चाचणी – 1 च्या इलेक्ट्रिक रोडट्रिप टिकून रहा.बीएमडब्ल्यू आय 4 मध्ये 700 किमी

रेस्टाईल केलेल्या मालिकेच्या 3 पर्यंत वाढविण्यापूर्वी मोठ्या डबल डिजिटल स्लॅब (दोन जस्टपोज्ड स्क्रीन) चे आय 4 वर उद्घाटन केले गेले. ड्रायव्हिंगची स्थिती, आराम, सामान्य मंजुरी. आय 4 क्लासिक बीएमडब्ल्यू 4 मालिकेचे सर्व गुण कायम ठेवते !

बीएमडब्ल्यू आय 4

, 000 55,000 च्या चिन्हानुसार, आय 4 ग्रॅन कूपी हे जर्मन निर्मात्याचे पहिले पूर्णपणे इलेक्ट्रिक सेडान आहे. आम्ही एम 3 आणि एम 4 ची आठवण करून देण्यासाठी कॅलिब्रेट करण्यासाठी त्याच्या ग्रिलद्वारे हे ओळखतो. 81.5 किलोवॅटच्या एकसमान क्षमतेबद्दल धन्यवाद, ते लोडसह 475 किलोमीटर पर्यंत प्रवास करू शकते. “एम 50 एक्सड्राईव्ह” हे नाव असलेल्या कामगिरीवर सट्टेबाजीची आवृत्ती देखील कॅटलॉगमध्ये दिसते. हे स्पोर्ट बूस्ट मोडसह एकूण 536 अश्वशक्तीची उर्जा देते.

बीएमडब्ल्यू आय 4

एक वाहन आवाज
चाचण्या, वैशिष्ट्ये आणि सूट

ऑटो मार्गदर्शक कॅनडामधील ऑटोमोटिव्ह डोमेनमधील महत्त्वाचे स्थान आहे. हे बातम्या, टीका आणि विशेष व्हिडिओ तसेच नवीन वाहन आणि वापरलेल्या वाहनांवरील सर्व तपशील ऑफर करते.

• नवीन वाहने
  • नवीन कार
  • नवीन दृश्ये
  • नवीन व्हॅन
  • वापरलेली वाहने
    • वापरले
    • वापरलेल्या सेडान
    • वापरले
    • वापरलेली व्हॅन
    • स्पोर्ट्स कार वापरल्या
    • कन्व्हर्टेबल्स वापरलेले
    • वापरलेली व्हॅन
    • चाचण्या आणि फायली
      • तुलनात्मक सामने
      • प्रथम संपर्क
      • अव्वल 10
      • ऑटोमोटिव्ह न्यूज
        • ऑटो सलून
        • नवीन मॉडेल
        • इलेक्ट्रिक
        • ऑनलाइन मार्गदर्शक
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • मोबाईल
          • वापरण्याच्या अटी
          • गोपनीयता धोरण
          • मीडिया किट
          • यू.एस
          • नोकर्‍या
          • फेडरल इलेक्टोरल जाहिरात नोंदणी

          कॉपीराइट © 2018-2023 क्यूबेकोर, सर्व हक्क राखीव आहेत

          चाचणी – 1 च्या इलेक्ट्रिक रोडट्रिप टिकून रहा.बीएमडब्ल्यू आय 4 मध्ये 700 किमी

          

          वादविवाद कधीही थांबणार नाही. आम्ही कोणत्याही पेट्रोल किंवा डिझेल प्रमाणेच इलेक्ट्रिकमध्ये रोल करणे, काहींसाठी अतिशय ठोस आणि उत्तम प्रकारे वास्तववादी आहे. पूर्णपणे इतरांसाठी यूटोपियन. हे सर्व हे दैनंदिन जीवन काय केले जाते यावर अवलंबून आहे. मोठ्या रोलरसाठी, हे अंतिम आव्हानासारखे दिसते. सराव मध्ये, बीएमडब्ल्यू आय 4 मधील क्रॉस फ्रान्स ही एक चांगली कल्पना आहे ? पॅरिस, प्रोव्हन्स, डायगोनले डू व्हॅक्यूम. आणि आशा आहे की सर्व काही नियोजित प्रमाणे चालू आहे.

          आमच्या इलेक्ट्रिक गेटवेमध्ये काहीतरी विचित्र भविष्यसूचक होते. फ्रेंच सर्व्हिस स्टेशनमध्ये पंधरा काळ्या झाल्यामुळे रिफायनरीज अवरोधित करणे अद्याप सुरू झाले नव्हते आणि पंपमधील इंधनाच्या किंमतींनी एक कौतुकास्पद उतार सुरू केला. समांतर, चार्जिंग स्टेशनवरील प्रति केडब्ल्यूएचची किंमत एक चढली. शेवटी हे समजण्यासाठी प्रत्येक गोष्ट संरेखित केली गेली की सर्व-इलेक्ट्रिक, लांब प्रवासात लागू होते (म्हणून प्रत्येक अल्ट्रा-फास्ट टर्मिनल दरम्यान माउटन जंप खेळून), चमत्कारिक आर्थिक बोलण्यासारखे काहीही सादर करत नाही. किंवा पर्यावरणीयदृष्ट्या, आणखी एक वादविवाद.

          हरकत नाही, अनुभव वाचतो. म्हणूनच कोणत्याही थर्मल कारप्रमाणे इलेक्ट्रिक चालविणे शक्य होईल. सुधारणेच्या वास्तविक स्वातंत्र्यासह, अडचणीशिवाय ? वास्तविक कार प्रमाणे, खरोखर ? हे प्रश्न टेस्लाचे ड्रायव्हर्स खूप वेळ हसतात. सुपरचार्जर्स येथे केडब्ल्यू मधील गेटेड मुले सीअर एलोनच्या मास्टरचा फायदा घेतात: कारच्या सारख्याच वेळी चार्जिंग इकोसिस्टम विकसित करा. येथे की आहे, ते अगदी स्पष्ट होते. टेस्ला मार्केटिंग आणि उच्च -डोस इलेक्ट्रिफिकेशन कॅन्टर्सद्वारे कुशलतेने लपविलेले नुकसान: वीज उत्पादन जादू नाही. पुन्हा, आणखी एक वादविवाद.

