Ujian Hyundai Kona Hibrid: Suite Keluarga

Kona naik terus terang, dengan segala yang mempunyai berita baik dan buruk.

Essay – Hyundai Kona Hybrid: Mulut Pekerjaan

Hyundai Kona diperbaharui. Lebih besar dan lebih teknologi, ia mengambil resipi yang telah berjaya. Hubungan pertama dengan versi hibrid.

Ada yang mengatakan bahawa Hyundai Kona adalah kotak untuk jenama Korea. Kecil dan bergaya, dia menawarkan pelbagai enjin untuk memenuhi semua keperluan. Sekiranya enjin diesel dilupakan dengan cepat, SUV bandar lebih memberi tumpuan kepada enjin elektrik. Satu -satunya kecacatan sebenar: menu menu (4.21 m), yang berjuang untuk menonjol dari Hyundai Bayon (4.18 m) yang diperkenalkan ke dalam julat dalam masa yang sama. Sekiranya namanya tidak berubah, Hyundai Kona kini lebih besar, dan mengekalkan pendapatan yang telah menyumbang kepada kejayaannya. Kami meletakkan hubungan dengan versi hibrid yang terdapat pada pelancaran.

Dari crossover bandar kecil yang lebih kecil daripada Captur Renault, Hyundai Kona kini menggelitik segmen SUV padat. Seperti sepupunya Kia Niro, dia mengambil jumlah dan kini mencapai panjang 4.35 m. Ini meletakkannya dalam segmen yang sangat sibuk, sandwic antara Honda HR-V dan Toyota Ch-R, kedua-duanya boleh didapati dengan enjin hibrid. Seperti yang terakhir, Kona memainkan kad sifat eksentrik gaya dengan kelihatan terkenal dengan sepanduk LED, dan dibantu oleh blok optik di hujung perisai. Tidak mengejutkan, dia memukul jalan -jalan, tetapi perlu berhati -hati di tempat yang ketat supaya tidak menggaru gelas.

Suasana ioniq di atas kapal

Sekiranya dia tidak mengambil banyak ruang sebagai sepupunya, pengukuran barunya jelas digunakan untuk kebiasaan, salah satu tumit Achilles dari versi sebelumnya. Dan di belakang bahawa perubahan adalah terima kasih yang paling ketara kepada jarak jauh 6 cm. Pengawal mempunyai jejari bumbung dan lutut kini berada dalam purata yang betul, yang memungkinkan untuk membayangkan berlepas hebat di beberapa.

Dan penahanan juga merupakan salah satu pemenang besar semasa petikan relay ini: batang naik dari 332 hingga 466 l. Evolusi yang indah yang membolehkannya melewati jarak dari dua pesaingnya yang terangsang, yang berjuang melebihi 400 l. Modulariti SUV Korea adalah asas dengan bangku perpecahan dalam tiga bahagian, tetapi tidak meluncur, dan lantai modular pada dua peringkat.

Di atas kapal, atmosfera berubah secara radikal. Seperti Kia Niro, yang menyerupai suasana EV6, Kona menarik inspirasi dari Ioniq dalam julat. Besar, cerah dan hampir halus, stesen memandu tidak menyerah ke seluruh sentuhan. Ia dibezakan oleh papak digital yang besar yang terdiri daripada dua skrin 12.3 -inci, dan panel tengah dengan keseluruhan kawalan fizikal. Yang terakhir tidak menyeronokkan dan moden sebagai sentuhan bar du niro, tetapi ergonomik lebih mudah. Handset instrumentasi mengekalkan grafik yang sudah diketahui di papan Hyundai, tetapi sistem info-division mempunyai ulasan. Tidak cukup untuk mengubah kehidupan tetap.

Pemilih pasaran yang memaksakan dipasang di belakang stereng (adakah berguna untuk melakukannya dengan besar untuk jenis pesanan ini ?) Mendapatkan ruang di Konsol Tengah. Ini menawarkan penyimpanan yang mengenakan dengan pemegang cawan yang boleh ditarik balik, sementara pengecas telefon pintar induksi dipasang di bawah port USB yang berbeza. Pendek kata, peningkatan itu tertarik, yang tidak benar -benar berlaku dengan bahan yang digunakan, seragam dan rapuh. Tetapi sekali lagi, trend juga diperhatikan di kalangan pesaing.

Penggantungan yang kurang keras, tetapi ..

