निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर: मंजुरीच्या फायद्यासाठी ई -4orce

आमच्या एरिया चाचणी दरम्यान आणि नुकत्याच झालेल्या कश्काईसह, निसान नुकताच कार्यरत असलेल्या आमच्या लक्षात आले होते एक महत्त्वपूर्ण वाढ. हे बाह्य डिझाइनमधून समजले जाते, अधिक कार्य केले जाते आणि एकदा अधिक फायद्याचे साहित्य आणि अधिक अचूक असेंब्लीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत अधिक व्यवस्थित आतील बाजूने दरवाजा खुला झाल्यावर पुष्टी केली जाते.

निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर चाचणी: पेट्रोलच्या शोधात वीज

हे सोपे का बनवते !? आपण नुकतेच थर्मल, इलेक्ट्रिक, हायब्रीड, मायक्रो-हायब्रीड आणि रीचार्ज करण्यायोग्य संकरित शेड्स आणि फरकांचे आत्मसात केले आहे ? विश्रांती घेऊ नका, निसानने ऑफर केलेली एक नवीन संकल्पना येथे आहेः ई-पॉवर, ती थर्मल इलेक्ट्रिक आहे.

• वीज निर्मितीसाठी उष्णता इंजिन
• एक एक्स-ट्रेल जो अपमार्केट जातो…
• … आणि जवळजवळ झाडांना
• हश, मी रोल करतो !
• ते प्रभावी आहे ?
• टिप्पण्या

चला स्पष्टपणे सांगूया, निसान हे नवीन इंजिन अशा अँटिनोमिक संप्रदायासह सादर करीत नाही. नवीन वर उपलब्ध कश्काई आणि एक्स-ट्रेल – की आम्ही येथे प्रयत्न करीत आहोत – ई-पॉवर मोटरायझेशन एक प्रकारची संक्रमणकालीन प्रणाली म्हणून दावा केला जातो ज्याचा ऑब्जेक्ट ज्या लोकांना व्यावहारिक कारणांमुळे प्रवेश करू शकत नाही अशा लोकांना इलेक्ट्रिकची चव देणे असेल किंवा त्याच्याशी संबंधित अडचणींच्या भीतीने त्यास संमती देऊ इच्छित नाही. चाचणीच्या हृदयात जाण्यापूर्वी, म्हणूनच या नवीन ई-पॉवर ट्रॅक्शन साखळीवर एक छोटासा मुद्दा बनविणे चांगले आहे.

वीज निर्मितीसाठी उष्णता इंजिन

जर आम्ही आमच्या एक्स-ट्रेलप्रमाणे ई-पॉवर सिस्टमसह सुसज्ज वाहनाचे मुखपृष्ठ उचलले तर आम्हाला सापडेल एक क्षुल्लक थर्मल इंजिन, येथे 1.5 लिटरच्या व्हेरिएबल कॉम्प्रेशनसह तीन -सिलिंडर. पण हे वाहन हलविण्यासाठी कधीच वापरले जात नाही. चाकांमधून पूर्णपणे डिस्कनेक्ट केलेले, त्याची एकमेव भूमिका आहे एक्स-ट्रेलच्या आमच्या चाचणी वाहन-इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या बाबतीत, वीज निर्मितीची वीज निर्मिती करा, तसेच पारंपारिक संकरित वाहनासारख्या क्षमतेसह लहान बॅटरीचे रिचार्ज करणे (1.73 केडब्ल्यूएच उपयुक्त क्षमता आणि 66 किलोवॅट उर्जा).

ही बॅटरी लोड करण्यासाठी, ब्रेकिंगमध्ये विचलित झालेल्या उर्जेची पुनर्प्राप्ती देखील वापरण्यासाठी ठेवली जाते, हे त्याऐवजी प्रभावी मार्गाने लक्षात घेणे आवश्यक आहे. जेव्हा ही बॅटरी पुरेसे लोड केली जाते, तेव्हा ती इलेक्ट्रिक मशीनला खायला देईल आणि एक्स-ट्रेलला काही किलोमीटर रोल करण्यास परवानगी देईल 100 % इलेक्ट्रिक मोडमध्ये. आम्ही “काही” म्हणतो, परंतु स्लोव्हेनियामधील ल्युब्लजानाच्या आसपासच्या सुटकेदरम्यान आम्ही आपल्या परीक्षेदरम्यान, आम्ही पोहोचलो हे मोठ्या आश्चर्यचकिततेसह आहे “अर्बन” मोडमध्ये 7 किलोमीटर ब्राउझ करा जमा न करता पूर्णपणे रिक्त न करता, ज्यांच्या प्रदर्शनाने आम्हाला आणखी वीस टक्के भार दिला.

