डीएस 3 इलेक्ट्रिक क्रॉसबॅक पुढे जाईल: आमच्या नवीन स्वायत्ततेचे उपाय

काही लहान हाताळणीबद्दल धन्यवाद, सर्व डीएस, सिट्रॉन आणि प्यूजिओटला थोडासा अतिरिक्त स्वायत्ततेचा फायदा होतो. आमच्या मोजमाप आधारावर आम्ही डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसीसह आम्ही ते तपासले.

डीएस 3 ई-टेन्स 2023 चाचणी: नवीन इलेक्ट्रिक हार्ट

मिड-कॅरियरमध्ये आगमन, डीएस 3 मध्ये विश्रांती घेते आणि एक नवीन इलेक्ट्रिक हार्ट पसरते, ज्याला स्टेलेंटिस ग्रुपच्या अनेक मॉडेल्स सुसज्ज करण्यासाठी म्हणतात.

झॅपिंग ऑटो मोटो फियाट टॉपोलिनो डॉल्सेव्हिटा: अल्ट्रा ट्रेंडी मायक्रो-सिटीवर

डी.एस. मध्ये, आम्ही बदलत नाही: आम्ही “फ्रेंच माहिती-कसे” च्या गुणवत्तेचा अभिमान बाळगण्यासाठी अँग्लिसिझमचा वापर आणि गैरवर्तन करतो. आणि आम्ही डीएस 3 चे तथाकथित यश स्पष्टपणे व्यक्त करतो आणि आपल्या सीमेवरुन, प्रेक्षकांना भेटत नाही.
“स्पिरिट ऑफ अवांत-गार्डे” या घोषणेसह, मार्केटींगची त्याची स्पष्ट चव आणि उच्च टोकाची प्रीटेन्शन, तथापि, फर्म नवीन इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चरचा विस्तार करण्यासाठी डीएस 3 वर विशेषाधिकार, जे नंतर संपूर्ण स्टेलेंटिस गटापर्यंत वाढेल.
मेनू वर, एक नवीन बॅटरी आणि एक नवीन इंजिन. प्रथम, चीनमधील कॅटल पेशींचा बनलेला, फ्रान्समध्ये एकत्र केला गेला आणि 54 किलोवॅट क्षमतेची क्षमता दर्शवते, पूर्वीपेक्षा 4 अधिक.
दुसरा, इमोटर्सद्वारे आपल्या देशांमध्ये देखील उत्पादन केले, निडेक आणि पीएसए दरम्यानच्या असोसिएशनचे फळ, कॉन्टिनेंटल इंजिनची जागा बोनस म्हणून, 20 एचपी अधिक.
डीएस अधिक चांगले ड्रायव्हिंग आनंद देण्याचे आश्वासन देते आणि स्पष्टपणे, स्वायत्ततेत वाढ झाली आहे: डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेन्सच्या पहिल्या भिन्नतेपेक्षा 84 किलोमीटर अधिक दोन “पूर्ण” दरम्यान 404 किलोमीटर पर्यंत सर्वात काटकसरीच्या आवृत्तीसाठी.
पण रिचार्जच्या बाजूला काहीही नवीन नाही. डीएस चालू वर्तमान बदलून केवळ 11 किलोवॅटची शक्ती स्वीकारते आणि थेट चालू 100 केडब्ल्यू.

