Opel Mokka Electric

Versi optimum Mokka-e

Ujian – Opel Mokka -e (2023): Untuk beberapa kilometer lagi

Seperti E-208, E-2008 atau Corsa-E, Mokka-E telah mengadopsi beberapa pengoptimuman motor elektriknya. Hasilnya, pelbagai autonomi 17 km. Sentiasa baik untuk diambil. Inilah ujiannya dalam selesai GS.

Penulisan

Pendek kata

Versi optimum Mokka-e

Autonomi meningkat pada 339 km berbanding 322

Dari € 42,000 tidak termasuk bonus

Ujian pertama kami pada tarikh Mokka-E dari Februari 2021. Tetapi sejak tarikh itu, dan sedikit di licik, Opel telah mengoptimumkan SUV bandar kecilnya, seperti Peugeot dengan E-208 (yang kami cuba) atau E-2008. Tidak hairanlah, kerana semua orang kecil ini berkongsi platform e-CMP yang sama di Stellantis.

Dan penyebab yang sama menghasilkan kesan yang sama, mokka-e, seperti sepupunya, oleh itu memaparkan dengan pengoptimuman ini adalah autonomi yang lebih baik. Secara konkrit, ia pergi dari 322 km untuk versi pelancaran, 339 km. Dan tidak seperti model Peugeot, nampaknya tidak menghairankan untuk dilakukan dengan mengorbankan prestasi.

Malah, Mokka-E yang dioptimumkan masih mengumumkan 150 km/j pada kelajuan tertinggi, dan 0 hingga 100 km/j dalam 9.1 saat, seperti versi pelancaran.

Pengoptimuman Teknikal

Tetapi bagaimana ia pergi dari 322 hingga 339 km antara 2 isi semula, menjaga motor elektrik 100 kW yang sama, 136 hp, dan bateri 50 kWh yang sama (46 kWh berguna) ? Kerana kita tidak bercakap di sini mengenai versi yang akan mengguna pakai enjin 115 kW baru (156 hp) dan bateri terbesar 54 kWh (51 berguna), dan otonominya akan melebihi 400 km ! Ia tidak akan tiba sehingga akhir tahun ini, walaupun terdapat pengumuman pada bulan Disember 2022, model lain dalam kumpulan menjadi keutamaan (E-308, DS 3).

Surat berita

Penjelasannya ialah seperti E-208, E-2008 dan Corsa-E, manfaat Mokka elektrik dari apa yang boleh digambarkan sebagai “tetapan halus” dan pengoptimuman margin lain:

• Pengurusan elektronik yang dioptimumkan
• Laporan pendaraban akhir pengurangan yang diubah suai (memanjang)
• Sensor hygrometry yang disemak untuk mengoptimumkan prestasi pam haba untuk penghawa dingin
• Ambang paparan bateri 0 % disemak semula ke bawah
• Tayar dengan rintangan rolling yang sangat rendah (Continental Ecocontact 6Q pada model ujian kami)

Oleh itu, mari kita pergi ke tempat pertama mengenai hasil pengoptimuman ini, kerana ini adalah tujuan esei ini, tidak ada yang berubah di tempat lain.

Marilah kita tentukan dari awal bahawa ia sangat rumit untuk dibandingkan berbanding dengan ujian pertama kita mokka elektrik, yang dilakukan oleh suhu negatif dan dalam keadaan yang sukar. Pada masa itu, rakan sekerja saya Pierre Desjardins, namun dikenali sebagai pen tunggal, mempunyai autonomi yang diunjurkan 200 km, kira -kira 23 kWh penggunaan purata, yang jelas tidak terlalu dipercayai semasa memandu konvensional. Dia kemudian menganggapnya dapat mencapai antara 260 dan 300 km dalam keadaan “biasa”.

