Ujian – Tesla Model Y: Kompromi terbaik dari Tesla

Selepas Model S, Model 3, Model X … Model melengkapkan permainan kata nakal Elon Musk. Ya, jika anda membaca dengan baik: s-3-x-y kami mendapat s3xy ! Dan memang benar bahawa dia mula menjadi seksi seksi julat pengeluar California yang banyak memberi kematian hanya 3 tahun yang lalu. Hari ini ia adalah penjual kereta elektrik terbesar di dunia.

Essay-Tesla Model Y Propulsion: Mengapa dia menghancurkan pertandingan ?

Pada suku pertama tahun 2023, model Tesla menjadi kereta terbaik di dunia. Cara Menjelaskan Kejayaan Fenomenal SUV Elektrik Ini Lebih daripada € 45,000 ? Roda stereng.

Diimport sejak Ogos 2021, model Tesla segera bertemu dengan kejayaan besar di pasaran Eropah. Berdasarkan platform yang sama dengan Tesla Model 3, SUV keluarga ini menawarkan kelebihan menjadi lebih luas daripada sedan 4 -door dan lebih praktikal untuk memuatkan terima kasih kepada tailgate yang besar untuk kos tambahan yang berpatutan sebanyak € 3000. Ketibaan model peringkat entri yang dipanggil “pendorong” pada awal tahun 2023 hingga € 45,990 (tidak termasuk bonus ekologi) memungkinkan untuk mendorong model Y di bahagian atas penjualan kenderaan baru kepada individu semua enjin digabungkan. Kejayaan sejarah yang dijelaskan oleh nisbah harga/peralatan/perkhidmatan yang tidak pernah dilihat dalam sejarah kereta. Mari kita kembali lebih terperinci mengenai kualiti utama dan kesalahan SUV ini tanpa pelepasan.

Nisbah saiz/kebiasaan yang luar biasa

Model Tesla membentangkan templat yang agak murah hati di sana tetapi lebih sesuai dengan jalan -jalan kecil Eropah daripada yang memaksakan abangnya, model Tesla x. Dengan 4.75 m panjang dan 1.92 m lebar (tidak termasuk retro) dan 1.62 m latar belakang dan batang kedua di bawah tudung depan juga luas (117 liter). Di tempat duduk belakang, tiga orang dewasa boleh mengambil tempat dengan selesa. Terlalu buruk ada kekurangan soket isofix di dataran tengah untuk memasang tiga “tempat duduk bayi”. Pintu besar, bagaimanapun, memudahkan kebolehcapaian, terutamanya kerana kenderaan tidak memerlukan kunci untuk membuka kunci atau memulakan. Segala -galanya dilakukan melalui aplikasi telefon pintar, yang mungkin kelihatan sedikit mengganggu pada mulanya tetapi ternyata menjadi kemajuan harian yang sangat besar.

Memandangkan saiznya yang besar, model Tesla agak besar di jalan -jalan sempit. Diameter rompakan yang besar (12.13 m) tidak memudahkan manuver sama ada. Untuk ini ditambahkan maklum balas ke belakang yang biasa -biasa saja. Kesalahan ini bagaimanapun dikompensasi oleh kehadiran kamera pengawasan yang banyak di sekitar kenderaan yang membolehkan untuk mengesan semua halangan (walaupun trotoar) dan untuk memvisualisasikannya secara langsung atau mempunyai gambaran mengenai gambarajah yang berwarna -warni. Perhatikan bahawa pada generasi terkini Tesla, sensor inframerah dan radar telah hilang sepenuhnya memihak kepada kamera. Seperti semua kenderaan elektrik, model Tesla menyediakan kelembutan memandu yang sangat santai dan berdiam diri dalam penggunaan bandar. Ketiadaan kotak gear, kereaktifan pada permulaan dan brek regeneratif juga menyumbang kepada keselesaan memandu. Sekalipun kita dapat menyesali ketiadaan kemungkinan menyesuaikan tahap regenerasi kepada brek, yang terakhir secara automatik menyesuaikan diri dengan panel lalu lintas dan lalu lintas untuk menandakan berhenti dengan berhenti dan lampu merah tanpa menyentuh pedal brek.

Tahap peralatan yang tiada tandingannya

Sebagai tambahan kepada kamera pengawasannya, model Tesla dibezakan oleh tahap peralatannya yang sangat tinggi dengan bumbung kaca panorama, rim aloi atau tempat duduk elektrik. Semua kerusi dipanaskan seperti pengelap dan stereng. Hanya lampu kabus yang hilang pada versi entri ini. Skrin seperti lampu LED menggabungkan penukaran automatik pada kebakaran lebuh raya. Perhimpunan Multimedia adalah rujukan di dunia automotif terima kasih kepada pemproses yang sangat kuat (Ryzen seperti PlayStation 5) yang memberikannya ketidakstabilan dan grafik yang luar biasa. Komputer di -papan ini menggabungkan permainan video dan membenarkan pelayaran internet seperti akses ke YouTube, Twich, atau Netflix. Sekarang mungkin untuk mengambil bahagian dalam mesyuarat zum terima kasih kepada kamera dalaman yang terletak di cermin pandangan belakang. Untuk ini ditambahkan saluran hi-fi yang sangat tinggi dengan bass yang mendalam dan kuat dan banyak tetapan. Sistem navigasi merangkumi perancang perjalanan yang sangat berkesan yang mengambil kira rangkaian pengisian pesat Tesla (yang paling padat dan yang paling dipercayai di dunia) tetapi juga pengendali luaran baru.

