Ujian BMW IX3 (2021): The Electric X3 adalah satu lagi saingan untuk Model Tesla Y

Untuk selebihnya, persekitaran di belakang roda adalah serupa dengan mana -mana x3. Penamat dipecat pada empat pin, skrin dan susunan kokpit menyambung semula persembahan yang sama. Kecuali apabila tekanan butang kenalan, sekarang biru, enjin yang didengarkan tetapi wisel inspirasi UFO. Berikut adalah “tandatangan pendengaran” BMW elektrik, yang ditandatangani oleh komposer Hans Zimmer !

Ujian / ujian BMW IX3 ! Technos, Autonomi, Carkey. Ujian video penuh kami !

Selepas ujian kami dari Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Kami tetap berada di segmen SUV premium dengan BMW IX3 ini baru keluar dari kilang -kilang Cina pengeluar. Walaupun terdapat kelewatan tertentu dalam pencucuhan dalam menghadapi pesaingnya, anda akan melihat dalam video ini bahawa jenama itu memanfaatkan pengalamannya dengan i3 (pelepasan pada tahun 2013) untuk menawarkan kereta yang cukup efisien di pengatup elektrik. Secara teknologi, tidak ada Idrive 8 (dikhaskan untuk IX), tetapi kereta tetap Dikeluarkan dengan inovasi, bermula dengan Carkey d’Ple Apple, paparan kepala dan up yang ultra-lengkap Atau beberapa fungsi baru seperti autoreverse, perintah gestural yang terkenal atau bahkan pemanduan separa autonomi dari tahap yang sangat baik.

Walaupun BMW IX3 ini bernilai, terutamanya terhadap Tesla ? Setelah lebih dari 2000km di roda, inilah keputusan kami ! Dan seperti biasa, video itu ditembak dalam 4K 60fps, jadi jangan ragu untuk menontonnya di TV definisi tinggi anda !

Ujian BMW IX3 (2021): The Electric X3 adalah satu lagi saingan untuk Model Tesla Y

Peringkat baru dalam elektrik julatnya, BMW dilancarkan dengan IX3 SUV elektrik 100 % yang pertama, berdasarkan klasik x3. Dengan mengelakkan peningkatan kapasiti kuasa dan bateri, IX3 hampir berjaya kekal rasional dan mengekalkan sedikit semangat BMW. Semua perkadaran yang disimpan.

Marilah kita mati dalam dua mata: seni bina pendorong murni, dan kuasa 286 hp. Oleh itu, IX3 berkongsi kad perniagaan yang sama seperti BMW M3 E36 ketika dilancarkan ! Selari dengan jelas tidak pergi lagi, itu hanya satu persoalan untuk membuat senyuman untuk memainkan kedatangan SUV elektrik di BMW. Ada yang lebih suka merengek, mungkin salah.

Ketika i3 tiba ketika i8 tujuh tahun yang lalu, mereka menduduki tempat istimewa dalam keluarga, dalam pelbagai model enjin konvensional atau hibrid. Pendekatan hari ini lebih bernuansa: kerana ia adalah persoalan membuat elektrik secara umumnya mungkin (objektif menjual 7 juta model hibrid atau elektrik menjelang 2030 adalah serius), sebanyak menjadikannya telus dan tidak menyakitkan, sebanyak mungkin. Dan oleh itu, mengintegrasikan model elektrik secara telus ke dalam julat yang ada.

Tidak seperti saingan Mercedes EQC dan Audi E-tron langsung yang berhati-hati untuk menyembunyikan asal-usul GLC dan Q5, oleh itu BMW IX3 adalah X3 yang mudah dikurangkan dengan beberapa Coquetries. Siluet yang sama, saiz yang sama (masih panjang 4.70 m), ia membezakan dirinya dengan sisipan kebiruan dari segi logo dan gril, sekarang penuh, perisai dan rim tertentu. Akhirnya, unsur -unsur ini meningkatkan aerodinamiknya dengan cara yang kecil (0.29, hampir 0.02 menang mata).

