मर्सिडीज एके एसयूव्ही चाचणी: या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या चाकावरील आमचे मत

शक्ती आणि कामगिरीच्या बाबतीत, दोन्ही 400-व्होल्ट आर्किटेक्चर आहेत. ती बॅटरी 288 अश्वशक्ती आणि 350 साठी 564 एलबी-फूट टॉर्क आणि 402 अश्वशक्ती आणि 402 अश्वशक्ती आणि 3 363 एलबी-फूट टॉर्क पर्यंतच्या कामगिरीमध्ये अनुवादित करते. दोन्ही मॉडेल्सची श्रेणी 500 कि.मी. पेक्षा जास्त आहे. लक्झरी एसयूव्हीसाठी एकंदरीत प्रभावी, किमान म्हणणे.

2024 मर्सिडीज-एएमजी EQE एसयूव्ही: लक्झरीच्या सर्व नवीन स्तरावर ईव्ही घेणे

डेन्व्हर, को – कधीकधी आम्ही असे विचार करतो की काहीतरी चांगले दिसू शकत नाही. बरं, जेव्हा मर्सिडीज ’EQE लाइनअपचा विचार केला जातो तेव्हा असे नाही.

काही महिन्यांपूर्वी, आम्हाला फ्रान्सकडे जाण्याचा आणि सर्व नवीन मर्सिडीज-एएमजी एक सेडानची तपासणी करण्यासाठी पुरेसा विशेषाधिकार मिळाला होता. वास्तविक एएमजी वाहनाच्या सर्व कामगिरीसह, एक्यूईने केवळ फ्रान्स आणि स्वित्झर्लंडमध्ये बोर्डिंग ट्विस्ट कंट्री फे s ्या खाल्ले, परंतु जीवाश्म इंधन ज्वलंत न करता हे सर्व केले.

• तसेच: 2024 मर्सिडीज-एएमजी एक्यूई: सर्व इलेक्ट्रिक. सर्व एएमजी.
• तसेच: 2024 मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस 671 इलेक्ट्रीफाइड घोड्यांसह आगमन

शर्यतीचा, मर्क फक्त एएमजी इक्यू सह ईक्यू लाइनअप सोडू शकला नाही – सेडान प्रचंड व्यावहारिक असूनही बरीच श्रेणी आणि अंतर्गत सुविधांसह बरीच जागा देत असूनही.

सर्व-नवीन मर्सिडीज-बेंझ इक्यू एसयूव्ही प्रविष्ट करा ज्यात एएमजी एक्यू एसयूव्ही आवृत्ती देखील आहे.

नवीन उंची आणि आकारात EQE ला टोकिंग

आता, दुर्दैवाने, ही फक्त एक पहिलीच परिस्थिती होती. आम्ही EQE एसयूव्ही मॉडेल्सच्या ईथचे चाक मिळविण्यास सक्षम नव्हतो, परंतु आम्हाला आम्हाला संपूर्ण वॉक-वॉक-आसपास देण्यात आले आणि आम्ही आत बसून आतील वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन अप-क्लोझर एक्सप्लोर करण्यास सक्षम आहोत.

चला EQE एसयूव्ही परिमाणांसह प्रारंभ करूया. एसयूव्ही म्हणून ओळखले जात असूनही, त्यात प्रत्यक्षात इक्यू सेडानपेक्षा किंचित शिंटर व्हीलबेस आहे – 9 सेमी लहान आहे – त्याला एक स्नब -नॉसेड, कॉम्पॅक्ट लुक देणे जे खरोखर वाहनाच्या एकूण डिझाइनला अनुकूल आहे. समोर आणि मागील बाजूस ओव्हरहॅंग्स लहान आहेत आणि एसयूव्ही असूनही ते कापून टाकते.

आतील जागेच्या बाबतीत, मागील सीट्ससह, दुसरी पंक्ती मागे ढकलली गेली आहे की नाही यावर अवलंबून ट्रंक 520 एल किंवा 580 एल धरून ठेवू शकतो. आणि पंक्ती स्पष्टपणे दुमडलेल्या, ती जागा आकारात 1.675L पर्यंत वाढते. बाहेरून इतके संक्षिप्त दिसणार्‍या कारसाठी प्रभावी.