Bantuan memandu juga muncul dalam endowmen asas dengan pengawal selia aktif dengan kawalan jarak ditambah dengan bantuan penyelenggaraan garis. Pilihan “Autopilot” yang lebih baik pada € 3,800 menambah perubahan saluran automatik dan alat letak kereta automatik (dengan kemungkinan memindahkan kereta dengan telefon pintarnya). Tetapi ciri -ciri ini agak alat selagi membantu penyelenggaraan garis terlalu sensitif dan sering memutuskan sambungan. Bagi pilihan “Kapasiti Memandu Autonomi sepenuhnya” pada € 7,500, ia tidak diperlukan selagi memandu autonomi tidak diluluskan. Walaupun ia bermaksud memberi tumpuan kepada masa depan, anda mungkin juga menawarkan tindakan pengilang sebagai pilihan bebas faedah ini. Ia juga tidak begitu relevan untuk memilih cat logam pada € 1,600 yang ternyata terlalu rapuh. Lebih baik memilih “penutup” yang akan melindungi badan anda dan menawarkan lebih banyak pilihan warna.

Hasil tenaga yang tiada tandingan

Jika model Tesla “Autonomi Besar” dan “Prestasi” termasuk dua enjin (oleh itu pemacu empat roda) dan bateri sekitar 75 kWh, model “pendorong” berpuas hati dengan enjin belakang 275 hp yang dikuasakan oleh bateri 60 kWh. Yang terakhir mengeksploitasi kimia yang berbeza yang dikenali sebagai LFP (Lithium Iron Phosphate) yang menawarkan kelebihan tanpa kobalt, menawarkan jangka hayat yang lebih baik dan kurang mudah terbakar sekiranya berlaku kemalangan. Sebaliknya, bateri ini mempunyai hasil yang kurang baik yang memerlukan menambah lebih banyak dan tidak menghargai suhu yang terlalu sejuk. Model ujian kami yang dibuat di Shanghai dengan itu mempunyai sel LFP yang dihasilkan oleh CATL gergasi Cina. Diberikan untuk 1909 kg, pendorong Model Y Tesla berat hanya 70 kg kurang daripada versi autonomi yang besar dengan sel jenis NAC (nikel aluminium kobalt). Walaupun ia adalah berat badan yang besar untuk SUV, ia tetap paling ringan dalam kategorinya. BMW IX1 mendakwa 176 kg lebih. Ini mengandungi jisim Tesla SUV yang dipenuhi dengan mekanik yang lebih canggih (motor segerak dengan keengganan berubah -ubah) memberikan kecekapan tenaga terbaik dalam segmen.

Pecutan dalam 6.9 s pada 0 hingga 100 km/j tidak begitu mengesan tonik. Kelajuan tertinggi 217 km/j juga berada di bahagian atas bakul SUV elektrik. Terutamanya penggunaan yang patut dipuji dengan purata sekitar 16.5 kWh/100 km dalam keadaan campuran sebenar, bersamaan dengan Peugeot 208 atau zoé. Oleh itu, autonomi berayun antara 400 km di bandar dan 280 km di lebuh raya pada 130 km/j yang bersamaan dengan apa yang ditawarkan pesaing (Audi Q4 atau BMW X1) tetapi dengan bateri yang lebih besar. Perhatikan bahawa model Tesla mempunyai pendorong yang memberi kuasa kepada kapasiti menunda sebanyak 1,600 kg. Terlalu buruk gandingan yang dibilkan € 1,350, menyebabkan bonus ekologi hilang dengan melebihi € 47,000. Untuk berunding dengan itu pada masa perintah.

Ujian – Tesla Model Y: Kompromi terbaik dari Tesla

Setahun selepas Amerika Syarikat, itu model Y, SUV yang diperoleh dari Tesla Model 3, tiba di Perancis. Inilah ujian pertama kami mengenai hit baru pengeluar California muda.

Selepas Model S, Model 3, Model X … Model melengkapkan permainan kata nakal Elon Musk. Ya, jika anda membaca dengan baik: s-3-x-y kami mendapat s3xy ! Dan memang benar bahawa dia mula menjadi seksi seksi julat pengeluar California yang banyak memberi kematian hanya 3 tahun yang lalu. Hari ini ia adalah penjual kereta elektrik terbesar di dunia.

Lebih baik lagi, Model 3 adalah, apa -apa jenis enjin digabungkan, sedan yang terbaik di Eropah, penyamaran untuk pengeluar Jerman, Perancis dan Itali. Dan dengan Model Y baru ini, Tesla kini menyerang perniagaan mereka: SUV Kompak ! Tetapi Tesla bukan daun putih. Dengan cara yang sama bahawa ia telah menolak model SUV dengan Model X, model ini adalah model 3 yang lebih tinggi, lebih luas 4 cm dan 5 cm lebih lama 5 cm. Oleh itu, julatnya mempunyai sedan besar dan SUV (x) yang besar, sedan kecil (3) dan SUV kecil (y). Semasa menunggu pickup yang mengejutkan, cybertruck, tahun depan, dan roadster stratosfera yang baru saja diimbangi pada tahun 2023.

Jadi kami suka atau kami tidak suka reka bentuk Tesla, tetapi saya mesti mengatakan bahawa ia mempunyai wajah ujian kami ! Rim hitamnya seperti turbin yang dipadankan dengan hitam pemegang pintu dan bingkai tingkap yang telah menjadi standard dalam pengilang. Elon Musk telah menetapkan bahawa krom sekarang cheesy !

