केस. इलेक्ट्रिक कार: आम्ही 2035 मध्ये उष्णता इंजिनसह खरोखर समाप्त करू?

आणि कॅलेंडर रेसिंग पाहणारे काही उत्पादकांना धीर देण्यासाठी, त्यांच्या महान धरणासह, 2026 मधील पुनरावलोकन कलम खरोखरच प्रकल्पात समाकलित केले जाईल.

युरोप 2035 साठी थर्मल इंजिनच्या शेवटी दिशेने धावते

मंगळवारी प्रदूषित वाहनांच्या शेवटी युरोपियन युनियनने एक मोठे पाऊल उचलले: संसदेने २०3535 मध्ये न्यू हीट -एंजिन कारच्या विक्रीच्या समाप्तीस मान्यता दिली, तर कमिशनने बस आणि ट्रकसाठी आपले उद्दीष्टे सादर केली

14 फेब्रुवारी 2023 रोजी सकाळी 8:30 वाजता पोस्ट केले. 10 जून, 2023 रोजी संध्याकाळी 6:38 वाजता सुधारित.

“आम्ही एका ऐतिहासिक करारावर आलो आहोत, जो ऑटोमोबाईल आणि हवामान, दोन शत्रू बंधूंचा समेट करतो,” असे युरोपियन संसदेच्या परिवहन आयोगाचे अध्यक्ष पर्यावरणशास्त्रज्ञ करीमा डेल्ली यांनी सांगितले.

एमईपींनी 340 मते, 279 मते, आणि 21 अपहरण, नवीन कार 2 उत्सर्जन कमी करण्याचे नवीन नियमांचे नियोजन केले. या तारखेला नवीन पेट्रोल आणि डिझेल लाइट-फ्री युनिट वाहनांच्या विक्रीच्या विक्रीच्या विक्रीवर परत येते, तसेच 100% इलेक्ट्रिक वाहनांच्या फायद्यासाठी हायब्रीड्स (पेट्रोल-इलेक्ट्रिक).

जुलै २०२१ मध्ये युरोपियन कमिशनने प्रस्तावित केलेला हा मजकूर गेल्या ऑक्टोबरमध्ये सदस्य देश आणि युरोपियन संसदेच्या वाटाघाटी करणार्‍यांमधील कराराचा विषय होता. हा करार मंगळवारी एमईपींनी मंजूर केला होता आणि परिषद (राज्यांचे प्रतिनिधित्व करणारी संस्था) अजूनही औपचारिकपणे आपला हिरवा प्रकाश देणे आवश्यक आहे जेणेकरून मजकूर अंमलात येईल.

हवामान उद्दीष्टे साध्य करा

युरोपियन लोकांच्या विस्थापनाचा पहिला मोड ऑटोमोबाईल, खंडातील सीओ 2 उत्सर्जनाच्या फक्त 15% पेक्षा कमी प्रतिनिधित्व करतो, तर नवीन नियमांनी ईयूला हवामानाची उद्दीष्टे साध्य करण्यास परवानगी दिली पाहिजे: १ 1990 1990 ० च्या तुलनेत २०30० पर्यंत गॅस उत्सर्जन 55% ग्रीनहाऊस कमी करणे, आणि 2050 पर्यंत कार्बन तटस्थता.

परंतु मजकूराच्या मतामुळे दात चक्रावले. युरोपियन संसदेतील मुख्य राजकीय प्रशिक्षण पीपीई (उजवीकडे) यांनी ऑटोमोटिव्ह क्षेत्राच्या तीव्र अस्थिरतेची भीती बाळगून २०30० मध्ये १००% च्या तुलनेत नवीन वाहनांच्या सीओ 2 उत्सर्जनाच्या घटनेचा बचाव केला, जे सुमारे १ million दशलक्ष डी नोकर्‍या दर्शवितात. युरोप मध्ये.

डावीकडील डाव्या गटाने डावीकडील नियमांविरूद्ध टीका व्यक्त केली ज्यामुळे युरोप “चीन आणि आफ्रिकेच्या बॅटरीच्या घटकांवर अवलंबून असेल”, झेक कम्युनिस्ट कॅटेरिना कोनेक्नाच्या शब्दात,.

