किती खर्च. टोयोटा बीझेड 4 एक्स 2023

जरी त्याच्या बीझेड 4 एक्सच्या आयुष्यावर आत्मविश्वास असला तरी टोयोटा या निधीवर जवळजवळ केवळ संवाद साधण्यास प्राधान्य देऊन दीर्घकालीन भाडे (एलएलडी) ला प्राधान्य देतो. अशा प्रकारे “शुद्ध” एंट्री -लेव्हल फिनिश, एकाच इंजिनसह केवळ 2 -व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे, दरमहा 399 युरो आवश्यक आहेत आणि डब्ल्यूएलटीपी मानकानुसार 313 किमी असलेली सर्वात मोठी स्वायत्तता अधिकृत करते.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स चाचणी: स्वस्त स्वायत्त इलेक्ट्रिक कार 500 किमी स्वायत्ततेपेक्षा जास्त आहे

विजेच्या क्षेत्रातील पूर्ववर्ती, 25 वर्षांपासून, टोयोटा संकरित वाहने डिझाइन करते आणि तयार करते आणि चांगल्या न वापरलेल्या प्रतिष्ठेचे फायदे. तथापि, निर्मात्याने 100 % इलेक्ट्रिकवर विश्वास ठेवला नाही आणि जबरदस्तीने मार्चमध्ये असे दिसते की जे अपेक्षित होते त्या खाली असलेल्या पहिल्या मॉडेलसह आणि आणखी काय आहे, दोन वर्षांच्या जागेत अत्यंत स्पर्धात्मक बनलेल्या बाजारावर, ते इलेक्ट्रिकल कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे. एक स्थिती जी समजण्यासाठी अधिक क्लिष्ट वाटणारी स्थिती आहे की त्याचे आडनाव बीझेड 4 एक्स.

कोठे खरेदी करावे
टोयोटा बीझेड 4 एक्स सर्वोत्तम किंमतीत ?
€ 39,900 ऑफर शोधा

आमचे पूर्ण मत
टोयोटा बीझेड 4 एक्स

जुलै 06, 2022 06/06/2022 • 19:31

टोयोटा बीझेड 4 एक्स: त्याचे नाव शेवटी या नवख्या व्यक्तीला समजण्यासाठी सर्वात सोपा घटक आहे, ज्याने एकदा स्पष्ट केले की त्याच्या डिझाइनच्या किंवा त्याच्या स्थितीच्या तुलनेत अगदी सोपे दिसते. टोयोटाने शून्याच्या पलीकडे नियुक्त केले आहे, 2050 पर्यंत त्याच्या वाहनांच्या उत्पादनात आणि वापरात एकूण कार्बन तटस्थता असलेल्या त्याच्या रणनीतीची त्यांची रणनीती आहे. अशाप्रकारे या धोरणाच्या आद्याक्षरे प्रथम दोन अक्षरे “बीझेड” (एक लहान बी आणि कॅपिटल झोनसह) देतात जे निर्मात्याचे विद्युत सबमारक होतील आणि येत्या काही वर्षांत त्याची श्रेणी वाढेल. या नवीन कुटुंबात या मॉडेलचे 4 स्थान आहेत, हे दर्शविते की 3 लहान मॉडेल तयार केले जावेत आणि नक्कीच, सर्वात मोठा. शेवटी, एक्स सूचित करते की हे क्रॉसओव्हर आहे. हे हे उच्चारण्याबद्दल आहे x आणि आयगो एक्ससाठी क्रॉस नाही.

आमची चाचणी सुलभ होऊ नये म्हणून, टोयोटाने आम्हाला बीझेड 4 एक्स सध्या उपलब्ध नसल्याचा प्रयत्न केला कारण तो उच्च समाप्त (“प्रीमियम”) आहे जो नोव्हेंबरपूर्वी उपलब्ध होणार नाही आणि जो सध्याच्या “अनन्य उत्पत्तीची” जागा घेईल जी श्रेणीची देखरेख करते.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स टेक्निकल शीट

मॉडेल	टोयोटा बीझेड 4 एक्स
वर्ग	एसयूव्ही
शक्ती (घोडे)	217 घोडे
0 ते 100 किमी/ता	7.7 एस
स्वायत्ततेची पातळी	अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग (स्तर 2)
कमाल वेग	160 किमी/ताशी
मुख्य स्क्रीन आकार	12 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
किंमत	€ 39,900
उत्पादन पत्रक

