Sporty Volkswagen ID.4 GTX Debut dengan AWD, 295 Hoursepower

Volkswagen ingin menjadi jenama mobiliti yang paling popular. Objektifnya adalah untuk meningkatkan bahagian pasaran sebanyak 100% kenderaan elektrik di Eropah sehingga mencapai 70% jualan unit Volkswagen menjelang 2030 sebelum menjadi neutral karbon menjelang 2050. Untuk mencapai matlamat yang bercita -cita tinggi ini, pengeluar Jerman telah membangunkan satu keluarga baru model elektrik di bawah ID penyebut biasa, yang dihasilkan pada pemasangan khusus di Zwickau di barat Saxony.

Volkswagen ID.4 GTX

Lencana GTI mahal di Volkswagen. Tetapi pada masa tenaga, tiga surat sukan tidak lagi mempunyai tempat mereka. GTI sudah mati, lama hidup GTX, yang melihat permohonan pertamanya di Volkswagen ID.4.

Ringkasan ujian

Kawan sukan atau nostalgia GTX atau Golf GTI Scirocco, jangan tergoda oleh dinamisme relatif versi ini. Sudah tentu lebih kuat dan menawarkan penutup yang murah hati, ID.4 GTX jauh dari dinamisme yang sepatutnya oleh komunikasinya dan lencananya. Tetapi kepelbagaiannya memanjat kran ringan dengan tidak dapat dinafikan lebih berkesan dalam salji dengan tayar yang betul, dan juga membolehkan untuk mengangkut 200 kg lebih daripada rakannya, dengan maksimum 1,200 kg brek.

Oleh itu, jika ia bertujuan untuk sebahagian daripada pelanggan yang berminat dengan ID.4, ia berfungsi sebagai imej dalam julat SUV elektrik dengan mengambil yang paling kuat dari konfigurasi semasa platform MEB. Tetapi ia merupakan perjanjian dalaman yang baik, terutamanya terhadap Skoda ENYAQ 80X (juga dengan dua motor elektrik) 265 hp, yang masih menerima 53,730 €.

Sporty Volkswagen ID.4 GTX Debut dengan AWD, 295 Hoursepower

Kenderaan elektrik generasi akan datang Volkswagen akan menawarkan varian prestasi menggunakan “GTX” Monike. Dan hari ini ahli pertama kumpulan itu dilancarkan di perdana dunia.

Secara fizikal, ID baru.4 GTX bukan jabatan besar dari ID Volkswagen.4 Itu akan memukul pasaran Kanada. Bahagian bawah badan selesai dengan warna yang sama dengan seluruh badan, manakala seluruh bumbung (termasuk tiang dan rel) berkilat hitam.

• Juga: 2021 Volkswagen ID.4 Harga Diterangkan untuk Kanada
• Juga: Disahkan: ID Volkswagen.4 Permainan Julat yang dianggarkan

Terdapat roda unik (20 atau 21 inci), lampu belakang LED yang disemak semula dan lencana “GTX” di liftgate serta sekeping trim logam di fender depan.

Kokpit mendapat aksen merah tambahan, termasuk pada roda stereng dan tempat duduk (yang terakhir sedih tidak aktif dalam kain kotak -kotak seperti yang ada di Golf GTI). Kluster instrumen digital ditebus semula dan lebih banyak “GTX” boleh didapati sepanjang.

Ketika datang ke prestasi, ID Volkswagen.4 GTX menambah motor kedua yang menghasilkan persediaan AWD. Output dinilai pada 295 kuasa kuda, tork tidak spesifik. Itu pelik kerana varian bukan GTX AWD ID.4 Kami telah dijanjikan pada mulanya diumumkan dengan 302 jam.

Pecutan dari 0-100 km/j adalah standard sederhana-moden-ev 6.2 saat. Pertimbangkan bahawa model Tesla yang paling lambat mencapai pecut dalam lima saat. Berat tidak spesifik, eith, tetapi kami menganggap ia lebih berat daripada 2,131 kilogram (4,700 paun) model RWD tunggal motor.

