Autonomi Opel Corsa Elektrik

Semasa pengukuran kami, suhu luar yang dipaparkan antara 26 ° C dan 28 ° C dan penghawa dingin ditetapkan melebihi 21 ° C. Mod memandu biasa terlibat dan kami tidak berusaha mencapai kehebatan eko-memandu. Kami telah memilih untuk mengamalkan irama neutral yang serupa dengan aliran lalu lintas.

Ujian Opel Corsa-e: autonomi untuk menguji hari yang sibuk

Untuk memastikan perjalanan hariannya ke kenderaan elektrik, dengan jarak purata mengembara kira -kira empat puluh kilometer sehari (semua tenaga digabungkan) mengikut pelbagai kajian yang diperintahkan oleh pengeluar, mempunyai stesen pengisian di rumah adalah satu -satunya prasyarat untuk mengisi. Tetapi apabila hari semakin lama dan yang tidak dijangka berlaku, apa yang berlaku ? Di bahagian “Electric Daily” kami, kami mengambil roda pada jenis sekitar 130 kilometer melalui rantau Paris untuk menjalankan pengalaman. Ia adalah dengan Opel Corsa-E dan 337 km autonomi yang diumumkan dalam kitaran WLTP yang kami buat minggu ini.

Zapping Autoesews Green Audi Active Concept (2023): Kajian video elektrik SUV dalam video

Opel Corsa-e yang bijak, apabila ia tidak dipilih dalam warna orennya yang sesuai dengan baik, memulakan perjalanan kami kira-kira 130 kilometer di rantau Paris. Sepupu Peugeot E-208, ia mendakwa autonomi rapat, 337 km dalam kitaran WLTP. Dengan kapasiti bersih bateri 46 kWh, biasanya ada rizab yang cukup agar tidak bimbang tentang hari ini. Dalam apa jua keadaan, Jerman perlu membuktikan bahawa nilai yang diumumkan sangat nyata, sementara klon teknikal Perancisnya bukanlah contoh terbaik ketenangan ..

Harga Opel Corsa-E dipaparkan sekurang-kurangnya € 31,600 dengan penamat edisi. Ultimate High -end bermula pada € 37,350. Versi ujian kami adalah versi keanggunan, yang ditawarkan dari € 34,000 tidak termasuk pilihan. Dengan memasukkan endowmen lengkapnya, kosnya berjumlah € 38,150. Semua harga ini tidak termasuk bonus € 7,000 (€ 6,000 dari 1 Julai, 2021).

Semasa pengukuran kami, suhu luar yang dipaparkan antara 26 ° C dan 28 ° C dan penghawa dingin ditetapkan melebihi 21 ° C. Mod memandu biasa terlibat dan kami tidak berusaha mencapai kehebatan eko-memandu. Kami telah memilih untuk mengamalkan irama neutral yang serupa dengan aliran lalu lintas.

Kursus

• Langkah 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -val-de-Marne (melalui peranti Selatan): 26 km (Perjalanan Peri-bandar)
• Langkah 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Perjalanan Peri-Burd dan Bandar)
• Langkah 3: Paris (Garden of Luxembourg) -issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (melalui Quais de Seine): 10 km (Perjalanan Bandar)
• Langkah 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Lapangan Terbang: 36.5 km (Perjalanan Peri-bandar dan trek cepat)
• Langkah 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Essy-Les-Moulineaux (Pulau Saint-Germain): 37.5 km (trek cepat dan perjalanan peri-bandar)

Jumlah jarak bulat: 130 kilometer

Pinggir bandar pinggir bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Photo Credit – Autoisews

Tanpa mengetahui, tidak mudah mengenali Corsa-E berhubung dengan Corsa Thermal. Logos “E” yang menunjukkan motorisasi elektriknya, adalah krom dan diameter kecil pada jumlah pusat dan tailgate. Terdapat juga 17 “rim siri atau pilihan bergantung pada tahap peralatan yang dapat memberikan petunjuk, dengan cawangan aerodinamik mereka. Dan kemudian, jelas, ketiadaan ekzos akan menjadi cara paling mudah untuk membezakannya.

