Ujian E-Tech Renault Megane: Satu minggu di belakang roda Bintang Elektrik

Tidak semua mereka menjaga pembayaran langsung melalui kad bank. Dan itu belum lagi terminal yang rosak, mereka yang memuat kurang cepat dari yang diharapkan, atau beratur di stesen. Bencana.

Renault Megane E -Tech 220 hp 60 kWh – Ujian terperinci – Rekod ketenangan untuk hampir sukan

Jadi inilah Renault Megane E-Tech yang mengejutkan. Mengejutkan adalah perkataan pertama yang masuk ke dalam fikiran, kerana di hadapan kereta, jika kita tahu bumper hitam, kelabu atau krom pada yang lama, kemasan emas anodized ini adalah untuk kita yang pertama. Adalah baik untuk model baru terkejut, terutamanya bahawa kami menunggu Renault Elektrik Kedua ini. Ya, yang kedua kerana jika kita mengetepikan Twizy yang bukan kereta, dan kangoo yang merupakan utiliti, Megane E-Tech ini adalah kereta elektrik sebenar kedua dengan Diamond. Lebih dari 9 tahun selepas zoé. Maka anda harus menulis bahawa ini bukan zoe baru. Telah dikatakan untuk sementara waktu, bahawa model kedua ini akan menjadi pengganti zoé, tetapi tidak. Kereta ini terlalu berbeza, jauh lebih besar, lebih tinggi. Ini sesuatu yang lain, itu megane ! Walaupun dia tidak mengingatkan kita tentang Megane sebelumnya. Dia adalah megane sebagai ruang terakhir adalah ruang, iaitu jika dia mempunyai nama, dan dia masih kenderaan keluarga, kerana dia tidak lagi minivan, dia mempunyai minda model kuno lebih banyak. Atau bolehkah kita melupakan Megane III dan Megane IV ? Megane elektrik baru ini nampaknya lebih dekat dengan Megane II. Kami melihat keturunan antara Megane II dan Megane E-Tech ini, yang tidak dapat dilihat dengan Megane IV. Ucapan oleh itu adalah pemandu, dan perlu untuk melihat sama ada banyak pemilik Megane Essence atau Diesel tetap setia kepada Renault, dan dimenangi oleh versi elektrik ini.
Oleh itu, apa ini E-Tech Megane ini, jika ia bukan zoé mahupun megane, dia adalah sejenis crossover padat. Dalam jenis Mercedes EQA, atau DS4, dengan sedikit lebih padat. Iaitu sedan tailgate dengan garis tali pinggang yang tinggi, kerana ia sedang bergaya. Kita boleh menulis tanpa tusukan bahawa ia adalah kereta yang bergaya. Dan lebih banyak lagi dalam penamat dalam 3 warna kereta ujian kami. Renault Megane E-Tech ini kemudian, dan ini lebih mengejutkan, kereta kecil. Berbanding dengan Captur Renault, Megane ini adalah 3 cm lebih pendek. Kami kemudiannya hampir terkejut mengetahui bahawa dia berkongsi platformnya dengan Nissan Ariya, yang jauh lebih besar, di segmen yang lebih tinggi. Tetapi kami akan menghargai estetika ultra-pendek ke belakang, jaring yang dipenggal, seperti twingo pertama, hampir 30 tahun yang lalu.

Teknologi

Kelebihan hebat dari kekompakan ini adalah dalam jisim, sangat munasabah untuk elektrik, 1513 kg untuk versi asas dengan bateri dengan kapasiti 40 kWh, dan hanya 1636 kg untuk kereta ujian kami dengan bateri 60 kWh besar. Lebih daripada 150 kg kurang daripada id Volkswagen.3 dengan bateri yang setanding. Seperti semua sedan Renault selama 50 tahun, megane ini adalah daya tarikan depan, oleh itu elektrik dengan bateri yang ditempatkan di lantai, dan penumpuk ini dibezakan dengan ketinggian yang sangat rendah. Hanya 10 cm. Di Perancis, terdapat 2 enjin yang mungkin, 130 atau 220 hp, dan 2 bateri: kapasiti 40 atau 60 kWh. Tetapi di United Kingdom atau Norway, hanya enjin besar dan kombinasi bateri yang besar tersedia. Kami mempunyai pilihan di Perancis, tetapi enjin yang paling berkuasa hanya tersedia dengan bateri terbesar, yang semuanya logik. Harga pertama ialah € 35,200 (enjin kecil, bateri kecil), dan megane e-tech 220 hp bateri 60 kWh bermula pada € 40,200 (bonus tidak disimpulkan). Untuk mencari, garis Megane IV 160 HP Essence RS adalah € 35,050, manakala Zoé R135 adalah € 36,900. Kita boleh mengatakan bahawa e-tech megane mahal, atau tidak, tetapi harganya logik dengan model lain pengeluar.

