Volkswagen ID.5

ID.5 Prestasi Pro 204 hp disediakan dengan motor elektrik yang dipasang di gandar belakang. Ia memberikan tork 310 nm, 0 hingga 100 km/j dihantar dalam 8.4 saat dan kelajuan maksimum ialah 160 km/j. Secara umumnya cukup untuk menggerakkan kenderaan seperti ini, yang sintesisnya agak baik dengan “rim kecil” 19 -inci.

Ujian ID Volkswagen.5 (2022): Di barisan hadapan fesyen ?

Di atas kertas, ID Volkswagen.5 Periksa semua kotak kereta moden yang berjaya: SUV, Coupe, Elektrik dan Teknologi. Tetapi bagaimana dengan realiti ?

Keluarga ID berkembang di Volkswagen. Selepas ID.3, ID.4 dan ID. Buzz, giliran ID.5 Untuk memulakan kerjaya komersial anda. Yang boleh ditakrifkan sebagai ID.4 Coupé memang, varian yang lebih “dinamik” dari SUV Keluarga Elektrik Jenama.

Bergantung pada sudut foto, perbezaan antara ID.4 dan ID.5 akan ditandakan lebih kurang. Terdapat beberapa perubahan dari segi gril, tetapi tidak ada yang benar -benar melompat keluar.

Perbezaan utama adalah di belakang, dengan penurunan pavilion yang singkat dan 1.2 cm kurang di bahagian belakang bumbung berbanding dengan ID.4 Bahagian belakang juga berubah, dengan tandatangan cahaya yang sama, tetapi dengan kehadiran spout baru di pangkalan belakang.

Dari segi dimensi, ID.5 langkah 4.60 meter, dua sentimeter kecil lebih daripada ID.4. Dengan lebar 1.85 meter (tanpa cermin) dan tinggi 1.61 meter, ID.5 adalah bayi yang cantik, dan bukan 2.1 tan versi ujian pro -prestasi kami yang akan bertentangan dengan kami.

Habitability yang tidak berubah

ID.5 Cantik bermain di sisi estetika dengan profil coupé ini, ia tetap menjadi kenderaan dengan panggilan keluarga. Oleh itu, kebiasaannya penting, dan, kejutan yang baik, walaupun pesawat di paviliun, ruang di atas kapal tetap sangat baik.

ID.5 didasarkan pada platform ID.3, meregangkan lebih dari 30 sentimeter, terutamanya di bahagian belakang belakang, sehingga memungkinkan untuk mendapatkan ruang untuk tempat duduk belakang. Pengawal bumbung tetap baik dan dua orang dewasa 1.80 meter akan merasa agak selesa.

Untuk batangnya, Volkswagen mengumumkan kapasiti antara 549 hingga 1561 liter dengan lantai dua yang datang untuk membentuk permukaan beban rata apabila fail dilipat ke bawah. Ini lebih 6 liter daripada ID.4 dalam konfigurasi 5 tempat dan 214 liter kurang apabila bangku dilipat.

Akhirnya maju ke dalam ?

Setelah membuat inventori luaran dan periksa kepraktisan hari kita, mari kita masuk ke dalam. Sekiranya pelatih produksi terkini jenama, dan khususnya julat ID, meninggalkan kami kelaparan kami, ia adalah sama untuk ID.5 yang tidak lain adalah salinan/terpaku pada ID.4. Peminat minimalisme akan bersama malaikat, mereka yang lebih suka ergonomik sedikit kurang.

Papan pemuka bersih, sedikit terlalu banyak walaupun untuk citarasa kami, semua kawalan dikumpulkan dalam skrin sentuh 12 inci. Bahannya berkualiti untuk bahagian atas, sedikit kurang untuk bahagian yang lebih rendah dengan plastik keras. Secara keseluruhannya, Skoda ENYAQ mempunyai pedalaman yang sedikit lebih hangat dan kurang keras, dengan kerja yang lebih berhati -hati dari segi bahan tertentu.

Skrin sentuh 12 inci mempunyai Discover Pro Max, sistem yang agak muddled, walaupun grafiknya cukup kemas. Kami tersesat dengan cepat di submenus, terutamanya apabila kita perlu menyesuaikan pengudaraan. Terdapat banyak submenus, terlalu banyak, dan sekali gus, mempunyai jalan pintas fizikal di papan pemuka akan memungkinkan untuk mempunyai set yang lebih ergonomik dan kurang rumit untuk digunakan.