Sebelum meninggalkan untuk memulakan laluan kami, pergi ke Val-de-Marne dari Issy-Les-Moulineaux, kami menyambung untuk mendapatkan autonomi maksimum. Kita mesti menghadapi komputer tepi yang optimis pada anggaran masa menunggu. Baki sepuluh minit sebelum pengisian penuh terbukti sebenarnya tiga puluh minit yang baik. Sementara itu, autonomi yang dipaparkan, ingin menjadi kurang optimis. Kami mempunyai, bergantung kepada sistem, 220 km di hadapan kita. Jauh dari 337 km yang dijangkakan tetapi dikira mengikut perjalanan yang dibuat oleh pengguna sebelumnya. Tidak ada yang membimbangkannya.

Kereta bandar yang panjangnya 4.06 meter, baik dinamik dan ke belakang di luar, mendedahkan almari yang paling klasik. Suasana hitam, bentuk lurus dan berfungsi. Kualiti bahan yang digunakan dan penamat adalah tahap yang betul tetapi Opel tidak membuat lebih banyak usaha daripada yang diperlukan untuk merawat persembahannya. Instrumentasi digital 7 -inci memaparkan semua maklumat dengan jelas tetapi tidak sama dengan kedudukan memandu. Ia tidak mengisi ruang di bawah topi kaunter, meninggalkan dua permukaan plastik hitam di setiap sisi. Dan walaupun berwarna, kelabu gelap dominan paparan, walaupun pada menu yang menonjolkan kad navigasi, mengekalkan fantasi kecil di pedalaman ini.

Batang 309 -liter perlu menyimpan tempat untuk kabel dan bukan penanda aras. Seperti tempat duduk belakang, walaupun kita dipasang dengan betul. Ruang di bawah kerusi depan untuk meluncur kaki lebih penting di sisi pemandu, lantai lebih tebal di bawah kerusi penumpang. Oleh itu, tidak ada gunanya memajukan terlalu banyak. Dataran Tengah menawarkan kelembutan yang cukup, menjadikannya lebih mesra daripada tempat tambahan yang mudah.

Setelah melancarkan 27 km sehingga destinasi pertama kami, tidak menghairankan, autonomi tidak turun lebih rendah daripada pada permulaan tetapi tidak kembali sama ada. Selalunya 220 km dipamerkan, sementara bar paras bateri telah menurun sedikit.

Langkah 1 data

• Jarak perjalanan: 27 km
• Baki autonomi: 220 km
• Bateri yang tinggal: 92 %
• Penggunaan purata: 16.3 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 35.2 km/j

Dari pinggir bandar ke pusat bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Photo Credit – Autoisews

Kami kemudian melancarkan semula ke arah dua peringkat berikut, kembali ke Issy-les-Moulineaux pada masa ini melalui pusat Paris, dengan harapan tidak melihat autonomi dari satu kilometer. Dalam memandu biasa, pelepasan pemecut tidak menjana hampir tiada brek enjin, seperti dalam roda pelincir, sesuai untuk tidak kehilangan terlalu banyak tenaga dengan mengehadkan sokongannya pada pedal di sebelah kanan. Rakan ke belakang pada pemilih berjalan dan mod “B” (brek) diaktifkan, meningkatkan pemulihan elektrik. Mod hampir tidak aktif apabila bateri penuh.

Dalam mod memandu “Sukan”, penjanaan semula lebih ketara dalam kedudukan “D” (memandu) tetapi tetap bersamaan dengan mod lain dalam kedudukan “B”. Pemecut menjadi lebih reaktif dan kami memanfaatkan 136 kuasa kuda enjin. Pengurusan juga mengeras. Biasanya, ia agak ringan tetapi tidak berlebihan, mengekalkan konsistensi tertentu apa pun kedudukannya (lengkung atau garis lurus). Tidak seperti comodos di belakang roda. Agak tahan untuk diaktifkan, mereka diposisikan terlalu tinggi dan terlalu condong.