Sekiranya Hyundai pada umumnya lebih selesa daripada Kia yang setara, mahu lebih dinamik, Hyundai Kona tidak begitu ketat seperti sepupunya dari segi redaman. Dan ini adalah di atas semua kes pada kelajuan rendah, di mana tepi tayar tidak dapat mengimbangi ubah bentuk kecil. Di bawah syarat -syarat ini, penggantungan kering dan sedikit kering menggegarkan penumpang. Secara paradoks, petikan menarik tidak membuat belakang penumpang belakang menderita dengan redaman sedikit lebih sombong. Diakui, redaman jauh lebih kasar daripada sebelumnya, tetapi sukar untuk menjadi selesa di bawah syarat -syarat ini.

Di jalan menengah, keluhan ini dilupakan dan memberi laluan kepada casis yang secara umumnya meyakinkan. Ini juga berlaku dari tayar Nexen Nfera Primus yang mencukupi sehingga ke situasi yang halus. Di sini, pengurusan yang lebih perlahan sekiranya berlaku permintaan yang kuat dan melekit di sekitar titik sederhana yang melambatkan penghindaran. Watak yang dikongsi dengan Niro, juga berdasarkan platform K3 baru. Akhirnya, mari kita perhatikan kedudukan memandu bertengger yang tinggi yang mungkin tidak memuaskan mereka yang suka memandu rendah, dan kekurangan penyelenggaraan relatif.

Seperti yang sober sebagai kia niro hev

Asas teknikal baru ini juga memungkinkan untuk berkongsi konfigurasi mekanikal. Walau bagaimanapun, Hyundai Kona tidak akan memilih enjin hibrid yang boleh dicas semula, dan hanya akan tersedia dengan enjin hibrid HEV. Di sini kita dapati tandem biasa yang terdiri daripada 4 silinder atmosfera pada kitaran Atkinson 105 hp, yang dikaitkan dengan mesin elektrik 43 hp antara enjin dan kotak. Pasukan Hyundai tidak memberitahu kami jika yang terakhir diambil dari Niro. Walau bagaimanapun, semuanya menunjukkan bahawa ia adalah unit yang sama, yang dibezakan oleh kehilangan ransel. Ini disediakan oleh mesin elektrik, yang membolehkan laluan menjimatkan beberapa kilo.

Sekiranya ia lebih reaktif daripada sebelumnya ketika penurunan, tandem hibrid dengan pengurusan yang direka bentuk semula tidak dapat meningkatkan prestasi dengan jelas. Pada 0-100 km/j yang diumumkan pada 11.2 s, kami mengukur 80-120 km/j dalam 7.7 s di atas SUV hibrid ini sebanyak 1,410 kg pada vakum. Tidak ada yang baru dengan enjin ini sebanyak 141 hp untuk 265 nm, yang enggan lulus hubungan yang lebih tinggi apabila ditanya terlalu banyak.

Rantaian daya tarikan elektrik dikuasakan oleh bateri dengan kapasiti 1.56 kWh. Pengurusan memungkinkan untuk mendorong perkembangan kuasa mesin elektrik sedikit lebih jauh, sehingga persekitaran 40 km/j. Dan untuk membolehkan kebanyakan pemain untuk menangkis campur tangan enjin haba, palet di belakang stereng membolehkan anda memodulasi kekuatan brek regeneratif, ke perhentian lengkap dengan mengetatkan palet kiri, seperti di atas elektrik. Dalam mod sukan, mereka digunakan untuk menukar laporan gear klac berganda. Kami dengan cepat masuk ke dalam permainan, terutamanya kerana kacukan tidak sering menawarkan artifak seperti ini.

Sebagai sebahagian daripada penggunaan bercampur harian, tandem membolehkan anda mengawal penggunaan. Oleh itu, kami telah menyatakan purata hampir 5.0 l/100 km pada akhir ujian kami, dengan minimum 4.2 l/km di jalan menengah dan 6.7 l/100 km di lebuh raya. Inilah yang boleh dilakukan oleh Honda HR-V, dengan keseronokan memandu yang sangat berbeza kerana teknologinya, tidak kurang meyakinkan. Hampir 7 cm lebih lama, Nissan Qashqai E-Power mungkin sedikit kurang sedar, tetapi lebih cekap.

