माजदा एमएक्स -30 ई-एसकायएक्टिव्ह आर-ईव्ही: एक रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित आवृत्ती त्याचा सर्वात मोठा दोष सुधारण्यासाठी

विशेष मालिका “संस्करण आर” “रुंदी =” 750 “उंची =” 410 ” />

मजदा एमएक्स 30 आर-ईव्ही: त्याचे रोटरी इंजिन रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीडसाठी चांगली कल्पना आहे ?

इलेक्ट्रिक कार पाहण्याचे अनेक मार्ग आहेत. प्रथम आणि आतापर्यंत सर्वात सोपा म्हणजे मैदानी उर्जा स्त्रोतासह बॅटरी रिचार्ज करणे. आम्हाला हे माहित आहे म्हणून हे विजेचे एक तत्त्व आहे. परंतु उत्पादकांनी स्वायत्तता विस्तारासह आणखी एक दार्शनिक सोल्यूशनची द्रुतपणे कल्पना केली. ही प्रणाली उष्णता इंजिनच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते जी ऊर्जा जनरेटर म्हणून कार्य करते आणि रिअल टाइममध्ये बॅटरी फीड करते. सर्व प्रकरणांमध्ये (हॅकर्स वगळता ओपल अ‍ॅम्पेराच्या बाबतीत असेच होते), उष्णता इंजिन चाकांशी जोडलेले नाही आणि केवळ इलेक्ट्रिक मशीन कारला प्रगती करते. तथापि, या तंत्रज्ञानाचे नाव दिशाभूल करणारे असू शकते. कारण जरी कार पूर्णपणे विजेची प्रगती करीत आहे, तरीही ती यापुढे प्रशासनाच्या दृष्टीने विद्युत वाहन नाही आणि संकरित विभागात बदल. जे या तंत्रज्ञानाच्या वास्तविक तांत्रिक नावाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे, ज्याला हायब्रीड-सीरिज म्हणून ओळखले जाते.

बहुतेक वेळा, एक विनम्र यांत्रिकी वीज निर्मितीसाठी वापरली जाते. हे शक्य तितके किफायतशीर असले पाहिजे, अपरिहार्यपणे आणि त्याच्या शक्तीची पातळी ड्रायव्हरसाठी खरोखर काही फरक पडत नाही कारण इंजिनमध्ये चाकांना लागत नाही. बीएमडब्ल्यू आय 3 रेक्सने किमको स्कूटर निर्मात्याकडून 650 सीसी सुरू केली. निसान येथे हे तंत्रज्ञान वापरणारी प्रथम ई-पॉवर नोट 3 सिलेंडर 1.2 एल वातावरणीय वर आधारित होती. निसान कश्काई आणि एक्स-ट्रेल ई-पॉवरच्या व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेट (केआर 15 कोड) सह नवीन टर्बो इंजिनपासून दूर आहे आणि जे त्याच्या तंत्रज्ञानामुळे हूडच्या खाली असलेल्या जागेवर व्यापते.

आतापासून, हायब्रीड वाहन विभागातील या विदेशी शाखेत एक नवीन सदस्य आहे: मजदा एमएक्स -30 आर-ईव्ही. हिरोशिमा फर्मला प्रसिद्ध रोटरी इंजिन असलेल्या जुन्या ज्ञानाशी पुन्हा कनेक्ट करण्याची संधी. कॉम्पॅक्ट, साधे, शक्तिशाली आणि कंपने नसलेले, त्यात कागदावर आदर्श थर्मल जनरेटरचे सर्व काही आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर ते तांत्रिकदृष्ट्या भुरळ पडत असेल तर ते सिस्टममध्ये क्रांती घडवून आणत नाही, ज्याने २०१० च्या ऑडी ए 1 ई-ट्रोन सारख्या काही प्रयत्नांचा अनुभव घेतला आहे, उदाहरणार्थ, रोटरी इंजिनसह देखील.

मजदा एमएक्स -30 आर-ईव्हीसाठी नवीन 8 सी रोटरी

ऑपरेशन मुख्य ओळींमध्ये आहे: उष्णता इंजिनने जनरेटरला कारणीभूत ठरते ज्यामुळे बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी करंट तयार होतो, नंतरचे इलेक्ट्रिकल मशीन समोरच्या चाकांना यांत्रिकी पद्धतीने जोडले जाते. म्हणूनच उष्णता इंजिन आपल्या आवडीच्या प्रणालीचा एक भाग आहे. कोड नाव 8 सीला प्रतिसाद देणे, हे 830 सेमी 3 विस्थापनाचे मोनो रोटर आहे जे पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. रोटरची त्रिज्या 120 मिमी आणि जाडी 76 मिमी आहे. विभाग त्यांची दीर्घायुष्य आणि सामान्य विश्वसनीयता सुधारण्यासाठी 2.5 मिमीची जाडी प्रदर्शित करतात. अद्याप बांधकाम स्तरावर, अॅल्युमिनियम ब्लॉक इंजिनला माजदा आरएक्स -8 च्या बिरोटर रेनीसिसच्या तुलनेत 15 किलो कमी दावा करण्यास परवानगी देतो.

