चाचणी – नवीन अ‍ॅव्हेंजर, प्रथम 100% इलेक्ट्रिक जीप काय आहे

जर काही इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या ड्रायव्हर्सना स्पर्श हाताळण्याच्या आनंदातून वंचित ठेवत असतील तर जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या बाबतीत असे नाही. भौतिक बटणे अगदी “prnd” चालण्याचे निवडकर्ता आणि 10.25 इंच मध्यवर्ती स्क्रीन नेव्हिगेटिंग म्हणून वापरली जातात जी मोठ्या स्मार्टफोनसारखे दिसते.

व्हिडिओ चाचणी – जीप अ‍ॅव्हेंजर: प्रथम जीप इलेक्ट्रिक एसयूव्ही काय आहे ?

स्टेलेंटिस ग्रुपमध्ये समाकलित, जीप आता कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक एसयूव्ही मार्केटवर आहे. चिठ्ठीत वितळण्यापासून दूर, जीप अ‍ॅव्हेंजर संपूर्ण मोटर कौशल्यापासून मुक्त वाहनासाठी एक आश्चर्यकारक घरगुती चिकटपणा आणते. आमचे टायर मॅक्सिम फोंटॅनिअर काय विचार करते ?

लहान परंतु अधिक शक्ती

ब्रुसेल्स ऑटोमोबाईल फेअरचा भाग म्हणून घोषित केलेल्या “कार ऑफ द इयर” या अत्यंत ईर्ष्या असलेल्या शीर्षकाने गेल्या जानेवारीत प्रतिष्ठित, अमेरिकन ब्रँड युरोपशी जुळवून घेण्याऐवजी परिमाणांमध्ये आहे.

1.53 मीटरच्या समान उंचीसाठी, हे प्यूजिओट ई -2008 पेक्षा त्याच्या 8.88 मीटर (-22 सेमी) सह अगदी लहान आहे जे त्यास ई-सीएमपी आर्किटेक्चर देते. हे अशा प्रकारे ई -208 (4.06 मीटर) च्या अगदी जवळ आहे. 2 एसयूव्हीची रुंदी जवळजवळ एकसारखी आहे, सुमारे 1.78 मीटर. उत्सुकतेने, निर्मात्याची साइट जीप अ‍ॅव्हेंजरला केवळ 1.72 मीटर रुंद ज्रेड देऊन एकट्याने खेळते.

हूडच्या खाली असलेली जागा चांगली भरलेली आहे, समोरच्या चाकांना चालविणार्‍या कायमस्वरुपी चुंबकाच्या सिंक्रोनस इंजिनला मुखवटा घालत आहे. जीपसह, आकडेवारीत सुधारणा झाली आहे, कारण त्याच्या ब्लॉकने ई -2008 वर 100 किलोवॅट (136 एचपी) च्या विरूद्ध 115 किलोवॅट (156 एचपी) ची शक्ती विकसित केली आहे, जेव्हा ते सोडले गेले तेव्हा 260 एनएमच्या अपरिवर्तित टॉर्कसाठी.

इंजिनला लिथियम-आयन बॅटरी एनएमसी (निकेल मॅंगनीज कोबाल्ट) द्वारे इंधन दिले जाते आणि एकूण 54 वर 51 केडब्ल्यूएचची उपयुक्त उर्जा क्षमता आहे. हे 17 मॉड्यूलमध्ये वितरीत केलेल्या 102 पेशींपासून बनलेले आहे.

जीप अ‍ॅव्हेंजर: 4 प्रवाश्यांसाठी

तिच्या ब्लॅक ज्वालामुखी छप्पर (+ € 1,250) आणि 18 इंच स्टँडर्ड अ‍ॅलोय रिम्स परिधान करून तिच्या गोल्डन गोल्डन ड्रेसमध्ये, आम्हाला उपलब्ध अ‍ॅव्हेंजर हाय -एंड फिनिश समिटचा फायदा. मागील बाजूस, खिडक्या ओव्हरटेड केल्या आहेत आणि तळाशी खाली उतरल्या आहेत.

रिमोट कंट्रोलमधून इलेक्ट्रिकली उघडणार्‍या टेलगेटद्वारे लपलेले, ट्रंक 355 लिटरची मात्रा प्रदान करते, फाईलला बेंच सीटच्या दोन भागांमध्ये फोल्ड करून 1,250 एल पर्यंत विस्तारित करते. समोर वास्तविक डबल-एंड होल्ड किंवा फळेशिवाय, चार्जिंग केबल्सचा प्रवाशांच्या मागे ड्रॅग करण्यासाठी अनेकदा निषेध केला जाऊ शकतो.

