2022 मध्ये कोणत्या प्रकारचे इंजिन खरेदी करावे

या कमी गतिशीलता उत्सर्जन क्षेत्रे (झेडएफई-एम) संपूर्ण फ्रान्समध्ये तयार केले जात आहे: एआयएक्स-मार्सिल, मॉन्टपेलियर, टूलन, इ..)).

2022 च्या कारच्या कारच्या शीर्षकास ऑटो काय पात्र आहे ?

काही तासांत, युरोपियन कार ज्युरी ऑफ द इयर त्याच्या 2022 ट्रॉफी देईल. जे आपल्या मते 2021 च्या टोयोटा यारीस यशस्वी होण्यासाठी पात्र आहे ? प्यूजिओट 308 ? स्कोडा एनियाक IV IV ? कूप्रा जन्म ? किआ ईव्ही 6 ? रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक ?

हंगामाच्या सुरूवातीस, कार ऑफ द इयरची कार या क्षणाची सर्वोत्कृष्ट ऑटोमोटिव्ह नवीनता नियुक्त करण्याची तयारी करीत आहे. युरोपमध्ये सर्वत्र निवडलेल्या पत्रकारांच्या बनलेल्या या ज्युरीने २०२२ च्या निवडीच्या सात फायनलिस्टमध्ये निर्णय घ्यावा लागेलः प्यूजिओट 308, स्कोडा एनियाक चतुर्थ, द कप्रा जन्म, ह्युंदाई इओनीक 5, किआ इव्ह 6, रेनॉल्ट मगाने ई- टेक आणि फोर्ड मस्टंग माच-ई. 2021 मध्ये निवडलेल्या टोयोटा यारीस, 2020 मध्ये निवडून आलेल्या प्यूजिओट 208 आणि जग्वार आय-पेस आणि अल्पाइन ए 1110, 2019 मध्ये समानतेवर पोचतील.

हे निश्चित करणे स्पष्टपणे कठीण होईल कारण या सर्व मॉडेल्समध्ये उत्कृष्ट वस्तुनिष्ठ गुण आहेत. प्यूजिओट 308 ची शैली, त्याचे अंतर्गत समाप्त आणि त्याच्या तंत्रज्ञानासाठी कौतुक केले गेले आहे जे फोक्सवॅगन गोल्फसाठी पूर्वीपेक्षा धोकादायक प्रतिस्पर्धी बनवते. इलेक्ट्रिक फॅमिली एसयूव्हीच्या क्षेत्रात झेक निर्मात्याचे आगमन चिन्हांकित करणारे स्कोडा एनियाक चतुर. तो स्वत: ला फोक्सवॅगन एल आयडीपासून पोस्टवर चुलतभावा घालण्याची लक्झरी देखील ऑफर करतो.,, जसे की फोक्सवॅगन आयडीच्या पराभवाचा बदला घेण्याचा प्रयत्न करेल.3 2021 मध्ये त्याच्या आक्रमक रेषा आणि आनंददायी ड्रायव्हिंगचे आभार. फोर्ड मस्टंग माच-ई एक मजबूत डिझाइन आणि टेस्लाद्वारे प्रेरित त्याच्या आतील भागावर अवलंबून राहू शकते. ह्युंदाई इयोनिक 5 आणि किआ ईव्ही 6 प्रमाणे धाडसी पेन्सिलसह, यशस्वी मोटरसायकल गटाचा देखील फायदा होतो. क्लासिक मेगाच्या तुलनेत एकूण फुटणे, रेनो मेगेन ई-टेक त्याऐवजी त्याची कटिंग किंमत/कटिंग-एज उपकरणे हायलाइट करते.

जे जिंकण्यासाठी सर्वाधिक पात्र आहे ?

कागदावर, या सर्व कार त्यांच्या वस्तुनिष्ठ गुणांमुळे शीर्षक 2022 वर दावा करू शकतात. परंतु या निवडणुकीच्या संदर्भात, हे रेनॉल्ट मेगेन ई-टेक आहे जे आम्हाला विजय मिळविण्याकरिता सर्वोत्कृष्ट आहे असे दिसते: एक सुसंगत शैली आणि एक सुसंगत प्रदर्शित करण्याव्यतिरिक्त हे कठीण कालावधीनंतर स्वतःच नवीन रेनॉल्ट रणनीती मूर्त स्वरुप देते. स्पर्धेच्या संदर्भात किंमत-प्रेस अहवाल ठेवला. आणि आपण, आपण ज्युरीचे सदस्य असल्यास आपण कोण जिंकू शकाल ?