तथापि, हे द्रुत टर्मिनलवर आणि मध्ये तीस मिनिटांत 10 ते 80 % लोड करण्यास अनुमती देते सार्वजनिक टर्मिनलवर पूर्ण भारासाठी सहा तासांपेक्षा कमी क्लासिक. घरी, 7.4 किलोवॅट वॉलबॉक्ससह, आपल्याला आठ तास प्रतीक्षा करावी लागेल.
जर इलेक्ट्रिक कार नेहमीच सुज्ञ असतात, फक्त थोडीशी शिटी दिली तर ती खरोखर खूप शांतपणे कबूल करते. आणि गोड.
चांगले प्रवेगक व्यवस्थापन प्रवेगात मोठ्या प्रगतीस अनुमती देते, तर कार्यप्रदर्शन अगदी योग्य आहे, यासह ए 0 ते 100 किमी/ताशी 9 सेकंदात घोषित केले आणि प्रभावी पुनर्प्राप्ती.
परंतु आपल्याला स्पोर्ट मोडची विनंती करावी लागेल किंवा 115 किलोवॅटच्या संपूर्ण घोडदळ जागे करण्यासाठी थोडासा प्रतिसाद वेळेत योग्य पेडल पूर्णपणे ढकलणे आवश्यक आहे. “सामान्य” मोड 80 किलोवॅट पर्यंत मर्यादित आहे आणि “इको” प्रोग्राम, 60 केडब्ल्यू वर.
लक्षात घ्या की गीअर सिलेक्टरची क्लासिक “ब्रेक” स्थिती उर्जेचे पुनर्जन्म वाढवून, घसरण वाढविणे शक्य करते. तथापि, संपूर्ण स्टॉपसाठी ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे.
आमचे वेगवेगळे मार्ग, फायदेशीर हवामान परिस्थितीत आणि शहरी आणि दुय्यम वातावरणात मिसळण्याने आम्हाला परवानगी दिलीमंजुरी चक्राद्वारे जाहीर केलेल्या वापराकडे जा.
म्हणून आम्ही पुरेशी ड्रायव्हिंगसह आशा करू शकतो, स्वायत्ततेच्या 340 किलोमीटर गाठा.
महामार्गावर, १ km० किमी/ताशी स्थिर झाले परंतु यावेळी मजबूत हेडविंडसह, आमचा डीएस 3 ऐवजी 27 केडब्ल्यूएच/100 किमी होता. तेथे केबल काढण्यापूर्वी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त असणे अशक्य झाले असते ..

त्याच्या नवीन बॅटरीमध्ये परिधान केलेले, 340 किलो दिले, डीएस 3 किमान 1,550 किलो प्रदर्शित करते. हे वजन एका फ्रेंच महिलेच्या गतिशीलतेवर परिणाम करते जे तंतोतंत, अतिशय निरोगी आणि वाहन चालविण्यास आनंददायक राहते.
तथापि, आम्ही त्याला थोड्या ठोस ओलसरपणासाठी दोष देऊ शकतो, ज्याच्या आरामात, विशेषत: मागील जागांवर.
तेथे, पायात जागेची कमतरता आहे, स्टोरेज दुर्मिळ आणि अरुंद आहे, तर काचेच्या पृष्ठभागाचे कटिंग बंदीची भावना वाढवते. एकतर ट्रंक साइड म्हणून काहीही बदलत नाही: क्षमता 350 लिटरपुरते मर्यादित आहे, आणि केबल्स चार्ज करण्यासाठी मजल्याखाली कोणतेही स्टोरेज किंवा टाकी प्रदान केली जात नाही.
जर बोर्डवरील सादरीकरण विकसित होत नसेल तर एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसेल आणि मल्टीमीडिया इंटरफेस, डीएस 4 ची पुन्हा सुरूवात, 10.3 इंच टच स्क्रीनवर बेस फिनिशवर स्वतःला आमंत्रित करते.
वापरण्यास सुलभ आणि पूर्ण, सिस्टम त्याच्या पूर्ववर्तीला फायदेशीरपणे पुनर्स्थित करते आणि उच्च समाप्तमध्ये 360 ° पार्किंग कॅमेर्‍याच्या प्रतिमा प्रकट करू शकते. हे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशनसह खांद्यांना घासते, ज्याची माहिती दर्शविली जाऊ शकते.
संपूर्ण एक मोहक, मूळ, परिष्कृत सादरीकरण आणि कधीकधी रंगीबेरंगी लेदरसह लेपित आहे, जे “घर” एर्गोनॉमिक्स आपल्याला प्रशंसा करण्यास आमंत्रित करते: जास्त बटणे पाहण्यासाठी आम्ही डॅशबोर्डचे निरीक्षण करतो !
डीएस उदाहरणार्थ इलेक्ट्रिक विंडोजच्या ऑर्डरसह (वाईट रीतीने कायम आहे ?) मध्य कन्सोलवर ठेवलेले. विकासामध्ये डबल क्यूबलेट धारक, मध्यवर्ती आर्मरेस्टच्या खाली एक टाकी तसेच गीअर लीव्हरच्या समोर एक लहान स्टोरेज, स्टार्ट-अप बटण अंतर्गत “हँड्स-फ्री” समाविष्ट आहे.
नंतरचे फक्त रिवोली आणि परफॉरमन्स लाइन फिनिश लेव्हलमधून दिसून येते +. परंतु या प्रारंभ बटणासाठी नेहमीच खूप लांब दबाव आवश्यक असतो स्टार्ट -अप किंवा वाहन थांबविण्यासाठी.
वित्तपुरवठ्याच्या बाबतीत, किंमत ही इलेक्ट्रिक आवृत्ती € 41,700 पासून सुरू होते. Construction 5,000 बोनसच्या वजाबाकीनंतरही, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील 130 एचपी पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा € 3,600 अधिक प्रतिनिधित्व करते.
हे देखील लक्षात घ्या की हाय-एंड ऑपेरा (हेड-अप-ऑन-अप, ° 360० ° कॅमेरा, गरम पाण्याची सोय, ब्लाइंड स्पॉट पाळत ठेवणे इ.), बोनसला हक्क देऊन € 47,000 च्या उंबरठ्यापेक्षा जास्त आहे. म्हणूनच, वाटाघाटी वगळता विक्री करणे कठीण होईल !