Bagi yang tidak berpuas hati bahawa saya, saya akan menyukai versi kuasa perantaraan 175 hp, bateri 70 kWh juga, tetapi sudah pasti kita gembira bahawa kuasa minimum Renault Electric baru ini adalah 130 hp. Lebih daripada diesel Megane yang hanya wujud dalam satu versi 115 hp, sementara hanya 18 bulan yang lalu, Kangoo II Ze berpuas hati dengan 60 hp. Kami tidak pernah dapat mengucapkan terima kasih kepada Tesla kerana menjadi yang pertama menawarkan elektrik yang tidak menyeret di barisan yang betul. Adalah kemajuan yang mempunyai rizab di bawah kaki kanan. Dengan bateri kecil, autonomi WLTP adalah 300 km, ia berbeza dari 450 hingga 470 km dengan yang besar. Kami akan berhati -hati dengan pengisian semula, kerana pada versi asas, tidak ada kemungkinan pengisian cepat. Arus maksimum yang diterima hanya 22 kW. Oleh itu, mengambil masa lebih dari 2 jam untuk pengisian penuh, kecuali memeriksa pilihan pengecasan DC, sehingga 85 kW, yang akan membolehkan cas semula dalam satu jam dan suku. Ia akan bertahan pada masa yang sama untuk megane dengan bateri besar, yang menerima arus sehingga 130 kW.

Dalaman dan peralatan

Hubungan pertama tidak terlalu positif, kerana ia dibuat dengan kad Renault. Ia bukan kunci, tetapi kad kredit format segi empat tepat plastik, tebal 5 mm. Renault telah mencipta ini kira -kira dua puluh tahun yang lalu, dan masih tetap tidak praktikal. Sukar untuk menambah keychain yang kami akan terus mempunyai masa yang lama di dalam poket kami, dan terlalu besar untuk dompet. Ia mesti disimpan secara berasingan. Tetapi kita melupakannya dengan menetap di atas kapal, di mana kita boleh menulis secara terang -terangan bahawa ia melemparkannya. Dua skrin super bercahaya yang besar, ia adalah parti, dan ia pasti akan menarik perhatian penumpang, jika tidak, orang yang turun dari EQs Mercedes yang skrinnya membuat lebar keseluruhan papan pemuka. Ia adalah kemajuan yang besar berbanding dengan elektrik seperti BMW i3, ID Vokswagen.3 atau bahkan Ford Mustang Mach yang hanya menghadapi mata pemandu yang skrin rikiki kecil.

Warna dan data sebahagian besarnya boleh paramet, kami masih gembira kerana Renault telah menyimpan butang klasik untuk menetapkan penghawa dingin. Renault mengatakannya dalam iklannya, kereta itu dihantar dengan Google di dalam (Android 10), yang bukan alasan untuk bersukacita. Saya dapat mencari di dalam kereta semua destinasi sudah kembali ke sistem navigasi, dan saya tidak dapati cara memadamkannya. Mereka juga disalin di pelayan Google. Selain itu, saya dapat menjelaskan bahawa pada telefon pintar Android saya, hari saya membelinya, saya menyahaktifkan kenalan, duo, memandu, gmail, peta dan semua aplikasi Google yang lain, dan telefon pintar saya berfungsi dengan baik sejak itu sejak itu sejak itu sejak itu sejak itu sejak itu. Tidak mungkin di sini, kerana Renault mengatakan dalam dokumentasi bahawa ia memerlukan akaun Google, dan akaun Myrenault untuk mengakses semua fungsi. Di dalam kereta, saya dapati pelarasan “Kongsi kedudukan anda dengan Google”, Saya memeriksa “Tidak”, Dan selepas navigasi tidak lagi berfungsi. Semasa berada di telefon pintar, ada kemungkinan untuk memuat turun kad percuma dari seluruh Eropah, dan juga mengeluarkan kad SIM (atau memotong data mudah alih), navigasi akan sentiasa berfungsi, tanpa maklumat.