• रेनॉल्ट मेगाने ई-टेक हा क्षणातील सर्वोत्तम करार आहे ?
• प्यूजिओट 308 ची आमची चाचणी
• आमच्या जन्माची आमची चाचणी
• स्कोडा एनियाकचा आमचा निबंध
• आमची ह्युंदाई आयनिक 5 चाचणी
• आमची किआ ईव्ही 6 चाचणी
• फोर्ड मस्टंग माच-ईची आमची चाचणी

2022 मध्ये कोणत्या प्रकारचे इंजिन खरेदी करावे?

काही वर्षांपूर्वी, त्याच्या नवीन कारच्या इंजिनच्या प्रकाराची निवड तुलनेने सोपी होती.

लिटिल रोलर्सना गॅसोलीन वाहनात वाहन चालविण्यात सर्व रस होता, तर मोठ्या रोलर्स डिझेलवर कार्यरत वाहन चालवून इंधनाची बचत करीत होते.

वेबसाइट्सवर काही तास आणि डीलरशिपमधील भेटी आणि चाचण्यांमुळे चूक न करता नवीन वाहन खरेदी करणे शक्य झाले.

टोयोटाने विकसित केलेल्या स्वयं-रीलिएबल हायब्रीड तंत्रज्ञानाने पर्यावरणाविषयी चिंताग्रस्त वाहन चालकांच्या बाहेरील अनेक वर्षांपासून कमी प्रमाणात राहिल्यास विद्युतीकरणाचा मार्ग मोकळा केला आहे.

अलिकडच्या वर्षांत बर्‍याच घटनांनी इंजिनच्या प्रकाराची निवड गुंतागुंत केली आहे.

ड्रॉप इनपेट्रोलसह डिझेल इंधन किंमतीच्या किंमतीचे प्रदर्शन डिझेल मोटरायझेशन फायदेशीर बनविणे जवळजवळ अशक्य करते.

द युरो 6 डी मंजुरी मानक उत्पादन करण्यासाठी अधिक महागड्या डिझेल इंजिनसह वाहन बनविले आणि म्हणूनच त्याची विक्री किंमत वाढविली.

मध्ये राजकारणाची भूमिका बॅशिंग डिझेल आणि ग्लोबल वार्मिंगमुळे मोठ्या शहरांमध्ये रहदारी मनाई होते.

फ्रान्सचा पहिला झेडएफई (पॅरिस शहर) २०१ 2015 मध्ये स्वीकारला गेला.

2019 मध्ये गतिशीलता अभिमुखता कायद्याच्या वेळी (एलओएम), फ्रान्समध्ये 10 झेडएफई, काही विद्यमान आणि इतर होते.

त्यांना सुरुवातीला फक्त एका शहराबद्दल चिंता होती, झेडएफई आता शेजारच्या नगरपालिकांपर्यंत वाढवतात.

झेडएफई डू ग्रँड पॅरिसने राजधानी आणि nec nutimipials nutimipials नगरपालिकांना स्पर्श केला आहे, झेडएफई मॅट्रोपोल लिल ११ नगरपालिकांची चिंता आहे, ग्रेनोबल झेडएफई २ numipiipal नगरपालिकांची चिंता करेल, लियोन झेडएफई 4 नगरपालिका (58 नगरपालिका नंतर) वाढवेल आणि रौन-रौन-रोन-झेडएफई महानगरात नॉर्मंडीला 12 नगरपालिकांपर्यंत वाढविण्यात आले.

आज कमी गतिशीलता उत्सर्जन असलेले क्षेत्र (झेडएफई-एम) चिंता ग्रेनोबल, ल्योन, नाइस, पॅरिस, रीम्स, रुंन, सेंट इटिएन, स्ट्रासबर्ग, टूलूस इ.

ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनातील युरोपियन मानकांचे पालन करण्यासाठी कार्यकारीच्या मर्यादेखाली कमी गतिशीलता (झेडएफई-एम) क्षेत्रे वाढत आहेत.

या कमी गतिशीलता उत्सर्जन क्षेत्रे (झेडएफई-एम) संपूर्ण फ्रान्समध्ये तयार केले जात आहे: एआयएक्स-मार्सिल, मॉन्टपेलियर, टूलन, इ..)).