Casis mengambil kesempatan daripada asas Peugeotnya untuk membuat tingkah laku yang berkesan, tanpa pergerakan tunai terlalu banyak, dibantu oleh pelepasan tanah yang diturunkan dan pusat graviti di dekat tanah berkat bateri yang terletak di tingkat lantai. Tanda -tanda tidak menentang keselesaan dan mempunyai kelonggaran untuk hasil yang homogen. Yang kadang -kadang akan mengakibatkan beberapa rebound bergilir -gilir bersandar pada salutan yang tidak teratur atau pada keturunan perlahan ditangani sedikit terlalu cepat.

31 kilometer dari peringkat kedua dan ketiga kami akhirnya mencetuskan kejatuhan tahap autonomi. Anggaran yang dipaparkan oleh irisan sepuluh kilometer, mengurangkan ketepatan sedikit tetapi mengelakkan variasi terlalu kerap. Hanya 200 kilometer sebelum kerosakan (mungkin). Bandar dan beberapa cara pantas bahagian laluan ini membolehkan penggunaan yang munasabah di sini. Untuk kedua -dua peringkat, purata ialah 15.9 kWh/100 km dan kelajuan purata, 21.5 km/j. Kami mempunyai lebih daripada 80 % bateri yang tersisa.

Langkah 2 & 3 Data

Langkah ke -2:

• Jarak perjalanan: 21 km
• Baki autonomi: 210 km
• Bateri yang tinggal: 87 %
• Penggunaan purata: 17.3 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 28 km/j

Langkah 3:

• Jarak perjalanan: 10 km
• Baki autonomi: 200 km
• Bateri yang tinggal: 83 %
• Penggunaan purata: 14.5 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 15 km/j

Perjalanan ke lapangan terbang

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Photo Credit – Autoisews

Persembahan dinamik yang baik pada kadar sederhana disahkan di lebuh raya. Untuk dua peringkat terakhir kami, perjalanan ke lapangan terbang Roissy-Charles de Gaulle, kestabilannya dan penutupnya selesa. Pengurusan masih ada untuk mengekalkan kursus dan keselesaan dipastikan. Dalam mod “Sukan” atau dengan menolak pedal sepenuhnya, 136 kuasa kuda dan tork 260 nm dikerahkan untuk 0 hingga 100 km/j dalam 8.1 saat. Bunyi udara adalah yang paling banyak hadir. Anda juga boleh mendengar enjin bersiul. Kelajuan tertinggi tidak melebihi 150 km/j, secara elektronik terhad.

Autonomi jatuh secara logik lebih cepat tetapi kadar kesesakan lalu lintas yang baik pada peranti, mengimbangi. Langkah dua kumulatif kami membawa kepada penggunaan purata yang sama dengan dua peringkat sebelumnya, dengan 15.9 kWh/100 km tetapi untuk kelajuan purata yang lebih besar sebanyak 38.8 km/j. Hampir 30 % kurang bateri dan, sekali tidak biasa, anggaran yang kehilangan hanya 60 km selama 75 km.

Akhirnya, dengan selebihnya 140 km dan lebih daripada separuh daripada kapasiti penumpuk, hari kedua jenis ini mungkin tanpa pengisian. Yang lebih berhemat untuk dilakukan, mengehadkan tunggu yang diperlukan sebelum meninggalkan bateri penuh.

Mengenai jumlah anggaran autonomi Opel Corsa-e ini, dengan mengambil kira data dari komputer on-board (autonomi dan peratusan bateri yang tinggal serta jarak yang benar-benar mengembara dan peratusan), kami memperolehi antara antara 259 km dan 289 km. Jumlah purata penggunaan 16 kWh/100 km (kapasiti bateri yang jelas: 46 kWh) memungkinkan untuk menilai autonomi pada 288 km.

Angka terakhir ini semakin dekat dengan apa yang telah kita perhatikan pada semua kilometer yang mengembara selepas pengisian semula, terus bergulir selepas pengukuran kami, di mana autonomi yang tinggal dipaparkan 60 km untuk 226 km dijalankan, atau berpotensi 286 km.

