मर्सिडीज: 2023 मध्ये अपेक्षित सर्व नवीन वैशिष्ट्ये

त्याचे टेम्पलेट तथापि वर्ग ई च्या जवळ असले पाहिजे.

मर्सिडीज: मॉडेल्स, बातम्या, चाचण्या, फोटो, व्हिडिओ

लक्झरी आणि स्पोर्टनेसचे प्रतीक, मर्सिडीज ऑटोमोबाईल त्याच्या निर्मितीपासून आणण्यास सक्षम असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे मूर्त स्वरुप देते. विविधता आणि उत्पादन गुणवत्ता मर्सिडीजला जगभरातील सर्वात लोकप्रिय उत्पादकांपैकी एक बनवते. जर आज स्टार ब्रँड इतका यशस्वी झाला असेल तर, कार्ल बेंझ आणि गॉटलीब डेमलर या दोन उत्साही लोकांच्या सामान्य कार्याचे आभारी आहे, तेथे शंभराहून अधिक वर्षे आधीच आहेत.

सामान्य उत्कटतेने जन्मलेली एक कथा

जर प्रथम ऑटोमोबाईल फ्रेंच वारसा असेल तर जर्मनीच्या बाजूने हे आधुनिक आणि सार्वत्रिक वाहतुकीचे साधन बनविण्यासाठी आपल्याकडे आणलेल्या पहिल्या सुधारणांचा शोध घेण्यासाठी आपण वळले पाहिजे .

सामान्य उत्कटतेबद्दल धन्यवाद, कार्ल बेंझ आणि गॉटलीब डेमलर यांनी सर्वप्रथम त्यांच्या बाजूने काम केले, 1883 मध्ये एका “बेंझ अँड सी” साठी वितळवून, आणि 1890 मध्ये डीएमजी (डेमलर मोटोरेन गेसेल्सशाफ्ट), 1890 मध्ये, एका विशिष्ट सहकार्याने, एका विशिष्ट व्यक्तीच्या सहकार्याने. मायबाच .
हे ऑस्ट्रेलियन व्यावसायिकाचे आगमन आहे ज्यात कारच्या प्रेमात आहे, एमिल जेलिनेक, जे गोष्टींचा मार्ग बदलतील. दूरदर्शी, व्यावसायिकाने ऑटोमोबाईलला मनुष्याच्या भविष्यासाठी भांडवल शोध म्हणून पाहिले आणि “डेमलर” ला 1897 मध्ये 1897 मध्ये आपली पहिली कार तयार करण्यास सांगितले. हे 24 किमी/तासापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम एक बायसिलेंडर होते . पण ते पुरेसे नव्हते, जेलीनाकला 40 किमी/ताशी चालणारी कार हवी होती. 1898 मध्ये दोन चार सिलेंडर्स डेमलर फिनिक्स त्याला देण्यात आले.

कामगिरीसाठी उत्सुक, जेलिनक डॅमिलर फिनिक्स सीव्हीआयआयवरील अनेक शर्यतींमध्ये भाग घेते आणि “श्री मर्सिडीज” या टोपणनावाच्या अनुषंगाने बक्षिसाच्या आश्चर्यकारक यादीवर स्वाक्षरी करते.

जाणून घेणे चांगले: तिच्या मुलीला श्रद्धांजली

मर्सिडीज हे इतर कोणीही नाही जे एमिल जेलीनेकच्या मुलीचे पहिले नाव आहे. श्रद्धांजली म्हणून, त्याने प्रत्येक शर्यतीत कारच्या लोखंडी जाळीवर हे पहिले नाव परिधान केले. मर्सिडीज म्हणजे स्पॅनिशमध्ये “ग्रेस”.