Elektrik yang tidak menyakitkan

Platform Thermal X3 telah dirancang dari reka bentuknya untuk menerima versi elektrik, kita boleh mengharapkan hasil yang agak berjaya. Sebagai contoh, bateri yang terletak di pangkalan memungkinkan untuk menyimpan ruang di atas kapal dengan ketat yang sama dengan x3 konvensional: kabin yang sama, agak besar di belakang, dan batang selalu memaparkan 510 L di bawah tablet. Sebaliknya, IX3 mengabaikan bahagian bawah dua, dikurangkan ke petak mudah yang membolehkan menyimpan kabel beban. Juga memalukan untuk tidak mempunyai ruang di bawah penutup depan, seperti dalam beberapa (Audi dan Tesla khususnya).

Biru Di Mana -mana: Logo, Butang Mula, Tuas Kotak. Untuk selebihnya, susun atur tetap sama dengan kabin x3 konvensional.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo BMW IX3 anda, alternatif ke pantai Argus.

Untuk selebihnya, persekitaran di belakang roda adalah serupa dengan mana -mana x3. Penamat dipecat pada empat pin, skrin dan susunan kokpit menyambung semula persembahan yang sama. Kecuali apabila tekanan butang kenalan, sekarang biru, enjin yang didengarkan tetapi wisel inspirasi UFO. Berikut adalah “tandatangan pendengaran” BMW elektrik, yang ditandatangani oleh komposer Hans Zimmer !

Pusingan pertama berlaku tanpa kejutan. Pecutan otot dari permulaan, push linear dan operasi teredam sebanyak mungkin. seperti di belakang roda mana -mana kereta elektrik. Tidak ada yang revolusioner pada ketika ini, persembahan yang menyanjung tetapi tidak menonjol: 6.8 s dari 0 hingga 100 km/j, Chrono setara sekurang-kurangnya berkuasa audi e-tron dan lebih perlahan daripada Mercedes EQC. Di sini, BMW telah memilih untuk tidak bermain dalam perlumbaan angka. Ingatlah bahawa dengan tork 286 hp dan 400 nm, mekaniknya jauh lebih sederhana daripada dua saingannya yang bertukar pada 408 hp (313 hp untuk E-tron 50 quattro), tetapi mendapat manfaat daripada dua motor elektrik.

BMW mengekalkan enjin segerak, tanpa magnet, yang membolehkannya membebaskan diri dari bahan menggunakan “nadir bumi” yang sering ditunjukkan. Langkah berjaga -jaga etika yang sekurang -kurangnya membolehkan pengilang untuk mengosongkan beberapa penolakan.

Pilihan kesederhanaan

Bias ini mempunyai kebaikan. Dari segi konsistensi sudah: Apa yang baik untuk mengambil bateri yang lebih besar, untuk membuat perjalanan kebanyakan masa dikurangkan beberapa puluhan kilometer sehari ? Dalam penggunaan peri-urban lebih lanjut. Kami tidak akan kembali ke sini percubaan SUV elektrik. Di sini, BMW telah memilih bateri 80 kWh (74 kWh berguna), salah satu kapasiti paling sederhana di niche . Jaguar I-Pace mengumumkan 90 kWh, Audi e-tron 95 kWh. Tetapi sebagai IX3 mengabaikan semua pemacu roda, ia membolehkan dirinya memaparkan kira -kira tiga kuintal kurang daripada saingannya. Selalu sangat berat, tentu saja, ia menuduh 2.260 kg tetapi tidak begitu jauh dari x3 xdrive 30d dibelok dengan pilihan, sebagai contoh.

Kesederhanaan teknikal relatif ini jelas memberi manfaat kepada autonomi, yang diumumkan pada 460 km dalam kitaran WLTP. Optimis, tetapi mencapai 400 km tidak realistik dengan berdiri dari trek cepat (seperti biasa, ketika datang ke elektrik) dan dengan syarat anda menyimpan cahaya kaki. Dan untuk memanfaatkan sepenuhnya pemulihan tenaga dalam penurunan, ketika tanah itu meminjamkannya kepadanya.

Dengan menggunakan brek enjin ke maksimum, mod B membolehkan anda memandu tanpa menyentuh brek. Kami melepaskan pemecut, kami berhenti … berkesan dalam pemulihan, tetapi penurunannya berotot dan memerlukan masa penyesuaian.