जेव्हा बॅटरी यापुढे प्रॉपल्शन सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे व्यस्त नसते, तेव्हा हे उष्णता इंजिन आहे जे नंतर मोटर्स पुरवठा करण्यासाठी वीज प्रदान करते, जनरेटर म्हणून सुलभतेसाठी कार्य करते.

परंतु अशी हार्डवेअर सिस्टम का तयार करा, आपण आम्हाला विचारू शकता ? निसानच्या मते, ई-पॉवरची अंतर्गत कल्पना आहे वापरकर्त्यांना इलेक्ट्रिकला अनिच्छेने परिचित करा – किंवा व्यावहारिक कारणास्तव प्रतिबंधित – या प्रकारच्या प्रोपल्शनसह. ई-पॉवर डिव्हाइससाठी बरेच काही, हे सर्व पुन्हा एकदा अगदी सरलीकृत आहे.

एक एक्स-ट्रेल जो अपमार्केट जातो…

आमच्या एरिया चाचणी दरम्यान आणि नुकत्याच झालेल्या कश्काईसह, निसान नुकताच कार्यरत असलेल्या आमच्या लक्षात आले होते एक महत्त्वपूर्ण वाढ. हे बाह्य डिझाइनमधून समजले जाते, अधिक कार्य केले जाते आणि एकदा अधिक फायद्याचे साहित्य आणि अधिक अचूक असेंब्लीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत अधिक व्यवस्थित आतील बाजूने दरवाजा खुला झाल्यावर पुष्टी केली जाते.

बाह्य ओळ, प्रारंभ करण्यासाठी, स्पष्टपणे आहे कश्काईच्या अगदी जवळ आणि आर्यच्या डिझाइनच्या डिझाइनमध्ये. परिमाणांच्या बाजूने, एक्स-ट्रेल 68.6868 मीटर लांबीचे आहे, कश्काईपेक्षा 26 सेंटीमीटर जास्त आहे. आयकॉनिक फर्स्ट एक्स-ट्रेलचा पुनर्विचार करण्यासाठी, निसान डिझाइनर्स स्पष्ट करते, तंबूची पुढची बाजू,. जर डोळे मिचकावले नाहीत तर संदर्भ समजण्यायोग्य आहे. २००१ मध्ये लॉन्च झाल्यापासून, निसानने जगभरात million दशलक्ष एक्स-ट्रेलपेक्षा कमी विक्री केली नाही आणि जर मूळचे साहसी कौटुंबिक बुर्जुआ एसयूव्हीमध्ये बदलले असेल तर खूप वाईट.

केबिनमध्ये, मागे पासून प्रारंभ करूया. त्यात सहज प्रवेश केला जातो दरवाजे जे जवळजवळ 90 अंशांवर उघडतात. ई-पॉवर आवृत्ती असण्याच्या शक्यतेमुळे इतरांपेक्षा भिन्न आहे 7 जागा आणि द्वितीय -वर्ग खंडपीठ जे 22 सेंटीमीटरपेक्षा कमी स्लाइड करू शकते. तिसर्‍या पंक्तीतील दोन ठिकाणी (Eur ०० युरोचा पर्याय) विद्यमान गुणवत्ता आहे, परंतु तेथे प्रवास करण्यास सहमत नाही. ते मुख्यतः अधूनमधून किंवा लहान मुलांसाठी असतात आणि बहुतेक वेळेस खोडात राहतील. ही शेवटची ऑफर 5 -सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये 575 लिटरचे खंड, 7 ठिकाणांसह 485 लिटर, परंतु एका ठिकाणी शेवटच्या दोन जागा एकदा प्रतीकात्मक बनतात.

समोर, निसानने कास्काईच्या घरांची कॉपी केली, स्वत: च्या प्रेरणा मध्ये आर्यच्या अगदी जवळ, काही कमी त्रुटींनी. एक्स-ट्रेलवर, उदाहरणार्थ, मध्यवर्ती आणि बाजूकडील आर्मरेस्ट्स एकाच स्तरावर आहेत … मध्यवर्ती आर्मरेस्टवर, तंतोतंत, आम्हाला बटणे निवडणारा, दोन राइडिंग धारक आणि आमच्या ऐंशी-चाक आवृत्तीवर ई -4 ऑर्सी आढळतात. , यूn सर्व -टेर्रेन फॅशन निवडकर्ता. “फ्लोटिंग” आर्मरेस्ट अंतर्गत, स्टोरेज स्पेस आपल्याला काही वस्तू ठेवण्याची परवानगी देते, परंतु ड्रायव्हिंग करताना प्रवेश करणे क्लिष्ट आहे.