Hyundai Kona meningkatkan harganya

Dengan generasi baru ini, Hyundai Kona mendapat banyak pengukuran seperti kematangan. Ia kini menawarkan manfaat keluarga yang sebenar bagi mereka yang tidak mahu bergerak ke arah SUV yang lebih besar, seperti Hyundai Tucson sebagai contoh. Dan dia juga membuat lompatan serius dari segi persembahan, membolehkan dia tidak mempunyai apa -apa untuk iri kepada pesaing barunya dengan gigi panjang. Walaupun redaman tidak mudah di jalan yang buruk, ia jauh lebih rapuh daripada sebelumnya. Akhir. Pesaing Jepun mesti menggunakan beberapa eksentrik teknikal yang mengelirukan untuk dilakukan dan juga.

Pendek kata, Hyundai menandatangani kenaikan yang baik. Hakikatnya tetap bahawa pengukuran bukanlah satu -satunya yang mengembung: grid harga juga melompat. Tersedia dari € 33,400 tidak menyelesaikan entri intuitif -Level, Kona baru memanjat pada € 39,900 di High -end Finish N Line Executive.

Hyundai Kona Hybrid: Ujian Ujian

• Penggunaan yang meyakinkan
• Peralatan siri lengkap
• Betul soundproofing

Ujian Hyundai Kona Hibrid: Suite Keluarga

Berikutan opus padat pertama, dengan aspirasi bandar yang agak, generasi kedua SUV Korea melihat kali ini terus terang lebih besar. Sedikit terlalu banyak ?

Zapping esei moto auto: memandu peugeot 2008 dipulihkan !

Kona tidak diperbaharui; dia meletakkan semula dirinya, nuansa. Dari satu generasi ke generasi yang lain, itu tidak berlebihan untuk mengatakan bahawa ia tidak lagi benar -benar kereta yang sama. Masalahnya, mereka yang benar -benar menghargai SUV Korea kecil ini untuk harga yang hampir berpatutan sebagai saiznya, agak relevan di bandar, risiko menyesali nama pertama dengan menemui yang kedua.

Pertama sekali kerana dengan meregangkan hampir 15 cm, hyundai ini kini mencapai 4.35 m panjang. Untuk mengambil kuda jantan yang dikenali dengan jumlah terbesar, ia lebih daripada generasi pertama Nissan Qashqai. Tidak ada kaitan dengan crossover bandar.

Kemudian, perubahan dimensi ini secara logik disertai dengan inflasi yang kuat. Dengan harga pertama berdiri hari ini melebihi € 33,000, tiket masuk meningkat sekitar € 9,000 dari satu versi ke versi yang lain.

Tetapi kerana ini adalah banyak perkembangan teknikal sebagai perkembangan dalam hierarki jenama, tidak perlu membandingkan lebih lama apa yang tidak dapat dibandingkan. Dan kemudian suplemen cita -cita ini bukan sahaja kekurangan.

Kurang penghuni kota dalam jiwa, oleh itu kerana saiznya sebagai beberapa butiran seperti lampu sorot selalu diintegrasikan ke dalam perisai, tetapi kini terus terang terdedah, Kona menjadi mesin keluarga yang lebih banyak. 6 cm meningkat, jarak roda jelas memberi manfaat kepada kebiasaan. Banyak perkara, tempat duduk belakang terbukti bersamaan dengan SUV dalam kategori yang lebih tinggi, antara lain, milik Big Brother Tucson atau Peugeot 3008.

Dengan ketiadaan bangku gelongsor, perhatian kecil seperti kecenderungan fail baris kedua dalam dua jawatan juga muncul. Di belakang, batangnya mempunyai 100 liter tambahan hingga kini menggabungkan lebih daripada 450. Apa yang mudah bergerak lebih daripada cinta.

Cerah, terutamanya dengan kehadiran pelapis kulit ringan dan panorama pilihan panorama dari salinan finish tinggi kami, kabin memberikan lebih banyak kesan ruang yang lebih baik, tetapi juga kemodenan.

Pembentangan diilhamkan oleh ioniq terbesar. Estetika Konsol Pusat, rantai hi-fi tahun 1980-an, yang menyeronokkan dengan futurisme badan, membuat sedikit kesannya sekali lagi.

Pilihan ini juga mempunyai kebajikan ergonomik. Ke skrin cantik telefon bimbit instrumen (dalam siri dari tahap kreatif kedua) dan sistem multimedia, kedua -dua 12.3 “, ditambah butang lama yang baik untuk menyesuaikan penghawa dingin atau radio dalam satu -satunya isyarat, tanpa tersesat di Mandi antara muka digital. Hebat.