Penggunaan mengatakan “betul”

Mengenai saya, dan di bawah keadaan yang lebih ringan, suhu sekitar 20 darjah, dan keadaan lalu lintas agak rata -rata (ketepatan membuat separuh kilometer yang baik telah dikunjungi di lebuh raya bandar yang terhad pada 110 km/j, yang tidak dapat dielakkan meningkatkan penggunaan), yang terakhir ditubuhkan pada 15.8 kWh/100 km yang sangat baik, kemungkinan perjalanan lebih sedikit daripada 290 km. Dan anda tahu apa, ia adalah tepat nilai penggunaan purata yang diumumkan untuk kitaran WLTP (yang bagaimanapun mengambil kira kerugian pengisian semula. ))).

Di kawasan-kawasan bandar semata-mata, adalah mungkin untuk tetap mudah di bawah 13 kWh, dan bahkan kurang sekiranya berlaku eko-memandu, dan dengan mengaktifkan mod memandu eko (saya memegang kurang dari 10 kWh selama beberapa kilometer, tetapi ia melampau. ), atau lebih daripada 350 km autonomi.

Tiada lebuh raya di 130 km/j di laluan yang diambil, tetapi pada 110 stabil, kami berada sekitar 19 kWh.

Nilai -nilai ini, tanpa luar biasa, bagaimanapun sangat boleh diterima. Semasa ujian Peugeot E-208 yang dioptimumkan, ringan dan aerodinamik, Olivier Pagès telah memperoleh 14 kWh secara purata. Dan Hyundai Kona Electric lebih baik, tetapi hampir (14.3 kWh secara purata WLTP).

Mokka-e masih menawarkan 3 mod memandu, boleh dipilih melalui butang pada konsol tengah. Mod Eco menawarkan 60 kW (81 hp) dan 180 nm. Ia sangat sesuai untuk memandu bandar 100 %, tetapi kekurangan saraf di tempat lain. Mod biasa, yang cukup mencukupi dalam semua keadaan, menawarkan 80 kW (109 hp) dan 220 nm. Mod Sukan sahaja membolehkan anda mempunyai seluruh pasukan berkuda yang tersedia, 100 kW (136 hp) dan 260 nm. Dengan mod ini, mokka menjadi sangat meriah, selepas berlepas, namun sedikit lembut. Dan selepas 100 km/j, ia juga menenangkan sedikit, tetapi penutupnya tetap konsisten.

Pengisian sedikit perlahan.

Mengenai pengisian semula, SUV bandar Opel masih menawarkan pengecas papan 7.4 kW, yang membolehkan anda memulihkan bateri 100 % dalam masa kurang dari 7 jam. Secara pilihan, pengecas papan atas 11 kW, membolehkan anda turun pada pukul 5 pagi untuk mencari 100 % dari 0. Ia berharga 400 €. Akhir. Angka ini kini agak lemah, berbanding dengan semua yang keluar hari ini, dan yang sering meningkat kepada lebih daripada 150 kW.

Secara konkrit, semasa ujian kami, di terminal cepat 120 kW, kami pergi dari 11 hingga 54 % dalam 20 minit, yang bersamaan dengan kuasa purata kira -kira 60 kW.

Semua pertimbangan teknikal yang kini disebutkan, Mokka-e tetap setia kepada dirinya sendiri.

Ia adalah, dari 4.15 m, SUV bandar “kecil”. Pandangannya, sangat dekat dengan konsep percubaan gt x 2018, menunjukkan keaslian tertentu, dan ia jelas jelas dalam trafik. Gril yang dipanggil “Vizor” yang diilhamkan oleh Manta A dari tahun 1970, yang termasuk optik dan gril sendiri dalam tergesa-gesa krom (atau hitam), kini diambil oleh model lain jenama sebagai tanda tersendiri yang kuat. Bumbung kontras hitam pilihan, kemungkinan memilih hud hitam pilihan juga (€ 300), model rim yang berbeza, membolehkan tahap pemperibadian tertentu, selamat datang.

Versi ujian kami di GS selesai, dengan lebih banyak persembahan “sukan” mempunyai rim hitam 17 inci, dan tergesa -gesa pemisahan antara badan dan warna merah. Ia sesuai dengannya, anda harus mengakuinya.

