जीप अ‍ॅव्हेंजर टेस्ट: वर्ष 2023 ची कार (खरोखर) काय आहे 

शेवटी, लक्षात घ्या की जीप स्टेलेंटिस गटातील एक महत्त्वपूर्ण ब्रँड आहे, कारण 2022 मध्ये जगातील 1.5 दशलक्ष नोंदणींचे प्रतिनिधित्व केले आहे. २०२25 पर्यंत, चार इलेक्ट्रिक वाहने अपेक्षित आहेत, ज्यात फोर-व्हील ड्राईव्ह जीप अ‍ॅव्हेंजर, ऑल-इलेक्ट्रिक वॅगोनर स्टेशनचे 600 किमी स्वायत्ततेसह, एक 4×4 एक 4×4 एक नवीनता विसरल्याशिवाय, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक क्रॉसिंग बाप्तिस्माित रिकॉनला समर्पित आहे, , जे आमच्याकडे या क्षणासाठी तपशील नाही.

जीप अ‍ॅव्हेंजर: नवीन युगाची सुरुवात

डीलरशिपमध्ये येण्यापूर्वीच 1,500 ऑर्डरसह, नवीन जीप अ‍ॅव्हेंजर ही यूएस ब्रँडची पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे, 4×4 मोठ्या विस्थापनासाठी अधिक वापरली जाते. विस्तीर्ण, तरूण आणि शहरी प्रेक्षकांसाठी हेतू असलेला, तो प्यूजिओट ई -308, ई -208 आणि डीएस 3 ई-टेंसी सारखाच पॉवरट्रेन सामायिक करतो. पण रस्त्यावर हे एसयूव्ही काय आहे ?

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

जीप अ‍ॅव्हेंजर हे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक निर्मात्याचे वाहन आहे. नवीन युगात प्रवेश करण्याव्यतिरिक्त, हे एसयूव्ही देखील एकाच वेळी नवीन तरुण, जोडलेले आणि शहरी प्रेक्षक पाठविण्याचे एक साधन आहे. जीप अ‍ॅव्हेंजर 54 केडब्ल्यूएच बॅटरीद्वारे समर्थित 156 एचपी मोटरसायकल गटावर आधारित आहे, ज्यांची स्वायत्तता 400 किमी (डब्ल्यूएलटीपी सायकल) साठी घोषित केली गेली आहे. ही इलेक्ट्रिक मशीनरी स्टेलॅंटिस ग्रुपमधील इतर वाहनांसह सामायिक केली गेली आहे, जसे की प्यूजिओट ई -308, ई -208 आणि डीएस 3 ई-टेंसी.

सादरीकरण

तथापि, केवळ दोन -व्हील ड्राईव्ह ट्रॅक्शन असूनही, अ‍ॅव्हेंजरला जीपचा साहसी वारसा उंचावलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि बर्फ, वाळू आणि चिखलासाठी समर्पित ड्रायव्हिंग मोडसह नेण्याची इच्छा आहे. वंश नियंत्रण देखील मानक म्हणून वितरित केले जाते. ज्या मालमत्तेत ते अधिक अष्टपैलू बनवावे.

आधीच मनोरंजक उपकरणांसह श्रेणी 39,000 पासून सुरू होते, ज्यात स्वयंचलित वातानुकूलन, 7 इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन हँडसेट, कीलेस स्टार्ट, एलईडी हेडलाइट्स, हीट पंप आणि यूकनेक्ट कनेक्ट आणि मल्टीमीडिया इंटरफेस 10.25 इंच आणि Android ऑटो आणि Apple पल कार्प्ले वायरलेस समाविष्ट आहे. रेखांश फिनिशमध्ये 16 इंच अ‍ॅलोय रिम्स, रेटर्स रडार आणि डीजीव्हर मिरर, 000 40,000 मध्ये जोडले जातात. उंचीची समाप्त नेव्हिगेशनसह समृद्ध केली जाते, कीशिवाय उघडली जाते, हाताने मुक्त इलेक्ट्रिक टेलगेट आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्टॉप ’एन गो रेग्युलेटर € 42,000 मध्ये.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

आमची समिट फिनिशिंग ट्रायल आवृत्ती € 43,000 मध्ये उपलब्ध आहे. तिने अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग, एक 180 ° उलट कॅमेरा, स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जर, 18 इंचाच्या मिश्र धातु रिम्स, गरम पाण्याची सोय, तसेच मृत कोनांचे निरीक्षण करण्यास मदत जोडली आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन जीप अ‍ॅव्हेंजर € 5,000 च्या पर्यावरणीय बोनससाठी पात्र आहे.

शेवटी, लक्षात घ्या की जीप स्टेलेंटिस गटातील एक महत्त्वपूर्ण ब्रँड आहे, कारण 2022 मध्ये जगातील 1.5 दशलक्ष नोंदणींचे प्रतिनिधित्व केले आहे. २०२25 पर्यंत, चार इलेक्ट्रिक वाहने अपेक्षित आहेत, ज्यात फोर-व्हील ड्राईव्ह जीप अ‍ॅव्हेंजर, ऑल-इलेक्ट्रिक वॅगोनर स्टेशनचे 600 किमी स्वायत्ततेसह, एक 4×4 एक 4×4 एक नवीनता विसरल्याशिवाय, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक क्रॉसिंग बाप्तिस्माित रिकॉनला समर्पित आहे, , जे आमच्याकडे या क्षणासाठी तपशील नाही.

डिझाइन

हे नवीन जीप अ‍ॅव्हेंजर हेड चालवते. चाहत्यांकडून अत्यंत प्रतीक्षेत, अर्बन एसयूव्हीमध्ये कॉम्पॅक्ट सिल्हूट आहे जो अर्थातच, सात स्लॉट ग्रिल आणि ट्रॅपेझॉइड व्हील पॅसेजेससह जीपचे सौंदर्याचा कोड घेते, परंतु त्याच्या वक्र पंखांइतकेच मोठे नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 8.०8 मी. हे प्यूजिओट ई -२०8 पेक्षा फक्त cm सेमी लांब आहे.