तुलनेने लहान रुंदी आणि फ्रान्समध्ये अनुपलब्ध थर्मल आवृत्तीमधून वारसा मिळालेल्या केंद्रीय सेवा बोगद्यामुळे, खंडपीठाला 2 लोकांच्या वाहतुकीवर मर्यादित करणे चांगले होईल. खूप वाईट, कारण मागे घेण्यायोग्य आर्मरेस्टच्या अनुपस्थितीत, मध्यवर्ती ठिकाण इतर 2इतकेच आरामदायक आहे.

जीप इलेक्ट्रिक एसयूव्हीसाठी अनेक घटक वाद घालत नाहीत: कठोर कार्यालयांमध्ये होल्डिंग हँडल किंवा स्टोरेज नाही आणि छतावरील आकाश त्याऐवजी बीओएफ-बॉक्स आहे. शरीराच्या अवयवांच्या बाहेरील भागासह समायोजन दोष देखील लक्षात आले आहेत.

प्रत्येक गोष्टीला स्पर्श करते

जर काही इलेक्ट्रिक कार त्यांच्या ड्रायव्हर्सना स्पर्श हाताळण्याच्या आनंदातून वंचित ठेवत असतील तर जीप अ‍ॅव्हेंजरच्या बाबतीत असे नाही. भौतिक बटणे अगदी “prnd” चालण्याचे निवडकर्ता आणि 10.25 इंच मध्यवर्ती स्क्रीन नेव्हिगेटिंग म्हणून वापरली जातात जी मोठ्या स्मार्टफोनसारखे दिसते.

Apple 500 नेव्हिगेशन पॅक लहान स्लॅब प्रदान करते तरीही Apple पल कारप्ले आणि Android ऑटो, जीपीएस नेव्हिगेशन आणि वाहनाद्वारे वाचलेल्या ट्रॅफिक पॅनेलवरील माहितीसह स्पर्शिक सुसंगतता ब्लूटूथ प्रदान करते.

चाकावर बसून, मॅक्सिम फोंटॅनिअरला इंटिरियर डिझाइनद्वारे मोहात पाडले जाते: ” समाप्त खरोखर खूप मैत्रीपूर्ण आहे, जीपचे वैशिष्ट्य आहे »». तथापि हे केवळ कठोर प्लास्टिकने वेढलेले आहे, डॅशबोर्डवर सर्वव्यापी देखील: ” आम्हाला फियाट 500E ची गुणवत्ता सापडते »». समिट फिनिशबद्दल धन्यवाद, 100 डब्ल्यू साऊंड सिस्टममध्ये 6 स्पीकर्स आहेत, एंट्री लेव्हलवर 4 आणि 50 डब्ल्यूच्या विरूद्ध.

हे खालच्या पातळीसह 7 इंच विरूद्ध 10.25 इंचाच्या इन्स्ट्रुमेंटेशनचे डिजिटल संयोजन देखील आणते: ” हे खूप चांगले सादर केले आहे आणि खूप वाचनीय आहे, आपल्या आधी आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत »». स्मार्टफोनसाठी इंडक्शन चार्जरची उपस्थिती आणि स्लाइडिंग आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या बर्‍याच स्टोरेज स्पेसची नोंद घ्या.

प्रथम लॅप्स

ज्याच्या सेटिंग्जची सेटिंग्स त्याच्या मॅन्युअल आहेत परंतु आरामदायक असबाबांनी झाकलेले आहेत जे चांगले समर्थन सुनिश्चित करते, आम्ही जीप एव्ह सह बिटुमेनची चव घेण्यास तयार आहोत. फ्रेमिंगशिवाय मोठ्या आतील आरशात एक नजर टाकून पाठीवर योग्य दृश्यमानता मिळविणे शक्य होते. इतके चांगले, कारण काचेची पृष्ठभाग सर्वात उदार नाही.

१ degrees० अंशांच्या मागील दृश्याद्वारे युक्तीची सोय केली जाते, वरील सारांश प्रतिनिधित्व आणि दरोडा व्यास 10.5 मी. ” लहान आणि अरुंद दोन्ही वाहन असण्याचा हा फायदा आहे »».

जास्तीत जास्त कव्हरिंग्जशी जुळवून घेण्यासाठी, कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक एसयूव्ही ड्रायव्हिंग मोड सर्व सामान्य नसतात: सामान्य, इको, वाळू, चिखल आणि बर्फ. ” जरी ते दोन -व्हील ड्राइव्ह असेल तरीही, आमच्याकडे फर्निचरच्या पृष्ठभागावर विकसित होण्यास सक्षम होण्यासाठी एक प्रबलित मोटर कौशल्य प्रणाली आहे »». पूर्ण थांबा पर्यंत न जाता, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग मोड बी (ब्रेक) निवडून तीव्र होऊ शकते.