• ऑपरेशन आणि मंजुरी शांतता
• प्रगतीपथावर स्वायत्तता
• चापलूस सादरीकरण

• एर्गोनॉमिक्स तपशील
• मर्यादित सवयी
• खारट दर

• , 41,700 पासून
• चाचणी दरम्यान उपभोग (केडब्ल्यूएच/100 किमी): 16
• डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित वापर (केडब्ल्यूएच/100 किमी): 15.3
• को₂(जी/किमी)/बोनस: 0/5,000 €
• कर उर्जा: 4 सीव्हीएस
• उत्पादन देश: फ्रान्स
• हमी: 2 वर्षे/अमर्यादित मायलेज
• बॅटरी हमी: 8 वर्षे/160,000 किमी
• इंजिन: कायमस्वरुपी चुंबकासह सिंक्रोनस
• प्रसारण: फ्रंट व्हील्स, 1 गुणोत्तर
• पॉवर (केडब्ल्यू/सीएच): 115/156
• जोडपे (एनएम): 260
• बॅटरी: लिथियम-आयन, 54 केडब्ल्यूएच क्षमता
• चार्जिंग वेळ: (0 ते 100 %)
  • मानक सेवक: 27 एच
  • प्रबलित नोकर (7.7 केडब्ल्यू): p वाजता
  • घरगुती टर्मिनल (7.4 केडब्ल्यू): 8 एच
  • सार्वजनिक टर्मिनल (11 केडब्ल्यू): 5:45 सकाळी
  • द्रुत टर्मिनल (100 केडब्ल्यू): 30 मि (10 ते 80 %)
  • इलेक्ट्रिक, 115 किलोवॅट, € 41,700 पासून
  • पेट्रोल, 100 ते 130 एचपी पर्यंत,, 30,100 पर्यंत
  • डिझेल, 130 एचपी, € 34,700 पासून
  • एलईडी मॅट्रिक्स प्रोजेक्टर: 900 €
  • प्रेरणाद्वारे स्मार्टफोन रिचार्जिंग: 200 €
  • विस्तारित सुरक्षा पॅक (फ्रंट पार्किंग रडार, ब्लाइंड स्पॉट पाळत ठेवणे, उलट कॅमेरा): € 700
  • हिवाळी पॅक (गरम पाण्याची सोय, हीटिंग विंडशील्ड, गरम पाण्याची विंडशील्ड नोजल): € 400
  • प्यूजिओट ई -2008
  • किआ ई-आत्मा

  डीएस 3 इलेक्ट्रिक क्रॉसबॅक पुढे जाईल: आमच्या नवीन स्वायत्ततेचे उपाय

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  हे मॉडेल आपल्याला आवडते ?
  डीएस 3 इलेक्ट्रिक क्रॉसबॅक पुढे जाईल: आमच्या नवीन स्वायत्ततेचे उपाय

  काही लहान हाताळणीबद्दल धन्यवाद, सर्व डीएस, सिट्रॉन आणि प्यूजिओटला थोडासा अतिरिक्त स्वायत्ततेचा फायदा होतो. आमच्या मोजमाप आधारावर आम्ही डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसीसह आम्ही ते तपासले.