          असो, खूप उशीर झाला आहे. आम्ही आधीच रस्त्यावर धडक दिली आहे आणि आमच्या बीएमडब्ल्यू आय 4 च्या केडब्ल्यूएचवर हल्ला केला आहे. यॅलीन्समध्ये स्थित निर्मात्याच्या प्रेस पार्कमधून निघून, आम्ही लुबेरॉनच्या दिशेने दक्षिणेकडे निघालो. पायडमॉन्ट डु वेंटॉक्स येथे पहिल्या थांबा नंतर, आम्ही मुख्य अक्ष टाळून मॅसिफ सेंट्रलच्या दिशेने जाऊ, त्यानंतर लोअर व्हॅलीच्या दिशेने ऑव्हर्गेन ओलांडून नंतर आयले-डी-फ्रान्सला रॅली करू. 1 पेक्षा जास्त.Days दिवसांत km०० किमी, फक्त मार्ग नियोजकांवर अवलंबून राहून कार जीपीएसमध्ये समाकलित.

          मिशनसाठी योग्य साधनाची निवड करणे आवश्यक होते. बॅटरीच्या क्षमतेपेक्षा स्वीकारलेल्या चार्जिंग पॉवरच्या बाबतीत सर्वकाही कमीतकमी प्ले केले जाते. व्यायामासाठी प्यूजिओट ई -208 किंवा रेनॉल्ट झो é निवडणे योग्यरित्या अयोग्य (किंवा अप्रामाणिक) असेल. उमेदवारांपैकी आम्ही केआयए ईव्ही 6 आणि ह्युंदाई आयनिक 5 कोरियन दुर्बिणी कायम ठेवली होती,, 72.5 किलोवॅट (नेट) आणि विशेषत: लोडचे चॅम्पियन्स (k 350० किलोवॅट) तसेच निसान अरिया ताज्या (k 87 किलोवॅट्सची जाळी, परंतु 130 किलोवॅट प्रभारी मर्यादित). केवळ क्रॉसओव्हर ! एरोडायनामिक कार्यक्षमतेच्या स्पष्ट प्रश्नासाठी कमी प्रोफाइल बनविणे चांगले. म्हणून ते सेडान असेल. शेवटी, एक कूप – 4 दरवाजे, जसे ते म्हणतात.

          

          महामार्गावर, आपण चांगल्या वेगाने अगदी लोडवर 300 किमी सहजपणे प्रदान करू शकता. असं असलं तरी, दर 2 तासांनी ब्रेक आवश्यक आहे असे दिसते. वेगवान लोड डीसीमध्ये 15 मिनिटे, सरासरी 160 किलोवॅट, सुमारे 200 किमी स्वायत्ततेला परत मिळण्याची परवानगी द्या.

          जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

          आपल्या बीएमडब्ल्यू आय 4 च्या टर्बो रेटिंगबद्दल धन्यवाद आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

          आमच्या चाचणीचा आय 4, त्याच्या इंटरमीडिएट व्हर्जन एड्राईव्ह 40 मध्ये, या मोठ्या लूपकडे तुलनेने शांतपणे काय करावे हे सादर करते. एक मोठी (म्हणून भारी) 81 केडब्ल्यूएच बॅटरी, डीसी रिचार्जिंग पॉवर 205 किलोवॅट आणि मध्यम वापर, सिद्धांतानुसार (16.1 केडब्ल्यूएच / 100 किमी, किंवा मिश्रित डब्ल्यूएलटीपीमध्ये 589 किमी स्वायत्तता), ज्यामुळे आय 4 एक इलेक्ट्रिक ट्रॅव्हलर सुलेन बनते, कागद. बीएमडब्ल्यू 4 420 डी मालिकेवर डिझेलइतकेच नाही, जेव्हा रीफ्युएल न करता किलोमीटर गिळंकृत करण्याचा विचार केला तर तो अपराजेय आहे.

          ही आवृत्ती एक मनोरंजक तडजोड सादर करते: 544 एचपीच्या अत्यंत स्नायूंच्या एम 50 पेक्षा अधिक नम्र (केडब्ल्यूएचमध्ये अधिक लोभी), आम्ही अजूनही आरामदायक पातळीवर कामगिरीचा आनंद घेतो. 340 एचपी, आणि 430 एनएम कमाल टॉर्क. त्याच्या एम 440 आय पेट्रोल ट्विन सारखीच शक्ती, 6 सिलेंडर्स कमी. एक प्रकारची बॅटरी जीटी. इतरत्र दिले नाही, 61 वाजता.500 € किमान.