प्रथम स्लोडर विश्वासघात ” मागील बाजूस पॅनहार्ड बारसह कठोर चेसिस. तथापि, ते फार ठाम नाही »». याव्यतिरिक्त, फर्निचरच्या आवाजासह, जाड बाजू असलेले टायर “अस्तित्वात आहेत” एक उंच केस »».

या वळण रस्ते अ‍ॅव्हेंजरची कोणती चाचणी !

शहरात, व्यवस्थापन दिसू लागले ” मऊ, अतिशय आनंददायी, अगदी तंतोतंत आणि चांगल्या नैसर्गिक स्मरणपत्रासह »». वळण रस्त्यावर, ” समोरचा एक्सल देखील अनुसरण करत नाही »». मॅक्सिम फोंटॅनिअर जसजसे वळते तेव्हा थोडीशी सक्ती करताच, त्याला असे वाटते की वाहन ” मार्ग रुंदीकरण करण्याकडे झुकत आहे »». आणि जेव्हा आपण गती वाढवता तेव्हा देखील सिस्टम ” या जोडप्याला जमिनीवर जाणे अवघड आहे, जे थोडे स्केटिंगकडे आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल प्ले बनवते »».

यात जोडले आहे ” प्रवेगक पेडल जे सुपर फ्रँक नाही »». ब्रेकच्या बाजूने शोधले जाणे सर्वात चांगले आहे: ” हे अचूक डोससह आनंददायी आहे, जे नेहमीच इलेक्ट्रिक वाहनांवर नसते »».

अ‍ॅव्हेंजर सर्व जीपपेक्षा जास्त आहे, जो ” फुटपाथवर चढण्यासाठी विशेषाधिकार लवचिकता आणि ग्राउंड क्लीयरन्स (20 सेमी), वळणांमधील समर्थनापेक्षा अधिक »». म्हणून रोलची रोल ” तुलनेने चिन्हांकित “नुकसान भरपाई” जागांवर चांगले समर्थन »». जेव्हा रस्ता खराब होतो तेव्हा उत्पादन गुणवत्तेची मर्यादा फर्निचरच्या आवाजाने देखील केली जाते.

जेव्हा ती चढते किंवा खाली उतरते तेव्हा तिला आवडते

बर्‍यापैकी दगडाच्या मार्गावर, जीप अ‍ॅव्हेंजर उत्कृष्ट क्लाइंबिंग योग्यता दर्शवितो. त्याच्या विविध संरक्षणाबद्दल धन्यवाद जे शहरात देखील उपयुक्त ठरेल, बॉडीवर्कला अशा प्रकारच्या शोषणाची भीती वाटत नाही.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीला वंशजांना मदत आहे ज्याचे कौतुक कठीण परिस्थितीत केले जाईल. 2 दूरची बटणे दाबून, ” त्यानंतर कार स्वतःच खाली जाते, फार लवकर नाही, परंतु कमीतकमी ती चांगली झुकते, जेव्हा सिस्टमला असे वाटते की ते चुकीचे होते तेव्हा सुधारते »». प्रवेगक दाबणे अद्याप शक्य आहे. परंतु आपण ते सोडताच जीप अधिक विवेकी देखावाकडे परत येते: ” हे सिस्टम म्हणून खरोखर खूप छान आहे »».

या अनुभवाने आमच्या चाचणी पत्रकाराला समाधान दिले: ” खरं सांगायचं तर, दोन -व्हील ड्राईव्हसाठी, तो या अ‍ॅव्हेंजरला खूप चांगले सांभाळतो. जे त्याच्या जीप डीएनए सिद्ध करते. हे फक्त विपणन नाही »».

जीप अ‍ॅव्हेंजर: वेगवान मार्गांवर खूप वाईट नाही

महामार्ग निःसंशयपणे अ‍ॅव्हेंजरचे विशेषाधिकारित खेळाचे मैदान नाही ज्याचा उच्च वेग 150 किमी/तासापर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, वेगवान ट्रॅकवर चांगले बसण्यासाठी प्रवेग मोठ्या प्रमाणात पुरेसे आहे: ” ते 0 ते 100 किमी/तासासाठी 9 सेकंद घोषित करतात »».

