Supertest – Renault Zoé R135: Penggunaan, autonomi dan prestasi yang diukur

Gunakan simulator di bawah untuk menganggarkan autonomi kenderaan elektrik Renault Zoe Bergantung pada kriteria yang berbeza yang ditawarkan:

Renault Zoe Autonomi

Berapa kilometer yang boleh saya bepergian dengan kenderaan elektrik Renault Zoe ?

Autonomi kereta elektrik Renault Zoe adalah 171 km pada 390 km, dengan beban tunggal, bergantung kepada standard WLTP.

Autonomi sebenar kemudian boleh bergantung kepada beberapa elemen: tahap beban bateri, jenis kursus (lebuh raya, bandar atau campuran), penghawa dingin atau pemanasan, cuaca, ketinggian.

Cuba Renault Zoe ?

Konfigurasikan kenderaan Renault Zoe anda atau minta percubaan percuma.

Versi	Kapasiti bateri	Autonomi
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kWh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CUCS CCS	52 kWh	390 km

(1) autonomi berkorelasi berdasarkan standard NEDC.

Simulator autonomi renault zoe

Gunakan simulator di bawah untuk menganggarkan autonomi kenderaan elektrik Renault Zoe Bergantung pada kriteria yang berbeza yang ditawarkan:

Versi

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Tahap bateri
Penghawa dingin / pemanasan

Autonomi

Lebuhraya (Moy. 120 km/j)
Hujan atau salji yang kuat

Nilai dikira dari autonomi WLTP. Dengan nilai ini dikira autonomi teoritis mengikut kriteria yang dipilih. Autonomi sebenar diberikan sebagai petunjuk dan tidak mempunyai nilai kontrak. Data ini tidak disediakan oleh pengeluar. Lebih kurang 10% margin ralat.

* Autonomi dalam 100% memandu elektrik

Cuba Renault Zoe ?

Konfigurasikan kenderaan Renault Zoe anda atau minta percubaan percuma.

Semua mengenai Renault Zoe

Kereta elektrik yang sama

Renault Twingo E-Tech

Kereta serupa oleh keluarga

• Kereta bandar elektrik
• Citadine Renault
• Renault Electric

Bersih Automobil adalah tapak maklumat komuniti yang didedikasikan untuk semua yang berkaitan dengan kereta dan persekitaran. Tema blog auto kami yang paling popular adalah kereta elektrik dan hibrida, tetapi kami juga mendekati kereta GNV / GPL, kereta hidrogen, aspek politik dan alam sekitar yang berkaitan dengan kereta. Pengguna Internet dijemput untuk bertindak balas terhadap artikel blog dalam komen, tetapi juga di pelbagai forum yang dibuat kepada mereka. Yang paling popular dari mereka pastinya forum kereta elektrik yang memusatkan perbincangan yang berkaitan dengan kedatangan kenderaan baru ini. Lexicon memusatkan definisi kata -kata teknikal utama yang digunakan di blog, sementara pangkalan data kereta (dipasarkan atau tidak) menyenaraikan kereta elektrik dan hibrid.

• Revolusi Tenaga
• Pembersih
• Mister Ev
• Chargemap
• Perniagaan Chargemap
• Recharge terminal quote
• Watt emas

• Siapakah kita ?
• Sertai kami
• Etika pengiklanan
• Menjadi pengiklan
• Hubungi Kami

• Pengecas Kereta Elektrik
• Mengecas kabel
• Stesen mengecas
• Aksesori untuk pengisian semula
• Penyelesaian kenderaan
• Cara hidup

• Keutamaan cookie
• |
• Pemberitahuan
• |
• Notis undang -undang
• |
• Melaporkan kandungan haram
• |
• Bell

Hak Cipta © 2023 Bersih Automobil – Hak Cipta Terpelihara – Laman yang Diterbitkan oleh Saabre Sas, sebuah syarikat dari The Brakson Group

Supertest – Renault Zoé R135: Penggunaan, autonomi dan prestasi yang diukur

Muncul dalam bentuk konsep yang dekat dengan realiti pada tahun 2010, Renault Zoé dilahirkan buat kali pertama di Pameran Motor Geneva 2012. Dibentangkan oleh Carlos Ghosn tersenyum seperti tidak pernah sebelum ini, kereta bandar ingin demokrasi kereta elektrik dan menjadikan dunia lebih baik. Misi yang berjaya (sekurang -kurangnya untuk cita -cita pertama), dengan jumlah yang bersempadan dengan 300,000 salinan sejak penubuhannya.

