नवीन सिट्रॉन सी 3 या गडी

रेनो 5 इलेक्ट्रिक: कमी किंमतीच्या दिशेने. त्याची स्वायत्तता म्हणून !

सिट्रन सी 3 इलेक्ट्रिकः फ्यूचर सिटी कारची पहिली प्रतिमा आणि आधीपासूनच माहिती

उत्पादक 2024 मध्ये उपलब्धतेचे आणि 25,000 युरोच्या खाली असलेल्या अत्यंत आक्रमक विक्री किंमतीचे आश्वासन देतो.

2024 मध्ये सवलत मध्ये सिट्रॉन ë-सी 3

त्याचे नवीनतम आर्थिक परिणाम प्रकाशित करून, स्टेलॅंटिसला लांब -व्हिएटेड सिट्रॉन सी 3 इलेक्ट्रिकची पहिली प्रतिमा स्लिप करायची होती. येणा this ्या या नवीन मॉडेलला 2024 च्या सुरूवातीस विपणनासाठी पुढील ऑक्टोबरमध्ये संपूर्ण सादरीकरणाचा फायदा झाला पाहिजे.

नावाच्या बाजूने, स्टेलॅंटिसने सिट्रॉन ë-सी 3 या आडनावाची पुष्टी केली आहे आणि छोट्या शहर कारने विशेषतः प्यूजिओट ई -208 सह खांद्यावर घासणे आवश्यक आहे परंतु भविष्यातील रेनो 5 इलेक्ट्रिकला देखील, जे याकडून घेईल झो, ज्यांचे उत्पादन लवकरच निश्चितपणे थांबविले जाईल.

25,000 पेक्षा कमी युरोसाठी एक कार ?

स्टेलॅंटिसने हे देखील पुष्टी केली की हे भविष्यातील सिट्रॉन ë-c3 स्मार्ट कार प्लॅटफॉर्मवर आधारित असेल, ज्यामुळे या गटाला लॅटिन अमेरिका आणि भारतात प्रस्तावित सी 3 विकसित करण्यास अनुमती मिळाली. सुधारित फ्रंट आणि मागील चेहरे विसरल्याशिवाय, बर्‍याच समायोजनांचा फायदा घेताना भविष्यातील सिट्रॉन ë-सी 3 ने विविध घटक पुन्हा सुरू केले पाहिजेत आणि ब्रँडचा नवीन लोगो.

एक उपक्रम ज्याने गटाला त्याचे भावी सिट्रॉन ë-सी 3 25,000 युरोपेक्षा कमी किंमतीत प्रदर्शित करण्यास परवानगी दिली पाहिजे. युरोपमधील आगामी मॉडेलने विशेषत: सिट्रॉन ओली संकल्पनेपासून प्रेरणा मिळविली पाहिजे आणि हे ë-सी 3 एका लहान एसयूव्हीचे स्वरूप घेईल, (इतरांमध्ये) वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्स.

ऑक्टोबर 2022 मध्ये सादर केलेली सिट्रॉन ओली संकल्पना © सिट्रॉन

स्वायत्ततेच्या बाजूने, स्टेलॅंटिसने भविष्यातील खरेदीदारांना आधीच वचन दिले आहे की rec रीचार्ज होण्यापूर्वी ë-c3 300 किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असेल. विविध अपमानजनकांनुसार, वाहन दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाऊ शकते: 82 -हॉर्स पॉवर इंजिन आणि 42 -किलोवॅट्यूअर बॅटरी (केडब्ल्यूएच) सह, परंतु 50 किलोवॅट प्रति तास बॅटरीसह 109 अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये देखील.

नवीन सिट्रॉन ë-सी 3 ची निर्मिती युरोपमध्ये, स्लोव्हाकियामध्ये अगदी तंतोतंतपणे तयार केली जावी आणि म्हणूनच दोन इतर मॉडेल्सशी स्पर्धा होईल ज्यांच्या प्रवेशाचे तिकिट देखील 25,000 युरोपासून सुरू करावे, म्हणजेच लहान इलेक्ट्रिक आर 5, परंतु भविष्यातील फॉक्सवॅगन आयडी देखील.2.

आपण Google न्यूज वापरता ? टेक न्यूजमधून काहीही गमावू नये म्हणून क्लबिकचे अनुसरण करा ! गूगल न्यूज

व्हिडिओमध्ये शोधण्यासाठी

त्याच विषयावर

नवीन इलेक्ट्रिक निसान मायक्रा: हे रेनो आहे जे ते तयार करेल, आम्हाला हेच माहित आहे

हे शेवटी फोक्सवॅगन त्याच्या गोल्फला इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित करेल

रेनो 5 इलेक्ट्रिक: कमी किंमतीच्या दिशेने. त्याची स्वायत्तता म्हणून !

मिनी कूपर एसई: नवीन आवृत्ती आपल्याला पुढे नेईल !

लहान, हलके, स्वस्त आणि किटमध्ये: ही नवीन स्वीडिश इलेक्ट्रिक कार आयकेआ सोडू शकते

क्लबिक समुदायामध्ये सामील व्हा

नवीन तंत्रज्ञानाच्या उत्साही समुदायामध्ये सामील व्हा. या आणि आपली आवड सामायिक करा आणि आमच्या सदस्यांसह चर्चा करा जे एकमेकांना मदत करतात आणि दररोज त्यांचे कौशल्य सामायिक करतात.