Bateri adalah lebih besar daripada kedua -dua yang tersedia dengan ID.4, dinilai pada 82 kWh dengan kapasiti kebajikan sebenar 77 kWh. Julat maksimum untuk Eropah dianggarkan pada 480 kilometer mengikut kitaran ujian WLTP.

Di sana, ID Volkswagen.4 GTX akan dijual pada musim panas ini. Perhubungan Pengarah Awam Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, memberitahu kami kami tidak akan mendapat.4 dalam bentuk “GTX”, tetapi versi AWD kami akan mempunyai drivetrain yang sama.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

Dibawa kembali oleh elektrik seperti Frankenstein, label GTX membuat pulangan yang tidak dijangka ke Volkswagen. Selepas ID.4, ia adalah giliran versi potong SUV elektrik untuk mencipta pautan dengan keseronokan dan keseronokan memandu.

Teks & Foto: S�Bastien Dupuis

Volkswagen ingin menjadi jenama mobiliti yang paling popular. Objektifnya adalah untuk meningkatkan bahagian pasaran sebanyak 100% kenderaan elektrik di Eropah sehingga mencapai 70% jualan unit Volkswagen menjelang 2030 sebelum menjadi neutral karbon menjelang 2050. Untuk mencapai matlamat yang bercita -cita tinggi ini, pengeluar Jerman telah membangunkan satu keluarga baru model elektrik di bawah ID penyebut biasa, yang dihasilkan pada pemasangan khusus di Zwickau di barat Saxony.

Selepas ID Kompak.3 yang mungkin menjadi “golf elektrik abad ke -21”, maka ID SUV.4, id.5 Dibentangkan pada November 2021 adalah SUV Coupe Elektrik 100% pertama di Volkswagen. Berdasarkan Platform Modular Elektrik (MEB), ID.5 memandu terus dari ID.4 dilancarkan setahun lebih awal. Ini adalah model elektrik kedua untuk memakai “label baru” GTX yang dilancarkan pada April 2021 oleh ID.4 Selaras dengan model GTI, GTD dan GTE dan oleh itu juga sinonim dengan “keseronokan memandu” seperti Klaus Zellmer, ahli jenama Volkswagen, kata pemasaran dan jualan dés. Lelaki yang sama juga telah menambah bahawa “kemampanan dan kesinambungan tidak sesuai, mereka melengkapkan diri, sebaliknya, secara bijak. »»

Ini masih perlu diperiksa ! Dengan sedikit simpanan yang kami dapati ID baru.5 GTX dan kembalinya label ini, walaupun kekurangan penarikan sejarah oleh Volkswagen, sebenarnya tidak ada yang baru (lihat fail kami mengenai sejarah akronim GTX dalam automotif). Apa yang tersisa dari asalnya di SUV yang beratnya lebih dari 2 tan ?

VW Scirocco GTX 16V
Scirocco GTX 16S yang dilancarkan pada bulan Oktober 1985 kekal sebagai versi paling sporty dari Scirocco MK2 Coupe. Ia juga Volkswagen pertama untuk menyeberangi bar simbolik 200 km/j ! Untuk melakukan ini, para jurutera telah mencantumkan kepala silinder 4 -valve di blok 1800 cc Golf GTI. Dari 112 hp, kuasa melonjak pada 139 hp pada enjin “kr” baru yang kemudiannya menjadi kebahagiaan golf ii gti 16s.

