Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche Elektrik Terbaik

Berita baik, Taycan Sport Turismo mengekalkan pinggul sensual sedan, dengan rasuah tudung yang secara tunggal mengubah sulung. Modal rayuan utuh, dan aspek praktikal mendapat keuntungan daripadanya. Batang dengan pembukaan yang agak sempit memberi laluan kepada a Tailgate, cara yang lebih mudah untuk mengakses pegangan. Jumlah batang tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung yang dilipat membentuk lantai rata, sesuai untuk memuatkan objek panjang. Paling banyak, 1,200 lites bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kecil – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengecasan. Ringkas.

Ujian Conso – 1000 kilometer di Porsche Taycan Sport Turismo (2023), penggunaan, keselesaan, berapa harganya ?

Sekiranya elektrik belum lagi meyakinkan semua orang, pengeluar masih menawarkan model yang menjemput perjalanan. Ini adalah kes Porsche dengan Taycan Sport Turismo, rehat memburu sukan. Tepatnya, kami memutuskan untuk memeriksa kualiti jalannya: Arah Amsterdam dengan versi kemasukan, memberi tumpuan kepada autonomi.

Anda tidak bersedia untuk elektrik ? Walau bagaimanapun, ini dapat membuktikan dirinya sendiri, dalam apa jua keadaan jika kita berpegang pada bahagian atas bakul model elektrik 100% yang ditawarkan. Untuk cuba meyakinkan (dan tersentak diri di atas semua), kami memutuskan untuk pergi ke Amsterdam, ibukota Eropah kenderaan elektrik, di atas turismo Sport Porsche Taycan dalam versi asas. Lebih banyak keluarga daripada sedan Taycan, dengan lebih banyak kelas dan kehadiran daripada versi Pseudo-Barouder Cross Turismo, Turismo Sport boleh menjadi kompromi terbaik dalam julat. Lebih banyak lagi dalam versi yang paling mudah (dengan semua prestasi yang sama ditambah bateri): ia mempunyai motor elektrik yang dipasang pada gandar belakang yang membangunkan 380 kuasa kuda, dan juga 476 kuasa kuda dalam kawalan pelancaran. Ini membolehkan anda menggerakkan 2.2 tan kereta dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.4 saat. Tidak ada yang luar biasa, tetapi cukup untuk menjatuhkan tol kebanyakan rehat lain yang kita lihat di jalan raya.

Ia hanya beberapa kesepuluh detik lebih perlahan daripada versi sedan, tetapi dengan kelebihan dapat mengambil seluruh keluarga bercuti. Ini sebenarnya alternatif yang lebih “hijau” kepada Panamera Sport Tursimo. Kecuali pada harga yang setara dan motorisasi yang serupa, Taycan lebih murah dari 10.Euro. Dan mesti diakui bahawa perjalanan elektrik menawarkan kelebihan yang indah: tenang dan ketenangan, belum lagi peringatan yang lebih kuat daripada model terma dengan kuasa yang setara (sehingga kelajuan tertentu dalam apa jua keadaan). Cukup bercakap: Berlepas ke Amsterdam.

Kelebihan besar berbanding dengan versi sedan, batang sukan turismo ini. Sedikit kurang cekap dari segi aerodinamik, tetapi lebih praktikal untuk cuti keluarga.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan kereta turbo dari Porsche Taycan anda, alternatif ke Pantai Argus.

Kilometer pertama yang manis

Apa yang kita maksudkan dengan “lembut” bermaksud “dalam kesesakan lalu lintas”. Berlepas dari Paris pada pukul 5 petang: Boulevard periferal, jadi untuk bercakap, berperisai ! Tetapi tidak begitu buruk. Berikut adalah keadaan yang baik untuk rehat elektrik kami, yang menawarkan kami keselesaan yang luar biasa memandangkan perangai yang agak sporty. Upholstery sepenuhnya kulit merangkumi tempat duduk depan di bahagian depan. Seluruhnya dibantu dengan baik oleh penggantungan pneumatik dengan ketinggian berubah -ubah yang merangkumi pasma. Pendek kata, sukar untuk tidak baik.