          चरण 1: पॅरिस – व्हेंटॉक्स, रेकॉर्ड क्रोनो

          आम्ही इतक्या लवकर मार्गाचा पहिला भाग खाली आणण्याची कल्पनाही केली नसती. एक फोर्टिओरी इलेक्ट्रिक ! ए 6 मोटरवे गिळण्यासाठी, लिओनच्या दक्षिणेस नरक ए 7 सेक्टर आणि त्याच्या अकल्पनीय सॅच्युरेशन्सवर डगा आणि प्रोव्हन्स राक्षस गाठण्यासाठी केवळ सकाळी 7 वाजता. आठवड्याभरात, हंगामाच्या बाहेर, प्रत्येक गोष्ट राईन व्हॅलीच्या बिलियर्ड्सवर अधिक सहजतेने वाहते. हे आगाऊ जिंकले गेले नाही, चांगल्या वेगाने किलोमीटर वेगवान ट्रॅकची साखळीने इलेक्ट्रिक मोटरसाठी सर्वात वाईट घटना आहे. द्रव वाहतुकीचा फायदा घेत, म्हणून आम्ही तुलनेने उच्च सरासरी देखावा ठेवण्यास सक्षम होतो. चांगले आश्चर्य: आय 4 ते 0.24 सीएक्सच्या व्यवस्थित एरोडायनामिक्सद्वारे अनुकूल असलेले 19.5 किलोवॅट / 100 किमीच्या आसपास उपभोग मर्यादित राहिले (परंतु 0, 20 किंवा टेस्ला मॉडेल 3 ते 0.23 वर मर्सिडीज ए.के.ई. ), तसेच घसरणीत शक्तिशाली पुनर्प्राप्ती (116 केडब्ल्यू). यामुळे इको-ड्रायव्हिंगच्या प्रयत्नांशिवाय अंदाजे 400 किमीच्या वास्तविक स्वायत्ततेची कल्पना करणे शक्य होते.

          

          रेस्टाईल केलेल्या मालिकेच्या 3 पर्यंत वाढविण्यापूर्वी मोठ्या डबल डिजिटल स्लॅब (दोन जस्टपोज्ड स्क्रीन) चे आय 4 वर उद्घाटन केले गेले. ड्रायव्हिंगची स्थिती, आराम, सामान्य मंजुरी. आय 4 क्लासिक बीएमडब्ल्यू 4 मालिकेचे सर्व गुण कायम ठेवते !

          सुमारे 300 किमी नंतर, प्रथम थांबा. त्यानंतर गेज 20 % उर्वरित बॅटरी दर्शविते आणि जीपीएस प्लॅनर आम्हाला 17 मिनिटे लोड करण्यास आमंत्रित करते, फक्त 80 % पेक्षा जास्त परत जाण्यासाठी आम्हाला 17 मिनिटे लोड करण्यास आमंत्रित करते. या पहिल्या लोडवर, पॉवर 186 किलोवॅटच्या शिखरावर वाढली. दुसर्‍या नियोजित स्टॉपवर पोहोचण्यासाठी पुरेसे आरामदायक स्वायत्तता शोधण्यासाठी ड्रॅग करण्याची आवश्यकता नाही. आयनिटी किंवा टोटल ईव्ही (मुख्य) फास्ट चार्जर्स आता 175 किलोवॅटमध्ये सहजपणे आढळतात, कमीतकमी मुख्य महामार्गाच्या अक्षांवर. प्रत्येक गोष्ट टेस्ला नेटवर्कपुरती मर्यादित असू शकत नाही. K 350० किलोवॅट टर्मिनल अस्तित्त्वात आहेत, परंतु फारच दुर्मिळ आणि काही कार अशा लोड पॉवर स्वीकारतात.

          पुढचा ब्रेक, मॉन्टलिमारच्या आसपास, आमच्या पहिल्या चरणातील शेवटचा आहे. पुन्हा, आम्ही सुमारे 55 केडब्ल्यूएच सकिंग केल्यानंतर 80 %च्या वर परत जाऊ. कार्पेन्ट्रासपासून काही किलोमीटर अंतरावर असलेल्या बॅडॉइन या पहिल्या रात्रीसाठी आमचा थांबा असेल. व्हिलेज स्क्वेअरवर सीसीएस फास्ट चार्जर नाही परंतु 22 किलोवॅट टर्मिनल, फ्रान्समधील बहुतेक सामान्य परिषदांनी स्थापित केलेल्या प्रमाणेच,. आय 4 केवळ चालू बदलून 11 किलोवॅट जिंकतो, दुसर्‍या दिवशी सकाळी 100 % (सुमारे 8 तास शुल्क) सोडण्याइतके जास्त.

          हे सर्व आतापर्यंत विचित्रपणे सोपे दिसते. असे म्हणणे आवश्यक आहे की बीएमडब्ल्यू चार्जिंग कार्ड, सर्व इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू किंवा पीएचईव्हीसाठी स्वयंचलितपणे पुरवलेले, पायाचा एक मोठा काटा काढून टाकतो: ऑपरेटरद्वारे कार्ड असणे आवश्यक नाही, अनुप्रयोग किंवा सदस्यता गुणाकार करण्यासाठी. उदाहरणार्थ लोडमॅप समकक्ष समान गोष्ट.

          चरण 2: एव्हिगनॉन – चॅम्बोर्ड, चिंताग्रस्त चाचणी

          पोपच्या शहराचा एक हुक, तर मग व्हॅक्लूजला उत्तर उत्तरकडे जाऊया. कॅव्हनेस आणि काही भागांमधून थोड्या वेळानंतर, आय 4 त्यातून उत्तम प्रकारे बाहेर पडतात (सहानुभूतीशील प्रोपल्शन 2 असूनही.125 किलो), आम्हाला एक नीरस डांबर रिबन सापडला जो आम्हाला सेंट-एटीन्ने 240 किमी पुढे नेईल, दिवसाचा पहिला वेगवान लोड स्टॉप. बॅटरीच्या रस्त्यांवरील सुटके जास्त प्रमाणात बॅटरी सुरू न करता, आमच्याकडे येण्यास पुरेसे आहे: मिश्रित चक्रातील स्वायत्तता, संयमेशिवाय, 450 किमीच्या सीमा. अशा प्रकारे जीपीएसने 20 मिनिटांच्या “सेंट” स्टॉपचा अंदाज लावला आहे, फक्त ऑव्हर्गेनच्या क्रॉसिंगवर हल्ला करण्यापूर्वी 80 % पर्यंत जाण्यासाठी फक्त 80 % पर्यंत जा.

