Renault R5: Kereta bandar elektrik diturunkan sedikit lagi. Foto, harga dan maklumat

Martin_penwald:
Tetapi jika saya tidak dapat mempunyai SUV, bagaimana saya akan mengimbangi saiz zigounette saya ?
Beli sedan dengan profil yang lebih dioptimumkan?

Renault 5 Electric: Ke arah harga yang dikurangkan. sebagai autonomi !

Sekiranya kadarnya dapat menggoda, namun ia boleh menjadi autonomi dan harga merujuk beberapa semangat.

Renault 5 kembali pada tahun 2024 !

Diformalkan dua tahun yang lalu, semasa pembentangan projek Kelahiran semula, Renault 5 yang baru iaitu 100 % Electric telah menarik penontonnya. Dan untuk alasan yang baik, kami kemudian mendapati gaya lambang Renault 5, yang jelas dimodenkan untuk memenuhi piawaian semasa kami, dan dalam bentuk yang dijamin baru ” Pelepasan sifar »».

Sudah terdiri daripada tiga kenderaan (Zoe, Twingo dan Megane), 100 % Renault elektrik akan secara beransur -ansur berkembang, dengan, antara lain, Renault 5 yang baru ini, yang sepatutnya tiba di pengedar tahun depan tahun depan. Tiket entri mestilah sekitar 25,000 euro.

Autonomi yang dikurangkan untuk versi entri -level ?

Menurut maklumat yang dikumpulkan oleh Majalah Automobil, Masa depan Renault Electric 5 ini boleh mengambil bateri lithium-ion 52 kWh, sama seperti yang memberi makan Renault Zoe, dipaparkan untuk bahagiannya dari 35,000 euro.

Memang, walaupun kerjasama dengan Nissan untuk pembangunan bateri lithium-iron-besi (LFP) baru, yang terakhir tidak boleh diintegrasikan ke dalam masa depan Renault 5 ini, kesalahan ketumpatan yang lebih rendah dan bateri yang lebih besar. “”
Pada saiz yang setara, bateri LFP memaparkan kapasiti yang lebih rendah daripada teknologi nikel-manganes-cobalt tradisional “, kata Majalah Automobil.

Walau bagaimanapun, jika Renault ingin mengekalkan harga panggilan sebanyak 25,000 euro, versi 52 kWh dari Renault 5 Elektrik boleh membentuk model pertengahan. Dalam erti kata lain, versi entri -level R5 baru ini akan datang harus mempunyai blok saiz yang lebih rendah, dan oleh itu tidak dapat memastikan jarak (400 km) dijanjikan.

Anda menggunakan Google News ? Ikuti kelab supaya tidak terlepas apa -apa dari berita teknologi ! berita Google

Untuk menemui video

Mengenai subjek yang sama

Kereta Elektrik 2022: Model baru dijangka

Harga bateri elektrik mengejar penurunan, namun terancam

Renault meneruskan elektrifikasi model perdana dan mengumumkan mega e-tech elektrik

Renault Scenic Vision: The Scenic adalah dilahirkan semula

Sertailah komuniti kelab

Sertailah komuniti peminat teknologi baru. Datang dan kongsi semangat anda dan membahaskan berita dengan ahli kami yang saling membantu dan berkongsi kepakaran mereka setiap hari.

Komen (90)

Dengan memberi tumpuan secara berlebihan pada autonomi yang bukan faktor penting untuk kegunaan harian yang paling, kita boleh menakutkan orang yang berminat dengan kenderaan elektrik. Yang penting ialah masa dan kecekapan caj, bukan kapasiti bateri.
Untuk menghadapi cabaran alam sekitar, lebih bijak jika pengeluar beralih kepada kereta yang lebih kecil dan lebih ringan, dengan bateri kapasiti minimum.
Kita tidak boleh lupa bahawa bateri yang lebih kecil, yang lebih murah akan menjadi kereta.

Di bawah 500 km nyata, ia tidak akan kekal untuk elektrik

Kita lebih suka memberi tumpuan kepada harga. € 25,000 untuk periuk yahourt … akan ada masa untuk kembali ke bumi

Ia adalah kereta bandar mewah kecil seperti Fiat 500, mini dan lain -lain DS3 ..
Autonomi pada badan semacam ini tidak penting ..
Kami tidak membeli kereta seperti ini untuk menyeberangi Perancis di lebuh raya, tetapi hanya untuk menara loceng harian (Job, dodo, marmot di sekolah, pasar raya) dan sudah dengan 200 km, ada sesuatu yang perlu dilakukan.
Sekiranya saya masih memerlukan badan ke -2, saya boleh mempunyai jenis ini.

Melebihi 15-18k € maka terlalu mahal ! DSL Tetapi ada keutamaan lain dalam kehidupan dan kemudian kos elektrik menjadi buta dan ia akan menjadi lebih teruk

Kerana harga petrol akan berkurangan ..

Tetapi jika saya tidak dapat mempunyai SUV, bagaimana saya akan mengimbangi saiz zigounette saya ?

Ya tetapi pada satu ketika anda akan mahu pergi ke pantai atau gunung di hujung negara, dan anda akan memahami bahawa autonomi adalah penting walaupun dari semasa ke semasa, sajak lebih banyak lol !!

Autonomi kereta elektrik akan menarik apabila kereta ini dapat menyeberangi Perancis tanpa pengisian semula, dalam 10 tahun mungkin. Buat masa ini kereta elektrik adalah untuk ahli ekologi yang menghilangkan kami

Nampaknya saya telah menjelaskan bahawa ini hanya boleh menjadi kotak ke -2 ..
Tidak semua orang kaya seperti Yang Mulia !!

Badan ke -2 sering menjadi kewajipan di desa, dan ini bukanlah yang paling kaya hidup secara umum ..
Kadang -kadang harga hartanah yang menentukan tempat hidup anda.

Untuk ke -2, 200 km sangat bagus. Jangan lupa bahawa bateri mempunyai 400km atau lebih, ia adalah 100a kg yang perlu kita haun setiap hari. Seolah -olah kita mempunyai dua Malabars sebagai penumpang tetap.

Masalahnya ialah tidak banyak orang yang meletakkan harga ini di dalam kereta menengah.(umumnya kurang daripada 20k €)
Kereta utama, secara amnya kita mahu ia menjadi semua medan, dapat bekerja setiap hari dan bercuti dengan keluarga ..
Dalam kedua -dua kes kita berisiko jauh dari sasaran ..

Jika tidak, untuk menyeberang Perancis, lebih dari yang diperlukan untuk memulihkan autonomi, sejagat, cepat dan boleh dipercayai. Contohnya, bateri yang boleh ditanggalkan, atau tangki hidrogen. Terutamanya kerana bateri besar hanya digunakan untuk kereta besar, ketika kita semua bermula dengan perjalanan pada tahun 205 atau twingo.

Jika tidak, kita juga boleh mengubah tabiat kita sedikit, dan contohnya perjalanan dengan kereta api, seperti yang telah dilakukan oleh generasi sebelum kita. Atau melintasi negara dalam 2 hari dengan meluangkan masa untuk mengetahui bahawa mereka tidak terhad kepada hujungnya, seperti yang dilakukan oleh generasi pemandu di hadapan kita ..

Di Megane E-Tech, anda boleh mempunyai kontrak untuk sewa termal untuk cuti di LLD ..

Keretapi hanya wujud di bandar -bandar … yang tidak semua mempengaruhi penduduk. “Garis kecil” yang pasti praktikal untuk memerangi pencemaran tidak lagi wujud secara fizikal. Juga ketika anda menyeberang Perancis untuk hujung minggu atau bercuti, dengan kereta api itu sangat rumit, dan mungkin sering berakhir di dalam kenderaan, lihat bahkan. Dan seperti di tapak, anda perlu bergerak dan anda tidak semestinya berada di bandar ..
Kereta yang sangat autonomi ..
Di kereta api, lebih -lebih lagi, saya membaca artikel yang mengatakan bahawa untuk menguntungkan stesen mesti berada di pusat bandar, yang dalam beberapa cara mengecualikan bandar tambahan, dekat atau jauh.

Beli kaca pembesar di leboncoin untuk membolehkan anda melihatnya secara besar -besaran. Dan ia akan lebih murah dan kerana ia adalah kesempatan, ia bagus untuk planet ini.
Tidak.B. : juga berfungsi dengan mikroskop untuk kes -kes terdesak.

Ia berharga berapa diesel Clio / 208 ? Kami dengan cepat pada 25,000 euro … dan digunakan untuk penggelek harian yang besar (150 km sehari untuk pergi bekerja), kenderaan elektrik sangat murah.
Jadi, ya, ia tidak diberikan tetapi ia adalah tahap kereta bandar diesel. Di samping itu, anda melupakan standard Euro 7 yang akan meningkatkan kos kenderaan terma.
Bagi saya, R5 adalah model yang pasti akan mendemokrasikan kereta elektrik kecil. Dan di samping itu, ia mempunyai sisi bergaya / menyeronokkan yang berbeza dengan kereta semasa yang sedih mati.

“Walaupun kita semua bermula dengan melancong pada tahun 205 atau di Twingo. »»
Dengan kereta pertama, pembelian haba yang digunakan akan selalu mungkin, sehingga sekitar 2045 … jadi ia memberikan banyak masa untuk melihat datang dengan peningkatan ketumpatan massa bateri.

