ड्राइव्ह पायलट: मर्सिडीज मार्केट्स लेव्हल 3 चे अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग

मर्सिडीज-बेंझ यांनी २०० in मध्ये कॅमेरा-आधारित सिस्टम वापरण्यास सुरवात केली, आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन्ससाठी फील्ड आणि पादचारी ओळख जोडण्यासाठी २०१ 2013 मध्ये स्टिरिओ कॅमेर्‍यावर स्विचिंग ट्रॅफिक-लाइट ओळख आणि लेन-कीपिंग सहाय्य प्रणालीची ऑफर दिली.

स्वयंचलित ड्रायव्हिंगमध्ये टेस्ला टाउट्स क्रांती म्हणून मर्सिडीजने उत्क्रांतीवर बेट केले

प्रचंड, जर्मनी (रॉयटर्स)-टेस्ला त्याच्या नवीन पूर्ण सेल्फ ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरच्या अत्याधुनिक स्वरूपाचा विचार करते, प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझ म्हणतात की त्याने एक समान प्रणाली विकसित केली आहे परंतु जनतेच्या सदस्यांना शहरी रस्त्यांवर ते घेण्यास परवानगी देणे थांबवते.

फाईल फोटो: डेमलरचा एक कर्मचारी ड्राइव्ह पायलट लेव्हल 3 ऑटोमस ड्रायव्हिंग सिस्टमद्वारे स्टीयरिंगचे प्रदर्शन करतो. नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास लिमोझिन, इमॉन्डिंगेन, जर्मनी जवळील जर्मनी जवळ कंपनीच्या चाचणी केंद्रावर 14 ऑक्टोबर 2020 रोजी. रॉयटर्स/आर्ंड विगमन

प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली (एडीएएस) विकसित करण्याच्या अग्रगण्य जर्मन लोक, नवीन तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करण्यासाठी चरण-दर-चरण दृष्टिकोन घेत आहेत, सामान्य लोकांऐवजी त्यांच्या स्वत: च्या अभियंत्यांची वाट पाहत आहेत, त्यांची प्रणाली सत्यापित करण्यासाठी.

दोन्ही दृष्टिकोन – एक पुराणमतवादी आणि एक मूलगामी निसर्ग – सार्वजनिक रस्त्यांकडे उच्च स्वयंचलित ड्रायव्हिंगला ढकलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, एक चरण जे अपघात कमी करते, कारण संगणकात मानवांपेक्षा वेगवान -अ‍ॅडव्होकेटिंग रिफ्लेक्स असतात.

प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली सामान्यत: महामार्गांवर मर्यादित परिस्थितीत स्टीयरिंग, ब्रेकिंग आणि प्रवेग समर्थन प्रदान करू शकते. कारमेकरांनी त्यांच्या तंत्रज्ञानावर अवलंबून राहण्यापासून परिष्कृत केले आहे जेणेकरून कार शहरी अंतर्गत-शहर रहदारी नेव्हिगेट करू द्या.

टेस्लाने गेल्या आठवड्यात ही परंपरा तोडली जेव्हा त्याचे एफएसडी सॉफ्टवेअर प्रसिद्ध केले गेले आहे जे त्याच्या संगणक-शक्तीच्या कारला अंतर्गत शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत त्यांच्या प्रतिक्षेपांचा सराव करण्यास परवानगी देते, या चेतावणीने की त्याच्या कारने “सर्वात वाईट वेळी चुकीची गोष्ट केली असेल”.»

मर्सिडीज लोकांच्या सदस्यांना स्थिर-अभिव्यक्ती प्रणालीची चाचणी घेण्याची परवानगी देत ​​नाही. त्याच्या अभियंत्यांना चाचणी ड्रायव्हर्स होण्यासाठी पात्रता परीक्षा उत्तीर्ण होणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टमची चाचणी घेण्यासाठी आणखी एक, कारमेकरने सांगितले.

त्यांच्या ग्राहकांना प्रोसेसर, सॉफ्टवेअर आणि मशीनची वेळोवेळी शिकण्याची क्षमता यावर विश्वास ठेवण्यास भाग पाडण्याऐवजी, जर्मन लोकांना त्यांच्या कार अभियंत्यांद्वारे मान्य करावयाचे आहेत जेणेकरून मालकांसाठी अंदाज राहू शकेल.

