Baru 100% elektrik megane e-tech

Sudah tentu mungkin untuk menentukan had beban melalui skrin infotainment. Perhatikan juga bahawa skrin instrumentasi memaparkan beberapa maklumat seperti baki autonomi, peratusan beban semasa atau masa pengisian untuk memulihkan bateri 80 dan 100%. Walau bagaimanapun, mega e-tech elektrik tidak memaparkan sebarang maklumat mengenai kuasa pengecasan semasa.

100% Electric Megane E-Tech Ujian: Renault meneruskan revolusi apa pun kosnya

Membina pengalamannya di dalam kereta elektrik, Renault meneruskan peralihannya untuk menukar semua modelnya ke pelepasan sifar di Eropah menjelang 2030. Sekarang giliran Megane untuk beralih ke semua elektrik untuk lebih baik, tetapi kadang -kadang juga untuk yang paling teruk.

Dibentangkan pada bulan Julai 2021, Projek Elektrik Renaulusi Renault telah berkembang dan kini bertujuan untuk menjual hanya model elektrik di Eropah menjelang 2030. Oleh itu, banyak projek sedang dijalankan, dengan beberapa model yang dijangka seperti Kangoo E-Tech Electric Pada minggu -minggu akan datang, Trafik e-tech Pada akhir tahun, Renault Scénic Pada musim gugur tahun 2023, atau R5 yang terkenal pada awal tahun 2024.

Lebih dekat dengan kami, Mégane E-Tech elektrik berada di blok permulaan dengan permulaan yang dapat digambarkan sebagai rumit. Diharapkan pada awal tahun ini, kereta elektrik 100% akhirnya sepatutnya tiba di konsesi pada bulan Mei 2022. Walau bagaimanapun, kilang DoUai di mana ia dipasang dihentikan selama beberapa hari menentang kekurangan komponen tertentu. Walau bagaimanapun, kumpulan menunjukkan bahawa penghakiman sementara ini tidak akan memberi kesan kepada penghantaran Mégane E-Tech Electric yang kami dapat mengambil roda selama beberapa hari.

Dua megane yang semuanya menentang

Pemerhatian pertama, Mega elektrik 100 % baru berubah sama sekali, dan bukan hanya di sisi motorisasi pelepasannya. Sedan padat tradisional memberi laluan kepada crossover yang lebih selaras dengan masa, Dan yang menghidupkan kepala. Harapan yang dihasilkan oleh model ini nampaknya dibesarkan di sisi setia jenama, terutama jika kita percaya banyak orang yang datang untuk mempersoalkan kita tentang generasi baru ini Renault. Walau bagaimanapun, versi terma tidak mengatakan perkataan terkini dengan bersekedudukan dengan pendatang baru dengan enjin hibrid yang boleh dicas semula, bukan tanpa menyimpan reka bentuk yang sangat lama.

Oleh itu, secara estetik, mega e-tech elektrik secara langsung diilhamkan oleh konsep Morphoz yang telah diturunkan pada tahun 2020. Lebih pendek 15 cm daripada mega termal, Namun, nampaknya lebih memaksimumkan. Perasaan yang diperkuat oleh overhangs yang sangat pendek, sisi otot dan terutama yang memaksakan rim 20 inci. Untuk ini ditambah Tudung tinggi dan diukir, Stoking Perisai Bergaya, bilah F1 yang berwarna -warni (atau emas dalam model tinggi kami), atau pemegang siram bersiri. Tandatangan cahaya Akhirnya selesai menambah perasaan kemodenan mega elektrik ini, terutama di belakang dengan Kerja ringan di LED Seperti yang dapat kita lihat dalam gambar di bawah. Dan jika mega e-tech elektrik membuat revolusi di luar, ia juga berlaku di dalamnya.

Kualiti yang dirasakan

Di atas kapal, mega e-tech elektrik mengambil kesempatan daripada jarak jauhnya untuk mengorbankan apa-apa dalam kebiasaan. Tempat duduk belakang murah hati, Terutama dengan ketiadaan terowong penghantaran, dan walaupun integrasi bateri di bawah tempat duduk. Hanya menyesal, Garisan tunai yang tinggi mengurangkan permukaan kaca, Dan pedalaman tidak mempunyai kecerahan.