भारी वाहने

संसदेतल्या मजकूराच्या मतानंतर लवकरच कॅलेंडरची शक्यता, युरोपियन कमिशनने जड वाहनांवर (ट्रक, बस इ.) देखरेखीसाठी केलेल्या प्रस्तावांचे अनावरण केले, जे गॅस उत्सर्जनाच्या 6% उत्पन्न करतात. २०30० पासून विकल्या गेलेल्या भारी वस्तूंच्या वाहनांसाठी, २०१ levels च्या पातळीच्या तुलनेत उत्सर्जन कमीतकमी% 45% “सरासरी” कमी केले जावे, त्यानंतर २०3535 च्या तुलनेत% ०% आणि २०40० च्या तुलनेत% ०% कमी केले जावे, या मजकूरानुसार, या मजकूरानुसार, राज्ये आणि एमईपी दरम्यान वाटाघाटी. काही वाहनांसाठी सूट (अग्निशमन दल, पोलिस, सैन्य, रुग्णवाहिका इ.) नियोजित आहे.

2030 पासून ईयूच्या शहरांमध्ये सर्व नवीन बसेस सेवेत आणल्या पाहिजेत अशीही ब्रुसेल्सची आशा आहे “शून्य उत्सर्जन”.

सर्वांनी योगदान दिले पाहिजे

“आमच्या हवामान उद्दीष्टे साध्य करण्यासाठी, परिवहन क्षेत्राच्या सर्व भागांनी सक्रियपणे योगदान दिले पाहिजे”, जेणेकरून २०50० मध्ये, “आमच्या रस्त्यावर फिरणारी जवळजवळ सर्व वाहने शून्य उत्सर्जन असतील”, असे अधोरेखित केले गेले, फ्रान्स टिमरमन्स, कमिशनचे उपाध्यक्ष युरोपियन ग्रीन करार.

“आमच्या हवामान कायद्याची आवश्यकता आहे, आमची शहरे याची मागणी करतात आणि आमचे उद्योगपती त्यासाठी तयारी करीत आहेत,” असे ते म्हणाले, सध्या डिझेल किंवा गॅसोलीनवर काम करणार्‍या भारी वस्तूंच्या वाहने इंधनातून ‘हायड्रोजन’ येथे काम करण्यास सक्षम असतील, असे ते म्हणाले. पेशी किंवा सुधारित दहन इंजिन, परंतु विजेचे देखील.

उत्पादक तयारी करत आहेत

जर्मन निर्माता डेमलर आणि त्याचे प्रतिस्पर्धी व्हॉल्वो 2025 पासून जड वस्तूंच्या वाहनांसाठी हायड्रोजन बॅटरीचे मालिका उत्पादन प्रदान करतात. आणि, लांब अकल्पनीय, प्रथम इलेक्ट्रिक ट्रक “बाजारात येऊ लागतात,” फ्रान्स टिमरमन्स म्हणाले.

परंतु त्यांनी हे देखील कबूल केले की या क्षेत्रासाठी ही एक वास्तविक “औद्योगिक क्रांती” आहे, जड वस्तूंच्या वाहनांचे हे वैशिष्ट्य उर्जा देण्यासाठी विजेचे उत्पादन किंवा “ग्रीन” हायड्रोजनचे उत्पादन दर्शविणारे “जोरदार आव्हान” आहे.

“प्रचंड आव्हान”

२०30० च्या उद्देशाने “म्हणजेच ते रस्त्यावर, 000००,००० हून अधिक शून्य ट्रक घेईल, ज्यात, 000००,००० सार्वजनिक लोडिंग पॉईंट्स सात वर्षांच्या आत ऑपरेशनल ट्रकशी जुळवून घेत आहेत (…) सुमारे 700 हायड्रोजन चार्जिंग स्टेशनची गणना न करता, युरोपियन ऑटोमोबाईल्स (एसीईएईए) च्या संमेलनाची माहिती देतात. ) उत्पादक (एसीईए).

ट्रकच्या या विशिष्ट पायाभूत सुविधा “आज जवळजवळ पूर्णपणे कमतरता असल्याने, भेटण्याचे आव्हान प्रचंड आहे”, असा त्यांचा आग्रह आहे.