टिप्पण्या (28)

सिट्रॉनच्या नवीन बॉसने स्पष्ट केले की वाहनात युरोपियन ग्राहकांकडून अपेक्षित उपकरणे असतील. स्पष्टपणे, तेथे आवश्यक वस्तू असतील. डॅसिया सॅन्डोच्या स्पष्टपणे मॉडेल केलेले एक सूत्र !
मूलभूतपणे, स्पर्धेत € 5 के अधिकसाठी, आपल्याकडे एक अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आहे आणि 2023 च्या कारची अपेक्षा असलेली सर्व उपकरणे, अतिरिक्त स्वायत्तता, अधिक व्हॉल्यूम, अधिक शक्ती, प्रसंगी पुनर्विक्रीच्या प्रसंगी.
तितकेच, मी सिट्रॉन ओलीच्या प्रतीक्षेत होतो, तेथे, जर त्यापेक्षा जास्त महागड्या डॅसिया वसंत असेल तर मला हितसंबंध दिसत नाही. वसंत with तु सह स्पर्धात्मक होण्यासाठी हे एकतर 5000 € जास्त आहे, (म्हणजेच व्हीईसाठी कठोर किमान म्हणायचे आहे, ते 20 के € मला वाटते) किंवा आम्ही तेथे या किंमतीची अपेक्षा करतो ती प्रीमियम गमावत आहे.

, 000 25,000 एक छोटी कार … ती महाग नाही? मला हा ग्रह सोडावा लागेल.

झ्रिल:
मूलभूतपणे, स्पर्धेत € 5 के अधिकसाठी, आपल्याकडे एक अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आहे आणि 2023 च्या कारची अपेक्षा असलेली सर्व उपकरणे, अतिरिक्त स्वायत्तता, अधिक व्हॉल्यूम, अधिक शक्ती, प्रसंगी पुनर्विक्रीच्या प्रसंगी.
तितकेच, मी सिट्रॉन ओलीच्या प्रतीक्षेत होतो, तेथे, जर त्यापेक्षा जास्त महागड्या डॅसिया वसंत असेल तर मला हितसंबंध दिसत नाही. वसंत with तु सह स्पर्धात्मक होण्यासाठी हे एकतर 5000 € जास्त आहे, (म्हणजेच व्हीईसाठी कठोर किमान म्हणायचे आहे, ते 20 के € मला वाटते) किंवा आम्ही तेथे या किंमतीची अपेक्षा करतो ती प्रीमियम गमावत आहे.
आपल्याला ऑफरचा तपशील पहावा लागेल, परंतु आम्हाला माहित आहे की या श्रेणीत k 5k शोधणे खूप कठीण आहे … वसंत .तु 230 केएम डब्ल्यूएलटीपीपेक्षा जास्त नाही आणि शहराबाहेर उद्यम करण्यास अगदी रोमांचक नाही. येथे आम्ही वसंत than तुपेक्षा झोच्या समोर स्वत: ला ठेवतो. आर 5 हे पाहण्यासाठी कारण किंमती वाढतील, कार्यक्षमता देखील, हे अचूकपणे कोनाडा सोडू शकेल.
फ्रेडोलाबेकेन:
, 000 25,000 एक छोटी कार … ती महाग नाही? मला हा ग्रह सोडावा लागेल.
विशेषत: एक लहान इलेक्ट्रिक कार. आपल्याला केवळ खरेदी किंमत पाहणे थांबवावे लागेल, अन्यथा याचा काहीच अर्थ नाही ..
सुरुवातीच्या काळात वापराच्या वास्तविक किंमतीवर ते अस्पष्ट होते, पुरोगामी लोकशाहीकरणासह ते एकमताने एकमताने आहे: रोजच्या आधारावर, सर्वात वाईट परिस्थितीत दीर्घ प्रवासावरील थर्मल (टेस्लाशिवाय वगळता) , जिथे ते खूपच स्वस्त आहे), देखभाल कमी आहे आणि प्रसंगी किना .्यावर हे अगदी चांगले आहे.
मला आकर्षित करण्याची संधी मिळणार्‍या विजेच्या सर्व मालकांपैकी, फक्त एकच आहे जो शेवटी थर्मलमध्ये इस्त्री केला गेला आहे, आणि ते आर्थिक कारणास्तव नव्हते (आरएसक्यू 8 ने ऑडी ई-ट्रोन जीटीची जागा घेतल्यामुळे), इतर त्याऐवजी टेस्लामध्ये आहेत आणि वापराच्या आरामात तसेच मूल्य-किंमतीचे प्रमाण समाधानी आहेत.

पूर्णपणे सहमत !
परंतु आम्ही आपल्याला सांगणार आहोत की इलेक्ट्रिक कमी खर्चिक आहे ..
परंतु ऑगस्टमध्ये अपेक्षित विजेची वाढ 10% वाढविल्याशिवाय आहे, तर 17% नंतर तरीही 17% ..
आणि वैयक्तिकरित्या, घरी (टाउन हाऊस) मला अद्याप इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज करण्याचा उपाय सापडत नाही … ज्यास बर्‍याचदा स्वायत्तता दिली जाईल ..
थोडक्यात, मी आणखी काही वर्षांसाठी माझे छोटे थर्मल ठेवेल ..