ई-सीएमपी 2 मॉड्यूलर इलेक्ट्रिकल प्लॅटफॉर्म नंतरच्या सारखेच आहे, परंतु भिन्न रोलिंग क्षमता प्रदान करण्यासाठी विशिष्ट सेटिंग्जसह वैयक्तिकृत केले गेले आहे. या व्यासपीठावरून, समोर आणि मागील ओव्हरहॅंग्स कमीतकमी, वाढवलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्स (200 मिमी) पर्यंत कमी केले गेले आहेत, तर समोर, मागील आणि व्हेंट्रल अटॅक कोनात सर्व 20 ° आहेत आणि गटाच्या इतर वाहनांच्या तुलनेत स्पष्टपणे अद्वितीय आहेत जे त्या गटातील इतर वाहनांच्या तुलनेत अद्वितीय आहेत. हे व्यासपीठ सामायिक करा. लक्षात घ्या की टर्निंग त्रिज्या फक्त 10.5 मीटर आहे.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

केबिन शोधताना चांगले आश्चर्य. हे नक्कीच फारच प्रशस्त नाही, गुडघ्याच्या जागेसह जे मागे खूप कमी आहे, परंतु छान रेखाटलेले आणि कार्यशील आहे. आम्हाला 30 एल स्टोरेजचा फायदा होतो आणि वातानुकूलन आणि इतर वैशिष्ट्यांपर्यंत थेट प्रवेशासाठी मॅन्युअल नियंत्रणासह डॅशबोर्ड तर्कसंगत आहे. रंगीबेरंगी पॅनेलच्या खाली, प्रवासी कंपार्टमेंटच्या बाजूने एक मोठा शॉर्ट स्टोव्ह देखील चालतो. आम्ही पीआरएनडी कीने बदललेल्या गिअर लीव्हरचे अदृश्य होण्याचे लक्षात घेतो, ज्यामुळे मध्यवर्ती कन्सोलवर जागा सोडणे आणि तेथे एक लहान हँडबॅग ठेवणे शक्य होते.

सर्वत्र कठोर प्लास्टिक आणि थोडीशी भावना असणारी समाप्त विलक्षण नाही स्वस्त, परंतु असेंब्ली निंदा केल्याशिवाय आहेत.

जीप अ‍ॅव्हेंजरचे 355 एल ट्रंक व्हॉल्यूम ई -208 (311 एल) आणि ई -308 (361 एल) दरम्यान घातले आहे.

टेक्नो

जीप अ‍ॅव्हेंजरमध्ये 7 इंच वाचनीय, प्रतिक्रियाशील 7 इंच इन्स्ट्रुमेंटेशन हँडसेट एकत्रितपणे आवश्यक माहिती एकत्रित केली आहे, जरी एकूण सारांश. आमच्या मते वैयक्तिकरण करण्याची कोणतीही शक्यता नाही आणि ग्राफिक्समध्ये थोडी मजा नाही. १०.२5 इंच युक्कनेक्ट मल्टीमीडिया इंटरफेसच्या संदर्भात समान निरीक्षण: ग्राफिक्समध्ये आधुनिकतेत फारच कमी अभाव आहे आणि काही विशिष्ट कार्ये प्रवेश करणे, जसे की ट्रॅक ठेवणे (जे प्रत्येक प्रारंभास प्रतिक्रियाशील आहे), मेनू आणि सबमेनसमध्ये जाणे बंधनकारक आहे. तथापि, आम्ही चिन्हांद्वारे संस्थेचे कौतुक करतो, स्क्रीनवर तीन बोटांनी टाइप करून प्रवेश करण्यायोग्य, म्हणून मुख्यपृष्ठाद्वारे टाइल सिस्टम (विजेट). तरीही आम्ही उच्च प्रतिसाद आणि अधिक एर्गोनोमिक ड्रायव्हिंग सहाय्य मेनूचे कौतुक करू.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

हे लक्षात ठेवा की इंटरफेस Android ऑटो आणि Apple पल कारप्ले वायरलेस आहे. यूकनेक्ट सर्व्हिसेस कनेक्ट केलेल्या सेवा आणि जीप मोबाइल अॅपचे आभार, वाहनाचे भू -भौगोलिकेट करणे, दरवाजे लॉक/अनलॉक करणे, बॅटरी पातळी तपासणे, आपला शुल्क प्रोग्राम करणे आणि वातानुकूलन सक्रिय करणे शक्य आहे. ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी, चार यूएसबी सॉकेट्स (समोर दोन यूएसबी-सीसह) आणि इंडक्शन रिचार्ज देखील भाग आहेत.

मागील दृश्य कॅमेरा कार्य करते, परंतु प्रतिमेची गुणवत्ता विलक्षण नाही.

लेव्हल 2 अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सक्रिय करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील शाखांवर व्यवस्था केलेल्या कमोडोद्वारे डाव्या अंगठाच्या दोन क्लिकची आवश्यकता आहे. मागील वाहनासह अंतर राखणे सुसंगत आहे, परंतु पॅनेलची ओळख कधीकधी थोडी काल्पनिक असते. मार्ग राखण्यामुळे दिशेने अचानक परतावा मिळू शकतो – आम्ही लहान रस्त्यांवर ते निष्क्रिय करण्याची देखील शिफारस करतो.

रस्त्यावर

पहिल्या लॅप्समधून, आम्हाला स्टेलॅंटिसमधील नवीन इलेक्ट्रिक मशीनरीशी जोडलेल्या ऑपरेशनची कोमलता आढळली आणि गटातील इतर वाहनांमध्ये सामान्य. अ‍ॅव्हेंजरवर दत्तक घेतलेले एम 3 पॉवर युनिट 400 वी उच्च -शेअरसह द्वितीय पिढी इलेक्ट्रिक मोटर आहे. इमोटर्स (50/50 संयुक्त उद्यम स्टेलॅंटिस आणि निडेक यांनी स्थापित केलेले) द्वारे लाँच केलेले हे पहिले पॉवर युनिट आहे, जे जास्तीत जास्त टॉर्कचे 156 एचपी आणि 260 एनएम प्रदान करते. जर शक्ती विनम्र असेल तर, टॉर्कचा त्वरित प्रतिसाद शहरातील गॅसच्या जाळ्यावर उत्क्रांती करणे शक्य करते, जिथे आपण आपल्या मार्गावर काही अंगठा पाहतो, कारण या अ‍ॅव्हेंजरची उकळी सहानुभूती आकर्षित करते.

जाहिरात, आपली सामग्री खाली चालू आहे

पण कोण जीप म्हणतो की एस्केप म्हणतो, आणि आम्ही शॅम्पेन ग्रामीण भागात ओलांडतो ही थोडी वेगळी वेग आहे. तेथे, आपल्याला मध्यम कसे रहायचे हे माहित असले पाहिजे. समोरच्या एक्सलमुळे अ‍ॅव्हेंजरला अचानक होणे आवडत नाही जे उप-पक्षाच्या खाली आणि अस्वस्थ दिशेने झुकत आहे. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण निर्मात्याने पिचिंग आणि रोलवर काम केले आहे, परंतु जर आम्ही लाइनला भाग पाडले तर ग्राउंड कनेक्शनमध्ये थोडीशी कठोरता नसते.

तथापि, त्याच्या साहसी डीएनएसह, अ‍ॅव्हेंजर पांढ white ्या मार्गावर रोल करण्यास आराम देत नाही आणि देशातील सुट्टी अगदी शक्य आहे. वंशाचे नियंत्रण एका क्लिकवर सक्रिय होते आणि हळूवारपणे हे आहे की हे दुचाकी स्टोनी पथांमध्ये फिरते. आणखी एक टिप्पणी, जर निलंबन रस्त्यावर जास्त लवचिकता दर्शवित असेल तर तिला माहित आहे उलट मध्ये भोग दर्शवा ऑफ-रोड आणि आपल्याला अयशस्वी होण्याशिवाय लहान उतार आणि इतर (लहान) रूट्स चढण्याची परवानगी देते. भविष्यातील 4×4 ट्रान्समिशनसह सर्वोत्कृष्ट वाढणारी एक अष्टपैलुत्व.