Ia berhutang kejayaannya kepada versi kedua, yang tidak lain adalah penyembuhan yang sangat berat dari lelaran pertama, seperti yang dapat dilakukan oleh Nissan Leaf. Dilancarkan pada tahun 2019, kemudiannya tersedia dengan dua versi yang tidak diterbitkan yang dipanggil R110 dan R135, merujuk kepada kuasa enjin. Tetapi ia juga memenangi bateri 52 kWh, membolehkannya mengumumkan sehingga 395 km autonomi dalam konfigurasi yang paling baik.

Pembentangan Renault Zoé R135

Teknik

Zoé menuduh berat badan bertahun -tahun. Sepuluh tahun kerjaya (mungkin dua belas dengan persaraannya), sudah lama dari segi automotif. Kebiasaan dengan Perikatan. Walau bagaimanapun, dia berjaya mengekalkan modal simpati dengan strok pensilnya yang baru, cukup baik dalam konfigurasi ikonik ini. Juga, jika platform tertentu telah menunjukkan had teknikalnya, peruntukan elektrik tidak muncul bertarikh. Dia masih berada di tempat dengan bateri kapasiti 52 kWh. Ia lebih daripada di Peugeot E-208 (46 kWh), yang lebih suka berkomunikasi dengan kapasiti mentahnya.

Di gandar depan, terdapat blok elektrik dengan kuasa 135 hp untuk tork 245 nm. Hampir sama seperti peugeot e-208. Di sini tidak ada mod sukan untuk melepaskan kuasa, tetapi hanya mod eko yang merapatkan semangat dan kelajuan tertinggi sedikit untuk manfaat kecekapan. Enjinnya bersesuaian dengan rotor bersalut. Bagi pengguna, tidak ada perbezaan dengan mesin elektrik lain. Sebaliknya, teknologi ini membolehkan anda melakukan tanpa magnet dan oleh itu tanah yang jarang berlaku.

Di zoé, ia juga memungkinkan untuk mendapatkan kuasa pengecasan 22 kW dengan menggantikan arus. Inilah yang terbaik di pasaran, yang membolehkannya mengisi dalam 3 jam di terminal yang mencukupi. Caj Cepat Side, ia kurang menyenangkan dengan kuasa puncak 50 kW (pilihan pada € 1,000 !), membenarkan 15-80 % dalam 54 minit mengikut simulator jenama. Apa paradoks untuk kemudian menawarkan beban perlahan perlahan dan beban cepat perlahan !

Semua langkah penggunaan kami dari Renault Zoé R135

Autonomi Campuran: 315 km

Dalam konfigurasi ujian ikonik ini, Renault Zoé hanya menjanjikan 386 km autonomi mengikut kitaran WLTP. Mesti dikatakan bahawa peralatan itu kuat dan Michelin Primacy 4 tidak mempromosikan kecekapan. Mereka bukan yang paling teruk, tetapi mereka bukan yang terbaik di kawasan ini. Tetapi ia tidak begitu banyak konfigurasi zoé sebagai teknologi mekanikalnya pada kecekapan hampir tidak lebih rendah daripada enjin segerak dengan magnet kekal yang mempengaruhi penggunaan. Bagi pengguna yang tidak mempunyai keinginan untuk menggaru kepala mereka sebagai jurutera, ini menghasilkan tahap yang lebih tinggi daripada dengan Peugeot E-208 pada latihan yang sama.

Di bandar, di mana autonomi mempunyai sedikit kepentingan, zoé mempersembahkan purata 14.8 kWh/100 km (351 km autonomi). Ia tinggi dalam istilah mutlak dan sepadan dengan penggunaan yang kami perhatikan pada model Tesla di sana prestasi, pastinya disukai oleh suhu yang lebih panas 4 ° C (20 ° C pada masa percubaan zoé kami). Lebih munasabah di jalan raya (15.7 kWh/100 km), penggunaan stabil pada 18.9 kWh/100 km di landasan pantas.