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan kereta turbo model Tesla anda, alternatif ke pantai Argus.

Espace x

Sekiranya mereka sangat serupa, model ini bukan sekadar 3. Template yang lebih memaksanya memberinya sedikit model udara, dan itu bukan sekadar kesan. Ruang dalaman jauh lebih tinggi daripada sedan, kesan ruang yang diperkuat oleh bumbung kaca yang besar dari awal hingga akhir ketika model 3 berada dalam dua bahagian. Kesannya menarik. Tetapi yang paling mengagumkan, dan saya menimbang kata -kata saya adalah batangnya. Dengan 854 liter, ia adalah yang terbesar dalam kategori. Ya, ya, anda membaca dengan baik, 854 liter. Dengan perbandingan pesaingnya, Hyundai Ioniq 5 berpuas hati dengan 527 liter yang sudah banyak ! Tempat duduk yang dilipat LE Model menawarkan sehingga 2100 liter volum pemuatan. Perjalanan ke gergasi perabot tidak akan lagi takut kepada anda !

Semuanya lebih mengagumkan di Tesla yang baik, model ini juga mempunyai “buah” (batang depan), batang di bawah penutup depan. Malah lebih besar daripada model 3, yang terakhir menambah kapasiti 117 liter. Sesuatu untuk meluncurkan beg kabin yang sangat besar !

Bahagian biasa

Sebaliknya, tidak mengejutkan di dalamnya, malangnya. Ia adalah bahagian yang sama dengan sedan. Lebih luas. Oleh itu, kami dapati papan pemuka ultra ini yang saya gemari tetapi yang boleh menjejaskan beberapa. Ia hanya terdapat dalam dua warna: hitam dan putih, atau seperti pada ujian model y kami, hitam dan kayu. Hanya keanehan, dalam SUV yang baik, tempat duduk depan lebih tinggi dan sedikit lebih lurus. SUV Disapukan Akan Suka. Dan tentu saja, di tengah -tengah ruang tamu ini duduk sekeping tuan tout tesla: skrin 15 inci yang luar biasa. Semua fungsi kereta dikumpulkan bersama.

Dari pembukaan kotak sarung tangan ke kawalan pengelap, atau pelarasan penyaman udara, semuanya dilakukan dari tablet besar ini. Lebih -lebih lagi penghawa dingin revolusioner, kerana anda akan melihat bahawa tidak ada pengayuh yang menonjol seperti di kebanyakan kereta abad ke -20, atau bahkan semua yang lain. Sebaliknya, hanya ada muncung yang berjalan di sepanjang papan pemuka, hampir tidak kelihatan. Lebih baik lagi, hanya membimbing aliran udara yang bergaya pada skrin dengan hujung jari anda (atau jari jika anda ingin membahagikan aliran separuh untuk meniup di sekitar anda) untuk mengarahkannya. Ia adalah ajaib, tepat, tidak diterbitkan dan moden yang melampau.

Tesla, mereka kecewa dengan pengeluar California – Laporan Turbo 10/16/2022

Sentiasa lebih moden

Kemodenan adalah watak asas Model Y, seperti semua Tesla yang lain. Kereta ini disambungkan ke standard Internet dan oleh itu kerap mengemas kini “di udara”, pada waktu malam, tanpa anda tidak mempunyai kaitan. Kereta mempunyai akaun Spotify untuk mendengar aliran muzik, tetapi juga menonton filem di Netflix atau video di YouTube dan Twitch. Hanya untuk menjaga anda dengan senang apabila anda menunggu Tesla Supercharger. Supercharger yang kini anda akan dapati di semua paksi utama Cap Nord di Gibraltar, sementara pemilik elektrik jenama lain akan membuat peluh sejuk untuk mencari terminal yang paling dekat. Saya jelas akan menyampaikan permainan video yang tersedia (ada yang biasa baru), mod sentinel (kamera pengawasan di sekitar kereta ketika sedang bersiap sedia), mod anjing (untuk meninggalkan haiwan kesayangannya dengan selamat), mod perkhemahan, Kotak “Prout”, mod perapian romantis … dan sebagainya dan yang terbaik, saya tidak dapat memberikan semua ciri dan alat hebat bahawa kereta ini adalah sebagai senarai yang tidak terhingga.

Dan tentu saja, semuanya juga diuruskan dari jauh melalui aplikasi pada telefon pintar anda. Saya tidak akan pernah tayar hob dari jauh atau mempunyai lampu kilat melalui aplikasi untuk memulakan penumpang -by … ya, saya menggoda ! Dan jangan cari kabel anda (sayang kepada Laurent Baffie), telefon anda yang membuka kereta ketika anda mendekati Tesla anda, tanpa perlu mengeluarkannya. Apa yang perlu anda lakukan adalah di belakang roda, profil anda dipilih secara langsung dengan tetapan peribadi anda (anda boleh menambah beberapa profil, untuk teman anda atau pasangan anda sebagai contoh, masing -masing akan mempunyai tetapan mereka dalam satu klik). Kemudian anda perlu memilih “D” pada pemilih carbox dan mempercepatkan. Tidak ada butang untuk mengaktifkan atau “mula” butang untuk memulakan … percayalah apabila anda merasainya, sukar untuk kembali ke kereta lain tanpa kesan kembali ke masa lalu. Hanya 100% elektrik XC40 telah membiasakan kami dengan cara baru ini hanya dengan memilih mod “D”.