Ini juga diuruskan dengan baik, dan mempunyai tiga tahap pemulihan bergantung pada mod memandu yang dipilih. Lebih menarik: Mod B, dengan memiringkan tuas kotak gear auto ke kiri, memaksimumkan brek enjin dan membolehkan memandu secara literal tanpa menyentuh brek, hanya memodulasi pemecut. Sistem ini berkesan tetapi memerlukan masa tertentu untuk mengenali: penurunan, sangat kuat, dapat mengejutkan. Selain itu, pemulihan menjadi kunci kepada autonomi model elektrik, GPS mengintegrasikan data topografi (pelepasan, kelembapan ketika menghampiri persimpangan. ) untuk menjangkakan penjanaan semula dalam penurunan. Yang lain melakukannya, tidak ada yang tidak diterbitkan pada ketika ini.

Semua di belakang !

Penambahan semua armada teknologi ini membolehkan IX3 menuntut penggunaan 19 kWh/100 km. Sebaliknya 21 kWh dalam amalan, yang kekal sebagai nilai yang sangat menarik untuk mesin berat ini dan saiz ini.

Keselesaan Tinggi Tinggi: Penggantungan terkawal agak kukuh tetapi mengekalkan sentuhan jalan yang teredam, kalis bunyi adalah kemas walaupun terdapat beberapa bunyi yang tinggi. IX3 adalah pengembara yang menyenangkan untuk hidup.

Satu lagi kejutan yang baik, tepatnya: kereta itu mengekalkan tingkah laku yang mengejutkan sihat. Bateri terletak di lantai, pusat graviti diturunkan sebanyak 7 cm dari klasik X3, dan enjin yang terletak di belakang menawarkan hampir pengedaran massa sukan (47/53). Semua perkadaran yang disimpan. Tanpa elektronik, mesin yang begitu berat dan jika torqueux tidak dapat diselesaikan dengan betul. Walau bagaimanapun, marilah kita mengenali ketangkasan tertentu, dan kecenderungan dinamik lebih ketara daripada pesaingnya. Walaupun zamannya berada di belakang.

Harga

Pengurus armada perniagaan akan menyukainya, kerana seperti mana -mana kenderaan elektrik, IX3 dikecualikan daripada TVS. Bagi pelanggan swasta, tidak mengejutkan sama ada: X3 “mulia” tetap mahal walaupun harga panggilannya 69.950 € diletakkan di hadapan E-Tron dan EQC (sekurang-kurangnya 10.000 euro lebih banyak). Hanya, ini lebih kuat dan mempunyai pemacu semua roda. Peralatan ini ultra-lengkap, yang mengatakan: tempat duduk yang dipanaskan, wifi di papan, tahap 2 pemacu separuh autonomi adalah standard, antara lain. Ancaman yang paling serius harus datang dari masa depan Tesla Model Y, dijangka sekitar 60.000 euro di peringkat kemasukan.

Pada terminal 150 kW, IX3 mendapati beban 80 % dalam 30 minit. 11:30 pagi di kotak dinding 7.4 kW, atau … kira -kira 40 jam di soket domestik. Pengiraan Fizik Rendah: semakin besar bateri, semakin lama bebannya.

Ciri -ciri Teknikal BMW IX3 (2021)

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Sama ada untuk pembelian kereta baru atau terpakai, penting untuk menyediakan semua perbelanjaan dengan membandingkan tawaran insurans kereta yang berbeza.

• – Kualiti dinamik, prestasi
• – Keselesaan dan kelulusan umum
• – Dada yang dipelihara
• – Penggunaan yang menarik

• – Harga kukuh, seperti yang dirancang
• – Masih berat badan yang tinggi

Idea SUV elektrik masih dipersoalkan. Walau bagaimanapun, sentuh pendekatan IX3 untuk tidak menyerah ke penerbangan ke hadapan atau perang angka. Jet BMW pertama di niche niche ini bukanlah yang paling berkuasa atau juara autonomi, tetapi hasilnya berkesan dan berjaya.