Oleh itu, dengan purata 16.5 kWh/100 km bahawa Zoé Renault menyelesaikan perjalanan campuran kami. Yang sepadan dengan autonomi maksimum teoritis sebanyak 315 km. Peugeot E-208, dalam vintajnya secara teknikal, ia mesti ditentukan, tetap menjadi pendahuluan dengan 15.3 kWh/100 km dengan lulus garisan penamat. Tetapi bateri 46 kWhnya kurang dan merapatkan pelbagai tindakannya 301 km.

Autonomi bercampur -20 ° C EXT.

Jalan	Lebuhraya	Bandar	Jumlah
Penggunaan. Purata A/R (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Jumlah autonomi teori (km)	331	275	351	315

Jurang besar: amplitud yang agak tinggi

Membangkitkan autonomi kereta elektrik tidak mudah. Dan ini kerana amplitud penggunaan mengikut situasi (topografi, cuaca, kelajuan purata, dll.). Dan Zoé Renault tidak terkecuali dengan jurang yang besar dalam purata yang tinggi antara kursus yang baik dan sekeping lebuh raya yang dibincangkan dengan kelajuan penuh. Oleh itu, kami mencatat 12.3 kWh/100 km pada akhir latihan pertama, yang menghasilkan jarak 423 km di jalan yang rata dan lurus. Ini tetap konsisten, E-208 masih memimpin dengan 11.1 kWh/100 km. Di lebuh raya pada purata 120 km/j (yang sepadan dengan apa yang diperhatikan pada peringkat cepat di Perancis), zoé mempersembahkan purata 23.5 kWh/100 km. Oleh itu, terdapat peningkatan sebanyak 91 % (hampir dua kali ganda) antara kedua -dua situasi, sementara autonomi turun hampir 48 %.

Penggunaan segera Zoé Renault

Zoé lebih suka memandu pada 110 km/j daripada 130 km/j. Tidak ada yang baru di kawasan tropika kereta elektrik, tetapi ia berfungsi dengan baik, penggunaan pada 130 km/j menjadi lebih tinggi 24.5 % berbanding dengan yang dinyatakan pada 110 km/j. Peugeot E-208 memaparkan variasi yang lebih tinggi (29 %). Tetapi harus diperhatikan di sini bahawa penggunaannya agak tinggi dalam istilah mutlak, dengan nilai 19.2 kWh/100 km yang direkodkan pada 110 km/j. Pada 130 km/j, anda perlu bergantung pada 23.9 kWh/100 km. Akhirnya, perbezaan jumlah autonomi antara kedua -dua situasi ini adalah 53 km mengikut langkah kami.

Penggunaan segera -19 ° C ext.

110 km/j	130 km/j
Penggunaan. purata (kWh/100 km)	19.2	23.9
Jumlah autonomi teori (km)	271	218

Jarak jauh di lebuh raya: 226 km

Walaupun semua langkah berjaga -jaga kami cuba melancarkan hasil dengan keadaan cuaca yang sama dari satu kereta ke tempat lain (kami terpaksa pergi ke sana dua kali dalam semua latihan kerana komplikasi cuaca), dalam perjalanan panjang kami tidak dapat melakukannya. Terutamanya pada bulan September ini yang malamnya tidak ada iri kepada musim sejuk. Kerana jika kita bermula di bawah suhu yang sama dengan 17 ° C pada permulaan, termometer dengan cepat jatuh, kadang -kadang mencapai minimum 5 ° C ! Ya, seperti Renault Megane E-Tech yang kami tayangkan pada awal bulan Mac.

Ini sudah pasti apa yang menjelaskan penggunaan akhir 23 kWh/100 km untuk Zoé Renault selepas 500 km lebuh raya antara Lyon dan Paris. Nasib baik, jalan pintas Lyon datang untuk menyelamatkan perabot. Kerana pada ketinggian Morvan, pada 130 km/j dalam sejuk, meter segera dipaparkan dengan cara yang terlalu kekal nilai yang menarik sekitar 30 kWh/100 km. Bar yang tidak munasabah telah lama berlalu untuk kereta bandar.