नाइस मधील रिव्हिएरावरील ब्रँडचे वितरक झाल्यावर, जेलिनक मायबाचला अधिक कार्यक्षम कार तयार करण्यासाठी आपल्या ग्राहकांना अपवादात्मक मोटारी देण्यास मदत करते (आधीपासूनच). जेलिनेक ऑपरेशनला वित्तपुरवठा करते आणि त्या बदल्यात प्राप्त होते की डेमलर मर्सिडीजच्या नावाखाली विकले जाते. या नावाचा पहिला जन्म १ 190 ०१ मध्ये झाला होता आणि मर्सिडीजच्या नावाने लवकरच संस्थापक (डेमलर) चे नाव दिले होते, दुर्दैवाने एका वर्षापूर्वी निधन झाले.

त्याच्या भागासाठी, बेंझ एक अव्यवस्थित कारकीर्द अनुभवत आहे, प्रथम यशाने मुकुट घातला ज्यामुळे त्याने जगातील प्रथम निर्माता बनू शकले. परंतु “न्यूज” मर्सिडीजच्या आधुनिकतेमुळे आणि कामगिरीमुळे यश त्वरीत लपवले गेले, ज्याने बेंझला त्याच्या व्यवसायाचे व्यवस्थापन सोडण्यास भाग पाडले.

युद्ध आणि त्याचे परिणाम त्वरीत स्पॉइस्टपोर्ट खेळले. त्यानंतरच्या संकटामुळे, दोन उत्पादकांना एक कठीण कालावधी अनुभवला आणि यशासह पुन्हा कनेक्ट करण्यासाठी तोडगा शोधणे आवश्यक होते. केवळ विलीनीकरणाने दोन कंपन्यांना पायी लावले आणि ते 1926 मध्ये मर्सिडीज-बेंझचा जन्म झाला . कंपनीचा लोगो दोन घटकांचे प्रतिनिधित्व करण्याचा होता आणि तो एक विशिष्ट तीन -बिंदू असलेला तारा आहे (१ 190 ०3 मध्ये डेमलरने जमा केलेला लोगो) लॉरेल्सने तयार केलेल्या वर्तुळासह वर्धित केला आणि मर्सिडीज बेंझला शिलालेख ठेवला जो कायम ठेवला गेला. एका वर्तुळाने वेढलेल्या एकाच तीन -बिंदू असलेल्या तारा नंतर पुनर्स्थित. हे चिन्ह नेहमीच अभिमानाने ब्रँडच्या सर्व निर्मितीवर बसते.

प्रतीकात्मक मॉडेल

ब्रँडच्या इतिहासातील एक उत्कृष्ट क्रीडापटू, मर्सिडीज 300 एसएल कूप आणि त्याच्या “फुलपाखरू” दरवाजाने 1954 मध्ये निर्मात्याच्या इतिहासातील खरोखरच एक महत्त्वाचा टप्पा चिन्हांकित केला.

प्रख्यात आणि अपराजेय “वर्ग जी” ने 4×4 मार्केटवर मर्सिडीजचे आगमन चिन्हांकित केले. नेहमीच कॅटलॉगमध्ये, ही एक वास्तविक रोलिंग मिथक आहे.

2007 मध्ये, मर्सिडीजने सुपरकार्सच्या जगात जबरदस्त एसएलआरसह प्रवेश केला, जितके आश्चर्यकारक आहे तितके यशस्वी.

परंतु मर्सिडीज बहुतेक विभागांमध्ये देखील उपस्थित असतात:

वर्ग अ: लक्झरी सिटी कार;
वर्ग बी: कॉम्पॅक्ट मिनीव्हन;
वर्ग सी: कौटुंबिक सेडान आणि कॉम्पॅक्ट ब्रेक;
वर्ग ई: कुटुंब आणि स्टेशन वॅगन कुटुंब;
वर्ग एस: लक्झरी लिमोझिन;
ग्लेक, जीएलसी, जीएलके, जीएलई, जीएल: एसयूव्ही;
वर्ग जी: 4×4;
वर्ग v: मिनीव्हन:
वर्ग एक्स: प्रथम ब्रँड पिकअप.