Matts32:
contohnya perjalanan dengan kereta api, seperti yang telah dilakukan oleh generasi sebelum kita
Namun, perlu mempunyai stesen terbuka berhampiran rumah, ia jauh dari kes di kawasan desa dengan stesen yang menutup “di luar TGV”

Beli Tesla untuk pergi membeli -belah dan pergi bekerja pada 25 km 90% dari masa itu tidak masuk akal ! Pintar elektrik yang digunakan sangat sesuai … dengan simpanan yang dibuat kami menawarkan v6 diesel untuk membuat 1000km dengan penuh ..

Ya, tetapi stesen -stesen itu tepat kerana mereka menjadi mangsa seluruh kereta dan oleh itu tidak lagi menguntungkan kerana kekurangan lalu lintas. Sekiranya kita mula menggunakan semula kereta api sedikit lagi, pergerakan terbalik akan bermula.
Dengan cabaran yang dihadapi kita, kita mesti secara radikal mengubah cara kita bergerak (memihak kepada pengangkutan awam dan bukannya individu, memihak kepada elektrik dan bukannya haba, memihak kepada kereta api daripada jalan) dan kuantiti perjalanan kita (mencari semula semua wilayah daripada pergi Semua untuk mengikat seperti domba di pantai pada musim panas dan di pergunungan pada musim sejuk …).
Menukar semula kereta api akan sangat berkesan dalam “cara”, dengan tahap CO2 yang tiada tandingan, walaupun oleh kereta elektrik (sekitar 2g/km.Penumpang di TGV, 10 dalam intercités dan 30 dalam TER menentang 50 hingga 100 g/km.Kenderaan untuk VES … dan penilaian TER masih boleh diperbaiki secara meluas jika ia lebih banyak digunakan) dan nisbah keuntungan pelepasan/pelaburan yang agak tinggi.
Sudah tentu, ia tidak akan meliputi 100% keperluan. Tetapi untuk jarak yang jauh, ia dapat menampung banyak.
Kami juga dapat membangunkan semula sesuatu yang telah lama wujud tetapi telah hilang selama 15 atau 20 tahun: perjalanan kereta-kereta, yang terdiri daripada memuatkan kereta di kereta api dan dengan itu membuat perjalanan besar dengan kereta api, dengan hanya melakukan kedua-dua hujungnya kereta … autonomi ve tidak lagi menjadi masalah, ataupun fakta bahawa stesen terdekat adalah beberapa kilometer dari rumah dan beberapa kilometer dari tempat percutian … dan tidak ada masalah jika diperlukan kereta di tapak. Sistem ini masih wujud untuk terowong saluran, tetapi kita boleh membangunkan semula pada paksi kereta api utama (dan dengan memperkenalkan lebih banyak garisan yang melangkaui Paris, yang mana rangkaian membolehkan secara teknikal, untuk menghapuskan korespondensi yang terlalu kerap ke Paris dengan perubahan dari stesen ke bonus. ..).
Dan masa yang dihabiskan untuk memuatkan/memunggah kereta api mungkin sebahagian besarnya, jika tidak sepenuhnya, dikompensasi oleh kelajuan kereta api yang lebih tinggi atau dengan peredaran malam, jadi tidur … walaupun dengan 1 jam menunggu pada permulaan dan pada ketibaan (dan saya Kira luas, pesawat ulang-alik Eurotunnel diisi dan dikosongkan dalam masa 25 minit), Paris-nice akan dilakukan misalnya dalam 8h terhadap 9:30 pagi dengan kereta (belum lagi rehat dan sebarang kesesakan lalu lintas, dll), sementara untuk A Wissembourg (bandar yang tidak mempunyai stesen kereta api besar) -Biarritz kita dapat menggantikan jalan Woken 1 p.m. (sekali lagi, tanpa rehat atau topi) dengan perjalanan singkat 1 jam pada waktu petang ke Strasbourg kemudian malam kereta api dan ketibaan pada permulaan pagi.
Tetapi hei, untuk itu, kita harus berhenti melihat dinding menghampiri dengan menolak apa -apa perubahan dalam tabiat kita apabila kita tahu bahawa ia tidak dapat dipertahankan untuk terus hidup seperti yang kita hidup hari ini ..

Mereka yang terutamanya mengadu tentang elektrik adalah sama yang tidak mahu mengubah apa -apa kepada tabiat mereka dan terutama keselesaan mereka, walaupun di hadapan akhir dunia.
Kelebihan atau keselesaan tambahan yang sangat kecil dianggap sewajarnya, walaupun ia ditunjukkan bahawa ia merosakkan masyarakat dan juga dunia. Mulut saya terlebih dahulu, ubah apa yang anda mahukan selagi ia tidak memaksa saya untuk mengubah diri saya.
Secara amnya adalah orang yang sama yang berseru untuk fasisme apabila mereka dikenakan ke atas mereka perubahan ini bahawa mereka tidak mahu menerima sendiri, tanpa mengetahui apa maksud perkataan ini dan apa yang diwakilinya.

Kenapa, kemudian ?
(Ini adalah soalan sebenar, tidak ada niat jahat)

Di sini ia juga seolah -olah saya bahawa SNCF mempunyai rancangan untuk memulihkan garis lama dengan jenis kereta elektrik mini, saya tidak tinggal di kawasan luar bandar, tetapi ia kelihatannya bagus, dan tidak perlu stesen, perhentian mudah sudah cukup. .. sejenis negara mini rer apa.

Pintar terlalu kecil. Ia hanya dibuat untuk luka Paris atau bandar -bandar utama lain di Perancis. Sebaik sahaja anda berada di kawasan luar bandar dan walaupun hanya 25km untuk dilakukan, anda memerlukan kereta sebenar.
Di samping itu kita tidak semua mempunyai tempat untuk mempunyai banyak kereta di rumah.
Sekiranya ia mengambil 2 elektrik kecil untuk minggu ini, sedan diesel untuk acara hujung minggu dan cuti dan akhirnya utiliti kecil untuk melakukan kerja …
Baik bah an elektrik melakukan silap mata untuk saya.
Dan jenis kecil megane/308/golf untuk Madame. Kami akan melihat lipatan lewat untuk memancarkannya juga

Renault 5, ia adalah kereta kecemerlangan par yang lemah. Ia selalu hodoh.
Kami tidak membeli R5 kerana ia cantik tetapi hanya sekalipun.
Jadi menjejakkan kaki dalam kereta sorong seperti ini, tidak terima kasih.
Elektrik dan moden yang sama, oh itu tidak.
Mungkin lebih buruk dengan 4L, 2CV atau yang lain dari masa yang sama

Sekiranya dia hibrid dengan enjin hibrid Yaris, ia akan menjadi phew ^^

Kecuali kereta menengah sering petrol, terutama di bandar. Sangat sering digunakan … trend ini lebih tepat dengan zfe. Dalam kempen saya bersetuju bahawa dia sering diesel, tetapi hampir digunakan secara sistematik.
Secara peribadi, saya fikir bahawa R5 elektrik akan demokrasi dalam 10 tahun atau ia akan digantikan oleh model yang lebih cekap.
Masa depan akan memberitahu.

Matts32:
Ya, tetapi stesen -stesen itu tepat kerana mereka menjadi mangsa seluruh kereta dan oleh itu tidak lagi menguntungkan kerana kekurangan lalu lintas. Sekiranya kita mula menggunakan semula kereta api sedikit lagi, pergerakan terbalik akan bermula.
Saya tidak bersetuju dengan dakwaan ini. Banyak baris ditutup kerana tidak dikekalkan dan berbahaya, dan bukan kerana kekurangan penumpang. Sebaliknya ini kekurangan penyelenggaraan mencipta penurunan bilangan penumpang, anda pergi ke kereta apabila anda tidak boleh bergantung kepada kereta api ! Penutupan garis negara kecil adalah pilihan ekonomi politik, kebanyakan garis kecil bahkan intercités tidak menguntungkan, mereka hidup dari kawasan.
Ia bukan sistem yang buruk tetapi hanya harus diandaikan secara politik.
Untuk selebihnya saya setuju sepenuhnya, ia adalah di atas semua masalah refleksi global pada langkah itu, dan bilangannya adalah kunci … Membangun semula rel akan menjadi terlalu mahal dalam banyak kempen kami, tetapi penyelesaian lain mungkin ..
Saya mengambil contoh di sekeliling saya banyak orang melakukan lebih dari 40 km hanya untuk pergi ke tempat kerja mereka di sebuah bandar besar … dengan pengangkutan awam diperlukan antara 1:30 hingga 2 jam semua (untuk pusat bandar, anda ada untuk meneruskan bas untuk tiba di tempat kerja). Sebab: Ini adalah omnibus kerana. Lebih berkesan untuk membuat perhentian setiap 15 – 20km dengan tempat letak kereta dan basikal dan sangat mengehadkan bilangan perhentian untuk mempunyai masa perjalanan yang boleh diterima. Untuk penerimaan, anda memerlukan bas yang selesa. Marilah kita menghentikan bidaah 63 tempat sardine cara kerana 30 minit tidak dipasang dengan anda menjualnya kepada sesiapa ..
Untuk itu boleh diterima, anda juga memerlukan penyelesaian kembali pada siang hari, kerana ramai ibu bapa mesti pergi mendapatkan anak mereka di sekolah ketika mereka sakit misalnya ..
Di bandar, memikirkan semula garis berdasarkan kehidupan hari itu akan menjadi penyelesaian pada pendapat saya ..
Untuk kereta api, terdapat batas lain, selagi laluan pesawat berharga 4x lebih murah daripada kereta api yang sama … ramai orang lebih suka pesawat walaupun pada akhirnya perjalanan masa tetap sama … kereta kereta boleh menjadi alternatif.

