Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Perancis suka

Kami mengamati penggunaan bahan api purata 3.9 l/100 km sebelum meletihkan bateri. Skor yang baik yang mungkin untuk meningkatkan terima kasih kepada kehadiran mod B pada tuil gear, yang regenerasi pada matahari terbit. Sebaik sahaja bateri “rata” – pada hakikatnya selalu ada stok tenaga untuk beroperasi dalam hibrid mudah – penggunaan berganda dan menggoda dengan 8 l/100 km, oleh itu pentingnya modal untuk mengisi semula secara teratur jika anda ingin melunaskan pembelian anda. Sehubungan ini, masa pengecasan adalah antara 2 jam pada kotak dinding dengan kabel Mode 2 yang dihantar sebagai standard dan 7 jam di soket domestik melalui pengecas 3.7 kW pada -papan. Melalui aplikasi “Citroën saya” untuk memuat turun dari telefon pintar anda, adalah mungkin untuk mengawal beban dari jauh, memprogram jam pengecasan (waktu luar) atau bahkan mula pemanasan pada waktu pagi sebelum memasuki kenderaan anda. Akhirnya, kita juga harus ingat bahawa kapasiti tangki bahan api kehilangan 10 liter berbanding dengan haba kerana implantasi bateri.

Ujian – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 HP (2023): Apakah versi Hibrid Cahaya ?

Seperti sepupunya Peugeot 3008, Citroën telah melengkapkan SUV padatnya, C5 Aircross, dengan enjin hibrid ringan. Menarik di atas kertas, resipi ini sesuai di jalan raya ?

Penulisan

Enjin dengan hibridisasi ringan

Dari € 37,800

Dilancarkan pada tahun 2018, Citroën C5 Aircross adalah kejayaan komersil yang hebat sejak ia melepasi lebih daripada 265,000 salinan di Eropah. Kegilaan ini sama di Perancis di mana ia mewakili penjualan terbaik kedua pengeluar, di belakang kereta bandar, C3. Oleh itu, dia berjaya menegaskan dirinya sebagai salah satu pelakon penting dalam segmen SUV padat, kedudukan di belakang Peugeot 3008 dan Renault Arkana. Restyled tahun lepas, ia mendapat manfaat daripada enjin mikro-hibrida baru, yang baru saja muncul pada penuaan Peugeot 3008, hari ini, ia pasukan C5 Aircross.

Enjin baru ini mewakili evolusi mendalam dari enjin petrol 1.2 l 130 hp yang digantikannya, kerana 40% bahagian tidak pernah berlaku sebelum ini. Antaranya, kita segera melihat kehadiran rantai pengedaran (yang harus menyelesaikan beberapa masalah kebolehpercayaan Puretech), pengenalan turbo geometri berubah -ubah, suntikan langsung dengan tekanan yang lebih tinggi, tetapi juga operasi mengikut kitaran Miller. Kebaharuan utama terletak pada hakikat bahawa tiga silinder ini kini ditambah dengan kotak klac E-Cds 6 yang tidak pernah berlaku sebelum ini, yang direka oleh Punch Powertrain. Ia menggabungkan motor elektrik yang membangunkan 28 hp di puncak (untuk 55 nm), dan menggantikan unit automatik EAT8 8 -speed lama. Set disambungkan ke rangkaian elektrik dalam 48 volt, memacu bateri berguna 0.432 kWh, ditempatkan di bawah kerusi kiri depan. Angka soalan, kuasa meningkat sebanyak 6 jam apabila tork tetap stabil hingga 230 nm.

Digunakan, sebaik sahaja permulaan pada motor baru ini menyangkut bunyi yang berbeza dari bunyi klasik 3 -cylinder, tetapi tidak lebih bermanfaat kerana bunyi mekanikal yang agak tidak menyenangkan. Kemudian, dari pusingan pertama, bekalan elektrik adalah jelas, terutamanya dalam rejim yang rendah di mana C5 Aircross berfungsi di semua elektrik, terutama di bandar. Hasil, kesunyian yang lebih besar dan kejatuhan penggunaan. Terima kasih kepada instrumentasi, anda juga dapat menyedari bahagian elektrik, yang tidak teragak -agak untuk mencapai 50% dalam penggunaan bandar. Oleh itu, di bawah syarat -syarat ini, kami telah menemui penurunan penggunaan sehingga 1.5 l/100 km, tetapi sebaik sahaja kadarnya mempercepatkan, manfaat teknologi ini pudar. Dalam perjalanan bercampur kami, kami mencatat purata 6.9 l/100 km. Ia tidak buruk tanpa luar biasa. Kami menghargai semua yang sama, semasa berhenti di lampu, permulaan yang lebih bijak dari 3 silinder, terima kasih dongeng elektrik.