अधिक, उच्च, मध्यवर्ती कन्सोलवर आणि वरील दोन यूएसबी, टाइप ए आणि सी सॉकेट्स, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग कमांड शारीरिक असतात आणि त्यांच्या समर्पित प्रदर्शनाचा फायदा होतो. शेवटी, 12.3 इंच सेंट्रल टच स्क्रीन संपूर्ण दुर्लक्ष करा. 12.3 इंच, ते आकार देखील आहे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनला समर्पित स्क्रीन, हेड -अप डिस्प्लेद्वारे पूर्ण.

… आणि जवळजवळ झाडांना

त्याच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सचे आभार, ई -4 ऑरस नावाच्या फोर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचा फायदा सर्व -टेर्रेन क्षमता विविध ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट प्रोग्रामद्वारे, जे वर नमूद केलेले चाक वापरुन ड्रायव्हर निवडेल. जर आपण पहिल्या एक्स-ट्रेलच्या ऑफ-रोड कामगिरीपासून दूर असाल तर आपण हे कबूल केले पाहिजे की मशीन बिटुमेनमधून एकदा सन्मानपूर्वक व्यवस्थापित केले गेले आहे.

उत्क्रांतीच्या क्षेत्रावर अडचणी (स्त्राव, पूल ओलांडणे, पकड कमी होणे, वाळू, महत्त्वपूर्ण उतार …) या परिस्थितीत ठेवा, निसानचा भारी एसयूव्ही (1,965 किलो) ऑनर्ससह करीत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वास्तविक सहजतेने. फ्रँचायझर न करता, आपण हे जवळजवळ सर्वत्र घेऊ शकता.

हश, मी रोल करतो !

रस्त्यावर, ते प्रथम आहे ध्वनिक आराम मशीनचे वैशिष्ट्य. ध्वनिकी आणि कंपन. चाकांमधून थर्मल इंजिन डिकॉप केले जात आहे कारण ते केवळ एक जनरेटर म्हणून कार्य करते (आणि बॅटरी भरल्यावर इंजिन ब्रेकसाठी उर्जा डिसिपेटर), केवळ या सर्वात प्रभावी आहारांकडे जाणे आवश्यक आहे आणि म्हणूनच जवळजवळ सतत आहारात. फायदा: तो तयार केलेला आवाज ज्ञात आहे आणि प्रवासी कंपार्टमेंटमध्ये रिव्हर्स ध्वनी वारंवारता पाठविण्याची निसान फक्त भरपाई देते, आपला हेडसेट सक्रिय आवाज रद्द करणे कार्य करते. चला हे स्पष्टपणे सांगूया, हे खूप प्रभावी आहे. तरीही, स्टीयरिंग कॉलममध्ये जात असलेल्या कंपने आणि केबिन, सामान्यत: इंजिन आणि ट्रॅक्शन साखळीद्वारे प्रेरित, मूक-ब्लॉक ब्लॉकवरील थर्मल ब्लॉकच्या माउंटिंगद्वारे येथे मिटवले जातात. या वस्तूंवर, एक्स-ट्रेल अशा प्रकारे सादर करते स्पष्टपणे उच्च विभागांसाठी योग्य परिष्करण पातळी.

पण ते तिथेच थांबत नाही. रस्त्यावर, ब्रेकिंग आणि प्रवेगातील स्टुंग आणि नाक सर्वेक्षण देखील इलेक्ट्रिक मोटर्सवर पाठविलेल्या काउंटर-कॉपल्सद्वारे ऑफसेट केले जातात. एक प्रकारे, समर्थित ब्रेकिंगवर, मागील le क्सल इंजिन पुढील बाजूस सरळ करण्यासाठी कार मागे “खेचणे” करेल. प्लेट निर्दोष स्थिर राहते.

उर्वरित, एक्स-ट्रेलचे सामान्य वर्तन मोठ्या प्रमाणात या प्रकारच्या मशीनच्या अपेक्षांची भरते. सेडानची चपळता न देता, अगदी हलकी स्टीयरिंग आपल्याला सहजपणे लेससह खेळण्याची परवानगी देते, तर बॉक्स एक रोल खूप उच्चारत नाही.

महामार्गावर, आवश्यक असल्यास कॅप होल्ड आवश्यक असल्यास सीरियल डिव्हाइसमध्ये ऑफर केलेले झिलियन ड्रायव्हिंग एड्स. ट्रॅकमध्ये ठेवून, अ‍ॅडॉप्टिव्ह रेग्युलेटर आणि एकाधिक निकटता सतर्कता प्रोग्रामवर आहेत. गावात, ट्रॅक्शन बॅटरी बहुतेक वेळा त्याची भूमिका बजावते, विशेषत: घसरण टप्प्याटप्प्याने आणि जेव्हा उष्णता इंजिन कार्य करते तेव्हा ते द्रुतगतीने रिचार्ज होते.

