2025 पर्यंत सोडियम-आयन बॅटरीचा ताफा 10 ग्रॅम पर्यंत वाढला पाहिजे

प्रतिमा: आयडीटेकेक्स

सोडियम-आयन बॅटरी: इलेक्ट्रिक कारसाठी पर्यावरणीय आणि परवडणारे लिथियम पर्याय

टिकाऊ आणि प्रभावी उपायांच्या वाढत्या मागणीमुळे ऊर्जा सतत विकसित होत चालणारी क्षेत्र आहे. वेगवेगळ्या विकसनशील उर्जा संचयन तंत्रज्ञानांपैकी सोडियम-आयन बॅटरी विशेषत: आशादायक आहेत. ते लिथियम-आयन बॅटरीचा एक व्यवहार्य पर्याय बनवू शकतात.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

लिथियम-आयन बॅटरीप्रमाणे सोडियम-आयन बॅटरी, रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी आहे. हे विद्युत उर्जा साठवण्यासाठी सोडियम आयन वापरुन कार्य करते. लिथियम सारख्या सोडियम, समान गुणधर्मांसह, क्षारयुक्त धातूपैकी एक आहे. अशा प्रकारे, सोडियम बॅटरीमध्ये, आयन लोड आणि डिस्चार्ज दरम्यान कॅथोड आणि एनोड दरम्यान फिरतात, लिथियम बॅटरीप्रमाणेच वीज निर्मिती करतात.

सोडियम-आयन बॅटरीचे फायदे

सोडियम-आयन बॅटरीचा एक प्रमुख फायदा म्हणजे सोडियमची विपुलता. ग्रहावरील ही सहावी सर्वात मुबलक सामग्री आहे, जी लिथियमपेक्षा कमी दुर्मिळ आणि कमी खर्चीक बनते. याव्यतिरिक्त, सोडियम जगभरात मोठ्या प्रमाणात वितरित केले जाते, ज्यामुळे ते अधिक प्रवेशयोग्य बनते आणि भौगोलिक -राजकीय संघर्षाचा धोका कमी होतो आणि त्याच्या उताराशी जोडला जातो.

लिथियमच्या तुलनेत सोडियमचे उतारा आणि उपचार वातावरणाबद्दल कमी खर्चिक आणि अधिक आदर करतात. हे बॅटरीचा पर्यावरणीय पदचिन्ह कमी करण्यास मदत करते.

लिथियमपेक्षा कमी उर्जा घनता

उर्जा घनता बॅटरीसाठी एक महत्त्वाचा उपाय आहे, जी बॅटरी दिलेल्या वस्तुमानासाठी (डब्ल्यूएच/किलो) किती उर्जा साठवू शकते हे दर्शवते. जुलै २०२१ मध्ये, जागतिक बॅटरी बाजारपेठेच्या % ० % असलेल्या चायनीज बॅटरीच्या निर्मात्याने एक नवीन सोडियम-आयन बॅटरी सादर केली ज्यामध्ये केवळ रिचार्ज क्षमताच नाही तर थर्मल स्थिरता सुधारली आहे. तथापि, या बॅटरीची उर्जा घनता 160 डब्ल्यूएच/किलो पर्यंत मर्यादित राहिली आहे, जी लिथियम-आयन बॅटरीच्या 285 डब्ल्यूएच/किलोपेक्षा कमी आहे. तथापि, कॅटलने महत्वाकांक्षी वचन दिले की त्याच्या सोडियम बॅटरीची उर्जा घनता लवकरच 200 डब्ल्यूएच/किलो पर्यंत पोहोचेल.

शहरी गतिशीलता आणि नूतनीकरणयोग्य उर्जा संचयनासाठी सोडियम-आयन बॅटरी

त्यांच्या उर्जेच्या घनतेमुळे, सोडियम बॅटरी कमी अंतराच्या शहरी प्रवासासाठी, अंदाजे 200 किलोमीटरपर्यंत आदर्श असू शकतात. कार उत्पादक एलएफटी बॅटरी (लिथियम-फेफॉस्फेट) च्या तुलनेत स्वायत्ततेची ऑफर देणारी सोडियम बॅटरी विकसित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

याव्यतिरिक्त, सोडियम-आयन बॅटरीमध्ये नूतनीकरणयोग्य ऊर्जा साठवण्याची बरीच क्षमता आहे. ते सौर किंवा वारा यासारख्या अक्षय स्त्रोतांद्वारे तयार केलेल्या उर्जेच्या साठवणुकीत महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतात, ज्यामुळे या उर्जांचा अधिक प्रभावी वापर होऊ शकतो आणि कमी -कार्बन अर्थव्यवस्थेत संक्रमण सुलभ होते.