Dalaman moden dan halus

Di dalam kabin, kami menemui papan pemuka yang sedap di lukisan, dan yang mengamalkan instrumen “Pure Panel”. Satu set kombinasi instrumentasi digital 12 inci dan skrin multimedia 10 inci, ditetapkan dalam panel hitam lacquered yang nampaknya dipotong dalam satu blok apabila skrin dimatikan.

Beberapa jerawat tambahan, banyak fungsi melalui skrin, tetapi Opel tidak membuat kesilapan membuat kawalan penghawa dingin fizikal hilang. Terima kasih. Sebaliknya, sistem multimedia kini sangat bertarikh. Ia berfungsi dengan baik tetapi tidak menyokong perbandingan dalam menghadapi produk persaingan terkini.

Dan penamat GS membolehkan anda memilih papan pemuka dengan sisipan berwarna -warni dengan warna merah, yang sangat mencerahkan papan pemuka yang sangat gelap. Tempat duduk selaras, dengan kain pelapis kain/kulit nipal, dan sisipan merah juga.

Tebusan saiznya yang kecil, mokka, sangat rata -rata dalam kebiasaan. Penumpang belakang menderita ruang lutut yang sangat rata -rata, tetapi cukup dalam mutlak. Dan pintu belakang sangat kecil, menjadikan kebolehaksesan buruk. Tetapi di atas semua jumlah batang yang nampaknya sangat terhad, dengan 310 liter untuk versi elektrik ini, berbanding 350 liter untuk versi terma. Peugeot E-2008, 15 cm lebih lama, menawarkan 405 liter, Kona baru, yang juga dewasa, 466 liter. Kona elektrik lama, masih dipasarkan menawarkan 332 liter.

Tingkah laku dinamik

Di sisi tingkah laku, mokka-e menunjukkan dos dinamisme yang baik, menyamai sepupunya E-2008. Ia adalah penggantungan yang agak tegas pada ketidaksamaan kecil, tetapi sedikit fleksibel dalam memandu pantas, dan dengan gandar belakang yang lebih kukuh tetapi memantul daripada gandar depan.

Prestasi, selagi kita mengekalkan mod sukan, cukup mencukupi seperti yang kita lihat, walaupun mod biasa membolehkan anda memandu tanpa bimbang dalam aliran lalu lintas. Penjanaan semula tenaga untuk penurunan dan brek tidak boleh diselaraskan, tetapi ia berbeza bergantung pada mod memandu (kuat dalam mod sukan, normal dalam mod keselesaan, dan rendah dalam mod eko). Mod “b” membolehkan anda mengukuhkan pemulihan ini, tetapi kunci untuk mengaktifkannya adalah kecil dan anda harus meninggalkan mata anda untuk mencarinya. Bukan atas. Ia tidak membenarkan “satu pedal” memandu sama ada.

Arahnya betul dalam sensasi dan ketepatan. Sebaliknya, perasaan ke pedal brek adalah seram yang sebenar. Ya, perkataan itu tidak terlalu kuat.

Bergantung pada sama ada seseorang berada dalam brek regeneratif atau brek “fizikal”, kekerasan pedal berubah sendiri di bawah kaki, dan tiba -tiba kita pecah tanpa mahu mengatakan pedal yang lebih kuat, yang bervariasi keamatan brek jauh terlalu rawak. Dan sangat rumit untuk membiasakannya, ia sangat berbeza pada setiap brek dan mengikut intensiti awalnya. Singkatnya, ada banyak yang perlu diperbaiki. Ini adalah titik hitam mengenai kelulusan model ini, yang juga cukup menyenangkan untuk memandu. Santai, dan lebih -lebih lagi sangat senyap terima kasih kepada penapisan yang baik dan bunyi udara.