Eqe लक्झरीच्या मांडीवर

जर आम्ही EQE सेडानच्या आतील बाजूने प्रभावित झालो, तर एसयूव्ही त्यास दुसर्‍या स्तरावर पूर्णपणे नेईल. आणि कदाचित आम्ही तारीख पाहिलेल्या सर्वात भव्य लक्झरी एसयूव्ही इंटिरियर्सपैकी एक असू शकते.

मर्सिडीज-बेंझसाठी EQE SUV लक्झरी ईव्ही विभागाचा मुख्य भाग आहे. Eqs शीर्ष लक्झरी विभागात बसले आहे आणि एएमजी आवृत्त्या स्पष्टपणे गोष्टींच्या क्रीडा बाजूने बाहेर काढत आहेत.

आतील बाजूस लाकूड आणि अ‍ॅल्युमिनियम ट्रिमचे मिश्रण असलेले, एक्यूई एसयूव्ही वेगवेगळ्या रंग आणि लाकूड ट्रिमसह निवडण्यासाठी निवडण्यासाठी अत्यंत सानुकूल आहे. भव्य एमबीयूएक्स हायपरस्क्रीनसह मानक आतील भाग नॉन-लेदर आहे आणि सानुकूलित वातावरणीय प्रकाश मूड किंवा ड्रायव्हरच्या आधारे देखावा खरोखरच आकार देऊ शकतो.

मर्सिडीज-बेंझने एमबीयूएक्स हायपरस्क्रीन सिस्टममध्ये काही सुधारणा केल्या आणि आता त्यात प्रवासी आसनासमोर पडद्यावर वैयक्तिकृत फोटो दर्शविण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे मालकास त्यांचे वाहन बरेच काही वैयक्तिकृत करण्याची परवानगी मिळाली आहे.

2023 EQE एसयूव्हीसाठी नवीन ध्वनी प्रणाली, एक डॉल्बी अ‍ॅटॉम. बेसलीली, ही प्रणाली EQE एसयूव्हीवर थिएटरसारखी गुणवत्ता आणि अनुभव आणते. आणि बाहेरून, सिस्टमने देखील आवाज ओलसर केल्याने आपल्याला रस्त्यावर किंवा चालत असलेल्या थ्रोज ट्रीची खात्री होते की आपली संगीत पसंती ऐकण्यास सक्षम नाहीत.

EQE SUV जर्मन ऑटोमेकरच्या मर्सिडीज मी सिस्टमशी देखील जोडले जाईल जे वाहनाच्या मालक/ड्रायव्हरला रजेस सोडण्यापूर्वी त्यांच्या प्रवासाची योजना आखण्यास खरोखर परवानगी देते. हे आपल्या स्मार्टफोनमधून पूर्व शर्तीसाठी प्रोग्रामिंग करण्यास अनुमती देते आणि किशोरवयीन ड्रायव्हर्ससाठी पालकांची नियंत्रणे देखील सेट करू शकते, वेग मर्यादित करते आणि वाहन ट्रॅकिंगद्वारे असावे असे वाहन आहे याची खात्री करुन घ्या.

हं, एक मर्सिडीज-एएमजी एक्यू एसयूव्ही आहे

आता, उपलब्ध मॉडेल्सच्या दृष्टीने मार्च 2023 पर्यंत कॅनडामध्ये दोन नॉन-एएमजी मॉडेल उपलब्ध असतीलः एक्यूई 350 4 मॅटिक एसयूव्ही आणि ईक्यूई 500 4 मॅटिक एसयूव्ही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवश्यक होईपर्यंत दोघेही रियर-व्हील बायससह मानक एडब्ल्यूडीसह येतात.

शक्ती आणि कामगिरीच्या बाबतीत, दोन्ही 400-व्होल्ट आर्किटेक्चर आहेत. ती बॅटरी 288 अश्वशक्ती आणि 350 साठी 564 एलबी-फूट टॉर्क आणि 402 अश्वशक्ती आणि 402 अश्वशक्ती आणि 3 363 एलबी-फूट टॉर्क पर्यंतच्या कामगिरीमध्ये अनुवादित करते. दोन्ही मॉडेल्सची श्रेणी 500 कि.मी. पेक्षा जास्त आहे. लक्झरी एसयूव्हीसाठी एकंदरीत प्रभावी, किमान म्हणणे.