द अभिसरण प्रतिबंध 2022 मध्ये कमी गतिशीलता उत्सर्जन असलेल्या भागात (झेडएफई-एम) लागूः

ग्रँड पॅरिसच्या मेट्रोपोलिसचा झेडएफ
लिओनच्या मेट्रोपोलिसचा झेफे: क्रिट’एअर 5 आणि एनसीला सप्टेंबर 2022 पासून प्रतिबंधित केले जाईल
झेफे डी ग्रेनोबल-आल्प्स-मॅट्रोपोल: क्रिट’एअर 4, 5 आणि एनसी युटिलिटी वाहनांना प्रतिबंधित आहे आणि जुलै 2022 पासून क्रिट’एअर 3 युटिलिटी वाहनांना प्रतिबंधित केले जाईल
एआयएक्स-मार्सिल-प्रोव्हन्सचे झेडएफ
झेफे डी टूलूस: क्रिट’एअर 5 आणि एनसी युटिलिटी वाहने प्रतिबंधित आहेत
झेफे डी रुएन-नॉर्मंडी: क्रिट’एअर 4, 5 आणि एनसी युटिलिटी वाहने प्रतिबंधित आहेत
झेडएफई डू ग्रँड रीम्स: क्रिट’एअर 5 आणि एनसी वाहनांना प्रतिबंधित आहे
सेंट-एटिनचे झेफे: क्रिट’एअर एनसी युटिलिटीज प्रतिबंधित आहेत

2024 च्या अखेरीस फ्रान्समध्ये कमी गतिशीलता उत्सर्जन (झेडएफई-एम) असलेले 43 क्षेत्रे असतील.

2025 मध्ये सर्व फ्रेंच वाहनचालकांना कमी गतिशीलता उत्सर्जन (झेडएफई-एम) असलेल्या भागात परिणाम होईल.

2021 मध्ये हवामान आणि लवचिकता कायदा मंजूर झाला 1 जानेवारी 2025 पासून कमी गतिशीलता उत्सर्जन (झेडएफई-एम) असलेल्या क्षेत्रांमध्ये केवळ व्हर्टिक क्रिट’एअर व्हिनेट असलेली वाहने केवळ 1 किंवा 2 वाहत आहेत.

थोडक्यात, २०१२ मध्ये फ्रान्समध्ये वाहन विक्रीच्या% 73% विक्रीच्या शिखरावर पोहोचल्यानंतर डिझेल इंजिन जवळजवळ १० वर्षे कमी होत आहे.

2021 मध्ये, डिझेल इंजिनचे वजन केवळ 21.1% आहे.

डिझेल मोटरायझेशनमधील थेंब सुरू राहील.

कार उत्पादकांनी डिझेल तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक थांबविली आहे.

डिझेलमधील रोलिंग आवृत्त्यांचे निर्मूलन सर्व उत्पादकांना आतापर्यंत डिझेल मोटरायझेशनसह विपणन वाहनांची चिंता आहे. आणि ती कालांतराने अधिकाधिक वाढते.

येत्या काही वर्षांत अलीकडील डिझेल वाहनांच्या वाढत्या प्रमाणात रहदारी निर्बंध आणले जातात.

क्रिट’एअर 4 व्हिग्नेट असणारी वाहने (2001 ते 2005 दरम्यान जारी केलेल्या युरो 3 डिझेल कार) यापुढे 1 जून 2021 पासून सोमवार ते शुक्रवार सकाळी 8 ते सकाळी 8 या वेळेत पॅरिसमध्ये प्रवास करू शकत नाहीत आणि मॅट्रोपोल डू ग्रँड पॅरिसमध्ये प्रवास करू शकत नाहीत.

2022 मध्ये डिझेलमध्ये कार्यरत वाहन खरेदी करणे अर्थपूर्ण नाही. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, ही एक अतिशय वाईट कल्पना आहे, मोठ्या रोलरने दीर्घकालीन भाड्याने घेतलेल्या भाड्याचा भाग म्हणून काही वर्षे डिझेल वाहन ठेवून किंवा पुन्हा खरेदी करण्याचा पर्याय आणि पुन्हा खरेदीचा भाग म्हणून त्याच्या डिझेल वाहनचा अपवाद वगळता ही एक अतिशय वाईट कल्पना आहे.

डिझेल मोटरायझेशनची अतिरिक्त किंमत शोषून घेण्याच्या अर्ध-अशक्तपणाव्यतिरिक्त, डिझेलवर कार्यरत अलीकडील वाहनांवर प्रहार करणार्‍या रहदारी मनाई दुसर्‍या हाताच्या बाजारपेठेतील डिझेल वाहनांची बाजू कमी करेल.