टोयोटा बीझेड 4 एक्स डिझाइन

टोयोटा निःसंशयपणे त्याच्या रेखांकनांसाठी सर्वात जास्त मान्यताप्राप्त निर्माता नाही जो वंशजांवर परत आला आहे किंवा वाईट कारणांमुळे. प्रियस हे एक उत्तम उदाहरण आहे. परंतु जपानी निर्मात्यास ठसा उमटविणे हे सर्व मार्गांपेक्षा जास्त आहे. प्रीसला पारंपारिक थर्मल वाहनांपासून दूर उभे राहावे लागले आणि या बीझेड 4 एक्ससाठी तेच आहे जे एका विशिष्ट शैलीसह उभे राहिले पाहिजे, जे त्याचे 100 % इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन दर्शविते.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स // स्त्रोत: फ्रेंड्रॉइड

टोयोटा बीझेड 4 एक्स // स्त्रोत: फ्रेंड्रॉइड

नवीन यारिस आणि कोरोला सह ऐवजी छान श्रेणीच्या मध्यभागी असलेल्या सूपवर केसांसारखे थोडेसे पडणे, नवागत एक निरुपयोगी जटिलता दर्शवितो. सर्व दिशानिर्देशांमध्ये पसरलेल्या बर्‍याच ओळी, हलकेपणा आणि एकरूपता दोन्ही नसल्यामुळे, आनंददायी प्रमाण असूनही सामान्यत: खूप आनंदी डिझाइन देतात. उदाहरणार्थ, काळ्या प्लास्टिकमध्ये चाक कमानी समजणे कठीण आहे, शरीरावर कारणापेक्षा जास्त आणि हे समोरच्या दिवे पर्यंत, अगदी बारीक. मागील बाजूस एक हलकी स्वाक्षरी आहे जी संपूर्ण रुंदीवर विस्तारित आहे आणि मागील दुर्बिणीच्या पळून जाणार्‍या प्रोफाइलसह जवळजवळ उच्च दिसते.

1.80 मीटर रुंद (रेट्रो वगळता) आणि 1.60 मीटर उंच साठी 4.69 -मीटर लाँग एसयूव्ही (आरएव्ही 4 पेक्षा 9 सेमी) आणि म्हणून केबिन ऑफर करणे अगदी भिन्न आहे.

सवयी

राहण्याच्या जागेबद्दल, पूर्णपणे सपाट मजल्यांचे किंवा जवळजवळ फ्लॅटचे आभार मानतात. टोयोटा ग्रुपच्या इलेक्ट्रिक वाहनांना समर्पित नवीन ई-टीएनजीए प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, त्या मजल्यावरील आणि कॉम्पॅक्ट इंजिनमध्ये असलेल्या बॅटरी, बीझेड 4 एक्स त्याच्या रहिवाशांसाठी तुलनेने उदार आहे. असे म्हणणे आवश्यक आहे की आरएव्ही 4 (2.69 मीटरच्या तुलनेत 2.85 मीटर) पेक्षा व्हीलबेसवर 16 सेमी अधिक, मागील प्रवाशांना एक अतिशय आरामदायक लेग स्पेस देणे शक्य आहे. तथापि, जाड मजला छतावरील रक्षक कमी करते आणि मोठे टेम्पलेट्स आरामदायक होणार नाहीत. मध्यम ठिकाणच्या रहिवाश्याबद्दल, विशेषत: वक्र फाईलमुळे हे सर्व कमी होईल.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स // स्त्रोत: फ्रेंड्रॉइड

प्रवाशांनी त्यांच्या पायासाठी जे काही कमावले आहे ते हरवल्यामुळे या वाढीव व्हीलबेसमुळे ट्रंकचा त्रास होतो, म्हणूनच, केवळ 452 लिटरसह, ते श्रेणीच्या कमी सरासरीमध्ये ठेवले जाते आणि दुसर्‍या क्रमांकावर असलेल्या ट्रंकवर मोजू शकत नाही. तथापि, त्याचा प्रवेश सोपा आहे – मोठ्या ओपनिंगबद्दल धन्यवाद – जरी लोडिंग थ्रेशोल्ड थोडा उंच आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चार्जिंग केबल्स कोठे संचयित करायच्या या दुहेरी पार्श्वभूमीवर त्याचा फायदा होतो. शेवटी स्टोरेज पैलूवर, समोरील ग्लोव्ह बॉक्सची न समजण्याजोग्या अनुपस्थितीची नोंद घ्या.