Pembentangan

Sebelum mengetahui lebih lanjut mengenai kualiti produk, mari kita tinggal sedikit pada pembungkusan. ID.5 Memaparkan reka bentuk yang agak persetujuan, biasanya Volkswagen anda akan memberitahu kami, memang benar, tetapi yang mempunyai kelebihan (komersial) yang lama ditunjukkan untuk mengetahui bagaimana untuk menggembirakan seberapa banyak. Oleh itu, golf bukan kereta terbaik di Eropah selama 45 tahun untuk apa -apa ! ID.5 adalah sebahagian daripada falsafah ini semasa berusaha menjadi lebih dinamik daripada ID.4 dengan mengorbankan beberapa liter volum pemuatan. Bahagian depan kenderaan hanya menempatkan penyejuk dan bahagian penghawa dingin.

Di bahagian depan, The Matrix mengetuai projektor IQ.Cahaya yang disambungkan oleh jalur cahaya dengan logo VW di pusatnya memberikan julat id “tandatangan” yang bersih. Ia digabungkan di sini dalam versi GTX dengan tiga sarang cahaya lebah yang diatur di setiap sisi yang melengkapkan lampu salib. Jumlahnya lebih miring di id.5 dan sangat dekat dengan bahagian depan, membawa ketidakstabilan ke garisan bumbung yang terbentang ke spoiler belakang bersepadu. Di bahagian belakang, pencahayaan LED mendatar menonjolkan lebar dengan menyambungkan lampu reka bentuk 3D, kosnya lebih disukai sekiranya berlaku penggantian. Seluruhnya adalah selepas semua (terlalu) sedikit demonstrasi walaupun perisai tertentu dan bumbung hitam eksklusif untuk versi ini dan satu set aloi “ystad” aloi 20 inci. Segala -galanya saling berpakaian dan khususnya dengan pakaian “Red King” yang indah, ID ini.5 GTX tidak begitu penjahat untuk melihat, untuk SUV. Bukan hanya kita yang mengatakannya tetapi terutama orang yang lewat -oleh yang dia dapat menangkap rupa. Tambahan pula, garis yang licin dan agak baik ini disertai dengan pekali seret yang bagus sebanyak 0.27, serupa dengan golf 8 !

Kabin

Untuk jumlah panjang hanya 4.60 meter, ID.5 menawarkan ruang yang sangat murah hati. Ini adalah perasaan ruang yang menguasai ketika kita menetap di atas kapal, mengingatkan semula minivan yang besar sebelum kepupusan genre. Enjin yang dipasang pada gandar melepaskan lantai rata manakala jarak roda panjang sebanyak 2.77 meter membolehkan reka bentuk dalaman seperti “ruang terbuka”. Kerajinan keluarga mesin tidak dirampas kerana kita mendapati diri kita dengan kabin sebesar SUV termal di kategori atas. Tambahan pula, pengawal bumbung yang dikurangkan 12 mm di belakang tetap dapat diterima sepenuhnya untuk orang dewasa.

ID.5 GTX menambah sentuhan peribadinya dengan tempat duduk dengan bahan moden dengan logo berlubang. Pencahayaan bilik lengkap menggariskan konsep reka bentuk dalaman yang inovatif. Ia masih dapat dilihat sama ada merah adalah yang terbaik dengan kulit tiruan biru. Di samping itu, kualiti plastik dalam ID ini.5 biasanya tidak mempesona dan beberapa simpanan yang kelihatan memutuskan dengan tabiat masa lalu.

Peralatan itu bagaimanapun dihiasi dengan baik berkenaan dengan tinggi. Pesanan dan paparan kedudukan memandu ID.5 dikumpulkan di dua skrin, kecil di belakang stereng dan besar terletak di tengah, dengan pepenjuru 12 inci. Skrin kecil boleh dipesan melalui stereng pelbagai fungsi. Skrin besar di tengah papan pemuka mempunyai fungsi sentuhan. Terima kasih kepada ID. Cahaya, jalur ringan yang terletak di bawah cermin depan, pemandu atau pemandu menerima maklumat yang dapat dilihat secara intuitif, contohnya dalam situasi bahaya atau untuk navigasi. ID.5 Tidak juga terlambat di jabatan bantuan memandu, selalu lebih mengganggu, bermula dengan arahan suara “pintar” yang bertindak balas apabila anda memberitahunya “hello id. »». Seorang interlocutor maya yang paling sering kita minta untuk berdiam diri ! Kami akan menjimatkan senarai sistem elektronik yang berbeza, tanpa minat sebenar dalam apa yang kami berminat di sini.