Langkah 4, 5 dan jumlah data

Langkah 4

• Jarak perjalanan: 37 km
• Baki autonomi: 160 km
• Bateri yang tinggal: 69 %
• Penggunaan purata: 17.3 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 25.8 km/j

Langkah 5

• Jarak perjalanan: 38 km
• Baki autonomi: 140 km
• Bateri yang tinggal: 54 %
• Penggunaan purata: 14.5 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 51.8 km/j

Jumlah

• Jarak perjalanan: 133 km
• Baki autonomi: 140 km
• Bateri yang tinggal: 54 %
• Penggunaan purata: 16 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 31.2 km/j

Isi semula soalan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Photo Credit – Autoisews

Opel Corsa-e dipasang ke sayap belakang kiri, dengan soket jenis 2 untuk arus bergantian, sehingga 7.4 kW dalam siri atau 11 kW pilihan pada € 900 (pada edisi edisi edisi sahaja). Untuk beban semasa dan cepat berterusan, sehingga 100 kW, terdapat soket kombo CCS. Kabel untuk menyambung ke kotak dinding atau terminal awam (mod 3) adalah pilihan pada € 249 untuk 7.4 kW atau € 279 untuk kabel 11 kW. Yang didedikasikan untuk genggaman domestik (mod 2) disediakan secara siri.

• Di soket domestik, kapasiti bateri 46 kWh yang berguna (50 kWh kasar) memerlukan 28 jam* untuk dicas semula dari 0 hingga 100 %. Lebih baik menyediakan peralatan kuasa yang lebih tinggi di rumah.
• Di kedai domestik bertetulang 3.2 kW, anda memerlukan 4 p.m.*.
• Pada kotak dinding tunggal 3.7 kW dan 7.4 kW, anda memerlukan kira -kira 3 petang dan 8 A.M.
• Pada kotak dinding tiga fasa (pemasangan elektrik tiga fasa diperlukan) 11 kW, anda memerlukan 5 jam*.

Tanpa kotak dinding sekurang -kurangnya 7.4 kW, tunggu boleh menjadi sangat lama sekiranya berlaku bateri yang sangat dilepaskan. Oleh itu, penyelesaian ini lebih disukai sehingga satu malam sudah cukup untuk pergi dengan “penuh”.

Penyata imbangan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -e Photo Credit – Autoisews

Adalah mungkin untuk membeli kenderaan elektrik tanpa menunjukkannya, Corsa-e adalah bukti ini dan tidak begitu mengejutkan. Kebijaksanaan kereta bandar mengikuti Opel pada umumnya, sementara tetap moden dan berkadar baik. Yang boleh merayu kepada penonton yang besar. Pedalaman akan lebih sesuai untuk mereka yang lebih suka ketenangan dan bentuk sederhana atau yang tidak terlalu penting kepada orang yang berlebihan. Di atas semua pedalaman ini yang membolehkan harga yang sedikit lebih rendah daripada pesaingnya, aset lain yang masih akan merayu kepada pembeli lain. Walau bagaimanapun, lebih baik menghargai suasana klasiknya, kerana harga tidak begitu rendah. Pendek kata, harga elektrik. Dengan bonus dan tidak termasuk pilihan, mereka antara € 24,600 dan € 30,350. Kemasan atas tidak benar -benar menonjol untuk pertandingan harga.

Sekurang -kurangnya, dia akan dapat selesa dan kecekapan, di bandar seperti di lebuh raya, dalam saiz serba boleh. Otonominya tidak berniat untuk meninggalkan terlalu jauh, 337 km mengumumkan hanya teori. Dengan lebih daripada 280 km mengikut anggaran kami, ia tetap selesa tetapi masih sedikit ketika kami mempunyai bateri 356.5 kg, menjadikan jumlah berat lebih dari satu setengah tan. 50 kWh kapasiti adalah angka besar yang dibayar pada skala dan pada nota, terutama ketika kita bercakap tentang kereta bandar yang dapat berpuas hati dengan kurang autonomi.

Dengan radius tindakan yang lebih rendah, ia akan mengurangkan sasarannya kepada mereka yang akan mendapati penggunaannya yang relevan tetapi pada masa yang sama menjadi lebih kompetitif dalam menghadapi korsa terma hari ini lebih serba boleh dan jauh lebih murah. Seperti yang berdiri, corsa 1.2 Turbo 130 hp Transmisi automatik BVA8 GS Line dipaparkan dari € 23,800 (tidak sihat) terhadap € 26,650 untuk garis Corsa-E GS, dibantu oleh bonus € 7,000 tidak lama lagi akan dikurangkan kepada € 6,000 ..