Sekiranya anda mengisi semula di rumah 8 euro untuk 400 terminal dengan kenaikan 15%, kami dibandingkan dengan zozole ?

Hellvtic:
Sekiranya anda mengisi semula di rumah 8 euro untuk 400 terminal dengan kenaikan 15%, kami dibandingkan dengan zozole ?
Saya membiarkan anda melakukan pengiraan tetapi sebenarnya walaupun dengan peningkatan 10 % setiap tahun elektrik dan peningkatan harga petrol, gas (kenaikan setahun mengira purata 4 tahun yang lalu), melancarkan 400km dalam kos elektrik jauh lebih murah daripada penyelesaian terma.
Dalam kes saya, perbezaan harga bermaksud bahawa petrol mudah kos anda lebih murah selama kira -kira 5 tahun (kira -kira 20.000 km setahun dengan keluarga yang akan membuat sekurang -kurangnya 7l / 100 dalam petrol). Ini lebih penting lagi dengan Penyelesaian Tenaga Dacia BI ..
Kami berada dalam tempoh peralihan, pilihannya rumit. Satu perkara yang pasti, Negeri tidak akan dapat dilakukan tanpa pendapatan cukai ke atas bahan bakar, pada satu ketika negara akan menafikan elektrik dan pengiraan ini akan kurang benar. Bila . tiada sesiapa yang tahu.

Walau apa pun, stok rolling stok rolling akan dilakukan secara beransur -ansur kerana walaupun 100% kereta yang dijual pada tahun 2023 adalah elektrik (dan kami akan jauh, walaupun dalam 5 tahun), hampir tidak ada 50% daripada taman di elektrik pada tahun 2033.
Tetapi untuk kereta baru yang kecil, pencairan tidak dapat dielakkan dan akan dilakukan dengan cepat kerana standard Euro 7 yang membawa kos tambahan yang besar berbanding dengan harga kenderaan. Selain itu, pengeluar telah mengumumkan bahawa mereka menghentikan kereta mereka yang sangat kecil (Twingo, C1, dll.). Langkah seterusnya ialah Kereta Bandar (208, Clio, dan lain -lain) dan ia juga akan diperkuat dengan kekangan yang dikenakan ke atas kami di pusat bandar.
Secara peribadi, saya fikir pasaran akan

Bagaimana penyelenggaraan lebih mahal ? Ia masih sebaliknya, dan setakat ini ! (VE, ia adalah kematian panjang garaj yang mempunyai pencen situasi dengan enjin terma)
Kerana dibandingkan dengan rakan sekerja yang mempunyai zoé dan yang 80km sehari, VE jauh lebih murah walaupun hari ini (kita juga boleh mengatakan lebih banyak hari ini kerana petrol telah meningkat lebih daripada elektrik). Sebaliknya, jika kita hanya melakukan beberapa km sehari, ia menjadi lebih dipersoalkan.

Mengenai keadaan garaj, saya tidak risau ! Mereka akan mencari penyelesaian, seperti mengenakan semula penghawa dingin setiap tahun ..

Untuk titik terakhir anda, saya tidak tahu ..
Di rumah, kereta utama (kami, bercuti, lawatan keluarga + kerja) selalu melakukan lebih banyak km daripada sekunder (pada dasarnya dari tunggal hingga dua kali ganda sekurang -kurangnya)
Namun, kereta ke -2 ini bergolek setiap hari untuk pergi bekerja dan secara sistematik melayani kami untuk perjalanan tempatan (pasar raya, kanak -kanak untuk dibawa, dll.)

Saya telah tinggal di elektrik selama setahun (taycan). Otonomi sebenar jauh dari apa yang dijanjikan pada masa pembelian (pada musim sejuk, sukar untuk melebihi 270km autonomi, walaupun pada musim panas kita mendekati 400km), tetapi … itu bukan masalah. Sebilangan besar perjalanan sejauh yang saya bimbang adalah kurang dari 50km sehari. Apabila saya mempunyai perjalanan keluarga yang besar, saya menyimpan diesel silinder SUV 6 besar saya, yang melancarkan kira -kira 4000km setahun sekarang. Semasa saya bersendirian untuk perjalanan yang besar, saya mengambil FE walaupun semuanya dan saya merancang pengulangan saya. Ia lebih ketat, tetapi sebenarnya agak lucu. Dan pantas. Saya mendapat 200km dalam 10/15mn dari pengecasan pantas.
Tetapi setiap hari, kita hanya perlu berhubung ketika saya pulang. Lawatan stesen bahan api sudah berakhir. Perjalanan dibuat dalam kesunyian katedral. Memandu jauh lebih tenggelam, walaupun di Porsche, dan kami memberi perhatian lebih kepada penggunaannya daripada perjalanannya.
Anda mesti tahu bagaimana untuk keluar dari priori.
Masih ada kos, dan di sana saya tidak mempunyai hujah, kecuali kita banyak menjimatkan pada masa penuh (buat masa ini).

Vidarusny:
Satu perkara yang pasti, Negeri tidak akan dapat dilakukan tanpa pendapatan cukai ke atas bahan bakar, pada satu ketika negara akan menafikan elektrik dan pengiraan ini akan kurang benar. Bila . tiada sesiapa yang tahu.
Melaporkan keseluruhan Ticpe ke elektrik, ia akan menjadi sekitar 4 cts/kWh dengan penggunaan elektrik tahunan semasa di Perancis. Oleh itu dari urutan kenaikan 20% berbanding dengan kadar yang dikawal selia.
Vidarusny:
Saya tidak bersetuju dengan dakwaan ini. Banyak baris ditutup kerana tidak dikekalkan dan berbahaya, dan bukan kerana kekurangan penumpang.
Ia dikaitkan, kekurangan penyelenggaraan datang dari kekurangan keuntungan garis -garis ini. Masalah asas adalah bahawa bukannya mempertimbangkan kereta api sebagai elemen asas strategi decarbonation pengangkutan kebangsaan, kereta api tetap dianggap sebagai perkara kelas kedua bagi mereka yang tidak mempunyai cara untuk membayar kereta (yang semuanya lebih palsu sejak Harga jauh dari boleh diakses pada garis besar), dan tiba -tiba bukannya menganggapnya sebagai perkhidmatan awam yang sebenar, kami meminta keuntungan dari SNCF. Dan semestinya, tiba -tiba ia saiz dalam garis yang tidak menguntungkan.

Mungkin hari ini tetapi ini bukan apa yang kita alami pada akhir 1990 dan awal 2000. Datang dari sebuah bandar kecil yang cukup dekat dengan Le mans rantau ini (atau jabatan yang saya tidak tahu) pada masa itu ingin menutup stesen kerana terlalu mahal dan dekat dengan bandar besar (20km) (pada masa itu lima puluh pengguna harian ). Datuk Bandar kami pada masa itu adalah banyak yang telah dipukul walaupun peningkatan cukai tempatan untuk membiayai sebahagian daripada pengurusan stesen … adalah jelas bahawa selepas penutupan stesen jenis ini, alasan garis yang tidak menguntungkan akan diikuti ..
Untuk jenaka, pengguna lima puluh adalah untuk masa perkembangan penting dalam 20 tahun yang lalu.
Berikutan pengumuman ini penggunaan di Stagné selama beberapa tahun kepada pelajar sekolah menengah pelajar kerana takut bahawa firma stesen. Hari ini masih terima kasih kepada Datuk Bandar ini, stesen ini masih hadir dan digunakan. Dengan keburukan saya tidak mempunyai angka untuk mengatakan lebih kurang dari masa.

Vidarusny:
Penutupan garis negara kecil adalah pilihan ekonomi politik, kebanyakan garis kecil bahkan intercités tidak menguntungkan, mereka hidup dari kawasan.
Cukup
Selama 3 tahun saya mempunyai TGV yang meninggalkan stesen paling dekat dengan rumah saya (45km) dan yang pergi terus ke Roissy, garis klasik di bahagian yang baik kemudian garis cepat pada akhir. Rantau ini mendapati ia mahal dan memadamkannya. Sekarang, saya memerlukan “sekurang -kurangnya” 200km untuk sampai Stesen Utara, Kemudian Rer yang menjijikkan ke Roissy. Jadi melelahkan daripada kereta, lebih lama, lebih mahal ! Pilihannya cepat dibuat untuk banyak: kereta ..

Dengan banyak perbezaan yang sama
Elektrik adalah tenaga sejagat yang digunakan untuk semua orang dan untuk segala -galanya dan anda boleh menghasilkan. Jadi cukai tidak akan mudah bagi kerajaan. Anda boleh menggulung kurang dan tidak dilakukan tanpa elektrik.

Hellvtic:
Jadi cukai tidak akan mudah bagi kerajaan.
Ia begitu “tidak mudah” untuk menafikan elektrik yang cukai sudah mewakili ketiga harga yang anda bayar semasa anda berada di harga yang dikawal selia ..