शर्यतीचे, आपल्या सर्वांना अधिक जाणून घ्यायचे आहे (आणि चाकाच्या मागे येण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही) हा मैलाचा दगड एएमजी एके एसयूव्ही आहे.

प्रारंभ करणार्‍यांसाठी, एएमजी इक्यू एसयूव्हीच्या बाह्य भागात सेडानसारखेच एएमजी थांबते, तथापि, ट्रायस्टार मर्सिडीज चिन्ह पुढे जाणे आता हूडवरील एएमजी क्रेस्टसह बदलले जाते आणि हेडलाइट्स एएमजी किंवा वॉल किंवा सूर सॉर्टमध्ये प्रदर्शित करतात जेव्हा जेव्हा हेडलाइट्स एएमजी किंवा वॉल किंवा सूर क्रमवारीत प्रदर्शित करतात. चालू किंवा बंद – एखाद्या वाहनाचा एक छान स्पर्श जो मुख्यत्वे त्याच्या नॉनएमजी भावासारखाच दिसतो (आपण काय शोधत आहात हे आपल्याला माहित नाही तोपर्यंत). तेथे 21 ”किंवा 22” चाके आणि पर्यायी कार्बन सिरेमिक ब्रेक उपलब्ध आहेत (त्वरित ओळखण्यायोग्य कारण ते नेहमीच कांस्य कॅलिपरसह जोडले जातील).

सर्व एएमजी पॉवर – गॅस किंमतींपैकी कोणतीही नाही

एएमजी ईक्यू वाहनांविषयीचे वास्तविक सौंदर्य आहे, निःसंशयपणे सर्व गॅसशिवाय अतुलनीय एएमजी कामगिरी.

शर्यतीचा, आम्ही एएमजी एक्यू एसयूव्हीचा पूर्णपणे अनुभव घेतला आहे, परंतु ही संख्या कमीतकमी सांगण्यासाठी शीर्षक आहे: 617 अश्वशक्ती आणि 750 एलबी-फूट टॉर्क. एएमजी एक्यूई सेडान प्रमाणेच, एसयूव्ही आवृत्तीमध्ये एएमजी डायनॅमिक प्लस पॅकेज देखील देण्यात आले आहे जे एंटीट्रा सिस्टमला 10% चालना देते ज्यायोगे आउटपॉवरमध्ये 677 आणि 738 एलबी-फूट टॉर्कवर उडी येते. म्हणजेच एएमजी एक्यू एसयूव्ही फक्त 3 मध्ये 0-100 किमी/ताशी जाऊ शकते.5 सेकंद.

एएमजी ईक्यू एसयूव्हीमध्ये एअर सस्पॅरिंग आणि एएमजी-विशिष्ट चेसिस, रियर-एक्सल स्टीयरिंग (9-डिग्री पर्यंत हालचाली पर्यंत) आणि इलेक्ट्रिक अँटी-रोल सिस्टमसह जे वाहन अधिक स्थिर आणि आरामदायक बनवण्याचा एक भाग आहे. सर्व रस्ता पृष्ठभागावर.

पूर्णपणे इलेक्ट्रिक वाहन असूनही, एएमजी एक्यूई एसयूव्ही त्याच्या मुख्य भागावर एएमजी आहे आणि म्हणूनच केवळ ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावरच नव्हे तर लेखा परीक्षक देखील आहे. मर्सिडीज अभियंता एक विशिष्ट एएमजी एक्झॉस्ट नोट प्रोग्राम करतात जी खेळात किंवा स्पोर्ट+ मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करताना खेळण्यासाठी निवडली जाऊ शकते आणि आपण किती आक्रमक किंवा शांतपणे ड्रायव्हिंग करीत आहात यावर आवाज जोडला जाईल. मर्सिडीजने बाह्य स्पीकरसह एएमजी एक्यू एसयूव्ही देखील बसविला जेणेकरून उर्वरित जगाने एएमजी सिम्फनीचा आनंद लुटला. शर्यतीची, आम्ही अद्याप हे वैशिष्ट्य ऐकण्यास सक्षम नव्हतो, परंतु प्रथम याचा अनुभव घेण्यास आम्ही उत्सुक आहोत!