सर्व रोटरी प्रमाणेच हे इंजिन खूप कॉम्पॅक्ट आहे आणि म्हणूनच एमएक्स -30 च्या हुडखाली जास्त जागा घेत नाही. अशा प्रकारे ते जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मशीनला जोडलेले होते जे एक ब्लॉक 84 सेमी रुंद तयार करते. निर्मात्याच्या मते एसयूव्हीच्या हूडच्या खाली असलेल्या ठिकाणाहून काय वाचवते. परंतु हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे की इंजिन खाडीने खरोखर खूप मोठे तांत्रिक आव्हान लादले नाही: एमएक्स -30 जपानमध्ये स्कायएक्टिव्ह-जी उष्णता इंजिनसह बरेच अधिक लादलेले आहे.

निर्माता निर्दिष्ट करते की खोल्यांच्या भिंती अंतर्गत घर्षण कमी करण्यासाठी प्लाझ्मा पृष्ठभागाच्या उपचारांचा विषय आहेत. यामध्ये कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, वापर नियंत्रित करण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी थेट इंजेक्शन (सीरियल रोटरीसाठी प्रथम) आणि गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम जोडले जाते. अखेरीस, 11.9: 1 चा कम्प्रेशन रेट सामान्य इंजिनपेक्षा थोडा जास्त आहे (कार्यक्षमता शक्तीच्या खर्चावर विशेषाधिकारित आहे), परंतु ई-पॉवर सिस्टमच्या प्रमाणात (14: 1 पर्यंत) पर्यंत पोहोचत नाही.

, 000,००० आरपीएम वर 116 एनएम टॉर्कसाठी 4,700 आरपीएम वर 74 एचपीसह, उष्णता इंजिन माफक मूल्ये प्रदर्शित करते. या रोटरी पिस्टन इंजिनसह नेहमीप्रमाणे, टॉर्क काउंटरला घाबरत नाही. परंतु हे पारंपारिक इंजिनपेक्षा पूर्वी उपलब्ध असले पाहिजे. विनंती केलेल्या मिशनसाठी हे पुरेसे असावे, विशेषत: या ब्लॉकमध्ये चांगले उत्पन्न आणि अधिक इष्टतम रोटेशन आहार सादर करण्याचा फायदा देखील आहे. निर्मात्यावर अवलंबून, ते 2,450 ते 4,500 आरपीएम दरम्यान बदलू शकते. इंजिनची गती आणि ड्रायव्हिंगच्या लय दरम्यान एक चांगले संबंध निर्माण करण्याची इच्छा.

एक सीएक्स -60 पीएचईव्ही बॅटरी

जसे आपण पाहू शकता, म्हणून या इंजिनची ट्रॅक्शन बॅटरी उर्जा देण्यास जनरेटरची भूमिका आहे. हे 35.5 किलोवॅट पर्यंतच्या 100 % इलेक्ट्रिक आवृत्तीवर 17.8 केडब्ल्यूएच पर्यंत जाते. ई-पॉवर सिस्टमद्वारे वापरल्या जाणार्‍या 1.9 किलोवॅटपेक्षा जास्त उदार युनिट. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मझदाचे चालू (11 किलोवॅट) किंवा थेट चालू (35 केडब्ल्यू) मध्ये बदलून रिचार्ज करण्यायोग्य आहे. अनुक्रमे जवळजवळ 50 किंवा 25 मिनिटांत भरण्यासाठी पुरेसे. मजदाने बॅटरीचे अचूक मूळ निर्दिष्ट केले नाही, परंतु ते काही पेशींच्या एमएक्स -30 ईव्ही टाळूचे युनिट नाही. 50 -लिटर टँकसाठी जागा तयार करण्यासाठी त्याच्या परिमाणांचे पुनरावलोकन करावे लागले. हे कदाचित माजदा सीएक्स -60 पीएचईव्ही बॅटरीची एक रिजन्ड आवृत्ती असू शकते: एकूण 17.8 किलोवॅटची क्षमता आणि 355 व्हीची व्होल्टेज काटेकोरपणे एकसारखे आहे. ज्याचा अर्थ असा आहे की पेशींची एकूण क्षमता 50 एएच आहे.