इंधन देखील वाढते, सध्याचे मानके 5 वर्षांपूर्वी वाढवल्या गेल्या आहेत.
परंतु होय, विजेच्या किंमतीतील फरक हे फायदेशीर राहील की नाही हे जाणून घेणे समीकरण सोडवणे कठीण करते आणि विशेषत: आम्ही महिन्याच्या शेवटी क्रेडिट+उर्जा बिल नेहमीच भरू शकतो याची हमी देणे.

मी एक साइट शोधली ज्यामुळे किमीच्या किंमतीचे मूल्यांकन करणे शक्य झाले.
उदाहरणार्थ, प्रति किमी किंमतीची गणना करीत आहे
आपल्याला निराश केल्याबद्दल क्षमस्व, परंतु खरेदीची उच्च किंमत आणि विजेच्या किंमतीत वाढ झाल्यामुळे आपल्याला आढळेल की इलेक्ट्रिक प्रति किमी डिझेलच्या समान किंमतीत आहे.
मी थर्मल मॉडेलसाठी, 000 45,000 आणि इलेक्ट्रिक समकक्षांसाठी, 000 55,000 आणि दर वर्षी 18000 किमीच्या किंमतीच्या किंमतीच्या गृहीतकांवर जात आहे.
आणि थर्मलमध्ये (माझ्या 5008 सह) मी महामार्गावर 130 किमी/ताशी आरामात ड्राईव्हिंग करताना माझ्या 60 एल टँकसह 1000 किमीपेक्षा जास्त कमाई करतो.
जर मला इलेक्ट्रिकसह आकर्षक किंमतीत रहायचे असेल तर मी सुपरचार्जर वापरणार नाही, म्हणून मी 1000 किमी ते 3 दिवसात करेन.
जर मी सुपरचार्जर वापरत असेल तर तेथे किंमतीचा फायदा थर्मलसाठी आहे.
माझे चुकले ?

हो नक्कीच.
आणि मग फ्रान्स 100% इलेक्ट्रिक कारसह पार्क पुरवण्यास सक्षम आहे?
एखादे उत्पादन किंवा जीवनशैली लादण्यापूर्वी, योग्य पायाभूत सुविधा स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि यामुळे हे शक्य होईल.

बरं, संभाव्यतः होय आपण चुकीचे आहात. आपण इलेक्ट्रिकसाठी सर्वात प्रतिकूल परिस्थितीकडे पहा: महामार्ग सर्वात महागडा भार आहे (म्हणूनच थर्मलच्या स्वायत्ततेची व्याज, शिवाय) आणि सर्वात उर्जा -वेग शक्य आहे (ते वजनाने दंड आकारले जातात) आणि त्याशिवाय आणि त्याशिवाय आणि त्याशिवाय शक्य नाही वाहनाची देखभाल मोजणे.
दर वर्षी काही व्यक्ती 18,000 कि.मी. वास्तविकता अशी आहे की सरासरी फ्रेंच दररोज सरासरी 35 कि.मी. आणि क्वचितच 130 किमीच्या वेगाने.
म्हणूनच हे मुख्यतः अशा क्षेत्रात असेल जेथे कारचा विद्युत वापर कमी आणि स्वस्त (कमी शक्तिशाली टर्मिनल, अधिवास …) लोड करण्यास सक्षम असेल, परंतु थर्मल उत्पन्न कमीतकमी चांगले आहे अशा भागात देखील: ट्रॅफिक जाम , गोळीबार सुरू करा, बॉक्सचे कमी अनुकूल अहवाल. आणि वळण रस्त्यावर, पुनरुत्पादक ब्रेक संपूर्ण सुधारित करेल.
तर होय, कदाचित हा मॉडेल ड्रायव्हर त्याच्या 3 मोठ्या वार्षिक प्रवासासाठी (ख्रिसमस, ग्रीष्म आणि जोकर ट्रिप) अधिक पैसे देईल, परंतु तो वर्षभर सर्वत्र जिंकू शकतो.
तथापि, आम्ही सहमत आहोत की हे क्षणभरातील सर्व नेहमीच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्यापासून दूर आहे, परंतु हे वेड्या वेगाने आणि जवळजवळ सर्व साखळीवर (उर्जा उत्पादन, क्षमता आणि बॅटरीचे वजन कमी) अल्प -मुदतीच्या उत्क्रांतीच्या खोलीसह प्रगती करीत आहे. , उपभोग), जेथे थर्मल कमी आकाराच्या उत्क्रांतीच्या संभाव्यतेवर श्वासोच्छवासाच्या बाहेर आहे.

माझे वे 13000 किमी वर पोहोचले, 0 किमी टोल हायवेसह किंवा मला त्या क्षणासाठी वापरण्याची गरज वाटली नाही.
मी सध्या ते वापरण्यासाठी 10 €/आठवड्यापेक्षा कमी कालावधीत चालत आहे.
तुम्ही इथे.

