रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक चाचणी: इलेक्ट्रिक स्टारच्या चाकाच्या मागे एक आठवडा

ते सर्व बँक कार्डद्वारे थेट देयकाची काळजी घेत नाहीत. आणि ते सदोष टर्मिनलचा उल्लेख नाही, जे अपेक्षेपेक्षा कमी द्रुतपणे लोड करतात किंवा स्थानकांवर रांगा लावतात. अनर्थ, अरिष्ट.

रेनॉल्ट मेगाने ई -टेक 220 एचपी 60 केडब्ल्यूएच – तपशीलवार चाचणी – जवळजवळ खेळांसाठी एक सोबस रेकॉर्ड

तर येथे आश्चर्यकारक रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक आहे. आश्चर्यचकित हा पहिला शब्द आहे जो मनात येतो, कारण कारच्या समोर, जर आपल्याला जुन्या गोष्टींवर काळा, राखाडी किंवा क्रोम बम्पर माहित असेल तर, हे एनोडाइज्ड सोन्याचे फिनिश आपल्यासाठी पहिले आहे. नवीन मॉडेल आश्चर्यचकित करणे चांगले आहे, विशेषत: आम्ही या दुसर्‍या इलेक्ट्रिकल रेनॉल्टची प्रतीक्षा केली. होय, दुसरे कारण जर आपण कार नसलेली ट्विझी आणि एक उपयुक्तता असलेल्या कांगूला बाजूला ठेवले तर ही मेगेन ई-टेक डायमंडसह ब्रँडची दुसरी वास्तविक इलेक्ट्रिक कार आहे. झोए नंतर 9 वर्षांहून अधिक. मग आपल्याला हे लिहावे लागेल की हे नवीन झो नाही. हे काही काळासाठी सांगितले गेले होते की हे दुसरे मॉडेल झोची बदली असेल, परंतु नाही. ही कार खूप वेगळी आहे, खूप मोठी, जास्त आहे. हे काहीतरी दुसरे आहे, ते एक मेगेन आहे ! जरी ती आम्हाला मागील मेगानेची आठवण करून देत नाही. शेवटची जागा एक जागा होती म्हणून ती एक मेगाने आहे, म्हणजे असे म्हणायचे आहे की जर त्याचे नाव असेल आणि तो अजूनही एक कौटुंबिक वाहन होता, कारण तो आता मिनीव्हॅन नव्हता, तर त्याला प्राचीन मॉडेल्सचे मन अधिक होते. किंवा आम्ही कदाचित मेगेन III आणि मेगेन IV विसरू शकतो ? हे नवीन इलेक्ट्रिक मेगेन आम्हाला मेगेन II च्या जवळ असल्याचे दिसते. आम्ही मेगाने II आणि या मेगाने ई-टेक दरम्यान एक पालकत्व पाहतो, जे मेगेन IV सह पाहिले जाऊ शकत नाही. म्हणून भाषण वाहनचालक आहेत आणि हे पाहणे आवश्यक असेल.
तर हे मेगेन ई-टेक काय आहे, जर ते झो किंवा मेगेन नसेल तर ती एक प्रकारची कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर आहे. मर्सिडीज इक्यूए किंवा डीएस 4 च्या प्रकारात थोडे अधिक कॉम्पॅक्टमध्ये. म्हणजेच उच्च बेल्ट लाइनसह टेलगेट सेडान म्हणायचे आहे, कारण ते सध्या फॅशनेबल आहे. आम्ही पंचरशिवाय लिहू शकतो की ही एक ट्रेंडी कार आहे. आणि आमच्या चाचणी कारच्या 3 रंगांमध्ये आणखी बरेच काही. हे रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक नंतर आहे आणि हे अधिक आश्चर्य आहे, एक छोटी कार. रेनो कॅप्चरच्या तुलनेत हे मेगेन 3 सेमी लहान आहे. त्यानंतर आम्ही हे ऐकून आश्चर्यचकित झालो की ती तिचे व्यासपीठ निसान एरियाबरोबर सामायिक करते, जे अधिक मोठ्या प्रमाणात आहे. परंतु आम्ही जवळजवळ years० वर्षांपूर्वी अल्ट्रा-शॉर्ट बॅकवर्ड, काटलेल्या नेट, पहिल्या ट्विंगोसारख्या सौंदर्यशास्त्रांचे कौतुक करू.

तंत्रज्ञान

या कॉम्पॅक्टनेसचा मोठा फायदा वस्तुमानात आहे, इलेक्ट्रिकसाठी अगदी वाजवी, 40 किलोवॅट क्षमतेसह बॅटरीसह मूलभूत आवृत्तीसाठी 1513 किलो आणि मोठ्या 60 केडब्ल्यूएच बॅटरीसह आमच्या चाचणी कारसाठी केवळ 1636 किलो आहे. हे फोक्सवॅगन आयडीपेक्षा 150 किलोग्रामपेक्षा कमी आहे.3 तुलनात्मक बॅटरीसह. Years० वर्षांच्या सर्व रेनॉल्ट सेडानप्रमाणेच हे मेगेन हे एक समोरचे कर्षण आहे, म्हणून मजल्यावरील बॅटरीसह इलेक्ट्रिक आणि हे संचयक त्याच्या अगदी कमी उंचीद्वारे वेगळे आहे. केवळ 10 सेमी. फ्रान्समध्ये 2 संभाव्य इंजिन, 130 किंवा 220 एचपी आणि 2 बॅटरी आहेत: 40 किंवा 60 केडब्ल्यूएचची क्षमता. परंतु युनायटेड किंगडम किंवा नॉर्वेमध्ये केवळ मोठे इंजिन आणि मोठे बॅटरी संयोजन उपलब्ध आहे. आमच्याकडे फ्रान्समध्ये निवड आहे, परंतु सर्वात शक्तिशाली इंजिन केवळ सर्वात मोठ्या बॅटरीसह उपलब्ध आहे, जे सर्व तार्किक आहे. प्रथम किंमत € 35,200 (लहान इंजिन, लहान बॅटरी) आहे आणि मेगेन ई-टेक 220 एचपी बॅटरी 60 किलोवॅट € 40,200 पासून सुरू होते (बोनस वजा करू नका). शोधण्यासाठी, एक मेगेन IV 160 एचपी एसेन्स आरएस लाइन € 35,050 आहे, तर झोए आर 135 € 36,900 आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की मेगेन ई-टेक महाग आहे, किंवा ते नाही, परंतु त्याच्या किंमती निर्मात्याच्या इतर मॉडेल्सशी तार्किक आहेत.