Batang memaparkan jumlah antara 440 dan 1,245 liter dengan melipat bangku simpanan. Walau bagaimanapun, ambang pemuatan agak tinggi. Menetas juga memberi akses kepada Ruang penyimpanan tambahan yang terletak di bawah batang. Ini agak sempit, tetapi ia membolehkan anda menyimpan kabel pengecasan. Sebaliknya, Mega e-tech elektrik tidak mempunyai buah, Dada praktikal yang kadang -kadang kita dapati di bawah penutup depan, terutama di Ford dan Tesla.

Kualiti yang dirasakan juga melompat dalam mega e-tech elektrik baru. Papan pemuka contohnya ditutup dengan kain, sementara tong simpanan di pintu berpakaian permaidani dan bukannya plastik keras. Kereta elektrik juga bermain sporty, Dengan jahitan dan sterengnya yang sedikit rata di bahagian atas dan bawah, atau butang pelbagai sensitif yang mengingatkan butang permulaan.

Android Automotive di bar

Mega e-tech elektrik memainkan kad teknologi dengan teliti dengan mengadopsi Instrumentasi digital 100 % yang baru. Dan katakanlah dengan segera, itu adalah kejayaan yang nyata, walaupun beberapa pepijat belia.

Sistem terdiri daripada Dua skrin 12.3 inci untuk instrumen on-board, dan 12 inci untuk infotainment. Yang terakhir berada dalam kedudukan menegak seperti Ford Mustang Mach-E sebagai contoh. Kedua -dua skrin ini menawarkan definisi yang sangat selesa dan cahaya tinggi.

Amatur juga akan menghargai Skrin ketiga yang akan menggantikan cermin dalaman. Yang terakhir, yang boleh dinyahaktifkan untuk menggunakan cermin mudah, memungkinkan untuk mengimbangi penglihatan yang rendah yang ditawarkan oleh teleskop belakang kecil megane e-tech elektrik, terutama ketika tiga penumpang duduk di belakang.

Tetapi kebaruan besar terletak pada integrasi sistem Android Automotif, Yang pertama di dalam kereta Perancis. Sudah tersedia di Polestar, versi Renault jauh lebih jauh dengan menawarkan penyelesaian yang tidak diterbitkan. Antara muka diperibadikan oleh pengeluar Perancis Menggunakan persembahan yang sangat jelas dan banyak ciri.

Oleh itu, Apple CarPlay tersedia untuk pengguna iPhone yang boleh menggunakan dua sistem navigasi pada masa yang sama. Contohnya dengan memaparkan Peta Google di skrin instrumentasi di belakang stereng, dan Waze di skrin infotainment. Sejauh ini, penggunaan sistem navigasi mudah alih secara automatik menyahaktifkan kereta.

Jauh dari alat, kemungkinan menggunakan dua penyelesaian panduan masuk akal apabila anda mengetahui batas perancang pada masa ini. Sesungguhnya, jika peta Google tetap menjadi rujukan dari segi GPS, integrasi perhentian untuk pengisian semula adalah sangat sempurna. Dalam perjalanan antara Paris dan Marseille, perisian Google mempamerkan kami stesen pengisian kuasa rendah yang akan memaksa kami untuk membuat lama berhenti meninggalkan lebuh raya, bahkan terminal ionitas dipasang di jalan. Dalam kes ini, Megane E-Tech membolehkan anda menggunakan Peta Google dan Perancang Laluan yang Lebih Baik Untuk perhentian yang dioptimumkan.

Di samping itu, kami juga berhadapan dengan Beberapa pepijat dengan sistem mega e-tech elektrik. Carplay, sebagai contoh, dibekukan dari semasa ke semasa, di mana skrin infotainment telah memutuskan untuk keluar ketika kami masih boleh membawa kepada muzik (dan tidak kami tidak memastikan butang D ‘berhenti). Kami kemudian berhenti untuk memulakan semula kereta, dengan sia -sia, maka Semuanya kembali normal setelah berehat beberapa jam.

Sebaliknya, jika antara muka automotif Android mudah untuk menguasai, Masih ada beberapa butiran untuk memperbaiki. Contoh: Anda mendengar muzik dengan CarPlay ? Mustahil untuk mengakses penyamaan e-tech elektrik elektrik. Untuk mencari pesanan, anda perlu beralih ke sumber Bluetooth dan oleh itu mengganggu muzik membaca. Yang mengatakan, beberapa pepijat ini tidak merosakkan pengalaman, dan kemas kini masa depan cukup untuk membetulkan pukulan.