“आम्हाला अंध विश्वास नको आहे. आम्हाला कारमध्ये इनफॉर्मॉड ट्रस्ट पाहिजे आहे. मर्सिडीजच्या प्रवक्त्याने रॉयटर्सला अलीकडील जर्मनीत कारमेकरच्या चाचणी ट्रॅकच्या बाजूने रॉयटर्सला सांगितले की, कार काय करू शकते आणि काय करू शकत नाही हे ग्राहकांना माहित असणे आवश्यक आहे.

“कार जटिल परिस्थितीत गेली आणि कारच्या नियंत्रणाखाली आहे की नाही याबद्दल अस्पष्टता असेल तर सर्वात वाईट गोष्ट होईल,” तो म्हणाला.

म्हणूनच डेमलर एजीच्या मालकीचे स्टटगार्ट-आधारित कारमेकर, स्वयंचलित ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या दशकांपर्यंतच्या अनुभवावर जोर देत आहे कारण ते लेव्हल 3 ऑटोमेशनचा अभिमान बाळगणार्‍या स्वत: च्या ड्राइव्ह पायलट सिस्टमसाठी जागतिक नियामक मान्यता मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

लेव्हल 3 म्हणजे ड्रायव्हर कायदेशीररित्या त्यांच्या डोळ्यांपासून दूर जाऊ शकतो आणि कंपनी या प्रकरणात डेमलरला, कार्यक्षेत्रानुसार विमा जबाबदारी स्वीकारावी लागेल.

नवीन टेस्ला सिस्टम ग्राहक कोणत्याही क्रॅशची जबाबदारी घेण्यास भाग पाडतात.

‘लॉजिकल नेक्स्ट स्टेप’

मर्सिडीज-बेंझ यांनी २०० in मध्ये कॅमेरा-आधारित सिस्टम वापरण्यास सुरवात केली, आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन्ससाठी फील्ड आणि पादचारी ओळख जोडण्यासाठी २०१ 2013 मध्ये स्टिरिओ कॅमेर्‍यावर स्विचिंग ट्रॅफिक-लाइट ओळख आणि लेन-कीपिंग सहाय्य प्रणालीची ऑफर दिली.

टेस्ला मॉडेल एस आणि मर्सिडीज-बेंझ इलेक्ट्रिक बी-क्लास यांच्यात टेस्लाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क, कॅमेरा आणि रडार-आधारित सहाय्य प्रणालींबद्दल शिकलेल्या प्रकल्पाच्या विकासासाठी सामील झाले, या प्रकल्पाशी परिचित ज्येष्ठ अभियंत्यांनी रॉयटर्सला सांगितले.

मर्सिडीजने पुढच्या वर्षी ड्राईव्ह पायलट सुरू करण्याची योजना आखली आहे आणि २०१ 2013 मध्ये सुरू झालेल्या त्याच्या डिस्ट्रॉनिक सिस्टमची उत्क्रांती म्हणून ती पिच करत आहे, जी उहिच कॅमेरे आणि रडारचा वापर लेनमध्ये ठेवण्यासाठी आणि समोरच्या कारच्या अंतरावर आहे.

ड्राइव्ह पायलट एक नवीन सेन्सर जोडेल: लिडर, रडार, अल्ट्रासोनिक सेन्सर, हाय-डेफिनिशन मॅपिंग, रडार आणि कॅमेर्‍यांद्वारे एकत्रित केलेल्या क्रॉस-रेफरन्स डेटामध्ये.

“हा डिस्ट्रॉनिकपासून एक प्रतिमान बदल आहे, परंतु तो एक रणनीतिक उत्क्रांती आहे. आमच्यासाठी ही तार्किक पुढची पायरी आहे आणि ती चंद्रासाठी गोळीबार करीत नाही, ”मर्सिडीज-बेंझ कार येथे स्वयंचलित ड्रायव्हिंगचे व्यवस्थापक मायकेल डेकर म्हणाले, रिमोंटिलेजेनमधील कंपनीच्या चाचणी कॅम्पसच्या बाजूने उभे असताना, जिथे मर्सिडीज ऑटूमसला होन्सेस करते, ड्रायव्हिंग सिस्टम.