  • एटिपिकल फिजिक्स
  • सुखद रस्ता वर्तन
  • स्वायत्ततेवर लहान सुधारणा
  • उच्च किंमती
  • ब्रेक पेडल डोस करणे कठीण आहे
  • भेकड कामगिरी

  शहरांच्या रस्त्यावरुन फिरण्यासाठी लहान डोळ्यात भरणारा एसयूव्ही, डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसी उर्वरित विभागातील उर्वरित भागासह बाहेर उभे राहण्यासाठी एक नजर घेते. परंतु साइड रोड सर्व्हिसेस, जर ती दुय्यम नेटवर्कवर अनाड़ी नसेल तर फ्रेंच, दुसरीकडे, अत्यंत मर्यादित स्वायत्ततेमुळे ग्रस्त आहे. डीएस 3 क्रॉसबॅक प्लॅटफॉर्म (सिट्रोन ë-सी 4, ओपेल मोक्का-ई आणि कोर्सा-ई, प्यूजिओट ई -208 आणि ई-2008) सामायिक करणारे सर्व इलेक्ट्रिक ग्रुप नेत्यांच्या कानात वाढलेल्या तक्रारीचा उपचार केला गेला काही लहान सुधारणा : एकीकडे, अभियंत्यांनी बॅटरी रिझर्व्हवर थोडेसे कापले आहे, म्हणजे असे म्हणायचे आहे की एकदा काउंटरने 0 किलोमीटर स्वायत्तता (सेफ्टी मार्जिन) दर्शविल्यानंतर खरी क्षमता उर्वरित आता पूर्वीपेक्षा थोडीशी कमी महत्त्वाची आहे. दुसरीकडे, गुणाकार प्रमाण देखील सुधारित केले गेले आहे, जेणेकरून इंजिन हळू चालते, विशेषत: उच्च वेगाने. हा शेवटचा मुद्दा नाही कामगिरीवर परिणाम न करता नाही, 0 ते 100 किमी/ताशी आता 9.6 एस ऐवजी 10.5 एस मध्ये आता चालविले गेले आहे. हेच पुनर्प्राप्तीसाठी आहे, 80 – 120 किमी/ता सह जे सुधारणेपूर्वी 6.8 एस विरूद्ध 7.3 एस दावा करते.

  थोडा अधिक रस

  परंतु काहीही नाट्यमय नाही, कारण आकडेवारी पुरेसे आहे आणि विशेषत: वापरात नफा मिळतो. शहरात, डीएस 3 क्रॉसबॅक अद्याप आमच्या मोजमाप चक्रावर 50 किमी स्वायत्तता कमवते, To10 किमी वर चढणे. रस्ता नफा (+ 23 किमी) आणि महामार्गावर (+ 21 किमी) कमी प्रभावी आहेत आणि संपूर्ण गोष्ट आम्ही जुन्या 4 डिग्री सेल्सिअस मोजली आहे या वस्तुस्थितीने त्रास देणे आवश्यक आहे, तर नवीन क्लीमेन्टल हवामानाचा फायदा घेतला आहे. 25 डिग्री सेल्सियस साठी.