मी आहे की शाश्वत असमाधानीसाठी, मला 175 एचपीच्या दरम्यानच्या शक्तीची आवृत्ती आवडली असती, 70 किलोवॅटची बॅटरी देखील आहे, परंतु या नवीन रेनॉल्ट इलेक्ट्रिकची किमान शक्ती 130 एचपी आहे याबद्दल आम्हाला आधीच आनंद झाला पाहिजे. मेगाने डिझेलपेक्षा अधिक जे केवळ ११ H एचपीच्या एकाच आवृत्तीत अस्तित्त्वात आहे, फक्त १ months महिन्यांपूर्वी, कांगू II झेड 60 एचपीने समाधानी होते. आम्ही टेस्लाचे पुरेसे आभार मानू शकत नाही जे इलेक्ट्रिक ऑफर करतात जे योग्य रेषेवर ड्रॅग केले नाहीत. उजव्या पायाखालील रिझर्व्हची प्रगती आहे. लहान बॅटरीसह, डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता 300 किमी आहे, ती मोठ्या प्रमाणात 450 ते 470 किमी पर्यंत बदलते. आम्ही रिचार्जिंगबद्दल खूप सावधगिरी बाळगू, कारण मूलभूत आवृत्तीवर, वेगवान रिचार्जिंगची शक्यता नाही. जास्तीत जास्त स्वीकारलेला करंट फक्त 22 किलोवॅट आहे. म्हणूनच संपूर्ण रीचार्जिंगसाठी 2 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो, डीसी चार्जिंग पर्याय तपासण्याशिवाय, 85 किलोवॅट पर्यंत, जे एका तास आणि तिमाहीत रिचार्ज करण्यास अनुमती देईल. हे मोठ्या बॅटरीसह मेगेनसाठी त्याच वेळी टिकेल, जे 130 किलोवॅट पर्यंतचे वर्तमान स्वीकारते.

अंतर्गत आणि उपकरणे

पहिला संपर्क फारच सकारात्मक नाही, कारण तो रेनॉल्ट कार्डसह बनविला गेला आहे. हे एक की नाही, परंतु प्लास्टिक आयत स्वरूप क्रेडिट कार्ड, 5 मिमी जाड आहे. रेनोने सुमारे वीस वर्षांपूर्वी याचा शोध लावला होता आणि तो अजूनही अव्यवहार्य आहे. आपल्या खिशात बराच काळ राहू या कीचेनमध्ये जोडणे कठीण आहे आणि वॉलेटसाठी ते खूप मोठे आहे. ते स्वतंत्रपणे ठेवले पाहिजे. परंतु आम्ही बोर्डवर स्थायिक होऊन हे विसरतो, जिथे आम्ही स्पष्टपणे लिहू शकतो की ते फेकते. दोन मोठ्या सुपर ल्युमिनस स्क्रीन, ती पार्टी आहे आणि हे निश्चित आहे की हे कोणत्याही प्रवाश्याला प्रभावित करेल, अन्यथा मर्सिडीज इक्यूजमधून खाली उतरलेल्या ज्याच्या स्क्रीनने डॅशबोर्डची संपूर्ण रुंदी बनविली आहे. बीएमडब्ल्यू आय 3, व्होक्सवॅगन आयडी म्हणून विजेच्या तुलनेत ही लक्षणीय प्रगती आहे.3 किंवा अगदी फोर्ड मस्टंग माच ई जो फक्त ड्रायव्हरच्या डोळ्यांना तोंड देतो की एक लहान रिकी स्क्रीन.

रंग आणि डेटा मोठ्या प्रमाणात पॅरामीटबल आहेत, आम्हाला अद्याप आनंद आहे की रेनॉल्टने वातानुकूलन सेट करण्यासाठी क्लासिक बटणे ठेवली आहेत. रेनॉल्ट म्हणतो की हे त्याच्या जाहिरातींमध्ये, कार गूगल इनसाइड (Android 10) सह वितरित केली जाते, जी आनंदित करण्याचे कारण नाही. मी कारमध्ये आधीपासूनच नेव्हिगेशन सिस्टममध्ये परत आलेल्या कारमध्ये शोधण्यात सक्षम होतो आणि त्यांना कसे मिटवायचे ते मला सापडले नाही. ते Google सर्व्हरवर देखील कॉपी केले जातात. बाजूला, मी हे समजावून सांगू शकतो की माझ्या Android स्मार्टफोनवर, ज्या दिवशी मी ते विकत घेतले त्या दिवशी मी संपर्क, जोडी, ड्राइव्ह, जीमेल, नकाशे आणि इतर सर्व Google अनुप्रयोग निष्क्रिय केले आणि तेव्हापासून माझा स्मार्टफोन खूप चांगला कार्य करतो. हे येथे शक्य होणार नाही, कारण रेनॉल्टने आपल्या कागदपत्रांमध्ये असे म्हटले आहे की ते Google खाते घेते, आणि सर्व फंक्शन्समध्ये प्रवेश करण्यासाठी मायरेनॉल्ट खाते आहे. कारमध्ये मला एक समायोजन आढळले “आपली स्थिती Google सह सामायिक करा”, मी चेक “नाही”, आणि नेव्हिगेशननंतर यापुढे काम केले नाही. स्मार्टफोनवर असताना, संपूर्ण युरोपमधून विनामूल्य कार्डे डाउनलोड करणे आणि सिम कार्ड (किंवा मोबाइल डेटा कट) काढून टाकणे देखील शक्य आहे, फक्त माहितीशिवाय नेव्हिगेशन नेहमीच कार्य करेल.