आमच्या चाचणी दरम्यान चांगले आश्चर्य, वापर वाजवी राहण्यास सक्षम होता. रस्ते, एक शहर आणि वेगवान ट्रॅकचा एक छोटासा भाग बनलेल्या 150 किमीच्या लूपवर, आमची सरासरी सुमारे 15.5 किलोवॅट/100 किमी स्थिर झाली. ही आकृती आपल्याला 54 किलोवॅट बॅटरीसह मिश्रित चक्रात 350 किमीपेक्षा कमी स्वातंत्र्यावर अवलंबून राहण्याची परवानगी देते. दुसरीकडे, आम्ही लोड पॉवरच्या संदर्भात भुकेले आहोत, कारण ते 100 किलोवॅट समाधानी आहे आणि 20 ते 80 % बॅटरीपर्यंत जाण्यासाठी आम्ही 25 मिनिटे थांबली पाहिजे.

निष्कर्ष

जीप अ‍ॅव्हेंजर सर्व प्रथम लहान शहरी एसयूव्हीचे गोंडस तोंड आहे. छोट्या प्रवासासाठी सुसज्ज पॉवरट्रेनसह छान रेखाटलेले, सुसज्ज आणि प्रदान केले, अ‍ॅव्हेंजरला फायद्याची कमतरता नाही. दुसरीकडे, आम्ही इंटरफेसच्या विरूद्ध थोडासा त्रास देतो ज्यात मजा आणि प्रतिसाद नसतात, तसेच चेसिसच्या सेटिंग्जवर ज्यात टूरिकोट मार्गावर कठोरपणा नसतो. खूप वाईट, कारण ते आहे लिंग अपील आणि आवश्यक असल्यास टार्माक रस्त्यांमधून कसे बाहेर पडायचे हे माहित आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याची किंमत एकापेक्षा एकापेक्षा जास्त थंड होऊ शकते, जसे की त्याची स्वायत्तता आहे आणि त्याची लोड पॉवर खरोखरच सुटण्यासाठी पुरेसे जास्त नाही.

जीप अ‍ॅव्हेंजर टेस्ट: वर्ष 2023 ची कार (खरोखर) काय आहे ?

“कार ऑफ द इयर 2023” चा विजेता ग्रिलवर जातो. ट्रॉफीमध्ये प्रथमच विजेता, जीप त्याच्या सर्वात लहान वाहनांना अ‍ॅव्हेंजरसह सादर करते, परंतु शहरासाठी सर्वात कमी दिसत आहे.

जानेवारीपासून, प्रथम इलेक्ट्रिक जीपने फ्रेंच प्रदेशावरील बर्‍यापैकी सुज्ञ निर्मात्यासाठी अनपेक्षित क्रेझचा आनंद लुटला आहे (2022 मध्ये सुमारे 6,000 नोंदणी). कारण ? प्रत्येकाच्या आश्चर्यचकितपणे, अ‍ॅव्हेंजरने प्रतिष्ठित किंमत जिंकली “कारची कार 2023”. जर या निवडीने त्यावेळी एकापेक्षा जास्त निरीक्षकांना आश्चर्यचकित केले असेल तर ते विजेते अमेरिकन उत्पत्तीमुळे इतकेच नाही, विशेषत: जीपच्या लिटल एसयूव्हीने दिलेल्या युक्तिवादाच्या तुलनेत हे अधिक आहे. अ‍ॅव्हेंजर बर्‍यापैकी जुन्या व्यासपीठावर विकसित केले गेले आहे (आम्ही त्याकडे परत येऊ) आणि काही बाबींवर मर्यादित केले आहे. जर त्याने हा दोष विसरला असेल तर, जीपच्या नवीनतम बाळाला कदाचित त्याच्या फायद्याच्या डिझाइनचे कर्ज आहे, परंतु केवळ तेच नाही. जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या यशाची कृती काय आहे? ? हे पात्र आहे का? ?

चांगले जन्मलेले, पटकन बक्षीस

हे डिझाइनच्या बाबतीत जितके आकर्षक आहे तितकेच अ‍ॅव्हेंजर सर्वांपेक्षा एक जीप आहे. हे विशिष्ट सौंदर्यविषयक जबाबदा .्या जसे की सेव्हन बार ग्रिल, ट्रॅपेझॉइडल व्हील कमानी किंवा ऑप्टिक्सच्या आसपासच्या अनेक संरक्षण आणि श्वापदाच्या साहसी बाजूला हायलाइट करण्यासाठी. परंतु तो असण्याचा विचार करण्याइतके साहसी, अ‍ॅव्हेंजर विशेषत: शहरासाठी डिझाइन केले होते. अशाप्रकारे, त्याच्या 8.88 मीटर लांबीच्या आणि १०. meters मीटरच्या त्रिज्यासह, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही देखील निर्मात्याच्या कॅटलॉगमधील सर्वात लहान वाहन आहे.

हा सापेक्ष संक्षिप्तपणा नाराज नाही आणि निःसंशयपणे या जीपचा पहिला युक्तिवाद आहे ज्याचे उद्दीष्ट मिनीच्या नियामकांसह ग्राहक शोधणे आहे, जे आणखी एक निर्माता आहे जे शैलीवर बरेच काही ठेवते. तर ते योगायोगाशिवाय काहीही आहे, जर जीप आपल्याला आपल्या वाहनाच्या असंख्य घटकांना वैयक्तिकृत करण्याची परवानगी देत ​​असेल तर. अशाप्रकारे, ऑनलाइन कॉन्फिगरेटर विविध परिष्करणांच्या रंग आणि सामग्रीनुसार अ‍ॅव्हेंजरच्या 150 पेक्षा कमी भिन्न आवृत्त्या ऑफर करणार नाही.

शेवटी, नेहमीप्रमाणेच, ब्रँडच्या डिझाइनर्सने काही कारवर लपवून ठेवले ” इस्टर अंडी »». एकूण सात आहेत, त्यातील काही खूप चांगले लपलेले आहेत. ते विलीससह जन्मलेल्या ऑटोमोटिव्ह परंपरेत अँगंजर करण्यासाठी अ‍ॅव्हेंजरची रचना उजळ करण्यासाठी तितकेच काम करतात.

एक अतिशय चांगले तयार केलेले E-208 ?

तांत्रिक पत्रकाच्या बाजूला, तथापि, काही आश्चर्यचकित आहेत आणि ते पूर्णपणे तार्किक आहे. जीप, जशी अमेरिकन आहे तशी स्टेल्लांटिस गटाची (प्यूजिओट, सिट्रॉन, ओपेल, फियाट इ.)). अशाप्रकारे, प्रथम इलेक्ट्रिक जीप फ्रेंचसाठी सुप्रसिद्ध व्यासपीठावर बांधली गेली: ई-सीएमपी, ज्याने ई -208 आणि डीएस 3 ई-टेंसीचा जन्म देखील पाहिला.