ही बॅटरी, ज्यापैकी आम्हाला आउटपुट पॉवर माहित नाही, त्यानंतर 260 एनएम टॉर्कसाठी जास्तीत जास्त पॉवर 170 एचपी (125 केडब्ल्यू) सह इलेक्ट्रिक मशीन फीड करते. फ्रंट व्हील्सवर थेट संपर्क साधून, तांत्रिक पत्रकावर दिसून येते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की बॅटरी मशीनला पूर्ण शक्तीसह शक्ती देऊ शकते. रोटरी इंजिनला भरावे लागेल अशी एक खंदक नक्कीच आहे. हे सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये असेल, जेथे ते आपोआप घेईल. वीज मागणीनुसार, ते जनरेटरद्वारे थेट इलेक्ट्रिक मशीन पुरवू शकते. ईव्ही मोडमध्ये कामगिरी कमी असावी. अखेरीस, रिचार्ज मोडमध्ये, 8 सी ब्लॉक बॅटरी रिचार्ज करण्याची काळजी घेईल. रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड वाहनातील एक मूर्खपणा, सर्व वेगवान लोड सिस्टमसह सुसज्ज.

खूप जास्त असल्याचे वचन दिले आहे

या सर्वांचे फक्त एक लक्ष्य आहे: उत्कृष्ट नियंत्रित करताना मझदा एमएक्स -30 (जे इलेक्ट्रिक आवृत्तीमध्ये अत्यंत कमतरतेचा अभाव आहे) अधिक स्वायत्तता ऑफर करणे. शुद्ध इलेक्ट्रिक स्वायत्ततेवर, मजदा 85 किमीच्या मिश्रित मूल्याची घोषणा करते. दोन उर्जा स्त्रोत एकत्र करून, एसयूव्ही एकूण 600 किमी स्वायत्ततेचा दावा करतो. आमच्याकडे अद्याप हायब्रीड ऑपरेशनचा तपशील नाही, परंतु हे स्पष्टपणे दिसून येते की विद्युत आणि थर्मल ऑटोनमी जोडली गेली आहे. आपले डोके जास्त स्क्रॅच न करता द्रुत गणना करणे 9.7 एल/100 किमीचा वापर दर्शवते. किंवा 8.3 एल/100 जर आपण मूर्खपणाने सर्व स्वायत्तते खात्यात घेतल्यास. थोडक्यात, या पाण्यात वापर दोलायमान केला पाहिजे. परंतु निश्चितपणे त्याच्या उपलब्ध लोड बेसवरील बॅटरीसह अधिक !

सामान्य मोडमध्ये एसयूव्ही वापरुन काय अपेक्षा करावी. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवूया की बॅटरीच्या लोडच्या व्यवस्थापनासह वापर काल्पनिकपणे कमी होईल. माजी पीएसए सिस्टम प्रमाणेच, अत्यंत आकर्षक वापर मूल्ये पोहोचणे शक्य आहे, परंतु केवळ काही किलोमीटरसाठी. पलीकडे, बॅटरी रिक्त आहे आणि ड्रायव्हर सर्वात वाईट परिस्थितीसह रोल करतो. आणि ज्यांनी आधीच कल्पना केली आहे की जलद रीफ्युएल करणे नेहमीच शक्य होईल, विशेषत: विचार केला पाहिजे की त्यांनी वीज निवडू नये तर ..

केवळ विद्युत घडामोडींची वारंवारता या पीएचईव्हीसह सरासरी कमी होईल, नेहमीप्रमाणे. कोणत्याही घटनेत, 1.0 एल/100 किमी (21 ग्रॅम/सीओ 2 च्या 21 ग्रॅम/किमी) च्या डब्ल्यूएलटीपी मूल्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी, आमच्या गणनेनुसार इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुमारे 90 % वेळ चालविणे आवश्यक असेल. दुस words ्या शब्दांत: इलेक्ट्रिक मशीनच्या शक्तीमध्ये एकट्या 1000 किमीपेक्षा जास्त 900 किमीपेक्षा जास्त ब्राउझ करणे आवश्यक असेल … सर्व उपयोग निसर्गात असल्याने आम्ही घाईघाईने निष्कर्ष सोडणार नाही, परंतु वास्तविकतेत हे गुणोत्तर साध्य करणे अवघड आहे असे दिसते.