Satu lagi keluhan: sementara ergonomik mega e-tech elektrik praktikal tidak sempurna, khususnya dengan mengekalkan butang fizikal sangat praktikal untuk penyaman udara sebagai contoh, Ia tidak sama dengan Commodos yang dikelompokkan di sebelah kanan di belakang stereng. Tiga bilangan, penempatan mereka bukanlah yang paling praktikal. Perintah Kotak terletak tepat di atas komodo yang didedikasikan untuk Wipers, dan tidak biasa untuk mengaktifkannya apabila anda hanya mahu pergi ke belakang atau terhenti. Dan di bawah, Renault telah memilih untuk menyimpan pesanan muzik seperti pada model lain.

Sebaliknya, untuk technophiles, megane e-tech elektrik menandakan semua kotak. Sebagai tambahan kepada Android Automotive, Renault tidak pelit dengan menawarkan tidak kurang dari Empat port USB Type C di dalam kereta elektriknya yang baru, tetapi juga Sokongan pengecasan tanpa wayar. Yang terakhir bagaimanapun tidak menonjol dengan iPhone 13 Pro kami ketika pro max, yang lebih baik terjebak, tidak ada masalah yang dimuatkan.

Akhir Sistem audio Harman Kardon. Yang terakhir ditawarkan sebagai pilihan pada penamat techno, dan standard pada model ikonik. Ia membangunkan kuasa 410 W dan terdiri daripada tidak kurang daripada sembilan penceramah: dua tweeter di hujung papan pemuka, dua woofers di panel pintu depan, dua tweeter dan dua woofer lain di pintu belakang, dan akhirnya kotak bass di batang. Seluruh memberikan suara yang seimbang dan kuat yang dapat diperibadikan seperti yang anda mahukan, Sekurang -kurangnya jika kita tidak menggunakan CarPlay.

Gerimis dengan megane e-tech elektrik

Kami menghabiskan beberapa hari di belakang roda e-tech elektrik yang paling mewah, iaitu beban optimum EV60 ikonik.

Empat mod memandu ada : Eko, keselesaan, sukan dan peribadi. Mereka dipilih terus melalui butang yang terletak di roda stereng. Mereka mengubahsuai kuasa, respons kereta, arah atau tetapan keselesaan. Setiap mod juga mengubah paparan instrumentasi dan warna pencahayaan bilik. Penjanaan brek juga boleh dikonfigurasikan terima kasih kepada palet stereng. Perhatikan bahawa jika anda lebih suka tahap pemulihan tertinggi, perlu untuk mentakrifkan semula dengan setiap permulaan semula kereta. Di samping itu, tidak mungkin untuk pergi ke perhentian kenderaan yang lengkap untuk memandu di pedal.

Memandu, Megane e-tech elektrik sangat selesa di bandar, di mana kita menghargai keheningan dan arahnya yang sangat ringan dan langsung. Kereta tidak kekurangan dinamisme dengan 220 hp yang bertindak balas dalam sekejap, termasuk di lebuh raya untuk menawarkan penutup yang baik. Gandar belakang yang tidak boleh dilepaskan untuk memberikan sedikit keseronokan di jalan kecil. Selain itu, pusat graviti diturunkan dan berat yang terkandung sebanyak 1.6 tan untuk kereta elektrik mengambil bahagian dalam tingkah laku yang menyenangkan dari mega e-tech elektrik.

Akhirnya, kami mencatat Penggunaan 13.8 kWh/100 km yang sangat terkandung Semasa ujian kami di Île-de-France, dan 20 kWh/100 km di beberapa bahagian lebuh raya (yang tetap terhad kepada 90 atau 110 km di rantau ini).

Dua enjin, tetapi pilihan pengecasan yang rumit

Mega e-tech elektrik boleh didapati di Dua versi EV40 dan EV60 Bergantung pada kapasiti bateri mereka. Mereka memaparkan kuasa 96 kW (130 hp) untuk semua caj Super EV40 dan EV60 dan caj optimum (kami akan kembali kepadanya). Megane E-Tech EV60 juga ditawarkan dengan kuasa 160 kW (220 hp) untuk versi beban super dan optimum.

Seperti namanya, satu -satunya motor elektrik depan dikuasakan oleh a Bateri lithium-ion 40 kWh atau 60 kWh. Renault mengumumkan autonomi WLTP 300 km untuk EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km untuk Mégane E-Tech Electric EV60 dari 130 hp, dan 450 km untuk Mégane E Electric EV60 dari 220 hp.