आम्ही ते चालविण्यापर्यंत दिवस मोजणे

जर या लाइनअपसह मर्सिडीज टेस्टोवर कोणत्या दिशेने योजना आखत होते याचे संकेत असल्यास, हे सांगणे सुरक्षित आहे की एसयूव्ही आवृत्ती अधिक आतील जागा ऑफर करूनही हुशार, अत्याधुनिक आणि स्पोर्टी असेल. सर्व संख्या आणि वैशिष्ट्ये केवळ व्यावहारिकच नव्हे तर भव्य आणि ड्राईव्हसाठी खूप मजा करणारे असे वाहन तयार करण्यासाठी जोडतात. टेस्ला काही गंभीर शारीरिक अद्यतनांबद्दल विचार करण्यास प्रारंभ करा…

मर्सिडीज एके एसयूव्ही चाचणी: या इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या चाकावरील आमचे मत

ट्रेंडला पाहिजे त्याप्रमाणे, मर्सिडीज अजूनही एक मोठा, जड, महाग आणि विलासी इलेक्ट्रिक एसयूव्ही सुरू करतो. येथे 350 4MATIC आवृत्तीमध्ये EQE SUV आहे.

झॅपिंग ऑटो मोटो प्यूजिओट २०० re रेसिल्ड वि रेनॉल्ट कॅप्चर: प्रथम स्थिर संघर्ष !

Eqe eqe SUV – जर क्रीडापटू, विलासी सेडानसारख्याच प्रकारे, वाहनचालकांच्या काही भागाच्या स्वप्नांना आंदोलन करतात, जितके इलेक्ट्रिक एसयूव्ही असे म्हटले जाऊ शकते, ज्याचे वजन 2.5 टन आहे आणि स्ट्रासबर्गमध्ये पॅरिसला रॅली करण्यास असमर्थ आहे ?
खत्री नाही. तथापि या श्रेणीतच नवीन Eqe SUV सेल आहे.
कुरुप होण्यापासून दूर आहे, परंतु एकतर शीर्ष मॉडेल नाही, मशीन 4.86 मीटरपेक्षा जास्त पसरते आणि 1.69 मीटर उंच आहे.
हे एक आनंददायक लक्झरी स्तर लपवते आणि -बोर्ड तंत्रज्ञानावर प्रभावी: ग्राहक अशा प्रकारे, मालिकेत प्रदान केलेल्या मोहक डॅशबोर्डवर समाधानी नसल्यास, निवडा प्रसिद्ध हायपरस्रीन व्यवस्था (€ 8,600), ज्यांचे तीन स्क्रीन संपूर्ण डॅशबोर्ड कव्हर करतात.
जर ब्रँडचे प्रबुद्ध हौशी असणे आवश्यक असेल तर (किंवा एक क्लिष्ट मल्टीमीडिया तज्ञ. ) इंटरफेसमध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, डिव्हाइस मजा करण्यासाठी बरीच शक्यता प्रदान करते, उदाहरणार्थ बॅटरी चार्जिंग वेळा, सक्षम170 किलोवॅटची शक्ती स्वीकारा आणि 31 मिनिटांत त्याच्या क्षमतेच्या 80 % कव्हर करा द्रुत टर्मिनल पासून.