हे टेस्ला यांनीच उदाहरण दाखवले, अमेरिकन निर्माता त्याच्या मोटारींवर सर्वाधिक सल्लामसलत वेबसाइटवर आकडेवारी बनवते, त्याचे ग्राहक सबमिट करतात आणि त्यांच्या जीवनावर क्रॉस बनवतात. आम्हाला आशा आहे की युरोपियन उत्पादक तितकेसे अनादर करणार नाहीत, परंतु ते बंद आहे. मेगेनवर परत येण्यासाठी, मध्यवर्ती स्क्रीनवर आपल्या स्मार्टफोनच्या प्रदर्शनास प्रत्युत्तर देणे शक्य आहे, म्हणून नॉन -गूगल नेव्हिगेशन असणे आणि आपल्या डेटाचे मास्टर राहणे शक्य आहे. Phew ! मागे जात असताना, व्हीडब्ल्यू आयडीपेक्षा कमी जागा आहे.3 परंतु समोरच्या लोकांपर्यंत 1.85 मीटरपेक्षा कमी जोपर्यंत निवासस्थान समाधानकारक आहे. अडचण, जर तेथे असेल तर तेथे स्थायिक होणे असेल, कारण मंडपाची ओळ ऐवजी कमी आहे आणि मजल्यावरील थोडी उंच, कारमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आपल्याला बरेच वाकले पाहिजे आणि आपले डोके खाली करावे लागेल. मागे असलेली खोड खूप समाधानकारक व्हॉल्यूम आहे आणि चार्जिंग केबल संचयित करण्यासाठी कंपार्टमेंटलाइज्ड स्पेससह विचार केला जातो, परंतु त्याचा उंबरठा ऐवजी उच्च आहे. तेथे एक दोष, मागील दृश्यमानता आहे. ती आधीच मेगेन पेट्रोलवर आर्ची-माईस आहे, या इलेक्ट्रिक आवृत्तीवर ती आणखी आहे. मी प्रस्तावित करतो की आम्ही रेनॉल्ट 8 किंवा 12 मध्ये 3 दिवस रेनॉल्ट डिझाइनर बंद करतो, कारण 50 वर्षांपूर्वीच्या कार या योजनेवर बर्‍यापैकी चांगल्या होत्या. परंतु आता कॅमेरा अभिप्राय सिस्टम अनिवार्य झाले आहेत, यात काही शंका नाही की डिझाइनर कोणत्याही दृढनिश्चयातून सुटतील.

कामगिरी आणि हाताळणी

कार घेत, मी कोठे जात आहे हे मला माहित असल्यास, मला नेव्हिगेशनची आवश्यकता नाही या अर्थाने, मी ठरवलेल्या कोर्ससह बॅटरी कोठे असेल हे जाणून घेण्यासाठी मी हे सर्व समान प्रोग्राम करतो. 100 %बॅटरी, 406 किमी डॅशबोर्डनुसार स्वायत्तता, परंतु हे मला सांगते की माझे गंतव्य 279 किमी आहे आणि जेव्हा मी ते पोहोचलो तेव्हा बॅटरी 0 %असेल. गॉश ! सुदैवाने, मी आणखी एक किमी जात नाही ! मी नेहमी विचार केला होता की आम्हाला खोल डिस्चार्ज टाळावा लागेल, परंतु जर कार मला सांगते की ती ती करू शकते, तर ती जायलाच हवी. तरी. १ km० कि.मी. केल्यानंतर, मला असे वाटते की काहीतरी विचित्र आहे, जेव्हा ऑन -बोर्ड संगणक मला सांगतो की माझ्या गंतव्यस्थानावर पोहचतो, बॅटरी डिस्चार्ज होईल – 2 %. मला माहित नव्हते की एखादी बॅटरी – 2 % वर उतरू शकते ? हा रस्ता जाणून घेतल्याशिवाय, मला माहित आहे की मी फक्त एक मुठभर किमी एक आयनीटी टर्मिनल आहे, परंतु कारमध्ये मला रिचार्ज करण्यासाठी थांबण्याची सूचना करण्याची कल्पना नाही. हे श्री. गोगलमॅप्स होते जे ब्राउझ करतात, मला आधीच आढळले होते की त्याने मला डाग घालण्यास भाग पाडले आहे, ही घटना मला खात्री देते की तो एक मोठा ड्रॉ आहे. उशीर होऊ नये म्हणून रिचार्ज न करणे निवडणे, मी महामार्ग सोडतो, मी माझ्याशी जोडलेल्या स्मार्टफोनवर येथे 2 आयामांमध्ये माझा कोर्स तपासतो आणि मला विभागीय आहे. मी 11 % बॅटरीसह गंतव्यस्थानावर पोहोचू.

ही निवड एक उत्तम निर्णय होती, कारण येथूनच रेनॉल्ट मेगाने ई-टेकने स्वतः प्रकट केले. माझ्या लक्षात आले आहे की व्यवस्थापन अगदी थेट आहे, आता मला समोरच्या एक्सलची अतिशय उत्तम सुस्पष्टता दिसते. आणि या कारच्या हाताळणीमुळे मी चकित झालो. हे निसान लीफ स्पर्धा, एमजी झेडएस ईव्ही, ह्युंदाई कोना इव्ह किंवा किआ निरो इव्ह पूर्णपणे ग्रहण करते. मला असे लिहिण्याची हिम्मत आहे की हे इलेक्ट्रिक मेगेन वास्तविक ड्रायव्हिंग आनंद प्रदान करते. मी मागे वळून पाहिले तर माझ्या शेवटच्या चाचण्या, € 50,000 पेक्षा कमी कारमध्ये, मी इंजिनसाठी प्रयत्न केलेली सर्वात मजेदार कार फोर्ड फिएस्टा सेंट होती आणि हे मेगेन अगदी मागे आहे. फोक्सवॅगन आयडीपेक्षा ती अधिक मैत्रीपूर्ण आहे.3, जर्मनला प्रॉपल्शन होण्याची मालमत्ता आहे हे असूनही (परंतु फ्रेंच फिकट आहे). हे एक चांगले आश्चर्य आहे, कारण आजपर्यंत मी स्वत: वर विश्वास ठेवण्यास राजीनामा दिला होता (बर्‍याच जणांप्रमाणे) इलेक्ट्रिकमधील आनंद केवळ मजबूत प्रवेगातून येऊ शकतो. हे मेगेन आपल्याला आठवण करून देते की जर एखादी कार चांगली असेल तर आनंद तेथे आहे.