Akhirnya, kita akan mengekalkan autonomi 226 km, walaupun kita berfikir dengan rapat bahawa Zoé Renault dapat melakukan sedikit lebih baik dengan variasi suhu yang kurang melampau. Oleh itu, autonomi “berguna” antara 10 dan 80 % beban adalah 158 km. Tetapi dengan sedikit autonomi, dan terutamanya penggunaan yang dapat dengan cepat mati siling, ambil perhatian bahawa kadang -kadang perlu untuk menolak cas semula sehingga 90 %.

Renault Zoé R135 Prestasi

Seperti namanya, Renault Zoé mempunyai mekanik 100 kW, dibulatkan pada 135 hp untuk tork 245 nm. Dalam urutan kerja, jisim diumumkan pada 1,502 kg bergantung pada lembaran teknikal. Masih menurut yang terakhir, kelajuan tertinggi disambungkan pada 140 km/j dan 0-100 km/j dilaksanakan dalam 9.5 s s. Inilah yang dapat kami perhatikan dengan alat pemuatan 80 % kami yang tersedia, dengan pecutan dari hentian 9.55 s dan 80-120 km/j dalam 6.65 s. Perhatikan bahawa dalam kick down (berlepas pada kelajuan stabil 80 km/j), prestasi kurang cepat dengan masa 7.03 s.

Kurang Cepat Daripada Peugeot E-208, yang mempunyai kelebihan berat badan dan pengedaran yang lebih berkesan, zoé tetap lebih stabil dalam kehilangan kuasa sebagai kadar beban jatuh. Pada bateri 20 %, selalu ada kemungkinan untuk menjalankan latihan dalam 8.25 s. Sudah lama, tetapi tidak begitu bencana. Pada 10 %, keadaan menjadi sukar kerana ia akan mengambil masa 9.32 s. Ini adalah perbezaan yang nyata dengan E-208, di mana kita tidak lagi boleh mengira prestasi di bawah bateri 30-25 %.

Di jalan raya, kereta bandar berjuang untuk menyembunyikan reka bentuknya yang lama dengan kedudukan memandu yang sangat tinggi, di tempat duduk tanpa penyelenggaraan sampingan dan dengan roda stereng yang sedikit cenderung. Ditambah kepada ini adalah pendaraban yang kita tidak lagi digunakan untuk bertemu, kemudian membangkitkan kelakuan “lama” dengan beberapa pergerakan tunai dalam perubahan topi. Sekiranya casis kelihatan menyenangkan dan bimbingan stereng yang agak betul, ia tidak akan jelas mengikuti irama kereta bandar tricolor yang lain di jalan kecil. Pendek kata: Semasa anda naik ke zoé, kami meniup pukulan dan kami memandu sejuk. Ini adalah bagaimana dia mahu membuat anda rasa mobiliti elektrik.

Penutup

80 % SoC	50 % SOC	20 % SOC	10 % Soc
Mengambil 80-120 km/j (dalam s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Keselesaan dan kehidupan di atas kapal

Di bandar, konfigurasinya tidak menjadi masalah. Arahnya lembut dan bidang penglihatan dibersihkan. Generasi baru ini telah membuat lonjakan serius dari segi persembahan, penamat dan peralatan. Terdapat instrumentasi digital yang dipinjamkan oleh jadual sentuhan pusat 9.3 inci easylink. Sama seperti yang kita dapati di Clio atau Captur, yang juga mengekalkan tabiatnya yang menjengkelkan. Seperti tablet harga pertama, ingatan di sini nampaknya menembusi kilometer: masa tindak balas pada skrin menjadi lebih lama dan lebih lama, hingga menjadi tidak dapat digunakan, dan kaunter penggunaan bahkan dapat mengakui sehingga 10 minit terlambat ! Ia tidak akan begitu serius jika dia tidak memungkiri kaunter penggunaan purata di papan pemuka: masih mengira penggunaan di lebuh raya semasa kami berada di pusat bandar, sistem membuat pendakian purata bandar hampir 35 kWh/100 km. Ini memaksa kita untuk memulakan sekali lagi setelah memulakan semula kereta.

Agak selesa, walaupun teguh di belakang, Renault Zoé menjaga penumpangnya. Sekurang -kurangnya sebelum meletakkan roda di lebuh raya. Kerana di atas kapal, tahap bunyi adalah tinggi: dari 69 dB hingga 50 km/j, bunyi bunyi kami meletup pada 78 dB pada 130 km/j ! Namun, jika tahap hadir dan melelahkan dalam jangka masa panjang, bunyi parasit agak meresap di sekitar sel.