Baik jadi penyelenggaraan yang lebih murah, tetapi jauh lebih kurang, jadi untuk bercakap saya tidak memilikinya.
Tidak ada kaitan, saya menggunakan soket luaran yang saya sudah ada untuk pemotong elektrik saya
Dan harga jam hollow edf adalah 0.1470 jadi * dengan 64 kWh adalah 9.4 euro, kereta saya mengisi semula pada waktu malam

Tepatnya, tambahkan peningkatan jumlah laporan hidrokarbon yang saya tidak percaya sebentar. Mereka akan menghukum semua orang, bukan hanya pemandu. Anda mesti membayangkan ketidakpuasan yang popular bahawa ia akan mencetuskan

300 di musim sejuk, 440 pada musim panas tetapi saya bercuti, walaupun di luar negara, tidak ada masalah. Selain itu, dengan cara ini, mereka terlalu kuat orang Itali pada Pengecas Cepat

Masalahnya dalam idea anda ialah kereta api memerlukan rangkaian dan yang mengatakan rangkaian kos buta untuk mengekalkan (sekitar 10 hingga 100x harga jalan). Kabel catenaries yang berada di dalam tembaga, mereka kerap dicuri (terutamanya kerana ia sangat berat, oleh itu sangat menguntungkan, walaupun untuk seksyen kecil).
Kemudian ada hujah tenaga. Bertentangan dengan kepercayaan popular, SE menggunakan kurang dari kereta api, dengan kapasiti pengangkutan yang setara (dan belum lagi kereta api lama yang baik untuk diesel). Oleh itu, Paris Bordeaux adalah 19mwh untuk nombor sumber TGV 1000 tempat, penggunaan sumber. Ini sepadan dengan 200 Tesla (dalam kapasiti pengangkutan) yang menggunakan 19kWh setiap 100km di lebuh raya, atau 1.91mwh untuk perjalanan yang sama.
Bila hendak meletakkan kereta di kereta api, ia tidak menguntungkan, tidak pernah dan saya ragu -ragu ia boleh menjadi. Untuk apa ?
Kerana, dari segi pengangkutan, jisim paling sedikit anda harus bergerak, yang paling berkesan anda. Jadi kereta + gerabak akan selalu lebih mahal daripada kereta sahaja.
Satu -satunya kelebihan ialah anda tidak menaikkan odometer kenderaan anda, tetapi secara ekonomi tidak wajar.

Dan mengapa kita harus “menghukum” (sebagai tambahan kepada istilah goyah … cukai bukan penalti !) Hanya pemandu ve ? Ticpe adalah cukai yang pergi ke belanjawan negeri umum, sehingga memberi manfaat kepada semua orang, ia tidak digunakan khusus untuk perbelanjaan yang berkaitan dengan kereta, jadi tidak akan mengejutkan apa yang dia terpakai kepada semua elektrik. Dan bagaimanapun, dalam praktiknya, walaupun mereka yang tidak mempunyai kereta hari ini, mereka secara tidak langsung membayar Ticpe (kerana mereka semestinya menggunakan dan menggunakan produk yang telah diangkut …).
Dan kerana penurunan hasil Ticpe pada petrol semestinya akan menjadi sangat progresif, penangguhan elektrik juga boleh dilakukan dengan cara yang sangat beransur -ansur, yang akan menghindari mana -mana “growl popular” sehingga ia tidak disedari … pada dasarnya, ia pada dasarnya, ia pada dasarnya, ia pada dasarnya, harus meningkatkan cukai 4ct pada kWh dalam 20 tahun, jika tidak lagi … bersamaan dengan kenaikan tahunan sebanyak 1% berdasarkan kadar terkawal semasa. Walaupun di sini kita mengambil 15% dalam dua hari ..
Dan mungkin untuk mengehadkan kesan pada yang paling sederhana, ia boleh menyesuaikan mengikut penggunaan, tahunan X KWh pertama boleh dikecualikan, maka 2 cts untuk Xs berikut, kemudian 4, kemudian 6 ..
Sudah tentu, penangguhan juga boleh dilakukan pada sesuatu selain elektrik: tong, ir dan, dll … itu sebenarnya bukan masalah. Ia akan menjadi lebih rumit jika TICPE secara khusus diberikan kepada kereta, yang secara teorinya melibatkan membayar penggantinya hanya kepada pemandu (penyelesaiannya kemudiannya boleh menjadi cukai km berdasarkan pembacaan perbatuan semasa kawalan teknikal + cukai lonclaim untuk kenderaan asing yang beredar di Perancis).

Saya tidak pernah melihat negeri itu kembali mengenakan sesuatu ! Anda mesti melihat jumlah cukai “tidak menguntungkan” (terdapat banyak laporan dari akaun mengenai subjek ini).
Dalam kes kami, saya sudah melihat Bercy menjelaskan bahawa plat itu lebih luas, cukai akan menjadi lebih egalitarian … terutamanya untuk 4 cts yang diumumkan oleh @Matts32

Xryl:
Oleh itu, Paris Bordeaux adalah 19mwh untuk nombor sumber TGV 1000 tempat, penggunaan sumber. Ini sepadan dengan 200 Tesla (dalam kapasiti pengangkutan) yang menggunakan 19kWh setiap 100km di lebuh raya, atau 1.91mwh untuk perjalanan yang sama.
Jadi pertama, saya tidak nampak bagaimana anda sampai ke 1.91 MWh … 19 kWh/100 km * 600 km * 200 Tesla, bagi saya, 22,800 kWh. Atau 22.8 MWh … kita sudah melebihi penggunaan TGV.
Tetapi angka -angka ini melibatkan dalam kedua -dua kes kadar pengisian sebanyak 100%. Ia adalah kadar yang sebenarnya mungkin untuk TGV. Bukan untuk 200 Tesla … secara keseluruhan, kadar pengisian purata TGV tidak diragukan lagi lebih tinggi daripada VP.
Akhirnya, anda juga lupa bahawa Paris-Bordeaux En Tesla anda, bukan 300 km/j ..
Singkatnya, bukan untuk apa -apa kereta api mempunyai penilaian CO2/km.Penumpang terendah ..
Xryl:
Kerana, dari segi pengangkutan, jisim paling sedikit anda harus bergerak, yang paling berkesan anda.
Kecuali bahawa jisim jauh dari menjadi satu -satunya pemboleh ubah dalam persamaan … jisim sangat mahal semasa fasa pecutan. Bagus, kereta api mempunyai kelajuan yang lebih stabil daripada kereta.
Setelah dilancarkan, apa kos geseran, terutamanya udara dan roda. Dua mata yang diminimumkan kereta api berbanding dengan kenderaan individu … bukan untuk apa -apa yang di trek yang disebutkan untuk mengurangkan penggunaan pengangkutan jalan, terdapat pelaksanaan “kereta api” kenderaan berkomunikasi, untuk membolehkan mereka mengikuti mereka dengan sangat Rapat dan mendapat manfaat daripada manfaat aerodinamik yang besar … penyelesaian juga dijangkakan dalam penerbangan di tempat lain.

Dan jika tidak, dengan autonomi kecil 100km untuk kehidupan seharian dan penjana kecil (dengan petrol) genus 50cv di sudut untuk perjalanan besar, tidak mungkin?

Matts32:
Kita harus meningkatkan cukai 4ct pada kWh dalam 20 tahun, jika tidak lagi … bersamaan dengan kenaikan tahunan sebanyak 1% berdasarkan kadar terkawal semasa
Ah baik ? 4 sen untuk kWh pada masa ini sekitar 17 sen adalah 1% di rumah ?

Anda dilahirkan pada masa R5?
R5 memang bukan kereta impian tetapi kereta “keluarga” di kelas menengah: keselesaan agak tidak buruk (untuk masa itu!), 5 tempat, prestasi yang mencukupi (sekali lagi untuk masa) dan terutama pada harga dan wawancara yang agak berpatutan. Nah ada beberapa model yang benar -benar ikonik pada akhir kerjaya mereka seperti Alpine atau Turbo / Turbo2 tetapi ia tetap anekdot, dan tentu saja jauh dari kereta orang miskin.
Oleh itu, kejayaannya yang besar, dan selepas itu ia menjadi “kereta pertama” banyak orang kerana tawaran kedua yang menjadi luar biasa, penyelenggaraan mudah, kebolehpercayaan tidak terlalu buruk, walaupun persembahan itu diambil berbanding dengan kereta, peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan dan peralatan prestasi meningkat banyak dari satu generasi ke generasi yang lain.
Singkatnya, bagi saya, bukan kereta orang miskin, tetapi saya tidak faham sama ada Meo yang menjualnya kepada kami seperti ikon dan cuba menyampaikannya untuk objek mewah atau hampir ..

Ini adalah pilihan asas yang disertakan dengan setiap SUV yang nampaknya saya tidak ?

Cpicchio:
Secara peribadi, saya fikir pasaran akan Saya setuju sepenuhnya. Ini adalah kes saya untuk masa yang lama (lebih daripada 10 tahun) dan saya tahu banyak orang yang juga “suis”. Saya mempunyai kenderaan besar (petrol) hampir hanya untuk cuti tetapi tidak memandu hampir (4000 hingga 5000km setahun), dan jenis “kecil” diesel atau elektrik bergantung pada tempoh 30,000-60000 km oleh tahun kerja bergantung pada tempoh tersebut.