खेळासाठी समर्पित कामगिरी

मर्सिडीज ब्रँडने व्यावहारिकदृष्ट्या मोटर्सपोर्टचे जग सोडले नाही आणि हे त्याच्या फ्यूजनच्या आधी चांगलेच सोडले नाही, विशेषत: प्रथम दंतकथा म्हणून, त्याच्या चांदीच्या बाणांनी १ 34 3434 ते १ 39. between दरम्यान ग्रँड प्रिक्सवर वर्चस्व गाजवले.

१ 64 6464 मध्ये तयार केलेल्या मर्सिडीज ग्रँड प्रिक्स स्टेबलच्या माध्यमातून मर्सिडीज देखील फॉर्म्युला १ कडे वळले आणि ज्याच्या पहिल्या रेसिंग कारचा जन्म १ 4 44 मध्ये डेमलर-बेंझ या नावाने झाला. निक्की लॉडा ड्रायव्हर प्रथम राजदूतांपैकी एक आहे. मर्सिडीज एएमजी पेट्रोनासचे नाव बदलले, टीम मायकेल शुमाकर, निको रोसबर्ग किंवा लुईस हॅमिल्टन सारख्या नामांकित वैमानिकांच्या मदतीने अनेक विजयांवर स्वाक्षरी करते .

जाणून घेणे चांगले: चांदीच्या बाणांचे मूळ

१ 34 In34 मध्ये, अधिकृत मर्सिडीज मॅनफ्रेड वॉन ब्रुचिट्स पायलटने नूरबर्गिंग सर्किटवर विवादित मोठ्या शर्यतीत भाग घेतला, परंतु त्याच्या कारच्या वजनाने त्या काळातील जास्तीत जास्त अधिकृत वजन वाढले. त्यानंतर शर्यतीच्या नियमांच्या अनुरुप, त्याने आपल्या कारच्या चित्रकला हलके करण्यासाठी वाळूचे ठरविले, परिणामी, चांदीचा रंग.

एएमजी: त्याच्या सर्व राज्यांमध्ये खेळ

निर्माता, मर्सिडीज-एएमजीची क्रीडा शाखा समजून घेण्यापेक्षा अधिक शक्तींसह वाहने ऑफर करते . क्लास ए, वर्ग सी किंवा मोठ्या 4×4 आणि जी -क्लास किंवा मर्सिडीज एमएल सारख्या एसयूव्ही सारख्या शहरातील कारमध्ये घेऊन जाणे, तयारकर्ता यांत्रिकीचा एक वास्तविक सोनार आहे, जो इच्छाशक्तीवर आक्रमक रेषा देतो आणि अश्लीलतेपर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे. वेग .
लुकसाठी, मर्सिडीज रेंजमध्ये एक एएमजी पॅक देखील उपलब्ध आहे.

एक अतिशय श्रेणीबद्ध श्रेणी

मर्सिडीज श्रेणी त्यांच्या टेम्पलेट किंवा त्यांच्या वापरानुसार वर्णमाला पत्राच्या नावाच्या मॉडेल्सच्या आसपास फिरते:

• वर्ग ए, बी, सी, ई: सिटी कारपासून ते कौटुंबिक रस्त्यांपर्यंतच्या श्रेणी;
• वर्ग एस: लक्झरी सेडान;
• जीएलए, सीएलसी, जीएलई, जीएलएस: एस एस पासून एस पासून प्राप्त एसयूव्ही;
• वर्ग जी: निर्मात्याचे अद्वितीय शुद्ध आणि हार्ड 4×4;
• वर्ग एक्स: उचलणे;
• सीएलएस: फोर -डोर कट;
• एसएल: कॅब्रिओलेट्स;
• मायबाच: निर्मात्याची लक्झरी शाखा;
• एएमजी: क्रीडा शाखा.

आकाश, पृथ्वी आणि पाण्याचे प्रतीक असलेल्या त्याच्या तीन -बिंदू तारा, मर्सिडीज एक उच्च -एंड निर्माता आहे ज्याने बर्‍याच वर्षांपासून प्रीमियम विभागात वर्चस्व गाजवले आहे. सर्व विभागांमध्ये उपस्थित, एकट्या ब्रँड लक्झरी ऑटोमोबाईलला मूर्त स्वरुप देतो. त्याच्या निर्मिती जितके आश्चर्यकारक आहेत तितकेच.