  श्रेणी	2022 उपाय	2019 उपाय
  श्रेणी शहर स्वायत्तता (केएम)	2022 310 उपाय	2019 260 उपाय
  रस्ता स्वायत्तता श्रेणी (केएम)	2022 219 उपाय	2019 196 उपाय
  श्रेणी स्वायत्तता ऑटोरआउट (केएम)	2022 171 उपाय	2019 150 उपाय
  ग्राहक श्रेणी. सरासरी शहर (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	2022 16.9 उपाय	2019 20.8 उपाय
  ग्राहक श्रेणी. मिडल रोड (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	2022 24.0 उपाय	2019 27.6 उपाय
  ग्राहक श्रेणी. सरासरी महामार्ग (केडब्ल्यूएच/100 किमी)	2022 30.6 उपाय	उपाय 2019 36.0
  ग्राहक श्रेणी. सरासरी (केडब्ल्यूएच/100 किमी)*	2022 20.4 उपाय	उपाय 2019 24.2

  घेण्यास आनंददायी

  सर्व प्रकरणांमध्ये, डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसी स्कोअरचा स्फोट होत नाही आणि रेनॉल्ट झोए आर 1110 जे देऊ शकते त्यापासून दूर राहते ज्यास थोडीशी मोठी बॅटरी (46 आणि धूळ ऐवजी 52 केडब्ल्यूएच) चा फायदा होतो परंतु शहरातील 395 किमी स्वायत्ततेसह, रस्त्यावर 280 किमी आणि मोटरवेवर 220 किमीचा फायदा होतो. खूप वाईट कारण “फ्रेंच प्रीमियम” वेव्ह सर्फ करणार्‍या डीएसची खारट किंमत दिली, ती सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शहरांच्या रस्त्यांपुरते मर्यादित आहे. असे म्हटले आहे की, जर त्याचे लहान व्हीलबेस वस्तीच्या बाजूने खेळत नसेल (मागील जागा अरुंद आहेत किंवा अगदी किस्सा नसल्यास समोरच्या जागा खूप दूरस्थ असतील तर), ते डीएस 3 क्रॉसबॅक बनवते रस्त्यावर जोरदार चपळता, जेव्हा आपण तेथे लहान प्रवासासाठी उद्युक्त करता. सांत्वन म्हणून, बर्‍यापैकी टणक निलंबन असूनही ते सभ्य आहेत जे कधीकधी लहान धक्के थोड्या कडवटपणे शोषून घेतात. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे डीएसच्या भागावर, जे सहसा सर्वांना कोमलतेवर ठेवतात. दुसरीकडे, हे लक्षात घेणे खूप वाईट आहे की लहान तांत्रिक अद्यतन ब्रेकमध्ये आणले नाही: पेडल नेहमीच स्पंजदार असते, शहरात डोसची लांब आणि सोपी शर्यत नसते.

  आमच्या प्रमाणित मोजमापांच्या मानकांनुसार सर्वोत्कृष्ट इलेक्ट्रिक कारच्या वास्तविक स्वायत्ततेची तुलना करा. बॅटरी क्षमता, वापर, स्वायत्तता, आम्ही आपल्याला सर्व काही सांगतो !

  तीव्र घट मध्ये हायलाइट्स

  थोडे चांगले परंतु क्रांती नाही, आम्ही डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसी मधील बदलांना पात्र ठरवू शकतो, जे त्याचे स्थान बदलत नाही किंवा शहरी केंद्रांना त्याचे प्राधान्य बदलत नाही. स्वायत्ततेची छोटी सुरुवात म्हणूनच ग्राहकांना पटवून देण्याचे व्यवस्थापन करते याची खात्री नाही, जे फारच दुर्मिळ आहेत: डीएसने वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत केवळ 445 डीएस 3 क्रॉसबॅक ई-टेंसी विकली आहे, आणखी एक घट 60 % २०२१ मध्ये याच कालावधीच्या तुलनेत… आणि ताळेबंद या मॉडेलसाठी सर्व ऊर्जा एकत्रितपणे अधिक गौरवशाली नाही, कारण एकूण २,9 २ cars कार ( – %47 %) आहेत, जे फ्रेंचला नोंदणीच्या हिट -प्रॅडमध्ये th 68 व्या स्थानावर आहे.

  व्यावसायिक अपील	डीएस डीएस 3 इलेक्ट्रिक क्रॉसबॅक लूवर 2022
  इंजिन	कायम मॅग्नेटसह सिंक्रोनस, 0 एस, 0 सेमी 3
  शक्ती	136 सीएच
  जोडी	260 एनएम
  संसर्ग	कर्षण
  बॉक्स प्रकार	स्वयंचलित
  माहिती पत्रक