म्हणूनच अ‍ॅव्हेंजर, इलेक्ट्रिक कॉम्पॅक्ट सिंहाचे 156 एचपी इंजिन शोधणे आश्चर्यकारक नाही आणि त्याच्या नवीन 51 किलोवॅटची बॅटरी जे आपल्याला 400 किमी स्वायत्ततेची परवानगी देते.

आतील: थोडीशी तारीख

आत, अ‍ॅव्हेंजर ऐवजी शहाणा आहे, निराश होऊ नये. त्याचे डॅशबोर्ड बर्‍यापैकी क्लासिक मार्गाने दोन स्क्रीन कोहेबिट बनवते. परंतु जर इन्स्ट्रुमेंटेशनचे तुलनेने स्पष्ट आणि समजण्यास सुलभ असेल तर मुख्य स्क्रीन खूपच कमी स्वागतार्ह आहे आणि आपल्याला कारप्ले किंवा अर्ध -कोल वापरण्यासाठी आमंत्रित करते. चांगली बातमीः अ‍ॅव्हेंजरला यासाठी केबलची आवश्यकता नसते, जे जवळजवळ त्याचे अवयव आहे. बाकीच्यांसाठी, ड्रायव्हिंग वातावरण थोडासा जुना आहे, विशेषत: प्यूजिओट त्याच गटात जे ऑफर करतो त्या तुलनेत.

म्हणूनच आम्ही या निश्चितपणे आतील बाजूस (विशेषत: समोर) स्वागतार्ह या गोष्टीवर द्रुतपणे पुढे जाऊ, परंतु ज्यामध्ये महत्वाकांक्षा कमी आहे, विशेषत: त्याच्या किंमतीच्या बाबतीत.

रस्त्यावर अ‍ॅव्हेंजर, ते काय देते ?

त्याच्या ऑन-बोर्ड तंत्रज्ञानाद्वारे चमकण्यात अयशस्वी, अ‍ॅव्हेंजर ड्रायव्हिंगची मनोरंजक संवेदना ऑफर करते का? ? कामगिरीच्या बाबतीत, जीप चमत्कार करत नाही. इलेक्ट्रिक एसयूव्ही (सुमारे 1.6 टन) साठी तुलनेने मर्यादित वजन असूनही, प्रवेगात 260 एनएम टॉर्क जाणणे कठीण आहे. तथापि, आकडेवारी तेथे आहेत, 0 ते 100 किमी/ता 9 सेकंदात चांगले बनविले गेले आहे, परंतु बोर्डवरील खळबळ मिटविली जाते. हा एक फायदा असू शकतो ज्यावर आपल्याकडे पैज नसते. ब round ्यापैकी गोल ड्रायव्हिंग आणि अ‍ॅव्हेंजरचे तुलनेने मऊ वर्तन चाचणीच्या काही बाबींनी आवश्यक असलेल्या स्पोर्टिंग ड्रायव्हिंगपासून आम्हाला पद्धतशीरपणे वळवा.

त्याऐवजी आरामदायक, शिवाय, शहर ड्रायव्हिंगसाठी अ‍ॅव्हेंजर स्पष्टपणे अधिक योग्य दिसत आहे ज्यामध्ये ते शेवटी खूप आरामदायक आहे. त्याचे वळण त्रिज्या या निरीक्षणास हातभार लावते, जसे त्याचे परिमाण आहे. दुय्यम नेटवर्कवर आणि वेगवान ट्रॅकवर, दुसरीकडे, तो त्याच्या ड्रायव्हरला तुलनेने वेदनादायक चिंतेचा सामना करतो: त्या दिशेने संवेदनांचा अभाव ज्यामुळे वळणांच्या साखळीतील त्याची क्षमता कमी होते, त्या दरम्यान त्याला मदत केली जात नाही. अधोरेखित करण्याची प्रवृत्ती. शहरासाठी एक जीप, तू म्हणाला ?

आम्ही त्याऐवजी बेसिक, परंतु तुलनेने नियंत्रित ड्रायव्हिंग एड्सवर अवलंबून राहणार नाही, ज्या मार्गाने मदत करण्याचा उल्लेखनीय अपवाद, इच्छिते म्हणून भयानक, परंतु स्क्रीन अंतर्गत उपस्थित असलेल्या भौतिक बटणाचे आभार मानणे शक्य आहे. हे वर्तन शहरासाठी दुसर्‍यासाठी अधिक योग्य आहे, त्याऐवजी आनंदी परिणामः स्वायत्ततेवर, अ‍ॅव्हेंजर चांगले दिसते.

अखेरीस, अ‍ॅव्हेंजर जीप असल्याने अमेरिकन निर्मात्याने व्यासपीठावर काही बदल केले आहेत जेणेकरून क्रॉसिंगच्या बाबतीत काही अतिरिक्त युक्तिवाद आणि ड्रायव्हिंग स्थितीत एक सामान्य ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोलवर आधारित 20 सेमी वर्धित ग्राउंड क्लीयरन्स आणि “वंशज” मोड या आवश्यकता पूर्ण करतात, परंतु ड्रायव्हिंगची स्थिती आपल्याला एक चांगली कल्पना असल्याचे दिसते, जितके विदेशी ड्रायव्हिंग मोड (चिखल, बर्फ, वाळू) दिसते न्युलीच्या रस्त्यावर फिरण्यासाठी काहीसे अतिशयोक्तीपूर्ण.

स्वायत्तता: शहरात 400 किमी, हे पुरेसे आहे

प्यूजिओट ई -208 आपण स्वायत्ततेचे चॅम्पियन म्हणू शकत नाही, एसयूव्ही टेम्पलेटशी जोडण्यासाठी त्याच तांत्रिक आधार घेत असलेल्या अ‍ॅव्हेंजरच्या क्षमतेवर शंका घेण्याची सामग्री होती, म्हणजेच कमी एरोडायनामिक म्हणायचे आहे. तथापि, आणि हे एक उत्कृष्ट आश्चर्य आहे, इलेक्ट्रिक जीप मागील वर्षात ई-सीएमपी प्लॅटफॉर्मवर झालेल्या प्रगतीचा फायदा घेण्यास सक्षम आहे आणि यामुळे कॉम्पॅक्ट सिंहास अधिक चांगले कामगिरी प्रदर्शित करण्याची परवानगी देखील आहे.

अशाप्रकारे, आमच्या चाचणी मार्गावर, ज्याने मोटारवेचा अगदी थोडासा भाग घेतला नाही, आपण त्यास अधोरेखित करूया, 18 इंचाच्या चाकांवर आरोहित आमच्या अ‍ॅव्हेंजरचा वापर 16 केडब्ल्यूएच/100 किमीपेक्षा कमी होता. अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग टप्प्याटप्प्याने, त्याच वापरामुळे 20 केडब्ल्यूएच/100 किमी आणले गेले, परंतु 100 % शहरी भागांपेक्षा आश्चर्यकारक उर्जा बचतीमुळे हे मूल्य त्वरित संतुलित केले गेले. “सिटी” कॉन्फिगरेशनमध्ये, अ‍ॅव्हेंजरचा वापर लहान इलेक्ट्रिक सिटी कारचा आहे किंवा सुमारे 14 किलोवॅट/100 किमी आहे.