Skrin 5.3 -inci kecil yang terletak di bawah mata pemandu sedikit “hilang”. Ini membolehkan anda memaparkan arahan, alat bantuan memandu, kelajuan dan maklumat lain yang berkaitan dengan motorisasi elektrik kereta.

Dari segi teknologi, sebaliknya, hampir tidak ada yang hilang. ID.5 Apple CarPlay dan Android Auto, tersedia dengan atau tanpa wayarles, dua port USB-C dan pengecas induksi untuk telefon pintar, sistem navigasi di papan dengan perancang yang membolehkan mengambil kira perhentian yang diperlukan untuk pengisian semula, sambil memberi isyarat terminal yang ada Dalam perjalanan, perintah suara dengan pembantu peribadi baru yang disambungkan ke Internet, kemungkinan menerima kemas kini jauh (dijadualkan setiap 12 minggu) atau beberapa teknologi komunikasi antara kenderaan Car2x.

Awak nak lagi ? Sekarang mari kita beralih kepada mereka yang berkaitan dengan alat bantu memandu. Oleh itu, kami mendapati kawalan pelayaran adaptif, memandu automatik sekiranya kesesakan lalu lintas, amaran perlanggaran, brek kecemasan automatik atau, dan ia adalah sesuatu yang baru, kemungkinan membiarkan kereta berganda di lebuh raya berkat nadi mudah pada isyarat giliran. Yang terakhir, yang telah kami cuba, sangat alat, tetapi pastinya akan mempunyai peranan penting untuk dimainkan dalam perkembangan yang membawa kepada autonomi kereta kami.

ID.5 juga mempunyai fungsi “hafalan” untuk manuver dan mampu mengingati meter terakhir yang dilalui sebelum ini untuk membalikkannya, hanya menekan butang.

Bateri, cas semula dan autonomi

Mari bercakap sedikit mari kita bercakap mengenai nombor sekarang, dan di sana lagi ia adalah salinan/terpaku pada id.4. Autonomi di bawah kitaran WLTP diumumkan pada 513 km untuk model ujian prestasi pro kami dengan bateri 77 kWh (satu -satunya yang tersedia buat masa ini) dan enjin 204 hp. Versi lain yang disebut pro 174 hp, dengan bateri yang sama, tersedia. Julat ini memakai varian sukan GTX sebanyak 299 hp.

Mengenai ujian seperti ini dengan kursus yang telah ditetapkan dan masa yang ketat, sukar untuk menilai autonomi dan penggunaan. Kami mencatat purata sekitar 21 kWh/100 km semasa kursus kami, dengan penggunaan campuran berayun antara lebuh raya, jabatan dan beberapa lintasan kampung. Memandangkan penggunaan kami, kami berharap dapat melakukan kira -kira 350 km dengan banyak elektron.

Mengenai pengisian semula, kami tidak semestinya perlu mengisi semula perjalanan kami. Kami hanya membuat sedikit lubang di stesen pengisian ioniti. Dengan bateri 70 % semasa memuatkan, kuasa pengecasan tidak melebihi 70 kW, tetapi tidak normal kerana bateri mendapat manfaat daripada beban yang masih tinggi.

Volkswagen mengumumkan kuasa beban maksimum 135 kW, cukup untuk mengisi minyak dalam kira -kira 29 minit pada terminal cepat. Ia mengambil masa 7:30 pagi di terminal 11 kW, dan lebih daripada 42 jam untuk pergi dari 0 hingga 100 % di soket domestik.

Di jalan raya

Untuk ujian kami, kami dapat bertanggungjawab pada mulanya versi GTX dengan penggantungan terkawal DCC dan rim 21 inci. Lebih dinamik daripada selesa, versi ini telah ditangguhkan dengan penasaran, dan juga penggantungan DCC dan 15 tetapannya yang berbeza tidak dapat menggoda kami. Terlalu tegas dalam mod Sukan, gandar belakang cenderung untuk melompat ke tahap yang sedikit, sementara dalam mod keselesaan, ia menjadi hampir karikatur dengan fenomena pam yang tidak menyenangkan pada kelajuan rendah.