Terutama kerana fasa kecil ini “kesesakan lalu lintas yang baik” mempunyai kelebihan yang ketara berbanding penggunaan yang tetap mudah di bawah 18.5 kWh/100 kilometer, walaupun dengan pengudaraan bermula. Pecutan sangat lembut, dan brek sangat kerap. Oleh itu, kami menghabiskan sedikit tenaga untuk menetapkan kereta bergerak dan kami pulih dari setiap penurunan dan brek. Hanya kelemahan kecil ini: sistem audio asas jelas tidak sampai ke kedudukan Taycan. Bukan ini tidak menyenangkan, tetapi prestij Porsche mendorong kita untuk mengharapkan lebih banyak, untuk perincian semacam ini. Sedikit sama untuk ergonomik poket vakum di bawah tempat letak tangan: Kami memutar lengan kami ke semua arah untuk memulihkan telepepage atau sepasang gelas. Ia tidak penting, tetapi ia tetap menjadi titik hitam kecil.

Kita mesti membiasakan diri dengan persekitaran ini, tetapi akhirnya kita rasa. Semuanya selesai dengan baik dan disampaikan dengan baik.

TGV 4 atau 5 tempat

Ia tidak biru, tetapi ia adalah porsche yang ditandatangani GT yang baik. Akan memahami siapa yang boleh. Dan itu bagus, kerana Taycan, terutama dalam versi Turismo Sport ini, bukan ahli sukan yang sebenar, tetapi memang GT. Pelancongan hebat keluarga, dengan 5 tempat untuk model ujian kami, walaupun ia adalah pilihan pada 480 euro. Oleh itu, ini membolehkan anda pergi jauh dengan beberapa, tanpa takut bahawa penumpang belakang akan terlalu ketat. Sila ambil perhatian, tidak ada persoalan untuk menikmati tempat yang ada di sebuah minivan, tetapi tidak ada yang membimbangkan berhubung dengan templat kereta dan terutama kepada falsafahnya. Jadi sudah tiba masanya untuk memulakan di lebuh raya dengan langkah pertama. Kawasan lebuh raya !

Tidak dapat dielakkan, kita berada di elektrik, dan bukan rehat sandwic yang menghalang kita tetapi bekalannya. untuk kereta ! Setelah melancarkan kira -kira 250 kilometer dari Paris pada kadar pengawalseliaan, kami memutuskan untuk mengatur perhentian pertama untuk meletakkan tenaga kembali ke bateri. Penggunaan yang dipaparkan ? 20.7 kWh/100 kilometer yang mengagumkan. Yang membawa kita ke terminal kira. Hasil ? Beban 29 hingga 94% hanya memerlukan 34 minit. Tidak teruk, tanpa pemanasan bateri. Boleh tahan !

Porsche Taycan Cross Turismo, Supercar Super Serbaganya – Ujian Turbo 11/12/2022

Dari 446 liter, batang gerabak stesen elektrik ini dapat meningkat hingga lebih dari 1.200 liter dalam dua konfigurasi.

Permainan penggunaan

Perlu difahami bahawa saraf perang baru, terutama pada kereta elektrik yang paling mewah, tidak lagi jumlah autonomi tetapi penggunaan dan kuasa mengisi semula. Memahami bahawa walaupun 600 kilometer autonomi tidak akan mencukupi, jika kapasiti cas semula tidak sampai kepada tugas. Di sini, walaupun pada tahap yang berterusan, penggunaan tidak pernah melebihi 27.8 kWh/100 kilometer ! Dan percayalah, itu bagus ! Dengan kereta yang cekap dan memaksimumkan, sukar untuk melakukan yang lebih baik. Terutamanya dengan kelajuan purata pergerakan sederhana setinggi. Malah Tesla dengan perjuangan kuasa yang setara untuk mengikuti kadar untuk mengekalkan autonomi yang sama.

Dan tidak dapat dielakkan, di luar bilangan penghakiman yang diperlukan, seperti pada haba, penggunaan juga menentukan harga. Untuk jelas, kami memerlukan dua rehat pemuatan sebanyak 25 atau 30%, sehingga 90 atau 95%. Soalan margin, hanya untuk bergerak maju dengan tenang. Ini memerlukan kami sekitar 60 euro, tidak termasuk tol tentu saja. Tidak buruk diberikan kadar yang dikenakan dalam perjalanan kami. Jelas sekali, ini meningkat sedikit lebih dekat dengan 30.0 kWh/100 kilometer di jalan kecil dengan memandu yang lebih sporty. Tetapi ini adalah perkara biasa, dan kami memaafkannya memandangkan perkhidmatan sukan hampir pembedahannya untuk kereta api stesen yang begitu besar. Yang akan lebih baik ?