Ia adalah Tesla yang menunjukkan contohnya, pengeluar Amerika membuat statistik di laman web yang paling dirujuk di atas kereta, pelanggannya mengemukakan dan membuat salib dalam hidup mereka. Kami berharap pengeluar Eropah tidak akan menjadi tidak sopan, tetapi ia tidak. Untuk kembali ke Megane, ada kemungkinan untuk membalas paparan telefon pintar anda di skrin pusat, jadi mungkin ada navigasi bukan -google, dan tetap menguasai data anda. Phew ! Lulus di belakang, ada ruang yang kurang daripada dalam id vw.3 Tetapi kebiasaannya tetap memuaskan, selagi bahagian depan kurang dari 1.85 m. Kesukaran, jika ada satu, akan menetap di sana, kerana garis pavilion agak rendah, dan dengan lantai sedikit tinggi, anda perlu membengkokkan banyak dan menurunkan kepala anda untuk memasuki kereta. Batang di belakang, adalah jumlah yang sangat memuaskan, dan ia dipikirkan dengan baik dengan ruang yang dibahagikan untuk menyimpan kabel pengecasan, tetapi ambangnya agak tinggi. Masih ada kecacatan, penglihatan belakang. Dia sudah archi-mauaise di petrol megane, dia lebih-lebih lagi pada versi elektrik ini. Saya mencadangkan agar kami melampirkan pereka Renault selama 3 hari dalam Renault 8 atau 12, kerana kereta 50 tahun yang lalu jauh lebih baik dalam rancangan ini. Tetapi sekarang sistem maklum balas kamera telah menjadi wajib, tidak syak lagi bahawa pereka akan melarikan diri dari sabitan.

Prestasi dan pengendalian

Mengambil kereta, jika saya tahu ke mana saya pergi, dalam erti kata bahawa saya tidak memerlukan navigasi, saya memprogramnya sama sekali untuk mengetahui di mana bateri akan dengan kursus yang saya rancangkan. Bateri 100 %, autonomi mengikut papan pemuka 406 km, tetapi itu memberitahu saya bahawa destinasi saya adalah 279 km, dan apabila saya telah mencapai itu, bateri akan menjadi 0 %. Astus ! Nasib baik, saya tidak pergi lebih jauh ! Saya selalu berfikir bahawa kita terpaksa mengelakkan pelepasan yang mendalam, tetapi jika kereta memberitahu saya bahawa ia boleh melakukannya, ia mesti pergi. Walaupun. Setelah melakukan 130 km, saya terpaksa berfikir bahawa ada sesuatu yang pelik, ketika komputer di atas memberitahu saya bahawa tiba di destinasi saya, bateri akan dilepaskan – 2 %. Saya tidak tahu bahawa seseorang boleh memunggah bateri – 2 % ? Tanpa melupakan bahawa mengetahui jalan, saya tahu bahawa saya hanya segelintir km terminal ioniti, tetapi kereta itu tidak mempunyai idea untuk mencadangkan saya berhenti untuk mengisi semula. Ia adalah Encik Gouguueulmapsse yang melayari, saya sudah mendapati bahawa dia membuat saya melakukan lencongan, insiden ini meyakinkan saya bahawa dia adalah cabutan besar. Memilih untuk tidak mengisi semula supaya tidak terlambat, saya meninggalkan lebuh raya, saya menyemak kursus saya dalam 2 dimensi di sini pada telefon pintar saya yang tidak berkaitan, dan kepada saya jabatan. Saya akan tiba di destinasi dengan bateri 11 %.

Pilihan ini adalah keputusan yang hebat, kerana ini adalah di mana Renault Megane E-Tech mendedahkan dirinya. Saya sudah menyedari bahawa pihak pengurusan sangat langsung, saya kini melihat ketepatan yang sangat besar dari gandar depan. Dan saya kagum dengan pengendalian kereta ini. Ia benar -benar mengepam Pertandingan Daun Nissan, Mg ZS EV, Hyundai Kona Ev atau Kia Niro Ev. Saya juga berani menulis bahawa megane elektrik ini memberikan keseronokan memandu yang sebenar. Sekiranya saya melihat ke belakang, ujian terakhir saya, di dalam kereta kurang dari € 50,000, kereta yang paling menyeronokkan yang saya cuba untuk enjin adalah Ford Fiesta St, dan Megane ini datang hanya di belakang. Dia lebih mesra untuk memimpin daripada Volkswagen ID.3, walaupun pada hakikatnya Jerman mempunyai aset sebagai pendorong (tetapi Perancis lebih ringan). Ini adalah kejutan yang baik, kerana sehingga hari ini, saya telah meletak jawatan untuk mempercayai (seperti banyak) bahawa keseronokan dalam elektrik hanya boleh datang dari pecutan yang kuat. Megane ini mengingatkan kita bahawa jika kereta memegang dengan baik, keseronokan ada di sana.