मर्सिडीज ब्रँडवर लक्षात ठेवण्यासाठी की मुद्देः

• दोन उत्पादकांच्या युनियनचे फळ (डेमलर आणि बेंझ)
• प्रीमियम आणि नाविन्यपूर्ण निर्माता
• मर्सिडीजचे नाव स्पॅनिश नावाने “धन्यवाद” आहे

खरेदी सहाय्य टिपा

टर्बो ऑटो कॉस्टमुळे मर्सिडीजद्वारे तयार केलेल्या प्रसंगी सर्व मॉडेल्सचे ऑटो रेटिंग जाणून घेणे शक्य आहे, मर्सिडीज ऑटो कॉस्टची गणना करा.

आपल्या नवीन किंवा वापरलेल्या मर्सिडीजच्या खरेदीपूर्वी विविध विमा कोटची तुलना करण्यासाठी कार विम्याची किंमत तपासण्यास अजिबात संकोच करू नका.

मर्सिडीज: 2023 मध्ये अपेक्षित सर्व नवीन वैशिष्ट्ये

2023 रोजी तारांकित नवीन वैशिष्ट्यांचा पाऊस पडेल. ऑटो-मोटो वीस अप्रकाशित मॉडेल्सचे पुनरावलोकन करते जे लवकरच मर्सिडीज कॅटलॉगमध्ये सामील होतील.

झॅपिंग ऑटो मोटो ह्युंदाई आयनीक 5 एन: 650 एचपी इलेक्ट्रिक बॅटरीशी संपर्क साधा !

तारांकित एसयूव्हीचा सर्वात छोटा प्रतिनिधी लवकरच त्याची प्रत पाहतील.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

परंतु त्याच्या शैलीतील घडामोडी ऐवजी सुज्ञ असतील.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

हे 100% इलेक्ट्रिकसाठी त्याचे स्वरूप आधुनिकतेचे देखील दिसेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

परंतु विशेषत: त्याची 100% इलेक्ट्रिक स्वायत्तता सुधारण्यास उत्सुक असेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

7 -सीटर एसयूव्ही, त्याच्या संबंधित तरूण असूनही, रेस्टेलिंग बॉक्समधून देखील जाईल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

जर तो त्यांचे अनुसरण करतो

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

सेडान आणि स्टेशन वॅगनने त्यांचे प्लास्टिक नुकतेच अद्यतनित केले आहे.

दुर्दैवाने, इंजिन उत्क्रांतीशिवाय एएमजी भिन्नतेसाठी हेच आहे.

गेल्या वर्षी त्याच्या क्लासिक प्रोफाइल अंतर्गत नूतनीकरण, तो येत्या काही महिन्यांत कूपमध्ये बदलेल.उदाहरण © ज्युलियन जोडरी

त्याच प्रकारे, तो जादूगार एएमजीच्या हाती जाण्याचे वचन देतो.© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

वर्ग सी च्या शोधानंतर, ज्यापैकी हे बारकाईने व्युत्पन्न केले गेले आहे, ते संकरित परीचे आभार मानून 680 एचपीच्या आसपासच्या शक्तीची पातळी वाढवेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

त्याच्या केबिनला आमच्या स्कूप शिकारींनीही आश्चर्यचकित केले.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

क्लासिक रेंजच्या बोर्डपेक्षा निश्चितच जागा जास्त प्रमाणात लिफाफा असतील.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

मिड -रेंज सेडान सध्या आपला विकास पूर्ण करीत आहे.© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स
उदाहरण © ज्युलियन जोडरी

मोठ्या विस्थापनातून बाहेर पडा. वर्ग सी प्रमाणेच, त्याच्या शक्तीची पातळी वाढविण्यासाठी केवळ संकरित 4-सिलेंडर्सवर अवलंबून असेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

अलीकडेच, त्याचा डॅशबोर्ड सोशल नेटवर्क्सवर लीक झाला.