मिस्टरडॅम:
सुरुवातीस जितके हे वापराच्या वास्तविक किंमतीवर अस्पष्ट होते, जितके पुरोगामी लोकशाहीकरणासह ते अगदी एकमताने आहे: दररोजच्या काळात थर्मलइतकेच, सर्वात वाईट परिस्थितीत, दररोजच्या आधारावर हे फारच कमी आहे
इलेक्ट्रिक कारच्या गणनामध्ये नेहमीप्रमाणे विसरून, आपण प्रथम ते खरेदी केले पाहिजे.
व्यक्तिशः, माझ्याकडे एक नवीन कार आहे जी 6 वर्षांची आहे/60.000 किमी आणि मी अजूनही कित्येक वर्षे ठेवू शकतो, कमीतकमी 20 स्लॅम करावयाच्या पुनर्विक्री करून मी जे जिंकत आहे.VE मध्ये € 000 ?
म्हणून व्हीची निवड केवळ एकाच परिस्थितीतच वैध आहे: जेव्हा आपल्याला पाहिजे किंवा वाहने बदलली पाहिजेत. ज्यांची पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही अशी चांगली कार आहे अशा सर्वांसाठी, त्यास काही रस नाही आणि बचतीबद्दल बोलणे हे कुठेतरी हास्यास्पद आहे.

मी कधीच म्हटले नाही की ही योग्य आर्थिक योजना आहे, शिवाय माझ्या मागील टिप्पण्या फक्त असे म्हणतात की खरेदी खर्च वापरण्यासाठी केलेल्या बचतीद्वारे खरेदी केली जाऊ शकते की नाही हे जाणून घेणे कठीण आहे, कारण ते खरेदी आणि वापरावर अवलंबून आहे. हे कमी उपभोग घरे खरेदी करण्यासारखे आहे: खरेदी करणे अधिक महाग आहे, परंतु जेव्हा आपल्याला उर्जा हल्ले मिळतात तेव्हा आपण आपला मार्ग शोधू शकता.
इलेक्ट्रिक वि थर्मलसाठी, आम्ही 80 च्या दशकाच्या डिझेल/सारांच्या तुलनेत काटेकोरपणे आहोत, जिथे प्रत्येकजण मोटारायझेशन किंवा इतरांद्वारे त्यांचे खाते शोधू शकेल तेव्हा प्रत्येकजण इतरांपेक्षा हुशार मानला जातो. जेव्हा आपण तुलना करतो तेव्हा आपण सर्वात वाईट कल्पनारम्य परिस्थिती घेण्याचा विचार करतो या वस्तुस्थितीवर मी फक्त विचार करतो
प्रामाणिकपणे, मी जवळजवळ त्वरित मूल्याचे मोठे नुकसान दिल्यास नवीन खरेदीचा एक चांगला समर्थक नाही. तथापि, मी नवीन कारच्या किंमतीची तुलना विशेषत: दुसर्‍या नवीन कारच्या किंमतीवर केली आहे हे मी सोडतो. परंतु नवीन बाजाराची थर्मल आणि इलेक्ट्रिक किंमत पाहून, त्यांना वापराच्या किंमतीच्या संदर्भात परत ठेवले पाहिजे कारण इलेक्ट्रिकची किंमत 1 ला बीजकांवर जास्त नसते (जरी काही तुलना लवादासाठी स्पष्टपणे गुंतागुंतीची बनतात चिनी सह !)).
दुसरीकडे, वापर, देखभाल आणि विशेषत: पुनर्विक्री मूल्याचा खर्च विचारात घेणे देखील आवश्यक आहे. बर्‍याच काळापासून जर्मन लोकांना एलएलडीएसवर अधिक चांगले स्थान देण्यात आले कारण त्यांना हे चांगले ठाऊक होते की वाहन घेतल्यामुळे ते एका फ्रेंच महिलेच्या तुलनेत अधिक महाग होते … भाडेकरूसाठी, तो एका चांगल्या कारमध्ये केवळ अधिक महागड्या गाडी चालवत होता.
आज, इलेक्ट्रिकवरील दुसर्‍या -हँड सवलतीच्या बाजारपेठेत ही घोटाळ्याची मर्यादा आहे, परंतु प्रत्येकजण नवीन घेऊ शकत नाही, विशेषत: सध्याच्या दरासह, विक्रेते त्याचा फायदा घेतात ..
2025 च्या सुमारास बाजार निश्चितच एक चापट मारेल (तैनात केलेल्या नवीन प्लॅटफॉर्मसह, कमी अधिक स्वायत्ततेसह) परंतु त्या क्षणासाठी मी म्हणेन की दिवे नेहमीच हिरवे असतात. थर्मल मार्केटसाठी, ते थोडेसे सोडत आहे किंवा दुहेरी आहे, एकतर ते सोडले जाईल कारण ते राक्षसी आहेत, म्हणूनच फ्री गडी बाद होण्याच्या किंमतींसह, किंवा सोन्याच्या किंमतींवर ते फाडून टाकतील कारण ऑफर कमी होईल आणि लोकांना हवे असेल /इलेक्ट्रिक घेण्यास सक्षम होणार नाही.
6 वर्षांच्या कारच्या बदलीबद्दल कधी बोलायचे, एकतर समान संदर्भ नाही. दहा वर्षे जसजशी जवळ येत आहेत तसतसे महागड्या हस्तक्षेप होऊ लागतील जे विद्यमान वीज (वितरण बेल्ट, क्लच इ.) वर 10 वर्षात सापडणार नाहीत. येथे पुन्हा, इलेक्ट्रिकवर अज्ञात वाटा आहे, आम्हाला माहित आहे की बॅटरी एक दिवस बदलल्या जातील, परंतु आम्हाला फारसे माहिती नाही: मॉडेल्स बर्‍याच वर्षांपासून चांगले आहेत, ब्ल्यूकर खूपच कमी आणि त्याव्यतिरिक्त आता त्याव्यतिरिक्त, कोणत्याही गोष्टीची व्यवस्था करण्यासाठी समान कारमध्ये बॅटरी तंत्रज्ञान आहे. परंतु रूपांतरण बोनसची बिसॉनोर्स व्हिजन ज्याला असे वाटते की लोक क्रिम’अर 5 मध्ये रोल करा, हे एक हास्यास्पद आहे ..