Anda halusinasi ? Tidak sepenuhnya ! Ketahui bahawa semua ini adalah standard. Ya, termasuk Google Maps GPS dengan kad gergasinya (terima kasih skrin format tablet) yang secara automatik mengira perhentian pengisian mengikut autonomi anda dan berapa lama anda akan tinggal di sana serta tahap bateri anda dengan setiap perhentian dan sekali tiba di destinasi. Di sana mereka kuat ! Untuk versi yang sangat primitif dan seperempat ciri BMW, Mercedes atau Audi ini akan meminta anda beribu -ribu euro sebagai pilihan. Pada model Y dan semua Tesla, ia adalah standard. Sangat mudah, satu -satunya pilihan model ujian kami ialah rim dan cat logam, bar titik !

Prestasi di peringkat

Tetapi kemudian, di mana serigala itu ? Mesti ada ? Memandu dan prestasi mungkin ? Mari kita lihat … buat masa ini, hanya versi “autonomi hebat” yang tersedia, dengan dua motor elektriknya. Oleh itu, pemacu roda 4. Walaupun Tesla tidak pernah menyampaikan angka kuasa, kita tahu bahawa model menyembunyikan bateri 73 kWh di sana. Di atas kertas ia dikreditkan dengan pelbagai 507 km mengikut standard WLTP. Dari pengalaman kami, kami dengan mudah mencapai 400 km secara nyata, yang mula menarik.

Terutama sejak SUV kecil mempunyai segala -galanya dari Tesla yang besar. Tekanan pada pemecut dan anda diletakkan. Lima saat menembak 0 hingga 100 km/j, 215 km/j dari kelajuan tertinggi. Ini adalah tokoh sukan yang sangat baik, jauh dari apa yang kita bayangkan untuk SUV padat. Dan itu bukan semua. Giliran terkecil ditelan dengan ketamakan dan kami mahukan lebih banyak. Hampir tiada gulungan gulungan, penggantungan sedikit lebih fleksibel daripada model 3.

Malah bertengger tinggi, kereta itu rivet ke tanah. Dengan memilih mod bantuan stereng yang paling sukar, kita juga dapat meletakkan diri kita dengan cara yang cukup tepat dalam giliran dan merasakan bahawa ia dapat melompat dari satu giliran ke yang lain pada kelajuan cahaya. Tidak dapat dibayangkan di SUV keluarga … ada bout’chou yang akan tiba terlebih dahulu di sekolah ! Dan sekali lagi, versi “Prestasi” hanya tiba dalam beberapa ketika. Di sana, anda akan masuk ke dimensi lain ! 0 hingga 100 km/j dalam 3.7 saat, 241 km/j kelajuan tertinggi … ya dalam SUV elektrik templat ini, ia cukup gila.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Sama ada untuk pembelian kereta baru atau terpakai, penting untuk menyediakan semua perbelanjaan dengan membandingkan tawaran insurans kereta yang berbeza.

• – Prestasi
• – Kebiasaan dan kelantangan batang
• – Harga vs. persaingan

• – Lupakan bonus ekologi dengan pilihan
• – Persamaan dengan model x

Masih ada perincian yang tidak disenangi: 49.900 euro untuk versi asas. Sekiranya anda tidak mengambil pilihan, anda boleh memotong 2.000 euro bonus ekologi. Sebaliknya, tiada keselamatan untuk versi “perfomance” yang kekal pada 66.900 euro dan tidak akan mendapat manfaat daripada bonus pada kadar ini.

Jumlah yang mungkin kelihatan sangat penting tetapi, untuk SUV elektrik dengan tahap peralatan, teknologi, dan prestasi ini, kekal agak tiada tandingannya.

Tesla Model Y Test Propulsion: Nilai yang sangat baik untuk Wang

Ia akan mengambil masa kurang dari tiga bulan sejak persembahan rasminya sehingga pendorong model Tesla tiba di pasaran Perancis. Rekod untuk kereta di masa -masa yang terganggu ini. Bukti bahawa model, selain memaparkan harga terendah dalam julat Tesla pada masa ini (untuk berapa lama ?), dengan cepat mahu mendapatkan podium kenderaan elektrik terbaik. Mengapa Elon Musk begitu yakin dengan model peringkat kemasukannya yang baru ? Harganya lebih rendah daripada sedan yang dibenarkan ? Kami mencubanya.

Tempat membeli
Tesla Model Y Propulsion (2022) dengan harga terbaik ?
46,990 € Cari tawaran

Pendek kata
Tesla Model Y Propulsion (2022)

• Nilai wang yang sangat baik
• Peralatan puncak
• Kelantangan pemuatan raksasa
• Penggunaan yang diukur

• Muat turun kuasa
• Radius bertukar terhad
• Sedikit keselesaan kering redaman
• Ketiadaan sensor tempat letak kereta

Pendapat penuh kami
Tesla Model Y Propulsion (2022)

22 Mei 2023 05/22/2023 • 08:41

Ujian yang dikemas kini : Nota telah hilang dari 8/10 hingga 9/10 terima kasih kepada pengurangan harga baru -baru ini yang menjadikannya nilai yang sangat baik untuk wang. Malangnya, ketibaan Tesla Visi untuk tempat letak kereta tidak menyelesaikan titik hitam terbesarnya: alat letak kereta yang disediakan.

Oleh itu, Volvo XC40 yang baru mengecas 2023 sama dengan kereta elektrik Amerika seperti yang telah kita lihat baru -baru ini dengan ujian terperinci.

