Renault Megane E-Tech EV60: Apa autonomi pada kelajuan maksimum

Walau bagaimanapun, harga tetap betul apabila anda ingat bahawa Megane adalah kereta yang dibuat di Perancis. Kerana ya, jika kita jelas membeli pengetahuan pengilang yang Renault, kita juga membeli dengan model ini kereta elektrik yang dibuat di Perancis.

Ujian-1,500 km di Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: enjin kecil dan bateri besar, versi terbaik ?

Renault mengeluarkan model elektrik 100 % kedua dengan Megane E-Tech. Untuk memahami apa yang pengilang Perancis merevolusikan, kami telah mengembara 1,500 kilometer dalam kompak elektrik.

Hadir di pasaran kereta elektrik selama lebih dari sepuluh tahun dengan zoé, Renault diletakkan di segmen yang lebih tinggi dengan Megane E-Tech. Model ini menandakan pintu masuk ke Renault ke era baru, iaitu kereta elektrik yang dibuat di Perancis, dan kenaikan.

Reka bentuk, persembahan dalaman, tetapi di atas semua persembahan, enjin dan bateri: kami berpeluang untuk menguji megane baru ini, yang meninggalkan lembaran putih dan melancarkan fasa elektrifikasi baru untuk berlian.

Untuk generasi kelima Renault Megane, pengeluar Perancis mengubah segala -galanya. Kereta menang dalam kedudukan, dan mempunyai garis yang sama sekali berbeza. Walaupun templat padatnya, dia mengubah perkadaran dan menang khususnya tinggi.

Reka bentuk dan pembentangan Renault Megane Electric

Renault memang meletakkan bateri di bawah casis Mégane, yang sesuai dengan garisannya. Tali pinggang kotak tinggi, tetapi anda tidak merasa sempit di dalam kereta.

Ia berkhemah pada roda 18 inci dalam versi evolusi ini, yang berwarna glasier putih dalam versi ujian kami. Kami menyesal bahawa putih bukan mutiara, yang tidak menyerlahkan model berbanding warna lain. Penamat ini, khusus untuk enjin kecil dan versi bateri yang besar, juga mempunyai perisai tertentu.

Renault meletakkan pakej untuk identiti jenama, kerana logo baru firma itu sangat memaksimumkan pada gril, sementara tandatangan cahaya sepenuhnya baru. Mereka juga membuat kinematik ketika kereta mengesan kunci yang berdekatan, dan juga ketika ia mengunci.

Perhatikan bahawa dalam versi ini, koma di bawah lampu tidak dinyalakan dalam kebakaran diurnal, seperti yang berlaku pada kemasan lain. Sebagai tambahan kepada rumah api, kereta memaparkan versi logo Renault yang bergaya dan terang di atas tanah, secara menegak cermin.

Lampu depan belakang baik dan tinggi diletakkan, kerana tingkap belakang tidak begitu memaksimumkan. Ini menimbulkan masalah maklum balas, tetapi kesannya berjaya di peringkat estetik. Terima kasih kepada tali pinggang yang tinggi dan bumbungnya yang melarikan diri, Megane adalah berkanun dan dinamik.

Reka bentuk ini adalah kecacatan, selalunya, untuk menjadikan tempat duduk belakang tidak selesa untuk templat besar. Nasib baik, tempat duduk depan menawarkan tempat duduk dan penyelenggaraan yang memuaskan. Di samping itu, selain kepala untuk kepala, tempat duduk belakang juga selesa.

Sistem dalaman dan multimedia megane elektrik

Pedalaman Renault Megane E-Tech adalah sama sekali baru. Dua perkara menandakan semasa anda menetap di atas kapal. Yang pertama adalah cara semuanya jatuh di tangan semasa anda memandu.

Pencerobohan yang perlu dilakukan di sekitar stereng adalah pada penempatan pemilihan Commodo untuk bahagian depan, terbalik dan siap sedia adalah terlalu dekat dengan wipers. Oleh itu, ia tidak semestinya yang kita mahu jatuh, dan kita sering mengaktifkan wipers dan bukannya lulus berjalan sebelum ini, atau sebaliknya.

Kokpit sepenuhnya di hadapan orang yang duduk di kerusi pemandu. Dan skrin pusat mudah diakses, yang penting untuk pengurusan kereta. Ini adalah skrin menegak 9 -inci besar yang merupakan perkara kedua yang menandakan kita ketika memasuki Megane.

Sesungguhnya, seperti model Tesla S atau Polestar 2, Renault telah memilih format menegak untuk skrinnya. Seperti pada Sweden, ia mempunyai sistem yang berdasarkan Android Automotive.

Sistem Google dengan sempurna membenarkan persembahan ini, termasuk Google Maps GPS. Ini juga boleh dipaparkan pada skrin instrumentasi 12 inci di belakang stereng. Peringatan ini praktikal untuk tidak mengambil mata anda.

Di samping itu, walaupun paparan GPS, skrin instrumentasi juga menunjukkan penggunaan, autonomi atau kelajuan dalam gelembung. Ini membolehkan anda mempunyai paparan yang sangat mudah dibaca, terutamanya kerana mod malam sistem sangat responsif.