Prestasi soalan, dengan ditembak 0 hingga 100 km/j dalam 10.2 s., C5 memaparkan perangai yang agak “tenang” yang jelas nikmat seperti yang dibuktikan oleh redamannya yang meredakan penghuni. Tidak dapat dinafikan kualiti utamanya.

Citroën C5 Aircross adalah salah satu SUV padat yang jarang berlaku untuk mempunyai kerusi belakang gelongsor individu.

Pengurusan sedikit terlalu dibantu dan pergerakan tunai apabila kita menaikkan kadar mengesahkan idea bahawa dia tidak suka tiba -tiba, tetapi tidak menghalang C5 ini benar -benar merupakan teman perjalanan yang baik untuk keluarga. Mereka akan menghargai aspek praktikal yang dipikirkan dengan baik dengan tempat duduk belakang individu yang meluncur pada 15 cm, yang jarang berlaku di pasaran. Satu lagi berita baik, jumlah batang tidak dipengaruhi oleh hibridisasi. Oleh itu, kapasiti selalu berayun antara 520 dan 780 liter bergantung pada kedudukan tempat duduk belakang.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): Perancis suka

SUV Keluarga Citroën berjaya mendaki antara penjualan terbaik hibrida yang boleh dicas semula di Perancis. Dihidupkan hari ini, C5 Aircross Hybrid mengekalkan seni bina yang berjaya, sifatnya dan kesalahannya.

Penulisan

Pendek kata

SUV Keluarga
Bonus: € 1,000*
Dari € 41,750

Dilahirkan pada tahun 2018, C5 Aircross dengan cepat ditukar kepada hibrid. Dari tahun 2020, SUV keluarga Citroën menawarkan versi kumpulan Motopropulser dari Stellantis, di tempat di bawah hud model sedozen yang baik, iaitu versi 225 hp dalam daya tarikan. Pilihan ini dibayar sejak dalam konteks yang baik, C5 Aircross Hybrid 225 dengan cepat naik ke podium kenderaan hibrid yang boleh dicas semula (semua kategori digabungkan) di Perancis, di belakang sepupunya, Peugeot 3008.

Hari ini, keadaan telah berubah. Pasaran baru runtuh dan hibrid yang boleh dicas semula menuduh pukulan dengan kejatuhan 8% yang direkodkan sejak awal tahun 2022. Fenomena ini akan mempercepatkan dengan berakhirnya bonus ekologi sebanyak € 1,000 yang dijadualkan pada 1 Julai, 2022 dan standard ke -6 Euro yang akan datang, dari 2025, pengiraannya akan membiak sebanyak 2.5 kali pelepasan C02 hibrid yang boleh dicas semula, yang akan menamatkan semua Bantuan Negeri Semasa (Bonus Penukaran, dll.))). Oleh itu, jika anda ingin memanfaatkan semua bantuan, anda mesti tergesa -gesa.

C5 Aircross Hybrid 225 mengalami kemas kini yang sama dengan versi terma klasik. Dia menukar mendidih dan garis -garisnya sepanjang masa untuk reka bentuk yang lebih tegas. Di atas kapal, juga perkembangannya dalam. Papan pemuka telah direka bentuk semula untuk menampung skrin sentuh yang lebih besar, 10 inci berbanding 8 sebelum ini, dengan kedudukan di. Malangnya dia tidak berhak mendapat sistem operasi terakhir kumpulan Stellantis. Resolusinya lebih baik tetapi masih lambat digunakan. Beliau juga menerima beberapa maklumat mengenai hibridisasi. Perancis mengekalkan persembahan yang teliti dengan plastik yang berkualiti.

C5 Aircross Hybrid 225 melihat harga naik € 1,800 semasa restyling, dengan tiket input ditetapkan pada € 41,750 dalam rasa selesai, tahap peralatan yang agak lengkap (lihat halaman seterusnya). Kadar “menarik” di hadapan pesaingnya, Peugeot 3008 (€ 45,600) dan Hyundai Tucson (€ 45,250). Sewa bermula pada 403 € /bulan lebih dari 48 bulan untuk perbatuan tahunan 10,000 km, dengan jaminan dan penyelenggaraan termasuk, selepas sewa pertama sebanyak 8,389 €.

