सरासरी 300,000 किलोमीटर असते.

टेस्ला हा एकमेव निर्माता आहे जो बर्‍याच तपशीलांसह सार्वजनिकपणे डेटा प्रकाशित करतो, म्हणूनच आम्ही या सुस्पष्टतेसह इतर उत्पादकांबद्दल कठोरपणे बोलू शकतो. तथापि, वृद्धत्वाच्या पेशींची रासायनिक तत्त्वे संपूर्ण उद्योगास लागू होतात.

याव्यतिरिक्त, एलजी केम, पॅनासोनिक किंवा कॅटल आणि बीवायडी असलेल्या बॅटरीचे दिग्गज टेस्लामध्ये बॅटरी पॅक प्रदान करतात, परंतु इतर बर्‍याच उत्पादकांना देखील. अशाप्रकारे, इतर वाहनांवर डेटा लक्षणीय प्रमाणात बदलू नये आणि म्हणूनच सामान्य ट्रेंड टेस्ला जे प्रकाशित करतो त्याशी तुलना करता.

बॅटरीची हमी दिली जाते

बॅटरीच्या बदलीच्या चिंतेच्या संभाव्य बाबतीत, हे खरे आहे की हे त्वरीत हजारो युरोमध्ये (10,000 ते 30,000 युरो दरम्यान) द्रुतपणे मोजू शकते. तथापि, ही किंमत इलेक्ट्रिक कारच्या मालकासाठी बहुतेक वेळा शून्य असते, कारण बॅटरी हमी देतात वेगवेगळ्या प्रकरणांची कव्हर करतात जी पुरेसे चांगले सामोरे जाऊ शकतात.

उदाहरणार्थ, टेस्ला येथे, मॉडेलच्या आधारावर आठ वर्षे किंवा 160,000 ते 240,000 किलोमीटरच्या दरम्यान बॅटरीची हमी दिली जाते, उर्वरित नाममात्र क्षमतेच्या कमीतकमी 70 % धारणासह,. सराव मध्ये, हमीच्या कालावधीत 30 % पेक्षा जास्त अधोगती लक्षात घेतल्यास, टेस्लाने आपला बॅटरी पॅक त्याच्या खर्चावर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

अमेरिकन निर्माता अशा प्रकारे हमी देण्यापासून दूर आहे, कारण ह्युंदाई त्याच्या आयनिक 5 आणि आयनिक 6 वर आठ वर्षांच्या किंवा 200,000 किलोमीटरच्या हमीसह किंवा आठ वर्षांची वॉरंटी किंवा 160,000 किलोमीटरसह रेनॉल्टसह कार्य करते. त्याच्या झोए वर.

वेगवेगळ्या उत्पादकांच्या हमीच्या बाबतीत समानतेचे कारण सोपे आहे: सराव मध्ये, हे सीएटीएल असलेल्या समान उत्पादकांकडून बॅटरी पॅक आहेत (जे लिथियमशिवाय त्याच्या भावी बॅटरीसाठी रेकॉर्ड दीर्घायुष्याची घोषणा करते), एलजी केम किंवा पॅनासोनिक. काही उत्पादक लेक्सससारखे उभे आहेत जे 10 वर्ष किंवा 1,000,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त बॅटरी व्यापतात.

इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी द्रुतगतीने आणि जोरदार आणि चांगल्या प्रकारे चुकीची आहे ही कल्पना प्राप्त झाली. शेवटी, लक्षात घ्या की आम्ही नमूद केलेले बहुतेक अभ्यास आणि ग्राफिक्स निकेल-मंगेनेनेस-कोबाल्ट (एनएमसी) आणि निकेल-कोबाल्ट-अ‍ॅल्युमिनियम (एनसीए) बॅटरी सध्या बाजारात अस्तित्त्वात आहेत आणि यामुळे हे प्रतिबिंबित होत नाही राज्य लिथियम-फे-फॉस्फेट बॅटरी (एलएफपी), ज्यांना त्यांच्या रचनांमध्ये कोबाल्ट नाही.

तथापि, सर्व काही सूचित करते की एलएफपी बॅटरीचे आयुष्य आणि वेळ आणखी चांगले आहे, जे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या दीर्घायुष्याच्या कल्पनेला बळकटी देते.