Ya tetapi terlalu rendah autonomi, ia menjadi “menakutkan” kerana semua orang membayangkan ketika mereka berisiko dalam kesukaran.
Saya mempunyai E-208 dan autonomi yang diumumkan pada 320km sangat baik, tetapi pada musim sejuk kita jatuh mudah pada 280km.
Saya mempunyai 55km sehari untuk pergi bekerja sehingga saya luas dan saya dapat memuaskan diri saya dengan autonomi yang dikurangkan. Tetapi kerap saya mesti pergi ke bawah 100km, jadi 200 perjalanan. Ia membuat perjalanan ke 255km, Disember lalu saya mengetatkan punggung saya ketika kereta mengumumkan 40km autonomi dan saya belum lagi berlaku ^^ ‘
Singkatnya, kurang dari 300km diumumkan (oleh itu kurang dengan sejuk, pemanasan, penghawa dingin …), ia menjadi terlalu terhad untuk membuat perjalanan harian + tambahan
Dan masa pengisian semula ya, tetapi tidak ada yang ingin mencari stesen dengan pengisian semula, rakan sebaya 20 minit bahawa terminal itu bebas dari 10 minit untuk membuat pertuduhan. Ia tetap menjadi titik negatif

Masalah kami adalah keperluan untuk harta benda, mempunyai kereta. Sekiranya kami menyewakannya, kami akan mempunyai kereta elektrik setiap hari dan diesel untuk pergi ke hujung Perancis, yang terbaik dari 2 dunia sebenarnya.

Tidak, semakin banyak orang berpaling ke LDD (ini bukan LOA), jadi tidak ada konsep harta … dia hanya membuat anda membayar kereta dalam 4 tahun melalui kontrak tanpa apa -apa pada akhir kontrak ..
Semua garaj yang saya lawati cuba menjualnya kepada saya … jujur ​​saya tidak fikir ia adalah masalah harta tanah bagi majoriti orang, tetapi keperluan untuk keperluan.
Walaupun anda boleh menggunakan kereta tanpa bimbang tentang penyelenggaraan, kawalan teknikal, tayar … ia lebih selesa, ia memerlukan harga yang jujur ​​kerana kereta yang anda sewa selama 4 tahun ia tidak pergi ke kerosakan selepas ..

Tidak setuju, hari ini jurujual yang melintasi Perancis di Diesel membayar lebih banyak ticpe daripada orang Paris yang bergerak di metro. Secara tidak langsung atau tidak.
Sekiranya kita meningkatkan cukai ke atas elektrik, jadi jika kita menghukum (dan ia akan dianggap baik sebagai penalti besar) yang tidak menengah, kita akan berakhir dengan jaket kuning di mana -mana sahaja. Saya tidak mempercayainya dan untuk membuat 41 bilion euro dalam jangka panjang ia bukan 4 cts yang akan mencukupi.
Saya fikir mereka akan mencari wang tunai di tempat lain, mungkin dalam kos kad kelabu dan banyak pengukuran kecil lain, seperti tol, pengecas cepat, pendek yang akan mensasarkan pemandu VE tanpa menyentuh peti sejuk peti sejuk orang lain

Di rumah saya terdapat 3 pintar dan saya berada di kawasan luar bandar … Rue du Village adalah 1.67m lebar ! Jiran mempunyai 2CV, 4L dan 106 diesel dan ia berbau apabila mereka berguling dengan kengerian terma mereka. Saya mengambil mercedès v6 sebanyak 320,000 km hanya untuk perjalanan panjang.

Jelas tidak ! Pada pendapat saya, ia akan menjadi elektrik Ticpe (cukai penggunaan dalaman ke atas produk tenaga) ada untuk itu ! Saya mengatakannya dan redis tidak akan dari tipp ke ticpe tanpa apa -apa ! Memang elektrik belum di dalamnya, tetapi sebagai tenaga … sebaliknya, saya bersetuju bahawa pelaksanaannya akan dikesan oleh Capillo, seperti tayar sosial di dalam air minuman.
Contoh di bawah begitu banyak penggunaan anda mempunyai harga elektrik pada harga semasa, di atas cukai dilaksanakan. Kerana jika anda memakan terlalu banyak, anda tinggal di colander terma atau anda tidak berhati -hati, jadi terpulang kepada anda untuk melakukan sesuatu ! Sama ada anda mengisi semula kereta anda jadi baha untuk pengangkutan ..
Ia bukan untuk apa -apa undang -undang yang bertujuan untuk melarang menyewa colander terma. Dan mudah dilaksanakan.

Palou:
Ah baik ? 4 sen untuk kWh pada masa ini sekitar 17 sen adalah 1% di rumah ?
Tidak, kira -kira 20%, seperti yang saya katakan di atas:
Matts32:
Oleh itu dari urutan kenaikan 20% berbanding dengan kadar yang dikawal selia.
Dan saya juga mengatakan bahawa ia meningkatkan 1% tahunan jika kita menyebarkan kenaikan ini lebih dari 20 tahun.
Matts32:
Pada asasnya, cukai 4ct pada kWh perlu ditingkatkan dalam 20 tahun, jika tidak lagi … bersamaan dengan kenaikan tahunan sebanyak 1%
Sekiranya kita mengambil harga hari ini, berusia 17 tahun.4 cts. 4 Di samping itu, 21.4 cts.
21.4/17.4 itu ~ 1.23 (oleh itu peningkatan jumlah 23% dalam 20 tahun).
Dan 1.23^(1/20) Ini ~ 1.01, oleh itu 1% setahun selama 20 tahun.

Hellvtic:
Tidak setuju, hari ini jurujual yang melintasi Perancis di Diesel membayar lebih banyak ticpe daripada orang Paris yang bergerak di metro. Secara tidak langsung atau tidak.
Jurujual bekerja untuk sebuah syarikat, Ticpe ini membuat kos untuk syarikat itu, yang akan diserahkan kepada pelanggannya, kepada pelanggan akhir ..
Hellvtic:
Saya tidak mempercayainya dan untuk membuat 41 bilion euro dalam jangka panjang ia bukan 4 cts yang akan mencukupi.
Ticpe adalah 18 bilion dalam belanjawan negeri pada tahun 2022.
Dengan penggunaan sekitar 500 TWH tahunan, 4cts/kWh membawa kembali 20 bilion.
Sudah tentu, ini hanya bahagian negeri, terdapat juga bahagian masyarakat setempat. Kami tiba di 8 cts/kWh jika kita juga mesti mengambilnya dengan elektrik. Tetapi ada lagi, ada juga kemungkinan lain.
Walaupun juga menambahkannya, 2% setahun selama 20 tahun. Ini bukan apa yang akan mencetuskan Vindicte yang popular, ia akan tidak disedari sepenuhnya dalam kenaikan “semulajadi” dalam harga elektrik (peringatan: tahun ini sahaja ia akan mengambil 15%), terutamanya jika ia tidak dibentangkan sebagai pampasan untuk penurunan Ticpe (dan tiba -tiba tidak ada alasan bahawa “tidak menrolling” merasa dihukum berbanding dengan rolling, kerana pautan itu tidak akan dilakukan … sebenarnya penyimpangan itu adalah keadaan semasa di mana orang yang melancarkan banyak membayar lebih dari satu Cukai yang pergi ke belanjawan umum, oleh itu kepada periuk biasa yang memberi manfaat kepada semua orang).

Walau bagaimanapun, ia bukan untuk meletakkan enjin petrol, seperti satu liter 3 liter, 1.2 liter yang menjadikan etanol hanya untuk bandar … 25,000 peluru untuk itu ..

Dan mungkin juga dan di atas semua melabur secara besar -besaran dalam kitar semula bateri, dan dalam pembangunan kenderaan bersih.

Ini adalah benar dengan semua kereta baru vs kereta 10 tahun yang lalu, dan lebih buruk lagi dengan kacukan (yang menjadi norma) yang mengumpulkan 2 teknologi.
Sebaliknya, penyelenggaraan semasa jauh lebih murah, kos operasi (Tenaga + Temuduga) oleh itu sebahagian besarnya memihak kepada elektrik dan akan semakin (atas sebab -sebab cukai).

Nah ia wujud Mazda baru saja mengeluarkan model, BMW dengan I3 Rex, Opel Ampera, ..

Satu lagi masa depan yang berlaku bahawa Renault mempunyai rahsia … minimum € 25k dengan pastinya autonomi musim bunga dacia … hebat ..

Sudah tentu saya dilahirkan !
Kereta pertama saya pada tahun 1985.
Saya tidak nostalgia untuk masa lalu tetapi tidak sama sekali.
Pada tahun 1990, saya mempunyai kereta baru pertama saya: Golf 2 GTI.
Baik bah saya suka kereta ini tetapi tidak menghalangnya untuk apa -apa di dunia, saya tidak mahu memperbaharuinya. Tiada Pemandu Kuasa, Penyerap Kejutan Tidak Berkawan Dengan Lumbar Saya !
Penggunaan yang berlebihan. Dan banyak lagi….
R5, ia tetap menjadi kereta miskin. Seperti yang lebih moden Twingo mengapa tidak, Clio tentu saja, 106/107/108, ya tidak buruk, 206/207/208 Cemerlang
Mengeluarkan R5 adalah seperti kumbang baru untuk ladybug pada masa itu.

Semua orang melakukan apa yang mereka mahukan. Dan itu sangat bagus.
Bagi saya pintar seperti kereta tanpa lesen. Tiada dada.
Saya tidak membiak kereta di rumah.
Setiap orang mempunyai kereta mereka sendiri. Tiada pendua.
Sekiranya kita berusia 3, tiga kereta, masing -masing

“Dengan memfokuskan secara berlebihan pada autonomi yang bukan faktor penting bagi kebanyakan kegunaan harian”. Untuk anda, baiklah tetapi untuk orang lain, anda begitu ? Autonomi adalah penting, kerana sebagai tambahan kepada itu, ia berkurangan dengan cara yang sangat penting mengikut suhu luar, kelajuan, penggunaan peralatan seperti wiper, pemanasan, frasa, … dan kemudian kurang autonomi oleh itu lebih banyak keperluan untuk pengisian semula dan membuang masa dalam perjalanan yang agak panjang.