ड्रायव्हिंगची स्थिती समायोजित करण्यासाठी तुलनेने गुंतागुंतीची आहे आणि त्यास खूप उंच असलेल्या आर्मरेस्टमध्ये संतुलन आवश्यक आहे, ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील आहे आणि एक लहान स्टीयरिंग व्हील जे इन्स्ट्रुमेंटेशन हँडसेटच्या लहान स्क्रीनवरील दृष्टीला त्रास देते 7 इंच. नंतरचे सर्वात उपयुक्त माहिती दर्शविते, जसे की वेग स्पष्टपणे तसेच जीपीएस.

वातावरण सामान्यत: बर्‍यापैकी कठोर असते आणि सामग्री त्यांच्या कथित गुणवत्तेमुळे संपूर्णपणे खाली येत नाही. जर त्याला टीका होत नसेल तर, आम्हाला हलविल्याशिवाय संपूर्ण योग्य दिसते. याउलट, एर्गोनोमिक्सचा विचार केला जातो आणि आम्ही चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या शारीरिक वातानुकूलन आज्ञा शोधण्याचे कौतुक करतो. वर, 12.3 इंचाची इन्फोडिव्हमेंट स्क्रीन (एन्ट्री-लेव्हल फिनिशवर 8 इंच) जवळजवळ खूपच मोठी दिसते कारण आपली उजवी बाजू डोळे न ठेवता आणि त्याच्या सीटचा मागचा भाग न घेता सहजपणे प्रवेशयोग्य नसतो.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स ऑन -बोर्ड तंत्रज्ञान

मध्यवर्ती मनोरंजन माहिती स्लॅब एक सुंदर कॉन्ट्रास्टसह खूपच वाचनीय आहे आणि फिंगरप्रिंट्सला तुलनेने प्रतिरोधक आहे. जीपीएस सिस्टमला अगदी स्पष्ट ग्राफिक्सचा फायदा होतो परंतु बहुतेक वेळा छेदनबिंदूच्या मागे असतो, ज्यामुळे उपाय आणि सवय घेण्यापूर्वी काही अपयश निर्माण होते. तथापि, लक्षात ठेवा प्रवास आणि रिचार्ज प्लॅनरची अनुपस्थिती जे, पुरेशी रिचार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर नसतानाही, आम्ही लांब प्रवास करण्याचा निर्णय घेताच आवश्यक आहे.

आणखी एक मुद्दा जो सर्वाधिक टेक्नोफाइलला आनंदित करणार नाही, जर सिस्टम विशेषत: प्रतिक्रियाशील असेल तर, कार्यक्षमतेत आणि त्याच्या फोनला द्रुतपणे जोडण्याशिवाय आणि संगीत ऐकण्याशिवाय, आम्हाला फारसे काही सापडत नाही, आम्हाला फारसे काही सापडत नाही. तथापि, एक व्हॉईस सहाय्यक जो पत्ता प्रविष्ट करण्यासाठी किंवा तापमान समायोजित करण्यासाठी “अहो टोयोटा” मनाईला प्रतिसाद देणारा आहे. Apple पल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो स्पष्टपणे भाग आहेत.

आमचे चाचणी मॉडेल, मोठ्या स्क्रीन व्यतिरिक्त, 4 यूएसबी-सी सॉकेट्स प्राप्त करते, दोन समोर आणि मागील बाजूस दोन तसेच स्मार्टफोनसाठी इंडक्शन रिचार्ज. पुढील जागा गरम आणि हवेशीर आहेत मागील सीट फक्त गरम होत असताना.