Tidak pernah agresif, kedua -dua skrin besar ini dapat dieksploitasi dengan sempurna dalam semua keadaan. Titik kuat Google GPS adalah integrasi Perancang Caj Renault. Kami akan kembali kepadanya kemudian, tetapi sangat berkesan.

Kuasa yang diukur dan penjanaan semula yang baik

Versi ujian megane elektrik kami memulakan enjin 130 kuasa kuda. Dianggap sebagai powertrain “kecil”, lebih dari cukup untuk memindahkan 1500 kilogram kenderaan.

Relances kadang -kadang sedikit malas, tetapi penggunaannya sesuai. Dan dalam persekitaran bandar, kami memberi salam kepada fleksibiliti kenderaan dan enjinnya.

Penjanaan semula sangat berkesan dengan empat intensiti pemulihan tenaga yang boleh dikonfigurasikan terima kasih kepada palet di belakang stereng. Di peringkat tertinggi, kereta menyalakan lampu berhenti, yang bermaksud ia brek lebih dari 1g. Dan yang dirasakan, kerana kaunter memberitahu kita bahawa ia pulih lebih dari 60 kW dalam seketika apabila kita menjatuhkan pemecut terus terang dengan mod ini bermula.

Dan ini adalah apabila anda mempunyai kemungkinan untuk mempercepatkan dan menuangkan brek yang kita lihat kecekapan Perancis. Di bawah syarat -syarat ini, penggunaan jatuh secara drastik dan kita melihat autonomi meningkat secara drastik.

Kapasiti bateri masih terlalu rendah ?

E-Tech Mega kami memulakan yang terbesar dari dua bateri yang terdapat dalam katalog, dengan kapasiti 60 kWh. Pada keseluruhan ujian, purata kami naik ke 20.3 kWh/100 km, dengan majoriti perjalanan di lebuh raya.

Di rangkaian ini, penggunaan berayun antara 20 dan 25 kWh/100 km, bergantung pada kelajuan, penurunan dan suhu. Enjin kuasa kuda 130 memang terpaksa memaksa lebih sedikit pada 130 km/j, dan terasa. Oleh itu, lebih baik memandu antara maksimum 120 dan 125 km/j, yang lebih sesuai dengan perancang bersepadu.

Sesungguhnya, pratonton yang terakhir itu bateri sebelum memuatkan dan memaparkan bateri yang akan kekal dengan tiba di titik yang ditunjukkan oleh GPS. Walau bagaimanapun, jika kita tinggal di 130 km/j, angka ini jatuh dari beberapa kilometer, sementara ia akan menjadi sangat nyata jika kita memandu antara 122 dan 124 km/j, bergantung pada ketinggian.

Seperti yang kita katakan, penggunaan jalan jatuh secara drastik, terutamanya terima kasih kepada pertumbuhan semula yang sangat baik. Walaupun suhu sejuk pada masa ujian, kami terus menggunakan di bawah 17 kWh/100 km di rangkaian sekunder, dan bahkan di bawah 16 kWh/100 km di bandar.

Sukar untuk melebihi 350 kilometer autonomi dengan model ini, kecuali untuk menunggang hanya di jalan dan di bandar. Di lebuh raya, terdapat sekitar 250 kilometer autonomi, sedikit lagi dengan memandu antara 110 dan 120 km/j. Kami tidak menyembunyikan hanya lebih daripada 40,000 euro, kami akan menghargai jarak yang lebih sedikit antara dua tuduhan.

Jalan	Lebuhraya	Bandar	Purata
Penggunaan (kWh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Baca juga Panduan Membeli: Memilih Renault Megane Electric yang betul

Apakah “beban super” mega bernilai ?

Kereta ujian kami adalah versi “Load Super” The Megane. Ini membolehkan kuasa sehingga 130 kW di soket DC, terima kasih kepada soket kombo CCS. Di soket AC, ia hanya memuatkan pada 7 kW, berbanding 22 kW untuk versi “caj optimum”.

Dengan sejuk ambien, mustahil untuk membawa Megane untuk memuatkan pada 130 kW pada terminal cepat. Di stesen berpasangan, kami melihat beban mencapai 119 kW di puncak, paling banyak. Di terminal ioniti, siling kuasa adalah 117 kW. Dalam kedua -dua kes ini, kuasa ini mencapai antara 10 dan 15 %, dengan cepat turun kemudian. Di terminal pengecasan Lidl, kami tidak melebihi 100 kW, tetapi kereta sudah mempunyai bateri lebih dari 20 % apabila ia disambungkan.

Dari 25 %, kuasa beban menurun dengan cepat untuk menstabilkan sekitar 80 kW sehingga 40 %. Keturunan itu kemudiannya biasa untuk mencapai sedikit kuasa kurang dari 40 kW apabila bateri mencapai 80 %.

Di beberapa terminal, kami mendapati bahawa cas semula antara 20 hingga 80 % dibuat secara purata hingga 60 kW. Oleh itu, perlu dikira antara 35 dan 40 minit, pada kadar ini, untuk membuat cas semula ini.