Jadi ada contohnya nampaknya sangat buruk bagi saya. Kami akan melihat sama ada dalam lebih dari 30 tahun anda masih pintar seperti jiran anda. Tidak pasti sama ada mereka adalah orang yang paling mencemarkan dengan kereta rendah mereka berbanding v6 besar anda yang baik.
Dan ini bukan apa yang “bau” yang paling mencemarkan (ini adalah subjek?))).

Sebuah kereta elektrik kecil untuk bahagian saya di kereta kedua yang bahkan menjadi yang pertama kerana ia adalah yang paling kita gunakan. Thermal telah disimpan untuk perjalanan panjang > 300 km. Jika tidak untuk pekerjaan sehari -hari, bangsa, masa lapang … Ia sempurna. 320 km autonomi. 280 oleh cuaca sejuk ini. Cukup. Rumah mengisi semula pada soket standard untuk sekitar 2 euro setiap 100 km
15,000 km dalam 1 tahun. Kira -kira 300 euro dalam elektrik selama 15,000 km dan saya tidak mengira cas semula percuma dari lidl apabila bateri rendah dan ia mahu ia cepat. Singkatnya sangat gembira. Semua ini selama 250 euro sebulan. Tiada lagi petrol atau yuran penyelenggaraan. Kontrak selama dua tahun untuk diuji, kita akan melihat pada akhir tahun, yang kita lakukan. Dan keselesaan memandu yang baik. Pemantauan Pemanasan, pada waktu pagi yang menelan dan memanaskan kereta sebelum meninggalkan tanpa memakannya dan lebih kurang jika ia dihubungkan. Pendek kata, sangat gembira buat masa ini.

Saya hanya mempunyai lebih tua (Jumaat lepas) dan buat masa ini kebahagiaan, atau saya sepatutnya menghabiskan € 40 diesel untuk pergi bekerja … Saya membayar walaupun 8 € … menjadi lebar dan percuma di Taff (Saya terperangkap di terminal mereka pada 10kw/j tetapi cukup untuk bermula lagi).
Buat masa ini tidak ada perdebatan mengenai saya, untuk perjalanan panjang (ini kenderaan utama saya sekarang) dengan anak perempuan saya, saya tidak fikir ia akan membunuh kita untuk mengambil 30 -minute cuti dengan cepat … sekali atau dua kali Perjalanan yang paling teruk.
Yuran diesel saya akan berkurangan secara drastik, kos insurans lebih murah (dengan pilihan tambahan) penyelenggaraan wajib (setiap 25000km tidak akan menanggung kos saya lebih dari 100 € …) Saya pergi dari kereta taff hangat dan pecurut. dan keseronokan memandu untuk saya membuat kebaikan. yang positif untuk 500km dijalankan.

200% setuju. Saya akan menambah satu lagi hujah. Sekiranya kami pergi ke kolektif, kami tidak akan membelanjakan wang untuk mengekalkan infrastruktur untuk kenderaan individu dan kami akan mempunyai kereta api yang jauh lebih baik. Dan lebih banyak kereta api sejam ! Untuk akhir rantai, anda juga boleh membayangkan pengangkutan. Ia dilaksanakan dengan baik di pergunungan. Anda datang ski, anda mengambil kereta api + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta api tiba. Ya lebih mahal daripada kereta individu (untuk keluarga) tetapi sekali setahun sehingga dapat menarik.

Melvin:
Untuk anda, baiklah tetapi untuk orang lain, anda begitu ?
Saya rasa anda mengembalikan hujah. Saya fikir orang yang membuat lebih dari 200km sehari sangat jarang berlaku, bahkan mereka yang membuat perjalanan lebih dari 200km sekali seminggu. Anda mungkin salah satu daripada orang -orang ini di sana tetapi mengakui bahawa ia masih istimewa.
Apabila kita melihat perbatuan Perancis sederhana, kita boleh berfikir bahawa majoriti boleh kehilangan 2 atau 3 jam bercuti dua kali setahun berbanding 10 minit yang hilang setiap 15 hari di pam.
Wackyseb:
Kereta pertama saya pada tahun 1985.
Oh, seorang lelaki tua! Seperti saya … Daftar Tunai Pertama di 83, 2 kaki, kereta sebenar orang miskin membeli 500fr ..
Anda tidak menjelaskan kepada saya mengapa anda menganggap R5 sebagai kereta miskin, lebih banyak “tinggi” daripada 4L. Terdapat peralatan kegilaan seperti kanan retro, kepala menyokong tempat duduk beludru! Selepas itu, anda terpaksa hidup dalam kemewahan untuk mempunyai cara untuk mempunyai ..

LD9474:
Ia dilaksanakan dengan baik di pergunungan. Anda datang ski, anda mengambil kereta api + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta api tiba.
Sama ada anda bercanggah dengan diri sendiri, atau saya tidak faham. Sebagai pilihan kedua lebih mungkin, inilah yang mengganggu saya. Bagi anda untuk pergi ke Charterctive, ia kurang wang untuk infrastruktur kenderaan individu. Tetapi akhirnya contoh anda lebih mahal untuk keluarga .
Bagus sebenarnya saya meragui bahawa penjimatan individu terpulang kepada pelaburan untuk menghasilkan banyak zon. Pengangkutan awam tidak bertindak balas terhadap kilometer terakhir, semuanya lebih rumit untuk kereta api. Saya mengambil contoh saya sendiri, pengangkutan awam terdekat adalah 10 km jauh Sama … kesimpulan infrastruktur individu anda akan tetap penting walaupun dengan merasionalisasi.
Dengan perbandingan dengan kereta saya 25km dan 25 minit ..
Begitu juga dalam konteks semasa, saya tidak yakin bahawa simpanan akan pergi ke pengangkutan awam. Tetapi itulah perdebatan lain.

LD9474:
Anda datang ski, anda mengambil kereta api + pesawat ulang -alik yang menunggu kereta api tiba. Ya lebih mahal daripada kereta individu (untuk keluarga) tetapi sekali setahun sehingga dapat menarik.
Cukup. Dan bonus, yang menjadi semakin banyak, ia tidak akan naik ke kenderaan bermotor ke stesen. Sama ada dengan bas atau VP, anda boleh berhenti lebih rendah di lembah dan kereta kabel mengambil alih. Sebagai contoh, kepada 2 Alps melalui Venosc atau Alpe-d’huez melalui Vaujany, ia menjimatkan 600 hingga 800 m Keuntungan ketinggian.
Malah ada projek kereta kabel grenoble-chamrousse yang kerap muncul semula (dengan baik, saya percaya secara sederhana dalam kesedarannya secara tiba-tiba, walaupun ia akan memungkinkan untuk mengurangkan trafik kereta, ia memerlukan banyak subsidi awam kerana hampir mustahil untuk membuat Tidak menguntungkan, dan saya tidak fikir bahawa kehendak politik mencukupi untuk diluluskan), dengan kenaikan 20-30 min setiap kabel dan bukannya 25 km jalan dan 1400m ketinggian.

Tidak ada kemewahan, peluang “Belgia” jauh lebih murah daripada di Perancis.
Nmut:
Anda tidak menjelaskan kepada saya mengapa anda menganggap R5 sebagai kereta miskin, lebih banyak “tinggi” daripada 4L. Terdapat peralatan kegilaan seperti kanan retro, kepala menyokong tempat duduk beludru!
Eh r5 saya adalah kuning air/coklat, tidak betul retro, 4 kelajuan dengan klac lebih daripada epal. Mesin basuh ais terpaksa mengepam butang plastik putih/kuning. Brek masa lebih perlahan daripada brek. Tidak ada ais yang dihapuskan, tidak ada sokongan kepala sama ada. Malah radio kereta tidak wujud. Ia perlu untuk memasang segala-galanya untuk memasang satu-satunya stesen radio dan memasang antena (tidak dilengkapi)
Jadi ya itu menyeronokkan untuk memulakan tetapi penyimpanan yang baik.
Semasa 85 atau 86, ribut besar beku dan salji. Baik bah tingkap dibekukan juga di dalam. Dan kereta itu tidak jelas bermula.
Dan enjin semua -fawded tanpa jiwa .
Cepat digantikan oleh Nissan Micra benar -benar lebih baik dilengkapi kemudian Nissan Sunny.
Ia adalah ibu bapa saya yang membuat saya menemui Nissan, mereka mempunyai Datsun 280ZX (saya fikir ia adalah ZX, untuk disahkan). Membunuh badan ini. (Baik dia selesai semua berkarat . )))

Martin_penwald:
Tetapi jika saya tidak dapat mempunyai SUV, bagaimana saya akan mengimbangi saiz zigounette saya ?
Beli sedan dengan profil yang lebih dioptimumkan?