Peralihan ke hibridisasi akhirnya mempunyai sedikit kesan terhadap aspek praktikal. Perancis mengekalkan tiga tempat duduk belakang individu, meluncur dengan backrest berbaring. Walau bagaimanapun, kami akan menyukai lebih banyak ruang kaki. Hanya jumlah dada yang dihukum kerana bateri. Ia dari 580 liter hingga 460 termal untuk hibrid yang boleh dicas semula dengan penginapan untuk menyimpan kabel di bawah lantai, yang masih sesuai untuk keluarga. Adalah mungkin untuk meningkatkannya kepada 600 liter dengan meluncur bangku (pada 15 cm) ke hadapan.

Surat berita

Sistem hibridisasi tidak berubah semasa restyling. Selalunya hubungan antara petrol 4 -cylinder, supercharged, 1.6 180 hp puretech dan motor elektrik 80 kW (110 hp) diletakkan di hulu kotak gear automatik 8 -speed. Yang terakhir dikuasakan oleh pek bateri lithium-ion 13.2 kW/h. Dalam kumulasi, kuasa maksimum mencapai 225 hp dan tork 360 nm. Semuanya dihantar ke roda depan. Dalam mod elektrik 100%, C5 Aircross Hybrid menawarkan autonomi 55 km mengikut kitaran kelulusan WLTP, yang membenarkannya bonus ekologi sebanyak € 1,000 hingga 1 Julai 2022. Perhatikan bahawa mod elektrik dapat bertindak sendiri sehingga 135 km/j.

Kami telah menyelesaikan ujian ini sepenuhnya dalam mod “hibrid”, yang akan digunakan dalam kebanyakan kes. Dipasang dengan baik di tempat duduk lembut yang besar dari program “keselesaan maju”, ia berada dalam kesunyian katedral bahawa C5 Aircross bermula. Segera kenderaan menjemput anda memandu, diam dan selesa. Apabila enjin haba bangun, ia adalah bahawa keperluan sebagai tork dirasakan (atau bateri rata). Dalam amalan, anda tidak akan mempunyai kesan mempunyai 225 hp di bawah kaki kanan, namun anda akan mempunyai sumber yang cukup untuk memastikan dalam semua situasi (melebihi, pecutan panjang). Tenaga elektrik terutamanya menawarkan tork maksimum 360 nm, selamat datang untuk membuat orang melupakan 1,745 kg mesin.

Kami mengamati penggunaan bahan api purata 3.9 l/100 km sebelum meletihkan bateri. Skor yang baik yang mungkin untuk meningkatkan terima kasih kepada kehadiran mod B pada tuil gear, yang regenerasi pada matahari terbit. Sebaik sahaja bateri “rata” – pada hakikatnya selalu ada stok tenaga untuk beroperasi dalam hibrid mudah – penggunaan berganda dan menggoda dengan 8 l/100 km, oleh itu pentingnya modal untuk mengisi semula secara teratur jika anda ingin melunaskan pembelian anda. Sehubungan ini, masa pengecasan adalah antara 2 jam pada kotak dinding dengan kabel Mode 2 yang dihantar sebagai standard dan 7 jam di soket domestik melalui pengecas 3.7 kW pada -papan. Melalui aplikasi “Citroën saya” untuk memuat turun dari telefon pintar anda, adalah mungkin untuk mengawal beban dari jauh, memprogram jam pengecasan (waktu luar) atau bahkan mula pemanasan pada waktu pagi sebelum memasuki kenderaan anda. Akhirnya, kita juga harus ingat bahawa kapasiti tangki bahan api kehilangan 10 liter berbanding dengan haba kerana implantasi bateri.

Berat badan berlebihan yang dihasilkan oleh jurutera terpaksa hibridisasi untuk mengubah suai penentukuran penggantungan. Walaupun begitu, C5 Aircross adalah salah satu SUV hibrid yang jarang berlaku untuk mengekalkan tahap keselesaan yang sangat tinggi. Sedikit lebih kukuh dalam pemampatan daripada versi terma, redaman mengekalkan kelonggaran progresif khususnya terima kasih kepada kehadiran perhentian hidraulik, juga, dari program Citroën Advanced Comfort “. Perjalanan di atas hibrid Aircross C5 bahkan lebih menyenangkan kerana lebih senyap terima kasih kepada pastri puff yang disampaikan sebagai standard.

*Bonus ekologi sebanyak € 1,000 sebelum sebarang pesanan ditempatkan sebelum 1 Julai 2022.