ऑटो-बॅशिंग कमी गतिशीलता उत्सर्जन झोन तयार करण्यात योगदान देते ज्यामध्ये थर्मल इंजिनचे अजिबात स्वागत नाही.

गतिशीलता (झेडएफई-एम) चे कमी उत्सर्जन असलेले क्षेत्र एक प्रदेश आहे ज्यामध्ये विशिष्ट वाहनांसाठी प्रवेशाची मनाई स्थापित केली जाते जी काही उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करत नाहीत आणि म्हणूनच ते प्रदूषण मानले जातात.

कमी गतिशीलता (झेडएफई-एम) क्षेत्रातील रस्ते रहदारी (एनओएक्स, पीएम 10, पीएम 2.5 आणि अस्थिर सेंद्रिय संयुगे) शी जोडलेल्या वायू प्रदूषकांचे उत्सर्जन कमी करून शहरांमधून हवा बनवण्याचे उद्दीष्ट आहे))).

कमी गतिशीलता उत्सर्जन (झेडएफई-एम) त्यांच्या निवडीच्या निकषानुसार (परिमिती, वेळापत्रक, वाहनांचे प्रकार) कमीतकमी प्रदूषण करणार्‍या वाहनांपर्यंत रहदारी मर्यादित करण्यासाठी अधिकृत आहेत, म्हणूनच सर्वात प्रदूषक मानल्या जाणार्‍या वाहनांना वाहतूक करण्यास मनाई करणे आवश्यक आहे. त्यांचे समीक्षक लघुप्रतिमा.

कमी गतिशीलता उत्सर्जन (झेडएफई-एम) असलेल्या भागात भविष्यातील अभिसरण मनाई, रक्ताभिसरणात थर्मल मोटरसह सर्व वाहनांची हळूहळू चिंता करेल.

जुलै 2023 पासून ग्रँड पॅरिसच्या महानगरात डिझेल कार “क्रिट’एअर 3” च्या अभिसरण बंदी आहे.

त्यानंतर अलीकडील डिझेल कार “क्रिट’एअर 2” ला रहदारीपासून प्रतिबंधित केले जाईल (ग्रँड पॅरिसच्या महानगरातील 2024).

2024 पासून 2022 मध्ये खरेदी केलेल्या आधुनिक डिझेल कारसह ट्रॅफिक बंदीला मारण्याची शक्यता पूर्णपणे विस्कळीत आहे.

त्यानंतर, २०११ पासून नोंदणीकृत पेट्रोल कार (क्रिट’एअर १) त्याच रहदारी बंदीच्या अधीन असतील (ग्रँड पॅरिसच्या मेट्रोपोलिसमध्ये २०30०)).

2030 पर्यंत, केवळ “क्रिट’एअर 0” इलेक्ट्रिक वाहनांना ग्रँड पॅरिसच्या महानगरात प्रसारित करण्यास परवानगी दिली जाईल.

या बंधनकारक नियामक वातावरणामध्ये, पेट्रोल इंजिनची निवड करणे स्पष्ट आहे, जर ग्रेटर पॅरिसच्या मेट्रोपोलिसमध्ये 2030 पर्यंत किंवा 8 वर्षांच्या कालावधीत निर्बंधाशिवाय चालविण्यास सक्षम असेल तर.

तेथे पेट्रोल इंजिन अलिकडच्या वर्षांत अफाट तंत्रज्ञानाची प्रगती केली आहे. नवीनतम पिढीतील पेट्रोल वाहनांचा वापर कमी आहे. इलेक्ट्रिक मोटर फंक्शनसह 48 व्ही, 48 व्ही लिथियम-आयन बॅटरी आणि सीसी/सीसी 48 व्ही -12 व्ही कन्व्हर्टरसह 48 व्हीचे अल्लो-डेमार्टूर (आयएसजी) तांत्रिक समाधान इंधन वापर कमी करण्यास मदत करते..

तेथे संकरित मोटारायझेशन सेल्फ-रीलोड करण्यायोग्य पेट्रोल पेट्रोलचा वापर कमी करण्याचा फायदा आहे परंतु तंत्रज्ञानाची अतिरिक्त किंमत फायदेशीर करणे कठीण आहे.