Untuk pengisian semula, Taycan didasarkan pada seni bina 800 volt yang membolehkannya mengumpulkan lebih dari 250 kW untuk masa yang lama. Hasil ? Ia berjalan dengan cepat !

Harga dan persaingan

Dicadangkan dari 97.040 Euro, Porsche Taycan Sport Turismo oleh itu lebih murah daripada 10.000 euro yang Porsche Panamera Sport Turismo. Hakikatnya tetap tidak lagi menjadi pesaing. Hanya akan ada Tesla Model S sebagai satu -satunya saingan yang menakutkan di Taycan Sport Turismo. Tetapi sekali lagi, Stuttgart menyimpan aset: yang menawarkan versi batang. Firma Amerika akan mengekalkan kelebihan prestasi sejak Model S memainkan lebih dari 1.000 kuda berharga 6.000 euro lebih daripada model ujian kami dengan semua pilihan ini. Oleh itu, perlu memilih pragmatisme. atau nisbah harga/prestasi. Nasib baik, Porsche masih mempunyai Stuttgart Coat of Arms di tudungnya untuk membuat perbezaan dengan beberapa pelanggan yang ghairah.

Walaupun dengan peleknya yang besar, Taycan Sport Turismo mengesankan dengan nisbah dinamisme/keselesaannya.

Tajuk Lembaran Teknikal

Model Cuba: Porsche Taycan Sport Tursimo

Dimensi l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Jumlah mini / maksimum batang	446/1212 liter + 84 liter di bahagian depan
Jarak roda	2.90 meter
Berat badan yang dipunggah	2.235 kg
Anjakan enjin haba	Elektrik
Kotak gear	2 laporan dalam mod sukan dan sukan+
Motor elektrik	Pengujaan kekal segerak
Jumlah kuasa	476 kuda dalam mod rangsangan
Kapasiti bateri	83.7 kWh berguna

• – Penggunaan yang munasabah
• – Keseimbangan dan ketangkasan, keselesaan yang dipelihara
• – Kuasa pengisian semula
• – Keseronokan memandu Porsche, walaupun elektrik

• – Harga tinggi selepas pilihan
• – Sedikit hanya endowmen standard diberikan harga
• – Tempat duduk sedikit terlalu curam untuk perjalanan lebuh raya

Taycan Sport Turismo, walaupun dalam versi asasnya dengan hanya dua roda memandu, membuktikan bahawa Porsche adalah salah satu pengeluar terbaik ketika datang ke fleksibel. Berikan keseronokan, kekal praktikal, tanpa menjadi tidak selesa … dan dengan pandangan yang praktikal. Kemudian, mesti diakui bahawa elektrik mempunyai tempatnya di jalan raya kita dan dapat menyuling minimum kesenangan, hakikatnya tetap bahawa teknologi terbaik dan yang paling ketat adalah yang paling mahal.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Porsche Elektrik Terbaik

Hampir dua puluh tahun selepas pelancaran suiv pertamanya, Cayenne, Porsche sekali lagi membuat menjerit Purists pada tahun 2019 dengan Taycan, kereta elektrik pertama. Sedikit lebih dari dua tahun selepas permulaan pemasarannya, pertaruhan telah dimenangi: untuk tahun kewangan 2021, Sedan ini yang berjalan di atas elektron telah naik ke langkah ketiga podium jualan jenama, Dengan 41.296 unit dijual. Kedua -dua SUV Cayenne dan Macan masih sebahagian besarnya dalam majoriti, tetapi ia mempunyai saraf untuk mendahului Yang Mulia 911. Secara sistematik, dengan sentuhan kesedihan, dia lebih bersenang -senang memandu Taycan daripada jenis 911 terakhir 992. Dengan berhati -hati menghilangkan spesifik bahawa jika 911 Carrera 4S memang terlalu banyak dan dibersihkan, 911 Carrera s kelihatan lebih suka bermain sementara 911 Turbo S dapat mengapit keseronokan syaitan syaitan syaitan syaitan syaitan.