Tahap bunyi

pada 50 km/j	pada 80 km/j	pada 110 km/j	pada 130 km/j
Tahap bunyi di atas kapal (di db)	69	73	76	78

Kes pelik Honda Motocombo

Menyedari isu mobiliti bandar, Honda mula berfikir tentang penyelesaian untuk memenuhi keperluan penghuni bandar. Diilhamkan oleh perahu yang kemudian memasang moped di dalam bot mereka untuk menginjak pelabuhan lebih cepat (kami ingat Mobyx), jenama Jepun melancarkan Motocombo pada tahun 1981. Motosikal kecil untuk dipasang di batang penghuni bandar yang lemah, sehingga cukup untuk dibentangkan untuk kemudian perjalanan kilometer terakhir dengan dibebaskan dari kesesakan lalu lintas. Salah satu idea yang paling cemerlang dalam micromobility, yang terus memberi inspirasi kepada lebih daripada satu.

Semua yang boleh dilakukan hari ini skuter, lebih mudah dimasukkan ke dalam dada dan yang di atas semua mempunyai kelebihan tidak mempunyai karbohidrat ‘yang meninggalkan nota tanpa plomb di kabin. Sekiranya Peugeot terwujud dengan 3008 sebelum dengan cepat melupakannya, penyelesaian ini menggoda beberapa pengguna. Dilancarkan oleh ideologi motosikal (tetapi juga kerana jumlah batang yang diumumkan sering abstrak), penulisan itu telah memutuskan untuk digunakan sebagai meter standard A Xiaomi Pro 2 (1.13 m panjang untuk 49 cm tinggi dilipat) untuk mengukur dada yang berbeza.

Oleh itu, Interlude yang lalu, Renault Zoé adalah yang pertama menerima roda dua kami di dalam batangnya dengan jumlah 338 L hingga 1,225 l. Seperti biasa, pengurangan overhangs menghalang objek panjang dalam kedudukan melintang. Tidak dapat mengoptimumkan ruang, dan anda perlu meletakkan skuter bias. Tetapi kami menghargai kedalaman batang, yang tidak memaksa untuk menurunkan bangku 2/3-1/3, sementara ketinggian membolehkan pantai belakang di tempatnya.

Supertest Renault Zoé R135: Hasilnya

Kami tidak mencipta apa -apa dengan Superret Renault Zoé kami, kereta itu sudah terkenal dengan kakitangan editorial, tetapi juga beberapa ratus ribu pemandu. Sebaliknya, petikannya diperlukan untuk meletakkannya dalam perspektif dengan pesaing modennya. Dan mesti dikatakan bahawa pangkalan yang dilahirkan dengan baik selalu membolehkannya berada dalam pukulan dengan autonomi yang agak betul. Tingkah lakunya, malah diwarnai dengan nostalgia, topikal dan ternyata menyenangkan (walaupun sedikit kurang dengan cara yang cepat disebabkan oleh bunyi bising), sementara teknologinya membolehkannya mensasarkan kuasa pengisian semula 22 kW masih cemburu hari ini.

Hakikatnya tetap bahawa zoé berjuang untuk menyembunyikan kedutannya walaupun strok pensilnya yang indah, dan masa persaraan telah melanda. Enjin membentangkan penggunaan yang agak tinggi, yang lebih dikhususkan oleh Peugeot E-208 secara teknikal retouched (ia akan mengambil masa !))). Di samping itu, bateri kapasiti yang murah hati untuk kereta bandar telah mencapai had teknikalnya untuk masa yang lama. Penyebabnya ? Oleh itu, penyejukan pasifnya (oleh itu), yang sebenarnya mengehadkan kuasa pengecasan pesat. Terutamanya kerana perlu untuk memanjangkan € 1,000 di atas meja untuk memanfaatkan soket combo-ccs yang membolehkan untuk menyasarkan 50 kW dc. Sukar untuk menerima kereta yang dipaparkan dari € 33,700 pada R110. Dan bahkan kurang dengan R135 (dalam kemasan ikonik sahaja) pada € 36,900. Ia sesuai dengan banyak perkara, tetapi tidak menjadikannya kereta yang serba boleh kerana autonomi WLTPnya akan mencadangkan. Kami membincangkannya secara terperinci minggu depan !