          

          आय 4 ची भूक मध्यम राहते: बहुतेक वेगवान ट्रॅकसह मिश्रित कोर्समध्ये आम्ही 20 केडब्ल्यूएच / 100 किमीपेक्षा कमी स्वत: ला राखतो. कामगिरीची पातळी दिली गेलेली खूप चांगली स्कोअर.

          यावेळी, शॉपिंग सेंटरद्वारे आयनीटी किंवा टोटल ईव्ही नाही परंतु अ‍ॅलेगो टर्मिनल (डच ऑपरेटर येथे कमी ज्ञात आहे). येथे सीसीएस लोड 160 किलोवॅट वितरित करेल. प्रत्यक्षात, ती 120 किलोवॅटपेक्षा जास्त नव्हती. हे आधीच चांगले आहे आणि किमान चार्जिंग स्टेशनला कमतरता माहित नाही. अद्याप कोणत्याही परिस्थितीत नाही. परंतु ब्रेकडाउन, ब्लॉकिंग बग ही आणखी एक बाब आहे. लोड थांबविताना, भयपट ! डिव्हाइस स्क्रीनवरील त्रुटी संदेश, केबल डिस्कनेक्ट करणे अशक्य आहे: तीन, चार अयशस्वी प्रयत्न. नंतर लाल आपत्कालीन स्टॉप बटण या, नंतर कारमधून अनलॉक करा (मध्यवर्ती स्क्रीनद्वारे, म्हणून कोणतेही यांत्रिक कनेक्शन नाही: एक ट्रॉव्ह बीस्ट अनंत सोपा असेल). नेहमी नाही ?

          अजून नाही. अवरोधित, अडकले, मोठी जाड प्लास्टिकची पत्रक नक्कीच लॉक आहे कारण सहाय्य केंद्राचे ऑपरेटर ही समस्या समजून घेण्यासाठी हर्मेटिक आहे. घाबरून गेलेला राग, नंतर पार्किंगच्या बाहेर परेड या पेट्रोल कारबद्दल मत्सर . आमच्या विद्युतीकृत 4 मालिकेची उत्सुकता आणि प्रशंसा करणारी मालिका 3 मालिका मंदावते. काय पहा ! जेव्हा आम्ही थांबतो, तेव्हा आपल्याकडे त्याचे कौतुक करण्यास वेळ असतो. हे टेस्ला मॉडेल 3 ड्रायव्हर, जे घटनेशिवाय डिस्कनेक्ट करते, आमच्या दुर्घटनेबद्दल चौकशी करते. हे छान आहे, करुणा आहे, परंतु ते टर्मिनल अनलॉक करत नाही. आणि मग. अस्पष्ट चमत्कार. मोठ्या लाल स्टॉप बटणासह एकत्रित केलेला 53 वा फट. शेवटी, काही निश्चित नाही. 1h30 गमावल्यानंतर, स्पष्टीकरण न देता, शेवटी विनामूल्य ! चला आराम, उदास आणि निराश त्रास दरम्यान रस्ता घेऊया. इलेक्ट्रिक छान आहे: आम्ही बर्‍याच वेगवेगळ्या मानसशास्त्रीय राज्यांमधून जातो. थोड्या वेळाने, आम्ही टर्मिनलवर केडब्ल्यूएचच्या किंमतीबद्दल बोलू. त्याच्या काळात प्रत्येक वाईट गोष्ट.

          कमीतकमी आम्ही जोखीम न घेता खालील बिंदूपर्यंत पोहोचण्यात व्यस्त आहोत. क्लेर्मॉन्ट-फेरेंड आणि बोर्ज दरम्यान ए 71 मोटरवेचे एक अल्ट्रा-आधुनिक क्षेत्र. आमच्या गैरवर्तनानंतर 170 किमी नंतर, 175 किलोवॅटच्या 6 सीसीएस टर्मिनल्सने आपले हात धरले ! मोटरवे नेटवर्कच्या आश्वासक फ्रेमवर्कमध्ये एक ज्ञात ब्रँड. सर्व काही ठीक असले पाहिजे (आधीच्या दिवसासारखे). आमच्या दुसर्‍या दिवसाचा शब्द आम्हाला सोलोने येथे नेण्यासाठी 15 मिनिटे पुरेसे असेल.

          चाचणी – बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40: आमच्या सुपररेटद्वारे मोजले जाणारे उपभोग, स्वायत्तता आणि कार्यप्रदर्शन

          

          अलिकडच्या काही महिन्यांतील बीएमडब्ल्यू आय 4 ही सर्वात महत्वाची वीज आहे. आणि चांगल्या कारणास्तव: सेडान, सॉरी, पाच -डोरर कूप, टेस्ला मॉडेल 3, सेगमेंटचा संदर्भ आणि वास्तविक व्यावसायिक कॉम्प्रेसर रोलर येथे येतो. कारण सर्वात अनुकूल आवृत्त्यांमध्ये 584 किमी डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्ततेसह, आय 4 टेस्ला मॉडेल 3 द्वारे दावा केलेल्या 602 किमीकडे पोहोचतो.