या नवीन पिढीला पाठिंबा देण्यासाठी ब्रेक डेरिव्हेटिव्हचा एक प्रश्न अजूनही असेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

तोसुद्धा एएमजीने तयार केलेल्या उपचारासाठी पात्र ठरेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

मर्सिडीज कन्व्हर्टेबल बाजूने विंग कमी करते, या मॉडेलसह वर्ग सी आणि वर्ग ई कॅब्रिओलेट दोन्ही बदलण्याच्या उद्देशाने.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

त्याचे टेम्पलेट तथापि वर्ग ई च्या जवळ असले पाहिजे.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

मास्टोडॉनला नुकताच विश्रांती, मध्यम-आयुष्य प्राप्त झाले आहे.

त्याच्या बदलत्या अहंकाराप्रमाणेच.

उच्च कामगिरीच्या सेडानसाठी फेसलिफ्टचा विचार करण्याची वेळही लवकरच होईल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

अलीकडेच संकरित रूपात रूपांतरित झाले, तिला हूड अंतर्गत उलथापालथ होऊ नये.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

विकास बोर्डवर कमीतकमी असेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

मागील पिढीपेक्षा कमी अनन्य, ते शेवटच्या एसएल रोडस्टरच्या व्यासपीठावर आधारित असेल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

प्रथमच तिला विद्युतीकृत पॉवरट्रेन मिळेल.© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

शोकरने वचन दिल्याप्रमाणे, प्रतीकात्मक वर्ग जीला येत्या काही महिन्यांत 100% इलेक्ट्रिक मोटरायझेशन प्राप्त होईल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

परंतु थर्मल आवृत्त्या देखील थोडासा फेसलिफ्टचा विषय असतील.© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

या नवीन स्टीयरिंग व्हीलच्या पुराव्यानुसार, बोर्डवर, नवीन उपकरणे दिसून येतील.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

जीएलई पासून खूप व्युत्पन्न, येत्या काही महिन्यांत, त्याच्या नाकाचा नाकारण्याची वेळ येईल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

आम्ही आशा करतो की आपला सीओ 2 डिस्चार्ज कमी करण्यासाठी नवीन संकरित मेकॅनिक्सची ओळख.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

मायबाच लेबल लवकरच एसयूव्ही Eqs मार्गे विजेचा स्वाद घेईल.

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

© अँड्रियास मौ – कार्पिक्स

इलेक्ट्रिकल रेनॉल्ट कांगूने व्युत्पन्न, ते त्याचे मोटरायझेशन आणि बॅटरी घेते. काही महिन्यांत, त्याला वाढवलेल्या व्हीलबेसचा हक्क असेल.

वेळा कठीण असतात, अगदी प्रीमियम उत्पादकांसाठीसुद्धा त्यांच्या थर्मल कॅटलॉगची देखभाल करताना त्यांच्या भविष्यातील शून्य उत्सर्जन श्रेणीच्या विद्युतीकरणास समांतर वित्तपुरवठा करण्यास भाग पाडले जाते. परंतु जेथे बीएमडब्ल्यू, उदाहरणार्थ, बहु-उर्जा प्लॅटफॉर्मवर (थर्मल, हायब्रीड आणि 100% इलेक्ट्रिक) लक्ष केंद्रित करून आपले पैसे मोजते, तांत्रिक तळांपेक्षा भिन्न मॉडेल्स एंड इक्यूमध्ये विशिष्ट बेस विकसित करून मर्सिडीज त्याच्या उच्च-अंत विभागात गुंतवणूक करते. अद्याप जीवाश्म इंधन वापरत आहे.