काळासाठी ते टिकते. जेव्हा केडब्ल्यूच्या किंमतीसाठी नागरिकांना ओतणे (आणि जेव्हा त्यांना एक्झीझी युनायटेड इंधन वसूल करायचे असेल तेव्हा …) हे राज्य थांबेल तेव्हा ते कमी हसेल. हे केवळ इलेक्ट्रिकच्या सर्व कमतरतेसह थर्मल असल्यास ते वापरणे देखील महाग होईल.
आम्ही पाहू पण गतिशीलतेचे भविष्य तेजस्वी नाही.

अनुमान आणि विलक्षण कल्पनारम्य … जरी केडब्ल्यू/एच वर राज्यात टीआयपीपीचे नुकसान झाले असले तरी ते काय प्रतिनिधित्व करेल … 4 … 5 सीटी केडब्ल्यू/एच मॅक्स … मांजरीला चाबकासाठी पुरेसे नाही ..
आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत जेव्हा वेळ येईल तेव्हा येण्याची वेळ येते … खरं आहे की मी यापुढे इंधन भरण्यास खूप समाधानी आहे … सध्याच्या किंमतीवर (त्याला) लिटरपासून.

काय मजेदार आहे ते कॅसॅन्ड्रे जे भविष्यात आणि वेगवेगळ्या क्षेत्रात सर्व दुष्परिणामांचा अंदाज लावतात … अशा प्रकरणांमध्ये ज्या ठिकाणी ते विश्वास ठेवण्यास प्राधान्य देतात की जगातील सर्वोत्कृष्ट जगात सर्व काही घडते.

आपल्याला वाचावे लागेल: 25 के € आणि कमाल 300 किमी स्वायत्ततेपासून … एक सारडिन बॉक्ससाठी … हम.
तर, 250 किमी डब्ल्यूटीएलपी 25 के मॉडेल, मोटारवेवर 150 किमी ढकलल्याशिवाय…

जोरदार ! या क्षणी आम्ही ग्राहकांना आमिष दाखवितो. आणि मग लिंक मीटरच्या इलेक्ट्रिक लोडवरील कर आहे. थोडक्यात, विजेसाठी बदलण्यास तयार नाही आणि माझी कार 15 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी आहे … काही वर्षे प्रतीक्षा करत असताना माझ्याकडे विमा आणि “कलेक्शन कार” मोड ग्रे कार्ड असेल. या विषयावर झेडएफई कडून व्हिंटेज कार्स अपमानित करा ? झेडएफईएस … जेव्हा लोकांना हे समजेल की लोकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करणे परवडत नाही आणि कोणालाही दुसरी हँड खरेदी करायची नसल्यामुळे (आधीपासूनच 10 वर्षांनंतर नऊ स्वायत्तता हास्यास्पद आहे)

जेव्हा लोकांना हे समजेल की लोकांना इलेक्ट्रिक खरेदी करणे परवडत नाही
आणि जर शहरांचा पुनर्विकास करण्याची संधी घेण्याची तंतोतंत उद्दीष्ट असेल जेणेकरून आपल्याला यापुढे आपली खरेदी करण्यासाठी कारची आवश्यकता नाही, कामावर जा, विश्रांती घेणे इत्यादी, कारण ते 100 वर्षांपूर्वी केले गेले होते ?
कार उत्पादकांना अनुदान देणे हे राज्यावर अवलंबून नाही.

मार्टिन_पेनवाल्ड:
शहरांची पुनर्रचना करा जेणेकरून आपल्याला यापुढे आपली खरेदी करण्यासाठी कारची आवश्यकता नाही, कामावर जा, विश्रांती इ,
हे खरे आहे की ते करणे अति-साधे असेल.