Superestus, apa itu ?

Bercinta dengan angka dan alahan dengan lembaran teknikal rasmi, supertest, format ujian kereta sendiri yang baru, dibuat untuk anda, menyatukan data yang dikumpulkan semasa ujian dalam keadaan sebenar dan menurut protokol yang telus dan tepat. Kami akan menambahkannya pada hari Rabu berikutan penerbitan bahagian kedua yang dikhaskan untuk Renault Zoé ke artikel ringkasan kami memungkinkan untuk menghadapi nilai -nilai yang dinyatakan oleh model yang dicuba, yang akan menjadikan nilai penuh bahagian.

Sekiranya anda ingin pergi lebih jauh, jangan ragu untuk berunding dengan ujian kami dan bertukar dengan komuniti di forum perbincangan kami.

Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?

Autonomi Renault Zoe

Kenderaan elektrik yang terbaik di Eropah pada tahun 2020, Renault Zoe mendapat manfaat pada tahun 2019 dari versi baru. Dalam model ini, integrasi bateri kapasiti yang lebih besar telah meningkatkan lagi autonomi kenderaan elektrik, untuk perjalanan yang lebih lama tanpa pengisian semula.

Cara Mengira Autonomi Renault Zoe Anda ?

Data yang paling penting untuk mengetahui untuk mengira autonomi Zoe Renault adalah kapasiti bateri lithium-ion yang disatukan ke dalam kenderaan elektrik. Bilangan jam kilowatt mentakrifkan rizab tenaga yang diperlukan untuk operasi enjin Zoe Renault dan peralatan kereta jenis ini.

Oleh itu, autonomi Zoe Renault dikira mengikut jenis bateri papan: pada Zoe Renault baru, kapasiti bateri z.E. 50 adalah jam 52 kilowatt, berbanding jam 41 kilowatt untuk zoe generasi lama (dengan enjin R75/R90/R110 dan Q90) atau 22 kilowattheures untuk versi pertama (R240 dan Q210).

Sebagai tambahan kepada jumlah elektrik ini, autonomi a Renault Zoe bergantung pada memandu dan iklim. Dengan memihak kepada brek progresif dan kelembapan lembut, tenaga kinetik yang pulih akan ditukar menjadi autonomi tambahan.

Renault Zoe Autonomi pada musim sejuk

Autonomi kenderaan elektrik juga berbeza bergantung pada suhu ambien. Pada pertengahan musim panas, ia dapat menurun sebanyak 5 %, disebabkan oleh penggunaan penghawa dingin. Autonomi musim sejuk kereta elektrik sama dengan 240 kilometer di WLTP di Renault Zoe sebagai contoh, kira -kira 40 % kurang daripada musim sederhana.

Beberapa petua, bagaimanapun, menyimpan sejuk dari jauh dari kenderaan elektrik. Pra-pesanan untuk memanaskan kereta sebelum berlepas adalah yang pertama dari mereka. Mengamalkan pemanduan yang fleksibel, dan ini dalam mana -mana musim juga mengurangkan kesan variasi cuaca !

ZOE Autonomi: kitaran WLTP vs autonomi sebenar

Menggantikan ujian NEDC, kitaran WLTP adalah prosedur yang mengukur autonomi, penggunaan dan pelepasan kenderaan. Akronim menunjuk Prosedur ujian kenderaan ringan di seluruh dunia atau “Prosedur Ujian Global Harmonisasi untuk Kereta Penumpang dan Kenderaan Utiliti Cahaya”. Ia terdiri daripada memandu kenderaan ke enjin dan diet laju yang berbeza. WLTP Standard cenderung untuk mendekati keadaan sebenar penggunaan kenderaan yang berdasarkan kepada kekangan peralatan dan berat untuk memberikan pengukuran autonomi yang koheren.

Sekiranya sebelum ini, terdapat perbezaan yang nyata antara autonomi NEDC dan autonomi sebenar (antara 30 % dan 50 % autonomi yang sepatutnya hilang dalam edaran), kitaran WLTP kini membolehkan anda mempunyai idea yang lebih tepat mengenai bilangan kilometer yang mengembara masuk Satu hanya mengecas semula kereta elektrik, jarang dengan perbezaan yang sepatutnya lebih daripada 20 %.