Keesokan harinya, cengkaman versi prestasi pro, tanpa penggantungan dcc dan dengan rim 19 -inci, sebahagian besarnya telah membetulkan penembakan. Volkswagen mengesahkan kepada kami bahawa jurutera tidak menggunakan perisian yang sama antara ID.4 dan ID.5, tanpa memberi kita lebih banyak tanda -tanda. Tidak diragukan lagi keinginan untuk menjadikan ID.5 lebih dinamik, dan ini adalah kes berhubung dengan ID.4, tetapi ia dilakukan dengan mengorbankan keselesaan.

ID.5 Prestasi Pro 204 hp disediakan dengan motor elektrik yang dipasang di gandar belakang. Ia memberikan tork 310 nm, 0 hingga 100 km/j dihantar dalam 8.4 saat dan kelajuan maksimum ialah 160 km/j. Secara umumnya cukup untuk menggerakkan kenderaan seperti ini, yang sintesisnya agak baik dengan “rim kecil” 19 -inci.

Harga dan persaingan

Di Volkswagen, dalam julat ID, tidak ada lagi kemasan tetapi pek peralatan: reka bentuk, infotainment, keselesaan, bantuan dan sukan. Di Perancis, ID.5 bermula dari 52,550 euro (tidak termasuk bonus 2000 euro), atau kira -kira 10,000 euro lebih daripada ID.4 dengan motorisasi yang setara ! Jurang yang dibenarkan, sebahagiannya, dengan endowmen standard yang lebih lengkap untuk ID.5. Asas, kita dapati, sebagai contoh, tempat duduk yang dipanaskan, kawalan pelayaran adaptif, navigasi atau kamera paparan belakang.

Di sisi pertandingan, terdapat beberapa model yang sudah bersenjata, terutama secara dalaman. Skoda Enyaq Coupé IV dan lain-lain Audi Q4 E-Tron Sportback mungkin alternatif yang baik, walaupun mereka bertukar lebih mahal daripada Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda Enyaq Coupé IV RS

Orang Amerika tidak boleh dilepaskan dengan Ford Mustang Mach-E yang hebat, lebih dinamik tetapi tidak semestinya kurang selesa. Di peringkat kemasukan, kereta mempunyai bateri 76 kWh dan enjin 269 hp. Ford mendakwa 56,400 euro untuk modelnya dengan pemacu dua roda, atau 3,850 euro lebih berbanding dengan ID.5.

Marilah kita juga tidak melupakan model Tesla yang penting sekarang, lebih mahal (64,990 euro), tetapi juga lebih kuat, lebih berkekalan dengan beban tunggal, dan lebih banyak dihiasi. Terima kasih kepada pembukaan gigafactory Berlin, masa penghantaran di Eropah mempunyai jalan pintas dengan ketara. Apa yang memberi peluh sejuk ke id.5, yang kekal lebih murah daripada semua pesaingnya.

Mata yang baik	Mata negatif
Kebiasaan	Keselesaan yang merosot dengan rim besar
Dinamisme	Ergonomik yang sangat sempurna
“Lebih murah” segmennya	Beberapa bahan berkualiti sederhana

Galeri: Ujian ID Volkswagen.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Prestasi Pro

Volkswagen ID.5

Selepas ID.3 dan ID.4, Volkswagen menyelesaikan julat elektrik 100% dengan ID.5. SUV ini menawarkan tiga versi yang berbeza dengan autonomi yang berubah -ubah serta endowmen teknologi moden, semuanya dibalut dengan rupa crossover yang sangat popular. Ujian editorial terakhir Baca ujian model ini

Rupa dan dimensi SUV Elektrik Volkswagen ID.5

ID.5 tidak benar -benar model unik 100% kerana ia tidak lebih atau kurang daripada ID.4 bertubuh dalam Coupe. Kedua -dua model ini berkongsi platform, mekanik dan dalaman mereka. Dari luar, ID.5 dibezakan oleh kejatuhan bumbung yang lebih ketara dan spout yang terletak di tailgate. Untuk selebihnya dia mengambil bahagian depan, garis badan atau jalur depan dan belakang depan yang muncul pada abangnya yang standard. Berbanding dengan yang terakhir, model garis yang lebih seketika hanya dipanjangkan sebanyak 2 sentimeter (4.60 m) dan menurunkan 2 sentimeter (1.61 m).