रिचार्ज करण्यायोग्य पेट्रोल हायब्रीड मोटरायझेशनमुळे दररोज उच्च व्होल्टेज बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी दररोज इलेक्ट्रिक विषय चालविणे शक्य होते. या तंत्रज्ञानाच्या अत्यंत महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त किंमतीच्या तुलनेत दररोज केलेली बचत कमी आहे. रिचार्ज करण्यायोग्य हायब्रीड तंत्रज्ञानाची आवड दररोज वापर झाल्यास वाहनाच्या दैनंदिन रिचार्जवर आधारित आहे.

तेथे पेट्रोल/एलपीजी बायकार्ब्रेशन इंजिन, केवळ डॅसिया आणि रेनो येथे उपस्थित आहे, पेट्रोल इंजिनच्या किंमतीवर विकल्या जाणार्‍या आर्थिकदृष्ट्या मनोरंजक आहे, परंतु एलपीजी इंधन वितरण करणार्‍या स्थानकांचे नेटवर्क संख्येत मर्यादित आहे.

2022 मध्ये, इलेक्ट्रिक मोटरायझेशन खरेदी करण्यासाठी प्रिय आहे. पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत इलेक्ट्रिक इंजिनची अतिरिक्त किंमत सुमारे 11,000 युरो इतकी आहे. पेट्रोल इंजिनसह सुमारे 18,000 ते 20,000 युरो विकल्या गेलेल्या कारच्या श्रेणीमध्ये हे बरेच आहे.

दैनिक इलेक्ट्रिकमध्ये रोलिंगसाठी होम रिचार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर असणे आवश्यक आहे जिथे जवळपासच्या वातावरणात (घरगुती निकटता, कामाची जागा, मोठे वितरण इ.))

इलेक्ट्रिक रीचार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर (31 मे 2022 रोजी 62,136 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन) या प्रदेशानुसार अपुरी आणि बदलते.

लांब अंतर ब्राउझ करण्यासाठी, रस्त्यांच्या अक्षांवर 150 किलोवॅटची काही वेगवान रिचार्जेस आहेत, ज्या महामार्गांव्यतिरिक्त ते आता अनिवार्य आहेत.

ऑपरेटरच्या बरीच, सदस्यता असणे आणि चार्जिंग स्टेशनची संख्या निरुपयोगी असल्यामुळे सार्वजनिक मर्यादांवर रिचार्ज करणे अद्याप गुंतागुंतीचे आहे. रिचार्ज ही एक जटिल तांत्रिक प्रक्रिया आहे.

इलेक्ट्रिक कारची स्वायत्तता अद्याप मर्यादित आहे. सर्वात महागड्या इलेक्ट्रिक कार सामान्यत: 500 किलोमीटरच्या सैद्धांतिक स्वायत्ततेपेक्षा जास्त संघर्ष करतात.

यात काही शंका नाही की बॅटरी तंत्रज्ञान येत्या काही वर्षांत स्वायत्ततेच्या आणि रिचार्जच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण प्रगती नोंदवत राहील. एकीकडे, थर्मल इंजिन वाहनांच्या विक्रीसाठी भविष्यात मनाई केल्यामुळे कार उत्पादक आणि उपकरणे उत्पादकांना दुसरी निवड नाही, दुसरीकडे, त्यांना इलेक्ट्रिक टेक्नॉलॉजीमध्ये केलेल्या गुंतवणूकीचे जवळजवळ आश्वासन दिले जाते.

2022 मध्ये इलेक्ट्रिक वाहन 10 वर्षांपेक्षा जास्त कालावधीसाठी ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करणे फार लवकर आहे. जरी ते निवडलेल्या वित्तपुरवठ्यावर अवलंबून आहे. 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक सिटी कारमध्ये दीर्घकालीन भाड्याने देणे किंवा 4 ते 5 वर्षांच्या खरेदी पर्यायासह भाड्याने देणे कमी धोकादायक आहे.

२०१० मध्ये, इलेक्ट्रिक प्यूजिओट आयन मिनी-सिटीने (35,350 युरोच्या कॅटलॉग किंमतीवर) युरोपियन मानक चक्र एनईडीसीमध्ये 150 किलोमीटरच्या स्वायत्ततेची ऑफर दिली.

2020 मध्ये, प्यूजिओट ई -208 शहर रहिवासी (32,100 युरोच्या कॅटलॉग किंमतीवर) 450 किलोमीटरच्या युरोपियन मानक चक्र एनईडीसीमध्ये स्वायत्तता प्रदान करते.