इकोलॉजिस्ट ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंट स्वयंसेवी संस्था, ब्रुसेल्स थर्मल इंजिनसह ट्रकच्या विक्रीस पूर्णपणे मनाई करण्यासाठी तारीख निश्चित करीत नाहीत, हे लक्षात घेता, बरेच लोक अजूनही २०50० मध्ये फिरत आहेत आणि “उत्पादकांना अवास्तव सवलत देतील” हे लक्षात घेता “.

केस. इलेक्ट्रिक कार: आम्ही 2035 मध्ये उष्णता इंजिनसह खरोखर समाप्त करू? ?

• 

आवश्यक 2035 थर्मल इंजिनसाठी डेथ केनल वाजवेल, अशा प्रकारे इलेक्ट्रिक वाहनांचा मार्ग उघडेल. उद्दीष्ट: 2050 पर्यंत कार्बन तटस्थ उद्यानात पोहोचणे. जर हा प्रकल्प प्रशंसनीय आणि महत्वाकांक्षी वाटला तर त्याची प्रथा अनेक अडथळ्यांविरूद्ध येऊ शकते.

थर्मल इंजिन यापुढे २०3535 पासून तयार होणार नाहीत… किंवा जवळजवळ. मंगळवार, 14 फेब्रुवारी, युरोपियन संसदेने 2035 मध्ये थर्मल इंजिनसह नवीन वाहनांची विक्री संपविणार्‍या रेग्युलेशन प्रोजेक्टला अनुकूलपणे मतदान केले (340 आणि 279).

फ्रान्समधील चळवळीला काय गती देते ज्याने 2040 साठी थर्मल कारच्या विपणनाचा शेवट केला होता, म्हणजे डिझेल, पेट्रोल आणि इतर संकरित.

आणि चांगल्या कारणास्तव, रस्ता वाहतूक आता जागतिक सीओ 2 उत्सर्जनाच्या जवळजवळ 20 % प्रतिनिधित्व करते. म्हणून नमूद केलेले उद्दीष्ट 2050 पर्यंत कार्बन तटस्थ कारच्या ताफ्यात पोहोचणे असेल. जर कागदावर हा प्रकल्प प्रशंसनीय आणि महत्वाकांक्षी वाटला तर त्याची प्रथा काही अडथळ्यांविरूद्ध येऊ शकते.

2035 मध्ये 35 % विद्युतीकृत पार्क

“2035 किंवा 2030 पर्यंत, उत्पादक केवळ इलेक्ट्रिक बॅटरी वाहनांपेक्षा त्यांच्या नवीन कॅटलॉगमध्ये प्रदर्शित करतील. दुसरीकडे, विक्रेत्यांना थर्मल वापरण्याची वाहने विकण्याचा नेहमीच अधिकार असेल, “ऑटोमोटिव्ह उद्योगात तज्ञ असलेल्या अर्थशास्त्रज्ञ बर्नार्ड ज्युलियन आठवतात.

आज, केवळ 1.5 % कार फ्लीट इलेक्ट्रिक आहे. हळूहळू वाढणारी एक आकृती. “मागील वर्षी, इलेक्ट्रिक कारने सुमारे 15 % नोंदणी दर्शविली किंवा सुमारे 200,000 कार खरेदी केल्या,” तज्ञांना डिक्रिप्ट करते.

2050 पर्यंत उद्यानाच्या कार्बन तटस्थतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी अपुरी राहणारी लय. “अंदाजानुसार, जर आम्ही सध्याचा जलपर्यटन दर ठेवला तर २०3535 मध्ये १०० % इलेक्ट्रिक कार विकल्या गेलेल्या नोंदणी दराने, त्यानंतर आमच्याकडे जवळजवळ % 35 % फ्रेंच रोलिंग स्टॉक आहे जो इलेक्ट्रिक असेल,” अर्थशास्त्रज्ञ म्हणाले.

एक मोठे आव्हान

२०50० पर्यंत विश्लेषण वाढवून, त्या तारखेला थर्मल वाहनांपासून मुक्त पार्कबद्दल तज्ञ संशयी राहतात.