7.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/तासासह प्रवेग चांगल्या पातळीवर आहेत, मी 6 वर्षांपूर्वी प्रयत्न केलेल्या मेगाने चतुर्थ डीसीआय 90 च्या तुलनेत मोठ्या प्रगतीचे प्रतिनिधित्व करते. आणखी एक चांगले आश्चर्य, कार खूप मोठी आणि निरुपयोगी असूनही 20 इंच रिम्स असूनही आरामदायक ठरली. टायर 215/45 आर 20 (चांगले वर्ष) आहेत, हे कदाचित या देखाव्यासाठी चांगले असेल, परंतु ते अधिक सेवन करतात. रिम्सकडे पहात असताना ते थोडेसे हास्यास्पद असतात, ब्रेक डिस्क्स तुलनेत खूपच लहान दिसत आहेत. त्यानंतर हे खेदजनक आहे की सर्वात सुंदर फिनिशने या मोठ्या रिम्स लादल्या आहेत, आम्ही मूलभूत आवृत्तीप्रमाणे 18 इंच रिम्ससह राहण्यास सक्षम असावे, जरी शक्यतो अधिक सुंदर डिझाइनच्या इतरांसह असले तरीही. मला स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पुढची/मागील चालण्याची कमांड देखील आवडली असती (हे मध्यवर्ती कन्सोल देते) जुन्या प्रमाणे, परंतु हे अधिक एर्गोनोमिक असावे, उलट स्विचच्या मागे पार्किंगची स्थिती, एक दाबून नाही, बटण. लीव्हर देखील थोडा जास्त स्थित असू शकतो. 2 वेळा, उलट करू इच्छितो, मी वाइपर सक्रिय केले. स्टीयरिंग व्हीलसाठी देखील चांगला उल्लेख करा, खाली असलेल्या वरील बाजूस थोडासा फ्लॅट, जो आनंददायी ठरला.

उर्जा कार्यक्षमता

हे त्वरित सांगणे आवश्यक आहे, मी एक विक्रम मोडला. ऑन -बोर्ड संगणकासह हे वाईट रीतीने संपले होते ज्याने मला सांगितले की मी 279 किमी सहलीवर बॅटरी 100 % अनलोड करणार आहे, परंतु गोष्ट सर्व चुकीची होती. महामार्गावर, प्रथमच इलेक्ट्रिकसह, मी 20 केडब्ल्यूएच/100 किमीपेक्षा कमी खाल्ले. 19.9 केडब्ल्यूएच/100 किमी सरासरी 126.5 किमी/ताशी. एक खंत आहे की मी क्रूझ कंट्रोल वापरू शकत नाही, कारण ते खूप हुशार आहे आणि ते त्रासदायक आहे. मी ते थोड्या काळासाठी घेतले आणि जेव्हा महामार्गावर काम होते तेव्हा माझ्या समोरची कार 100 किमी/ताशी कमी झाली. मेगेन नियामक अनुकूलक असल्याने, कार 60 किमी/ताशी मर्यादित वेगवान पॅनेल पाहण्यापर्यंत कार समोरच्या कारच्या वेगाने सेट करीत आहे. हे पॅनेल चांगले ठेवलेले नव्हते, कारने शेवटच्या क्षणी ती पाहिली, परंतु ताबडतोब त्याने प्रतिक्रिया दिली, अचानक 60 किमी/ताशी ब्रेक लावून, समोरची कार 100 किमी/ताशी गाडी चालवत राहिली. हे खूपच हिंसक ब्रेकिंगने मला कधीही नियामकाचा सामना करण्यापासून परावृत्त केले किंवा रहदारीच्या चिन्हे वाचण्यापासून आम्ही त्याचे कार्य उलगडू शकतो ?

60 किलोवॅट क्षमतेसह बॅटरीसह, आमच्याकडे जवळजवळ 300 किमी मोटारवे स्वायत्तता आहे, फारच कमी इलेक्ट्रिक असे म्हणू शकतात. परंतु ही कार एक मेगेन असल्याने, मी विचार करू शकत नाही की 10 वर्षांपूर्वी जुन्या मेगेन डिझेलमध्ये 60 -लिटर जलाशय होता आणि प्रत्येकजण 2 पूर्ण दरम्यान 1000 किमीपेक्षा जास्त होता. मेगानेचा कोणताही जुना ड्रायव्हर विसरला नाही. छोट्या रस्त्यावर आणि पेरी-शहरीमध्ये, मी सहजपणे 13 केडब्ल्यूएच/100 किमीच्या आत खाली गेलो. आयकॉनिक फिनिशसह मा मेगाने ई-टेक 450 किमीच्या श्रेणीसाठी दिले जाते, एक अतिशय वाजवी ड्रायव्हर 475 पर्यंत बनवू शकतो. रिचार्ज करण्यासाठी, 230 व्ही/32 ए वॉल बॉक्सवर, ज्याचे वर्णन मानक म्हणून केले जाऊ शकते, संपूर्ण रीचार्जिंग 9:15 टिकेल, ते महामार्गावरील द्रुत टर्मिनलवर 1 एच 15 असेल, 130 किलोवॅटच्या सामर्थ्याने, आम्ही करू शकतो, 30 मिनिटांत 10 ते 80 % रिचार्ज देखील संतुष्ट करा.