आपण आपली इलेक्ट्रिक कार बॅटरी बदलली पाहिजे ?

जसे आपण नुकतेच पाहिले आहे, जिवंत दरम्यान आपल्या इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी बदलण्याची आवश्यकता नाही. विद्युत समस्येमुळे बॅटरी सदोष होत नाही तोपर्यंत, परंतु हे दुर्मिळ आहे. या प्रकरणात, निर्मात्याची हमी खेळू शकते. जर कार हमी बाहेर असेल तर आपल्यासाठी दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: हजारो युरोच्या तुलनेत संपूर्ण बॅटरी बदला किंवा सदोष सेल (र्स) पुनर्स्थित करा.

आणि तंतोतंत, या प्रकारच्या सेवा देण्यासाठी गॅरेज जगभरात उघडण्यास सुरवात करीत आहेत. ऑपरेशनची किंमत बदलण्यासाठी पेशींच्या संख्येवर अवलंबून असते, परंतु इलेक्ट्रिक कारच्या मॉडेल्सवर अवलंबून 1000 युरोपेक्षा कमी सुरू होते.

आपली इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी चांगली कशी ठेवावी ?

जर बॅटरीचे कॅलेंडर अधोगती अपरिहार्य असेल तर आपल्या निरोगी इलेक्ट्रिक कारचा सर्वात महत्वाचा घटक वेळोवेळी ठेवण्यासाठी अद्याप काही शिफारसी लागू आहेत.

या शिफारसी सर्व कारवर लागू होत नाहीत, कारण बॅटरी त्यांच्या रचनांद्वारे भिन्न असू शकतात. आम्ही याबद्दल विशिष्ट चर्चा करू शकतो दररोज वापरासाठी लोड मर्यादा ओलांडली जाऊ नये, जे कधीकधी 80 %असते, कधीकधी 90 %आणि इतर वेळा 100 %अगदी टेस्ला मॉडेल 3 किंवा मॉडेल वाय प्रोपल्शनच्या बाबतीत.

सर्व इलेक्ट्रिक कारला लागू असलेली तत्त्वे अजूनही अस्तित्त्वात आहेत, जसे की शक्य तितक्या वेगवान शुल्क मर्यादित करणे (ज्यामुळे पेशींमध्ये उष्णतेमुळे बॅटरी चाचणीत ठेवतात) किंवा बराच काळ कमी बॅटरीसह वाहन साठवत नाही.

तथापि, सामान्य वापरात, आपण कल्पना करू शकता की आपल्या ट्रेंडी कार बॅटरीमध्ये 15 वर्षानंतर उर्वरित क्षमतेच्या कमीतकमी 80 % असेल, जे पूर्णपणे सन्माननीय आहे. इतकेच काय, जेव्हा बॅटरी यापुढे कारमध्ये वापरण्यासाठी पुरेसे कार्यक्षम नसते, तेव्हा दुसरे जीवन देण्याचे कल्पक मार्ग आहेत.

यामध्ये स्थिर उर्जा संचयन (एक प्रकारचा जनरेटर) समाविष्ट आहे ज्यास बॅटरीच्या जास्तीत जास्त कामगिरीची आवश्यकता नसते जे इलेक्ट्रिक कारमध्ये चित्तथरारक प्रवेगसह आढळते. आणि जर बॅटरी शेवटी निरुपयोगी असेल तर त्याचे पुनर्वापर आधीच एक वास्तविकता आहे. आणि जर तेच असेल तर एक स्वच्छ वाहन ?

आपण Google बातम्या वापरता (फ्रान्समधील बातम्या) ? आपण आपल्या आवडत्या माध्यमांचे अनुसरण करू शकता. अनुसरण करा Google न्यूजवर फ्रेंड्रॉइड (आणि अंकमा).

यापुढे आपली इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करत नाही, आपण लवकरच 5 मिनिटात बॅटरी पुनर्स्थित करू शकता

निओ, ऑटोमेकर बॅटरी रिचार्जिंगमध्ये तज्ज्ञ देखील आहे, त्याने नुकतेच जर्मनीमध्ये प्रथम पॉवर स्वॅप स्टेशन तैनात केले आहे. हे क्रांतिकारक तंत्रज्ञान आपल्याला आपल्या वाहनाची रिक्त बॅटरी फक्त पाच मिनिटांत नवीनसह पुनर्स्थित करण्यासाठी सोडण्याची परवानगी देते. फ्रान्समधील आउटिंगचे नियोजन देखील आहे.