एक लाड केलेले लुडोस्पेस

पॅनेलमध्ये अलिकडील इक्यूएस नंतर इक्यू, तसेच त्यांच्या एसयूव्ही रूपांच्या अलीकडील परिचयात देखील चांगला साठा आहे, जेणेकरून सद्गुण कॅलेंडर 2023 मध्ये ब्रेक चिन्हांकित करेल, जरी आम्ही अलीकडेच अलीकडेच लक्षात घेतले आहे Eqt जे क्लास टीच्या विद्युत आणि किंचित विश्वासार्ह घटनेशिवाय इतर कोणीही नाही, अलीकडील लुडोस्पेस रेनॉल्ट कांगूमधून एक्स्ट्रोपोलेटेड. 282 कि.मी. डब्ल्यूएलटीपी रॅलीच्या उद्देशाने त्याला 45 किलोवॅटिंग लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे 90 किलोवॅट सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर (122 एचपी) एमयू एमयू सारखे वारसा मिळाला आहे.

मोठे विस्थापन निवृत्त होत आहेत

बाकीच्यांसाठी, मर्सिडीज या नवीन वर्षात त्याच्या “डायनासोर” लाड करतील, विशेषत: नूतनीकरण करून वर्ग ई . शैलीच्या बाबतीत, ते त्याच्या समोरच्या ऑप्टिक्सला लोखंडी जाळीशी जोडून, ​​ईक्यू श्रेणीच्या प्रॉउजच्या पद्धतीने, जणू थर्मल आणि इलेक्ट्रिक दरम्यानच्या रिलेच्या उताराचे प्रतीक आहे. जर ही नवीन पिढी शेवटची नसेल तर. त्याच्या काठाच्या खाली, थर्मल ब्लॉक्सचे नूतनीकरण त्यांच्या संकरीत, शक्यतो रीचार्ज करण्यायोग्य वर कंडिशन केले जाईल. परंतु शेवटच्या वर्ग सीने सुरू केलेल्या धोरणानुसार आम्ही “4-कॅप्स” पेक्षा जास्त सर्व विस्थापनांचे सेवानिवृत्ती लक्षात ठेवू.

नियम पुष्टी करणारा अपवाद

परिणामी, पुरीस्टच्या ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी केवळ 6-सिलेंडर, व्ही 8 आणि इतर व्ही 12 चा फायदा घेण्याचा फक्त वर्ग दावा करू शकतो. या “दंडगोलाकार” खर्ाचीची भरपाई करण्यासाठी, ई जुन्या श्रेणीपर्यंत पोहोचलेल्या उर्जा पातळीवर टिकून राहण्यासाठी किंवा त्यापेक्षा जास्त वाढविण्याकरिता बूस्टेड इलेक्ट्रोमोटर्ससह सुसज्ज असेल. त्याच्या शीर्षस्थानी, आपण हे सांगूया की एएमजी व्हेरिएंट्समधील सर्वाधिक रागाचा वारसा मिळू शकेल, किमान, वर्ग सी 63 एस ई कामगिरीतील पीएचईव्ही गट 680 एचपी कम्युलेटेड. तिने कदाचित नवीन ऑर्गन बँकमधून थेट आकर्षित करण्यास प्राधान्य दिले असते वर्ग एस एएमजी 63 व्या कामगिरी , व्ही 8 4 सह.0 बिटर्बोला 802 एचपी जमा करण्यासाठी 140 किलोवॅट (190 एचपी) चा इलेक्ट्रिक ब्लॉक आणि 1430 एनएमचा एक विस्मयकारक टॉर्क आहे. हे 5.34 मीटर लांबीचे लाइनर स्केलवर 2.6 टी आरोप करते हे जाणून 3.3 एस मध्ये 0 ते 100 किमी/ता पाठविणे आवश्यक घोडदळ. यापुढे विक्षिप्तपणा नसल्यामुळे, सर्व भुतांचा हा लिमोझिन वर्ग दुसर्‍या ब्रँडसह गोंधळ होण्याच्या जोखमीवर उभ्या पट्ट्यांसह सुशोभित केलेल्या लोखंडी जाळीच्या मध्यभागी तारेची उपस्थिती प्रथमच स्वत: ला अनुमती देते.