निष्कर्ष

गाडी चालविण्यासाठी सुखद कार, आणि ज्यासह मी एक उपभोग रेकॉर्ड सेट केला. माझी चाचणी सकारात्मक होती असे म्हणणे हे एक अधोरेखित आहे. अशा वेळी जेव्हा चिनी स्पर्धा अधिकाधिक तीक्ष्ण होत चालली आहे, तेव्हा फ्रेंच कार या उत्कृष्ट स्तरावर आहे हे पाहणे आनंददायक आहे. विभागीयवर शांतपणे चालविल्याबद्दल, मी कारच्या अत्यंत शांततेची देखील साक्ष दिली पाहिजे. जरी इलेक्ट्रिकसाठी, सर्व रोलिंग आवाज खूप चांगले प्रभुत्व आहेत. ही मेगाने ई-टेक ही एक चांगली इलेक्ट्रिक कार आहे, परंतु ती एक मेगेन असल्याने, मी स्वत: ला विचारतो की मेगाने पेट्रोल आणि डिझेल (2 वर्षात नियोजित) गायब होणे, ते वापरलेल्या ग्राहकांना पटवून देईल १००० किमीची श्रेणी असणे.

रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक चाचणी: इलेक्ट्रिक स्टारच्या चाकाच्या मागे एक आठवडा

हे वर्षातील सर्वात अपेक्षित इलेक्ट्रिक कारपैकी एक होते. रेनॉल्टचा नवीन स्टार मेगाने ई-टेक हा ब्रँडच्या “पुनर्जागरण” चा पहिला मोठा भाग आहे. हे अपेक्षांवर अवलंबून आहे ? आम्ही एका आठवड्यासाठी प्रयत्न केला.

7 ऑगस्ट 2022 रोजी दुपारी 12:00 वाजता पोस्ट केले

हेच “पुनर्जागरण” (रेनॉल्ट येथे इलेक्ट्रिक क्रांती) च्या पहिल्या टप्प्यात मूर्त स्वरुपाचे आहे. तीही आहे जुलै 202222 मध्ये फ्रान्समधील सर्वोत्तम -विकणारी इलेक्ट्रिक कार, प्यूजिओट ई -208 च्या समोर. हे आयकॉनिक मॉडेलचे नाव आहे. ती नवीन मेगेन ई-टेक आहे.

एका आठवड्यासाठी, आम्ही मेगेन ई-टेकच्या सर्वोच्च-अंत आवृत्तीच्या विरूद्ध आमचे थर्मल वाहन बदलले. शहरात, देशातील रस्त्यावर, महामार्गावर आम्ही हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. कारण, होय, आम्ही रेनोच्या ताराला त्याच्या आवडीमध्ये ढकलू इच्छितो, त्याला एक फेरी ट्रिप अमीन्स-बॉक्स डी प्रोव्हन्स (भावनांनी समृद्ध) प्रवास करून त्याच्या आवडीमध्ये ढकलू इच्छितो.

तर प्रसिद्ध मेगाने ई-टेक किमतीची काय आहे ? एका आठवड्याच्या चाचणीनंतर उत्तर.

मेगाने ई-टेकची किंमत आणि उपलब्धता

मेगाने ई-टेकला 35,200 युरो (5,000 युरोचा पर्यावरणीय बोनस वगळता) प्रारंभ करण्याची ऑफर दिली गेली आहे जेव्हा ती सोडली गेली तेव्हा झोओपेक्षा केवळ जास्त आहे. परंतु बर्‍याचदा मोटारींसह, मेगेन ई-टेक बर्‍याच आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि रेनॉल्ट गुणाकार पर्याय.

मेगेन ई-टेक प्रथम दोन बॅटरीच्या आकाराशी संबंधित दोन मुख्य श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे. ईव्ही 40 मध्ये 40 केडब्ल्यूएच बॅटरी आहे, ईव्ही 60 60 केडब्ल्यूएच बॅटरीवर आधारित आहे.

ईव्ही 40 मध्ये 96 केडब्ल्यू इंजिन किंवा 130 अश्वशक्ती, 250 एनएम टॉर्क आणि 10 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता आहे. सर्वात प्रीमियम ईव्ही 60 (आम्ही येथे चाचणी घेत आहोत) मध्ये 160 किलोवॅट इंजिन किंवा 220 अश्वशक्ती आणि 7.4 सेकंदात 0 ते 100 आहे.

ईव्ही 40 दोन मोठ्या मॉडेल्समध्ये उपलब्ध आहे: 130 मानक लोड, 35,200 युरो विकली गेली, कोणत्याही वेगवान लोडशी सुसंगत नाही. म्हणूनच आम्ही दररोज घरी रिचार्ज करण्याच्या शक्यतेसह शहरी किंवा पेरी -बर्बन वापरासाठी याची शिफारस करतो.

बूस्ट चार्ज आवृत्ती 85 किलोवॅट पर्यंत वेगवान लोडसह सुसंगत आहे आणि -बोर्ड चार्जरवर 22 किलोवॅट आहे. या पर्यायाचे बिल 2,000 युरो आहे, ही आवृत्ती 37,200 युरोपासून सुरू होते.

ईव्ही 60 चार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले आहे: दोन 130 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह आणि दोन हूड अंतर्गत 220 अश्वशक्तीसह दोन. प्रत्येक आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त लहान मालमत्ता देखील असते:

• ईव्ही 60 130 सीएच सुपरकार्ट 41,200 युरो विकले जातात. यात 130 किलोवॅट पर्यंत द्रुत भार आहे किंवा 37 मिनिटांत 10 ते 80% आहे
• ईव्ही 60 130 एचपी इष्टतम लोड आणखी एक गोष्ट आहे: एक चार्जर 22 किलोवॅटला तीन -फेज आहारास समर्थन देतो. त्याची किंमत: 42,700 युरो.
• ईव्ही 60 220 एचपी सुपर लोड 130 एचपी आवृत्तीसारखेच वैशिष्ट्ये आहेत परंतु त्याच्या इंजिनबद्दल चांगले कार्यप्रदर्शन दर्शविते. किंमत: 40,200 युरो.
• शेवटी, ईव्ही 60 220 एचपी इष्टतम लोड मेगाने ई-टेकच्या शीर्षस्थानी आहे. , १,7०० युरोमधून विकले गेले, या आवृत्तीमध्ये सर्वोत्कृष्ट इंजिन आहे परंतु सर्वोत्कृष्ट चार्जिंग सिस्टम देखील आहेत

अर्थात, रेनो फिनिशची कित्येक स्तर तसेच काही लहान पर्याय ऑफर करते. आमचे चाचणी मॉडेल मेगेन ई-टेक 220 एचपी इष्टतम लोड आहे काही पर्यायांसह. आमच्या चाचणी मॉडेलची किंमत: 43,570 युरो (निशाचर निळ्या रंगाचा पर्याय / शेल छतासह).