ब्लॅकल्फ:
हे खरे आहे की ते करणे अति-साधे असेल.
नेदरलँड्स ear० च्या अखेरीस ly० च्या अखेरीस हेच करीत आहे, कारण कारच्या मॉडेल भागाने सायकलच्या फायद्यासाठी घसरले आहे … उदाहरणार्थ, ते 1988 मध्ये 2% बाइक ते 2% बाइक ते गेले. 2006 मध्ये 28%…
आम्ही 30 वर्ष उशीरा आहोत, परंतु हे असे व्यवस्थापन आहे जे आम्ही शेवटी फ्रान्समध्ये घेत आहोत, इतर वाहतुकीच्या इतर पद्धतींना प्रोत्साहन देण्यासाठी शहरांची पुनर्रचना करून आम्ही हे व्यवस्थापन करतो. आणि तुला काय माहित आहे ? ते काम करतंय. सायकलिंगला चालना देण्यासाठी काम करणा all ्या सर्व मोठ्या शहरांमध्ये, सराव फुटला आहे. आम्ही हा लेख वाचून उदाहरणार्थ ते पाहू शकतो. आणि विशेषतः ग्राफिक्सची तुलना करून “सायकलचा भाग काम करण्यासाठी विस्थापनाचा मुख्य मोड” आणि “सायकल व्यवस्थेची घनता”: आम्ही पाहू शकतो की पहिल्यांदा टोपलीच्या शीर्षस्थानी असलेली शहरे देखील आहेत साधारणपणे दुस bast ्याला टोपलीच्या शीर्षस्थानी.
पॅरिसमध्ये, ज्याने आपले सायकल नेटवर्क मोठ्या प्रमाणात विकसित केले आहे, गेल्या 20 वर्षात सायकल ट्रिपची संख्या 5 ने वाढविली आहे, तर कारच्या सहलीची संख्या दोन द्वारे विभागली गेली होती … पॅरिस शहराची अपेक्षा आहे की ही संख्या आहे दुचाकीद्वारे ट्रिप्स लवकरच कारच्या प्रवासाची संख्या ओलांडते: https: // ट्विटर.कॉम/डेव्हिड_बेलियर्ड/स्थिती/145113068666660825094
आणि या सर्वांमध्ये सर्वात वेडापिसा म्हणजे या घडामोडींसाठी केवळ सार्वजनिक पैशांची किंमत मोजावी लागते फक्त कारसाठी आवश्यक व्यवस्थेसाठी आवश्यक असलेल्या व्यवस्थेची किंमत … आणि व्यवहारात, वेगवेगळ्या देशांतील वेगवेगळ्या शहरांमध्ये केलेल्या अभ्यासानुसार असेही दिसून आले आहे की तेथे एक आहे. सायकल इन्फ्रास्ट्रक्चरमध्ये गुंतवलेल्या पैशासाठी गुंतवणूकीवर खूप वेगवान परतावा: यामुळे स्थानिक व्यापार सुधारतो (आणि म्हणूनच करांद्वारे सार्वजनिक गुंतवणूकीवर परतावा), हे आरोग्य खर्च कमी करते (म्हणून सार्वजनिक पैशाची अर्थव्यवस्था) इत्यादी… 2021-2026 चे बजेट पॅरिसमधील सायकल योजना सरासरी 5 वर्षांपेक्षा जास्त आहे.पॅरिस शहराच्या बजेटच्या 5% आणि त्याच्या परिवहन बजेटच्या 3%…

बरं, तंतोतंत.
येथे, डंकर्क प्रदेशात रस्ते, बसच्या रेषा आणि सायकल पथ निर्मितीचा पुनर्विकास झाला आहे.
ग्रँड-सिन्थे/पुईथॉक आणि लेफ्रिन्ककोके/फोर्ट देस ड्युन्स दरम्यानच्या किना on ्यावर, गर्दीच्या वेळी दर 10 मिनिटांनी बसेससह 5 एक्सप्रेस लाईन्स आहेत आणि कोणालाही राहणा anyone ्या कोणालाही 5 मिनिटांपेक्षा कमी अंतरावर थांबले आहे. कमी वारंवारतेसह सभोवतालच्या इतर ओळी ज्या इतर ओळी कमी करतात. आणि संपूर्ण नेटवर्क विनामूल्य आहे. विस्तारित नेटवर्कसह, आपण एक पेनी न भरता बेल्जियममधील डन्कर्कच्या पश्चिमेस डन्कर्कच्या पश्चिमेस डन्कर्कपासून पश्चिमेकडे जाऊ शकता.
दुसरीकडे, कार आणि पार्किंगसाठी बरेच कमी रस्ते आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याउलट स्थानिक व्यवसाय निर्जन आहेत.
गोष्टी बदलण्याच्या राजकीय इच्छेने, आम्ही कारचा वापर मर्यादित करण्याची व्यवस्था करू शकतो. अर्थात, आम्ही आपल्या कोप in ्यात आपल्या स्वतःहून हे करू शकत नाही.

अन्यथा, त्या व्यतिरिक्त, आपण आपल्या मेंढ्याकडे परत जाऊया, सी 3 आपण काय विचार करता? आणि ओली ही संकल्पना, नॉर्मन वॉर्डरोब सीएक्स येथे त्याच्या भव्य अनुलंब विंडशील्डसह, आपल्याला आढळले की आपण सामान्य आहात किंवा मीच आहे?

सी 3, हे 208 चे स्वस्त व्युत्पन्न असेल … आणि नेहमीच युरोपियन उत्पादकांच्या किंमती धोरणात. आश्चर्यकारक काहीही नाही … त्याचे डोके पाहण्यासाठी परंतु वैयक्तिकरित्या मला खात्री नाही.
ओली हा एक नमुना आहे … आम्हाला ते आवडते किंवा आम्हाला ते आवडत नाही, तरीही ते खाली उतरण्याची शक्यता कमी आहे.
माझ्याकडे बरीच सिट्रॉन होती, आणि जेव्हा मला माझे नूतनीकरण करावे लागले, किंमती आणि सेवा दिल्या … मी चिनी विकत घेतले. आणि ते अद्याप योग्य दिशेने जात असल्याचे दिसत नाही. त्यांनी ऑप्टिशियन्सप्रमाणे विचार केला पाहिजे … “वित्तपुरवठा करण्यासाठी तरीही एड्स आणि बोनस आहेत”.