आमच्या चाचणीच्या अटी, आम्ही दिलगीर आहोत, आम्हाला महामार्गावरील अ‍ॅव्हेंजरच्या वापराचा न्याय करण्याची परवानगी दिली नाही. तथापि, जरी इलेक्ट्रिक जीप या बिंदूवर कार्यक्षम असेल, तरीही त्यास एखाद्या दोषातून ग्रस्त आहे जे नेहमीच रस्ता होण्यापासून प्रतिबंधित करते: त्याची वेगवान चार्जिंग क्षमता. या टप्प्यावर, अ‍ॅव्हेंजर 100 किलोवॅट पर्यंत मर्यादित आहे, जे या किंमतीत जवळजवळ सर्व स्पर्धांपेक्षा कमी आहे (130 किलोवॅट आणि त्याहून अधिक).

पैशाचे मूल्य: ट्रेन आधीच पास झाली आहे ?

वर्षाच्या कारच्या पुरस्काराबद्दल, अ‍ॅव्हेंजरची स्थिती खेळल्याबद्दल यात काही शंका नाही. फायनलिस्ट सेटवरील सर्वात स्वस्त वाहन, आमच्या चाचणीची शिखर आवृत्ती त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत 36,500 युरोवर शोधली गेली. सहा महिन्यांनंतर, कच्च्या मालाच्या संकटामुळे आणि पिसू बाजारावरील तणावामुळे, त्याच आवृत्तीचे बिल 43,500 युरो आहे. तथापि, बोनस वगळता, 36,500०० युरोवर, अ‍ॅव्हेंजर एक मनोरंजक गुंतवणूक म्हणून दिसू शकला असता, 000,००० युरो अधिक, आमची टक लावून पाहते आणि विशेषत: विशिष्ट टेस्ला मॉडेल by ने प्रारंभ करण्यासाठी, अधिक प्रतिस्पर्धींचा सामना केला आहे.

सुदैवाने, जीपने ही अचानक महागाई एका अत्यंत प्रतिष्ठित भेदांमुळे नुकसानभरपाई केली आणि ती बर्‍याचदा विक्रीचे स्रोत असते. शिवाय, या ओळी लिहिताना, प्रथम अ‍ॅव्हेंजर डीलरशिपमध्ये येत असताना, निर्मात्याकडे त्याच्या लहान इलेक्ट्रिकसाठी 1,500 पेक्षा कमी ऑर्डर नसतात, फ्रान्समधील नेहमीच्या जीपच्या खंडांसह एक मोठे यश.

चाचणी निकाल

आमच्या चाचणीच्या शेवटी, मुकुट असलेल्या जीप अ‍ॅव्हेंजरला पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटले. कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही दिनांकित प्लॅटफॉर्मद्वारे उद्भवलेल्या तांत्रिक मर्यादांपासून मुक्त होऊ शकत नाही, परंतु तरीही हे त्याच्या आचरणावर परिणाम न करता सर्वाधिक मिळविण्यास व्यवस्थापित करते. जर काही प्रमाणात चारित्र्यात कमतरता असेल तर अ‍ॅव्हेंजर अजूनही आवश्यक गोष्टी सुनिश्चित करतो, म्हणजे बर्‍यापैकी “स्वच्छ” वर्तन, ड्रायव्हिंगचा एक विशिष्ट आराम आणि सर्व उकळत्या ज्यामुळे एखाद्याला त्याच्या रिचार्जसारखे इतर दोष विसरता येतात. केडब्ल्यू. जर तो खरोखर अ‍ॅव्हेंजर असेल तर जीप असेल … हॉकी. विश्वासार्ह, प्रभावी, फारच आश्चर्यकारक नाही … परंतु ग्रह वाचवण्यासाठी आम्ही हल्कवर अधिक पैज लावू.

आम्ही जीप अ‍ॅव्हेंजर, वर्षाच्या इलेक्ट्रिक कारचा प्रयत्न केला जो निराश होत नाही (जवळजवळ)

तेच आहे, जीप इलेक्ट्रिक मार्केटच्या बदल्यात सुरू होते आणि अ‍ॅव्हेंजरसह आक्षेपार्ह सुरू होते. या शहरी एसयूव्हीकडे वाद घालण्यासाठी वास्तविक युक्तिवाद आहेत ? या नवीन इलेक्ट्रिक कारच्या आमच्या चाचणीतील उत्तर, प्यूजिओट ई -2008 आणि ओपल मोक्का इलेक्ट्रिकचा चुलत भाऊ.

कोठे खरेदी करावे
सर्वोत्तम किंमतीवर जीप अ‍ॅव्हेंजर ?
, 36,500 ऑफर शोधा

आमचे पूर्ण मत
जीप अ‍ॅव्हेंजर

15 जुलै, 2023 07/15/2023 • 14:01

सामूहिक कल्पनेत, जीप, बहुतेकदा नॉर्मंडी मधील लँडिंग कार असते. इतर हे नाव मोठ्या 4 × 4 सारखे संबद्ध करतात. तथापि, अमेरिकन निर्माता विकसित होत आहे, वाढत्या प्रतिबंधात्मक नियमांद्वारे यात ढकलले गेले आहे. अनेक मॉडेल्सच्या हुडखाली रिचार्ज करण्यायोग्य संकरित इंजिनचे आगमन हे प्रथम प्रथम उत्क्रांती होते. परंतु युरोपमध्ये, जेथे 2035 पासून थर्मल कारच्या विक्रीस प्रतिबंधित केले जाईल, ते पुरेसे नव्हते.

हे अ‍ॅव्हेंजरसह आहे की फर्मने आपला पळवाट चालू ठेवला आहे. हे मॉडेल इतिहासातील पहिल्या इलेक्ट्रिक जीपच्या ऐतिहासिक भूमिकेवर आधारित आहे. हे टणक पाय अपेक्षित होते असे म्हणणे पुरेसे आहे. या क्षणी, सर्व काही व्यवस्थित चालू आहे: प्रतिक्रिया उत्साही आहेत आणि अ‍ॅव्हेंजरने अगदी वर्षाची कार शीर्षक जिंकली आहे, जी जीपसाठी योगायोगाने आणखी एक पहिली आहे.

परंतु, ऑटोमोबाईलमध्ये इतरत्र, मीडिया आवाज नेहमीच यशाची हमी देत ​​नाही. आंतरिक गुणांशिवाय, धनुष्य बर्‍याचदा खाली येते. अ‍ॅव्हेंजरकडे त्याच्या चांगल्या सुरुवातीस व्यावसायिक ट्रायम्फमध्ये रूपांतरित करण्याचे साधन आहे का? ? हे शोधण्यासाठी, आम्ही प्रथम मत देण्यासाठी, वर्षाच्या सुरूवातीस, सर्किटवर, एका दिवसानंतर चाक घेतला.