          ही एड्राईव्ह 40 आवृत्ती आहे जी त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वत: ला अशा कामगिरीस अनुमती देते ज्याने अलीकडे पर्यंत (आमच्या चाचणीच्या वेळी कोणत्याही परिस्थितीत) € 2,000 च्या पर्यावरणीय बोनसचा फायदा होऊ दिला. परंतु यापुढे असे घडले नाही, कारण बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राइव्ह 35 चे आगमन ज्याने त्याच्या विक्री किंमतीकडे 3 प्रोपल्शनच्या बरोबरीचे लक्ष वेधले आहे, तर बीएमडब्ल्यूने ईडीआरआयव्ही 40 ते 61 वाढीसाठी 500 € वाढविले आहे. आम्ही पुन्हा बोलू. दरम्यान, आम्ही संपर्क ठेवले.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 चे सादरीकरण

          तंत्र

          बीएमडब्ल्यूला स्वच्छ गतिशीलतेच्या दृष्टीने प्रथम अध्याय लिहिण्याची परवानगी देणारी प्रसिद्ध सिटी कार नंतर, इलेक्ट्रिकची एक नवीन पिढी श्रेणीमध्ये येते. यापैकी बीएमडब्ल्यू आय 4 बीएमडब्ल्यू आय 3 च्या दोन पिढ्यांमधील दुवा पूर्णपणे भिन्न आहे. कारण हे 4 ग्रँड कूपी मालिकेच्या उत्सर्जन आवृत्तीपेक्षा काहीच नाही, स्वतःच 3 मालिकेच्या प्रोफाइल दरम्यान जे इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल. रॅमजेच्या बाजूने, म्हणून ते २०१ 2015 मध्ये दिसणारे क्लॅर प्लॅटफॉर्म घेते, सर्व थर्मल ट्रॅक्शन साखळ्यांना पाठिंबा देण्याच्या सर्व कल्पनांपेक्षा, परंतु इलेक्ट्रिकल कॉन्फिगरेशनशी जुळवून घेतले. आणि अधिक विशेषत: एड्राईव्ह जीन 5 सिस्टमला, जे भिन्न आर्किटेक्चर्समध्ये अधिक चांगले असू शकते.

          

          83.9 किलोवॅट क्षमतेसह केंद्रात 400 व्ही बॅटरी आहे, ज्यात 80.7 किलोवॅट उपयुक्त आहे. लिथियम-आयन बॅटरी प्रिझमॅटिक पेशी वापरते आणि थर्मल प्लॅटफॉर्मशी जुळवून घेण्यासाठी केवळ 11 सेमी उंच आहे. बीएमडब्ल्यू हे देखील निर्दिष्ट करते की गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र बॅटरीच्या स्थितीबद्दल क्लासिक 3 मालिकेपासून 5.3 सेमी खाली केले जाते, जे संरचनेच्या कडकपणामध्ये योगदान देते. स्वायत्ततेच्या बाबतीत, बीएमडब्ल्यू I एड्रिव्ह 40 584 किमीचे लक्ष्य असू शकते. त्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये (बीएमडब्ल्यूने आम्हाला संपूर्ण सारांश प्रदान केला), हे चाचणी मॉडेल त्याच्या 19 इंच एरो स्टाईल रिम्स, हॅन्कूक व्हेंटस एस 1 इव्हो 3 टायर्सच्या रस्त्यांमुळे 578 किमी असल्याचा दावा करते.

          

          ऑन -बोर्ड चार्जर वर्तमान बदलून बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी 11 किलोवॅट पर्यंत उर्जा स्वीकारू शकते. द्रुत चार्जिंग स्टेशनवर, पॉवर 205 किलोवॅट पर्यंत चढू शकते. पहिल्या प्रकरणात म्यूनिच फर्म सकाळी: 15: १: 15 वाजेपासून पूर्ण पूर्ण पूर्ण करण्यासाठी जाहीर करते, जेव्हा आपल्याला द्रुत टर्मिनल्सवर 10 ते 80 % लोड पर्यंत 31 मिनिटे जाण्याची अपेक्षा करावी लागेल.

          ही एड्राईव्ह 40 आवृत्ती 430 एनएम टॉर्कसाठी एकल 340 एचपी (250 केडब्ल्यू) रियर इंजिनसह सुसज्ज आहे. ढकलण्यासाठी 2,135 किलो वजनासह, ते 5.7 एस मध्ये 0-100 किमी/ता. लक्षात ठेवा की हे एक इलेक्ट्रिक मशीन एक बॉबिन रोटर (रेनॉल्ट झोओ प्रमाणे) सह सिंक्रोनस आहे, ज्याचा दुर्मिळ जमीन न घेण्याचा फायदा आहे.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 चे आमचे सर्व वापर उपाय

          मिश्रित स्वायत्तता: 478 किमी

          हे स्वायत्ततेसाठी (क्षणासाठी) रेकॉर्ड आहे, परंतु कोणताही वापर नाही. त्याच्या मोठ्या बॅटरीने मदत केली, आय 4 टेस्ला मॉडेल वाई परफॉरमन्समध्ये शोला उडते ज्याचे श्रेय आमच्या विभागातील सर्वोत्कृष्ट स्थान पर्यंत होते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, याचा परिणाम आमच्या 100 किमी संदर्भ लूपवर सरासरी 16.9 किलोवॅट/100 किमी आहे, 18 डिग्री सेल्सिअस तापमानात प्रवास केला. त्याऐवजी एक योग्य परिणाम, जो आम्ही मॉडेल 3 उच्च स्वायत्ततेसह स्पर्धा करण्यास लांब राहणार नाही, कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने त्याचा नैसर्गिक प्रतिस्पर्धी आणि मान्यता प्राप्त संदर्भ.

          परंतु त्याचे एरोडायनामिक कामगिरी इतके नाही (दोन सेडान 0.23 चे सीएक्स प्रदर्शित करतात) त्याचे वजन त्याच्या उर्जेच्या कामगिरीवर चढते. कारण, जर आम्हाला दुय्यम दुय्यम नेटवर्क (15.6 केडब्ल्यूएच/100 किमी) वर दर्शविल्याप्रमाणे, आय 4 ची कार्यक्षमता कशी आहे हे माहित नसल्यास आम्हाला काही शंका नसल्यास, ते विशिष्ट परिस्थितीत भौतिकशास्त्राविरूद्ध लढा देऊ शकत नाही. आणि हे विशेषतः शहरात आहे जेथे एकाधिक ताळेबंदात वजन वाढते: जेव्हा ते वेगवान ट्रॅकवर “केवळ” 17.9 किलोवॅट/100 किमी वर चढले तेव्हा त्याने सरासरी 17.2 किलोवॅट/100 किमी सादर केले. हे अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी अगदी पूर्णपणे आहे, जरी ते शेवटी 469 कि.मी.च्या शहरी स्वायत्ततेद्वारे तयार होते जेथे स्वायत्तता खूप महत्वाची आहे.