दोन इंजिनसह सुसज्ज, प्रत्येक एक्सलवर एक, आमचे चाचणी मॉडेल एक्स-मोड नावाच्या ऑल-टेर्रेन ड्रायव्हिंगला मदतीचा सूट ऑफर करते, वंशज किंवा चढाईला मदत व्यवस्थापित करते आणि प्रत्येक चाकावरील जोडप्यावर एकट्या वितरणाची काळजी घेते. स्वतंत्रपणे, पकड पातळीवर अवलंबून.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स आचरण

टोयोटा बीझेड 4 एक्स पुढील एक्सल किंवा दोन इंजिनवरील इंजिनमधून निवडण्यासाठी उपलब्ध असेल, प्रत्येक एक्सलवर एक. प्रथम एक साधा कर्षण असेल तर दुसरा नंतर 4 -व्हील ड्राइव्ह ऑल -व्हील ड्राइव्ह असेल. सर्व प्रकरणांमध्ये, जपानी एसयूव्ही 71.4 किलोवॅटच्या कच्च्या बॅटरीमधून आपली उर्जा काढते, निव्वळ क्षमता आम्हाला कळविली गेली नाही.

जर ट्रॅक्शन मॉडेलच्या समोर 150 किलोवॅट इंजिन (204 एचपी) आणि 266 एनएम टॉर्क असेल तर 7.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता. एकूण 160 किलोवॅट (म्हणजे 218 एचपी) आणि 337 एनएम टॉर्कसाठी प्रत्येकी केडब्ल्यू. 6.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 2,005 किलो पाठविण्यासाठी आणि प्रवेग आणि स्मरणपत्रांना पुरेशी माहिती देण्यासाठी पुरेशी मूल्ये आणि पुरेशी मूल्ये.

अभियंत्यांनी पाय आणि भारी वाहनांचे उच्च वाहन ओलसर करणे गुंतागुंतीचे आहे. येथे, ट्रिप न करता, टोयोटा एक चमत्कार करत नाही, 20 इंच रिम्सने थोडेसे मदत केली. कमी वेगाने, रस्ता उग्रपणा आणि इतर गाढवे जाणवतात जास्त वेगाने ओलसर करणे लक्षणीय अधिक आनंददायी आहे. त्याच आकृत्याचे अनुसरण करणे, कमी वेगाने जडपणाची भावना लय वाढवून अदृश्य होते गतिशीलता नसलेल्या बीझेड 4 एक्सला सक्ती करत नाही गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र असूनही प्रामाणिकपणे स्थित.

ब्रेकिंगच्या बाजूने, टोयोटा एक चांगले काम करते आणि प्रभावी पुनरुत्पादक ब्रेकिंग आणि पारंपारिक डिस्क ब्रेक दरम्यान रस्ता तुलनेने पारदर्शक बनतो. संपूर्णतेमध्ये जोम कमी होत नाही आणि एसयूव्ही थांबवितो जो स्पर्धेच्या संदर्भात असलेल्या वजनाचा फायदा घेते जे अनेकदा 200 किलो अधिक आरोप करतात. तथापि, तो पुनर्जन्माच्या निवडीमध्ये खूप मूलभूत आहे एक साधे बटण सक्रिय करीत आहे किंवा प्रवेगकवरील खेळपट्टीवर “ब्रेक” मोड नाही, पूर्ण स्टॉपवर न जाता.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स ऑटोमी, बॅटरी आणि रिचार्ज

स्वायत्तता, इलेक्ट्रिक वॉरची मज्जातंतू, अपरिहार्यपणे समाप्त, इंजिनची संख्या आणि उपकरणे यावर अवलंबून बदलते. पॅनासोनिक, 71.4 किलोवॅटसह विकसित केलेल्या एकमेव संभाव्य बॅटरी निवडीपासून डब्ल्यूएलटीपी सायकलमध्ये केवळ 204 एचपी इंजिन आणि 18 इंच रिम्ससह एंट्री -लेव्हल “शुद्ध” आवृत्तीची घोषणा केली गेली आहे. याउलट, डब्ल्यूएलटीपी मानकानुसार त्याच्या अधिक संपूर्ण उपकरणे, दोन इंजिन आणि 20 इंच रिम्ससह उच्च -एंड “प्राइम” आवृत्ती 411 किमी सक्षम आहे. नंतरचे व्यास अधोरेखित करणारा स्वायत्तता पॅक प्राप्त करू शकतो स्वायत्तता वाढविण्यासाठी 18 -इंच रिम्स आणि त्यास सौर छप्पर (दररोज 11 किमी जास्तीत जास्त) देणे.