एक मेगेन जे मेगेन नाही

मागील वर्षातील छान आणि लाजाळू मेगाने विसरा, नवीन मेगाने स्वत: ला एका नवीन लुकसह ठामपणे सांगते. उच्च, हे एसयूव्ही म्हणून खूप पॅक केलेले आहे परंतु सेडान होण्यासाठी खूपच पातळ आहे. ज्यांनी तिला पाहिले त्या बहुतेक लोकांनी तिला “लिटल एसयूव्ही” म्हणून पात्र केले. हे आम्हाला त्याऐवजी योग्य वाटते.

हे मिश्रण, नवीन अधिक आक्रमक रेषांशी संबंधित, या मेगेन ई-टेकला “स्टाईलिश” कार बनवा. होय, रेनोने त्याच्या सर्वात लोकप्रिय वाहनांपैकी एकाच्या डिझाइनमध्ये क्रांती घडवून आणली आहे, काही निराश होण्याच्या जोखमीवर.

जुन्या मेगेनपेक्षा किंचित लहान परंतु कॅप्चरपेक्षा कमी, मेगाने ई-टेक 20 इंचाच्या रिम्सवर ठेवला आहे. त्याची डुंबणारी छप्पर, त्याच्या लहान खिडक्या, त्याचे लहान नाक आणि त्याच्या उजव्या पाठीमागे एक थकलेले वाहन, स्टॉकी बनवते.

मेगाने ई-टेक प्रवासींना उदासीनपणे सोडत नाही. लोक मागे वळून या कारच्या उताराविषयी आश्चर्यचकित झाले आणि तरीही ते मोहक (यावर जोर देणे फारच दुर्मिळ आहे).

रेनोने आम्हाला थोड्या जुन्या पद्धतीच्या डिझाइनची सवय लावली होती, अधिक गोलाकार रेषांसह, मेगेन ई-टेक आधुनिकतेचा वारा उडवितो, जवळजवळ भविष्यवादी. त्याचे वाढलेले ऑप्टिक्स, त्याचे दरवाजा शरीरात लपविलेले आहे, त्याची बाजूची स्कोप्स एअर पास होऊ देतात किंवा त्याचा नवीन लोगो “पुनर्जन्म” चिन्हांकित करणारे सर्व घटक आहेत.

मेगेन ई-टेक एक सुंदर कार आहे, संतुलित, मोहक आणि आधुनिक. एक स्पष्ट यश.

सुसज्ज आणि आरामदायक

आमच्या चाचणी आवृत्तीवर, रेनो उपकरणे आणि समाप्त यावर कवटाळत नाही. त्याची किंमत लक्षात घेता, आम्ही मिड -रेंज केबिनची अपेक्षा करू शकतो, तसे नाही. रेनॉल्ट मोठ्या डिशेस मोठ्या प्रमाणात ठेवते आणि दर्जेदार सामग्रीसाठी ऑप्ट करते: दरवाजे वर अल्कंटारा लेदर, संपूर्ण डॅशबोर्डवर पुनर्नवीनीकरण केलेले जाळी फॅब्रिक, सर्वत्र अ‍ॅल्युमिनियम (क्रोम किंवा नाही). दुर्मिळ काळ्या प्लास्टिकचे भाग आहेत आणि आम्ही त्याबद्दल तक्रार करणार नाही.

ड्रायव्हिंग स्थितीत, आम्ही उपकरणांच्या पातळीमुळे चकित झालो. दोन स्क्रीन डॅशबोर्ड वेषभूषा करतात. प्रथम, मध्यवर्ती, सर्वात प्रभावशाली, 12 ’’ चे कर्ण प्रदर्शित करते आणि अनुलंब स्थितीत आहे. वातानुकूलन तसेच त्याच्या वायरलेस स्मार्टफोनचे रिचार्ज करण्यासाठी निवासस्थान व्यवस्थापित करण्यासाठी बटनांच्या मालिकेकडे तो दुर्लक्ष करतो.

टच स्क्रीनवर आम्ही भिन्न सेटिंग्जमध्ये प्रवेश करू शकतो परंतु विशेषत: आपल्या प्रवासावरील चार्जिंग स्टेशन विचारात घेण्यासाठी इंटरफेसच्या वैयक्तिकरणासह Google नकाशे (थेट समाकलित).

खाली, आमच्याकडे एक मोठी स्टोरेज स्पेस आहे कारण रेनॉल्टने कमोडोमध्ये गिअरबॉक्स ठेवण्याचे निवडले आहे (ड्रायव्हिंग, अमेरिकन लोकांप्रमाणे). ही निवड मोठ्या आर्मरेस्टला अधिक जागा देखील देते.

त्याच्या आरामात नेहमीच त्याच्या शोधात, स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे रेनो दुसर्‍या स्क्रीनमध्ये सामील झाला. हे ड्रायव्हिंग माहिती तसेच ऑन -बोर्ड संगणकावरील इतर हद्दपार केलेला डेटा प्रदर्शित करते.

अरे, प्रत्यक्षात तिसरा स्क्रीन आहे : जर तुम्हाला उर्जा वाचवायची असेल तर त्या आतील आरशाचे, एका साध्या हावभावाच्या “सामान्य” रेट्रोमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते.

जर समोरचा आराम चांगला असेल तर, आम्हाला मागच्या बाजूला थोडेसे अरुंद वाटते. उपलब्ध जागेशी काहीही संबंध नाही.

त्याऐवजी लॉक अप केल्याचा हा एक प्रश्न आहे. रेनॉल्ट पॅनोरामिक छप्पर (अगदी पर्यायी) ऑफर करत नाही ज्यामुळे येणा light ्या प्रकाशासह जागेची छाप देणे शक्य झाले असते.