Pecutan adalah tahap yang baik, dengan 0 hingga 100 km/j dalam 7.4 saat, ini merupakan kemajuan besar berbanding dengan Megane IV DCI 90 yang saya cuba 6 tahun yang lalu. Satu lagi kejutan yang baik, kereta itu ternyata selesa walaupun sangat besar, dan tidak berguna, 20 inci. Tayar adalah 215/45 r 20 (tahun yang baik), mungkin bagus untuk melihat, tetapi mereka mengambil lebih banyak lagi. Mereka juga agak tidak masuk akal ketika melihat melalui rim, cakera brek kelihatan sangat kecil berbanding. Kemudian dikesali bahawa kemasan yang paling indah mengenakan rim besar ini, kita sepatutnya dapat tinggal dengan rim 18 inci seperti pada versi asas, walaupun mungkin dengan orang lain yang lebih indah dari reka bentuk yang lebih indah. Saya juga akan menyukai perintah berjalan depan/belakang di belakang stereng (ini mengeluarkan konsol tengah), seperti yang lama, tetapi ia harus lebih ergonomik, dengan kedudukan tempat letak kereta di belakang suis pembalikan, bukan dengan menekan a butang. Tuas juga boleh diposisikan sedikit lebih tinggi. 2 kali, ingin membalikkan, saya mengaktifkan wiper. Sebutkan dengan baik juga untuk stereng, dengan sedikit rata di bahagian atas seperti di bawah, yang ternyata menyenangkan.

Penggunaan, kecekapan tenaga

Mesti dikatakan dengan segera, saya memecahkan rekod. Ia sangat teruk, dengan komputer di atas yang memberitahu saya bahawa saya akan memunggah bateri 100 % dalam perjalanan sejauh 279 km, tetapi perkara itu salah. Di lebuh raya, buat kali pertama dengan elektrik, saya menggunakan kurang dari 20 kWh/100 km. 19.9 kWh/100 km pada purata 126.5 km/j. Penyesalan adalah bahawa saya tidak dapat menggunakan kawalan pelayaran, kerana ia terlalu pintar, dan ia menjengkelkan. Saya mengambilnya untuk seketika, dan apabila ada kerja di lebuh raya, kereta di hadapan saya perlahan pada kira -kira 100 km/j. Pengatur Megane yang menyesuaikan diri, kereta sedang menetapkan kelajuan kereta depan, sehingga ia melihat panel laju terhad kepada 60 km/j. Panel ini tidak diletakkan dengan baik, kereta melihatnya pada saat terakhir, tetapi dengan serta -merta ia bertindak balas, brek tiba -tiba pada 60 km/j, sementara kereta depan terus memandu pada 100 km/j. Pengereman yang terlalu ganas ini menghalang saya daripada mengalahkan pengawal selia, atau bolehkah kita membongkar fungsinya dari bacaan tanda -tanda lalu lintas ?

Dengan bateri dengan kapasiti 60 kWh, oleh itu kami mempunyai hampir 300 km autonomi lebuh raya, sangat sedikit elektrik boleh mengatakan perkara yang sama. Tetapi kerana kereta ini adalah megane, saya tidak boleh berfikir bahawa dalam diesel megane lama 10 tahun yang lalu, terdapat takungan 60 -liter, dan semua orang lebih dari 1000 km antara 2 penuh. Tidak ada pemandu lama Megane yang akan dilupakan. Di jalan kecil dan di Peri-urban, saya dengan mudah turun dalam jarak 13 kWh/100 km. Ma Megane E-Tech dengan kemasan ikonik diberikan untuk julat 450 km, pemandu yang sangat munasabah boleh membuat 475. Untuk mengisi semula, pada kotak dinding 230V/32A, yang boleh digambarkan sebagai standard, pengisian lengkap akan berlangsung 9:15, ia akan menjadi 1H15 pada terminal cepat di lebuh raya, dengan kuasa 130 kW, yang mana kita dapat juga memenuhi cas semula 10 hingga 80 % dalam 30 minit.