Ingat beberapa tahun yang lalu, ketika Tesla Model 3 hanya ditawarkan dalam versi autonomi dan prestasi yang hebat, semuanya dengan pemacu empat roda. Baik kita jauh dari melihat sebanyak sekarang. Itu, kami berhutang kepada kedatangan Tesla Model 3 SR+, atau lebih hanya Tesla Model 3 “Propulsion”, yang telah benar -benar meletupkan Tesla Sales. Tetapi sambil menunggu model kecil yang terkenal di masa depan pada € 25,000 yang telah kami bicarakan selama bertahun -tahun, kami tidak mengharapkan model lain untuk menusuk kenderaan termurah dalam julat “TM3 Prop”.

Dan kerajang semua ramalan (jika anda bertaruh sebaliknya, kini anda mesti mempunyai cukup untuk melancarkan model x plaid !), Elon Musk telah memutuskan untuk mendorong Modelnya Y ke bahagian depan panggung, dengannya juga enjin tunggal dan versi pemacu dua roda. Dan dikurangkan autonomi berbanding dengan versi atas.

Oleh itu, autonomi terendah dalam julat Tesla bernilai harga terendah ? Adakah pendorong model Tesla ada Tesla dengan diskaun ? Sekiranya kita meneruskan model peringkat kemasukan ini atau sebaliknya menyerah kepada nilainya untuk wang ? Kami akan menjawab soalan -soalan ini pada kesempatan pertama kali ini di roda.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Lembaran Teknikal

Model	Tesla Model Y Propulsion (2022)
Dimensi	4.751 m x 1.92 m x 1.624 m
Kuasa (kuda)	275 kuda
0 hingga 100km/j	6.9 s
Tahap autonomi	Pemanduan separa autonomi (Tahap 2)
Kelajuan maksimum	217 km/j
Pada tulang papan	Tesla OS
Saiz skrin utama	15 inci
Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
Kemasukan -harga peringkat	4,9990 Euro
Harga	€ 46,990
Lembaran produk

Reka bentuk Tesla Model Y (2022)

Syaitan menyembunyikan dalam perincian

Sekiranya anda mahukan keaslian, jalankan anda. Tidak ada yang kelihatan seperti Tesla daripada model ini di sana. Dan perbezaan dengan versi autonomi tinggi atas (yang juga sering dipanggil LR atau “kemarahan panjang”) tidak wujud. Kecuali anda mempunyai mata pakar, kerana ya, terdapat beberapa butiran yang biasanya tidak menipu.

Yang pertama, pasti, ia adalah lampu kabus di bahagian depan, yang tidak wujud pada versi pendorong ini. Secara visual rasanya mereka berada di sana, tetapi ini adalah kepingan plastik legam hitam, yang menggantikan lampu kabus sebenar yang terdapat pada versi atas. Ini sudah berlaku untuk model “kecil” 3 berbanding dengan kemasan yang lebih mewah.

Sekiranya anda perlu melihat atau mempunyai sinar matahari yang baik untuk diperhatikan bahawa lampu kabus tidak lagi di sana, terdapat satu lagi perincian yang boleh meletakkan cip di telinga mengenai versi entri -tahap: ketiadaan sensor ultrasonik di perisai depan sebagai belakang. Semuanya lancar sekarang. Ciri -ciri Tesla Vintage 2023 yang merupakan sebahagian daripada “prop tmy” ini tetapi yang akan digunakan untuk autonomi dan prestasi hebat TMY tidak lama lagi. Kenapa kehilangan ini ? Cukup semata -mata untuk laluan ke sistem penglihatan Tesla, tetapi kami akan kembali kepadanya.

Perkadaran dan peralatan luaran

Untuk selebihnya, dimensi tidak berbeza pada versi entri ini yang mengekalkan model steroid Model 3 Sur: 4.75 meter panjang (+6 cm daripada model 3), 1.92 m lebar (+7 cm) dan 1.62 m tinggi ( +18 cm).

Untuk konfigurasi, kami sentiasa mempunyai pilihan antara lima warna badan, warna putih menjadi warna standard, dua bahagian dalaman yang berbeza (hitam dan putih hitam), 19 -inci (standard) atau 20 inci rim … sedikit atau prou apa yang ditawarkan di Model atas, dengan dua perubahan: kelabu dan merah badan kini berbeza dengan versi autonomi yang besar, tetapi juga lebih mahal (pilihan lebih mahal sebanyak € 1400 untuk kelabu, dan € 1200 untuk merah).

Model ujian kami tidak berpaut pada pilihan apa pun: ia adalah versi termurah dari semua, “Multacked Pearly White” teduh dengan 19 -inci Gemini Rims yang tersembunyi di bawah HubCaps yang membolehkan anda memenangi beberapa puluhan kilometer autonomi berbanding dengan 20 inci rims. Terpulang kepada anda untuk memilih, gaya atau autonomi.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Kebiasaan

Juga di dalam versi pendorong baru ini tidak lebih daripada model seperti yang kita sudah mengetahuinya. Berjalan ke dalam, dengan baik dihiasi dengan “Model Y” yang ditanda.

Berita baiknya ialah di sini, Tesla tidak memotong apa -apa berbanding dengan model yang unggul, bahkan pada peralatan yang lebih baik daripada asas Model 3 sedan: apabila ia dibebaskan, Model 3 Sr+ hanya mempunyai tempat duduk depan yang dipanaskan sebelum ini, sebelum ini Versi kedua, versi pendorong menambah tempat duduk yang dipanaskan. Pada prop TMY, lima kerusi dipanaskan. Dan stereng juga.