अखेरीस, सर्वात अचूक लक्षात येईल की जर सीओ 2 आणि एनओएक्स उत्सर्जन पातळी पारंपारिक उष्णता इंजिनसारखेच असेल तर उलगडलेले हायड्रोकार्बन (एचसी) बरेच महत्वाचे आहेत. तथापि, अभ्यासाचा असा दावा आहे की येथे सारख्या संकरित-मालिकेच्या अनुप्रयोगाच्या बाबतीत, एचसी होणार नाही “इतके उच्च नाही”. अत्यंत विशिष्ट मोजमाप साधनांशिवाय सत्यापित करणे कठीण असलेल्या डेटासाठी एक अस्पष्ट निष्कर्ष.

कागदावरील आदर्श जनरेटर, वापरासाठी थोडे कमी

माजदा एमएक्स -30 आर-ईव्ही यापुढे इलेक्ट्रिक वाहन नाही कारण माहितीपत्रक पास करू इच्छित आहे. हे विदेशी ट्रॅक्शन साखळीसह रीचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड एसयूव्हीपेक्षा कमी किंवा कमी काहीही नाही जिथे केवळ इलेक्ट्रिक मशीन चाके चालवते. हा हायब्रीड-सीरिज आर्किटेक्चरचा एक फायदा आहे: मशीनची इन्स्टंटॅटीने ड्रायव्हिंग आनंद इलेक्ट्रिक प्रमाणेच होतो. हे शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे उष्णता इंजिनची उपस्थिती विसरणे बाकी आहे. आणि हेच रोटरी इंजिन करू इच्छित आहे. नैसर्गिकरित्या कंपने, कॉम्पॅक्ट आणि प्रकाशापासून मुक्त, त्यानंतर या अनुप्रयोगासाठी जनरेटरचे आकार योग्य आहेत. आणि तेथे ही वैशिष्ट्ये, त्याच्याकडे आहेत.

परंतु ते परिपूर्ण दृष्टीने वास्तविक फायदे दर्शविण्यासाठी संघर्ष करतात. त्याच्या परिमाणांना वस्तीचा खरोखर फायदा होत नाही (तो हूडच्या खाली स्टोरेज स्पेस देत नाही) आणि त्याचे नियंत्रित वजन, कागदावर चांगल्या स्वायत्ततेची हमी, याचा काहीच परिणाम होत नाही: एकूण 1,780 किलो, एसयूव्ही आहे, एसयूव्ही आहे जपानी थर्मल आवृत्तीच्या तुलनेत 100 % इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या तुलनेत जड 130 किलो आणि 320 किलो ! यांत्रिक तंत्रज्ञानासह वजन वाचवण्याची इच्छा आहे यावर जोर दिला जाईल. परंतु ते जंगल लपविणारे झाड असू नये. खूप वाईट, कारण एकूण kg१ किलो, ते केआर १ N निसानपेक्षा फिकट आहे आणि स्केलवर १२ kg किलो आहे.

त्याच्यासाठी, त्याच्याकडे फक्त कंपनांचा अभाव आहे. परंतु हिरोशिमा अभियंत्यांनी आधीच दर्शविले आहे की विशिष्ट सायलेंटब्लोक्सवर आधारित ई-पॉवर सिस्टमचे अत्यंत जटिल थर्मल इंजिन देखील संरचनेत प्रभावीपणे कंपन काढून टाकू शकते. म्हणूनच त्याच्या वास्तविक वापराचा साठा घेण्यासाठी रस्त्याच्या कसोटीवर ठेवणे आवश्यक असेल जे आमच्या सैद्धांतिक अंदाजानुसार स्पर्धेच्या तुलनेत जास्त असल्याचे वचन देते. याव्यतिरिक्त, ग्राहकांच्या वापरामुळे या रोटरी पिस्टन इंजिनच्या तांत्रिक प्रगतीचा साठा करणे शक्य होईल, जे रोटरच्या सांध्याच्या दीर्घायुष्यासाठी आणि जन्मजात तेलाच्या वापरासाठी दुर्दैवाने पूर्वी मानले गेले आहे, जे विषय असावे, तांत्रिक चादरीमध्ये एक वेगळी ओळ महत्त्वाची असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

लक्षात ठेवा की माजदा एमएक्स -30 आर-ईव्ही प्राइम लाइन फिनिशमध्ये, 38,250 पासून दर्शविला गेला आहे. विशेष आवृत्ती आर संस्करण आर 45,450 € वर चढते. त्याचा थेट प्रतिस्पर्धी किआ निरो फेव्ह, बोर्डवर लांब प्रवास करण्याची वेळ येते तेव्हा अधिक वाजवी वापरासह, 39,140 ते € 43,940 ची ग्रीड प्रदर्शित करते.