जीप अ‍ॅव्हेंजर टेक्निकल शीट

मॉडेल	जीप अ‍ॅव्हेंजर
परिमाण	4.076 मी x 1.78 मी x 1.53 मीटर
शक्ती (घोडे)	156 घोडे
0 ते 100 किमी/ता	9 एस
स्वायत्ततेची पातळी	अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग (स्तर 2)
कमाल वेग	150 किमी/ताशी
मुख्य स्क्रीन आकार	10.25 इंच
गाडी	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रविष्टी -स्तरीय किंमत	36,500 युरो
किंमत	, 36,500
उत्पादन पत्रक

ब्रँडद्वारे आयोजित केलेल्या प्रेस ट्रिपचा भाग म्हणून ही चाचणी घेण्यात आली.

डिझाइन: एक कॉम्पॅक्ट जीप अ‍ॅव्हेंजर एसयूव्ही

7 स्लॉट्स, ट्रॅपेझॉइडल व्हील कमानी, क्यूबिक सिल्हूट आणि सर्वव्यापी प्लास्टिक संरक्षणासह कॅपलेनर: ब्रँडच्या ओळखीसह अ‍ॅव्हेंजरला परिपूर्ण सुसंवाद साधण्यासाठी सर्व काही केले गेले. परिणाम एकंदरीत एकमताने असावा: ओळी संतुलित आहेत आणि कारमध्ये व्यक्तिमत्त्वात कमतरता नाही. या 4 × 4 पॉकेट लूकसह, अ‍ॅव्हेंजर शहरी एसयूव्ही विभागात काहीतरी नवीन आणतो.

कारच्या सावध निरीक्षणामध्ये छतावरील बारवर लपविलेले एक लहान लेडीबग, विंडशील्डच्या पायथ्याशी असलेल्या तार्‍यांची छाननी करणारा मुलगा किंवा वेगवेगळ्या ठिकाणी विखुरलेल्या लोखंडी जाळीचे पुनरुत्पादन यासारखे अनेक मजेदार तपशील प्रकट करतात. दोन -कलर पेंटिंग कारला अभिजाततेचा स्पर्श प्रदान करते, परंतु ती संपूर्ण श्रेणीवर दिली जात नाही.

जीप स्पिरिट एका अत्यंत क्षैतिज आणि बेबंद डॅशबोर्डसह वाहनात चढते. समाप्त चांगले आणि कमीतकमी चांगले बदलते: असेंब्ली योग्य वाटतात, परंतु सर्व काही अगदी मूलभूत कठोर प्लास्टिकमध्ये केले जाते. तरीही संपूर्ण ठोस दिसते. मध्यवर्ती कन्सोलमधील स्टोरेज विशेषतः मोठे आहे. हे आयपॅड कव्हरसारखेच बंद करून संरक्षित केले जाते.

पिवळ्या रंगाचे हेडबँड डॅशबोर्ड ओलांडून एक विशेषाधिकार आहे उच्च शिखर परिषद समाप्तीसाठी राखीव आहे. हे खालच्या नायल्सवर धातूचा राखाडी किंवा पूर्णपणे काळा आहे. दुसर्‍या प्रकरणात, केबिन अचानक खूप दु: खी होते.

सवयी: एक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही … नेहमी जीप अ‍ॅव्हेंजर

जीप अ‍ॅव्हेंजर त्याच्या आकारापासून वाहनासाठी समाधानकारक वस्ती प्रदान करते. बेंचवर बसलेल्या 1 एम 80 च्या प्रौढ व्यक्तीला त्याचे पाय बसविण्यासाठी पुरेसे स्थान असेल. कोपरातील रुंदी योग्य आहे, परंतु पर्यावरणाचे ठिकाण, संकुचित आणि ट्रान्समिशन बोगद्याने गोंधळलेले, टाळले जाणे बाकी आहे. खूप वाईट देखील की जीपने काउंटर-डोरमध्ये स्टोरेज कंटेनर ठेवले नाही.

छातीचे प्रमाण 435 लिटरपर्यंत पोहोचते (एकदा खंडपीठ दुमडले की 1250 लिटर). परिमाणांच्या संदर्भात पूर्णपणे अचूक मूल्य. उंची समायोज्य मजल्यावरील डबल-फेरी चार्जिंग केबलसाठी पूर्णपणे सापडलेली जागा देते. परंतु इलेक्ट्रिक मोटारयुक्त टेलगेट म्हणून, सर्व फिनिशवर ते मानक म्हणून वितरित केले जात नाही.

माहिती-वैवाहिक: जीप अ‍ॅव्हेंजर योग्य

फिनिशने जे काही निवडले आहे, अ‍ॅव्हेंजरकडे मध्यवर्ती टच स्क्रीन 10.25 इंच आहे. जीप यूकनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम Android ऑटो आणि Apple पल कारप्लेशी सुसंगत आहे. स्क्रीनची डुप्लिकेशन थेट ब्लूटूथ आणि वायफाय मार्गे वायरलेस असू शकते. एक चांगली गोष्ट, जी विशेषतः कारवर मूळ मार्ग नियोजक नसल्याची भरपाई करणे शक्य करेल. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन ब्लॉक होतो. अंतिम पातळीवर अवलंबून त्याचे परिमाण बदलतात: प्रवेश स्तरावर 7 इंच, कर्ण इतर आवृत्त्यांवर 10.25 इंच पर्यंत जाते.

जीप अ‍ॅव्हेंजर // स्त्रोत: फ्रेंड्रॉइडसाठी मेरी लिझाक

जीप अ‍ॅव्हेंजर // स्त्रोत: फ्रेंड्रॉइडसाठी मेरी लिझाक

वापरात, अ‍ॅव्हेंजर मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये त्याच्या गुणांचे दोष आहेत. हात देणे सोपे आणि अंतर्ज्ञानी, तो साधेपणाच्या शोधात वाहनचालकांना समाधान देईल. दुसरीकडे, तंत्रज्ञान उत्साही निराश होतील: स्क्रीनची व्याख्या अपवादात्मक नाही आणि वैशिष्ट्ये फार असंख्य नाहीत. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि उलट कॅमेरा, ज्यात पिक्सलॅशची थोडी प्रवृत्ती आहे, एकतर फारच आधुनिक करत नाही. टच स्क्रीनची प्रतिक्रिया योग्य आहे, आणखी काही नाही.

स्मार्टफोन प्रमाणे, इंटरफेस कॉन्फिगर करण्यायोग्य विजेट्ससह कार्य करते. म्हणून वाहन तंत्रज्ञानाच्या हद्दीत वापरकर्ता स्क्रीन डिस्प्ले समायोजित करू शकतो (प्रति पृष्ठ 12 विजेट्स आणि 6 पृष्ठे जास्तीत जास्त). सिस्टमच्या सिस्टमद्वारे रंग प्रकाश रंग बदलणे देखील शक्य आहे.