          मिश्रित स्वायत्तता – 18 डिग्री सेल्सियस एक्सटी.

          रस्ता	एक्सप्रेसवे	शहर	एकूण
          वापर. सरासरी ए/आर (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	15.6	17.9	17.2	16.9
          एकूण सैद्धांतिक स्वायत्तता (केएम)	517	451	469	478

          मोठी अंतरः 352 ते 621 किमी स्वायत्ततेपर्यंत

          कार्यक्षम होण्याच्या क्षमतेचा पुरावा, बीएमडब्ल्यू आय 4 आमच्या अनुकूल कोर्सवर 13.0 किलोवॅट/100 किमी अंतरावर खाली उतरू शकला, इकोकॉन्ड्यूटच्या दृष्टीने आमच्या माफक कौशल्यांसह, मोड फ्री व्हील चरणे जेव्हा आनंदाने फायदा होईल. ट्रॅक साफ झाला आहे. अशा प्रकारे ती काही इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट्सचा वापर बारकाई. आम्ही सिद्धांतावर आग्रह धरतो. संपूर्ण महामार्गावर (सरासरी 120 किमी/तास) लाँच केले गेले, आय 4 22.9 किलोवॅट/100 किमी किंवा 352 किमी स्वायत्ततेवर चढला आहे. उदाहरणार्थ मोटारवे कोर्स दरम्यान आम्ही सामान्यत: दोन चार्जिंग स्टेशन दरम्यान अपेक्षा केली पाहिजे. शेवटी, दोन वाचनांमध्ये 76 % फरक आहे, जो त्याऐवजी योग्य आहे.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 चा त्वरित वापर

          हे निश्चित वेगाने महामार्गावरील जर्मन वापराचे विहंगावलोकन देण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि हे विशेषतः १ km० किमी/ताशी आहे, जिथे त्याने आमच्या संदर्भ फेरीच्या सहलीवर सरासरी २.8..8 किलोवॅट/१०० किमी (339 किमी स्वायत्तता) कबूल केले. दुसरीकडे, हे 110 किमी/ता वर बरेच चांगले करते जेथे ते सरासरी 17.4 किलोवॅट/100 किमी (464 किमी) च्या सरासरीसह अंतिम रेषा पास करते. या दोन उपायांमधील एकूण सैद्धांतिक स्वायत्ततेच्या 125 किमीच्या फरकासह, बीएमडब्ल्यू आय 4 ला 110 किमी/ताशी वाहन चालविणे फायदेशीर आहे. म्यूनिचमध्ये वेळा बदल.

          त्वरित वापर – 18 डिग्री सेल्सियस एक्स एक्स्ट.

          110 किमी/ताशी	130 किमी/ताशी
          वापर. सरासरी (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	17.4	23.8
          एकूण सैद्धांतिक स्वायत्तता (केएम)	464	339

          महामार्गावर लांब अंतर: 386 किमी

          परिणामी, बीएमडब्ल्यू आय 4 ने लिओन आणि पॅरिसच्या परिघाच्या दरम्यान 500 किमी महामार्गानंतर ऐवजी सन्माननीय स्कोअर सादर केला, नेहमी वेग मर्यादा चालवित आहे. आणि सप्टेंबरच्या थंड कालावधीत झालेल्या या चाचणी दरम्यान मॉरवेनमध्ये तापमानात 6 डिग्री सेल्सिअस तापमानात तापमानात घसरण झाली आहे. लिऑनच्या आसपासच्या कमी -स्पीड घडामोडींचा फायदा घेत (सुपररेटमध्ये घालवलेल्या इतर सर्व मोटारींप्रमाणे), पाच -डूर कूपने सरासरी 20.9 किलोवॅट/100 किमी पोस्ट केले. हे त्याच प्रवासात प्यूजिओट ई -208 प्रमाणेच आहे आणि त्याच हवामान परिस्थितीसह.

          हे 386 किमीच्या एकूण स्वायत्ततेशी संबंधित आहे. सहली दरम्यान, नंतर रिचार्जिंग (10 % उर्वरित लोड) किंवा 270 किमीच्या बॅटरीमध्ये चार्जिंग स्टेशन सोडून 270 किमी मोजण्यापूर्वी 347 किमी मोजणे आवश्यक असेल. नेहमीप्रमाणे, ही सरासरी आहे, जी आम्ही निरीक्षण करण्यास सक्षम असलेल्या टोकाच्या दरम्यान आहे, ल्यॉन बायपासवर 16.8 किलोवॅट/100 किमी आणि मोरवेनमध्ये 22.9 किलोवॅट/100 किमी अंतरावर एक शिखर आहे.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 कामगिरी

          बीएमडब्ल्यू आय 4 च्या या आवृत्तीमध्ये मागील ट्रेनमध्ये एकच इंजिन आहे ज्यात 340 एचपीची शक्ती आहे (एकूण 6.28 किलो/एचपीच्या प्रमाणानुसार). आमच्या जीपीएस मापन प्रकरणानुसार, ते 5.61 एस मध्ये 0-100 किमी/ता आणि 400 मीटर डी मध्ये अभिमान बाळगते.आहे. 80 % लोडवर 13.93 एस मध्ये. पुनर्प्राप्तीच्या बाबतीत, एकदा लाँच झाल्यावर 80 ते 120 किमी/ताशी 40.40० एस किंवा किक-डाऊनमध्ये 62.62२ एस (त्याच पद्धतीनुसार स्पोर्ट मोडमध्ये -0.38 एस) आवश्यक आहे. लक्षात घ्या की कार्यक्षमता 20 % बॅटरीसारखेच आहे. 10 % वर (स्वायत्ततेच्या अलर्टच्या खाली जे 15 % वर येते), क्रोनो 4.12 च्या मूल्यासह थोडेसे लांबी देते. हे नेहमीच बरोबर असते, परंतु लक्षात घ्या की स्पोर्ट मोड अधिक वेगवान नाही.