हे चांगले करून, ही बॅटरी देखील करू शकते इलेक्ट्रिक मोटर्स एकटे 100 किमी/ताशी एकट्या ठेवा (सैद्धांतिकदृष्ट्या 130 पर्यंत, अगदी). हीच बॅटरी निरंतर पुनर्प्राप्ती आणि प्रवेग दरम्यान “बफर” ची भूमिका देखील बजावेल, तर थर्मल इंजिन आवश्यक वीज प्रदान करते, ज्याचा परिणाम असा होतो की जेव्हा पेडल स्पष्टपणे उजवीकडे दाबले जाते आणि जेथे जास्तीत जास्त जास्तीत जास्त असेल तेव्हा प्रवेग दिला जातो.

ते प्रभावी आहे ?

तंत्रज्ञानाच्या अशा आयकॉनोक्लास्टिक स्टॅकचा प्रभार घेतल्यानंतर, आम्ही स्पष्टपणे एका गोष्टीची आशा करतो: हे पंपच्या उताराच्या वेळी लक्षात आले आहे, इलेक्ट्रिकसारख्या विपणनाद्वारे सहजपणे सादर केलेल्या कारसाठी आधीच लाजिरवाणे. 6.7 लिटरच्या मिश्रित वापरासाठी मंजूर, आमचा क्रू आला प्रति शंभर किलोमीटर सरासरी 7 लिटर इंधन माउंटन रोड, महामार्ग आणि शहरी चक्र मिसळणार्‍या कोर्सवर. इतके वाईट नाही, परंतु एकतर विलक्षण नाही. त्या टप्प्यावरइनव्हॉइसमध्ये 650 ते 1172 युरो पर्यंतचा दंड जोडला जाईल, जोपर्यंत आपल्याकडे कमीतकमी तीन मुले कमी होतील ज्यामुळे वेदनादायक रद्द होईल. होय, म्हणूनच “इलेक्ट्रिक” कारला पर्यावरणीय दंडाच्या नावावर कर आकारला जाऊ शकतो ! काही ग्राहक नॉन -टॅक्स्ड रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित एसयूव्ही मिळवून ढोंगीपणाला प्राधान्य देऊ शकतात, जरी आपण ते कनेक्ट करण्यासाठी ट्रंकमधून कधीही आपल्या लोड केबल्स बाहेर काढले नसले तरीही ..

ही नवीन एक्स-ट्रेल आहे ही वस्तुस्थिती आहे पूर्णपणे समाधानकारक रोड मशीन जेव्हा कुटुंबासह किलोमीटर गिळण्याची वेळ येते तेव्हा. आरामदायक, शांत आणि खूप सुसज्ज, 45,900 युरो (त्याच्या सर्वोत्कृष्ट -स्टिंगिंग आवृत्तीमध्ये 56,000 युरो) पासून प्रवेशयोग्य या चार -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये. हे कदाचित अधिक सामान्य ऑपरेशनसह एचएसडी ट्रॅक्शन साखळीसह हायब्रीड टोयोटा आरएव्ही 4 पेक्षा 2000 युरो अधिक आहे, अगदी कमीतकमी आता पहिल्या प्रीसपासून अधिक दशलक्ष वाहनचालकांमध्ये प्रवेश केला आहे. परंतु नंतरचे दोन चाकांच्या चाकांवर समाधानी आहेत, अगदी त्याच्या थेट स्पर्धेप्रमाणेच, अगदी स्पष्टपणे.

चाचणीची अंतिम टीपः निसान एक्सट्रेल एपॉवर ई -4 ऑरसी

आयकॉनोक्लास्टिक मोटरायझेशनसह रोलिंग ऑब्जेक्ट, एक्स-ट्रेल ई-पॉवर त्याच्या उच्च रस्ता सेवांसह आणि वरच्या विभागातील पात्रतेसह त्याच्या आरामाच्या पातळीसह आश्चर्यचकित करते. परंतु त्याची वापर कामगिरी अपवादात्मक नाही.