Kesimpulan

Kereta yang menyenangkan untuk memandu, dan dengan mana saya menetapkan rekod penggunaan. Adalah meremehkan untuk mengatakan bahawa ujian saya positif. Pada masa persaingan Cina menjadi semakin tajam, sangat menyenangkan untuk melihat bahawa kereta Perancis berada di tahap yang sangat baik ini. Kerana didorong secara senyap -senyap di jabatan, saya juga harus memberi keterangan mengenai kesunyian kereta yang sangat besar. Walaupun untuk elektrik, semua bunyi bergulir sangat baik. Oleh itu, e-tech megane ini adalah kereta elektrik yang sangat baik, tetapi kerana ia adalah megane, soalan yang saya tanyakan kepada diri sendiri adalah sama ada kehilangan petrol dan diesel megane (dirancang dalam 2 tahun), ia akan meyakinkan pelanggan yang menggunakan mempunyai julat 1000 km.

Ujian E-Tech Renault Megane: Satu minggu di belakang roda Bintang Elektrik

Ia adalah salah satu kereta elektrik yang paling dinanti -nantikan sepanjang tahun. The Megane E-Tech, New Star of Renault, adalah bahagian besar pertama “Renaulution” jenama. Adakah terpulang kepada jangkaan ? Kami mencubanya selama seminggu.

Dihantar pada 7 Ogos 2022 jam 12:00 pagi

Ia adalah yang merangkumi peringkat pertama “Renaulution” (Revolusi Elektrik di Renault). Dia juga Kereta elektrik terbaik di Perancis pada bulan Julai 202222, Di hadapan Peugeot E-208. Ia menanggung nama model ikonik. Dia adalah e-tech megane baru.

Selama seminggu, kami menukar kenderaan terma kami terhadap versi tertinggi Megane E-Tech. Di bandar, di jalan negara, di lebuh raya, kami telah mengembara beribu -ribu kilometer. Kerana, ya, kami ingin menolak bintang Renault ke dalam usaha dengan membuatnya melakukan perjalanan perjalanan Amiens-Baux de Provence (kaya dengan emosi).

Jadi Berapakah nilai e-tech yang terkenal ? Jawapan selepas ujian seminggu.

Harga dan ketersediaan Megane E-Tech

Megane E-Tech ditawarkan untuk bermula pada 35,200 euro (tidak termasuk bonus ekologi sebanyak 5,000 euro) hampir tidak lebih daripada zoé apabila ia dikeluarkan. Tetapi selalunya dengan kereta, Megane E-Tech boleh didapati dalam beberapa versi dan pilihan Renault Multiplies.

Megane E-Tech pertama kali dibahagikan kepada dua kategori utama yang sepadan dengan dua saiz bateri. EV40 mempunyai bateri 40 kWh, EV60 didasarkan pada bateri 60 kWh.

EV40 mempunyai enjin 96 kW atau 130 kuasa kuda, tork 250 nm dan 0 hingga 100 km/j dalam 10 saat. EV60 yang paling premium (yang kami uji di sini) mempunyai enjin 160 kW atau 220 kuasa kuda dan 0 hingga 100 dalam 7.4 saat.

EV40 boleh didapati dalam dua model besar: beban beban standard 130, dijual 35,200 euro, tidak serasi dengan beban pantas. Oleh itu, kami mengesyorkannya untuk penggunaan bandar atau peri -bandar dengan kemungkinan mengecasnya di rumah setiap hari.

Versi Caj Boost bersesuaian dengan beban cepat sehingga 85 kW dan mempunyai 22 kW pada pengecas papan. Pilihan ini dibilkan pada 2,000 euro, versi ini bermula pada 37,200 euro.

EV60 ditawarkan dalam empat versi: dua dengan kuasa 130 kuasa kuda dan dua dengan 220 kuasa kuda di bawah tudung. Setiap versi juga mempunyai aset kecil tambahan:

• EV60 130 CH Superchart dijual 41,200 euro. Ia mempunyai beban cepat sehingga 130 kW atau 10 hingga 80% dalam 37 minit mengumumkan Renault
• Beban optimum EV60 130 hp hanya mempunyai satu perkara lagi: pengecas memulakan 22 kW yang menyokong diet tiga fasa. Harganya: 42,700 euro.
• LOAD Super EV60 220 HP mempunyai ciri yang sama dengan versi 130 hp tetapi memaparkan prestasi yang lebih baik terima kasih kepada enjinnya. Harga: 40,200 euro.
• Akhirnya, Beban optimum EV60 220 hp adalah bahagian atas bahagian atas e-tech megane. Dijual dari 41,700 euro, versi ini mempunyai enjin terbaik tetapi juga sistem pengecasan terbaik

Jelas, Renault menawarkan beberapa tahap penamat serta beberapa pilihan yang lebih kecil. Model ujian kami ialah beban optimum Megane E-Tech 220 hp dengan beberapa pilihan. Harga model ujian kami: 43,570 Euro (dengan pilihan warna biru malam / bumbung syal).