Yang seolah -olah pasti ialah dengan Taycan, Porsche telah berjaya menawarkan Porsche sebenar. Hanya elektrik. Sebaik sahaja cabaran ini telah diambil, semua yang kekal adalah untuk memohon resipi rumah dari segi dasar perdagangan. Pengilang dari Zuffenhausen mempunyai tabiat Menolak modelnya dalam tak terhingga variasi dan Taycan tidak terkecuali. Dilahirkan sebagai sedan, ia mula -mula berkembang menjadi gerabak stesen yang dibangkitkan dengan rupa yang mencabar, Turismo Cross. Sekarang, model terbaru ini menenggelamkan panggung plastik dan pengawal bawah tanah untuk menjadi gerobak stesen yang lebih tradisional, yang dipanggil Tarismo Sport.

Ciri Wagon Stesen untuk Porsche Taycan Sport Turismo

Berita baik, Taycan Sport Turismo mengekalkan pinggul sensual sedan, dengan rasuah tudung yang secara tunggal mengubah sulung. Modal rayuan utuh, dan aspek praktikal mendapat keuntungan daripadanya. Batang dengan pembukaan yang agak sempit memberi laluan kepada a Tailgate, cara yang lebih mudah untuk mengakses pegangan. Jumlah batang tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung yang dilipat membentuk lantai rata, sesuai untuk memuatkan objek panjang. Paling banyak, 1,200 lites bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kecil – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengecasan. Ringkas.

Hampir dua puluh tahun selepas pelancaran suiv pertamanya, Cayenne, Porsche sekali lagi membuat menjerit Purists pada tahun 2019 dengan Taycan, kereta elektrik pertama. Sedikit lebih dari dua tahun selepas permulaan pemasarannya, pertaruhan telah dimenangi: untuk tahun kewangan 2021, Sedan ini yang berjalan di atas elektron telah naik ke langkah ketiga podium jualan jenama, Dengan 41.296 unit dijual. Kedua -dua SUV Cayenne dan Macan masih sebahagian besarnya dalam majoriti, tetapi ia mempunyai saraf untuk mendahului Yang Mulia 911. Garis -garis ini secara sistematik, dengan sentuhan kesedihan, bahawa dia lebih bersenang -senang memandu Taycan daripada jenis 911 terakhir 992. Berhati -hati dengan spesifik bahawa jika 911 Carrera 4S memang terlalu banyak dan dibersihkan, 911 Carrera s kelihatan lebih suka bermain manakala 911 Turbo S dapat mengapit syaitan yang membosankan.

Yang seolah -olah pasti ialah dengan Taycan, Porsche telah berjaya menawarkan Porsche sebenar. Hanya elektrik. Sebaik sahaja cabaran ini telah diambil, semua yang kekal adalah untuk memohon resipi rumah dari segi dasar perdagangan. Pengilang dari Zuffenhausen mempunyai tabiat Menolak modelnya dalam tak terhingga variasi dan Taycan tidak terkecuali. Dilahirkan sebagai sedan, ia mula -mula berkembang menjadi gerabak stesen yang dibangkitkan dengan rupa yang mencabar, Turismo Cross. Sekarang, model terbaru ini menenggelamkan panggung plastik dan pengawal bawah tanah untuk menjadi gerobak stesen yang lebih tradisional, yang dipanggil Tarismo Sport.

Ciri Wagon Stesen untuk Porsche Taycan Sport Turismo

Berita baik, Taycan Sport Turismo mengekalkan pinggul sensual sedan, dengan rasuah tudung yang secara tunggal mengubah sulung. Modal rayuan utuh, dan aspek praktikal mendapat keuntungan daripadanya. Batang dengan pembukaan yang agak sempit memberi laluan kepada a Tailgate, cara yang lebih mudah untuk mengakses pegangan. Jumlah batang tidak luar biasa, dengan 446 lites di bawah rak, tetapi punggung yang dilipat membentuk lantai rata, sesuai untuk memuatkan objek panjang. Paling banyak, 1,200 lites bagasi dapat ditampung, dan selalu ada batang kecil – kecil di depan 84 liter untuk menyimpan kabel pengecasan. Ringkas.