निबंध-निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर: मंजुरीच्या फायद्यासाठी ई -4orce

ई-पॉवर तंत्रज्ञान जपानमधील त्याच्या जन्मभूमीवर आधीच परिचित आहे. २०१ 2016 मध्ये छोट्या नोटच्या हुडखाली दिसू लागले, या विदेशी इंजिनने मोठ्या प्रमाणात व्यावसायिक कारकीर्द पुन्हा सुरू करण्यात योगदान दिले आहे त्यानंतर अर्बन मिनीव्हॅनमध्ये घट झाली. बराच काळ थांबल्यानंतर निसानने युरोपमध्ये हे यांत्रिकी सुरू केली, भरीव बदल केल्याशिवाय नाही. कारण युरोपियन ड्रायव्हर्सच्या अपेक्षांशी आणि त्यास प्राप्त झालेल्या एसयूव्हीच्या अपेक्षांशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेण्यासाठी, ऑपरेटिंग तत्त्व शिल्लक असले तरी यांत्रिक घटक विकसित होतात. याचा आनंद घेण्यासाठी आता नवीन एक्स-ट्रेल वळण आहे. परंतु 7-सीटर एसयूव्ही अप्रकाशित फोर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्याला ई -4 ऑरिस म्हणतात.

अद्याप फारच ज्ञात नाही, हा बॅज निसानमधील मेकॅनिकल बॉन्ड्सशिवाय सर्व -व्हील ड्राइव्हचे वैशिष्ट्य आहे. हे तंत्रज्ञान आहे जे एरियावर त्याच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आवृत्तीमध्ये वापरले जाते. अशाप्रकारे, निसान एक्स-ट्रेल समान कॉन्फिगरेशन घेते आणि म्हणूनच मागील ट्रेनमध्ये दुसरे इलेक्ट्रिक मशीन असते. म्हणूनच टॉर्कचे वितरण प्रणालीद्वारे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले असल्याने अद्याप कोणताही बॉक्स किंवा ट्रान्समिशन शाफ्ट नाही.

या कॉन्फिगरेशनमध्ये, निसान एक्स-ट्रेल 213 एचपी (157 केडब्ल्यू) च्या एकत्रित शक्तीसाठी अनुक्रमे 204 एचपी (150 केडब्ल्यू) आणि 136 एचपी (100 केडब्ल्यू) च्या ब्लॉकसह सुसज्ज आहे. नेहमीप्रमाणेच, हे एकमेव असे आहेत जे चाके फिरवण्याची काळजी घेतात. त्यांना उपयुक्त क्षमतेच्या 1.73 केडब्ल्यूएच बॅटरीद्वारे दिले जाते, जे आता निसान कश्काईमध्ये 66 किलोवॅटच्या विरूद्ध 66 किलोवॅट तयार करते. म्हणूनच दोन इंजिनच्या गरजा भागविणे थोडे अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु सिस्टमला अधिक मार्जिन सोडण्यासाठी उपयुक्त क्षमता केवळ लहान आहे. मूलभूतपणे ऑपरेशन बदलणारे काहीही नाही कारण सिस्टम नेहमीच उर्वरित लोडच्या 25 % च्या आसपास बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी इंधन जनरेटर सुरू करते.

विशेषत: संपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगनंतर, वॅटच्या जाळ्यावर असो किंवा मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणाद्वारे ईव्ही मोडला जबरदस्ती करून हे प्रकरण आहे. परंतु जर फंक्शनने कश्काई किंवा इतर कोणत्याही हायब्रीड एसयूव्हीसह 3-4 कि.मी. पेक्षा जास्त न घेता वाहन चालविण्यास परवानगी दिली नसल्यास, एक्स-ट्रेल आश्चर्यकारकपणे पुढे जाईल: सुरूवातीस संपूर्ण बॅटरीसह शहरी प्रवासाचे अनुकरण करून, आम्ही सक्षम होतो जनरेटरला नकार न देता 7 किमीपेक्षा जास्त काम करणे. एक उत्कृष्ट कामगिरी जी त्याच्या दोन इंजिनचे आभार मानली जाते जी बॅटरीची त्वरीत पुन्हा निर्माण करते. हे ट्रॅक मोडमधील होंडा एनएसएक्ससह होते की शेवटच्या वेळी आम्ही गेज इतक्या लवकर भरताना पाहिले. जेणेकरून 3 सिलेंडर खाली उतरतात (तथापि न वापरता), उर्जा विखुरलेल्या आणि इंजिन ब्रेकला ऑपरेट करण्यास परवानगी देण्यासाठी नियमितपणे रिक्त होते (तथापि). टोयोटा एचएसडी आणि होंडा ई: एचईव्ही वर तार्किकदृष्ट्या आढळणारी एक वर्तन, परंतु स्वायत्ततेच्या दृष्टीने तुलना करण्यासाठी संघर्ष करणे.