Diilhamkan oleh ID.3, yang boleh dihuni mengalu -alukan penghuni dalam suasana yang dilucutkan dan teknologi. Skrin sentuh 12 inci, menawarkan arahan vokal (standard) menghadap ke papan pemuka. Ia dipinjamkan oleh modul 5.3 -inci yang diletakkan di belakang stereng. Apple CarPlay dan Android Auto Systems juga merupakan bahagian. Beberapa arahan fizikal menonjolkan kesan kemodenan. Ruang di atas kapal adalah serupa dengan ID.4. Hanya beberapa sentimeter yang telah digerakkan oleh bumbung yang jatuh di sini lebih rendah.

Kenderaan	Panjang	Lebar	Ketinggian	Jarak roda	Dada
Volkswagen ID Vehicle.5	Panjang 4.60 m	Lebar 1.85 m	Ketinggian 1.61 m	2,77 m roda jarak jauh	Kotak 549 DM3

Volkswagen ID Enjin SUV Elektrik.5

Dalam katalog, tiga enjin: Pro dengan 174 hp; Prestasi pro dan 204 hp; GTX kuat sebanyak 299 ekor. Walau apa pun, perlu dikira pada bateri lithium-ion 77 kW. Dua versi pertama mempunyai 513 km autonomi ketika kejatuhan ketiga pada perjalanan 489 km. GTX adalah satu -satunya variasi yang akan dihantar dalam pemacu empat roda. Rakan sejawatnya yang kurang kuat hanyalah pendorong.

Di sisi cas semula anda perlu menunggu 42 jam menggunakan soket 1.8 kW. Terminal 11 kW mempercepatkan kadar dan jatuh menunggu pada pukul 7:30 A.M. Pada modul 135 kW, 29 minit sudah cukup untuk mengisi semula dari 5 hingga 80%. Kali ini meningkat 36 minit pada GTX.

Enjin ID VW.5	Tenaga	Kuasa	Kapasiti bateri	Autonomi	Pengisian semula 0 hingga 100% (6.8 kW))	Recharge 5 hingga 80% (terminal 135 kW)
Enjin ID VW.5 VW ID.5 Pro	Tenaga elektrik	Kuasa 174 hp	Kapasiti bateri 77 kWh	Autonomi 513 km	Pengisian semula 0 hingga 100% (6.8 kW) 42 jam	Cas semula 5 hingga 80% (terminal 135 kW) 29 minit
Enjin ID VW.5 VW ID.5 Prestasi Pro	Tenaga elektrik	Kuasa 204 hp	Kapasiti bateri 77 kWh	Autonomi 513 km	Pengisian semula 0 hingga 100% (6.8 kW) 42 jam	Cas semula 5 hingga 80% (terminal 135 kW) 29 minit
Enjin ID VW.5 VW ID.5 GTX	Tenaga elektrik	Kuasa 299 Ch	Kapasiti bateri 77 kWh	489 km autonomi	Pengisian semula 0 hingga 100% (6.8 kW) 42 jam	Cas semula 5 hingga 80% (terminal 135 kW) 36 minit

Peralatan utama SUV Elektrik Volkswagen ID.5

Dari standard, pada prestasi pro dan pro, model mempunyai lampu LED, skrin sentuh 12 inci, cermin tetapan elektrik, Handset digital 5.3 -inci, kawalan suara, penghawa dingin automatik, tempat duduk depan yang dipanaskan, stereng pemanasan, Upholstery kulit tiruan, pedal keluli tahan karat, lampu bilik (30 warna) membantu di tempat letak kereta depan/belakang, kamera pandangan belakang, pembantu untuk menjaga trek, kawalan pelayaran adaptif, lampu automatik lampu, sensor hujan, Pengisian telefon induksi, akses utama.

Penamat GTX juga menawarkan, projektor LED Matrix, jalur cahaya di antara lampu sorot di bahagian depan, rim 20 inci, kaca depan pemanasan, jahitan merah atau cermin lipat elektrik.