मागील निरीक्षणासंदर्भात सर्व अपेक्षांच्या विरूद्ध, ध्वनी पातळी ” खूप बरोबर आहे 120 120 किमी/ताशी, स्पेनमध्ये जास्तीत जास्त वेग जेथे ही चाचणी घेण्यात आली. अर्थातच जास्त हवेचा आवाज नाही, परंतु बीयरिंगच्या बाबतीत, तो रोडवेवर अवलंबून असेल. जर ते दाणेदार असेल तर ते केबिनमध्ये बरेच वाईट वाटते. शिखर परिषदेत जास्तीत जास्त असलेल्या ड्रायव्हिंग एड्ससह, ” दोलन न करता कार रेषांच्या दरम्यान चांगली राहते »».

या परिस्थितीत 22 केडब्ल्यूएच/100 किमीच्या ऑर्डरच्या वापरावर अवलंबून राहणे आवश्यक असेल, मिश्रित वापरामध्ये 18 पेक्षा कमीपेक्षा कमी. हे एका महामार्गावर 230-240 किमी, मिश्रित वापरात 300 किमी आणि शहरातील 350 किमीने वास्तविक स्वायत्ततेमध्ये भाषांतर करते.

थेट चालू चार्जरवर, 30 मिनिटांत 80 % उर्जा शोधण्यासाठी शक्ती 100 किलोवॅट पर्यंत वाढू शकते. एसी टर्मिनलसाठी, अ‍ॅव्हेंजरकडे 11 किलोवॅट डिव्हाइस आहे.

जीप अ‍ॅव्हेंजर किंमती

पर्यावरणीय बोनस वगळता जीप अ‍ॅव्हेंजर प्राइस ग्रिड € 36,500 पासून सुरू होते. आम्ही उच्च -एंड समिट फिनिशसह € 42,500 वर जाऊ, पर्यायांचा उल्लेख करू नका.

” हे डीएस ई-टेंसी आणि प्यूजिओट ई -2008 पेक्षा थोडे स्वस्त आहे. परंतु एमजी 4 किंवा टेस्ला मॉडेल 3 च्या तुलनेत हे महाग आहे जे आज समतुल्य क्षमतेच्या बॅटरीसह तोफांच्या किंमती प्रदर्शित करतात. परंतु हे यासारख्या अतिशय अनुकूल शहरी एसयूव्ही नाहीत “मॅक्सिम फोंटॅनियरचा समारोप.

आम्ही आपल्याला YouTube वर आमचे व्हिडिओ शोधण्यासाठी आमंत्रित करतो. सदस्यता घेऊन आणि सूचना प्राप्त करण्यास सहमती देऊन, आपल्याला आमच्या नवीन प्रकाशनांचा द्रुतपणे चेतावणी दिली जाईल.

आपण इलेक्ट्रिक कारच्या बातम्यांविषयी काहीही गमावू नये याची खात्री करुन घ्यायची आहे ?

चाचणी – नवीन अ‍ॅव्हेंजर, प्रथम 100% इलेक्ट्रिक जीप काय आहे?

स्टेलेंटिस ग्रुपच्या अमेरिकन ब्रँडने त्याचे पहिले 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल, अ‍ॅव्हेंजर लाँच केले. एक अतिशय संक्षिप्त आणि अष्टपैलू एसयूव्ही होण्याचा हेतू आहे, कठीण मार्गांप्रमाणे शहरात आरामदायक.

या वर्षाच्या सुरूवातीस हे आश्चर्यचकित झाले: नवीन जीप अ‍ॅव्हेंजरने वर्षाची प्रतिष्ठित युरोपियन कार शीर्षक जिंकली. अमेरिकन ब्रँडसाठी प्रथम आणि युरोपमध्ये सुरू केलेल्या पहिल्या 100% इलेक्ट्रिक मॉडेलचे स्वागत करण्याचा एक चांगला मार्ग.

आम्हाला एक लहान (अगदी) कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही सापडला, केवळ 4 मीटर लांबीचा. डीएस 3, ओपल मोक्का-ई, प्यूजिओट ई 2008, सिटोन ë-सी 4 आणि ë-सी 4 एक्स, स्टेलॅंटिस ग्रुपच्या या कुटुंबातील सर्वात लहान या तांत्रिक चुलतभावाचे चुलत भाऊ अथवा बहीण बनवण्यासाठी पुरेसे आहे. आणि सध्याच्या जीप श्रेणीतील सर्वात लहान, नूतनीकरणापेक्षा 16 सेंटीमीटर कमी.

एक वास्तविक “बेबी जीप” जी ब्रँडचे मुख्य गुण घेते, ज्यात 7 स्लिट्ससह लोखंडी जाळीची चौकट आणि मिनी-बारौदूर बाजूचे शरीर संरक्षण होते.

युरोपमध्ये डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले एक मॉडेल आणि जे बाहेरील तुलनेने कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु आतमध्ये बरेच प्रशस्त आहे.