Di sisi persembahan, kelajuan maksimum adalah Bridled pada 150 km/j untuk versi pertama, dan 160 km/j untuk yang paling kuat dari kedua -duanya. Ia akan mengambil masa 10 saat di EV40 untuk pergi dari 0 hingga 100 km/j, berbanding 7.4 saat untuk Mégane E-Tech Electric EV60.

Sebagai tambahan kepada enjin, mega e-tech elektrik ditawarkan dengan Tiga tahap penamat, keseimbangan, techno dan ikonik. Tetapi ia berada di sisi cas semula bahawa perkara menjadi rumit. Dengan pengalamannya yang panjang di dalam kereta elektrik, khususnya terima kasih kepada zoé, Renault telah memutuskan untuk menawarkan Kuasa pengecasan yang berbeza dengan mega e-tech elektrik. Oleh itu, Pelanggan mempunyai pilihan antara versi yang berbeza:

• Beban standard
• Meningkatkan beban
• Beban super
• Beban optimum.

Beban standard standard EV40 Standard Electric Mégane mesti berpuas hati dengan pengecas AC (semasa berselang) tunggal 7.4 kw tunggal. Pilihan yang luar biasa untuk pengilang, yang masih antara yang jarang berlaku hari ini untuk menawarkan pengecas 22 kW di atas Zoé Renaultnya. Cukup untuk mengatakan bahawa versi mega e-tech elektrik ini akan terhad kepada bandar atau penggunaan bandar. Kecuali anda benar -benar meluangkan masa, perjalanan panjang dan cuti elektrik dilarang. Memang perlu menunggu 6:30 pagi untuk mengisi semula penuh di kotak dinding 7.4 kW tunggal -phase 32a, atau 9 p.m. di soket domestik. Lebih teruk lagi, tanpa adanya pengecas kuasa tinggi, Versi mega e-tech elektrik ini tidak dapat menggunakan pengecas cepat Semasa semasa (DC).

Versi caj 0ev4 Boost sudah lebih serba boleh dengan pengecas 22 kW pada papannya. Yang terakhir membolehkan anda pergi dari kapasiti 0 hingga 100 % oleh 2H20. Penyelesaian yang baik apabila anda tahu bahawa banyak pengecas jenis ini dipasang di Perancis, terutama di tempat letak kereta pasar raya yang kadang -kadang menawarkan masa cas semula percuma untuk membeli -belah anda. Oleh itu, anda akan mempunyai masa anda untuk membeli -belah anda tanpa meresting apabila anda melihat ekor di checkout. Ia juga mungkin untuk Sambungkan Megane E-Tech Electric EV40 ini di terminal cepat Semasa arus langsung seperti ioniti (tetapi tanpa kadar keutamaan), dengan kuasa yang tetap terhad kepada 85 kW.

Di sana Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load memaparkan ciri -ciri pengecasan yang bersamaan dengan model yang bersaing hari ini. Sesungguhnya, ia dilengkapi dengan pengecas papan sebanyak 7.4 kW untuk membuat penuh pada 9:15 pagi di atas kotak dinding kuasa yang sama. Tempoh ini jatuh ke 1H15 hingga 0 hingga 80% pada pengecas semasa DC semasa yang cepat.

Akhirnya, lLoad Optimum EV60 Elektrik E-Tech Mégane dilengkapi dengan pengecas fasa tunggal yang sama seperti zoé. Yang terakhir menerima sehingga 22 kW untuk beban penuh 0 hingga 100% pada 3:15 dari terminal 22 kW tiga fasa 32A. Pengecas DC adalah sama dengan versi LOAD Super, dengan kuasa yang layak sehingga 130 kW dan cas semula dari 0 hingga 80% pada 1H15.

Sudah tentu mungkin untuk menentukan had beban melalui skrin infotainment. Perhatikan juga bahawa skrin instrumentasi memaparkan beberapa maklumat seperti baki autonomi, peratusan beban semasa atau masa pengisian untuk memulihkan bateri 80 dan 100%. Walau bagaimanapun, mega e-tech elektrik tidak memaparkan sebarang maklumat mengenai kuasa pengecasan semasa.

Banyak alat bantu memandu

Tidak dapat dielakkan, berkenaan dengan kereta elektrik yang bercita-cita untuk bersaing dengan pesaingnya yang paling premium, megane e-tech elektrik dilengkapi dengan kebanyakan Bantuan memandu yang ditawarkan hari ini. Bermula dengan kawalan pelayaran penyesuaian penting yang boleh diaktifkan melalui arahan khusus pada stereng. Walau bagaimanapun, walaupun ia boleh menyesuaikan diri dengan batasan kelajuan dan infrastruktur seperti bulatan, sistem ini sedikit tiba -tiba.