मर्सिडीज अजूनही परिवर्तनीयतेवर विश्वास ठेवतात

जर मर्सिडीज अद्याप एसयूव्हीच्या वाढत्या वर्चस्व असूनही, या प्रकारच्या शरीरावर अवलंबून असेल तर ते कूप्स आणि परिवर्तनीय विसरत नाही. परंतु हे काही विशिष्ट बलिदानांमधून जाते, 2023 मध्ये, जर्मन निर्मात्याने एकल आणि त्याच श्रेणीद्वारे आपली ऑफर तर्कसंगत करण्याचा निर्णय घेतला आहे की कोणाकडे कूप्स आणि कन्व्हर्टेबल्स क्लास सी आणि ईच्या कुटूंबाची जागा घेण्याचे भारी कार्य आहे. एक म्हणजे, एक प्राधान्य, केवळ विद्युतीकृत 4-सिलेंडर्सवर पैज लावेल, परंतु एक समर्पित बाह्य आणि अंतर्गत शैली असेल. खर्च कमी करण्याच्या उद्देशाने या घटनेमुळे कूपच्या बदलीवर देखील परिणाम होईल एएमजी-जीटी जे आमच्या फोटोग्राफरद्वारे ओलांडलेल्या छप्परांच्या प्रोटोटाइपनुसार, कॅब्रिओलेटच्या नवीन पिढीपासून जवळून पाहिले गेले आहे एसएल .

एसयूव्ही नेहमीच स्पॉटलाइटमध्ये

वर नमूद केलेल्या नवीन 802 एचपी एएमजी वर्गाचे हायब्रीड इंजिन देखील दोघांनीही तोडले पाहिजे. हे सर्व चांगले आहे, परंतु दहा वर्षांहून अधिक काळ, मर्सिडीज एसयूव्हीद्वारे आपले बहुतेक लोणी करत आहे. म्हणूनच त्यांना लाड करण्याचा हा प्रश्न आहे, जरी स्टटगार्टच्या बाजूला कोणतीही वास्तविक नवीनता 2023 हलणार नाही. आम्ही त्याऐवजी दुसर्‍या पिढीप्रमाणे अप्रकाशित भिन्नतेकडे वाटचाल करतो जीएलसी कुप , अधिक स्पोर्टी प्रोफाइलसह, दीर्घकालीन 680 एचपीच्या एएमजी व्हेरिएंटला वचन दिले.
परंतु आम्ही प्रामुख्याने मध्य-कॅरियर, सध्याच्या 2023 मध्ये येणार्‍या मॉडेल्सच्या अद्ययावततेचे साक्षीदार आहोत. कुटुंबे जीएलई आणि जीएलएस अशा प्रकारे रेस्टेलिंग बॉक्समधून जाईल जे आधुनिकीकृत चेहरे आणि रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित स्वायत्तता 100% इलेक्ट्रिकद्वारे सारांशित केले जाईल. श्रेणीत कमी, आनंद आणि जीएलबी अलीकडेच वर्ग अ आणि बी मधील काही घडामोडींचे विनियोग करून, सूक्ष्म-संहार करण्याचे सामान्यीकरण यासारख्या समान नशिबाचा अनुभव घेईल. परंतु सौंदर्याचा रीटचिंग बाहेर आणि प्रवासी डब्यात दोन्ही सुज्ञ राहील. सेडान आणि ब्रेक विसरल्याशिवाय सीएलए कॉम्पॅक्ट स्टाररीच्या त्याच कुटूंबाशी संबंधित असल्याने त्याच लक्ष्यांचा फायदा होईल.
ऑटो-मोटो वर देखील वाचा.कॉम:
मर्सिडीज जीएलसी चाचणी: डिझेल एसयूव्हीच्या चाकाच्या मागे 1000 किमी
मर्सिडीज ईक्यू बॅजपासून विभक्त होऊ शकते, जे सर्व नंतर अधिक तार्किक असू शकते
प्यूजिओट पी 4 पीएसई: फ्रेंच वर्ग जी मर्सिडीजचे इतके वेडा स्वप्न नाही