Ciri-ciri teknikal ë-c4 x elektrik

Citroën telah mempermudahkan interaksi yang diperlukan untuk menjadikannya mudah, memuaskan dan semulajadi setiap hari kerana mana -mana teknologi yang digunakan di rumah.

Ujian – Citroën ë -c4 x (2023): Untuk teksi dan VTC hijau

Selepas haba, kami menguji varian elektrik Citroën yang dibangkitkan sedan, dalam versi pek bersinar tinggi. Dengan autonomi 358 km, ia tidak dimaksudkan untuk perjalanan keluarga yang panjang ..

Penulisan

3 -volume versi C4

Dari € 41,900

Kami membuat pilihan yang pelik, di Stellantis. Kami hanya tidak berada di Perancis versi termal dan hibrid Jeep Avenger yang baru, walaupun kami tahu bahawa pelanggan yang berpotensi adalah penting, sementara kami memutuskan untuk menawarkan Citroën C4 X dengan kami, dengan batang yang berasingan, Formula sedikit dihargai di sini. .. selepas termal, di sini kita mengukur versi elektrik sedan yang dibangkitkan ini, varian tiga -volume dari C4. Berhadapan dengannya, x dibezakan di atas semua oleh tegasnya yang menonjol, dihiasi dengan lampu tertentu. Dihantar dengan 24 cm, dia mengambil kesempatan untuk membesarkan jumlah dadanya, yang kini mencapai 510 l.

Hanya batang C4

Jelas sekali, C4X menggunakan platform CMP yang direka pada masa PSA, dan dirasmikan oleh Crossback DS3 sebagai kakaknya. Dari ini, ë-C4 X juga mengambil motorisasi elektrik, juga digunakan oleh Bicorps: kumpulan 136 hp yang digabungkan dengan bateri lithium-ion sebanyak 50 kWh dan disejukkan oleh air. Memandangkan penggunaan yang diumumkan 15 kWh/100 km, ini memberikan autonomi teoretikal maksimum dalam penggunaan campuran 358 km dalam bersinar, 6 km lebih daripada pada versi tailgate, tricorps menikmati CX yang lebih baik, pada 0.29. Tetapi, radius tindakan ini tetap sangat rata -rata. Mujur.

Mengisi semula ? Kita boleh pada dasarnya pergi dari 0 hingga 80 % pada terminal cepat 100 kW dalam 30 minit, yang sepadan dengan keuntungan 10 km setiap min. Di rumah, pada 8A, ia akan mengambil masa 31 jam untuk melakukan 0 – 100 %, masa yang akan jatuh mengikut kuasa sistem yang dipasang di garajnya (sehingga 7:30 pagi). Anda juga boleh jatuh pukul 5:00 pagi dengan pengecas 11 kW pilihan digabungkan dengan kotak dinding ad hoc. Tidak ada yang revolusioner.

Bagi bahagian mereka, kereta api rolling juga mengekalkan corak yang sangat konvensional (kaki McPherson di bahagian depan, gandar kilasan di belakang) bersekutu dengan mata air hidraulik helicoidal dan double. Ini sepatutnya mendapat manfaat daripada keselesaan.

Keselesaan yang hebat

Tepatnya, apa itu ? Kami pergi ke Sepanyol untuk menilai, sama seperti kaitan dengan tiga badan kerja. Dari sudut pandangan estetik, ternyata seimbang dan dikurniakan keperibadian sebenar di belakang, bahagian depan baki dari bicorps C4. Di dalam petak penumpang, sekali lagi, kita dapati C4 yang terkenal, kecuali sistem multimedia telah dikemas kini.

Surat berita

Lebih cepat dan cecair, skrin pusat digunakan seperti telefon pintar, bersebelahan dengan jari. Menyenangkan. Sebaliknya, kita akan menyukai famelic yang digabungkan dengan instrumen (yang data yang kita boleh pilih) dibuat lebih menarik, walaupun ergonomik umum terbukti dapat dipikirkan dengan baik. Kami amat menghargai kawalan penghawa dingin fizikal dan kunci pada stereng yang diatur dengan logik.

Di bahagian belakang, ruang yang ada kekal sebagai bicorps C4 dengan perbezaan ini bahawa folder bangku lebih cenderung, kami berasa lebih mudah dan selesa. Pengawal bumbung juga mencukupi. Bagi batangnya, ia sebenarnya luas, dan dengan latar belakang ganda yang sangat praktikal di mana kabel pengecasan ditempatkan. Sebaliknya, pembukaan tetap terhad, dan jika lipatan bangku, ia tidak melepaskan lantai rata. Kami lebih suka tailgate, tetapi reka bentuk dan perindustrian yang terakhir akan lebih mahal ! Secara keseluruhan, penamat mencapai tahap yang sesuai, tidak lebih, di antara MG 4 dan Peugeot 308.

Kembali ke hadapan, di mana kami menghargai kelembutan tempat duduk serta kedudukan memandu yang sangat baik. Kami melancarkan jalan-jalan yang penuh sesak di pusat Madrid: ë-c4x, dengan keheningannya dan kelembutannya, ada kebaikan santai di sana. Di samping itu, penggantungan mencapai kerja penapisan yang luar biasa. Dalam perjalanan bandar, elektrik, secara terang -terangan mesti, terutamanya sejak permulaannya lebih punchy daripada dengan terma. Yang mengatakan, dalam trafik yang sangat menyakitkan dan perlahan, penggunaan melebihi 21 kWh/100 km. Untuk menurunkannya, kami mempunyai mod brek yang berkesan, yang meningkatkan brek enjin pada matahari terbit, tanpa membenarkan kereta berhenti.