Lebih meyakinkan, Amaran tempat buta sangat praktikal, Terutama dengan mengambil kira ketinggian garis badan dan saiz permukaan kaca yang dikurangkan. Ini juga membolehkan anda dimaklumkan dalam hal halangan di sudut belakang mega e-tech elektrik semasa manuver di belakang. Satu lagi bantuan memandu yang akan melayani kami dengan baik semasa ujian ini, Brek kecemasan automatik secara terbalik Secara automatik menghentikan kereta ketika mengesan bahaya. Banyak radar juga disepadukan yang dikaitkan dengan empat kamera yang memungkinkan untuk membina semula persekitaran langsung dari E-Tech Electric Megane 360 ​​darjah. Seluruhnya sangat memudahkan tempat letak kereta kenderaan yang juga boleh menguruskannya sendiri jika anda menghadapi masalah menguasai niche.

Renault Mégane E-Tech Electric dari 35,200 euro

Memandangkan versi dan kemasan yang berbeza yang ditawarkan, tapak Renault tidak kurang dari 9 harga untuk mega e-tech elektrik, Tanpa mengira pilihan. Kereta elektrik ditawarkan Dari 37,200 euro Dalam penamat yang sama dengan beban standard. Versi yang kami tidak cadangkan, melainkan jika anda hanya memandu di bandar.

Di sisi lain spektrum, beban optimum ikon EV60 EV60 elektrik dipaparkan Dari 47,400 euro. Selain daripada model terakhir ini yang melebihi siling sebanyak 45,000 euro dan yang hanya berhak mendapat bonus ekologi sebanyak 2,000 euro, semua yang lain boleh menuntut bonus maksimum iaitu 6,000 euro pada masa ujian ini.

Nota akhir ujian: Ujian E-Tech Megane

Sebagai tambahan kepada kemasannya yang dirasakan semula, atau bahkan peralatan teknologi yang inovatif dan sangat berjaya, Mégane E-Tech Electric juga tahu bagaimana menawarkan keseronokan di belakang roda. Sangat selesa, cekap dan dinamik, penyebaran elektrik ini mempunyai hampir semua perkara untuk disukai. Terlalu buruk bahawa beberapa butiran datang untuk merosakkan parti, dan lebih -lebih lagi penyelesaian pengisian yang rumit yang tidak dapat dielakkan untuk pergi ke pasar raya supaya tidak tetap terkurung untuk menggunakan bandar yang ketat. Akibatnya, pulangan boleh dicas semula hibrid E-Tech Megane dalam perlumbaan dan timbul sebagai pesaing langsung, termasuk dalam versi RS Line yang paling mahal.

• Reka bentuk yang lebih moden yang sangat berjaya
• Selesaikan dan keselesaan di atas kapal
• Sistem automotif Android dengan sos Renault
• Penggunaan dalam penggunaan bercampur

• Terlalu rendah kuasa pengecasan kecuali di bahagian atas julat
• Ergonomik Commodos
• Harga tinggi versi paling menarik

Baru 100% elektrik megane e-tech

Badan sedan padat, gaya crossover, belakang yang diukir, garis sukan. Garis aerodinamiknya menawarkan rupa yang dinilai, pemanduan yang menggembirakan. Roda 20 ”, tandatangan cahaya LED penuh, ikat kepala Moiré 3D, kekunci Chrome Emas mendedahkan reka bentuk yang belum pernah terjadi sebelumnya.

OpenR dan OpenR Link, Antara Muka Generasi Baru

Manfaat dari salah satu permukaan digital di atas papan dengan skrin OpenR baru – 774 cm2 permukaan yang boleh digunakan untuk mengambil mata penuh. Memanfaatkan gambar definisi tinggi. Di kaunter, perhatikan keperluan: kelajuan, navigasi atau keadaan caj.

Kokpit baru berorientasikan ke arah pemandu. Pesanan dikumpulkan di sekitar stereng dengan saiz yang dikurangkan ruang yang dikeluarkan dan memandu selamat. Pemandu kuasa elektrik baru dan pusat graviti rendah menawarkan tangkas dan memandu langsung.

Struktur yang diperbesar ditambah dengan papan pemuka baru, ketiadaan terowong penghantaran merevolusikan idea ruang dengan lebih banyak ruang untuk kaki dan menyimpan barang -barangnya: 209 mm lutut di bahagian belakang dan 33 l ruang penyimpanan di petak penumpang.