माझ्याकडे बरीच सीएक्स, जीएस, डायन इत्यादी होती … आणि माझ्याकडे नेहमीच माझा ड्युपर असतो, जेव्हा मी आज सिट्रॉन पाहतो तेव्हा मला माझा त्रास होतो ..

मी महामार्गाचा उल्लेख केला, परंतु ते इतर गोष्टींबरोबरच होते.
मी फक्त माझ्या कारसह महामार्ग करत नाही. मी माझ्या 4 मुलांसह शहर, मध्यम प्रवास आणि खूप लांब प्रवास करतो (कारमध्ये 6).
आणि थर्मल या अष्टपैलुत्वास अनुमती देते. इलेक्ट्रिक असताना … 7 ठिकाणी … ते रस्त्यावर चालत नाही (रोल करत नाही).
तर होय हे विकसित होते, तुलनेने द्रुत, परंतु मी डुबकी घेण्यापूर्वी लहान किंवा ऐवजी मध्यम मुदतीची प्रतीक्षा करेन … जोपर्यंत मी माझ्यावर लादत नाही (जे दुर्दैवाने, जे कायदे घडत आहेत असे वाटत नाही. मध्यम मुदतीत 5 व्या क्रमांकावर बदल करण्यास भाग पाडते).

जेव्हा आपण पशू पाहतो तेव्हा आपण स्वतःला बनवण्याची ही खरोखर पहिली टिप्पणी आहे !
अभियंते काय विचार करतात किंवा त्याऐवजी डिझाइनर?
इलेक्ट्रिक वाहनासाठी, एरोडायनामिक्स सर्वात महत्वाच्या मुद्द्यांपैकी एक असू नये?
त्यांना प्रथम सिट्रॉन कॉपी करायचे होते ? (प्रकार अ)
https: // www.सिट्रोउरिगिन्स.को.यूके/साइट्स/डीफॉल्ट/फायली/शैली/640/सार्वजनिक/टाइपिया_62_1620x1000.पीएनजी

वापराच्या किंमतीसाठी, “आता” किंमत आहे आणि “लवकरच” किंमत आहे.
पेट्रोलने नोंदवलेल्या कोट्यावधी करांवर राज्य बसणार नाही, विशेषत: 000००० अब्ज कर्जासह.
तर या किंमतीवर, मला वाटते की हे खूप महाग आहे आणि मी माझे सार पाळतो. फायदेशीर करणे अशक्य आहे. ही एक पर्यावरणीय खरेदी आहे (आणि बरेच लोक असे म्हणतील की त्यावर चर्चा आहे) परंतु आर्थिकदृष्ट्या नाही.

खराब गणना, या उन्हाळ्यात इलेक्ट्रिक मिग्रॅ, पॅरिस रीजन ट्रिप ऑफ ऑड (850 किमी):
रिटर्न ट्रिपची किंमत मला एकूण 110 डॉलर आहे.
मी महामार्गावर 110 रोल केले, तथापि,.

नवीन सिट्रॉन सी 3 या गडी

भविष्यातील रेनो 5 वर थोडासा ग्रीलिंग सभ्यतेसह, राफ्टर्सची कॅटॅडिन कमी किमतीच्या 100% इलेक्ट्रिक कॅटॉप्सच्या क्षेत्रात एक पाऊल पुढे टाकेल, तर थर्मल मोटर्ससह देखील उपलब्ध आहे.

झॅपिंग ऑटो मोटो निबंध प्यूजिओट 408: जी (आर) मध्ये चढणे

उदाहरण © ज्युलियन जोडरी

सिट्रॉन सी 3 (2024)

या गडी बाद होण्याचा काळ अपेक्षित आहे, थर्मल ब्लॉक्स व्यतिरिक्त, भविष्यातील रेनो 5 त्याच्या इलेक्ट्रिक मोटरायझेशनचे आभार मानून ते लोह ओलांडून येईल.

सिट्रॉन सी 3 (2024)

गेल्या जुलैमध्ये सिट्रॉनच्या संप्रेषणातून सुटलेली ही चिनी सावली, आम्हाला एक विशेष उदाहरण देण्याची परवानगी मिळाली.

सिट्रॉन सी 3 (भारत आणि दक्षिण अमेरिका)

युरोपियन आवृत्ती जगाच्या दुसर्‍या टोकाला या क्षणी या मॉडेलच्या बाजारपेठेतून जवळून काढली जाईल.

सिट्रॉन सी 3 (भारत आणि दक्षिण अमेरिका)

आमच्या अक्षांशांखाली विकले गेलेले रूप त्याच्या शैलीचे आधुनिकीकरण करेल आणि निष्क्रीय म्हणून त्याच्या सक्रिय सुरक्षेची पातळी मजबूत करेल.

सिट्रॉन सी 3 (भारत आणि दक्षिण अमेरिका)

युरोपियन मॉडेलचे अंतर्गत भाग त्याच्या तुलनेत त्याच्या सेवांचे मूल्यांकन करेल, त्याऐवजी मूलभूत.

सिट्रॉन सी 3 करंट

हे मॉडेल आहे जे जवळजवळ 8 वर्षांच्या चांगल्या आणि निष्ठावंत सेवेनंतर लवकरच सेवानिवृत्त होईल.

सिट्रॉन सी 3 एअरक्रॉस (भारत आणि लॅटिन अमेरिका)

त्यानंतर, सी 3 या मॉडेलमधून काढलेल्या एसयूव्हीसह सामील होईल, सध्या युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या सध्याच्या सी 3 एअरक्रॉसपेक्षा बरेच मोठे आहे.