Porsche juga B3. Secara tradisinya, penamaan ini merujuk kepada model dalam julat yang menyerlahkan keseronokan memandu. Taycan GTS ini maju a Kuasa 517 hp, Meningkat selama beberapa saat hingga 598 hp dengan overboost, yang diaktifkan pada masa yang sama dengan sistem kawalan pelancaran untuk mengoptimumkan permulaan yang cepat. Ini menempatkannya antara Taycan 4S (490 hp dan 571 hp dengan overboost) dan Taycan Turbo (625 hp dan 680 hp dengan overboost). Angka -angka ini kelihatan lebih dekat dengan 4s tetapi, secara teknikal, memang dengan turbo bahawa kedekatannya adalah yang paling banyak. Malah, GTS berkongsi motornya dengan yang kemudian, sementara 4S mempunyai motor belakang dengan pemutar yang lebih pendek (130 mm berbanding 210 mm). Ini mempunyai akibat pada tork: 300 nm di bahagian depan dan 550 nm di bahagian belakang seperti di turbo, manakala 4S mesti berpuas hati dengan 340 nm di belakang.

Porsche Taycan GTS hampir tidak lebih perlahan daripada turbo Taycan

Di atas kertas, oleh itu, Taycan GTS adalah serupa dengan turbo Taycan, yang flange elektronik hanya digunakan untuk membenarkan perbezaan harga antara kedua -dua model. Sebenarnya, tork yang jauh lebih tinggi dari GTS memberikan semangat yang lebih besar dari 4S, akhirnya turbo cutte. 0 hingga 100 km / j dalam 3.7 saat (3.2 saat untuk turbo, 4.0 saat untuk 4s) mencadangkan prestasi gerabak stesen sukan ini. Menghancurkan pedal ke lantai segera melekat kembali ke tempat duduk, Dan jalan yang sedikit tortuous berubah menjadi rollercoaster. Prestasi Taycan 4S sangat baik, iaitu turbo, hebat. Dengan GTS, kami menavigasi dalam yang luar biasa, yang sudah tidak begitu buruk.

Apa yang menjadikan minat Taycan GTS, ia adalah yang pertama sekali Tetapan casis tertentu. Porsche tidak melampaui des tidak masuk ke dalam butiran pengubahsuaian yang dibuat berbanding dengan Taycan Turbo, yang berpuas hati dengan menunjuk kepada penggantungan udara (dengan tiga bilik) dengan tetapan yang disemak semula, dan sistem stereng empat roda yang lebih meriah (pilihan). Hasilnya menjadikan versi terbaik ini. Sentiasa di kereta api apa sahaja kelajuan, GTS Taycan ini menarik trajektori yang sempurna terima kasih kepada stereng yang tepat dan bermaklumat. Di atas semua, reaksi casis kelihatan lebih progresif dengan had, walaupun rim 21 inci yang memakan model ujian kami. Cepat, menyenangkan dan meyakinkan, Porsche Elektrik ini memberikan pemandunya kebebasan untuk mengeksploitasi keupayaannya dengan had. Jelas, GTS adalah kompromi terbaik antara prestasi dan kemajuan. Pilihan terbaik untuk peminat memandu, yang mungkin menemui turbo dan turbo terlalu berasaskan.

Kepada sukan yang telah diremehkan ini, Taycan GTS menambah keselesaan yang mengagumkan untuk kereta yang rendah dan dilengkapi dengan tayar rendah. Berikut adalah kereta sukan yang tidak dapat dinafikan setiap hari, dan yang juga tahu bagaimana menjadi serba boleh. Terima kasih kepada itu 93.Bateri 4 kWh (Termasuk 83.7 kWh berguna) dan seni bina elektrik sebanyak 800 volt, Taycan dapat mempertimbangkan perjalanan panjang. Di lebuh raya, penggunaan purata adalah kira -kira 24 kWh/100 km, i.e. mempunyai AUTOMY 350 km pada 130 km/j . Di bandar dan di jalan raya, kita boleh melebihi 400 km dalam pemanduan mengalir: 20 kWh/100 adalah penggunaan yang realistik. Dan tambah nilai pantas, goong dari 10% hingga 80% dalam 25 minit. Singkat. Jelas, ini mempunyai harga yang tinggi: € 136.619 tidak termasuk pilihan. Dan tidak ada yang berani membeli Porsche tanpa pilihan, kerana kemungkinan penyesuaian tidak berkesudahan.