Kereta pintar

Terima kasih kepada sistem pautan OpenR dengan Google Bersepadu, 100% Electric Megane E-Tech mempunyai sistem generasi terkini yang menjangkakan keperluan anda dan menyesuaikan diri dengan persekitaran anda untuk memenuhi keperluan anda dengan lebih baik.

Maklum balas kamera

Dengan isyarat yang mudah, pergi dari pandangan klasik cermin pandangan belakang pusat ke pandangan kamera yang meningkat terima kasih kepada sensor yang diletakkan di bahagian belakang bumbung dan kamera dengan kamera. Mendapat manfaat dari pandangan yang jelas walaupun dengan penumpang besar atau tempat duduk belakang yang sesak.

Platform E-Tech Electric Megane 100% menawarkan lantai yang rata-rata. 209 mm untuk kaki di bahagian belakang, 33 l ruang penyimpanan, struktur lanjutan ditambah dengan pelepasan papan pemuka terbuka tambahan baru dari dataran.

Pengalaman memandu premium

Biarkan diri anda pergi ke kabin yang dicipta semula di mana semuanya menyumbang untuk memudahkan jalan anda. Dari kerusi laras anda dengan penyelenggaraan yang dioptimumkan, sentuh skrin terbuka 774 cm2 yang besar dalam bentuk.

modulariti dan penyimpanan

Pengecas induksi di bahagian depan, soket USB-C di bahagian belakang, vakum pusat, 33 l ruang penyimpanan tengah dan sampingan serta jumlah batang 440 L. 100% Electric Megane E-Tech Meningkatkan Kehidupan di Papan.

Teknologi Murni

Sistem Google Bersepadu: Pengalaman Jalan Terhubung Anda

Dengan sistem pautan OpenR dengan Google bersepadu, konfigurasikan sehingga 5 akaun untuk mencari semua aplikasi kegemaran anda dan mendapat manfaat dari yang terbaik dari Google tanpa memasukkan telefon pintar anda.

Suara Premium Harman Kardon

Sistem eksklusif Harman Kardon yang baru membangunkan kuasa keseluruhan 410W melalui 2 tweeter di sisi papan pemuka, 2 woofer di panel pintu depan, 2 tweeter dan 2 woofer di pintu belakang dan 1 kotak bass di dada, menyediakan yang mendalam Pengalaman untuk semua penumpang. Terima kasih kepada Teknologi Quantum Logic Surround ™ dan 5 atmosfera bunyi, muzik menjadi momen yang tidak dapat dilupakan.

26 alat bantuan dan alat keselamatan memandu inovatif menjanjikan laluan yang tenang.

Memulakan pengalaman jalan yang lebih intuitif dan lebih cair terima kasih kepada 8 teknologi bantuan memandu yang terdapat di Megane E-Tech 100% Electric.

Jalankan selamat ! Sistem Bantuan Memandu Pintar Memantau Keadaan Lalu Lintas Dan memberi amaran kepada anda yang tidak dijangka jalan.

Kenali diri anda dengan slot dan memudahkan manuver tempat letak kereta anda terima kasih kepada Teknologi Pembantu Tempat Letak Kereta.

elektrik tulen

Platform CMF-EV baru menjadi tuan rumah bateri 60 kWh ultra-flat dan motor elektrik padat 160 kW. Pengagihan berat badan yang dioptimumkan, jarak jauh yang panjang, lantai rata yang rata, pusat graviti yang sangat rendah meningkatkan ketangkasan dan meningkatkan ruang di atas kapal.

Megane E-Tech 100% Electric adalah salah satu kenderaan paling ringan dalam kategorinya (1620 kg). Di atas kapal, sistem secara automatik mengawal suhu bateri dan enjin. Dengan kuasa yang setara dan apa sahaja keadaan luaran, anda mendapat manfaat daripada peningkatan autonomi.

Aerodinamik Lanjutan

Mencari aerodinamik inovatif juga menyumbang kepada peningkatan autonomi. Ketinggian yang terkandung, jatuh pavilion, tayar dengan sisi sempit, perisai yang diukir atau pemegang pintu ditarik balik adalah unsur -unsur yang menstrukturkan kecekapannya.

Kereta yang dicipta semula

Datang dari kepakaran penyelidikan dan pembangunan Renault dan menawarkan sehingga 470 km autonomi, (300 km dengan bateri 40kW), 100% Electric Megane E-Tech mengiringi anda dalam semua perjalanan anda.