रात्री, सर्व घटक आपल्या रेटिनासवर मात करणा screen ्या पडद्याशिवाय उजळतात. रेनॉल्टने एलईडी गेम्स एकात्मिक केले आहेत (उदाहरणार्थ दारावर एक सुंदर निळा सीमा) संपूर्ण अतिशय मोहक बनते. आम्हाला त्याच्या प्रमुखपदावर पायलट वाटते. शेवटी, जर आपण मुलाचा आत्मा ठेवला असेल तर.

मेगाने ई-टेकचे आतील भाग त्याच्या बाह्य डिझाइनइतकेच आकर्षक आहे. रेनॉल्ट उत्तम प्रकारे आधुनिकता आणि सोई एकत्र करते. दरवाजे उघडताच व्वा प्रभावाची हमी.

इतर सर्वासाठी, मेगाने ई-टेकमध्ये फक्त एक आणि फक्त 389-लिटर ट्रंक आहे (वाहनाचे टेम्पलेट दिल्यास आम्ही आणखी काही जागेची अपेक्षा केली असती), समोरची जागा इंजिनसाठी राखीव आहे. हे देखील लक्षात घ्या की आमच्या मॉडेलवर टेलगेट इलेक्ट्रिक नाही जवळजवळ 45,000 युरो विकली गेली. मेणबत्तीची एक छोटी बचत जी कार्य करते, विशेषत: सामान्य उपकरणांच्या पातळीमुळे आम्हाला सुखद आश्चर्य वाटले.

ड्रायव्हिंग आनंद

मेगेन ई-टेकच्या संभाव्यतेचे पूर्ण कौतुक करण्यासाठी आपण नक्कीच चाक घेणे आवश्यक आहे. शहरात, रस्त्यावर किंवा महामार्गावर, रेनॉल्टचा “लिटल एसयूव्ही” स्फोट होतो.

शहरी मंडळांमध्ये, त्याची अगदी लहान वळण त्रिज्या (त्याच्या आकाराच्या संदर्भात) आपल्याला घटनेशिवाय युक्तीची परवानगी देते. आम्हाला एक अत्यंत हलके वाहन चालविण्याची भावना आहे, जवळजवळ शहर रहिवासी. सर्वात जुने असे म्हणतील की मेगेन ई-टेक बोटांच्या मार्गावर चालत आहे.

परंतु विशेषत: रस्त्यावरच नवीन रेनो स्टार प्रभावित करते. तिच्या 20 इंच चाकांवर आरोहित, ती सहजतेने वक्रांशी लग्न करते. देशातील रस्त्यांवर, स्पोर्ट मोड (सर्व काही आहेत, खेळ, आराम, इको, वैयक्तिकृत) आपल्याला अधिक लवचिक स्टीयरिंग आणि अधिक संवेदनशील प्रवेगक पेडलचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.

त्याच्या 300 एनएम जोडप्याने आणि 220 अश्वशक्तीने चांगले मदत केली, मेगेन ई-टेक जवळजवळ मेगेन आरएस व्हर्जन लाइटसारखे दिसेल (त्याचे चेसिस रेनॉल्ट स्पोर्ट संघांसह डिझाइन केले गेले होते). फक्त seconds सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत जाण्यास सक्षम, ती “लयबद्ध” ड्रायव्हिंग प्रेमींना भुरळ घालण्यास देखील सक्षम असेल.

चेसिसच्या आधारावर असलेल्या बॅटरीचे आभार मानून त्याच्या समर्थनावर तळ ठोकला, मेगेन ई-टेक चांगली ड्रायव्हिंग संवेदना देते, आपण थोडी मजा केली तरीही रस्त्याच्या बाहेर जाण्याची भीती बाळगू नका (खूप).

पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टम (जी चाकाच्या मागे पॅडल्स धन्यवाद तीन स्तरांवर समायोजित केली जाऊ शकते) फारच क्वचितच आळा घालणे शक्य करते. जास्तीत जास्त स्तरावर, आम्ही जवळजवळ कधीही ब्रेकला स्पर्श करत नाही. बॅटरी थकविल्याशिवाय काय मजा आहे.

महामार्गावर, आम्ही ड्रायव्हिंग एड सिस्टमवर अवलंबून राहू शकतो. फ्रान्समध्ये अद्याप हातांनी वाहन चालविणे प्रतिबंधित असल्यास, क्रूझ कंट्रोलशी संबंधित मार्ग कायम ठेवण्याच्या तंत्रज्ञानामुळे किलोमीटरची साखळी न जाता साखळी करणे शक्य होते.

सर्व कॅथेड्रल शांततेत, रेनोने उच्च -इन्सुलेशन आणि प्रबलित ग्लेझिंगची निवड केली. यामध्ये 80 ते 100 किमी/ता दरम्यान चांगली पुनर्प्राप्ती ठेवण्याची क्षमता जोडा आणि डबल मुलांचा खेळ बनतो.

दुसरीकडे, पॅनेलचे स्वयंचलित वाचन कधीकधी समस्याप्रधान असते. जेव्हा आपण आउटिंग घेता तेव्हा कार पॅनेलपर्यंत शेवटच्या क्षणी ब्रेक करते. खूप धोकादायक.

एकतर कॅमेरे आउटपुट पॅनेल वाचतात आणि आम्ही उजव्या ओळीवर किंवा अगदी मध्यवर्ती पट्टीवर असताना (तीन मार्गांनी) आपला वेग कमी करतो हे सामान्य नाही. ड्रायव्हर त्वरीत रागावू शकतो, या अचानक मंदीमुळे प्रवासी नेहमीच आश्चर्यचकित होतात.

दैनंदिन जीवनात परिपूर्ण, ट्रिपवर गॅली

सावधगिरी बाळगा, हे खूप भयानक आहे: मेगेन ई-टेक आपली थर्मल कार पुनर्स्थित करू शकेल ? बर्‍याच वाहनांप्रमाणेच, होय, दैनंदिन जीवनासाठी, लांब प्रवासासाठी नाही.