परंतु, ड्रायव्हिंग करतानाही कंटाळवाणे अकल्पनीय प्रवासी बाजू असल्याचे दिसते: अपवादात्मक ऑडिओ सिस्टम मैफिलीच्या हॉलमध्ये असण्याची भावना द्या आणि उजव्या समोरच्या सीटच्या समोर स्क्रीन आपल्याला “कॅनव्हास बनवण्याची परवानगी देते”. माझ्यासाठी, ते जेम्स बाँड होते, 12.3 इंचाच्या स्लॅबवर, कानात किंवा हेडफोन्सशिवाय किंवा त्याशिवाय.
धोकादायक ? मार्ग नाही; ड्रायव्हर रोलिंग करताना उजव्या बाजूला स्क्रीनवर डोळे ठेवते, प्रतिमा थोडक्यात अदृश्य होते, बोर्डच्या प्रमुखांकडे पुन्हा रस्त्याचे निरीक्षण करते.
पण ख्रिस्तोफ सी सह. चाकावर, ध्रुवीकृत चष्मा असलेले एक आनंददायी सहकारी, सिस्टम हरवले आहे, त्याचे टक लावून पाहण्यास असमर्थ आहे. 007 दर 30 सेकंदात विराम दिला, जो थोडा त्रासदायक ठरला.
म्हणून आम्ही भूमिका उलट केल्या आणि यावेळी, ही माझी ड्रायव्हिंग स्थिती होती जी समस्याप्रधान होती. इन्स्ट्रुमेंटेशनमध्ये ठेवलेल्या सेन्सरच्या दृष्टिकोनातून माझे डोळे स्टीयरिंग व्हील रिमने लपवले होते. मी स्टीयरिंग व्हील पोझिशन समायोजित करेपर्यंत हा चित्रपट लाँच करण्यात आला नव्हता.
थोडक्यात, ही प्रणाली नक्कीच योग्यरित्या कार्य करू शकते आणि महामार्गावरील प्रवाश्यास आनंददायक आहे, परंतु चांगल्या परिस्थितीत. संपूर्णपणे EQE एसयूव्हीसाठी तेच आहे: जेव्हा ते त्याच्या कम्फर्ट झोनमध्ये राहते तेव्हा ते आनंददायी आणि प्रभावी ठरते.

कारण हे मॉडेल त्याच्या ऑन -बोर्ड तंत्रज्ञानाद्वारे मनोरंजक आहे. तो असूनही एक प्रभावी हाताळणी दर्शवितो अवास्तव वजन (2,580 किलो) परंतु, सर्व मोठ्या इलेक्ट्रिक एसयूव्ही प्रमाणेच, अविस्मरणीय मेमरी सोडत नाही.
त्याचे वर्तन त्याच्या तटस्थतेसह चमकते वायवीय निलंबनाने खूप चांगले काम केले जे शहरात अगदी स्पष्टपणे मऊ होते.
एक नकारात्मक बाजू, तथापि: ट्रान्सव्हर्स हादरे, जे डोके वर किंचित होकार देतात, विकृत रस्त्यांवर जाणवतात. हे मोठ्या अँटी -रोल बारमुळे आहे, शैलीच्या बर्‍याच मॉडेल्समध्ये सामान्य (जोरात आणि जड समजतात), रोख हालचालींचा नाश करण्यासाठी आवश्यक आहे.
जर्मनचा हा एकमेव दोष नाही; त्याचे ब्रेक पेडल स्पंजदार दिसते, ब्रेकिंग चिन्हांकित करताना डोसच्या सुस्पष्टतेस हानी पोहोचवणे.
परंतु शहरात किंवा युक्ती दरम्यान, दिशात्मक मागील चाके, वैकल्पिक, अगदी सुलभ सिटी कारसाठी जवळजवळ हा मास्टोडॉन पासः दरोडेचा व्यास या डिव्हाइससह 12.3 ते 10.9 मीटर पर्यंत जातो.
थोडक्यात, एक्यूई एसयूव्ही, जो 350+ “मूलभूत” आवृत्तीमध्ये अगदी चांगली कामगिरी दर्शवितो, डाउनटाउन तसेच लांब-लेपित सरळ रेषांना संबोधित करीत असल्याचे दिसते, कारण आम्हाला अटलांटिकची आणखी एक बाजू दिसते आहे. , जेथे ते तयार होते.
सह त्याची 89 किलोवॅट क्षमतेची बॅटरी, मर्सिडीज एकत्रित चक्रात 551 किलोमीटर स्वायत्ततेची घोषणा करते.

