बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 (2021) चाचणी: इलेक्ट्रिक एक्स 3 टेस्ला मॉडेल वायसाठी आणखी एक प्रतिस्पर्धी आहे

उर्वरित, चाकमागील वातावरण कोणत्याही x3 प्रमाणेच आहे. फिनिश फोर पिन, पडदे आणि कॉकपिट व्यवस्था त्याच सादरीकरणावर पुन्हा उडी मारली जाते. त्याशिवाय जेव्हा कॉन्टॅक्ट बटणाचा दबाव, आता निळा, एक इंजिन जो स्नॉर्ट केलेले आहे परंतु यूएफओ प्रेरणा एक शिटी आहे. संगीतकार हंस झिमर यांनी स्वाक्षरी केलेल्या इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यूएसची “श्रवणविषयक स्वाक्षरी” येथे आहे !

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 चाचणी / चाचणी ! टेक्नोस, स्वायत्तता, कार्की. आमची पूर्ण व्हिडिओ चाचणी !

ऑडी ई-ट्रोन, मर्सिडीज ईक्यूसी, जग्वार आय-पेसच्या आमच्या चाचण्यांनंतर, आम्ही निर्मात्याच्या चिनी कारखान्यांमधून ताजे बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 सह प्रीमियम एसयूव्ही विभागात राहतो. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तोंडावर इग्निशनमध्ये काही विलंब असूनही, आपण या व्हिडिओमध्ये पहाल की ब्रँडने इलेक्ट्रिक शटरवर बर्‍यापैकी कार्यक्षम कार ऑफर करण्यासाठी आय 3 (2013 मध्ये रिलीज) च्या अनुभवाचा फायदा घेतला आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, नाही idrive 8 (ix साठी राखीव आहे), परंतु कार शिल्लक आहे नवकल्पनांसह बर्ड, कार्की डी’पलपासून प्रारंभ करून, अल्ट्रा-कॉम्प्लेड हेड-अप आणि अप डिस्प्ले किंवा काही नवीन कार्ये जसे की प्रसिद्ध ऑटोरेव्हर्स, जेश्चरल ऑर्डर किंवा अगदी अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग अगदी चांगल्या पातळीवर.

हे बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 फायदेशीर आहे, विशेषत: टेस्ला विरूद्ध ? चाक येथे 2000 कि.मी. पेक्षा जास्त नंतर, आमचा निर्णय येथे आहे ! आणि नेहमीप्रमाणेच, व्हिडिओ 4 के 60 एफपीएसमध्ये शूट करण्यात आला होता, म्हणून आपल्या हाय डेफिनेशन टीव्हीवर ते पाहण्यास अजिबात संकोच करू नका !

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 (2021) चाचणी: इलेक्ट्रिक एक्स 3 टेस्ला मॉडेल वायसाठी आणखी एक प्रतिस्पर्धी आहे

त्याच्या श्रेणीच्या विद्युतीकरणातील नवीन टप्पा, बीएमडब्ल्यू क्लासिक एक्स 3 वर आधारित आयएक्स 3 सह प्रथम 100 % इलेक्ट्रिक एसयूव्हीसह लाँच करते. उर्जा आणि बॅटरी क्षमतेची वाढ टाळणे, ix3 जवळजवळ तर्कसंगत राहण्याचे आणि बीएमडब्ल्यू स्पिरिटचा इशारा जपण्यासाठी जवळजवळ व्यवस्थापित करते. सर्व ठेवलेले प्रमाण.

आपण दोन बिंदूंमध्ये मरूया: त्याचे शुद्ध प्रॉपल्शनचे आर्किटेक्चर आणि त्याची 286 एचपीची शक्ती. आयएक्स 3 म्हणून बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 36 ला सुरू करण्यात आले तेव्हा समान व्यवसाय कार्ड सामायिक करते ! समांतर स्पष्टपणे पुढे जात नाही, बीएमडब्ल्यू येथे इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या आगमनासाठी स्मितहास्य करण्याचा हा फक्त एक प्रश्न होता. काही ऐवजी कुरकुर करतील, कदाचित चुकीच्या पद्धतीने.