Megane yang bukan megane

Lupakan megane yang baik dan malu sejak bertahun -tahun, Megane baru menegaskan dirinya dengan penampilan baru. Lebih tinggi, ia terlalu penuh untuk menjadi SUV tetapi terlalu langsing untuk menjadi sedan. Kebanyakan orang yang melihatnya memenuhi syaratnya sebagai “SUV kecil”. Nampaknya agak betul bagi kami.

Campuran ini, yang dikaitkan dengan garisan baru yang lebih agresif, menjadikan Megane E-Tech ini sebagai kereta “bergaya”. Ya, Renault telah merevolusikan reka bentuk salah satu kenderaan yang paling popular, dengan risiko mengecewakan beberapa.

Sedikit lebih pendek daripada megane lama tetapi juga lebih rendah daripada Captur, Megane E-Tech bertengger pada rim 20 inci. Bumbungnya yang menjunam, tingkap kecilnya, hidung pendek dan punggung kanannya menjadikannya kenderaan yang letih, Stocky.

E-Tech Megane tidak meninggalkan orang yang lewat dengan acuh tak acuh. Orang berpaling dan tertanya -tanya tentang laluan kereta ini yang dilanda berlian dan begitu elegan (agak jarang untuk menekankannya).

Walaupun Renault telah membiasakan kami dengan reka bentuk lama yang lama, dengan garis yang lebih bulat, Megane E-Tech meniup angin kemodenan, hampir futuristik. Optik yang memanjang, pintu mengendalikannya yang bersembunyi di dalam badan, skop sampingannya membiarkan lulus udara atau logo barunya adalah semua elemen yang menandakan “kelahiran semula”.

E-Tech Megane adalah kereta yang indah, seimbang, elegan dan moden. Kejayaan yang terang.

Dilengkapi dengan baik dan selesa

Pada versi ujian kami, Renault tidak menghiris peralatan dan kemasan. Memandangkan harganya, kita boleh mengharapkan kabin pertengahan, tidak. Renault meletakkan hidangan kecil di besar dan memilih bahan berkualiti: Kulit Alcantara di pintu, kain mesh kitar semula di seluruh papan pemuka, aluminium (krom atau tidak) di mana -mana. Jarang adalah bahagian plastik hitam, dan kami tidak akan mengadu mengenainya.

Di kedudukan memandu, kami kagum dengan tahap peralatan. Dua skrin berpakaian papan pemuka. Yang pertama, tengah, yang paling mengesankan, memaparkan pepenjuru 12 ” dan diposisikan secara menegak. Dia menghadap beberapa siri butang untuk menguruskan penghawa dingin serta penginapan untuk mengisi semula telefon pintar wayarlesnya.

Di skrin sentuh, kami dapat mengakses tetapan yang berbeza tetapi terutama pada peta Google (bersepadu secara langsung) dengan pemperibadian antara muka untuk mengambil kira stesen pengisian pada perjalanan anda.

Di bawah, kami mempunyai ruang penyimpanan yang besar sejak Renault telah memilih untuk meletakkan kotak gear dalam komodo (memandu, seperti orang Amerika). Pilihan ini juga membolehkan lebih banyak ruang ke tempat letak tangan yang besar.

Sentiasa dalam pencariannya untuk keselesaan, Renault menyertai skrin kedua di belakang stereng. Ia memaparkan maklumat memandu serta data lain yang dihantar pulang dari komputer di atas papan.

Oh, Sebenarnya ada skrin ketiga : cermin dalaman yang, jika anda ingin menjimatkan tenaga, dapat diubah menjadi “normal” retro dari gerakan sederhana.

Sekiranya keselesaan baik di hadapan, Kami merasa sedikit sempit di belakang. Tidak ada kaitan dengan ruang yang ada, kedudukan tempat duduk dan lantai rata yang membolehkan templat terbesar merasa selesa.

Ia adalah persoalan di sini perasaan terkunci, kesalahan tingkap kecil kecil meninggalkan sedikit cahaya. Renault tidak menawarkan bumbung panoramik (walaupun pilihan) yang akan memungkinkan untuk memberi kesan ruang dengan cahaya masuk.