Bagi bunyi premium, tersedia pada versi atas TMY, ia juga standard di sini. Yang tidak berlaku untuk Model 3.

Titik yang baik juga pada kemasan yang tidak mengalami kritikan. Segala -galanya dipasang dengan baik, dan ini, Gigafactory Shanghai, yang menghasilkan versi model ini telah membuat banyak kemajuan di sana sejak pembukaannya, walaupun kadar pengeluaran yang semakin tinggi.

Jelas sekali titik kuat kabin ini kekal sebagai jumlah pemuatan, raksasa, ketika kami menambah batang, dua “telaga” di sisi, dan dua petaknya di bawah lantai, serta “buah” di bawah tudung depan. Kami bercakap tentang 854 liter ketika tempat duduk di tempat, 2041 liter ketika bangku 40/20/40 dilipat, dan 117 liter di depan. Sesuai terutamanya apabila anda mempunyai anak kecil, dengan bayi, dan anda perlu bercuti dengan periuk, katil dilipat, kereta dorong … bahkan meninggalkan ruang untuk bagasi !

Perhatikan bahawa tidak seperti model pertama yang tiba di pasaran, batangnya mempunyai rak belakang, yang mana sesetengahnya tidak menyesal, terutama untuk menyembunyikan apa yang tersembunyi di dalam batang (walaupun pada siang hari, teleskop berwarna tidak membenarkan apa -apa untuk dilihat ). Magnet, mesti diakui bahawa ia bukan yang paling praktikal untuk digunakan, terutamanya apabila ia mesti dilipat di satu tangan untuk meletakkan objek besar yang akan ada di pihak yang lain. Kami menekan akhir untuk meluncurkannya ke belakang, setakat ini tidak mengapa, tetapi kerana dia tidak mempunyai apa -apa untuk menjatuhkannya di latar belakang, dia cenderung untuk meletakkan dirinya sendiri. Perincian, tetapi tetap menjengkelkan.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Infotainment

Skrin

Apabila anda membeli Tesla, anda harus sedar bahawa segala -galanya, sememangnya semuanya, melalui skrin pusat. Mesti dikatakan bahawa dia duduk di tengah papan pemuka dengan 15 inci, dan akhirnya ia adalah satu -satunya perkara yang perlu dilihat di pedalaman ini.

Sekiranya anda tidak pernah dipasang di Tesla sebelum ini, atau dalam Model S atau Model X, ketahui bahawa di sini tidak ada instrumentasi di belakang stereng. Apa -apa yang berkaitan dengan memandu berlaku di bahagian kiri tablet mendatar, paparan kelajuan, dan saksi lampu jalan, berkelip, atau sebarang amaran di kereta. Ini juga di mana apabila anda berhenti, anda boleh membuka dada atau membuka kunci palam pengecasan di bahagian belakang kiri.

Bagi bahagian yang betul dari skrin, katakan baki 60 %, didedikasikan untuk infotainment, navigasi tetapi juga semua tetapan kereta.

Bagi mereka yang menemui alam semesta Tesla dengan model pendorong ini, ketahui bahawa kami telah dilakukan dengan cepat kerana antara muka dipermudahkan hingga maksimum. Sesungguhnya, ikon kereta di sebelah kiri bawah skrin, tempat yang paling dekat dengan lengan kanan kami semasa memandu, membolehkan akses kepada satu klik, tanpa perlu melihat skrin, ke semua tetapan. Terutama kerana di bahagian bawah ikon dari bawah, selain dapat mencari ikon menu terakhir yang digunakan, kita juga boleh memperibadikan seperti yang anda kehendaki dalam ikon fungsi yang kita mahu ada di tangan.

Sesungguhnya selepas itu, perlu menghabiskan sedikit masa untuk berjalan -jalan di menu untuk menyesuaikan segala -galanya seperti yang kita kehendaki: kedudukan tempat duduk, cermin, automasi wipers atau lampu, lampu pedalaman, luaran, luaran Paparkan di skrin, mod memandu, jenis brek regeneratif … jam pertama di belakang roda Tesla harus pergi ke perhentian, untuk membiasakan diri dengan semua fungsi, lokasi mereka, dan s ‘memastikan bahawa kami akan tidak perlu mencari fungsi dengan segera semasa memandu.

Model Tesla ini mempunyai pendorong, seperti kenderaan lain jenama, tidak kekurangan reputasi “kereta geek” tetapi juga harus sedar bahawa bagi mereka yang “semua digital” ini akan menunda priori, semuanya dilakukan di sini untuk pergi ke yang paling mudah.

Di samping. Pengalaman seperti semua pengeluar harus menawarkannya … kecuali ini jelas tidak berlaku.

Permohonan

Satu perkataan juga pada aplikasi Tesla yang merupakan lanjutan sebenar pengalamannya dengan kereta dan yang cepat menjadi penting, sama ada kita suka atau tidak. Ia memungkinkan untuk melihat dari jauh di mana kereta diparkir, tetapi juga autonomi (dalam % dan dalam kilometer), untuk membuka dada atau untuk melihat dalam masa nyata, melalui mod sentinel, jika seorang pemandu yang ingin tahu atau buruk tidak akan Terlalu dekat dengan kereta anda. Tetapi mestilah, terutamanya dengan kedatangan suhu sejuk, adalah untuk memanaskan petak penumpang (dan tempat duduk, secara individu) beberapa minit sebelum mengambil kereta anda, sama ada secara langsung atau pengaturcaraan setiap hari hingga ke masa yang sama. Atau darjah jauh dari !