वर्तनाच्या सेवेवर E-4orce

हे कार्य हायब्रीड वाहनात ory क्सेसरीसाठी आहे, जे त्याच्या डीफॉल्ट मोडमध्ये सोडणे चांगले आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या बळावर गुणाकार करण्यासाठी एसयूव्ही नेहमीच पुरेसा लोडचा फायदा घेईल. इंजिन, होय, कारण जर एकमेव फ्रंट ब्लॉक आवश्यकतेनुसार कारला पुढे करण्यास सक्षम असेल तर आमच्या लक्षात आले आहे की मागील युनिटला एसयूव्हीला पुढे नेण्यासाठी द्रुत विनंती केली गेली आहे. प्रश्नात: वजन, जे पॉवर कॉल वाढवते. कारण ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अवलंब करून, एक्स-ट्रेल टू-व्हील ड्राईव्हच्या घटपेक्षा कमीतकमी 105 किलो जास्त कबूल करतो. जास्त वजन कमी आहे, जेव्हा बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांकडे 4 × 2 ते 4 × 4 कॉन्फिगरेशनमध्ये जाऊन ट्रान्समिशन ट्रीचा अवलंब करून सरासरी 65 किलो जास्त असते. मागील इंजिनला समर्पित अतिरिक्त इन्व्हर्टरची उपस्थिती अंशतः हे वजन वाढवते. निसान स्पष्ट करते की मागील एक्सलवर शक्तीच्या वितरणाच्या बारीक नियंत्रणासाठी हे आवश्यक आहे.

कारण E-4orce ट्रान्समिशन केवळ कठीण परिस्थितीतच मोटर कौशल्ये सुधारते, परंतु गतिशील वर्तनाला देखील फायदा होतो. ब्रँड -इंटिग्रल इलेक्ट्रिक वीजसाठी निसान पानावर विकसित केलेली ही प्रणाली घेते आणि ज्यामुळे चाकांना खालील किंवा वळणाच्या बाहेर असल्याने कारला उजवीकडे मार्गक्रमण करण्यासाठी वेक्टरिंग टॉर्क फंक्शन आणते. निसान जीटी-आरने प्रयत्न केलेल्या तंत्रज्ञानाचा हा वारसा आहे ज्याद्वारे निर्मात्याने प्रेरित केले होते, जे एक प्रकारे या खेळाडूंच्या मागील चाक मार्गदर्शक सूचनांसह एचआयसीएएस सिस्टमचे अनुकरण करू इच्छित आहे. थ्रस्ट्सचा प्रतिकार करण्यासाठी या वितरणाचा वापर करण्यास तो अधिक यशस्वी होतो आणि अशा प्रकारे प्रवेग किंवा ब्रेकिंगच्या वेळी वाहनाच्या प्लेटवर नियंत्रण ठेवणे शक्य करते. 1,965 किलो वजन आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र, ब्रेकिंग ब्रेकिंगवरील केवळ डुंबलेल्या थूथनसह हे कार्य खरोखर प्रभावी आहे.

एक वर्तन ज्यास सामान्यत: अधिक परिष्कृत भाग नसल्यास, आरामाच्या किंमतीवर मजबूत ओलसर करणे आवश्यक असते. एक्स-ट्रेलमध्ये स्पष्टपणे काय नाही, ज्याला अमेरिकन रोगाच्या तुलनेत त्याच्या चेसिस सेटिंग्जमध्ये असंख्य टच-अप प्राप्त झाले आहेत. या कर्षण साखळीच्या वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेण्याची तांत्रिक निवड, परंतु युरोपियन ड्रायव्हर्सच्या अपेक्षांची पूर्तता करणे. होंडा सीआर-व्ही किंवा टोयोटा हाईलँडर स्वत: ला परवानगी देत ​​नाही असा प्रयत्न, जे अटलांटिकच्या दुसर्‍या बाजूला ठराविक सेटिंग्ज टिकवून ठेवतात. कॉन्फिगरेशन दृढतेने आरामात वळले आहे, तथापि, अनियमिततेचे कौतुकास्पद फिल्टरिंगसह जरी बरे करणे नेहमीच कमी वेगाने जाणवले जाते, जसे की कास्काईच्या बाबतीत, ज्याद्वारे ते सीएमएफ-सीडी प्लॅटफॉर्म सामायिक करते.