सिट्रॉन सी 3 एअरक्रॉस (भारत आणि लॅटिन अमेरिका)

उदाहरण © ज्युलियन जोडरी

सिट्रॉन फास्टलॉन्ज (2024)

त्याहूनही अधिक आश्चर्य वाटेल, परंतु युरोपमधील त्याचे भविष्य अनिश्चित आहे.

उदाहरण © ज्युलियन जोडरी

सिट्रॉन फास्टलॉन्ज (2024)

सावध अपेक्षित 2024 च्या चौथ्या पिढीच्या आसपास नोज घट्ट होते, व्यावसायिकपणे बोलले. असे म्हणणे आवश्यक आहे की हे देखील सादर करण्यापूर्वीच, आधीपासूनच बरीच शाई वाहू लागली आहे. खरंच, हे आम्हाला पूर्णपणे अज्ञात नाही कारण ते नुकतेच भारत आणि लॅटिन अमेरिकेत सुरू झालेल्या मॉडेलमधून एक्स्ट्रोपोलेटेड आहे. याला सिट्रॉन सी 3 देखील म्हटले जाते, हे या उदयोन्मुख बाजारपेठेसाठी विशेषतः विकसित केले गेले होते, सुरक्षेच्या दृष्टीने फारसे न पाहता, लॅटिन-एनसीएपी संस्थेने आयोजित केलेल्या क्रॅश टेस्ट दरम्यान शून्य दर्शविल्या गेलेल्या बिंदूपर्यंत.

एक आश्वासक तांत्रिक व्यासपीठ

नवीन युरोपियन सिट्रॉन सी 3 म्हणून सुरक्षा अध्यायात, आवश्यकतेची पातळी वाढत असताना, आमच्या अक्षांशांखाली आवश्यकतेची पातळी वाढत असताना अपेक्षित आहे. सुरक्षा उपकरणांच्या योगदानाव्यतिरिक्त, स्टेलॅन्टिस ग्रुपच्या बर्‍याच मॉडेल्सपैकी एलए सिट्रॉन सी 4 येथे असलेल्या सीएमपी प्लॅटफॉर्मच्या फायद्यांचा फायदा ब्रँड अभियंत्यांद्वारे स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण केले जाईल,. शेवटी, आपण हे सांगूया की हे नवीन सी 3 जगाच्या दुसर्‍या टोकाला विकल्या गेलेल्या त्याच्या बदललेल्या अहंकारांना विखुरलेल्या सेवा देईल.

ओलीची मुलगी

शिवाय, नवागत, या “विदेशी” मॉडेल्सच्या डिझाइनचा नाश करण्याचा प्रयत्न करेल, मालिकेत प्रथमच, सिट्रॉन ओली कॉन्सेप्ट कारने गेल्या वर्षी औपचारिक भाषा घातली. अशाप्रकारे, सी 3 कुवे 2024 या ब्रँडचा नवीन लोगो उत्पादनात उद्घाटन करेल, स्वतः आयताकृती आकाराच्या अप्रकाशित ऑप्टिक्सने वेढलेले आहे. लोअर, ग्रिल अधिक उभ्या वृत्ती प्रदर्शित करेल, जसे लांब कचरा असलेल्या बंपर्सप्रमाणेच, रॉकर संरक्षक खुराचा एक वैशिष्ट्य सामावून घेईल. सध्याच्या सी 3 ने वंचित ठेवलेल्या छप्परांच्या पट्ट्यांप्रमाणेच, एसयूव्हीच्या विश्वाला उघडपणे जागृत करणारे सामर्थ्यचे समानार्थी घटक.

इलेक्ट्रिक लोकशाहीकरण करा

आत्म्यात अधिक तपकिरी, बोर्डात प्रवेश सुलभ करण्यासाठी ती कमाल मर्यादेच्या खाली असलेल्या उंचीप्रमाणेच तिचा रक्षक वाढविण्यात अपयशी ठरणार नाही, परंतु तिच्या भूमिकेच्या शहराचा सन्मान करण्यासाठी तिची एकूण लांबी 4 मीटरपेक्षा थोडीशी असेल. शहर हे त्याचे आवडते क्षेत्र असेल, विशेषत: एकूण विद्युतीकरणाच्या आच्छादनाच्या अंतर्गत. आत्तापर्यंत, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये गुप्त राहिली आहेत, याशिवाय या सिट्रोन ë-सी 3 ने रेनॉल्टने स्वत: ला सेट केले आहे की re 25,000 च्या (बोनस वगळता) त्याच्या प्रवेश-स्तरीय दराशी संबंधित 300 किमीची श्रेणी देण्याचे वचन दिले आहे. त्याचे नवीन आर 5 ई-टेक इलेक्ट्रिक, 2024 साठी नियोजित. शेवटी, त्याचे औष्णिक मोटारायझेशन माहित असणे बाकी आहे. या विषयावर, सिट्रॉनने 100 एचपीच्या नवीन सौम्य-संकरित (48 व्ही) मोटारायझेशनवर तार्किकदृष्ट्या आपली दृष्टी निश्चित केली पाहिजे, अलीकडेच स्टेलॅंटिस ग्रुपच्या अनेक चुलतभावांमध्ये अडकले आहे.