Pemanduan yang dihargai

Di jalan raya, Citroën masih gembira dengan keselesaan tempat duduknya dan penebat bunyi, walaupun lif jalan, kerana ketiadaan bunyi mekanikal, kelihatan terlalu jelas. Bantuan memandu yang dicadangkan (kawalan pelayaran aktif, berpusat di landasan) bekerja dengan mahir dan kekejaman, sementara enjin memberikan prestasi yang mencukupi untuk kegunaan keluarga, tetapi tanpa lebih banyak lagi. Walau bagaimanapun, di pintu keluar bulatan, kita sering datang untuk memancarkan saksi kawalan daya tarikan jika kita mempercepatkan terlalu keras: kemahiran motor agak kurang. Ini adalah kecacatan, sudah tentu, tetapi kereta ini tidak dimaksudkan untuk memandu perhimpunan.

Dia mendapat manfaat dari arah yang tepat dan bermaklumat, walaupun dalam mod sukan, kami merasakan terlalu banyak magnet dari stereng. Pengendalian sangat meyakinkan, dengan trend yang ditandai pada had batas, yang hanya dapat digagalkan dengan menaikkan kaki, tegas menolak untuk meletakkan dirinya sendiri. Walau bagaimanapun, dan walaupun roll yang sedikit ditandakan, ë-c4x tidak melepaskannya apabila anda tiba-tiba, tanda redaman yang dinilai dengan baik. Selain itu, penggantungannya selalu menapis penyelewengan, walaupun di jalan yang tidak ditolak. Jelas, bersenang -senang, lebih baik untuk mengekalkan kadar yang tenang dan menghargai ketenangan yang kita dapat. Secara jujur, di bawah keadaan memandu semasa, ditandai dengan jalan yang terdegrad.

Titik terakhir, penggunaan. Di bandar pencampuran perjalanan sejauh 88 km, 4-cincin, jalan pergunungan yang sedikit dan 2-sangat mendatar, C4 mendakwa 18.1 kWh/100 km, dengan suhu bilik kadang-kadang jatuh pada suhu 3 ° C. Ia betul -betul betul dan sesuai dengan autonomi sebanyak 276 km. Tidak ada keraguan bahawa di jalan yang lebih rata dan suhu musim sejuk yang kurang, kami akan lulus tanpa insiden 300 km. Walau bagaimanapun, ia masih terlalu adil untuk bercuti pada 800 km, sehingga ë-c4 x ini agak bertujuan untuk orang yang kebanyakannya pendek dan kadang-kadang sangat dimuatkan: teksi atau VTC.

E-C4 x

Isi semula dengan mudah

Ë-c4 x elektrik telah direka untuk mempermudahkan hidup anda. Dari pad sentuh atau aplikasi mycitroën, pengisian semula boleh dijadualkan atau ditangguhkan untuk menikmati contoh harga dalam waktu -waktu. Hatch pengecasan termasuk kod warna untuk mengikuti proses pengecasan, yang juga boleh dilihat dari jauh ke atas aplikasi mycitroën. Sambungan juga sangat mudah terima kasih kepada port beban ergonomik.

Bagi kabel, mereka boleh disimpan di bawah lantai batang.

4 jenis beban

• Standard: Di rumah, untuk keperluan tepat waktu, bateri mengecas 100% dalam 24 jam pada soket standard.
• Green’up Type Socket: Di soket Green’up Legrand 14a, bateri mengisi semula dalam 15 jam.
• Kotak dinding: soket kotak dinding boleh dipasang di rumah anda: ia membolehkan cas semula 0 hingga 100% pada 7:30 pagi dalam satu -fase tunggal, dan bahkan hanya 5 jam dalam tiga fasa dengan pengecas pilihan 11 kW.
• Terminal Super Cepat: Di stesen pengecasan awam, 80% daripada bateri mengecas hanya dalam 30 minit atau pada kadar 10km/min

Interaksi intuitif untuk ketenangan fikiran

Citroën telah mempermudahkan interaksi yang diperlukan untuk menjadikannya mudah, memuaskan dan semulajadi setiap hari kerana mana -mana teknologi yang digunakan di rumah.

Pemandu mempunyai paparan khusus di papan pemuka digital untuk melihat keadaan bateri atau autonomi, serta tiga paparan untuk dipilih: penunjuk kuasa (meter elektrik), aliran tenaga atau penggunaan keselesaan haba. Yang terakhir membolehkan anda melihat kesan pemanasan kenderaan dan keselesaan terma pada penggunaan tenaga. Boleh diakses secara langsung oleh butang konsol pusat, halaman khusus antara muka skrin sentuh menunjukkan status operasi sistem atau tetapan beban bateri tertunda. Apabila kenderaan bertanggungjawab, skrin dapat memaparkan masa yang diperlukan untuk mencapai beban penuh, autonomi pulih atau peratusan pengisian bateri yang pulih.