नवीन एस-क्लासच्या चाकाच्या मागे डेकर, ऑटोबॅनची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी गाडीची चेष्टा केली आणि ड्राईव्ह पायलटची निवड केली. कारमध्ये अखंडपणे सरकते, हलविण्याच्या रहदारीमध्ये आपले स्थान ठेवण्यासाठी सौम्य ब्रेकिंग आणि स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करते.

ते म्हणाले, “मी माझा बहुतेक वेळ एज प्रकरणे, त्या विशेष परिस्थितींवर नियंत्रण ठेवण्याची गरज आहे.”. मर्सिडीज ड्राइव्ह पायलट तासात केवळ 60 किलोमीटरपर्यंत कार्य करेल आणि कायदेशीर फ्रेमवर्कला परवानगी दिल्यानंतर उच्च गतीपर्यंत पोहोचेल.

नवीन कायदा पारित केल्यास ते फक्त जर्मनीच्या मध्यभागी असलेल्या महामार्गांवर कार्य करेल.

“जर कारने सीमा फ्रान्समध्ये ओलांडली तर ती विच्छेदन करेल, कारण आम्ही आमच्या वैधता प्रणालींपैकी एक म्हणून उच्च-परिभाषा मॅपिंग वापरतो आणि फ्रान्सने ही प्रणाली चालविण्यास परवानगी देण्यासाठी कायदेशीर चौकट तयार केली नाही,” डेकर म्हणाले.

जरी मर्सिडीज अभियंत्यांना त्यांच्या सिस्टमचे विपणन करण्याच्या टेस्लाच्या अधिक आक्रमक दृष्टिकोनाबद्दल माहिती आहे, परंतु ते अप्रिय दिसतात.

“हो. आम्ही नेहमीच या मार्गाचा अनुसरण करतो. आणि आता आम्ही की आपल्याकडे योग्य रणनीती आहे, ”डेकर म्हणाला.

“येथे सर्वोपरि काय आहे ते सुरक्षितता आहे. हे एक परिपक्व प्रणाली असण्याबद्दल आहे. मर्सिडीज सेफ्टी स्टँडर्ड्स एव्हरहाइथिंगच्या वर आणि त्यापेक्षा जास्त आहेत, वेग समाविष्ट.»

फ्रँकफर्टमधील एडवर्ड टेलर यांनी अहवाल देणे; मॅथ्यू लुईस यांचे संपादन

ड्राइव्ह पायलट: मर्सिडीज मार्केट्स लेव्हल 3 चे अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग

मर्सिडीजने स्पर्धेच्या पायाखालील गवत कापला, एक पर्याय म्हणून, ड्राइव्ह पायलट नावाच्या त्याच्या अर्ध-स्वायत्त स्तरावरील ड्रायव्हिंग सिस्टमची ऑफर दिली. वर्गासाठी € 5,000 आणि Eqs साठी, 7,430 घेईल.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

जर फेब्रुवारी २०१ in मध्ये जर्मन परिवहनचे माजी फेडरल मंत्री अलेक्झांडर डोब्रिंड्ट यांनी जर्मन उत्पादकांच्या दशकात सर्वोत्कृष्ट राहण्याची क्षमता त्याच्या आदेशानुसार, मर्सिडीजने बेरोजगारी केली नाही. डिसेंबर 2021 च्या सुरुवातीस, निर्मात्याने ऑटोमोबाईल्स फॉर ऑटोमोबाईल्स (केबीए) कडून स्वायत्त स्तर 3, किंवा एसएई 3 ड्रायव्हिंगचा ग्रीन लाइट प्राप्त केला. स्टारला स्टारला परवानगी देणारी मंजुरी, आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टमसह आपली वाहने सुसज्ज करण्यासाठी जगातील पहिले म्हणून स्वत: ला स्थापित करण्याची परवानगी दिली. माहितीसाठी, चाचणी ट्रॅक (एक 68 -किलोमीटर विभाग) एसएआरमध्ये स्थित एक जर्मन शहर एन्ट्रा मेट्झ आणि मर्झिग स्थित आहे आणि जर्मन आणि फ्रेंच मंत्र्यांनी मिसळण्याच्या हेतूने मंजूर केले आहे.