एकंदरीत, यूकनेक्ट सिस्टम खरोखर प्रभावित होत नाही, परंतु ती जुने आहे असे म्हणणे थोडेसे जास्त असेल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आमच्याकडे तेथे एक छोटी कार आहे, ज्याचा हेतू प्रगत उपकरणे मिळविण्याचा हेतू नाही. याव्यतिरिक्त, जीपला मध्यवर्ती कन्सोलवर भौतिक बटणे राखण्यासाठी स्क्रीनला खूप महत्वाची भूमिका न देण्याची चांगली कल्पना होती. टच स्लॅबमधून न जाता वाहनचालक वेंटिलेशन सिस्टमची सेटिंग्ज सहजपणे बनवू शकतात.

समोरच्या जागांमधील स्टोरेजमध्ये स्मार्टफोनसाठी इंडक्शन चार्जर तसेच दोन यूएसबी सॉकेट्स आहेत. मागील प्रवाशांना त्यांचे स्वतःचे यूएसबी सॉकेट देखील असू शकते. सावधगिरी बाळगा, तथापि, फक्त फ्रंट यूएसबी सॉकेट्स सर्व फिनिशवर मानक म्हणून वितरित केले जातात.

ड्रायव्हिंग मदत: अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग जीप अ‍ॅव्हेंजर

स्वयंचलित ट्रॅजेक्टरी सुधारणेसह लाइन क्रॉसिंग अलर्ट, रहदारी चिन्हे ओळखणे, मृत अँगल्स डिटेक्टर, अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल: जीप अ‍ॅव्हेंजरमध्ये सर्व ड्रायव्हिंग एड्स आहेत जे आधुनिक कारवर आवश्यक झाले आहेत. यात एक लेव्हल 2 अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम देखील असू शकते, जी वेग व्यवस्थापित करते आणि ट्रॅकच्या मध्यभागी वाहन राखते. यापैकी काही उपकरणांना अतिरिक्त आवश्यक आहे किंवा कमी फिनिशवर पूर्णपणे अनुपलब्ध आहे.

आम्ही घेतलेल्या कोर्सच्या प्रोफाइलमुळे आम्हाला अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंगची प्रभावीता खरोखरच मोजण्याची परवानगी मिळाली नाही. दुसरीकडे, आम्हाला लाइन क्रॉसिंग अ‍ॅलर्टची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली आणि नंतरचे काहीवेळा आम्हाला थोडेसे लहरी वाटले. जेव्हा ग्राउंड चिन्हांकन स्पष्ट नसते, तेव्हा ते ट्रिगर होत नाही.

जीपने ऑल-टेर्रेन वाहनांसह आपली प्रतिष्ठा केली आहे. तसेच, जेणेकरून अ‍ॅव्हेंजरने मारहाण केलेल्या ट्रॅकच्या क्रॅफिटरला सक्षम असेल, निर्मात्याने त्यास स्पेशल कॉन्ड्युट मोडसह सुसज्ज केले आहे, जे सरकत्या मातीवर पकड सुधारते. लहान इलेक्ट्रिक एसयूव्हीला सक्रिय वंशासह मदत देखील प्राप्त होते, कठीण मार्गांसाठी डिझाइन केलेले. ड्रायव्हरने प्रवेगक किंवा ब्रेकला स्पर्श न करता कारला 8-9 किमी/ताशी स्टीड ठेवली आहे. सराव मध्ये, ही मदत चांगली कार्य करते आणि काही विशिष्ट परिस्थितीत सेवा असू शकते.

हे प्रयत्न असूनही, अ‍ॅव्हेंजर नेहमीच उंच पायवाट असलेल्या मोकळ्या रस्त्यांना प्राधान्य देईल. ऑल-व्हील ड्राइव्हची अनुपस्थिती लवकरच ऑल-टेरेनमधील ड्रायव्हरच्या इशारे मर्यादित करेल. लक्षात ठेवा, 4 -व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती नंतर येईल, परंतु हे संपूर्णपणे इलेक्ट्रिक देखील आहे हे निश्चित नाही.

ड्रायव्हिंग: एक प्यूजिओट ई -2008 किंवा जवळजवळ जीप अ‍ॅव्हेंजर

जीप आता स्टेलेंटिस गॅलेक्सीमध्ये गुरुत्वाकर्षण करीत आहे, अ‍ॅव्हेंजर इलेक्ट्रिक प्यूजिओट ई-सीएमपी प्लॅटफॉर्मवर पुनर्प्राप्त करते, जे ओपल, डीएस आणि सिट्रॉन वाहने देखील आहेत. या तांत्रिक तळामुळे 50 किलोवॅटची जाळी बॅटरी आणि 136 एचपी इंजिन होते. अनेक घडामोडींचे अनुसरण करून, जीप अ‍ॅव्हेंजरचा फायदा, बॅटरीने त्याची क्षमता 54 केडब्ल्यूएच पर्यंत वाढविली आहे आणि इंजिन आता 156 एचपीची शक्ती दर्शविते. हे आम्हाला रेस्टाईल केलेल्या प्यूजिओट ई -2008 वर सापडलेले कॉन्फिगरेशन आहे जे आम्ही अलीकडे प्रयत्न करण्यास सक्षम आहोत.

उच्च वजन असूनही, अ‍ॅव्हेंजर वास्तविक चैतन्य दर्शवितो. प्रवेग आणि स्मरणपत्रे समाधानकारक आहेत, शहरात, परंतु दुय्यम नेटवर्कवर देखील. दिशेने हलकीपणा हाताळणी सुलभ करते आणि ड्रायव्हिंग कमी प्रयत्न करते. कमी टर्निंग त्रिज्या (10.5 मीटर) आणि मागील बाजूस योग्य दृष्टी देखील शहरातील अ‍ॅव्हेंजरच्या चांगल्या प्रवृत्तीची पुष्टी करते.

रस्ता वर्तन अप्रिय आश्चर्य राखून ठेवत नाही आणि सुरक्षित आहे. जीप अभियंत्यांना स्पष्टपणे सांत्वन करावे लागेल. परिणाम खात्रीपूर्वक आहे: अ‍ॅव्हेंजर अत्यधिक लवचिकता न दर्शविल्याशिवाय बिटुमेन आणि गाढवाच्या पाठीचा उग्रपणा शोषून घेतो. कबूल आहे की, तो कधीकधी काही प्रमाणात अनाड़ी आणि अंडर-बहीण करणारा पात्र दर्शवू शकतो, परंतु त्याच्या अंतर्भूततेमध्ये तो ढकलला जाणे आवश्यक आहे. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, कोणीही रोलिंग ट्रेनच्या अत्यधिक आळशीविरूद्ध पीडित होणार नाही. ब्रेकिंग, प्रभावी आणि डोस करणे सोपे, संपूर्ण समाधान देते.