माजदा एमएक्स -30 ई-एसकायएक्टिव्ह आर-ईव्ही: एक रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित आवृत्ती त्याचा सर्वात मोठा दोष सुधारण्यासाठी

2020 मध्ये प्रथम 100% इलेक्ट्रिक माजदा मॉडेल म्हणून लाँच केले, एमएक्स -30 एक नवीन प्रकार स्वीकारतो, यावेळी जनरेटरच्या जनरेटर म्हणून वापरल्या जाणार्‍या रोटरी इंजिनचे रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित धन्यवाद.

झॅपिंग ऑटो मोटो रेनॉल्ट राफेल: डायमंडच्या मोठ्या पेव्हांशी प्रथम संपर्क

85 किमी विद्युत स्वायत्तता 50 -लिटर इंधन टाकीने पूर्ण केली

साध्या रोटरसह हे 830 सीसी रोटरी इंजिन खूप कॉम्पॅक्ट आहे आणि 74 एचपी विकसित करते. हे 125 किलोवॅट (170 एचपी) आणि 260 एनएम टॉर्कच्या तेलाने थंड केलेल्या इलेक्ट्रोमोटरच्या बाजूने समोरच्या हुडच्या खाली येते. हे इलेक्ट्रिक एमएक्स -30 पेक्षा अधिक आहे, जे 107 किलोवॅट (145 एचपी) विकसित करते. बॅटरीची क्षमता 17.8 किलोवॅटसह कमी महत्त्वाची आहे, जी माजदा वैशिष्ट्यांनुसार 85 किमी विद्युत स्वायत्तता देण्यास पुरेसे आहे. इलेक्ट्रिक मोटर केवळ एमएक्स -30 हलविण्यासाठी वापरली जाते, 140 किमी/ताशी प्रतिबंधित. जर जपानी एसयूव्ही दररोज संध्याकाळी जोडला गेला असेल तर ब्रँडनुसार दररोज गॅसोलीनच्या थेंबाशिवाय त्याचा वापर केला जाऊ शकतो. भार 1h30 वरून 7.2 किलोवॅटच्या सिंगल -फेज सॉकेटवर 25 मिनिटांत 36 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिकच्या द्रुत टर्मिनलवर जातो.
आणि 50 -लीटर गॅसोलीन टाकीचे आभार, ब्रेकडाउनला घाबरण्याची अधिक कारणे किंवा लांब पल्ल्यावर टर्मिनल पिसू बाजाराचे उडी तयार करणे. आवश्यक असल्यास, उदाहरणार्थ 100 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर किंवा फ्रँक प्रवेग झाल्यास, रोटरी इंजिन बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी उर्जा निर्माण करते. त्याचा वापर कमी करण्यासाठी, रोटरी इंजिन इंजिन क्रॅंककेसवर अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे 15 किलो वजन कमी करू शकते, एक अधिक कार्यक्षम थेट इंजेक्शन सिस्टम आणि एक्झॉस्ट गॅसच्या पुनरुत्पादनाची प्रणाली (ईजीआर).

वसंत in तू मध्ये विपणन

ब्रुसेल्स सलूनच्या निमित्ताने सादर केलेले, हे रीचार्ज करण्यायोग्य हायब्रिड प्रकार एमएक्स -30 वर दुसरा श्वास पुनर्संचयित करू शकेल. हे लॉर्ड फिनिशमध्ये, 38,250 किंवा € 39,250 विशेष-लाइनमधून दिले जाते. मकोटो फिनिश € 41,350 वर प्रदर्शित आहे. अखेरीस, एक विशेष मालिका आवृत्ती आर आवृत्ती आर विशिष्ट बॅजेस, ब्लॅक आणि बरगंडी लिव्हरी आणि पुन्हा काम केलेली कीसह, एमएक्स -30 पीएचईव्हीसाठी पूर्णपणे ऑफर केली जाते. त्याची किंमत ? 45,450 €.
फोटो: डॉ
ऑटो-मोटो वर देखील वाचा.कॉम:
इलेक्ट्रिक एमएक्स -30 मजदा एमएक्स चाचणी
निसान कश्काई ई-पॉवर चाचणी: पेट्रोल इलेक्ट्रिक
टेक्नो – निसान व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रे इंजिन: गॅसोलीन सतर्क करा