Di terowong tengah, dail yang sedikit lebih besar daripada yang lain bertindak sebagai pemilih mod memandu. Tetapi untuk mengatakan yang sebenarnya, memainkannya untuk lulus khususnya kepada program Eco, yang dilakukan secara lalai, dalam sukan tidak mempunyai minat yang besar.

Kerana jika ada sesuatu yang berubah agak sedikit tentang Kona, ia adalah motorinya dalam versi hibridnya. Sama seperti yang digunakan oleh sepupu Kia Niro dan satu -satunya alternatif kepada cadangan elektrik semata -mata untuk datang musim gugur ini (yang sebahagian besarnya menerangkan perbezaan harga dengan generasi pertama yang terdapat dalam termal 100 %), rantaian daya tarikan ini mencengkam 141 hp dan 265 nm selalu menyokong teruk untuk tiba -tiba.

Sekiranya ini berlaku, kotak robotik klac berganda 6-kelajuan ditetapkan untuk teragak-agak, kadang-kadang membuat 4 silinder 1 mendengkur 1.6 atmosfera lebih daripada sebab. Oleh itu, lebih baik untuk meletakkan pedal lembut untuk memanfaatkan prestasi yang mencukupi, ketidakstabilan operasi yang lebih besar dan mencapai laluan penjimatan bahan api kecil. Komputer On -board akan memaparkan penggunaan purata 5.8 l/100 km pada akhir ujian pertama ini di pelbagai kursus. Boleh tahan.

Secara umum, Hyundai ini meminjamkan dirinya agak sedikit pada kadar yang dikeluarkan. Bukannya dia tidak mempunyai keteguhan, jauh dari itu. Agak sedikit keselesaan kelajuan rendah. Dalam apa jua keadaan, kelakuannya tidak menarik. Tingkah laku tetap tenang dan arah senyap walaupun tepat. Tanpa mengambil masalah untuk meletakkan alat bantu memandu yang paling mengganggu dalam siap sedia, pengalaman itu bahkan dapat menyikat seram kerana makluman bunyi dan pembetulan trajektori berulang -ulang. Ini adalah satu-satunya tebusan endowmen, sama ada keselamatan atau tidak, benar-benar ple-thique. Tempat duduk depan elektrik, dipanaskan dan berventilasi, kamera 360 °, tailgate bebas tangan, navigasi, bantuan tempat letak kereta jauh ..

Perlu membuat anda ingin menandatangani cek hampir € 40,000 di sini dalam versi eksekutif ini. Nasib baik, bagi semua orang yang percaya bahawa Kona pasti terlalu banyak, Hyundai mempunyai penyelesaian: The Bayon.

Keputusan kami

Kona naik terus terang, dengan segala yang mempunyai berita baik dan buruk.

Kami sayang

• Usaha persembahan
• Kebiasaan
• Endowmen yang sangat kaya

Kami suka kurang

• Kadar
• Mana -mana memandu
• Jejak dalam Penggunaan Bandar

Lembaran Teknikal Eksekutif Hyundai Kona Hybrid 141

BELI

• Versi Ujian: 38,900 €
• Dari € 33,400
• Penggunaan pengilang purata/semasa ujian (l/100 km): 4.7/5.8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Kuasa Cukai: 5 CV
• Negara Pembuatan: Korea

Pelbagai yang ditawarkan

• Hibrid 141 HP, dari € 33,400 hingga € 39,900

UNTUK MEMANDU

• Motor: Sebelum, melintang, 4-silinder, suntikan langsung, 16 injap, pengedaran berubah setiap rantai, 1,580 cc + mesin elektrik segerak dengan magnet kekal
• Transmisi: daya tarikan, 3 -kelajuan robot
• Kekuatan gabungan maksimum: 141
• Tork Kumulatif Maxi: 265
• Berat Vakum (kg): 1,485
• Panjang.Xlarg.Xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Membeli -belah (M): 2.66
• Tangki (L): 38
• Kelajuan maksimum (km/j): 165
• 0 hingga 100 km/j: 11 “2
• Tayar Serial: 215/55 R18
• Tayar Ujian: Nexen N’fera Primus

Hidup

• Lebar di siku AV/AR (CM): 149/145
• Panjang ke kaki AR (cm): 74
• Kotak 5/2 (l): 466/1 300

Pilihan yang disyorkan

• Sunroof Elektrik: 800 €
• Cat logam: 550 €

Pesaing utama

• Kia Niro Hybrid, dari € 32,340
• Renault Captur E-Tech, dari € 32,900