लक्षात घ्या की प्राइम आवृत्तीने प्रयत्न केला की त्याच्या 20 इंचाच्या रिम्समुळे त्याची स्वायत्तता वितळली आहे. खरंच, त्याच इंजिनसह अनन्य मूळ आवृत्तीमध्ये 40 किमी अतिरिक्त स्वायत्तता आहे त्याच्या 18 इंच रिम्सचे आभार.

वापरासाठी एक फायदेशीर मिश्रित कोर्सवरील आमच्या चाचणी दरम्यान कारण ते फार वेगवान नव्हते, आम्ही प्रति 100 किमी सरासरी 17.1 किलोवॅट प्रति सरासरी नोंदविली, जे सरासरी विभागात असल्याने निर्णायक खरेदी निकष बनवणार नाही. शुद्ध टू -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 14.4 किलोवॅट विरूद्ध आमच्या चाचणी आवृत्तीसाठी ब्रँड 16.4 केडब्ल्यूएच/100 किमी डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित सायकलवर घोषित करतो.

नोव्हेंबरपर्यंत, टोयोटा बीझेड 4 एक्समध्ये केवळ 6.6 किलोवॅटच्या -बोर्ड चार्जरवर सिंगल -फेज एसी असेल आणि नंतर 11 किलोवॅट चार्जर मिळेल. सध्याच्या मॉडेल्सवर, म्हणून पॉवर 7.4 किलोवॅट आणि अधिक असलेल्या वॉलबॉक्ससह 0 ते 100 % पर्यंत रिचार्ज करणे 10:50 वाजता आहे. डीसी फास्ट लोडसाठी, जपानी निर्माता असा विचार करते की लोड वेग आणि बॅटरी जतन दरम्यान 150 किलोवॅटच्या शक्तीसह योग्य तडजोड आढळली आहे. हे एसयूव्हीला केवळ 30 मिनिटांत 0 % वरून 80 % बॅटरी पुनर्प्राप्त करण्यास अनुमती देते. टोयोटा 10 वर्षांनंतर किंवा 1 दशलक्ष किलोमीटर नंतर 70 % उर्वरित बॅटरी क्षमतेची हमी देण्याच्या निवडीवर पुरेसा विश्वास आहे.

टोयोटा बीझेड 4 एक्स किंमत

जरी त्याच्या बीझेड 4 एक्सच्या आयुष्यावर आत्मविश्वास असला तरी टोयोटा या निधीवर जवळजवळ केवळ संवाद साधण्यास प्राधान्य देऊन दीर्घकालीन भाडे (एलएलडी) ला प्राधान्य देतो. अशा प्रकारे “शुद्ध” एंट्री -लेव्हल फिनिश, एकाच इंजिनसह केवळ 2 -व्हील ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध आहे, दरमहा 399 युरो आवश्यक आहेत आणि डब्ल्यूएलटीपी मानकानुसार 313 किमी असलेली सर्वात मोठी स्वायत्तता अधिकृत करते.

जे लोक आपली कार भाड्याने देण्याऐवजी खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी, 6,000 डॉलर्सच्या पर्यावरणीय बोनसच्या आधी 46,900 युरोची किंमत मोजावी लागेल जी नुकतीच वाढविली गेली आहे आणि 47,000 युरोच्या उंबरठ्यावर परत ढकलली गेली आहे. हे फोक्सवॅगन आयडीपेक्षा 8,000 युरो स्वस्त बनवते.Pro ज्याची समान स्वायत्तता आहे (531 किमी) विशेषत: जगणे अधिक आनंददायी किंवा मानक देणगीमध्ये अधिक उदार नसतात. तर ते बनवते बीझेड 4 एक्स ही केवळ 100 % इलेक्ट्रिक कार डब्ल्यूएलटीपी मानकानुसार 500 कि.मी. पेक्षा जास्त स्वायत्ततेची ऑफर देते, जास्तीत जास्त बोनससाठी पात्र, “केवळ” 39,900 युरोच्या अंतिम किंमतीसह,.