दृष्टीकोन

सध्याची आव्हाने असूनही, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगती या अडथळ्यांवर मात करण्यास मदत करू शकतात. संशोधक सोडियम-आयन बॅटरीचे आयुष्य आणि सुरक्षितता सुधारण्यासाठी तसेच त्यांची उर्जा घनता वाढविण्यासाठी कार्य करतात. त्यांची विपुलता, त्यांचा कमी पर्यावरणीय प्रभाव आणि शहरी गतिशीलतेची त्यांची संभाव्यता आणि नूतनीकरणयोग्य ऊर्जा साठवणुकीसाठी, सोडियम-आयन बॅटरी उर्जा साठवणुकीच्या भविष्यासाठी एक आशादायक क्षेत्र आहे.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

Google न्यूजवरील सर्व डिजिटल बातम्यांचे अनुसरण करा

2025 पर्यंत सोडियम-आयन बॅटरीचा ताफा 10 ग्रॅम पर्यंत वाढला पाहिजे

युनायटेड किंगडममध्ये स्थापित केलेल्या बाजारपेठेतील अभ्यास कंपनीच्या मते, सोडियम-आयन बॅटरीमधील जागतिक मागणी २०२25 मध्ये १० ग्रॅमच्या तुलनेत २०3333 मध्ये g० ग्रॅमच्या खाली स्थायिक झाली पाहिजे, किंवा सरासरी वार्षिक वाढीचा दर (सीएजीआर) २ 27 च्या सरासरी वाढीचा दर (सीएजीआर) प्रमाण.

सोडियम-आयन बॅटरीमध्ये लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा कमीतकमी 30 % कमी उर्जा घनता असते.

प्रतिमा: आयडीटेकेक्स

वाटा

जरी ते अद्याप भडकले आहे, सोडियम-आयन तंत्रज्ञान हा लिथियम-आयन बॅटरीचा एक व्यवहार्य पर्याय आहे. टिकाऊ विकासाच्या बाबतीत कमी खर्चिक कच्चा माल, वाढीव सुरक्षा आणि चांगली वैशिष्ट्ये: सोडियम-आयनने लिथियम-आयन पुरवठा साखळ्यावरील दबाव कमी करण्याचे आश्वासन दिले.

सोडियम-आयन बॅटरीसाठी विपणन प्रयत्न जगभरात तीव्र होत असताना, आयडीटेकेक्सची योजना आहे की, 2025 पर्यंत, सुमारे 10 ग्रॅमडब्ल्यूएच सोडियम-आयन बॅटरी स्थापित केल्या जातील, कारण महत्त्वपूर्ण उत्पादन क्षमता आहे आणि लिथियम-आयन मॅन्युफॅक्चरिंग लाइन सोडियममध्ये रूपांतरित केल्या आहेत. -न.

27 %च्या सीएजीआरसह, युनायटेड किंगडममध्ये स्थापित केलेल्या मार्केट स्टडी कंपनीने अशी तरतूद केली आहे की सोडियम-आयन 2033 मध्ये 70 ग्रॅमच्या खाली स्थायिक होण्यास गती मिळवित आहे. “जेव्हा तंत्रज्ञान विश्वसनीय, पात्र, फायदेशीर आणि उपलब्ध असेल तेव्हा अपेक्षेपेक्षा जास्त वाढीच्या संभाव्यतेपेक्षा वेगवान असू शकते,” नंतरचे जोडले.

लाकूड मॅकेन्झीचे पूर्वीचे अंदाज अधिक भेकड आहेत. अमेरिकन लोकांनी आयोजित केलेल्या स्कॉटिश डिझाईन फर्मच्या मते, सोडियम-आयन बॅटरीला इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट वाहने आणि उर्जा साठवणुकीतील लिथियम-फेर-फॉस्फेट (एलएफपी) चा काही भाग बदलण्यासाठी विचारले जावे, संदर्भ परिस्थितीत २०30० पर्यंत २० जीडब्ल्यूएच पर्यंत पोहोचले पाहिजे.

सध्या, उत्पादन मूलत: पायलट कारखान्यांपुरते मर्यादित आहे, तर मूठभर लहान कारखाने चालू आहेत. तथापि, आयडीटेकेक्स गणनेनुसार, “पुढील तीन वर्षांत केवळ कच्च्या मालाच्या विविध उत्पादकांनी सार्वजनिकपणे 100 ग्रॅमपेक्षा जास्त लोकांची घोषणा केली.”.