निर्दोष ध्वनीप्रूफिंगसाठी, विशेषत: काही तांत्रिक कलाकृतींसह प्राप्त केलेल्या सक्रिय ध्वनी कपात जे उलट वारंवारतेला संतुलित करते, एक गतिशील वर्तन जोडले जाते ज्यामुळे कुटुंबांना आनंद होईल. व्यवस्थापन हलके आहे आणि फार माहितीपूर्ण नाही, परंतु व्हीलबेसमध्ये 2.07 मीटरची ही एसयूव्ही चालविण्याचा प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. दुसरीकडे, मारहाण केलेल्या ट्रॅकच्या बाहेर जाताना आम्हाला अधिक दूरचे वाटते जेथे आम्ही चाके कोठे ठेवतो हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही चांगल्या सहजीवनाचे कौतुक करू. तेथे उद्यम करण्यासाठी, एक्स-ट्रेलमध्ये बर्फ मोड व्यतिरिक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड आहे, वितरण आणि गाड्यांमधील जोडप्याचे वितरण अनुकूल करण्यासाठी. त्याला नक्कल करायचे आहे अशा गस्तीचे प्रसारण काय करावे. १ 192 २ मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स (दोन -व्हील ड्राईव्हसह २०5 मिमीच्या विरूद्ध तो अंतिम क्रॉसिंग होणार नाही, ही वस्तुस्थिती अशी आहे की !), आणि सर्व ऐवजी थोडे संरक्षित तळ.

सरासरी वापर

या सर्व गतिशील सुधारणांव्यतिरिक्त, हे ट्रान्समिशन इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग चरणांमध्ये गुणाकार करते आणि म्हणूनच पेट्रोल इंजिनची भूक राखणे शक्य करते. तसेच, त्याच्या लहान भावाच्या संबंधात ड्रायव्हिंग आनंद स्पष्टपणे सुधारला आहे. त्यानंतर आम्ही अधिक टॉर्कचा फायदा घेतो, विशेषत: कमी वेगाने किंवा डोंगराच्या रस्त्यांवरील पिनच्या बाहेरील काही स्मरणपत्रांवर संवेदनशील. कामगिरी सुधारली नाही, तथापि: 0 ते 100 किमी/ताशी 7.2 एस (कास्काईवरील 7.9 च्या विरूद्ध) मध्ये घोषित केले गेले आहे, परंतु आम्ही 6.2 एस ( + 0.1 एस) मध्ये 80 ते 120 किमी/ता वेळ काढला आहे ( + 0.1 एस). आणि पुन्हा एकदा सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ लक्षात घ्या ज्याने इंजिनवर सर्व आवश्यक शक्ती पाठविण्यासाठी अनुकूल करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर प्रतिस्पर्ध्यांच्या काही स्वयंचलित बॉक्सची माहिती द्या.

स्वीडनमध्ये आणि अल्ट्रा-अनुकूल कोर्सवर प्रयत्न करीत असताना, कश्काईने सरासरी 5.4 एल/100 किमी सादर केली. पूर्व अल्पेसच्या आरामात नेतृत्व केले, एक्स-ट्रेल अपरिहार्यपणे कमी शांत होते, परंतु संकरित योग्य परिणामासह. आमच्या १ km० कि.मी. कोर्सने मागणी केलेल्या दुय्यम नेटवर्कवर अधिक प्रवास केल्यामुळे आमच्या हातात सरासरी .0.० एल/१०० कि.मी. या कॉन्फिगरेशनसह 6.7 एल/100 किमीचा मंजूर वापर यापुढे फार दूर नाही. १ km० किमी/ताशी महामार्गावर द्रुत भेटीदरम्यान, भूक 8.0 एल/100 किमीच्या जवळ होती. हे त्याच्या मागील राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धींच्या सरासरीमध्ये संकरित कलेमध्ये मास्टर्सच्या सरासरीमध्ये स्थान देते, तर ह्युंदाई सांता फे आणि किआ सोरेन्टो फुल-हायब्रीड रस्त्यावर अधिक शांत असू शकतात, परंतु मोटरवेवर अधिक अवास्तव असू शकतात.

लहान मुलांसाठी सात ठिकाणे

जर सादरीकरण कश्काईपेक्षा भिन्न असेल तर एक्स-ट्रेल बर्‍यापैकी समान केबिन सादर करते. हे विशेषतः डॅशबोर्डच्या वरच्या भागाच्या बाबतीत आहे, जवळजवळ कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीसारखेच आहे. आम्हाला तेथे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन आणि केंद्रीय स्पर्शाचा स्लॅब प्रत्येकी १२..3 इंचाचा आढळतो, परंतु स्पर्श करतो आणि “बॉक्स” कम्युनची कमांड देखील आहे. लेआउट तथापि उच्च मध्यवर्ती कन्सोलवर सुधारित केले गेले आहे, जे सीट्स दरम्यान उदार स्टोरेज सोडते. आम्ही 85 at वर मोठ्या ओपनिंगसह मागील दरवाजेंचे देखील कौतुक करतो, जे बाळाच्या सीटवर मुलाची स्थापना किंवा मागील जागांवर प्रवेश करण्यास मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