Pada waktu malam, semua elemen menyala tanpa skrin mengatasi retinas kami. Renault telah mengintegrasikan permainan LED (contohnya sempadan biru yang indah di pintu) menjadikan keseluruhannya sangat elegan. Kami merasakan juruterbang di atas perdana beliau. Akhirnya, jika kita menyimpan jiwa anak.

Oleh itu, bahagian pedalaman e-tech megane sama menariknya dengan reka bentuk luarannya. Renault dengan sempurna menggabungkan kemodenan dan keselesaan. Kesan wow dijamin sebaik sahaja pintu dibuka.

Untuk selebihnya, Megane E-Tech hanya mempunyai satu dan hanya 389 liter batang (Memandangkan templat kenderaan yang kami harapkan untuk sedikit lebih banyak ruang), ruang di bahagian depan dikhaskan untuk enjin. Perhatikan juga bahawa tailgate tidak elektrik pada model kami dijual hampir 45,000 euro. Penjimatan lilin kecil yang membuat tugas, terutamanya kerana tahap peralatan umum mengejutkan kami.

Keseronokan memandu

Untuk menghargai sepenuhnya potensi e-tech megane, anda mesti tentu mengambil roda. Di bandar, di jalan raya atau di lebuh raya, “SUV kecil” Renault meletupkan.

Di kalangan bandar, jejari perubahan yang sangat kecil (berkenaan dengan saiznya) membolehkan anda bergerak tanpa insiden. Kami mempunyai perasaan memandu kenderaan yang sangat ringan, hampir penghuni bandar. Yang tertua akan mengatakan bahawa Megane E-Tech sedang memandu di ambang jari.

Tetapi ia terutama di jalan raya bahawa bintang Renault yang baru mengagumkan. Dipasang pada roda 20 inci, dia berkahwin dengan lekuk dengan mudah. Di Jalan Negara, Mod Sukan (terdapat empat dalam semua, sukan, keselesaan, eko, diperibadikan) membolehkan anda menikmati stereng yang lebih fleksibel dan pedal pemecut yang lebih sensitif.

Dibantu dengan pasangan 300 nm dan 220 kuasa kuda, Megane E-Tech hampir kelihatan seperti Megane RS Version Light (casisnya direka dengan pasukan Renault Sport). Mampu pergi dari 0 hingga 100 km/j dalam masa lebih dari 7 saat, dia juga akan dapat menggoda pencinta memandu “berirama”.

Berkhemah atas sokongannya terima kasih kepada bateri yang diposisikan berdasarkan casis, Megane E-Tech menawarkan sensasi memandu yang baik, Jangan takut jalan keluar walaupun anda bersenang -senang (terlalu banyak).

Sistem brek regeneratif (yang boleh diselaraskan pada tiga peringkat terima kasih kepada paddles di belakang roda) memungkinkan untuk mengekang sangat jarang. Pada tahap maksimum, kita hampir tidak pernah menyentuh brek. Apa yang bersenang -senang tanpa meletihkan bateri.

Di lebuh raya, Kita boleh bergantung pada sistem bantuan memandu. Sekiranya memandu tanpa tangan masih dilarang di Perancis, teknologi mengekalkan trajektori yang berkaitan dengan kawalan pelayaran memungkinkan untuk mengikat kilometer tanpa merasakannya.

Semua dalam kesunyian katedral, Renault memilih penebat tinggi dan kaca bertetulang. Tambahkan keupayaan ini untuk mengekalkan pemulihan yang baik antara 80 dan 100 km/j, dan dua kali menjadi permainan kanak -kanak.

Sebaliknya, Bacaan panel automatik kadang -kadang bermasalah. Apabila anda mengambil perjalanan, brek kereta pada saat terakhir, sampai ke panel. Terlalu bahaya.

Tidak biasa sama ada kamera membaca panel output dan mengurangkan kelajuan kami semasa kami berada di barisan kanan atau bahkan di jalur tengah (dengan tiga cara). Pemandu dapat dengan cepat terganggu, para penumpang selalu terkejut dengan kelembapan tiba -tiba ini.

Sempurna dalam kehidupan seharian, Galley dalam perjalanan

Berhati-hati, ini sangat ditakuti: bolehkah e-tech megane menggantikan kereta termal anda ? Seperti kebanyakan kenderaan, ya untuk kehidupan seharian, tidak untuk perjalanan panjang.