Tesla Model Y Propulsion (2022) Bantuan Memandu

Sambil menunggu penglihatan Tesla

Sebelum mengambil jalan dalam model pendorong ini, kita mesti keluar dari tempat letak kereta. Dan di sana, kita mengambil kontroversi dalam beberapa minggu kebelakangan yang menyangkut model, dan lebih umumnya seluruh julat: ketiadaan sensor ultrasonik, dan oleh itu sistem penglihatan Tesla berdasarkan kamera dan sepatutnya menggantikannya. Dikatakan sebagai “sepatutnya” kerana buat masa ini, ia adalah pulangan pada masa yang diperlukan hanya untuk diri sendiri, untuk penglihatan anda di angkasa, dan perasaan anda untuk meletak kereta ! Sedikit mengecewakan untuk kenderaan pada € 50,000 (dan fortiori untuk versi yang lebih mahal).

Dengan sendirinya, kamera paparan belakang yang tersisa, kamera sampingan juga, dan cermin luaran jatuh secara automatik, masih ada cukup untuk menginsuranskan tanpa membongkok kereta atau membuat rim (yang garis besarnya tidak dilindungi oleh Enjolive). Ia adalah untuk bahagian depan bahawa lebih banyak Sioux: kita tidak melihat bahagian depan tudung, yang secara kebetulan merupakan salah satu bahagian badan yang paling sensitif, tanpa plastik pelindung tetapi secara langsung cat. Jadi berhati-hati !

Di luar ketiadaan sensor dan rasa malu (sedikit) semasa manuver tertentu, apa yang paling mengganggu adalah bahawa pelanggan mendapati diri mereka bermain “penguji beta”, babi guinea, untuk firma bekas Palo Alto (sekarang di Austin) sambil menunggu untuk menunggu Visi Tesla yang akan diatasi dikerahkan. Berisiko merosakkan kereta mereka ! Oleh itu, kami menantikan kemas kini yang akan datang (bila ?) menggunakan sistem baru yang akan membolehkan anda mencari “bip bip” nya dan visualisasi halangan sekitarnya di skrin, begitu selamat.

Autopilot standard

Untuk yang lain, pendorong Tesla Model Y tidak peduli dengan bantuan memandu (kawalan pelayaran adaptif, menjaga di landasan, brek kecemasan …): Apa yang disebut autopilot adalah standard. Sebaliknya, perlu membayar € 3,800 untuk mendapatkan autopilot yang lebih baik (perubahan trek automatik, tempat letak kereta automatik, dll) atau bahkan € 7,500 untuk keupayaan memandu sepenuhnya autonomi. Tetapi sambil menunggu undang -undang Eropah dan Perancis untuk membenarkannya, mungkin agak pramatang untuk meningkatkan rang undang -undang sebanyak 15 % untuk itu ..

Tesla Model Y Propulsion (2022) Conduite

Setelah melepasi kebimbangan menggosok perisai depan yang berlalu, ia pergi untuk meregangkan di roda yang paling kuat dari Tesla. Dan biarkan ia dikatakan dengan segera, ia tidak terasa terutamanya. 0 hingga 100 km/j diumumkan dalam 6.9 saat, berbanding 6.1 saat untuk penggerak Model 3: Sesungguhnya, kita merasakan model ini sedikit lebih berat (perbezaan 150 kilogram) tetapi perbezaannya agak tidak penting.

Yakinlah, Tesla “perasaan” ada di sana, dengan apa yang mempunyai kuasa, kita bercakap tentang kuasa sekitar 300 kuasa kuda, seolah -olah tangan gergasi mengiringi kita semangat. Kami mengatakan dengan baik “disertai” kerana tidak ada kesan “tendangan”, tangan gergasi mendorong kami lebih daripada itu akan memukul kami dengan kering. Kami bercakap mengenai mod memandu standard di sini, yang disertai dengan mod “keselesaan” yang lebih lembut, yang tumbuh kurang kuat. Tetapi walaupun menggunakan yang terakhir dan memaksanya sedikit, sisipan menjadi permainan kanak -kanak.

Mengenai pengurusan, tiga mod tersedia: keselesaan, standard dan sukan. Yang pertama sesuai untuk semua situasi sehari -hari, sementara dua yang lain tidak menonjol dengan jelas antara satu sama lain, kedua -duanya menawarkan respons yang lebih kukuh dari stereng. Apa pun mod yang dipilih, arahnya tepat dan stereng oleh itu diameternya kelihatan agak kecil, memberikan perasaan pengendalian yang baik, dengan perasaan sukan.

Jelas yang penting untuk diketahui ialah jika versi pendorong ini, dua roda memandu, memegang trotoar berbanding dengan autonomi besar TMY misalnya dan dua enjinnya dan empat roda pemacu. Dan mesti diakui bahawa dengan menekan pedal dengan kuat, dalam mod standard khususnya, anda dapat merasakan sedikit penurunan di belakang yang segera ditangkap. Tiada apa -apa yang sampah tetapi disarankan untuk tidak menekan terlalu kejam pada pedal yang betul, terutamanya di outlet giliran atau di bulatan (dan fortiori di jalan basah).