Ya dan tidak, saya menyewa kereta elektrik saya, tetapi saya gembira mempunyai haba di sebelah dan tidak perlu merancang terlebih dahulu untuk menyewa kereta sebaik sahaja saya harus pergi. Hujung minggu yang diperbaiki, sudah tentu saya dapat menjadikan mereka elektrik dengan berhenti, atau saya boleh cuba mencari terma untuk disewa pada saat terakhir, tetapi masih logistik kecil yang tidak semestinya sangat selesa

Ya saya setuju bulan dari vitee tetapi tidak ada masa lapang tetapi hei anda harus menambah cuti minggu yang dibayar

Bagi bahagian saya, saya tidak menentang elektrik dan mungkin jika saya tinggal di sebuah rumah (lebih banyak garaj tentu stesen pengisian di tempat letak kereta (dan sekali lagi apabila anda bernasib baik untuk mempunyai tempat letak kereta di kediaman anda)

Adalah menarik untuk mempunyai kajian mengenai kebolehpercayaan perbandingan VE / VT.
Tetapi kerana telah menyapu banyak kereta, masalah kerosakan yang tidak dijumpai oleh pemilik garaj, ia berlaku pada semua kotak, dan walaupun dengan jenama premium … pengalaman elektrik saya tidak mencukupi (150000km) untuk mengatakan jika Ves rosak ..
Keyplus:
Ya saya setuju bulan dari vitee tetapi tidak ada masa lapang tetapi hei anda harus menambah cuti minggu yang dibayar
Perancis tidak meringkaskan di Paris, Bayonne, Brest dan Cannes. Kita boleh pergi jauh lebih jauh dan melawat negara kita yang indah sedikit. Dan walaupun Brest-Vintimille di VE, ia tidak dilakukan dalam seminggu ..
Fox-idcom:
Tidak semestinya mudah untuk mendapatkan stesen pengecasan
Bagi saya inilah brek terbesar di VES, maka ada harga pembelian (sejak pasaran majlis itu belum lagi baik) tetapi yang tetap menengah memandangkan kos ‘penggunaan.

Reativized sedikit, R5 anda tidak boleh menjadi sangat muda ..
Sudah tentu terdapat hanya 5 kelajuan, kotak 5 tidak demokrasi sehingga awal 90 -an. Dan yang sama untuk pra-permohonan radio.
Dan jika micra anda adalah K10, ia tidak sepatutnya lebih baik daripada R5, generasi berikut di sisi lain lebih baik, tetapi lebih banyak generasi Super 5 jika kenangan saya baik (tidak pasti …).
Wackyseb:
Dan enjin semua -fawded tanpa jiwa .
Pada pendapat saya, kereta yang menyeronokkan kecil, ia hanya bermula dengan alpine R5 (oleh itu), dan pada pertengahan dengan kapak dan anda 1100 yang bekerja dengan baik dan yang digerakkan dengan hanya penyuntik perubahan, Tetapi tidak sebelum ini!

Nmut:
Generasi berikut di sisi lain lebih baik, tetapi tidak lagi generasi Super 5 jika kenangan saya baik (tidak pasti …).
Micra II bahkan sudah menjadi generasi Clio, ia tiba pada awal 90 -an nampaknya saya, sementara Super 5 tarikh dari 1984.

Lawatan kecil di Wikipedia => Anda betul.
Tetapi saya mempunyai kenangan micra pertama yang tidak mengerikan, tetapi, masih di Wikipedia, saya melihat bahawa terdapat 3 fasa ..

@Clubic dalam suapan RSS anda Saya melihat artikel elektrik atau tidak, berikut adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 2022. Tetapi mustahil untuk memuatkan halaman ini, “Halaman tidak diarahkan dengan betul”. Diuji pada beberapa mesin dan penyemak imbas.
Artikel yang diterbitkan terlalu awal kemudian ditarik balik ? Config pb ?

Ya, gourrated dari koma. Ini adalah susunan magnitud yang sama sebagai TGV dalam apa jua keadaan, dan saya tidak ragu -ragu bahawa kemajuan penggunaan membuat keseimbangan jatuh memihak kepada kereta, dalam satu atau dua tahun. Terdapat banyak kereta yang mengambil kurang dari 19kWh/100km sudah berada di pasaran, hanya dengan i3, anda sudah turun hingga 15kWh/100km atau 18mwh.
Walau bagaimanapun, masih terdapat aspek praktikal perjalanan kereta: anda memilih destinasi dan perjalanan anda, rehat anda. Anda pergi apabila anda mahu, dan anda tidak tertakluk kepada serangan dan bahaya lain dari SNCF.
Sekiranya anda ingin pergi ke La Rochelle atau ke Lembangan Arcachon, anda pergi terus dan bukannya perlu membuat panggung di Bordeaux. Pada akhirnya, anda pergi kurang cepat tetapi anda tiba lebih awal
Ia bukan untuk apa -apa yang orang memilih kereta di kereta api walaupun lebih mahal (dan ada masalah tempat letak kereta untuk kereta anda di stesen, dengan risiko kerosakan, kos jika anda membayar Vinci Park, dll …)
Bagi mengisi, terdapat carpooling untuk berkembang, untuk meningkatkan kadar ini. Cukup praktikal untuk 2 bahagian. Jangan percaya bahawa TGV penuh sama ada (SNCF tidak berkomunikasi dengan kadar ini), tetapi pengalaman saya di TGV Paris Marseille (yang sepatutnya menjadi garis yang paling menguntungkan di Perancis) menunjukkan kepada saya bahawa TGV jarang penuh, 50 atau 60% daripada kapasitinya.
Bagi saya, penyelesaiannya bukan untuk memindahkan kenderaan sama sekali, tetapi mempunyai cara pengangkutan semasa ketibaan (seperti pada permulaan). Inilah sebabnya, bagi saya, penyelesaian sebenar adalah kereta yang dikongsi, elektrik (boleh menjadi autonomi) yang membolehkan anda membuat 100/150km terakhir di sekitar stesen apabila anda tiba. Kecuali bahawa pengalaman Paris kereta -kereta perkhidmatan diri telah menjadi kegagalan, pendidikan Perancis mengenai barang -barang awam akan menjadi redone, ringkasnya, ia tidak dimenangi.

tfpsly:
@Clubic dalam suapan RSS anda Saya melihat artikel elektrik atau tidak, berikut adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 2022. Tetapi mustahil untuk memuatkan halaman ini, “Halaman tidak diarahkan dengan betul”. Diuji pada beberapa mesin dan penyemak imbas.
Artikel yang diterbitkan terlalu awal kemudian ditarik balik ? Config pb ?
Saya juga diuji dan ada masalah yang saya kembali ke pasukan

Vidarusny:
Bagi anda untuk pergi ke Charterctive, ia kurang wang untuk infrastruktur kenderaan individu. Tetapi akhirnya contoh anda lebih mahal untuk keluarga .
Seseorang tidak bercanggah dengan yang lain. Kurang mengekalkan jalan raya membolehkan anda memperuntukkan infrastruktur kereta api dari belanjawan (mungkin saya menyatakan diri saya). Sebaliknya, hari ini, membuat perjalanan kereta boleh menelan belanja lebih banyak daripada kereta api untuk keluarga 4 orang. Yang mengatakan, penjimatan yang dibuat oleh keluarga yang tidak lagi mempunyai kenderaan yang memungkinkan untuk melunaskan secara meluas kes tambahan ini (saya bercakap di sini cuti).
Untuk kehidupan seharian, saya bersetuju bahawa “kilometer terakhir” tidak berkhidmat di luar bandar -bandar besar. Di rumah, tiada bas. Namun saya berfikir bahawa ini adalah kehendak politik. Pelaksanaan pengangkutan autonomi “komando” atas permintaan harus memungkinkan untuk menyelesaikan masalah ini.
Saya “hidup” dalam masyarakat tanpa hampir tidak ada kenderaan individu dan orang tidak mengadu mengenainya. Mereka mempunyai hubungan yang berbeza dengan masa. Inilah yang membuat saya mengatakan bahawa ia boleh dimainkan dengan sedikit (banyak?) akan.

LD9474:
Namun saya berfikir bahawa ini adalah kehendak politik.
Jelas. Saya mempunyai contoh dari ibu bapa saya, yang tinggal di perkampungan sempadan. Untuk bahagian sempadan mereka, 4 bas sehari untuk pergi ke pusat bandar, pada awal dan akhir setiap setengah hari. 500m lebih jauh, di seberang sempadan, dengan tentunya sebuah kampung sedikit lebih besar daripada mereka, tetapi sebaliknya jauh dari pusat bandar (15 km vs 5 km), dua garisan bas yang berbeza, dengan bas di setiap satu 30 minit dari pukul 6 pagi hingga 8 malam ..
Jelas bukan keinginan yang sama untuk membangunkan TC di satu sisi dan yang lain dari sempadan ..

tfpsly:
@Clubic dalam suapan RSS anda Saya melihat artikel elektrik atau tidak, berikut adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 2022
Ia dibaiki: elektrik atau tidak, berikut adalah kereta terbaik di dunia pada tahun 2022

Menurut pautan anda sendiri, TGV bergolek pada 320km/j, menggunakan 19mwh/1000km. Masih mengikut pautan anda, kereta api ini membawa 1000 penumpang.
Ini 19Wh/penumpang/km untuk kereta api penuh.
Menurut angka anda sendiri, kereta elektrik yang cekap menggunakan 15kWh/100km. Itu 150Wh/km.
Sekiranya kereta mengangkut 5 orang, 30Wh/km/penumpang.
Sekiranya kereta mengangkut 4 orang, 37.5Wh/km/penumpang.
Sekiranya kereta mengangkut 3 orang, 50Wh/km/penumpang.
Saya tidak akan bercakap mengenai kes biasa di mana kereta hanya mempunyai satu penumpang hanya pemandunya.
Diisi dengan blok, kereta elektrik yang paling berkesan selalu menggunakan 1.6x Lebih banyak elektrik daripada TGV yang akan 320km/j dan diisi dalam blok. Tetapi jika kereta api 100% diisi sangat biasa, 100% kereta penuh lebih jarang. Jadi pada hakikatnya, tidak ada foto, kelebihannya sangat menggembirakan kereta api yang mestilah rata -rata antara 3 dan 4 kali lebih efisien daripada kereta. Saya tidak mengambil kira bahawa TGV tidak selalu pergi ke 320km/j.
Akhirnya hujah anda mengenai kereta yang akan menjadi lebih berkesan juga berfungsi untuk generasi TGV yang akan datang yang direka untuk menjadi lebih berkesan.