Enjin

Semasa ID.5 mempunyai motor elektrik belakang segerak dengan pengujaan tetap 204 hp dan 310 nm dalam versi pendorong yang paling kuat (Prestasi Pro), model GTX menambah enjin jenis asynchronous (ASM) 109 hp dan 162 nm pada gandar depan. Jumlah kuasa ID.5 GTX adalah 220 kW, 299 hp, manakala pasangan yang boleh didapati dari 0 rpm ialah 460 nm. Apa yang menggerakkan SUV 2300 kilogram ini lebih serentak.

Mampu pergi dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.3 saat, ID.5 GTX tidak begitu jauh dari prestasi Golf 8 GTI walaupun semua pemacu roda, templatnya dan harganya – daripada penalti – lebih banyak menentangnya ke Tiguan R. Dibangunkan pada kelajuan tertinggi 180 km/j dan diturunkan ke lebih dari satu saat pada 0 hingga 100, sukar bagi dia untuk berpura -pura bersaing dengan “setara” terma, tanpa demerit pada pelan kelulusan. Pasangan motor elektrik yang murah hati dan segera kekal sebagai aset pepejal dari segi peringatan dan fleksibiliti.

Sama seperti pada model ID lain.5, Latihan ID.5 GTX disediakan oleh bateri lithium-ion 77 kWh (kapasiti bateri bersih) menjanjikan autonomi 489 km di WLTP. Kedudukan tengahnya di bawah kabin menjamin pusat graviti rendah dan pengedaran seimbang beban pada gandar. Sebaliknya, dari segi autonomi, rizab elektron masih muncul sedikit untuk dengan tenang mempertimbangkan perjalanan keluarga yang panjang. Dengan lebuh raya kecil dan pemanduan yang lebih dinamik daripada di bangku roller, kami telah mencatatkan penggunaan elektrik purata sekitar 18 kWh/100 km, yang sepadan dengan yang diumumkan.

Mengisi semula
Bateri ID.5 boleh dicas semula pada kuasa maksimum 135 kW dan bukannya 125 kW; Ini menjimatkan sehingga 9 minit masa pengisian semula, bermula dari keadaan caj 5 % kepada beban 80 %. Ini membolehkan anda menyimpan dalam 29 minit tenaga yang cukup untuk melakukan perjalanan 320 km untuk ID.5 GTX, dengan masa pengecasan 36 -minut. Di samping itu, mod “penjagaan bateri” baru mengoptimumkan hayat bateri. Ia mengehadkan beban maksimum (SOC) hingga 80 % tetapi dengan jelas autonomi yang lebih kecil.

Di jalan raya

Sama ada mereka menggalakkan atau dilengkapi dengan pemacu semua roda elektrik seperti yang berlaku pada varian GTX, semua ID.5 Menawarkan pemanduan yang selesa dan selamat terima kasih kepada interkoneksi unit kawalan enjin dan kereta api rolling. Pemilihan profil memandu (standard) memungkinkan untuk mempengaruhi operasi motor dan pengurusan elektrik dengan memilih dari beberapa mod.

Arah progresif yang agak menyenangkan, lebih -lebih lagi, kerana beroperasi lebih jauh secara langsung apabila sudut pemutus stereng meningkat (pilihan). Dalam memandu biasa, berat badan ID yang tinggi.5 tidak benar -benar dirasakan dan SUV bahkan memaparkan ketangkasan tertentu, dibantu oleh pusat graviti yang rendah. Pada masa yang sama, penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik (DCC, juga pilihan), bertanggungjawab untuk memadamkan kesalahan jalan dengan sentiasa menyesuaikan kompromi antara pemanduan yang fleksibel dan keseronokan memandu dinamik.