“जर आम्हाला खरोखरच २०50० मध्ये पार्क स्वच्छ व्हायचे असेल तर २०3535 च्या आधी आम्ही थर्मल वाहनांची नोंदणी करणे थांबवावे,” तो पुढे म्हणतो. पर्यावरणीय संक्रमण आणि प्रादेशिक एकत्रीकरणाच्या मंत्री, क्रिस्टोफ बाचू या जागेवर गृहीत धरणारे एक मोठे आव्हान आहे:

“मी चिंता आहे की चिंता आहे आणि परिभाषानुसार संक्रमण म्हणजे वर्तन, मानके, पद्धतींमध्ये बदल, परंतु आपल्याकडे कोणताही पर्याय नाही. मी असे गृहीत धरतो की हे विशिष्ट कार्यकर्त्यांसाठी खूपच धीमे आहे आणि पुराणमतवादींच्या भागासाठी खूप वेगवान आहे.”

2026 मध्ये एक पुनरावलोकन कलम

आणि कॅलेंडर रेसिंग पाहणारे काही उत्पादकांना धीर देण्यासाठी, त्यांच्या महान धरणासह, 2026 मधील पुनरावलोकन कलम खरोखरच प्रकल्पात समाकलित केले जाईल.

“उद्योगपती, जेव्हा ते कार उद्योगाचे लहान पुरवठा करणारे असतात, अत्यंत अवलंबून आणि या कलमाचे अर्जदार. दुसरीकडे, जरी उत्पादक आणि मोठे उपकरणे उत्पादकांनी ते अपरिहार्यपणे सांगितले नाही, तरीही ते फारच अनुकूल आहेत. म्हणून २०3535 च्या अंतिम मुदतीमध्ये विलंब संपविण्याची गुणवत्ता आहे, कारण शंका सोडणे हानिकारक मानले जाते, “तज्ञ पूर्ण करते.

अपुरा पायाभूत सुविधा ?

जर वाहनांची किंमत आज राहिली तर मुख्य संकटामुळे घरांना ही नवीन वाहतुकीचा अवलंब करण्यास प्रतिबंधित करते, म्हणून गतिशीलतेच्या दृष्टीने “सामाजिक फ्रॅक्चर” तयार केले तर त्या जागेवरील पायाभूत सुविधा 2050 च्या उद्देशाकडे देखील निदर्शनास आणतात.

परंतु बर्नार्ड ज्युलियनसाठी ही एक खोटी समस्या आहे: “आज पार्कमधील फक्त 1.5 % इलेक्ट्रिक आहे, जवळजवळ 90 % रिचार्ज घरी किंवा कामावर आहेत हे नमूद करू नका. तर, सध्याच्या गोष्टींच्या स्थितीत, उपकरणे प्रथम ट्रिगर करण्यासाठी पुरेसे आहेत “.

अर्थशास्त्रज्ञांसाठी, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनच्या तैनातीशी जोडलेली मुख्य समस्या ही त्यांची अत्यधिक किंमत आहे. “आज, आम्हाला एक प्रचंड समस्या आहे. असे कोणतेही आर्थिक मॉडेल नाही जे ऑपरेटरला सार्वजनिक महामार्गावरील टर्मिनलची देखभाल फायदेशीर पद्धतीने स्थापित करण्यास आणि सुनिश्चित करण्याची परवानगी देते. त्यांना सबसिडी देणे हा एकमेव उपाय आहे, “त्याला काळजी वाटते.

भेटींना प्रतिसाद द्यावा लागेल असे वीज उत्पादन

ठोसपणे, उत्पादकांनी दावा केलेल्या उपयोजन उद्दीष्टे साध्य करण्यासाठी करदात्याने आपला हात खिशात ठेवला पाहिजे. एक सार्वजनिक धोरण हे स्वीकारणे कठीण आहे की आणखी काही वर्षांपासून इलेक्ट्रिक वाहने अजूनही श्रीमंतांसाठी राखीव ठेवली जातील.

आणखी एक मुद्दा, वीज उत्पादन ज्याला भेटींना प्रतिसाद द्यावा लागेल. “आरटीईचे परिदृश्य या विषयावर धीर देत आहेत परंतु आम्हाला माहित आहे की वाहतुकीत एकमेव क्रियाकलाप तयार होत नाही ज्याने डेकार्बोनेटसाठी त्याच्या उर्जेचा वापर विद्युतीकरण करणे आवश्यक आहे”, बर्नार्ड ज्युलियनचा निष्कर्ष आहे.