Memandangkan suhu kadang -kadang negatif, masa pengisian adalah betul. Seseorang dapat membayangkan bahawa dalam keadaan cuaca yang baik, ia akan mengambil masa kurang dari setengah jam untuk pergi dari 20 hingga 80 %.

Kesimpulannya: Apakah Renault Mégane E-Tech ini bernilai ?

Secara keseluruhan, Renault telah merancang kereta elektrik yang menyenangkan, dengan persembahan yang berjaya. Sebagai tambahan kepada papan pemuka yang sangat moden, kerusi kain juga kualitatif, dan keselesaan ada. Kami tidak menyembunyikannya dalam versi ujian, kami akan menyukai pilihan seperti kerusi pemanasan.

Malah, versi evolusi caj super ini dipaparkan pada 41,200 euro dalam katalog. Ia adalah harga yang cukup rendah untuk mencetuskan bonus maksimum, tetapi yang mana kita akan menghargai piawaian tertentu. Dasar harga Renault bukanlah perkara baru dan kita tahu bahawa peralatan tertentu tidak tersedia secara automatik pada versi yang paling sederhana.

Walau bagaimanapun, harga tetap betul apabila anda ingat bahawa Megane adalah kereta yang dibuat di Perancis. Kerana ya, jika kita jelas membeli pengetahuan pengilang yang Renault, kita juga membeli dengan model ini kereta elektrik yang dibuat di Perancis.

Sukar untuk membandingkannya dengan dua pesaingnya yang diumumkan bahawa ID Volkswagen.3 dan model Tesla 3. Jerman bermain di mahkamah yang sama dari segi harga, dan perkhidmatan Perancis lebih tinggi daripada dia.

Model 3 adalah saingan pada mulanya diumumkan, tetapi kenaikan harga yang bermula pada 44,990 euro dalam katalog tidak lagi meletakkannya pada skala yang sama. Oleh itu, pilihan Renault Mégane dapat sepenuhnya membenarkan dirinya, selagi anda ingin menjadikan batu anda ke bangunan yang merupakan industri automotif Perancis.

• Reka bentuk yang moden dan tegas
• Bahagian dalaman yang direka dengan baik yang menang dalam kualiti
• Hyper Regenerasi Berkesan
• Android Automotif dan Perancang Pengisian

Renault Megane E-Tech EV60: Apa autonomi pada kelajuan maksimum ?

Autonomi apa yang boleh kita harapkan dengan elektrik ketika kita melebihi 130 km/j ? Soalan yang boleh ditanya ketika meminjam lebuh raya Jerman pada kelajuan tanpa had. Kami mahu menjawabnya semasa percutian melintasi Rhine dengan megane elektrik EV60. Malangnya, semakin cepat kami menunggang, semakin banyak masa anda membazirkan ..

Pengguna kenderaan elektrik sudah tahu bahawa kelajuan mempunyai kesan yang signifikan terhadap autonomi. Tetapi mereka yang masih teragak -agak untuk meninggalkan Thermal secara teratur bertanya kepada kami soalan -soalan ini: Bolehkah kami menunggang secara normal dengan kenderaan “sifar pelepasan”, atau menikmati prestasi mereka yang lebih tinggi tanpa motif tersembunyi, di lebuh raya Jerman misalnya ?

Untuk cuba menjawabnya dan, pada kesempatan itu, untuk menyelesaikan langkah-langkah penggunaan kami dari E-Tech EV60 Electric Megane, kami memutuskan untuk pergi ke sebahagian lebuh raya tanpa batasan kelajuan, di seberang Rhine. Memang benar bahawa, dalam praktiknya, memantau irama permaisuri dari jalan kiri adalah menggoda, terutama apabila anda mempunyai 220 hp yang spontannya mempunyai sesuatu untuk mengejutkan lebih dari satu ..

Sebagai peringatan, wanita Perancis telah menggunakan 23.2 kWh/100 km pada 130 km/j di lebuh raya yang dikeluarkan, atau maksimum 258 km sebelum mengosongkan bateri sepenuhnya 60 kWh.

25% kurang autonomi ..

Tidak perlu cuba mengikuti kadar anjakan besar: kelajuan maksimum Megane EV60 yang terhad secara elektronik hingga 160 km/j. Kelajuan pelayaran yang baik yang dikatakan, kita dapat mencapai cepat. Sekiranya bunyi-bunyian udara kemudiannya penting, topi ultra-sereine mengundang kami untuk tidak melepaskan pedal kanan permaidani selagi kelajuan tidak terhad dan cakrawala dibersihkan.

Malangnya, mustahil untuk membayangkan perjalanan panjang seperti ini, dan untuk alasan yang baik: penggunaannya adalah 30.8 kWh/100 km dan autonomi menguap seperti schnaps di bawah sinar matahari. Kemudian kiraan maksimum 194 km, dan 155 km dengan beban 80 % (ambang dari mana seret pada palam tidak banyak digunakan, kuasa jatuh di luar).