Adakah ID.5 GTX boleh menuntut serat sukan yang sama sebagai GTI semasa ? Untuk mengatakan yang sebenarnya, ini masih jauh dari kes. Walaupun sangat berjaya dari segi kompromi keselesaan dan penyelenggaraan badan dalam lengkung, terutama sekali dengan pilihan tayar “eko” yang kita cepat dapati batas ID.5 GTX dalam memandu dinamik. Dengan jisim sedemikian, walaupun pemacu semua roda gagal untuk mengelakkan penampilan orang yang memahami apabila memohon terlalu banyak kekangan pada gandar depan, bersukacita atau prasasti lengkung yang ketat. Sudah lama sejak kita berpeluang mendengar tayar menyatakan kesakitan mereka ! Jelas sekali, Pirelli Scorpio memberi susah payah kepada pasangan dan jisim yang bergerak di ID ini.5 dan ia dikesali kerana ia merapatkan impuls kumpulan motosikal yang sangat menyenangkan, seperti pada tork elektrik yang penuh dengan tork.

Beli ID Volkswagen.5 GTX

ID.5 GTX Manfaat dari status istimewa dalam kategori SUV elektrik “cekap” di mana persaingan masih jarang berlaku. Menghadapi Kembar Teknikal Audi Q4 E-Tron 40 dan Skoda ENYAQ Coupé tetapi juga di Ford Mustang Mach-e AWD, Volkswagen mampu mengamalkan harga yang tinggi. Tetapi pada € 61,600, walaupun peralatan standard cukup lengkap, anda mungkin lebih mudah tergoda oleh Kia EV6 AWD sebanyak 325 hp atau bintang segmen, Tesla Model Y yang autonomi yang lebih tinggi dapat membuat perbezaan yang nyata. Walau apa pun, anda perlu memandu beberapa kilometer sebelum berharap dapat menyimpan simpanan sebenar dengan jenis kenderaan elektrik ini berbanding dengan model terma atau bahkan hibrid. Harga peralihan tenaga.

CIRI-CIRI TEKNIKAL
Volkswagen ID.5 GTX

Enjin
Jenis: Enjin Asynchronous di bahagian depan, enjin segerak dengan pengujaan tetap di belakang
Kedudukan: AXLE AV + AR
Bekalan Kuasa: Bateri 77 kWhr li-ion
Kuasa maksimum (ch din): 300 (162+310)
Tork Maxi (NM): 460
PENULARAN
Kekal 4×4
Gearbox: Monoraptive Belakang
Roda
Brek AV-AR (Ø mm): cakera pengudaraan pada mangkuk (320), caliper tetap 4 piston/1 omboh
Tayar Av -ar: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 atau Pilot Sport Cup 2)
Berat
Vakum dalam perintah berjalan (kg): 1109-1140
Nisbah Berat/Kuasa (kg/hp): 3.7

Prestasi
Kelajuan maksimum (km/j): 180
0 – 100 km/j: 6 “3
Penggunaan
Purata WLTP (kWh/100 km): 17.9 -18.7
Purata ujian (l/100 km): 21
Autonomi WLTP (km): 489
Harga Baru (09/2022): 61.600 €
Kuasa Cukai: 18 CV

Kesimpulan

Sudah tentu sangat cekap, id Volkswagen.5 GTX menderita berat badan yang tinggi dan di atas semua dari casis juga berorientasikan keselesaan dan penjimatan tenaga untuk benar -benar membawa nilai -nilai sukan. Walau bagaimanapun, jika kita merujuk kepada semangat “GTX” yang asal, iaitu campuran mewah dan dinamisme yang mahir, maka janji itu agak dihormati. Tetapi jangan mengharapkan “GTI elektrik”, yang mungkin suatu hari nanti.