“मूळ” समाप्त अनुक्रमे 2 किंवा 4 -व्हील ड्राईव्हमध्ये अनुक्रमे 469 आणि 529 युरो अनुक्रमे 51,000 आणि 54,000 युरोमध्ये उपलब्ध आहे. स्वायत्ततेच्या बाजूने, हे फोर -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी, ट्रॅक्शन आवृत्तीसाठी डब्ल्यूएलटीपी मानक आणि 461 किमी, 461 किमी त्यानुसार 504 किमी आहेत. या किंमती त्यांना स्कोडा एनियाक 80 (कर्षण) आणि 80 एक्स (ऑल -व्हील ड्राइव्ह) च्या समोर ठेवतात ज्यात समाप्त आणि उच्च तंत्रज्ञानाच्या पातळी व्यतिरिक्त जास्त स्वायत्तता (521 आणि 509 किमी) असते. तथापि, साइड पर्याय, स्कोडा अंतिम नोट वेगवान वाढवेल.

सर्वाधिक उच्च -समाप्त, सध्या “अनन्य मूळ” चार -व्हील ड्राईव्हमध्ये दरमहा 529 युरो आणि चार -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी दरमहा 579 युरो किंवा अनुक्रमे, 000 54,००० आणि, 000 57,००० युरोच्या तुलनेत 499 आणि 457 किमीसाठी चांगले आहे. डब्ल्यूएलटीपी मानक (18 इंच रिम्स मध्ये).

किती खर्च. टोयोटा बीझेड 4 एक्स 2023?

“तांत्रिकदृष्ट्या, टोयोटा येथे ई-टीएनजीए नावाची एक रचना ऑफर करते, जी निःसंशयपणे मोठ्या टोयोटा कुटुंबातील इतर भविष्यातील विद्युतीकृत उत्पादनांसाठी वापरली जाईल,” पत्रकार म्हणाले.

71.4 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी आणि टेन्सिल कॉगसह सुसज्ज, स्वायत्तता 406 किलोमीटर आहे. “मी घरी गॅरेजमध्ये रिचार्जिंगसाठी कार प्लग केली आणि मला आश्चर्य वाटले की वाहन सुरू होते तेव्हा स्वायत्तता प्रदर्शित झाली – जेव्हा पूर्णपणे रीचार्ज केली जाते – 434 किमी होते”.

दुसरीकडे, अँटॉइन एक नकारात्मक बाजू अधोरेखित करते: सक्रिय केलेली हीटिंग किंवा वातानुकूलन करताना जाहीर केलेली स्वायत्तता 22% कमी होते. टोयोटा कॅनडामध्ये हे स्पष्ट केले गेले आहे की त्यांची व्यवस्था खूप पुराणमतवादी आहे.

दुसरीकडे, पूर्ण कॉग व्हेरिएंटमध्ये 72.8 किलोवॅट प्रतिष्ठित बॅटरी आणि स्वायत्तता 367 किलोमीटर आहे. ही आवृत्ती सुबारूने विकसित केलेल्या एक्स-मोड सिस्टमवर कॉल करते जी सर्वोत्कृष्ट पकड असलेल्या जोडप्यांना चाकांकडे पुनर्वितरण करते.

आरामदायक

“बीझेड 4 एक्स बोर्डवर, आम्ही आरामात स्थापित आहोत. कन्सोलचा चांगला विचार केला जातो आणि अधिक विलासी मॉडेल इंडक्शनद्वारे जबाबदार असतील, ”अँटोईन म्हणतात. त्याला पेडलवर वाहन चालविण्याचे कार्य आणि योग्य ड्रायव्हिंग स्थिती आवडते.

इन्स्ट्रुमेंटेशनच्या संदर्भात तो चिडचिडेपणाचा उल्लेख करतो. हे ऐवजी दूर ठेवल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग डॅशबोर्डच्या दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणू शकतो.

या लेखाच्या शीर्षस्थानी सादर केलेल्या व्हिडिओ कॅप्सूल दरम्यान, अँटॉइन जौबर्ट टोयोटा बीझेड 4 एक्स 2023 बद्दल आपले प्रभाव वितरीत करते … आणि त्याची श्रेणी प्रकट करते!