आमच्या चाचणी मॉडेलच्या शरीराच्या रंगाचा सुंदर पिवळा घेऊन एक केबिन चांगली छाप पाडते. आम्हाला इन्फोटेनमेंटसाठी 10.25 इंच टच स्क्रीन (Android ऑटो/कारप्लेसह) आणि मीटर स्क्रीनसह आताची क्लासिक जोडी सापडली.

भौतिक वातानुकूलन बटणाच्या वर एक मोठी जागा तसेच मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये बर्‍यापैकी व्यावहारिक स्टोरेज असलेल्या बर्‍याच स्टोरेज स्पेस आहेत, ज्यात इंडक्शनमध्ये टेलिफोन लोड करण्यासाठी जागा आहे. केवळ समस्या, एकदा उघडणे उघडकीस आले की आम्ही यापुढे गिअरबॉक्स नियंत्रणामध्ये प्रवेश करू शकत नाही, पी, आर, एन आणि डी बटणे (अधिक पुनरुत्पादक ब्रेकिंगसाठी बी मोडसह).

पर्कशन ध्वनी घेणार्‍या निर्देशकांसाठी विशेष उल्लेख (जीप इलेक्ट्रिकला प्रथम अभिवादन करण्यासाठी बॅटरीचा आवाज?), परंतु कित्येक ध्वनी यांच्यात निवड न करणे किंवा व्हॉल्यूम समायोजित करणे खूप वाईट आहे, डीफॉल्टनुसार अगदी कमी, ज्यामुळे आम्हाला आमच्या व्हिडिओ चाचणीत आपल्याला त्याचा फायदा होण्यापासून प्रतिबंधित केले.

बॅटरीबद्दल बोलताना, हे मॉडेल ई-सीएमपी प्लॅटफॉर्मवर आधारित स्टेलेंटिसच्या इतर मॉडेल्ससाठी आतापर्यंत 50 किलोवॅट विरूद्ध एक नवीन 54 केडब्ल्यूएच पुनर्प्राप्त करते. स्वायत्ततेची घोषणा फक्त 400 किमीपेक्षा जास्त किंवा शहरात 550 किमीपेक्षा जास्त आहे, परंतु आमच्या चाचणी दरम्यान सरासरी वापर लक्षात घेऊन 300 किमीपेक्षा थोडे अधिक मोजणे आवश्यक आहे.

रीचार्जिंगच्या बाजूने, अ‍ॅव्हेंजर चालू चालू आणि 100 किलोवॅटला थेट करंटमध्ये 11 किलोवॅटमध्ये रोखू शकतो. द्रुत चार्जिंग स्टेशनवर 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळात 20 ते 80% पर्यंत काय जाते.

तेथे एक नवीन इंजिन देखील आहे, जे ट्रॅमरीमध्ये फ्रान्समध्ये बनविलेले आहे, नंतर पोलंडमधील टायची कारखान्यात पोहोचले, जेथे वाहन एकत्र केले जाते.

एक इंजिन जे स्पोर्ट मोडमध्ये 156 अश्वशक्ती (115 किलोवॅट) ची शक्ती देते, परंतु जे सामान्यपणे 108 अश्वशक्ती (80 केडब्ल्यू) आणि इको मोडमध्ये 81 अश्वशक्ती (60 केडब्ल्यू) वर जाते.

अत्यंत गतिशील न घेता, हा अ‍ॅव्हेंजर वाहन चालविणे सुखद आहे, विशेषत: शहरी भागात चपळ. आम्ही वाळू, चिखल आणि बर्फाच्या मोडसह, मारहाण केलेल्या ट्रॅकच्या तिच्या वर्तनाची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो. वर्षाच्या अखेरीस 4 -व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची प्रतीक्षा करीत असताना केवळ समोरच्या चाकांपर्यंत संक्रमित कर्षण काय व्यवस्थापित करते.

किंमतीच्या बाजूने, हा अ‍ॅव्हेंजर 36 पासून सुरू होतो.बोनस वगळता 500 युरो. आमच्या चाचणी मॉडेलसाठी, हाय -एंड समिट फिनिशमध्ये 43 पासून सुरू होते.500 युरो. फक्त 45 पेक्षा जास्त परवानगी द्या.काळ्या “ज्वालामुखी” छप्पर आणि नेव्हिगेशन पॅकसह “सूर्य” पिवळा रंग जोडून 000 युरो.

एकूण, जीप 2025 पर्यंत युरोपमध्ये इतर 100% इलेक्ट्रिक वाहने सुरू करण्याची योजना आखत आहे.