जेव्हा आय 3 आला तेव्हा सात वर्षांपूर्वी आय 8 आला, तेव्हा त्यांनी परंपरागत किंवा संकरित इंजिन मॉडेल्सच्या स्वतंत्र श्रेणीत कुटुंबातील एक विशेष स्थान व्यापले. आजचा दृष्टिकोन अधिक महत्त्वाचा आहे: सद्यस्थितीत शक्य तितक्या सामान्यपणे सार्वजनिक करणे (२०30० पर्यंत million दशलक्ष संकरित किंवा इलेक्ट्रिक मॉडेल्स विकण्याचे उद्दीष्ट) हा एक प्रश्न आहे, जितके ते पारदर्शक आणि वेदनारहित आहे, तितकेच, शक्य. आणि म्हणूनच, विद्यमान श्रेणींमध्ये इलेक्ट्रिकल मॉडेल्स पारदर्शकपणे समाकलित करा.

जीएलसी आणि क्यू 5 ची उत्पत्ती लपविण्याची काळजी घेणार्‍या त्याच्या थेट मर्सिडीज ईक्यूसी आणि ऑडी ई-ट्रोन प्रतिस्पर्ध्यांऐवजी, बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 म्हणून काही कोकेट्रीजसह एक साधा एक्स 3 कमी झाला आहे. समान सिल्हूट, समान आकार (तरीही 70.70० मीटर लांब), तो लोगो आणि ग्रिलच्या दृष्टीने निळे इन्सर्ट्सद्वारे स्वत: ला वेगळे करतो, आता पूर्ण, ढाल आणि विशिष्ट रिम्स. शेवटपर्यंत ठेवा, या घटकांनी त्याचे वायुगतिकशास्त्र सीमान्त पद्धतीने सुधारित केले (0.29, केवळ 0.02 जिंकलेले गुण).

वेदनारहित विद्युतीकरण

इलेक्ट्रिक आवृत्ती प्राप्त करण्यासाठी थर्मल एक्स 3 प्लॅटफॉर्म त्याच्या डिझाइनमधून नियोजित केले गेले आहे, आम्ही त्याऐवजी यशस्वी परिणामाची अपेक्षा करू शकतो. उदाहरणार्थ, बेसमध्ये असलेल्या बॅटरीमुळे पारंपारिक एक्स 3 सारख्याच बोर्डवर एक जागा ठेवणे शक्य होते: समान केबिन, मागील बाजूस बरेच मोठे आणि खोड नेहमी टॅब्लेटच्या खाली 510 एल प्रदर्शित करते. दुसरीकडे, आयएक्स 3 दुहेरी तळाकडे दुर्लक्ष करते, एका साध्या डब्यात कमी होते ज्यामुळे लोड केबल्स संचयित करण्याची परवानगी मिळते. काही जणांप्रमाणेच (विशेषत: ऑडी आणि टेस्ला) समोरच्या कव्हरच्या खाली जागा नसण्याची लाजिरवाणी गोष्ट.

सर्वत्र निळा: लोगो, प्रारंभ बटण, बॉक्स लीव्हर. उर्वरित, लेआउट पारंपारिक एक्स 3 च्या केबिनसारखे काटेकोरपणे एकसारखेच आहे.

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

आपल्या बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 च्या टर्बो ऑटो रेटिंगबद्दल धन्यवाद आपल्या वाहनाचे पुनर्विक्री किंवा पुनर्प्राप्ती मूल्य जाणून घेणे शक्य आहे, आर्गस कोस्टचा पर्याय.

उर्वरित, चाकमागील वातावरण कोणत्याही x3 प्रमाणेच आहे. फिनिश फोर पिन, पडदे आणि कॉकपिट व्यवस्था त्याच सादरीकरणावर पुन्हा उडी मारली जाते. त्याशिवाय जेव्हा कॉन्टॅक्ट बटणाचा दबाव, आता निळा, एक इंजिन जो स्नॉर्ट केलेले आहे परंतु यूएफओ प्रेरणा एक शिटी आहे. संगीतकार हंस झिमर यांनी स्वाक्षरी केलेल्या इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यूएसची “श्रवणविषयक स्वाक्षरी” येथे आहे !

प्रथम लॅप्स आश्चर्यचकित केल्याशिवाय होतात. स्टार्ट -अप, रेखीय पुश आणि मफल्ड ऑपरेशनपासून शक्य तितक्या स्नायूंचा प्रवेग. कोणत्याही इलेक्ट्रिक कारच्या चाकाच्या मागे. या मुद्यावर काहीही क्रांतिकारक काहीही नाही, कामगिरी चापलूस आहे परंतु ती स्पष्ट करत नाही: 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 6.8 एस, ऑडी ई-ट्रोनच्या कमीतकमी शक्तिशाली आणि मर्सिडीज इक्यूसीपेक्षा हळूहळू शक्तिशाली आणि हळू. येथे, बीएमडब्ल्यूने फिगर रेसमध्ये न खेळण्याचे निवडले आहे. लक्षात ठेवा की २66 एचपी आणि n०० एनएम टॉर्कसह, त्याचे यांत्रिकी त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय अधिक माफक आहेत जे 408 एचपी (ई-ट्रोन 50 क्वाट्रोसाठी 313 एचपी) वर अदलाबदल करतात, परंतु दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सचा फायदा होतो.