Model ujian kami mempunyai beban pada 22 kW (tersedia sebagai pilihan untuk 1,500 euro) hampir penting. Ia memungkinkan untuk mengisi semula E-Tech Megane di bawah 3:15 pagi menentang 6:30 pagi untuk 11 kW dan 30 jam di kedai tradisional (2.3 kW).

Untuk kehidupan seharian, autonomi e-tech megane lebih dari cukup. Sekiranya Renault mengumumkan 400 km dengan beban penuh, kami agak sekitar 350 km bergantung pada jalan raya. Bermula dari prinsip bahawa seorang Perancis bergerak rata-rata 54 km hari untuk perjalanan kerja rumahnya dan bahawa malam beban membolehkan anda memulihkan hampir 200 km autonomi, kami luas.

Sebaliknya,perjalanan panjang dengan cepat menjadi masalah. Kami melintasi Perancis dua kali (Amiens-Baux de Provence sepanjang perjalanan), pada pertengahan musim panas, bukan tanpa kesulitan.

Sekiranya Megane E-Tech bukanlah satu-satunya yang bertanggungjawab untuk pengembaraan yang buruk ini, ia tidak bersalah sama ada. Olehnya Autonomi kaya dan masa mengisi semula yang sangat perlahan, Dia sangat merumitkan tugas kami.

Sekiranya Renault menjanjikan beban 10 hingga 80% dalam 37 minit pada terminal DC sehingga 130 W (seperti terminal ioniti tertentu misalnya), ini mewakili kos perjalanan hampir kurang menguntungkan daripada kereta termal. Di terminal ioniti yang pantas (invois seminit), kami pergi dari 20 hingga 80% untuk sekitar 40 euro, sebelum kembali ke daftar tunai 250 km lebih jauh. Sejumlah 120 euro untuk 750 km. Jalan termal yang baik berjalan lebih jauh untuk lebih murah, walaupun dengan liter petrol pada 2 euro.

Oleh itu, perjalanan panjang tidak dapat dipertahankan secara kewangan tetapi juga dari segi masa. Perjalanan Pulangan Kami, yang berlaku tanpa sebarang kesulitan tertentu, memerlukan banyak perhentian sehingga perjalanan kami berlangsung lebih dari 15 jam, berbanding 11 jam yang diumumkan. Kami bahkan tidak bercakap tentang kaki pertama yang berlangsung hampir pukul 8 malam, kesalahan stesen dan terminal yang sesak yang tidak berfungsi. Cukup untuk mengatakan bahawa lebih baik tidak mempunyai janji temu pada siang hari.

Kesukaran ini tidak hanya ada di Renault tetapi untuk rangkaian pengecasan, katakanlah,. Jika Renault menawarkan kad bergerak yang memberikan akses kepada terminal tertentu dan beberapa kad sejagat memudahkan tugas, terlalu banyak pembekal memerlukan memasang sedozen aplikasi.

Tidak semua mereka menjaga pembayaran langsung melalui kad bank. Dan itu belum lagi terminal yang rosak, mereka yang memuat kurang cepat dari yang diharapkan, atau beratur di stesen. Bencana.

Bukti jika Renault mesti menyedari masalahnya, Pengilang menawarkan perjalanan panjang anda untuk menyewa megane … harga terma dengan harga yang berfaedah. Ini bukan jenaka.

Pendapat kami mengenai Megane E-Tech

Selepas seminggu ujian, bolehkah kami mengesyorkan Megane E-Tech ? Dalam versi yang telah kami uji (salah satu yang terbaik), pastinya. Dari pandangan barunya ke tahap peralatannya melalui keselesaan dan keseronokan memandu, Megane E-Tech sempurna memenuhi kontrak.

Hakikatnya tetap bahawa Renault – namun penjual kereta elektrik yang lebih besar selama bertahun -tahun bersama Tesla – gagal membuat salinan yang sempurna. Kecacatan utama E-Tech Megane ini: autonominya agak lemah tetapi di atas semua casasnya terlalu lambat untuk memegang perjalanan panjang tanpa ia beralih ke teka-teki (tidak boleh dikatakan dalam mimpi ngeri).

Oleh itu, E-Tech Megane akan menjadi kenderaan yang hampir sempurna untuk kegunaan harian (perjalanan rumah-boulot-germ, kaum dll.) atau bahkan di kenderaan kedua. Sedikit hanya untuk kereta yang dijual antara 35,000 dan lebih daripada 45,000 euro, tidak termasuk bonus ekologi.