          कव्हर

          80 % soc	50 % soc	20 % soc	10 % soc
          80-120 किमी/ताशी (एस मध्ये) घेते	3.62	3.74	3.76	4.12

          ओल्या वर, 0 ते 100 किमी/ताशी 8.09 एस मध्ये कालबाह्य झाले. त्याच्या हॅन्कूक टायर्सच्या मोटर कौशल्यांसह येथे दोष, जे त्यांच्या प्रतिक्रियांमध्ये विसंगत आहेत. इलेक्ट्रॉनिक क्रॉचेसची ही घटना देखील आहे, जी सामान्यत: धान्यावर लक्ष ठेवते, परंतु नेहमीच नसते: भिजलेल्या रस्त्यांवर, कधीकधी ते मागील चाकांच्या स्केटिंगद्वारे ओलांडले जाऊ शकतात, जे स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे धीर देत नाही. आमच्या डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये आम्हाला नियमितपणे उल्लंघन करावे लागले.

          

          कोरड्या रस्त्यांवर, वर्तन शाही आहे आणि आय 4 चा कोर्स कसा अनुसरण करायचा हे माहित आहे. टोन थोडासा वाढवून, आपल्याला नेहमीच आपला प्रोपल्शन स्वभाव तसेच बीएमडब्ल्यूचा नेहमीचा रोड टच लक्षात येईल. परंतु हे पात्र थोडे अधिक गोंधळलेल्या वर्तनासह थोडे लपेटते, परंतु सर्व चेसिसच्या श्रेणीच्या थर्मलपेक्षा केवळ मागे मागे नाही. व्यवस्थापनाची भावना नसते, परंतु हे अद्याप ऐच्छिक आहे आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एम 50 आवृत्तीपेक्षा समोरच्या एक्सलला मार्गदर्शन करते. थोडक्यात: हे एक भारी बीएमडब्ल्यू आहे. दुस words ्या शब्दांत: तिला डायनॅमिक आणि चपळ कसे असावे हे तिला माहित आहे, परंतु भौतिकशास्त्र ड्रायव्हर्सना दूर करेल जे तिला आधी माहित असलेले बीएमडब्ल्यू असल्याचे सांगेल.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 चे आराम

          आय 4 ची प्राथमिक निवड नक्कीच होणार नाही बिमर, जे लोक बीएमडब्ल्यूच्या सवलतीच्या दरवाजावर ठोकतात ते ठाम चारित्र्य. एक्सड्राईव्ह ट्रान्समिशन निवडण्यासाठी बर्‍याच ग्राहकांपैकी (अगदी) विशेषत: (अगदी) इतरांसाठी, आय 4 त्यांच्या अपेक्षांची पूर्तता करेल: त्याच्या पिसार असूनही, आय 4 आयोजित करायच्या एका सिनेटच्या ट्रेनला आहे, ज्यातून आराम मिळतो, उंची. कारण जरी हे चाचणी मॉडेल पायलट डॅम्पिंगसह सुसज्ज नसले तरीही, निलंबन एक चांगला तडजोड दर्शवितो: त्याच्या समर्थनांवर कठोर, हे चेसिस अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवण्यासाठी स्वत: ला थोडी हालचाली करण्यास अनुमती देते, परंतु कौतुकास्पद फिल्टरिंगसह बोर्डवरील आराम देखील टिकवून ठेवते. कोणत्याही कार्यक्रमात, ते टेस्ला मॉडेल 3 पेक्षा खूपच कमी ठिसूळ आहे. आणि निःसंशयपणे खूपच कमी गोंगाट करणारा (मॉडेल 3 सुपररेटच्या अनुपस्थितीत कठोरपणाची सशर्त), जर आपण y वर आमच्या मोजमापांचा संदर्भ घेत असाल तर.

          ध्वनी पातळी

          50 किमी/ताशी	80 किमी/ताशी	110 किमी/ताशी	130 किमी/ताशी येथे
          बोर्डवरील आवाज पातळी (डीबी मध्ये)	63	69	72	75

          स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या ठिकाणी, समाप्त आणि सामग्रीची गुणवत्ता कोणत्याही टीकेने ग्रस्त नाही. कबूल केले की, इड्राईव्ह व्हीलसह मध्यवर्ती पॅनेल फारच भविष्यवादी नाही, परंतु इन्फोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी एकूणच एर्गोनॉमिक्समध्ये भाग घेते. नंतरचे स्पर्श स्लॅबमधून देखील ऑर्डर केले जाऊ शकते, मध्ये समाकलित केले बीएमडब्ल्यू वक्र प्रदर्शन, प्रथम समजणे कठीण: मेनू विखुरलेले आहेत आणि उदाहरणार्थ उपभोग डेटामध्ये प्रवेश करण्यासाठी थोडा वेळ शोधणे आवश्यक आहे. परंतु अ‍ॅनिमेशनच्या बाबतीत किंवा ° 360० ° कॅमेर्‍यासह थोड्या प्रमाणात लक्ष देण्यासारखे प्रदर्शन गुणवत्ता आनंददायी आहे. या प्रकारच्या छोट्या छोट्या गोष्टींसह आपण स्वत: ला प्रीमियमची घोषणा करू शकतो. सर्व काही असूनही, आम्ही नेहमीच फ्लायव्हीलच्या कडाविरूद्ध (बीएमडब्ल्यूची सवय), अकुशल स्टीयरिंग व्हीलवर स्पर्श करू शकतो किंवा मालिकेत इलेक्ट्रिक सीट नसतानाही. याचा फायदा घेण्यासाठी, टेबल € 1,250 अधिक ठेवणे आवश्यक असेल !