Kami sentiasa menghargai brek regeneratif, terutamanya di bandar dengan mod rampage yang membolehkan anda melancarkan tanpa menyentuh pedal brek. Sudah tentu perlu dengan memandu yang fleksibel, menjangkakan brek, tetapi kereta boleh pergi sejauh berhenti hanya dengan mengangkat kaki pedal pemecut. Kelemahan kecil untuk penumpang yang menderita mod ini sedikit dengan ketiadaan roda bebas, dan oleh itu gegaran: oleh itu kami mengambil permainan untuk mempunyai kaki yang lebih tepat dan lebih ringan untuk menjadikan memandu lebih fleksibel untuk semua orang.

Perkataan terakhir mengenai susut nilai. Elon Musk telah mengesahkan ketibaan penggantungan baru, tetapi nampaknya model pertama ini belum mendapat manfaat daripadanya. Berbanding dengan versi autonomi yang besar, bongsu ini tidak kelihatan kepada kami berubah dan masih sedikit kering di jalan yang terdegradasi, walaupun dengan rim 19 inci.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Autonomi, Bateri dan Recharge

Bateri LFP baru Tesla Model Y Propulsion diberikan selama 60 kWh dan mengumumkan autonomi WLTP 455 km (anggaran, menunggu homolog). Di dalam kereta, ia dipaparkan dengan standard EPA, tetapi apabila ia dimuatkan 100 %, autonomi maksimum yang dipaparkan ialah 418 km. Apa sahaja angka, ia adalah yang paling rendah dalam julat Tesla.

Kami jelas di bawah apa yang memberi kesan kepada Tesla Model 3 yang mempengaruhi 491 km di WLTP kerana berat badan yang lebih tinggi, dimensi yang lebih murah hati dan kedudukan yang dibangkitkan yang tidak mempromosikan kejatuhan. Autonomi hebat TMY, walaupun 70 kilogram lebih dipaparkan pada skala, mengumumkan 533 km WLTP.

Hakikatnya tetap bahawa penggunaan dalam perjalanan ujian kami, pencampuran bandar, lebuh raya dan kebangsaan, tetap diukur: kami telah membuat 373 km, purata dipaparkan pada 158 WH/km, atau 15.8 kWh/100 km. Semua pada suhu antara 5 dan 14 darjah.

Sebutan khas, lebih -lebih lagi, ke fungsi yang sangat menarik di dalam kereta, yang membolehkan anda memaparkan pada skrin, dengan grafik yang sangat mudah dibaca, yang telah memakan paling banyak di dalam kereta semasa perjalanan terakhir: memandu dengan jelas, tetapi juga beratnya penghawa dingin, pra-penukaran, ketinggian atau rehat (skrin, cas semula tanpa wayar, port USB, dll) dalam penggunaan. Nasihat dipaparkan untuk memaksimumkan pemanduannya, tetapi juga perbandingan antara tenaga sebenar yang digunakan dan anggarannya.

Seperti sedan dalam versi entri -levelnya, model Tesla juga memaparkan cas semula maksimum 170 kW, berbanding 250 kW untuk versi atas. Bagi akses kepada supercomposes, ia dibayar (dengan variasi harga antara stesen tetapi juga dikaitkan dengan harga tenaga), dan anda dapat melihat secara langsung pada skrin harga setiap stesen.

Sudah tentu, perancangan perjalanan yang jelas dan tepat berada di. Sekiranya perancang jadual masih dilakukan, selalu ada masalah kemustahilan yang menunjukkan peratusan bateri yang dikehendaki semasa ketibaan (atau di stesen beban). Di samping itu, dia tidak termasuk berhenti dengan pengecas cepat, sementara dia menyenaraikannya di kad. Walau bagaimanapun, ia tetap jelas salah satu yang terbaik di pasaran, dengan EQS Mercedes yang sangat mewah.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Harga dan Persaingan

Buat masa ini, propulsi Tesla Model Y adalah yang paling murah di Tesla. Peranan yang biasanya akan kembali ke Model 3 Propulsion sejak SUV, pada versi yang setara, adalah 2500 € lebih mahal daripada sedan. Kecuali di sini di mana ia ditawarkan dari € 49,990, berbanding € 53,490 untuk TM3. Kekhususan di pasaran tertentu yang mungkin tidak bertahan Iklan vitamin selama -lamanya, Kerana di banyak negara, ia adalah model termurah 3 dari Tesla.

Walau apa pun, kereta ujian kami mendapat faedah dari bonus € 2,000 yang menurunkan harga kepada € 47,990, harga yang paling kompetitif berbanding dengan persaingan: pendorong Ford Mustang Mach dengan ciri-ciri yang sangat serupa bermula pada € 61,650, BMW IX1 pasti dengan pemacu empat roda tetapi dengan autonomi yang sedikit lebih kecil bermula pada € 55,150, atau bahkan Mercedes EQB yang kurang kuat tetapi dengan 30 km autonomi sebagai tambahan (EQB 250+ dalam penamat asas) dipaparkan pada € 59,200. Malah Hyundai Ioniq 5 yang sangat baik dengan bateri 77 kWh yang menawarkan lebih banyak autonomi daripada Tesla tetapi lebih sedikit kuasa dan terutama ruang di atas kapal bermula pada € 51,200.

Hanya Kia EV6 yang menawarkan dua alternatif yang menarik, dengan 50 km kurang autonomi dan harga € 47,990 (bateri 58 kWh, 394 km autonomi, penamat udara aktif), atau dengan 50 km autonomi lebih banyak bahawa Tesla dan harga kami € 51,990 (bateri 77.4 kWh, 506 km autonomi, kemasan udara aktif).