Kadar Ketenangan: 100 %

Apabila terdapat lebih banyak kapasiti bateri daripada penggunaannya, kami tidak sering mencapai rizab elektrik. Pengiraan autonomi kadang -kadang pesimis mempunyai kebaikan untuk meyakinkan sebelum kestabilan angka yang dipaparkan untuk semua kilometer berikutan cas semula lengkap. Angka murah yang lebih banyak, kerana selalu menunjukkan nilai bulat.

Autonomi Opel Corsa Elektrik

Berapa kilometer yang boleh saya bepergian dengan kenderaan elektrik opel corsa-e ?

Autonomi kereta elektrik Opel Corsa-e adalah 337 km, dengan beban tunggal, mengikut standard WLTP.

Autonomi sebenar kemudian boleh bergantung kepada beberapa elemen: tahap beban bateri, jenis kursus (lebuh raya, bandar atau campuran), penghawa dingin atau pemanasan, cuaca, ketinggian.

Cuba Opel Corsa Electric ?

Konfigurasikan kenderaan elektrik Opel Corsa anda atau minta percubaan secara percuma.

Versi	Kapasiti bateri	Autonomi
50 kWh	46 kWh	337 km

Opel Corsa-E Autonomi Simulator

Gunakan simulator di bawah untuk menganggarkan autonomi kenderaan elektrik Opel Corsa-e Bergantung pada kriteria yang berbeza yang ditawarkan:

Versi

Tahap bateri
Penghawa dingin / pemanasan

Autonomi

Lebuhraya (Moy. 120 km/j)
Hujan atau salji yang kuat

Nilai dikira dari autonomi WLTP. Dengan nilai ini dikira autonomi teoritis mengikut kriteria yang dipilih. Autonomi sebenar diberikan sebagai petunjuk dan tidak mempunyai nilai kontrak. Data ini tidak disediakan oleh pengeluar. Lebih kurang 10% margin ralat.

* Autonomi dalam 100% memandu elektrik

Cuba Opel Corsa Electric ?

Konfigurasikan kenderaan elektrik Opel Corsa anda atau minta percubaan secara percuma.

Semua mengenai Opel Corsa-e

Kereta elektrik yang sama

Renault Twingo E-Tech

Kereta serupa oleh keluarga

• Kereta bandar elektrik
• Opel Citadines
• Opel Electric

Bersih Automobil adalah tapak maklumat komuniti yang didedikasikan untuk semua yang berkaitan dengan kereta dan persekitaran. Tema blog auto kami yang paling popular adalah kereta elektrik dan hibrida, tetapi kami juga mendekati kereta GNV / GPL, kereta hidrogen, aspek politik dan alam sekitar yang berkaitan dengan kereta. Pengguna Internet dijemput untuk bertindak balas terhadap artikel blog dalam komen, tetapi juga di pelbagai forum yang dibuat kepada mereka. Yang paling popular dari mereka pastinya forum kereta elektrik yang memusatkan perbincangan yang berkaitan dengan kedatangan kenderaan baru ini. Lexicon memusatkan definisi kata -kata teknikal utama yang digunakan di blog, sementara pangkalan data kereta (dipasarkan atau tidak) menyenaraikan kereta elektrik dan hibrid.

• Revolusi Tenaga
• Pembersih
• Mister Ev
• Chargemap
• Perniagaan Chargemap
• Recharge terminal quote
• Watt emas

• Siapakah kita ?
• Sertai kami
• Etika pengiklanan
• Menjadi pengiklan
• Hubungi Kami

• Pengecas Kereta Elektrik
• Mengecas kabel
• Stesen mengecas
• Aksesori untuk pengisian semula
• Penyelesaian kenderaan
• Cara hidup

• Keutamaan cookie
• |
• Pemberitahuan
• |
• Notis undang -undang
• |
• Melaporkan kandungan haram
• |
• Bell

Hak Cipta © 2023 Bersih Automobil – Hak Cipta Terpelihara – Laman yang Diterbitkan oleh Saabre Sas, sebuah syarikat dari The Brakson Group