बीएमडब्ल्यूने मॅग्नेट्स नसलेले एक सिंक्रोनस इंजिन कायम ठेवले, जे “दुर्मिळ पृथ्वी” वापरणार्‍या सामग्रीपासून स्वत: ला मुक्त करण्यास अनुमती देते. एक नैतिक खबरदारी जी निर्मात्यास कमीतकमी काही निंदा बाहेर काढण्याची परवानगी देते.

संयम निवड

या पक्षपातीपणाचे गुण आहेत. आधीपासूनच सुसंगततेच्या बाबतीत: मोठ्या बॅटरी घेणे, प्रवास करणे, बहुतेक वेळा दररोज काही दहा किलोमीटर कमी करणे चांगले काय आहे? ? पेरी-शहरी वापरात. आम्ही येथे इलेक्ट्रिक एसयूव्हीची चाचणी येथे परत करणार नाही. येथे, बीएमडब्ल्यूने 80 केडब्ल्यूएच (74 केडब्ल्यूएच उपयुक्त) बॅटरी निवडली आहे, जी कोनाडामधील सर्वात सामान्य क्षमतांपैकी एक आहे . एक जग्वार आय-पेस 90 केडब्ल्यूएच, ऑडी ई-ट्रॉन 95 केडब्ल्यूएच घोषित करते. परंतु आयएक्स 3 ऑल -व्हील ड्राइव्हकडे दुर्लक्ष करीत असताना, ते स्वत: ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सुमारे तीन क्विंटल्स प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते. नेहमीच अत्यंत जड, अर्थातच, हे 2 आरोप करते.260 किलो परंतु एक्स 3 एक्सड्राईव्ह 30 डी पर्यायांसह बर्डर्ड नाही, उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ.

डब्ल्यूएलटीपी सायकलमध्ये 460 किमी अंतरावर घोषित केलेल्या या सापेक्ष तांत्रिक साधेपणाला स्पष्टपणे स्वायत्ततेचा फायदा होतो. आशावादी, परंतु 400 कि.मी. पर्यंत पोहोचणे वेगवान ट्रॅकमधून बाहेर उभे राहून अवास्तव नाही (नेहमीप्रमाणेच, जेव्हा ते इलेक्ट्रिक येते तेव्हा) आणि आपण फूट लाईट ठेवल्यास. आणि जेव्हा जमीन स्वत: ला कर्ज देते तेव्हा कमीतकमी उर्जा पुनर्प्राप्ती करण्यासाठी,.

जास्तीत जास्त इंजिन ब्रेक वापरुन, मोड बी आपल्याला ब्रेकला स्पर्श न करता वाहन चालविण्याची परवानगी देतो. आम्ही प्रवेगक सोडतो, आम्ही थांबतो … पुनर्प्राप्तीमध्ये प्रभावी, परंतु घसरण हे स्नायूंचा आहे आणि त्यास अनुकूलन वेळ आवश्यक आहे.

हे विशेषतः व्यवस्थापित देखील आहे आणि निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून तीन पुनर्प्राप्ती पातळी आहेत. अधिक मनोरंजक: मोड बी, डावीकडील ऑटो गिअरबॉक्स लीव्हरला झुकून, इंजिन ब्रेक वाढवते आणि ब्रेकला स्पर्श न करता अक्षरशः वाहन चालविण्यास परवानगी देते, फक्त प्रवेगक सुधारित करते. सिस्टम प्रभावी आहे परंतु त्यास परिचित होण्यासाठी एका विशिष्ट वेळेची आवश्यकता आहे: घसरण, खूप मजबूत, आश्चर्यचकित होऊ शकते. याउप्पर, पुनर्प्राप्ती ही विद्युत मॉडेलच्या स्वायत्ततेची गुरुकिल्ली आहे, जीपीएस टोपोग्राफिक डेटा समाकलित करते (एक छेदनबिंदूकडे जाताना आराम, मंदी. ) घसरणीत पुनर्जन्माची अपेक्षा करणे. इतर हे करतात, या मुद्यावर अप्रकाशित काहीही नाही.