Peralatan lengkap

Peralatan, sebaliknya, cukup lengkap bertentangan dengan harga, walaupun ia telah mengalami inflasi yang dahsyat sejak pelancaran (penamat garis GS pada masa itu dibilkan € 39,150). GS kami selesai, yang kini dibilkan pada € 42,850 sebelum bonus, mempunyai penting dan banyak lagi: penghawa dingin automatik monozone, permulaan tanpa kunci, 7 inci instrumentasi digital dan skrin multimedia 7 inci, radio DAB, Android Auto dan Apple Car Play wire, navigasi, lampu LED, lampu LED, lampu LED , Lampu belakang LED, 180 ° membalikkan kamera, bantuan tempat letak kereta depan dan belakang, pengiktirafan panel, kawalan pelayaran/kelajuan kelajuan, membantu di trek, rim 17 inci, bumbung hitam yang berbeza, kain campuran/haiwan peliharaan, dan lain -lain.

Kemasan keanggunan menjimatkan € 850 tetapi kehilangan persembahan yang lebih sporty dan bumbung yang berbeza, manakala versi muktamad yang tinggi, yang dibilkan € 46,300, menambah instrumentasi panel tulen, yang merupakan pilihan pada € 1,400 pada model ujian kami (kami mengesyorkan mengambilnya), Upholstery Alcantara/Tep, input utama, lampu LED matriks atau lantai batang double dan rim 18 -inci.

Akhirnya, harga lebih menarik daripada sepupu Peugeot E-2008 dan tentu saja DS 3 (tetapi kita tidak benar-benar membandingkannya dengannya yang premium), yang masing-masing sekitar € 2,000 dan € 3,000 lagi mahal (peralatan setara tentu saja). Tetapi manfaat DS 3 dari set mekanikal Stellantis baru (bateri 54 kWh yang lebih besar, enjin 156 hp yang lebih kuat, dan autonomi yang lebih baik lebih daripada 400 km). Oleh itu, ia akhirnya dipertimbangkan juga, tetapi ia adalah satu lagi cerita.

Atau dari € 35,000 **

100% elektrik tidak pernah kelihatan begitu berani. Dengan reka bentuk avant-garde, teknologi canggih dan dinamik pemanduan yang menawan, Mokka Electric melimpah dengan tenaga.

Ketahui sekarang
Tumpuan tenaga

Dia menukar kod. Mengkaji semula konsep reka bentuk dan teknologi. Mengenai pengalaman memandu di tahap yang lain. Bersedia untuk menemui Mokka Electric ?

Hingga 339 kilometer

Trend dari semua sudut

Dari tandatangan Opel Vizor ke lampu belakang LEDnya, setiap elemen mokka elektrik berani berbeza.

Warna yang ada

Panel Pure Opel Pure

Panel Pure Opel Pure
Anggarkan autonomi Mokka Electric anda mengikut penggunaan anda

Teknologi

100% luar biasa, 100% elektrik

Cari ciri -ciri Mokka Electric, termasuk memandu dinamik, mod memandu, brek pemulihan tenaga dan banyak lagi.

Reka bentuk yang murni dan berani

Buat trend dengan Opel Mokka Electric. Reka bentuknya yang murni dan berani memancarkan keyakinan dan tenaga.

Paip tenaga elektrik

100% luar biasa, 100% elektrik

Pergi ke elektrik tidak pernah lebih mudah dengan Opel Mokka Electric. Dengan autonomi yang hebat, beban pesatnya, dinamik memandu yang menarik dan mod memandu yang boleh dipilih, Opel Mokka menjadikan setiap perjalanan pengalaman yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Keselamatan dan Inovasi

Teknologi yang melindungi

Mokka Electric mempunyai sejumlah besar peralatan yang direka untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan.

Keselesaan premium

Keselesaan harian anda

Terima kasih kepada ruang yang murah hati, pilihan bagasi pintar dan peralatan tinggi, Opel Mokka Electric membolehkan anda mengisi tenaga pada setiap perjalanan.

Sambungan lanjutan

Di atas kapal, nikmati sambungan lanjutan. Sehingga 22 “Skrin Digital Panel Pure, Navigasi Bersambung dan Perkhidmatan Opel Connect.

Aksesori Opel+

Recharge Solutions

Sama ada kotak dinding pintar atau poket kabel praktikal: kami telah memilih aksesori kereta elektrik terbaik untuk memudahkan cas semula Opel Mokka Electric anda.