इलेक्ट्रिकल मोटरायझेशनच्या तांत्रिक नावीन्यपूर्णतेच्या गतीमुळे 10 वर्षांच्या कालावधीत स्वायत्तता 3 ने वाढली आहे.

हे इलेक्ट्रिक कारच्या तांत्रिक प्रगतीची नेत्रदीपक लय कायमचे चालू राहणार नाही, परंतु अष्टपैलू इलेक्ट्रिक कारला लोकप्रिय कार बनविणार्‍या विक्री किंमतीत एक महत्त्वपूर्ण घसरण सुमारे 5 वर्षांच्या आत दिसून येते.

कमी कालावधीत, तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीची गती आणखी नेत्रदीपक आहे. हे बॅटरीच्या आयुष्यावर आणि बॅटरीच्या रीचार्जिंग वेळेवर परिणाम करते.

२०११ मध्ये, एनईडीसी मानकानुसार 175 किमीच्या श्रेणीसह निसान लीफ 35,990 युरोच्या किंमतीवर विकली गेली. मानक सॉकेटवरील बारा -रिचार्जने 175 किमी प्रवास करणे शक्य केले.

2019 मध्ये, निसान लीफ (40 केडब्ल्यूएच 150 एचपी आवृत्ती) 270 किमीच्या डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्ततेसह 36,400 युरोच्या किंमतीवर विकली गेली. 220 व्ही घरगुती सॉकेटवर 21 तासात 40 किलोवॅट रिचार्जची क्षमता असलेली लिथियम-आयन बॅटरी किंवा वॉलबॉक्स 32 ए वर 6.6 किलोवॅट सॉकेटवर 7 तासात रिचार्ज करते. 50 केडब्ल्यूएच फास्ट चार्जिंग टर्मिनलवर, आपल्याला 80% क्षमतेसाठी इलेक्ट्रिक लीफ बॅटरीवर 40 मिनिटे आवश्यक आहेत. निसान लीफला सर्व आवृत्त्यांवर 6.6 किलोवॅट चार्जर मानक म्हणून प्राप्त होते, 220 व्ही घरगुती आउटलेटवर रिचार्ज करण्यासाठी 6 -मीटर केबल आणि वॉलबॉक्स 32 ए वर रिचार्ज करण्यासाठी 6 मीटरची 32 ए केबल.

तसेच दाट रॅपिड चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या अंमलबजावणीसह, रिचार्ज आणि मल्टी-ऑपरेटर रिचार्जिंग टर्मिनल्सच्या वेगात महत्त्वपूर्ण प्रभावी ड्रॉप “कनेक्ट आणि पे” प्रकार वापर आणि सध्याच्या पेमेंट पद्धतीने लोडचे देय.

इलेक्ट्रॉनिक क्षेत्रातील तज्ञांच्या मते, “पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स” इलेक्ट्रिक वाहन ब्रेकिंगच्या कामगिरीसह एक मोठी तांत्रिक क्रांती अनुभवेलः इलेक्ट्रॉनिक घटकांची उत्क्रांती, चांगले ऊर्जा व्यवस्थापन, बॅटरी कमी करणे आणि त्यांच्या स्वायत्ततेत वाढ.

२०२25 पूर्वी, या सर्व वैशिष्ट्यांची ऑफर देऊ शकत नाही अशा इलेक्ट्रिक वाहनाची विल्हेवाट लावा, जोपर्यंत आपण “लवकर दत्तक” चा भाग होऊ इच्छित नाही तोपर्यंत अकाली वाटेल.

नियामक असणार्‍या विजेच्या उत्तीर्णतेसाठी ट्रिगर (२०30० पासून महानगरांमध्ये पेट्रोल वाहनांच्या अभिसरण मनाई), कमी उत्सर्जनाच्या नियमनाच्या प्रभावी अंमलबजावणीस पुढे जाण्याची गरज नाही.

2030 पूर्वी थर्मल वाहनाच्या किंमतीवर 500 किलोमीटरपेक्षा जास्त वास्तविक स्वायत्ततेसह आणि 150 किलोवॅटच्या वेगवान चार्जरसह इलेक्ट्रिक वाहन खरेदी करण्याचा हा प्रश्न असेल.

पिक्साबे मधील डेव्हिड रौमनेटची प्रतिमा

एरिक हौगेट, 07/04/2022 रोजी लिहिलेले