सर्व मागच्या बाजूला !

या सर्व तांत्रिक आरमाडाची जोड आयएक्स 3 ला 19 केडब्ल्यूएच/100 किमीच्या वापराचा दावा करण्यास अनुमती देते. त्याऐवजी 21 केडब्ल्यूएच सराव मध्ये, जे या वजनाच्या आणि या आकाराच्या मशीनसाठी एक अतिशय मनोरंजक मूल्य आहे.

उच्च -स्तरीय आराम: नियंत्रित निलंबन ऐवजी दृढ आहे परंतु एक मफल्ड रोड टच जतन करते, काही उच्च -स्पीड आवाज असूनही साऊंडप्रूफिंग व्यवस्थित आहे. आयएक्स 3 राहण्यासाठी एक आनंददायी प्रवासी आहे.

आणखी एक चांगले आश्चर्य, तंतोतंत: कार आश्चर्यकारकपणे निरोगी वर्तन कायम ठेवते. मजल्यामध्ये असलेल्या बॅटरी, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र क्लासिक एक्स 3 पासून 7 सेमीने कमी केले आहे आणि मागील बाजूस असलेले इंजिन हे क्रीडा जनतेचे वितरण जवळजवळ वितरण देते (47/53). सर्व ठेवलेले प्रमाण. इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय, एक मशीन इतके भारी आहे आणि जर टॉर्कक्स योग्यरित्या विसंगत असेल तर. तथापि, आपण एक विशिष्ट चपळता आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक चिन्हांकित केलेला डायनॅमिक झुकाव ओळखू या. जरी त्याचा काळ मागे असेल.

किंमती

व्यवसायातील फ्लीट मॅनेजरला हे आवडेल, कारण कोणत्याही इलेक्ट्रिक वाहनाप्रमाणेच आयएक्स 3 टीव्हीमधून सूट आहे. खाजगी ग्राहकांसाठी, एकतर आश्चर्य नाही: “सद्गुण” एक्स 3 महाग राहते जरी त्याची कॉल किंमत 69 आहे.ई-ट्रोन आणि ईक्यूसीच्या समोर 950 € चांगले ठेवले आहे (कमीतकमी 10.000 युरो अधिक). केवळ, हे अधिक शक्तिशाली आहेत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत. उपकरणे अल्ट्रा-पूर्ण आहेत, असे म्हटले आहे: गरम पाण्याची जागा, ऑन-बोर्ड वायफाय, लेव्हल 2 अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग मानक आहे, इतरांपैकी. सर्वात गंभीर धोका भविष्यातील टेस्ला मॉडेल वायकडून आला पाहिजे, सुमारे 60 च्या अपेक्षेने.प्रवेश स्तरावर 000 युरो.

150 किलोवॅट टर्मिनलवर, आयएक्स 3 मध्ये 30 मिनिटांत 80 % भार सापडला. सकाळी 11:30 सकाळी 7.4 किलोवॅट वॉलबॉक्सवर, किंवा … घरगुती सॉकेटवर सुमारे 40 तास. प्राथमिक भौतिकशास्त्राची सोपी गणना: बॅटरी जितकी मोठी असेल तितकीच भार जास्त असेल.

बीएमडब्ल्यू आयएक्स 3 तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2021)

जाणून घेणे चांगले: खरेदी आणि पुनर्विक्रीची अपेक्षा करा.

नवीन किंवा वापरलेल्या कारच्या खरेदीसाठी असो, भिन्न कार विमा ऑफरची तुलना करून सर्व खर्च प्रदान करणे महत्वाचे आहे.

• – गतिशील गुण, कामगिरी
• – आराम आणि सामान्य मान्यता
• – छाती जतन केली
• – स्वारस्यपूर्ण वापर

• – नियोजित प्रमाणे मजबूत किंमती
• – तरीही उच्च वजन

इलेक्ट्रिक एसयूव्हीची कल्पना अद्याप शंकास्पद आहे. तरीही फ्लाइट फ्लाइटला किंवा आकडेवारीच्या युद्धाला न देता आयएक्स 3 दृष्टिकोनास सलाम करा. या कोनाडावरील प्रथम बीएमडब्ल्यू जेट सर्वात शक्तिशाली किंवा स्वायत्ततेचा चॅम्पियन नाही, परंतु त्याचा परिणाम प्रभावी आणि यशस्वी आहे.