Autonomi WLTP yang diumumkan oleh pengeluar sepadan dengan kitaran campuran yang dinormalisasi, yang merangkumi 57 % perjalanan bandar, 25 % perjalanan peri -bandar dan 18 % perjalanan di lebuh raya. Oleh itu, angka ini mewakili purata wajaran oleh penggunaan kereta yang paling berulang.

Bahagian kereta bandar kitaran, atau bandar WLTP, membolehkan penghargaan autonomi semasa penggunaan kenderaan elektrik yang paling meluas, iaitu untuk perjalanan bandar dan peri-bandar.

Perbezaan autonomi antara generasi Renault Zoe yang berlainan

Menurut standard WLTP, kecekapan bebas Renault Zoe hari ini 395 kilometer dalam WLTP* semasa tempoh sederhana, sama ada untuk model yang dilengkapi dengan enjin R110 atau enjin R135. Angka ini lebih tinggi daripada yang ditunjukkan oleh generasi sebelumnya model: bateri jam 41 kilowatt memungkinkan untuk membuat perjalanan maksimum antara 280 dan 300 kilometer dengan satu cas semula.

Renault Zoe Autonomi di Lebuhraya

Tingkah laku jalan menentukanhayat bateri kenderaan elektrik, khususnya penggunaan kuasa enjin berkelajuan tinggi. Autonomi Zoe Renault di lebuh raya, dengan suhu ringan, dengan itu dikurangkan berhubung dengan penggunaan bercampur. Dengan selebihnya pada purata 130 km/j, mungkin bergerak sekitar 215 kilometer. Dengan mengurangkan kelajuan purata sekitar 110 kilometer/jam, radius tindakan kenderaan meningkat, mencapai 250 kilometer dengan satu cas semula.

Bagaimana meningkatkan autonomi zoe ?

Otonomi Renault Zoe dapat meningkat dengan mengamalkan ecoconduite, baik ekologi dan ekonomi. Kurangkan kelajuannya di jalan raya dan lebuh raya, menjangkakan brek untuk membolehkan tenaga kinetik kelembapan itu dapat dipulihkan, untuk menyediakan kabin pada suhu yang betul apabila kereta masih bertanggungjawab, menggalakkan ketenangan tenaga. Mod pemanduan yang berbeza yang pemandu pemandu juga boleh memilih juga mempengaruhi jabatan tindakan.

Dalam mod Eco, sebagai contoh, fungsi tertentu kenderaan, seperti pemanasan atau pecutan, adalah sederhana. Mod Eco membolehkan keuntungan 10 % secara purata – bergantung kepada topografi perjalanan. Mod aktif B, ia, “penurunan yang menonjolkan”, di mana brek enjin istimewa berbanding dengan sistem brek mekanikal. Apabila pemandu melepaskan pedal pemecut, Renault Zoe adalah ketidakstabilan. Inersia yang dihasilkan membawa kepada pemulihan tenaga kinetik berubah menjadi elektrik. Amalan ini kemudian meningkatkan autonomi dan memastikan keselesaan memandu yang sangat baik.

Autonomi Renault Zoe mendapat manfaat daripada inovasi ini dan oleh itu meningkatkan prestasi dari segi ketenangan tenaga. Sinar tindakan ini, sinonim dengan kepraktisan, menulis halaman baru Mobiliti Elektrik untuk semua orang !

* Tempoh dan nilai jarak yang disebutkan di sini dikira dari hasil yang diperolehi oleh ZOE baru semasa prosedur kelulusan WLTP (prosedur ujian kenderaan ringan di seluruh dunia, kitaran piawai: 57 % perjalanan bandar, 25 % daripada peri -rebans, 18 % dari perjalanan di lebuh raya), yang bertujuan mewakili keadaan penggunaan kenderaan sebenar. Walau bagaimanapun, mereka tidak menganggap jenis perjalanan yang dipilih selepas pengisian semula. Masa pengisian semula dan autonomi yang pulih juga bergantung pada suhu, memakai bateri, kuasa yang disampaikan oleh terminal, gaya memandu dan tahap tahap caj.

Hak Cipta: Renault Group