Jaminan Pulangan 30 Hari

Anda tidak berpuas hati ? Anda boleh mengubah fikiran anda dan dibayar sepenuhnya, apa pun alasannya.

Penghantaran percuma di rumah

Ini adalah sebahagian daripada perkhidmatan ! Apabila anda membeli dalam talian, kami memberi anda pulang.

Harga dan pembiayaan dalam talian tetap

Tidak ada lagi tekanan pentadbiran automotif. Tawaran Opelone kami menjaga segalanya untuk anda.

Di peniaga Opel anda
Anda lebih suka membeli elektrik mokka anda dari peniaga tempatan anda ?
Dalam talian dengan pakar kami

Anda lebih suka membeli dalam talian ? Hubungi Kami ! Pasukan pakar kami boleh didapati dari Isnin hingga Jumaat dari pukul 9 pagi hingga 8 pagi pada hari Sabtu dari pukul 10 pagi hingga 6 petang. Cukup hubungi 09 69 37 04 50.

Temui semua butiran mengenai kotak dinding dan cas semula rumah di pusat maklumat e-mobiliti kami.

Mengisi semula dan autonomi

Anda akan mendapat maklumat berharga mengenai pengisian dan autonomi di pusat kandungan kami mengenai e-mobiliti. Ketahui sekarang !

Pembiayaan dan subsidi

Kebanyakan negara menawarkan subsidi yang murah hati kepada pembeli kereta elektrik yang berpotensi. Kami mempunyai semua maklumat yang anda perlukan.

1 nilai teoritis, dikira berdasarkan jarak maksimum WLTP maksimum 339 km.

2 dengan pengecas cepat DC (100kW). Menggambarkan beban vakum. Waktu pengecasan mungkin berbeza -beza bergantung pada jenis dan kuasa stesen beban, suhu luar ke titik beban dan suhu bateri.

• Konfigurasikan sekarang
• Minta Percubaan
• Cari konsesi
• Minta Tawaran
• Harga
• Cari kenderaan dalam stok

• Elektrik
• Hibrida yang boleh dicas semula
• Bandar
• Keluarga
• Pelancong Sukan
• SUV dan Crossover
• Pengangkutan orang
• Van
• Transformasi kilang
• Model lama

• Pilih Opel anda
• Kenderaan saham
• Model masa depan
• Kenderaan terpakai
• OpelConnect

• Pengangkutan
• Pengangkutan orang
• Kenderaan yang diproses

• Mobiliti Elektrik
• Multimedia
• Opel 360 ° Muzium Maya
• Kereta konsep
• Gaya Hidup Opel Shop
• Aksesori Kedai
• Video Teknologi
• Opel Eksperimen

• Daftar untuk surat berita Opel
• Falsafah
• Fakta & Angka
• Lembaga Pengarah
• Implantasi
• Pembangunan mampan
• Kesamaan profesional
• Khidmat Pelanggan
• Pengambilan Perantis

• Masa depan milik semua © Opel 2023
• maklumat undang -undang
• Dasar kerahsiaan dan kuki
• Dasar Privasi
• Kitar semula
• WLTP
• Sertai kami
• Buku telefon
• Pengisytiharan pematuhan
• Kebolehcapaian
• Hubungi Kami
• Keutamaan cookie

Opel akan melakukan segala -galanya untuk menjamin ketepatan dan berita mengenai kandungan laman web ini, tetapi tidak boleh dipertanggungjawabkan sekiranya berlaku aduan atau kerugian yang berkaitan dengan penggunaannya. Maklumat tertentu di laman web ini mungkin tidak tepat, kerana perubahan mungkin telah dibuat kepada produk sejak pemasarannya. Peralatan tertentu yang diterangkan atau diwakili hanya boleh didapati di negara -negara tertentu atau hanya untuk suplemen harga.

Untuk perjalanan singkat, nikmat berjalan atau berbasikal #SédéplaceMounspollUer. Cari penggunaan tenaga dan pelepasan