हे करण्यासाठी, हे एरोडायनामिक (मर्सिडीजनुसार सीएक्स 0.25) किंवा तंत्र (मालिकेत प्रदान केलेली उष्णता पंप) आणि नॉन -परममेन्ट ऑल -व्हील ड्राइव्हच्या 350 4matic आवृत्तीमध्ये असलेल्या टिपा गुणाकार करते.
स्वतंत्रपणे, वितरण प्रवेग आणि चिकटपणाच्या गरजेनुसार बदलते, परंतु मागील le क्सल उर्जेचा मुख्य स्त्रोत राहतो.
त्याच्या भागासाठी, मास्टर ट्रेन क्लच नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने डिस्कनेक्ट करू शकते आणि मागील ट्रेनवर पुनर्जन्म कार्य सोडून कार्यक्षमता परिपूर्ण करण्यासाठी काही मंदीच्या दरम्यान विनामूल्य चाकात जाऊ शकते.
आम्ही एक स्वयंचलित पुनर्जन्म प्रणाली देखील लक्षात ठेवतो जी मागील वाहनांनुसार किंवा रस्त्याच्या प्रोफाइलनुसार आणि स्थलाकृतिकतेनुसार स्वतंत्रपणे हळू हळू चालते.
इक्यू एसयूव्ही, त्याच्या ड्रायव्हरला विनामूल्य चार्जिंग स्टेशनकडे देण्यास सक्षम आहे, रिअल टाइममध्ये त्याच्या माहितीच्या प्रवासाच्या नियोजकांचे आभार, बुद्धिमान, “स्वयंचलित पायलट” मोडमध्ये विकसित होण्यास जवळजवळ सक्षम असल्याचे दिसते. पण हे आत्ताच नाही.
नुकसान कारण बोर्डवरील वातावरण आपल्याला आराम करण्यासाठी आमंत्रित करते. आणि ड्रायव्हिंग ड्रायव्हिंग आनंदासाठी सांत्वन देते, मागील सीटच्या मध्यभागी प्रवास करण्याशिवाय, जेथे अपहोल्स्ट्री खूपच टणक आहे. परंतु इतर सर्व ठिकाणे दुर्मिळ कल्याण सुनिश्चित करतात.

• मऊ आराम
• कल्याण तंत्रज्ञान
• सादरीकरण आणि लक्झरी

• ब्रेक डोस
• उत्कृष्ट चवशिवाय वाहन चालविणे
• जर्मन किंमत

• प्रस्तावित श्रेणी (मर्सिडीज EQE SUV)
• इलेक्ट्रिक, 215 ते 350 किलोवॅट, € 93,150 वरून 133,600 डॉलरवर

• € 95,900 पासून
• चाचणी दरम्यान उपभोग (केडब्ल्यूएच/100 किमी): 22.6
• डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित वापर (केडब्ल्यूएच/100 किमी): 18.6 ते 22.4
• को₂(जी/किमी)/बोनस: 0/€
• कर उर्जा: 10 सीव्ही
• उत्पादन देश: युनायटेड स्टेट्स
• हमी: 2 वर्षे/अमर्यादित मायलेज
• बॅटरी हमी: 10 वर्षे/250,000 किमी
• इंजिन: कायम चुंबकासह 2 सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक

• प्रसारण: अविभाज्य
• पॉवर (केडब्ल्यू/सीएच): 215/292
• जोडपे (एनएम): 765
• बॅटरी: लिथियम-आयन, 89 केडब्ल्यूएच क्षमता
• लोडिंग वेळ:
  • 11/11 केडब्ल्यू: 9:15 एएम/4: 45 एएम (10 ते 100 %)
  • वेगवान (170 किलोवॅट): 31 (10 ते 80 %)
  • बीएमडब्ल्यू आयएक्स एक्सड्राईव्ह 50, इलेक्ट्रिक 523 एचपी, 111,200 पासून
  • ऑडी क्यू 8 ई-ट्रोन 55, इलेक्ट्रिक 408 एचपी, € 96,200 पासून
  • लेक्सस आरझेड 450 ई, इलेक्ट्रिक 313 एचपी, € 75,500 पासून