          

          साइड सवयी, बीएमडब्ल्यू आय 4 त्याच्या प्रवाशांना सीमा आहे. मागील बाजूस हे सर्व बाबतीत आहे जेथे आपल्याला सेटल करण्यासाठी पाठीचा कणा वाकणे आवश्यक आहे. खंडपीठावर, गुडघा जागा योग्य आहे, परंतु छतावरील रक्षक थोडा मर्यादित आहे. परंतु हे सर्व मोठ्या ट्रान्समिशन बोगद्याच्या वर आहे, थर्मल बेसचे वेस्टिज, जे निवासस्थानास मर्यादित करते किंवा मध्यवर्ती स्थान निरुपयोगी करते. हे डिझाइन नेहमीच फंक्शनल हूड (आयएक्सच्या विपरीत) अंतर्गत जागेचे बलिदान देते, म्हणून एम 50 आवृत्तीमध्ये घटक आणि फ्रंट इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, हे स्पष्ट करीत नाही. त्याऐवजी, तेथे एक लादणारे प्लास्टिक पॅनेल आहे.

          

          या बिंदूवर मॉडेल 3 चा फायदा, जो मागील बाजूस स्पर्धा करत नाही, तथापि, बीएमडब्ल्यू आय 4 ला अधिक व्यावहारिक टेलगेटचा फायदा होतो, जो 470 एलच्या मोठ्या खोडावर उघडला जातो (फ्लॅट बेंचसह 1,290 एल). परंतु केवळ पार्श्वभूमी पूर्णपणे शोषक आहे: आमच्या स्कूटरने पळून जाणा Pav ्या मंडप आणि इंटिरियर प्लास्टिकच्या ड्रेसिंगमुळे ट्रंक बंद होऊ शकत नाही. म्हणून पूर्वाग्रह सह स्थापित करण्याशिवाय इतर कोणत्याही निवडी नाहीत.

          बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 सुपररेट: बॅलन्स शीट

          टेस्ला मॉडेल 3, सर्व नैसर्गिक प्रतिस्पर्धीशी तुलना न करता बीएमडब्ल्यू आय 4 चा साठा घेणे कठीण आहे. परंतु बावरोईस अधिक प्रीमियम परिभाषासह येथे एक वेगळा मार्ग आहे. तिची गोष्ट विक्रीच्या बाबतीत प्रथम स्थान मिळविण्याचे उद्दीष्ट नाही, परंतु बीएमडब्ल्यू फ्यूचर काय असेल याच्या विंडोचे प्रतिनिधित्व करणे, नेहमीच्या ग्राहकांना रूपांतरित करणे सुरू. जवळजवळ जतन केलेल्या रस्ता स्पर्श आणि विद्युत विभाजनामुळे ती काय यशस्वी होते ज्यामुळे कोणतीही टीका होत नाही: आम्ही लक्षात घेतलेल्या वेगवेगळ्या वापराच्या वापराची खात्री पटली आहे आणि त्यापासून उद्भवणारी स्वायत्तता ऐवजी उदार आहे. हे सर्व गरजा पूर्ण करू शकते, विशेषत: ड्रायव्हर्स जे महामार्गास अनुकूल आहेत. यासाठी ते वेगवान रिचार्जचे वचन जोडते ज्याने त्याची अष्टपैलुत्व परिपूर्ण केले पाहिजे. परंतु आम्ही पुढील आठवड्यात याबद्दल तपशीलवार चर्चा करतो.

          दरम्यान, जर बीएमडब्ल्यू आय 4 विशेषतः मनोरंजक असेल तर ते त्याच्या सेवांना खूप पैसे देते. हे मॉडेल (आता इंटरमीडिएट) योग्य उपकरणांसह, 61,500 च्या किंमतीपासून सुरू होते, परंतु पर्यायांच्या कॅटलॉगद्वारे ऑफर केलेल्या संभाव्यतेच्या तोंडावर सारांश: ही चाचणी प्रत अतिरिक्त उपकरणे, 6,880 डॉलर्सची सुरूवात केली, ज्यात 2 € 700 रिम्ससह 2 € 700 अतिरिक्त उपकरणे आहेत !

          सुपरस्टस, काय आहे ?

          अधिकृत तांत्रिक पत्रके असलेल्या आकडेवारी आणि gies लर्जीच्या प्रेमात, सुपरटेस्ट, एक नवीन स्वयं-चालित ऑटोमोबाईल चाचणी स्वरूप, आपल्यासाठी बनविलेले आहे, वास्तविक परिस्थितीत चाचणी दरम्यान आणि पारदर्शक आणि अचूक प्रोटोकॉलनुसार एकत्रित केलेला डेटा एकत्र आणतो. आमच्या सारांश लेखात बीएमडब्ल्यू आय 4 एड्राईव्ह 40 ला समर्पित दुसर्‍या भागाच्या प्रकाशनानंतर आम्ही बुधवारी त्यांना जोडू मॉडेलच्या नमूद केलेल्या मूल्यांचा सामना करणे शक्य करणे, जे विभागाचे संपूर्ण मूल्य बनवेल.

          आपण पुढे जायचे असल्यास, आमच्या चाचण्यांचा सल्ला घेण्यास आणि आमच्या चर्चा मंचात समुदायाशी एक्सचेंज करण्यास अजिबात संकोच करू नका.

          आपण इलेक्ट्रिक कारच्या बातम्यांविषयी काहीही गमावू नये याची खात्री करुन घ्यायची आहे ?