त्यांच्या स्वायत्ततेव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक कार बॅटरीसाठी रिचार्ज वेळ हा सर्व रूपांतरित वाहन चालकांसाठी मध्यवर्ती समस्या आहे. जर बरेचांनी अद्याप त्यांच्या स्वतःच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवर घरी ऑपरेशन करणे निवडले असेल तर, इतर फ्रान्समध्ये उपलब्ध असलेल्या 50,000 रिचार्जिंग स्टेशनपैकी एक निवडतात. तसेच, संशोधक अनेक नवीन रेकॉर्ड मिळविण्यासाठी या कार्यावर काम करीत आहेत, काही तंत्रज्ञानाने अगदी फक्त 9 सेकंदात रिचार्जला परवानगी दिली आहे.

परंतु या नवकल्पना अद्याप याक्षणी उपलब्ध नाहीत, ड्रायव्हर्सना विद्यमान समाधानासाठी तोडगा काढण्यास भाग पाडले. येथूनच एनआयओ नाटकात येते. चिनी कंपनीने क्रांतिकारक रिचार्ज तंत्रज्ञानासह नॉर्वे मार्गे युरोपमध्ये खरोखरच विखुरलेले प्रवेश केला आहे. या प्रकरणात, येथे आपण त्याऐवजी बदलीबद्दल बोलले पाहिजे. खरंच, संकल्पना सोपी आहे: आपली कार स्टेशनमध्ये ठेवा, आपली बॅटरी रिक्त ठेवा, पुन्हा सेट करा.

एनआयओ युरोपमध्ये त्याचे पॉवर स्वॅप स्टेशन तैनात करते

पॉवर स्वॅप स्टेशन म्हणतात, या प्रणालीचे दोन मोठे फायदे आहेत. प्रथम वेळ आहे, कारण बॅटरी पूर्णपणे पुनर्स्थित करण्यासाठी स्टेशनवर फक्त 5 मिनिटे लागतात. दुसरे म्हणजे ड्रायव्हरला त्याच्या कारमधून बाहेर पडण्याची देखील आवश्यकता नाही, कारण ऑपरेशन स्वयंचलितपणे केले जाते. त्यानंतर आम्हाला नॉर्वेमध्ये एनआयओने पूर्ण केलेले यश समजले, जे आज त्याला जर्मनीपर्यंत वाढू देते.

खरंच, राईन ओलांडून आमच्या शेजार्‍यांनी त्यांची पहिली एनआयओ एक्सचेंज स्टेशन जमीन पाहिली आहे. दररोज 312 एक्सचेंजची क्षमता असलेल्या हे एकाच वेळी 13 वाहनांना सामावून घेऊ शकते. आता 10 दशलक्षाहून अधिक “रिचार्ज” बनवल्यामुळे, फर्म यापुढे आपल्या महत्वाकांक्षा लपवत नाही. युरोपमध्ये, पुढील देशांना वीज स्वॅप स्टेशन प्राप्त करणारे नेदरलँड्स, डेन्मार्क आणि स्वीडन असतील.

आणि या सर्वांमध्ये फ्रान्स ? पूर्ण केलेला देश खरोखरच एनआयओच्या दृश्यास्पद आहे, परंतु अद्याप कोणतीही तैनात तारीख संप्रेषित केलेली नाही. दरम्यान, कंपनी इतर प्रकल्प तयार करीत आहे. प्रारंभ करण्यासाठी त्याच्या पॉवर स्वॅप स्टेशनची आणखी एक आवृत्ती, वेगवान आणि कार्यक्षम, परंतु कार्स ईटी 5, ईटी 7 किंवा ईएस 7 चे विपणन देखील. अखेरीस, अशी अफवा पसरली आहे की नवीन चार्जिंग स्टेशन (वास्तविक, यावेळी) 500 किलोवॅटच्या शक्तीसह विकासात आहेत.

• सामायिक सामायिक करा ->
• ट्वीटर
• वाटा
• मित्राला पाठवा