आमच्या चाचणी मॉडेलमध्ये 22 किलोवॅट (1,500 युरोसाठी पर्याय म्हणून उपलब्ध) लोड होते. पारंपारिक आउटलेटवर (२.3 केडब्ल्यू) ११ केडब्ल्यू आणि hours० तासांच्या सुमारास सकाळी: 15: १: 15 च्या खाली फक्त: 15: १: 15 च्या खाली मेगाने ई-टेक पूर्णपणे रिचार्ज करणे शक्य करते.

दैनंदिन जीवनासाठी, मेगाने ई-टेकची स्वायत्तता पुरेशी आहे. जर रेनोने संपूर्ण भारांसह 400 किमीची घोषणा केली तर आम्ही रस्त्यावर अवलंबून सुमारे 350 किमी आहोत. एक फ्रेंच लोक त्याच्या घरातील कामकाजाच्या प्रवासासाठी सरासरी km 54 कि.मी. दिवस प्रवास करतात या तत्त्वापासून सुरुवात करुन आणि एक रात्र आपल्याला सुमारे 200 किमी स्वायत्तता पुनर्प्राप्त करण्यास परवानगी देते, आम्ही रुंद आहोत.

दुसरीकडे,लांब प्रवास द्रुतगतीने त्रास होतो. आम्ही उन्हाळ्याच्या मध्यभागी दोनदा फ्रान्स (अ‍ॅमियन्स-बॉक्स डी प्रोव्हन्स राउंड ट्रिप) ओलांडला, अडचणीशिवाय नाही.

जर या विनाशकारी साहसासाठी मेगाने ई-टेक केवळ जबाबदार नसेल तर ते पूर्णपणे निर्दोष नाही. त्याच्याद्वारे श्रीमंत स्वायत्तता आणि खूप हळू रिचार्ज वेळा, तिने आमचे कार्य खूप गुंतागुंत केले.

जर रेनोने डीसी टर्मिनलवर 130 डब्ल्यू पर्यंत 37 मिनिटांत 10 ते 80% लोड करण्याचे वचन दिले असेल (उदाहरणार्थ काही आयनीटी टर्मिनल प्रमाणे), हे थर्मल कारच्या तुलनेत कमी फायदेशीर प्रवासाची किंमत दर्शवते. अशा वेगवान आयनीटी टर्मिनलवर (प्रति मिनिटास चालना), आम्ही 250 कि.मी. पुढे कॅश रजिस्टरवर परत जाण्यापूर्वी सुमारे 40 युरोसाठी 20 ते 80% पर्यंत जाऊ. 750 किमीसाठी एकूण 120 युरो. एक चांगला थर्मल रस्ता स्वस्तसाठी पुढे जातो, अगदी 2 युरोच्या लिटर पेट्रोलसह देखील.

लांब ट्रिप म्हणून आर्थिकदृष्ट्या अस्थिर असतात परंतु वेळेच्या बाबतीतही. आमचा परतीचा प्रवास, जो कोणत्याही विशिष्ट अडचणींशिवाय घडला, म्हणून बरेच थांबे आवश्यक होते की आपला प्रवास १ hours तासांपेक्षा जास्त काळ चालला, ११ तासांच्या घोषणेच्या तुलनेत. आम्ही जवळजवळ 8 वाजता चाललेल्या पहिल्या पायाबद्दल, गर्दीच्या स्थानकांची आणि कार्य न करणार्‍या टर्मिनलची चूक देखील बोलत नाही. दिवसा भेट न देणे चांगले आहे असे म्हणणे पुरेसे आहे.

या अडचणी केवळ रेनॉल्टवरच नव्हे तर चार्जिंग नेटवर्कवरच आहेत, असे म्हणा,. जर रेनॉल्टने काही टर्मिनल आणि काही युनिव्हर्सल कार्ड्स कार्य सुलभ केले तर एक जंगम कार्ड ऑफर केले तर बर्‍याच पुरवठादारांना डझनभर भिन्न अनुप्रयोग स्थापित करणे आवश्यक आहे.

ते सर्व बँक कार्डद्वारे थेट देयकाची काळजी घेत नाहीत. आणि ते सदोष टर्मिनलचा उल्लेख नाही, जे अपेक्षेपेक्षा कमी द्रुतपणे लोड करतात किंवा स्थानकांवर रांगा लावतात. अनर्थ, अरिष्ट.

रेनोला समस्येची जाणीव असणे आवश्यक असल्यास पुरावा, निर्माता आपल्या लांब प्रवासासाठी मेगेन भाड्याने देण्यासाठी ऑफर करतो… फायदेशीर किंमतींवर थर्मल किंमती. हा विनोद नाही.

मेगेन ई-टेक वर आमचे मत

चाचणीच्या एका आठवड्यानंतर, आम्ही मेगेन ई-टेकची शिफारस करू शकतो ? आवृत्तीमध्ये आम्ही चाचणी केली आहे (एक उत्तम सुसज्ज), नक्कीच. त्याच्या नवीन लुकपासून ते त्याच्या आराम आणि ड्रायव्हिंग आनंदाद्वारे त्याच्या उपकरणांच्या पातळीपर्यंत, मेगेन ई-टेक कॉन्ट्रॅक्टची परिपूर्णपणे पूर्ण करते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की रेनॉल्ट – जरी टेस्लाबरोबरच अनेक वर्षांपासून इलेक्ट्रिक कारचा मोठा विक्रेता – एक निर्दोष प्रत तयार करण्यात अयशस्वी झाला. या मेगेन ई-टेकचा मुख्य दोष: त्याची स्वायत्तता थोडी कमकुवत परंतु त्याच्या सर्व रिचार्जपेक्षा कोडे न बदलता लांब प्रवास ठेवण्यासाठी खूपच धीमे (भयानक स्वप्नात म्हणू नका).

मेगाने ई-टेक दररोज वापरण्यासाठी जवळजवळ परिपूर्ण वाहन असेल (हाऊस-बुलोट-जर्मर ट्रिप्स, रेस इ.) किंवा दुसर्‍या वाहनात. पर्यावरणीय बोनस वगळता 35,000 ते 45,000 पेक्षा जास्त युरो दरम्यान विकल्या गेलेल्या कारसाठी थोडेसे.