Saya rasa anda salah menafsirkan dokumen. Sekiranya TGV telah mencapai kelajuan pelayarannya, ia sebenarnya menggunakan 20kWh/km. Tetapi anda perlu mengambil kira keseluruhan perjalanan (pecutan + brek + fasa yang lebih perlahan) untuk kereta sebenarnya. Contoh diberikan pada halaman 15 dokumen. Dan di sana, kami tiba di 20MWH untuk perjalanan Paris / Bordeaux (yang berfungsi sebagai asas dokumen dan yang 600km).
Selepas itu, saya bersetuju bahawa TGV menggunakan kurang daripada kereta purata, tetapi tidak lebih kurang, kita berada dalam urutan magnitud yang sama. Dan kerana itu generasi kereta api adalah 10 tahun reka bentuk sekurang -kurangnya, sementara generasi kereta adalah 2 tahun, saya membuat pertaruhan bahawa laporan ini akan diterbalikkan, semata -mata kerana inovasi teknologi akan memberi manfaat kepada kereta terlebih dahulu.
Dan kerana kereta lebih praktikal (atas sebab -sebab yang disebutkan di atas), akan ada minat yang kurang dan kurang dalam kereta api.
Selepas itu, TGV adalah pengecualian, untuk Ter, sudah lama sejak VEs jauh lebih ekonomik daripada mereka.

@Palou @clubic artikel lain dalam suapan RSS anda untuk kebimbangan yang sama untuk mengalihkannya tidak berfungsi:
https: // www.Clubic.com/mag/persekitaran-ekologi/acceMen-456186-Électricite-le-solar-et-l-l-eolien-doublent-le-gaz-la-prémiere-prémiere.html

Terima kasih, saya melaporkannya kepada pasukan
EDIT: @tfpsly diperbetulkan
→ Elektrik: solar dan angin menggandakan gas buat kali pertama !

Membeli kereta dimensi untuk bercuti sekali atau dua kali pada tahun ini sudah menjadi tidak masuk akal, seberapa banyak yang menyewa kereta sesekali.
Jika tidak, saya mempunyai BMW i3, Kona 64kw dan musim bunga, dan saya tidak pernah marah untuk menyeberang Perancis setiap kali (Paris <-> Pelabuhan masa baru beberapa kali). Ia lebih lama dan anda perlu mengatur sebaliknya, tetapi ia tetap sempurna.
Masalahnya bukan hayat bateri, tetapi kelajuan beban.

@palou tidak pernah dua tanpa tiga
https: // www.Clubic.com/card-graphic/News-456330-à-votre-portefeuille-a-prototype-de-3dfx-voodoo-5-4-gpu-et-vente.html

Saya melaporkan kepada pasukan, tetapi ia akan dilakukan esok memandangkan masa itu
@tfpsly dibaiki: ke dompet anda ! Prototaip Voodoo 5 3DFX dengan 4 GPU dijual !

Renault R5: Kereta bandar elektrik diturunkan sedikit lagi. Foto, harga dan maklumat

Renault 5. Jenama Diamond mengambil kesempatan daripada edisi Roland-Garros 2023 untuk memperkenalkan siri khas eponim R5, yang dijangka tahun depan. Apa Yang Untuk Menemui Kereta Renault Electric City Sedikit Lebih Diharapkan.

• Renault Elektrik 5 Foto
• Maklumat R5 Baru
• Harga
• Tarikh Siaran

Ia berada dalam rangka pemain Tenis Perancis yang dibentangkan Renault, pada 28 Mei 2023, siri Roland-Garros khas R5 Elektrik bahawa jenama berlian harus dipasarkan pada separuh kedua tahun 2024. Model yang diumumkan pada 95% setia kepada versi bersiri, yang membolehkan anda menemui lebih sedikit lagi mengenai kontur R5 masa depan, yang dipanggil untuk menjadi ratu baru kereta elektrik di Renault.

Ia adalah dalam apa jua keadaan kehendak pengeluar Perancis yang telah memulakan program elektrik yang luas dengan pemasaran enam model yang dikelompokkan dalam entiti baru jenama dengan Diamond, Ampère, menjelang 2030. R5 yang terkenal, sangat dinanti -nantikan, akan dimodenkan sepenuhnya terima kasih kepada kerja reka bentuk François Leboine.

Bagi Luca Di Meo, Boss of Renault, “Objektif dengan R5 ini adalah untuk menjadikannya satu -satunya kereta bandar elektrik dalam julat dengan harga asas kurang daripada € 20,000 (tidak termasuk bonus)”. R5 akan dihasilkan di Perancis di kilang Douai dan mesti mengambil alih dari Renault Twingo dan juga Renault Zoé, bintang elektrik pertama yang dilancarkan di pasaran pada tahun 2013.

Gambar Renault R5 elektrik

Renault telah diumumkan pada permulaan 2021 imej pertama konsep R5 elektriknya.

Apakah maklumat yang perlu diketahui mengenai R5 elektrik baru ?

Dilancarkan pada tahun 1972, R5 tetap dikenali hampir 50 tahun kemudian oleh ciri -cirinya. Kereta bandar akan tetap sangat padat dengan sentuhan moden yang besar. “Reka bentuk prototaip Renault 5 diilhamkan oleh model kultus warisan kita. Model ini hanya merangkumi kemodenan, kenderaan berlabuh pada masa: bandar, elektrik, menawan “menerangkan Gilles Vidal, pengarah Renault Design sejak tahun 2020 dan bekas ketua reka bentuk Peugeot yang telah menyebabkan sensasi dengan model neo-retronya Dibentangkan di Piala Dunia Auto 2018, Peugeot E-Legend.

• Semasa persembahan pada bulan Mei 2023 siri Roland-Garros khas, R5 meninggalkan pakaian kuningnya di mana ia telah diumumkan pada tahun 2021 untuk menutupi dirinya dengan naungan satin logam putih yang serupa dengan pertunjukan masa depan Alpine A290 mendedahkan Beberapa minggu lebih awal. Oleh itu, warna yang lebih sedap yang akan kami temukan pada carta warna kereta elektrik masa depan.
• Edisi Roland-Garros khas ini, yang dilancarkan dengan mengejutkan sebelum pemasaran model pertama dalam julat klasik R5 baru, mempunyai beberapa perubahan kecil lain berbanding dengan prototaip yang diturunkan pada tahun 2021. Ini terutamanya berlaku di grid sampingan nipis yang diposisikan di pintu depan yang alasannya akan membangkitkan salib Saint-André, salah satu simbol Stadium Roland-Garros. Pada grid ini, nombor 5 memberi laluan kepada logo antarabangsa Perancis. Di Rims, kemasan biru yang cemerlang membawa sentuhan kontras yang cukup berkelas.

• Pada model yang dibentangkan dua tahun yang lalu, kami telah dapat mengetahui bahawa bahagian depan kenderaan itu mengangkut kami ke era futuristik dengan tandatangan cahaya yang memberikan kesan 3D yang cukup asli. Pengambilan udara hud akan menyembunyikan menetas pengecasan, lampu belakang juga akan mengintegrasikan deflektor aerodinamik, cukup untuk memberikan penyembuhan nyata ke Renault R5 ini abad ke -21 !
• Terdapat banyak winks ke R5 yang asal. Dari grid sampingan ke roda melalui batang belakang, pencinta R5 akan diisi dengan mengagumi tudung rata seperti garis pavilion dan tailgate lurus dan condong.
• Kami juga akan perhatikan bendera Perancis yang hadir di cermin, wink yang kami agak biasa melihat konsep terkini Peugeot.
• Gilles Le Borgne mempercayakan Argus bahawa dia mempelajari ahli kimia lain dan pek bateri, sistem penyejukan. akan dioptimumkan sehingga maksimum
• Konsep R5 Elektrik ini adalah sebahagian daripada pelan produk besar yang dibentangkan oleh Renault. Jenama ini bertujuan untuk melancarkan 14 model menjelang 2030, termasuk 6 elektrik. R5 akan menjadi sebahagian daripadanya.

Apa yang akan menjadi harga Renault R5 baru ?

Renault belum mengumumkan apa -apa harga pada masa ini tetapi dengan mengupas pelan produk yang dibentangkan, kita boleh mengandaikan bahawa R5 akan tiba untuk menggantikan zoé di segmen kereta elektrik kecil elektrik. Pertama, untuk bersaing dengan Fiat 500 Electric, Honda E atau Mini Electric, objektif jenama di Diamond adalah untuk menjual elektrik R5 elektrik ini pada 20,000 euro. Tetapi keadaan nampaknya berubah akhir -akhir ini, dan mungkin harga masuk bandar jauh melebihi. 25,000 Euro.

Apa yang akan menjadi tarikh pelepasan Renault R5 elektrik ?

Jika Renault telah melancarkan projeknya untuk melepaskan enam model elektrik menjelang 2030, Argus mengumumkan bahawa pelancaran masa depan R5 Electric, di mana jenama itu mengambil banyak, harus berlaku pada akhir musim panas 2024. Dan, berita baik untuk kilang -kilang Perancis kumpulan, R5 ini akan dipasang di Perancis, dengan perhimpunan yang disediakan di kilang Douai. Motor elektrik, 6ak, akan dibuat di Cléon, di Normandy.