आपल्या ताज्या अहवालात, आयडीटेकेक्सने दावा केला आहे. तिने पेटंट्सचे विश्लेषण देखील केले आणि असे पाहिले की चीन पुन्हा एकदा आघाडीवर आहे.

अशा प्रकारे, कॅटल बॅटरी सेक्टरच्या ट्रकने 2021 मध्ये प्रथम पिढीतील सोडियम-आयन बॅटरी तैनात केली, जी 160 डब्ल्यूएच/किलोची उर्जा घनता दर्शविते आणि 200 डब्ल्यूएच/किलो वाढीचे वचन देते. या वर्षाच्या सुरूवातीस, त्याने पुष्टी केली की चिनी चेरी सोडियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञानाचा वापर करणारी पहिली कार निर्माता असेल.

चीनी अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ फिजिक्सपासून २०१ in मध्ये तयार केलेली हिना बॅटरी, गेल्या वर्षी गिगावॅट ह्यूरच्या ऑर्डरच्या सोडियम-आयन बॅटरी प्रॉडक्शन लाइनमध्ये वाढणारी जगातील आघाडीची कंपनी होती. तिने आपली क्षमता 5 जीडब्ल्यूएच पर्यंत वाढविण्यासाठी प्रकल्पांचे अनावरण केले.

गेल्या आठवड्यात, बीवायडी सहाय्यक कंपनी फाइंड रिम्सने जिआंग्सु प्रांतात झुझौच्या आर्थिक आणि तंत्रज्ञानाच्या विकास क्षेत्रात सोडियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी हुआहई होल्डिंग ग्रुपशी भागीदारी स्थापन करण्याची घोषणा केली. एका प्रसिद्धीपत्रकात कंपन्यांनी सांगितले की संयुक्त उपक्रम मिनी आणि मायक्रो वाहनांसाठी सोडियम-आयन बॅटरीचा जगातील सर्वात मोठा पुरवठादार असेल.

आत्तापर्यंत, लिथियम-आयन बॅटरीच्या तुलनेत कमी उर्जा घनतेमुळे सोडियम-आयन बॅटरी मुख्यत: दोन इलेक्ट्रिक व्हील्स आणि निश्चित उर्जेच्या साठवणुकीसाठी वापरल्या गेल्या आहेत. सोडियम-आयन बॅटरी देखील त्याच्या लिथियम समकक्षापेक्षा तीन पट जास्त जड आहे आणि ऑक्सिडो-रिडक्शनची कमी क्षमता कमी आहे, परिणामी उर्जेची घनता कमीतकमी 30 % कमी होते.

जरी सोडियम-आयन बॅटरी 20 ते 40 % स्वस्त आहेत, परंतु मोठ्या प्रमाणात तंत्रज्ञान वाहून नेण्यात अडचण आहे. अशाप्रकार.

आयडीटेकेक्सने केलेल्या अभ्यासानुसार, एनए-आयन बॅटरी (सोडियम-आयन) साठीच्या सेलची सरासरी किंमत € 77/किलोवॅट आहे, जर आपण भिन्न रासायनिक रचना विचारात घेतल्या तर. दशकाच्या अखेरीस, एनए-आयन बॅटरी पेशींच्या उत्पादनाची किंमत प्रामुख्याने लोह आणि मॅंगनीज वापरणे त्याच्या सर्वात खालच्या पातळीवर 35 €/किलोवॅटपर्यंत पोहोचू शकते किंवा व्यवसायानुसार ब्लॉक बॅटरीच्या पातळीवर सुमारे 44 €/किलोवॅटपर्यंत पोहोचू शकते. गणना.

क्रिस्टेले टॉर्यू द्वारा प्रदान केलेले भाषांतर.

ही सामग्री कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे आणि आपण परवानगीशिवाय पुन्हा वापरू शकत नाही. आपण आमच्याशी सहयोग करू इच्छित असल्यास आणि आमच्या सामग्रीचा पुन्हा वापर करू इच्छित असल्यास, कृपया आमच्या संपादकीय कार्यसंघाशी खालील पत्त्यावर संपर्क साधा: संपादक@पीव्ही-मॅगझिन.कॉम.

वाटा

गांजाला वृत्तसंस्था वातावरण आणि मुद्रण आणि ऑनलाइन प्रकाशनांसाठी लेखनात अनेक वर्षांचा अनुभव आहे. तिने 2018 मध्ये पीव्ही मॅगझिन ऑस्ट्रेलियाची संपादक म्हणून पदभार स्वीकारला आणि दोन वर्षांच्या कालावधीत मदत केली.
कडून अधिक लेख