आपल्या चाचण्या परिष्कृत केल्यानंतर, मर्सिडीजने नुकतीच 17 मे 2022 पासून ड्राइव्ह पायलट नावाच्या अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमची तरतूद जाहीर केली आहे. हे Eqs साठी € 7,430 (ड्रायव्हिंग एड्समध्ये 2430 डॉलर ड्राइव्हिंग एड्स + द ड्राइव्ह पायलट) च्या तुलनेत वर्गासाठी € 5,000 पासून उपलब्ध असेल. दुसरीकडे, ड्राइव्ह पायलट केवळ नवीन कारवर स्थापित केले जाईल कारण सॉफ्टवेअर भाग व्यतिरिक्त, अतिरिक्त हार्डवेअर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

ड्राइव्ह पायलटला 13,000 किमी जर्मन महामार्गांवर जास्तीत जास्त 60 किमी/ताशी वापरासाठी प्रमाणित केले गेले आहे. त्याचा वापर प्रामुख्याने ट्रॅफिक जाममध्ये किंवा रस्ते रहदारी दाट असेल असे म्हणणे पुरेसे आहे. रेकॉर्डसाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या आणि उजवीकडे असलेल्या नियंत्रणाद्वारे अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम सक्रिय केली जाते.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

एकदा ट्रिगर झाल्यावर, ड्राईव्ह पायलट मॉनिटर्स वेग, अंतर आणि वाहन मार्ग, कोणत्याही घटना आणि अर्थातच रहदारी चिन्हे विचारात घेताना वाहन त्याच्या मार्गावर ठेवते. सिस्टम टाळण्याचे युक्ती आणि ब्रेकिंग करण्यास सक्षम आहे. ड्रायव्हरने वाहन नियंत्रणासाठी केलेल्या विनंतीला प्रतिसाद न दिल्यास तो हस्तक्षेप करेल. शेवटी, ड्राईव्ह पायलटला आपत्कालीन वाहने कशी ओळखायची हे देखील माहित आहे.

ड्रायव्हिंगमधून “रिलीझ”, ड्रायव्हर वेबवर सर्फिंग करणे, त्याचे ईमेल वाचणे, मित्रांशी संवाद साधणे किंवा अगदी चित्रपट पाहू शकता, सर्व मध्यवर्ती माहिती-न्यूज स्क्रीनवरून.

या अर्ध-स्वायत्त स्तर 3 ड्रायव्हिंगला अल्ट्रासोनिक सेन्सरच्या बरीच संख्येने परवानगी आहे, परंतु फ्रेंच पुरवठादार वॅलेओने स्वाक्षरी केलेल्या रडार, कॅमेरा आणि लिडर स्काला 2 देखील परवानगी आहे. लिडरच्या या तिसर्‍या पिढीने त्याचे रिझोल्यूशन आणि त्याच्या दृश्यात वाढ झाल्याने त्याची व्याप्ती तीनने वाढविली. परिणाम, स्काला 2 हवामान परिस्थितीत काहीही कार्य करते, असंवेदनशील राहते “अलीकडील भिन्नता“, सूर्याच्या किरणांमुळे आंधळा नाही आणि अंधारात दिसतो.

मर्सिडीजसाठी ऑटोमेशनचा पुढील टप्पा म्हणजे पार्क पायलटचे एकत्रीकरण, जे वाहन स्वत: वर पार्क करण्यास परवानगी देते.

या क्षणी, जर्मनी हा एकमेव युरोपियन देश आहे जो स्वायत्त ड्रायव्हिंगचा स्तर 3 अधिकृत करतो. जर्मन निर्माता कॅलिफोर्निया आणि नेवाडा मधील ड्राइव्ह पायलटचे प्रमाणित करण्याचे काम करते, या क्षेत्रातील पूर्ववर्ती. तथापि, कॅडिलॅकने सुपर क्रूझ (ग्राहक अहवालांच्या वर्गीकरणात प्रथम), टेस्ला ऑटोपायलट आणि फोर्ड/लिंकनच्या कोपिलॉट 360 सह ही स्पर्धा अमेरिकेत कठोर आहे

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

Google न्यूजवरील सर्व डिजिटल बातम्यांचे अनुसरण करा