ड्रायव्हिंग मोडच्या निवडीचा मोटारायझेशनद्वारे वितरित केलेल्या शक्तीवर थेट परिणाम होतो. त्याच्या 80 एचपीसह, इको मोडने कारच्या पंखांना थोडेसे कापले, जरी ते शहरात पुरेसे असेल तरीही. सामान्य मोड, जो 110 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवितो, बहुतेक परिस्थितींमध्ये योग्य आहे. स्पोर्ट मोड हा एकमेव आहे जो आपल्याला पूर्ण शक्ती मिळवू देतो. जर त्याने ड्रायव्हिंगला अधिक जिवंत केले तर तो स्वायत्ततेतही घसरत आहे.

स्वायत्तता, रिचार्ज आणि उपभोग जीप अ‍ॅव्हेंजर

त्याच्या k 54 किलोवेटर बॅटरी (k१ किलोवॅट प्रति डब्ल्यूडब्ल्यूएच उपयुक्त) सह, अ‍ॅव्हेंजर उपकरणांवर अवलंबून मिश्रित डब्ल्यूएलटीपी चक्रात 389 ते 404 किमी दरम्यान सैद्धांतिक स्वायत्ततेचे आश्वासन देते. सार्वजनिक किंवा वॉलबॉक्सवर रिचार्ज करण्यासाठी, त्यात -बोर्ड चार्जरवर 11 किलोवॅट आहे, जे आपल्याला अंदाजे 5.5 तासात इलेक्ट्रॉन भरण्याची परवानगी देते. वाहन द्रुत सतत चालू टर्मिनलशी देखील जोडले जाऊ शकते. त्यानंतर तो जास्तीत जास्त 100 किलोवॅटची शक्ती स्वीकारतो आणि अशा प्रकारे 24 मिनिटांत 20 ते 80 % पर्यंत आणि 10 ते 80 % साठी अंदाजे 30 मिनिटे जाऊ शकतो.

400 किमी स्वायत्तता आणि वेगवान रीचार्जिंग असलेली इलेक्ट्रिक कार फ्रान्स ओलांडण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे, कारण आम्ही आधीपासून पॅरिसवर सिद्ध केले आहे – मार्सेली मार्ग.

सर्व इलेक्ट्रिक कार प्रमाणेच, “वास्तविक” वापर बहुतेक वेळा डब्ल्यूएलटीपी सायकलमध्ये मोजलेल्यापेक्षा जास्त असते. स्टेलॅंटिस तंत्रज्ञान बाजारात सर्वात कार्यक्षम नसते, आम्हाला या क्षेत्रातील अ‍ॅव्हेंजरच्या खराब कामगिरीची भीती वाटते. मूल्यांकनांच्या बाबतीत, आपण हे ओळखले पाहिजे की आपली भीती असू नये. हलका पाय ठेवून आणि त्याऐवजी अनुकूल कोर्सवर, आमच्याकडे 14 केडब्ल्यूएच / 100 किमीच्या अंतरावर मर्यादित वापर आहे, जे ते सिद्धांत 370 कि.मी. मध्ये लोडसह करेल.

अधिक गतिशील ड्रायव्हिंगचा अवलंब करून, आमच्या अ‍ॅव्हेंजरचा वापर 100 किमी प्रति सुमारे 16 किलोवॅट प्रतिष्ठित झाला आहे. एक वाजवी मूल्य, जे द्रुत ट्रॅकवरील भागांसह अपरिहार्यपणे जास्त असेल. दुर्दैवाने, आमच्या चाचणीसाठी जीपने कल्पना केलेला प्रवास दुय्यम नेटवर्कपुरता मर्यादित होता.

माहितीसाठी, जीपने 15.3 ते 15.9 केडब्ल्यूएच / 100 किमी दरम्यान डब्ल्यूएलटीपीचा वापर जाहीर केला. हा वापर रिचार्जशी जोडलेला उर्जा नुकसान लक्षात घेतो.

किंमत, स्पर्धा आणि उपलब्धता जीप अ‍ॅव्हेंजर

किंमतीच्या प्रश्नाकडे जाण्याची वेळ आली आहे, जी स्पष्टपणे अ‍ॅव्हेंजरची पहिली मालमत्ता नाही… मे २०२23 च्या सुरूवातीस २,500०० युरोची वाढ झाल्यानंतर, इलेक्ट्रिक एसयूव्हीच्या किंमती आता बोनसच्या बाहेर, 000, 000,००० युरोवर सुरू होत आहेत ! आमच्याकडे सोपविण्यात आलेल्या समिट फिनिशमधील एका प्रतसाठी, चलन 43,500 युरो पर्यंत वाढते. केवळ 4 मीटर लांबीच्या कारसाठी हे अगदी स्पष्टपणे आहे ..

कबूल आहे की, स्टेलेंटिस ग्रुपच्या इतर ब्रँडने आकारलेल्या किंमतींकडे लक्ष देऊन आम्ही दृष्टीकोन ठेवू शकतो. प्यूजिओट ई -2008 आणि समान इंजिन / बॅटरी सेटसह डीएस 3 ई-टेंसी अनुक्रमे 41,600 आणि 41,700 युरोपासून सुरू होते. इलेक्ट्रिक ओपल मोक्का, जो काही काळ थोड्या अधिक तारखेच्या इंजिनसह समाधानी असणे आवश्यक आहे, त्याहून अधिक महाग विकले जाते (, 000२,००० युरो पासून).

परंतु कमीतकमी 40,000 युरोसाठी, सादरीकरण आणि / किंवा इंजिनच्या दृष्टीने वरील मॉडेल्स आहेत. आपण जीपपेक्षा 40,315 युरो आणि बरेच काही प्रीमियम विकले, उदाहरणार्थ स्मार्ट #1 चे उद्धरण करूया. स्कोडा आयक्यूचा देखील एक विचार करू शकतो: जरी ते उच्च श्रेणीत बॉक्समध्ये (+ 65 सेमी लांबी), परंतु मूलभूत फिनिशमध्ये “केवळ” 990 युरो अधिक खर्च करतात.

आपण रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक देखील उद्धृत करू शकता, जे लहान बॅटरीसह 37,000 युरो आणि मोठ्या स्वायत्त आवृत्तीमध्ये 42,000 युरोपासून सुरू होते. टेस्ला मॉडेल 3 कडे कसे जाऊ नये, 41,990 युरो पासून उपलब्ध, अपराजेय गुणवत्ता / किंमतीच्या गुणोत्तरांसह, त्याच्या 510 किमी स्वायत्ततेसह आणि त्याच्या विलक्षण कामगिरीसह.

जीप अ‍ॅव्हेंजर देखील थर्मल इंजिनसह ऑफर केले जाईल, परंतु केवळ काही विशिष्ट बाजारावर. फ्रान्समध्ये, इलेक्ट्रिक आवृत्ती पेट्रोल आवृत्तीसह आहे. पुढील वर्षाच्या काळात चार -व्हील ड्राइव्ह मॉडेल मजबुतीकरणात येईल. या टप्प्यावर, जीप मोटारायझेशनच्या स्वरूपाचा तपशील देण्याची इच्छा नाही. म्हणूनच हा अ‍ॅव्हेंजर इलेक्ट्रिक किंवा रीचार्ज करण्यायोग्य संकरित असेल की नाही हे जाणून घेणे अशक्य आहे.