4.68 मीटर लांबीसह (प्यूजिओट 5008 आणि स्कोडा कोडियाक दरम्यान बॅटरी), निसान एक्स-ट्रेल शेवटच्या दोन ठिकाणी पर्वत आणि चमत्कार करण्याचे वचन देत नाही, 22 सेमी वर दुसर्‍या स्लाइडिंग पंक्तीच्या मागे ठेवलेले. निसानला याची जाणीव आहे आणि चेतावणी देते की या सहाय्यक जागा आहेत ज्या 1.60 मीटर लोकांसाठी पुरेशी असतील, परंतु त्यांना खरोखरच सर्वात मोठे रुपांतर होणार नाही. फायली खूप लहान असल्याने योग्य. 5 -सीटर आवृत्तीमध्ये, 575 एल घन छाती ते 1,396 एल. सीटच्या शेवटच्या पंक्तीसह (€ 900 चा एक पर्याय), संपूर्ण मजल्यावरील फ्लॅटसह व्हॉल्यूम 485 एल किंवा 1,298 एल पर्यंत खाली येते. जेव्हा 7 फायली नोंदवल्या जातात, तेव्हा खोड 200 एलच्या खाली येते.

पेनल्टी स्टेशन

निसान एक्स-ट्रेल ई-पॉवर हे “कश्काई 7 स्थाने” असे नाही. जर ते प्रत्यक्षात त्याचे प्लॅटफॉर्म आणि त्याचे ई-शक्ती ऑपरेशन सामायिक करते, तर ते दुसर्‍या इलेक्ट्रिक मोटरच्या देखाव्यासह जास्त प्रमाणात मंजुरी देते. नंतरचे नवीन ड्रायव्हिंग मोड आणते, मोटर कौशल्ये मजबूत करते आणि गतिशील वर्तन देखील करते. परंतु ही अतिरिक्त पुनर्जन्माची शक्ती आहे जी सर्वात फायदेशीर आहे, ज्यामुळे थर्मल इंजिनची विनंती न करता थोडेसे लोड करणे शक्य होते. थोडक्यात: संपूर्ण विद्युत जगाकडे आणखी एक पाऊल उचलले जाते, त्यापैकी निसान एक पूर्ववर्ती होते. अरेरे, आमच्याकडे सर्व काही असू शकत नाही: या प्रणालीचे वजन मोठ्या प्रमाणात आहे, जे जपानी ब्रँडच्या अंतर्भूत घोषणा असूनही, ती त्याच्या संकरित स्थितीत परत आणते.

टू-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये, निसान एक्स-ट्रेलमध्ये अनेक प्रतिस्पर्धी, टोयोटा आरएव्ही 4 आणि फोर्ड कुगा लक्षात घेतात, दोन्ही समान संकरित तंत्रज्ञान आणि मजबूत वापरासह उपलब्ध आहेत. ऑफर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील प्रदान केली गेली आहे, जिथे आम्हाला वाटते की सर्वात गोपनीय सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सर. परंतु नोज 7-सीटर कॉन्फिगरेशनमध्ये कडक होत आहे: होंडा सीआर-व्ही बोर्डवरील पर्याय गायब झाल्यामुळे, त्याचे कोणतेही थेट प्रतिस्पर्धी हायब्रीड मोटरायझेशन ऑफर करीत नाहीत, कोरियन एसयूव्हीचा अपवाद 10 सेमी कमीतकमी किंवा टोयोटा हाईलँडरने केला आहे की तो टोयोटा हाईलँडर 4.95 मीटर वर सीमा. सीट टॅरॅको सारख्या इतर, नंतर रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड इंजिनसह कर ढाल निवडणे पसंत करतात.

Er 45,900 पासून त्याच्या 7-सीटर ई -4 ऑरसीच्या घटनेत उपलब्ध, एक्स-ट्रेलचा परिणाम यावर्षी 50 650 च्या (सीओ 2 च्या 146 ग्रॅम/किमी) च्या दंडामुळे परिणाम झाला आहे. High 56,000 वर प्रदर्शित केलेल्या त्याच्या उच्च -एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, € 1,172 (152 ग्रॅम/किमी) विस्तार प्रदान करणे आवश्यक असेल. आणि आम्ही एकतर वजन कर विसरू नये, जे आवृत्ती आणि पर्यायांवर अवलंबून 30 830 ते € 1,650 पर्यंत असेल.

आम्हाला आवडले

• ड्रायव्हिंग
• काळजीपूर्वक साउंडप्रूफिंग
• नियमित इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग