Mengubah Radius: Semua yang anda perlu tahu

Tayar sedemikian akan mengurangkan lekatan dan memandu tidak mungkin kerana kekejaman yang tidak dapat ditanggung untuk penumpang kenderaan. Ringkasnya, ia bukan sahaja tidak selesa, tetapi juga sangat berbahaya.
Oleh itu, kita mesti mencari kompromi terbaik antara sudut hanyut dan ciri -ciri tayar.

Sinar bertukar: definisi, pengiraan dan penyelenggaraan

Cari garaj terbaik untuk membetulkan radius perubahan kenderaan anda:

Juga dipanggil diameter rompakan, jejari putaran adalah ukuran kebolehgunaan kereta anda, terutama dari segi roda. Disertai oleh stereng kuasa, Radius putaran akan menentukan kemudahan mengendalikan kereta dan menunjuk roda di satu arah atau yang lain. Radius bertukar ini adalah lebih penting bergantung pada saiz kereta anda untuk membolehkan anda bergerak tanpa kesukaran.

• �� Apakah definisi rompakan itu ?
• �� Cara mengira jejari putaran ?
• �� Radius putaran dalaman atau luaran: Apa perbezaannya ?
• �� Apa kereta mempunyai jabatan berpaling terbaik ?
• �� Berapa harga penyelenggaraan jejari putaran ?

Cari garaj terbaik untuk membetulkan radius perubahan kenderaan anda:

�� Apakah definisi rompakan itu ?

Apabila anda ingin mengarahkan kenderaan anda ke kanan atau kiri, roda itu akan mencubit terima kasih kepada lajur bergerak dalam gerakan. Jadi, Diameter bulatan yang diterangkan oleh roda sepadan dengan rompakan kereta. Ini adalah petunjuk yang baik dalam pengendalian kenderaan, Dia selalu digabungkan dengan stereng kuasa Untuk membolehkan anda mempunyai arah kenderaan yang baik.

Bergantung pada situasi, Diameter jejari putaran akan berbeza -beza khususnya bergantung pada kelajuan pergerakan kereta tetapi juga sudut yang diberikan kepada roda Apa yang Drut. Di samping itu, kehadiran 2 atau 4 garis panduan akan mengubah jabatan berpaling. Rata -rata, jejari putaran adalah 11 meter pada kebanyakan kenderaan.

Semakin rendah jejari giliran, semakin banyak kenderaan akan berguna. Ini akan membolehkan anda khususnya Mudah membuat slot atau setengah lawatan. Sesetengah kenderaan ada 4 langkah Untuk menawarkan kapasiti perubahan yang lebih besar, mereka didapati khususnya pada kenderaan yang kuat atau persaingan. Sebagai contoh, Garis panduan 4 boleh disembur ke arah yang sama atau ke arah yang bertentangan. Manuver tempat letak kereta lebih mudah dibuat.

�� Cara mengira jejari putaran ?

Sekiranya anda ingin mengira radius putaran roda anda, anda perlu mengambil kira beberapa elemen:

1. Jarak rodakenderaan, iaitu sudut putarantayar;
2. Sinus sudut yang mesti dikira mengikut sisi yang bertentangan dan hipotenus.

Oleh itu, jejari giliran dikira dengan mendarabkan dengan 2 jarak roda kemudian dengan membahagikannya dengan sinus. Rompakan maksimum kereta akan berbeza dari satu model ke model yang lain. Contohnya, di Jerman, undang -undang memerlukannya Jangan melebihi 12.5 meter Apa sahaja model kenderaan.

Cari garaj terbaik untuk membetulkan radius perubahan kenderaan anda:

�� Radius putaran dalaman atau luaran: Apa perbezaannya ?

Pemandu boleh merompak roda mereka di luar tetapi juga di dalam kenderaan. Apabila kita bercakap tentang menghidupkan jejari, kita sering merujuk kepada jejari luar. Sesungguhnya, lRadius giliran dalaman sentiasa lebih rendah daripada jejari luaran. Contohnya, jika rompakan luaran adalah 12 meter, ia akan menjadi 6 meter di dalamnya. Radius putaran dalaman sentiasa dikira dengan membahagikan jejari putaran luaran sebanyak 2.

Untuk mengetahui rompakan kereta anda, anda boleh merujuk kajian teknikal kerana ia mengandungi semua maklumat yang diberikan oleh pengeluar kenderaan.

�� Apa kereta mempunyai jabatan berpaling terbaik ?

Radius bertukar banyak berbeza dari satu kereta ke kereta yang lain, jadi penting untuk memilih model dengan jabatan berpaling yang baik. Menurut ujian terkini yang dijalankan, kereta dengan radius bertukar terbaik adalah seperti berikut:

1. Fortwo de pintar dengan jejari beralih 7.10 kaki ;
2. Forfour pintar dengan jejari putaran 8.9 meter;
3. Renault’s Twingo dengan jejari giliran 9.1 meter;
4. Fiat 500 dengan jejari beralih 9.8 meter;
5. Panda fiat dengan jejari beralih 9.8 meter;
6. Bintang Angkasa Mitsubishi dengan jejari giliran 9.9 meter;
7. BMW i3 dengan jejari beralih 9.9 meter;
8. Hyundai’s i10 dengan radius bertukar 10.2 -Meter;
9. Model Adam dari Opel dengan radius bertukar 10.2 meter;
10. Celerio Suzuki dengan radius bertukar 10.2 -Meter.

Kenderaan yang menjadikan yang terbaik sangat terkenal oleh pemandu yang beredar di bandar di mana sukar untuk meletak kereta dan di mana rompakan itu biasa.

�� Berapa harga penyelenggaraan jejari putaran ?

Radius putaran tidak memerlukan penyelenggaraan yang tegas, sangat jarang terjejas semasa perjalanan anda. Sesungguhnya, Ia akan diperiksa setiap 2 tahun semasa kawalan teknikal kereta anda. Walau bagaimanapun, jika salah satu bahagian arah atau penghantaran, rosak, jejari putaran boleh kurang cekap. Ia adalah sama untuk tayar yang terkelupas, anda akan mempunyai hasil yang kurang baik dalam rompakan roda.

Radius putaran adalah salah satu ciri penting kereta. Sesungguhnya, jika anda memandu di kawasan memandu sempit dan di mana sukar untuk meletak kereta, anda perlu mengambil kira jejari giliran kereta yang anda ingin dapatkan !

Cari garaj terbaik untuk membetulkan radius perubahan kenderaan anda:

• Arah & Transmisi
• Panduan Mekanikal
• Petua & petua

Mengubah Radius: Semua yang anda perlu tahu

Radius putaran sepadan dengan radius arka terpendek yang diterangkan oleh kereta anda pada masa menghidupkan roda anda. Oleh itu, beliau akan dapat menilai kebolehmampuan dengan bantuan pengurusan kuasa. Tindakannya juga memungkinkan untuk menentukan sisi ke arah mana untuk merompak tayar.

• �� Apakah jejari bertukar ?
• ⁉️ Apa perbezaan antara sinar rompakan dalaman dan luaran ?
• ��️ Cara mengetahui kereta mana yang mempunyai jabatan berpaling terbaik ?
• �� Cara mengira jejari putaran ?
• �� Berapa banyak penyelenggaraan kos jabatan yang berpaling ?

Bandingkan garaj terbaik untuk membetulkan jejari kenderaan anda:

�� Apakah jejari bertukar ?

Untuk membimbing trajektori kereta anda, beberapa elemen akan campur tangan seperti lajur stereng. Oleh itu, rompakan roda di satu sisi atau yang lain akan dilakukan apabila ia dimulakan. Ketahui bahawa apabila anda menghidupkan tayar kereta anda, mereka menerangkan pada masa yang sama Diameter bulatan. Ia adalah diameter ini yang dipanggil jejari beralih.

Memang penunjuk ini memungkinkan untuk mengukur dengan tepat Mengendalikan kereta anda. Dia tidak pernah bekerja sendiri. Sebaliknya untuk arah yang optimum dari kereta anda, ia akan sentiasa bekerjasama dengan stereng kuasa.

Diameter jejari putaran tidak selalu sama. Memang rata -rata 11 meter. Tetapi kriteria yang berbeza boleh mengubahnya seperti kelajuan pergerakan, L ‘sudut yang anda berikan tayar, The Bilangan roda stereng (2 atau 4))). Hanya beberapa kenderaan yang kuat atau persaingan yang mempunyai 4 garis panduan. Ini membolehkan kapasiti rompakan yang lebih baik: rompakan roda akan dapat dilakukan sama ada dalam arah yang sama atau ke arah yang bertentangan.

Penting : Dengan jejari yang rendah, anda mempunyai pengendalian kenderaan anda yang lebih baik. Oleh itu, ini akan memudahkan manuver yang dikaitkan dengan setengah lawatan Atau slot.

⁉️ Apa perbezaan antara sinar rompakan dalaman dan luaran ?

Roda berpaling ke bahagian dalam seperti di luar kereta anda. Tetapi sedar bahawa jejari putaran luaran adalah lebih tinggi bahawa dalaman. Selain itu dia sepadan dengannya ganda. Contohnya apabila radius bertukar dalaman 6 meter, Bahagian luar akan sesuai dengan 12 meter.

Senang tahu : Untuk mencari jabatan berpaling, jangan teragak -agak untuk merujuk kepada Kajian Teknikal Automobil kenderaan anda. Anda akan dapat mencari semua maklumat yang berkaitan dengan kereta anda serta cadangan pengeluar.

Bandingkan garaj terbaik untuk membetulkan jejari kenderaan anda:

��️ Cara mengetahui kereta mana yang mempunyai jabatan berpaling terbaik ?

Seperti yang anda lihat, terdapat variasi rompakan antara kenderaan. Anda boleh berhati -hati untuk memilih model yang memberi anda jabatan perubahan yang sangat baik.

Beberapa kajian telah dijalankan untuk menentukan kereta dengan jabatan berpaling terbaik. Ini adalah persoalan:

1. Celerio Suzuki dengan radius bertukar 10.2 -Meter;
2. Model Adam dari Opel dengan radius bertukar 10.2 meter;
3. I10 Hyundai yang mempunyai radius bertukar 10.2 meter;
4. BMW i3 mempunyai jejari putaran 9.9 meter;
5. Mitsubishi Space Star menjamin anda bertukar jejari 9.9 meter;
6. Panda fiat dengan jejari beralih 9.8 meter;
7. Fiat 500 dengan jejari beralih 9.8 meter;
8. Renault’s Twingo menawarkan jejari beralih 9.1 meter;
9. Forfour pintar yang mempunyai jejari giliran 8.9 meter;
10. Fortwo pintar yang mempunyai jejari giliran 7.10 kaki.

Untuk lalu lintas di bandar, ketahui bahawa kereta yang menawarkan kemudahan rompakan yang lebih besar jauh lebih berjaya.

�� Cara mengira jejari putaran ?

Anda boleh memilih untuk melakukan pengiraan radius putaran roda anda sendiri. Untuk ini, anda perlu berminat dengan unsur -unsur yang berbeza:

• The Sudut sinus : pengiraannya mesti dilakukan mengikut hipotenus dan sebaliknya.
• L ‘Kereta roda kereta : Oleh itu, sudut putaran tayar.

Untuk mendapatkan pengukuran jejari giliran, anda mesti melipatgandakan dengan 2 jarak roda Dan Membahagikan nilai yang diperoleh oleh sinus. Walau bagaimanapun, ketahui bahawa sebagai fungsi model kenderaan yang anda miliki tetapi juga negara, Radius putaran maksimum akan berbeza -beza. Di Jerman sebagai contoh, dia tidak boleh melebihi keadaan 12.5 meter.

�� Berapa penyelenggaraan jabatan berpaling ?

Penyelenggaraan jejari putaran terdiri daripada melakukan pemeriksaan berkala. Sesungguhnya ini Setiap 2 tahun Apabila anda melakukannya kawalan teknikal kenderaan anda. Tetapi mungkin berlaku bahawa prestasi jejari putaran diubah: ini adalah kes apabila salah satu bahagian penghantaran atau bahkan stereng rosak. Roda tidak akan dilakukan secara optimum sama ada jika anda mempunyai tayar terkurung. Oleh itu, ingatlah untuk membaiki bahagian -bahagian ini apabila anda melihat pecahan sebelum jejari putaran anda terjejas.

Radius Turning adalah peranti yang menjamin keselesaan memandu yang lebih baik terutama apabila anda ingin beredar di jalan di mana taman adalah sangat sukar. Oleh itu, ingatlah untuk mengambil kira jabatan berpaling yang anda mahukan sebelum anda memilih kereta anda.

Bandingkan garaj terbaik untuk membetulkan jejari kenderaan anda:

Pakar dalam tali pinggang pengedaran

Sudut beralih

Sudut menghidupkan kenderaan sangat penting. Pengilang kereta telah memahami ini dan menghadapi satu sama lain untuk sentiasa meningkatkan prestasi kenderaan mereka. Untuk memahami sudut putaran juga merupakan salah satu asas memandu. Tidak ada pengajar sekolah yang memandu penyalahgunaan subjek ini yang penting untuk difahami untuk mendekati perubahan dengan cara terbaik.
Berikut adalah ringkasan mengenai sudut putaran yang akan membantu anda memahami kepentingannya, baik untuk keselamatan anda dan keselesaan memandu anda.

Sudut putaran: definisi dan minat

Sudut putaran dengan banyak akibat pada kebolehterimaan kenderaan serta pengendaliannya. Mari kita lihat bersama -sama ciri -cirinya dan apa yang perlu diambil kira semasa membeli kereta.

Apakah sudut menghidupkan kenderaan

Rompakan kenderaan dijalankan dengan menghidupkan sterengnya, yang mencetuskan rantai mekanisme yang dimasukkan ke dalam tindakan untuk mengubah suai orientasi roda dan oleh itu trajektori. Sudut putaran ditakrifkan oleh diameter bulatan yang ditarik oleh kenderaan, apabila sterengnya beralih ke maksimum.

Sudut putaran menentukan tahap kebolehlaksanaan kenderaan. Ia membolehkan anda menyesuaikan trajektori anda di lengkung dan menjadikan manuver anda lebih mudah.
Ia dinyatakan dalam meter dan dianggarkan sekitar 11 meter untuk kenderaan purata.
Semasa anda melakukan perjalanan, lengkung yang diterangkan oleh kenderaan anda bergantung pada sudut putaran dan kelajuan di mana anda bergolek.

Sudut rompakan bertambah baik mengikut ciri -ciri teknikal yang tidak hanya membimbangkan sistem arahan global. Sebagai contoh, kenderaan yang dilengkapi dengan pemacu empat roda menyempurnakan sudut putarannya berbanding dengan versi klasik, dengan dua roda motor.

Sekiranya iklan yang dimaksudkan untuk membanggakan merit kereta tidak memberitahu anda secara langsung mengenai sudut putaran, namun aset ini mereka ingin meningkatkan dengan membangkitkan kebolehlaksanaan kenderaan mereka dan kemudahan yang anda dapat membuat manuver anda.

Apakah mekanisme yang memungkinkan untuk menjalankan kenderaan

Semasa anda memandu, putar roda stereng di sebelah tempat anda ingin menjalankan kereta anda. Namun, terdapat perantara antara stereng dan roda anda.
Roda stereng disambungkan ke lajur stereng yang mempengaruhi permintaan anda pada lengan pesanan yang disambungkan ke roda anda.

Pemandu kuasa yang kini melengkapkan semua kenderaan standard telah melupakan berapa roda kereta memerlukan kuasa memerlukan kuasa. Ia biasanya dibantu secara hidraulik, yang memerlukan menambah rompakan blok dengan omboh tengah yang membantu organ stereng, terima kasih kepada pengedar, tangki minyak dan pam.

Roda motor dan sudut berpaling

Roda pemacu adalah roda kenderaan anda yang menerima kuasa enjin untuk membolehkannya bergerak. Kebanyakan kenderaan penumpang dilengkapi dengan dua roda memandu di bahagian depan, seperti enjin. Inilah sebab mengapa kita bercakap mengenai kenderaan daya tarikan sebelum ini.

Terdapat beberapa kes kenderaan pendorong yang hanya dua roda belakang adalah motor. Penghantaran semacam ini lebih kompleks dan umumnya bertemu di kereta Jerman.

Akhirnya, kenderaan yang dilengkapi dengan pemacu empat roda – daya tarikan penuh – adalah 4×4 dan kadang -kadang SUV. Fakta yang dilengkapi dengan pemacu empat roda meningkatkan pengendalian dan, untuk subjek yang menarik minat kita, trajektori dan manuver, kerana sudut putaran dikurangkan.

Pengarah dan sudut berpaling

Kereta melawat semakin meluas, walaupun mereka belum lagi standard. Peranti ini memungkinkan untuk menjadikan roda belakang mudah alih, sebagai tambahan kepada satu -satunya roda depan, seperti yang berlaku sehingga terdapat sedikit.

Radius bertukar dikurangkan pada empat kenderaan stereng. Kelebihannya jelas untuk semua manuver, tetapi peranti itu juga memberikan lebih banyak kestabilan kepada kenderaan di jalan raya. Melebihi 50 hingga 80 km/jam, roda belakang mengamalkan kedudukan yang sama dengan roda depan dan mengamankan pengendalian.

Mengapa sudut putaran adalah salah satu asas memandu

Pemantau sekolah memandu sangat kerap mendekati subjek sudut putaran. Mereka mesti membuat pelajar mereka memahami pentingnya menyesuaikannya, bergantung pada giliran giliran dan kelajuan, untuk mengikuti trajektori yang ideal dan tidak membahayakan bahagian bawah atau pengawasan.

Apabila anda sudah terlibat dalam lengkung anda, tidak lagi masa untuk brek, itulah sebabnya anda perlu mengukur kelajuan dan menghidupkan sudut hulu. Pengurusan yang baik dari sudut putaran juga mempunyai manfaat menyelamatkan gusi tayar anda yang akan bertahan lebih lama, terima kasih kepada kurang haus dan lusuh.

Sebaliknya, kawalan sudut putaran lebih penting lagi apabila anda membuat manuver dengan treler yang dimanfaatkan. Bergantung pada templat treler yang anda ingin tunda, anda boleh menyelesaikan lesen B anda atau harus lulus permit tertentu yang sepadan dengan huruf e. Sekiranya perlu, anda akan berpeluang mempelajari sudut putaran dengan terperinci terkecil !

Sudut putaran dalam kawalan teknikal

Beberapa elemen pengurusan kenderaan bertukar menjadi baik semasa kawalan teknikal wajib: sudut dan peralihan depan, stereng stereng, anti -theft, lajur stereng dan gandingan, rak, kes stereng, rod penyambung, roda stereng. Sistem Bantuan Artikulasi, Pengurusan Relay dan Pengurusan.

Sekiranya kenderaan anda tidak memenuhi piawaian yang ditetapkan, anda akan mempunyai kewajipan untuk membuat pembaikan. Ia juga boleh tidak bergerak, selagi anda tidak membetulkan kesalahan. Sudut perubahan kenderaan anda tidak dapat dielakkan oleh masalah pengurusan.

Ia juga penting untuk menjaga kelajuan tanpa mengambil risiko dan tanpa mengalihkan perhatian anda dari halangan yang berpotensi. Oleh itu, lebih suka menukar kelajuan pada garis lurus.

Semua langkah untuk melewati kelajuan

Jadi secara konkrit, bagaimana anda meneruskan kelajuan ?
Mari kita terurai bersama -sama setiap tindakan yang perlu dimulakan untuk menaikkan gear:

• Naikkan kaki kanan pedal pemecut,
• Tekan pedal klac sebanyak mungkin dengan kaki kiri anda,
• Dengan menjaga pedal klac ditekan, lulus kelajuan dengan tangan kanan anda,
• Angkat kaki anda dari pedal klac di dua peringkat,
• Ambil kedudukan anda pada pedal pemecut.

Semua langkah untuk meremehkan

Tindakan penurunan harga terdiri daripada lulus nisbah yang lebih rendah di kotak gear.
Oleh itu mari kita lihat langkah -langkah yang diperlukan untuk merendahkan dan melambatkan kelajuan kenderaan:

• Naikkan kaki kanan pemecut,
• Perlahan tekan brek dengan kaki kanan anda untuk melambatkan kadarnya,
• Dengan kaki kiri anda, titam pedal klac hingga akhir,
• Dengan mengekalkan pedal klac ditekan, lulus nisbah yang lebih rendah pada kotak gear,
• Keluarkan kaki kiri anda dari pedal klac dengan fleksibiliti,
• Ambil kedudukan anda secara senyap -senyap pada pedal pemecut.

Ketahui kotak gear

Untuk memandu cecair dan untuk menjaga semua perhatian anda di jalan raya, penting untuk mengetahui kedudukan setiap kelajuan dalam kes itu.
Oleh itu, anda secara intuitif akan mengetahui pergerakan mana yang akan dilalui dari satu hubungan dengan yang lain tanpa perlu menjauhkan diri dari jalan.
Apa sahaja kenderaan yang dilengkapi dengan kotak gear manual, kelajuan berada di lokasi yang sama. Oleh itu, mudah untuk mengekalkannya sekali dan untuk semua.
Terima kasih kepada ini, pergerakan laluan gear akan menjadi automasi dengan cepat.
Hanya lokasi terbalik berbeza dari satu model kereta ke yang lain.

Laraskan kedudukan anda

Tindakan pertama yang akan diambil, sebelum berfikir tentang memegang roda stereng, adalah dengan betul menetap di stesen memandu.
Kemudiannya perlu menyesuaikan kedudukan tempat duduk serta ketinggian stereng untuk berada dalam postur yang optimum untuk memandu.
Hanya sekali kedudukan ini akan dijumpai bahawa kita boleh mengambil roda stereng kenderaan di tangannya dalam keadaan yang baik.

Letakkan tangan anda dengan baik di stereng

Duduk di hadapan stereng, kini sudah tiba masanya untuk meletakkan tangannya di atasnya untuk memastikan kestabilan dan keselesaan.
Dengan membayangkan dail jam, tangan anda mesti diletakkan pada “9:15 pagi” atau pada “10:10 pagi”.
Dalam jawatan ini, anda memastikan trajektori yang tepat dan terkawal. Anda kemudian dapat menyelesaikan keluk dan bertukar.
Anda kemudian akan berhati -hati untuk sentiasa menjaga dua tangan anda di stereng.

Simpan stereng anda dalam garis lurus

Dalam garis lurus, tangan anda akan mengekalkan kedudukan “9:15 pagi” atau “10:10 pagi”. Sangat dinasihatkan untuk menjaga dua tangan anda di stereng walaupun dalam garis lurus panjang agar dapat bertindak balas dengan cepat sekiranya kesukaran atau halangan. Anda kemudian akan diletakkan dengan baik untuk bertindak balas dengan cepat.

Tahan sterengnya dalam lengkung cahaya

Semasa lengkung sedikit, tidak perlu menggerakkan tangan anda dari kedudukan mereka. Sesungguhnya, anda hanya dapat menyimpannya dalam kedudukan selari dan menemani pergerakan lengkung jalan sambil mengelakkan kejutan.
Tidak perlu membuat pergerakan yang hebat dan menggerakkan tangan anda melebihi tahap.

Tahan roda pada giliran

Apabila anda mendekati giliran, tangan anda mesti bergerak ke atas stereng untuk mengikuti trajektori.
Di sini anda akan menggunakan teknik “menembak” yang dipanggil.

• Letakkan tangan anda di sebelah tempat anda hendak berpaling di bahagian atas stereng (kedudukan 12 tengah hari),
• Buka tangan yang lain,
• Tarik roda stereng untuk mengikuti trajektori giliran,
• Setelah gilirannya selesai, tangan sebelum ini kembali ke tanah pada pukul 10 pagi dan menarik untuk meletakkan roda stereng di kedudukan awalnya.

Tahan roda di titik perubahan

Semasa titik perubahan, anda juga perlu menggerakkan tangan anda ke atas stereng untuk membolehkannya membuat putaran yang lebih besar.
Anda kemudian akan menggunakan teknik bertindih yang rosak seperti berikut:

• Letakkan tangan anda di sebelah tempat anda hendak berpaling di bahagian atas stereng (kedudukan 12 tengah hari),
• Tarik roda u-turn ke arah yang diinginkan,
• Sebaliknya kemudian mengambil alih untuk menemani stereng ke arah yang betul
• Kemudian tangan pertama kembali untuk meneruskan pergerakan ..
• Teruskan manuver ini sehingga mencapai trajektori yang dikehendaki.

Pada kelajuan yang baik, stereng akan meneruskan kedudukan awalnya sendiri selepas titik perubahan anda. Kemudian biarkan ia meluncur di tangan anda. Sekiranya anda memandu pada kadar yang perlahan, ulangi operasi ke arah yang bertentangan.

Kepentingan pandangan

Ingat bahawa pandangan memegang tempat yang sangat penting dalam mengekalkan trajektori yang baik.
Sesungguhnya, kami secara spontan menggerakkan kenderaan ke arah di mana pandangannya kelihatan.
Oleh itu, letakkan satu ini ke arah yang anda ingin beralih untuk membolehkan tangan anda melibatkan pergerakan semula jadi dan cecair.
Dengan membuat pandangan anda jauh dan ke arah yang betul, anda juga akan mempunyai kemungkinan mengesan maklumat, halangan dan dengan itu menjangkakan tindakan anda jika perlu.

Apakah rasa bulatan ?

Perlindungan Gyratory, lebih dikenali sebagai “bulatan”, adalah infrastruktur bulat yang membolehkan pengguna mengambil beberapa arah, tetapi juga untuk berpaling.
Di Perancis, ia mendekati dengan mengikuti arah peredaran, iaitu dengan melewatinya dengan hak, dalam erti kata antihorarous.
Ia sering salah dikelirukan dengan bulatan. Jadi apa yang membezakannya ?

• Bulatan adalah tertakluk kepada peraturan keutamaan di sebelah kanan. Ia tidak mempunyai tanda tanah dan tanda lalu lintas.
• Roundabout mempunyai panel isyarat yang menunjukkan bahawa ia bertindak balas terhadap peraturan “hasil” “

Cara mendekati pusingan ?

Walaupun terdapat peraturan yang sangat spesifik yang memastikan keselamatan pemandu, bulatan sangat sering sakit, tanpa mematuhi kedudukan yang ditakrifkan oleh kod lebuh raya atau amaran oleh penunjuk.
Oleh itu, marilah kita ingat peraturan yang harus diikuti untuk meminjam dengan cara yang betul di mana -mana persimpangan di bulatan.
Seperti yang telah kita lihat, jenis persimpangan ini bertindak balas terhadap peraturan “hasil petikan” juga, anda mesti memberi keutamaan kepada kenderaan yang sudah terlibat dalam bulatan.

Sekiranya anda mengetahui arah mana yang akan anda ambil, anda perlu memilih jalan yang mencukupi.

• Sekiranya anda pergi ke kanan atau lurus: anda akan mengambil jalan paling luar.
• Sekiranya anda pergi ke kiri atau berpaling: anda perlu mengambil trek paling dalam untuk meneruskan trek luar sebelum keluar dari bulatan.

Sekiranya anda tidak benar -benar tahu cara keluar mana yang akan anda pilih sebelum memasuki bulatan, anda akan mengambil jalan luar untuk bersedia untuk keluar pada waktu yang tepat dan tidak menghalang pengguna lain.

Penggunaan petunjuk di bulatan

Semasa perubahan pengurusan, perlu menggunakan petunjuk untuk memberi amaran kepada pengguna lain. Manuver yang dilaksanakan untuk menyeberangi pengertian bulatan tidak melarikan diri dari peraturan ini walaupun banyak pengguna nampaknya tidak menghormati.
Oleh itu, mari kita lihat cara menggunakan petunjuk mengikut arahan yang anda perlukan untuk meminjam.

• Sekiranya anda mesti keluar pada pertunjukan pertama, itu adalah yang betul, anda perlu mengaktifkan penunjuk hak anda sebelum pergi ke bulatan,
• Sekiranya anda mengambil jalan keluar yang lain ke kanan atau ingin pergi lurus, anda perlu mengaktifkan penunjuk anda di sebelah kanan sebaik sahaja anda melebihi output sebelumnya.
• Sekiranya keluar yang ingin anda ambil adalah di sebelah kiri atau ingin berpaling, anda akan mengaktifkan penunjuk kiri anda sebelum menghampiri persimpangan. Dengan memasuki bulatan, anda akan mengambil jalan yang paling dalaman. Apabila anda keluar dari bulatan, anda akan meletakkan isyarat giliran anda ke kanan untuk memberi amaran bahawa anda mengubah jalan anda dan keluar dari persimpangan jalan.

Pemeriksaan visual yang akan dijalankan

Persimpangan ini memerlukan perhatian yang sangat penting kepada pengguna lain yang mengikut arah yang mereka ingin ambil mungkin harus berada di trajektori anda.

• Sekiranya anda mengambil jalan luar, anda akan memeriksa cermin kanan dan kiri anda serta sudut kiri kiri anda sebelum mengambil acara.
• Sekiranya anda mengambil jalan dalaman, anda perlu mengawal cermin pandangan belakang kanan anda, cermin pusat anda dan tempat buta anda sebelum melakukan keluar.

Anda mesti menjaga semua keadaan untuk tidak menghalang lalu lintas dan menjadi reaktif untuk mengekalkan ketidakstabilannya.

Hukuman

Peraturan untuk menyeberangi persimpangan jalan ini ditadbir oleh kod lebuh raya dan ketidakpatuhan mereka membayangkan sekatan.

Oleh itu, dua jenis kesalahan harus diperhatikan:

• Kegagalan untuk mematuhi penggunaan penunjuk boleh menyebabkan denda kadar rata € 135 serta penarikan balik 4 mata pada lesen memandu anda.
• Kekurangan keutamaan, sebaliknya, disetujui dengan denda rata -rata sebanyak € 35 disertai dengan penarikan balik 3 mata pada lesen.

Peraturan kelakuan di persimpangan

Untuk memulakan, anda tidak boleh menyeberangi garis yang berterusan.
Oleh itu, jika anda menunggang jalan dua yang diarahkan dengan garis putih di tengah, ia akan diselingi dengan garis putus -putus di mana anda boleh berpaling. Sekiranya ia tetap berterusan, ini bermakna anda tidak dibenarkan berpaling. Oleh itu, anda mesti meneruskan, sehingga garis putih terganggu.
Sekiranya persimpangan yang anda ambil tidak dikawal oleh sistem kebakaran tricolor atau dengan isyarat tertentu (berhenti, memberi jalan atau menandakan di atas tanah), anda mesti menghormati peraturan keutamaan di sebelah kanan di sebelah kanan. Oleh itu, apabila anda berpaling ke kiri, anda mesti sentiasa memberi keutamaan kepada kenderaan lain yang tiba di sebelah kanan anda.
Sebelum melakukan, anda mesti memastikan bahawa jalan itu bebas dan anda tidak mungkin tidak bergerak. Cadangan ini penting kerana ia menghalang anda daripada menyekat persimpangan jalan, terutamanya apabila lalu lintas tidak cecair.

Penggunaan isyarat giliran

Sebelum memperincikan situasi yang berbeza yang mungkin anda hadapi, ingatlah bahawa penggunaan penunjuk itu bukanlah pilihan, melainkan kewajipan yang sepadan dengan artikel R412-10 Kod Kod.
Penggunaan penunjuk terlalu sering dilupakan walaupun ia adalah sebahagian daripada asas -asas memandu dan ia adalah penting untuk keselamatan semua orang.
Berkedip adalah cara anda untuk berkomunikasi dengan pengguna jalan lain.
Perhatikan bahawa jika anda meninggalkan untuk meletakkan isyarat giliran anda, anda mendedahkan diri anda kepada denda kelas kedua yang mewakili kehilangan tiga mata pada lesen anda dan denda rata -rata € 35.
Meletakkan isyarat giliran anda apabila anda akan berpaling ke kiri membolehkan anda memberi amaran kepada pengguna jalan lain, termasuk pejalan kaki. Oleh itu, pastikan jangan meletakkannya pada saat terakhir, tetapi cukup terlebih dahulu sebelum melambatkan untuk memulakan giliran anda dan biarkan pengguna lain menjangka perjalanan anda.

Belok kiri dengan betul apabila anda berjalan di jalan satu jalan

Sekiranya anda berjalan di jalan satu jalan, anda boleh dengan mudah meletakkan diri anda di sebelah kiri jalan dan melakukan pemeriksaan visual anda sebelum beralih. Jangan lupa berfikir untuk mengaktifkan isyarat giliran anda dengan cukup hulu untuk memberi amaran kepada pengguna lain.

Belok kiri dengan betul semasa anda berjalan di jalan dua arah

Jalan dua arah mewakili konfigurasi yang paling kerap di rangkaian jalan Perancis. Apabila anda berpaling ke kiri, anda semestinya memotong paksi jalan, serta laluan kenderaan yang menghadap anda. Oleh itu, anda mesti mengambil semua langkah berjaga -jaga yang mungkin dan mengawal segala yang berlaku di sekeliling anda.
Pertama, lihat cermin anda kemudian matikan isyarat giliran anda. Perlahankan pandangan anda ke giliran.
Periksa sama ada kenderaan datang ke jalan yang bertentangan.
Sekiranya tidak ada, maka anda boleh berpaling.
Sekiranya kenderaan bertentangan, tetapkan ke kiri tanpa melebihi paksi jalan dan berhenti walaupun ia melibatkan menghentikan kenderaan yang mengikuti anda.
Sebaik sahaja jalannya percuma, teruskan ke manuver anda.

Hidupkan dengan betul ke kiri apabila anda berjalan di laluan dengan beberapa lorong, dua kali ganda

Sekiranya anda melakukan perjalanan di jalan yang mempunyai beberapa trek, ke kanan di sebelah kiri, anda mesti meletakkan diri anda di trek yang paling kiri yang tersedia ke arah lalu lintas anda.
Sekiranya jalan itu mempunyai tanda tanah yang terdiri daripada anak panah, ikuti petunjuknya.
Untuk melakukan ini, menghidupkan isyarat giliran anda untuk menunjukkan niat anda untuk mengubah cara anda. Kawal cermin anda untuk memastikan tiada kenderaan tiba di belakang anda dan sampai ke kiri untuk sampai ke landasan yang betul.
Setelah diposisikan dengan baik, pastikan tiada kenderaan beredar di arah yang bertentangan atau terbalik. Sekiranya mereka bebas, maka anda boleh berpaling. Sekiranya satu atau lebih kenderaan tiba di trek ini, hentikan dan tunggu jalan untuk membebaskan ke kiri.

Belok kiri dengan betul semasa anda tiba di persimpangan jalan Indonesia

Crossroads Indonesia adalah persimpangan yang dibangunkan menggunakan penandaan tanah yang menunjukkan laluan penyimpanan untuk dibawa ke kiri.
Mengenai jenis persimpangan ini, hanya satu trek yang disusun untuk kenderaan yang datang ke kedua -dua arah lalu lintas untuk menghidupkan kiri.
Kesukaran jenis persimpangan ini adalah bahawa anda menghadapi kenderaan yang juga akan menjadi kiri dan yang dapat memasangkan pandangan anda. Oleh itu, anda mesti memastikan bahawa dia tidak tiba di belakang mereka kenderaan lain yang akan terus lurus, dan yang anda berisiko memotong jalan, sementara itu adalah keutamaan.
Apabila anda telah memastikan bahawa tiada kenderaan yang tiba di belakang yang menghadap anda, anda boleh terlibat dan belok kiri.

Mengapa anda perlu tahu bagaimana untuk kembali ke jalan

Apabila anda menukar arah atau menggandakan kenderaan, anda mesti kembali untuk mencari kedudukan yang dikenakan oleh kod lebuh raya. Kedudukan ini berada dalam kebanyakan kes di sebelah kanan jalan raya.
Walau bagaimanapun, anda hanya perlu mempertimbangkan cara yang dikhaskan untuk anda, yang tidak termasuk jalur berhenti kecemasan, keluar suspender atau laluan pecutan.

Kembali ke jalan yang selamat

Istilah “jatuh kembali ke trek” bermaksud bahawa anda akan melakukan tindakan yang terdiri daripada mengubah arah yang diambil oleh kenderaan anda pada akhir pemindahan misalnya untuk bergabung dengan cara yang paling tepat.

Anda mesti terlebih dahulu mengambil semua langkah berjaga -jaga untuk memastikan anda dapat membuat manuver anda. Untuk tujuan ini, anda mesti menggunakan cermin sampingan anda dan cermin pusat anda. Untuk lebih langkah berjaga -jaga, anda mesti menghidupkan kepala anda sedikit di sebelah kanan, untuk memastikan anda menutup sudut mati.

Sebarang anjakan adalah tertakluk kepada jarak keselamatan minimum dan jatuh kembali ke trek tidak terkecuali. Untuk melakukan ini, anda mesti mengambil kira anjakan pengguna jalan lain, serta kelajuan mereka.

Mengetahui Cara Kembali Di Jalan Di Jalan Raya Double -Sensitif

Di jalan dua arah, anda mesti kembali ke landasan yang betul setelah melebihi kenderaan lain. Untuk membuat manuver ini, anda perlu diperhatikan. Oleh itu, apabila anda melihat kenderaan ini di cermin pandangan belakang dalaman anda, hidupkan penunjuk kanan anda, sebelum anda mula jatuh kembali. Berhati -hati untuk tidak melambatkan, jika tidak, jarak keselamatan akan dikurangkan antara anda dan kenderaan yang baru anda lalui.

Sebaik sahaja anda telah meletakkan semula diri anda di landasan yang betul, periksa cermin pandangan belakang dalaman anda di mana kenderaan yang anda telah melebihi untuk memastikan semuanya teratur.

Mengetahui Cara Kembali Di Jejak Di Lebuhraya Dan Jejak Cepat

Mengetahui bagaimana untuk kembali ke landasan di lebuh raya atau di trek pantas mengikuti protokol yang sama seperti di jalan biasa.
Anda mesti sentiasa menghormati asas memandu dan memandu sebanyak mungkin. Semua pemandu yang kerap mengambil lebuh raya Perancis dapat melihat bahawa kesalahan lebuh raya yang paling kerap dilakukan oleh orang -orang yang tinggal di tengah -tengah lebuh raya tiga jalan, atau di jalan kiri di lebuh raya dua -lane. Ini mengganggu kenderaan yang tiba dari belakang dan kadang -kadang menimbulkan overruns oleh kanan, juga melanggar undang -undang, dan di atas semua sangat berbahaya.

Mengenai kewajipan untuk memandu ke kanan, anda harus perhatikan pengecualian apabila trek dikhaskan untuk kenderaan yang perlahan sekiranya berlaku ketinggian yang ketara. Laluan perlahan ini ditandakan oleh panel yang menunjukkan kelajuan rendah kelajuan dan dengan menandakan di tanah. Ia dilarang untuk anda, melainkan jika anda mempunyai kekurangan kuasa sendiri dan memaksa anda untuk memandu di bawah kelajuan yang ditunjukkan untuk trek ini, paling kerap 60 km/jam.

Mengetahui bagaimana untuk kembali ke jalan tiga jalan dengan memotong serentak

Di jalan tiga jalan dengan Serentak melebihi, trek pusat digunakan untuk mengatasi pengguna yang bergolek di kedua -dua arah. Jenis trek ini cenderung hilang, tetapi kadang -kadang masih menemui konfigurasi ini.

Anda mesti menunjukkan berhati -hati dan pastikan anda mempunyai masa yang diperlukan untuk menggandakan. Semasa anda terselip, anda mesti memastikan bahawa kenderaan dari bertentangan, tidak pada masa yang sama mempunyai idea yang sama seperti anda, dalam hal ini anda mesti jatuh tanpa melebihi jika ia telah sedikit didahului.
Setelah anda memotong, anda mesti jatuh secepat mungkin untuk meninggalkan trek tengah yang ada.

Mengetahui Cara Kembali Di Jalan 2 + 1

Untuk pertimbangan keselamatan, tiga laluan dengan melampaui serentak secara beransur -ansur digantikan oleh jalan tiga jalan dua jalan, dengan pelebaran dan penyempitan trek. Jalan -jalan ini lebih biasa dipanggil 2 + 1.

Midfielder sentiasa dikhaskan untuk melepasi, tetapi aksesnya bergilir antara kedua -dua deria. Anda diberitahu oleh panel, dan juga dengan menandakan di atas tanah apabila laluan ini dikhaskan untuk anda.
Perubahan slot niche ditunjukkan oleh anak panah downside yang muncul pada tanda di atas tanah, serta dengan panel pada latar belakang biru yang menyimpan kewajipan anda untuk kembali. Selepas anak panah rolling terakhir, zébra memberitahu anda bahawa anda mesti melipat, setelah memastikan tidak ada kenderaan di lorong kanan.

Kes -kes lain di mana anda mesti kembali

Semua kes lain di mana anda mesti kembali kepada anda dilaporkan kepada anda dengan tanda tanah. Anak panah, serta panel, memberitahu anda cara yang diambil, bergantung pada arah yang akan anda ambil. Anda mendapati jenis isyarat ini dalam aglomerasi, tetapi juga di jalan raya rangkaian kebangsaan dan jabatan.

Mengapa anda perlu tahu bagaimana pin dan pergi ke belakang

Braquer bermaksud mengubah stereng anda ke satu arah sehingga kedudukan maksimum dan pengimbang hanya menerangkan fakta mengubahnya ke arah yang bertentangan secara amnya untuk kembali ke kedudukan awal.
Semasa memeriksa lesen memandu, anda mesti menguasai manuver yang berbeza:

• Sebaliknya dalam garis lurus,
• Reverse Online melengkung,
• U-giliran,
• Berhenti ketepatan,
• Penyimpanan Niche,
• Penyimpanan Pertempuran,
• Penyimpanan EPO.

Anda mendapati bahawa lima daripada tujuh manuver melibatkan mengetahui cara merompak dan counterbric. Mereka adalah antara asas memandu dan penghapusan sekiranya berlaku kecacatan.

Merangkumi dan Mengatasi: Kedudukan Tangan

Kedudukan tangan pada stereng adalah asas untuk mengawal kenderaan anda dan mengawal trajektori anda. Kedudukan ini umumnya dilambangkan oleh orientasi bahawa jarum jam tangan.

Dalam garis lurus, kedudukan seimbang sepadan dengan 9:15 pagi atau 10:10 A.M. Lokasi ini di stereng memastikan anda amplitud gerakan yang hebat dan ketepatan yang sempurna, sambil mengekalkan keseimbangan yang ideal antara kedua tangan.

Apabila anda mendekati lengkung cahaya, jika amplitud tindakan kekal kurang dari seperempat stereng, anda tidak perlu menggerakkan tangan anda.

Semasa giliran yang lebih jelas atau manuver ke taman, anda perlu menggerakkan tangan anda di stereng.
Ambil contoh giliran kanan. Sebaik sahaja anda melebihi suku stereng, anda melepaskan tangan kanan anda untuk pergi dan merebut titik tertinggi roda stereng dan menjalankannya sebagai giliran tambahan. Sementara itu, tangan kiri anda telah dibuka untuk membiarkan putaran stereng di antara jari anda, sambil tinggal di kedudukan awalnya.
Anda tentu saja menyesuaikan manuver bergantung pada sudut giliran dan ulangi anjakan tangan, sehingga anda mendapat jabatan yang diperlukan. Tangan anda mesti mengetatkan roda stereng apabila mereka mendapati diri mereka berada dalam kedudukan yang seimbang.

Untuk kembali dalam garis lurus, anda mengikuti kaedah yang sama ke arah yang bertentangan. Ini adalah tangan kiri anda yang menghidupkan stereng dengan menangkapnya dengan titik tertinggi, sementara tangan kanan melegakan untuk membiarkannya di antara jari anda.
Berhati -hati, anda tidak boleh memasuki stereng dari bahagian dalam, atau memegang roda stereng anda ketika melintasi tangan.

Pin dan serangan balik untuk membuat niche

Niche adalah manuver yang terdiri daripada taman di antara dua kenderaan, atau antara dua elemen tetap, cukup dekat untuk menghalang anda membuat manuver anda sebelum ini.

Niche adalah salah satu manuver yang paling ditakuti oleh calon lesen memandu. Ia memerlukan sedikit latihan dan di atas semua untuk menghormati langkah -langkah yang melibatkan menunjuk dan menyentuhnya.

Ingatlah bahawa apabila anda membuat manuver, anda tidak pernah menjadi keutamaan. Ini bermaksud bahawa jika kenderaan tiba di bahagian depan atau dari belakang, anda mesti mengganggu untuk membiarkannya berlalu. Untuk memberi anda setiap peluang untuk berjaya dalam bidang anda, teruskan perlahan -lahan dan di atas semua dengan mengekalkan keteraturan dalam rupa, pada masa yang sama ketika anda menghidupkan stereng.

Ambil contoh niche di sebelah kanan:

• Mulakan dengan membuat sandaran untuk melihat lampu belakang kenderaan di belakang yang anda mahu meletak kereta (separuh daripada tingkap belakang yang besar.
• Berpegang pada hak ke kanan dan kembali.
• Apabila lampu belakang kenderaan di belakang yang anda mahu letak kelihatan di separuh tingkap depan, hilang roda di sebelah kiri bawah dan terus kembali.
• Apabila bahagian depan diselaraskan dengan sempurna dengan kereta depan, luruskan roda (1 pusingan dan 1/2 di sebelah kanan), tarikh akhir, handbrake

Braque dan penangguhan di salji dan ais

Apabila jalan yang anda pinjam ditutup dengan salji, ais, hujan yang berlebihan atau dibuat sangat licin kerana kerikil atau bahan berlemak, mengetahui merompak dan mengimbangi membolehkan anda mengehadkan dan menggagalkan semua kesan peralihan kenderaan. Terima kasih kepada manuver ini, anda boleh melarikan diri dari kepala atau keluar dari jalan.

Sekiranya anda merasakan kereta anda melarikan diri dan luncurkan, anda mesti bertindak dengan cepat. Refleks pertama anda mesti melepaskan pedal. Sebarang tindakan brek, pecutan atau klac hanya boleh memburukkan keadaan anda. Defereting akan menghentikan penghantaran enjin dari enjin ke roda, yang akan membolehkan kenderaan melambatkan secara semula jadi. Sebaliknya, brek akan menguatkan kemerosotan.

Sekiranya ia adalah roda depan anda yang tergelincir, anda berada dalam keadaan kurang upaya. Lepaskan pedal dan, sebaik sahaja anda merasakan bahawa roda anda telah meneruskan cengkaman tanah, luruskan stereng anda.

Sekiranya ia adalah roda belakang yang tergelincir, anda berada dalam pengawasan. Dalam kes ini, anda mesti ketinggalan, yang mungkin kelihatan terhadap anda terhadap intuitif, tetapi ia adalah satu -satunya penyelesaian untuk menghalang kepala. Contohnya, jika roda anda pergi ke kiri, anda perlu merompak semua di sebelah kiri. Sebaik sahaja tayar anda digantung, luruskan roda stereng.

Apakah sudut drift

Sudut hanyut kenderaan mempengaruhi daya sisi yang berlaku pada roda. Ia memungkinkan untuk melawan pasukan sentrifugal di sudut dan untuk mengelakkan slippages dan acara jalan. Sesungguhnya, apabila anda menghidupkan roda stereng anda untuk melepasi lengkung, kenderaan mesti menjana daya yang setara, tetapi bertentangan dengan daya sentrifugal. Apabila ini tidak berlaku, kenderaan itu hanya keluar dari trajektorinya.

Mekanisme yang membawa ke dalam bermain sudut hanyut dipanggil hanyut dan mentakrifkan variasi antara arah roda dan trajektori yang akan diikuti oleh kenderaan itu.
Kualiti tayar menguatkan keupayaan ini untuk kekal di trajektori, terima kasih kepada gusi yang cacat untuk terus bersentuhan dengan seberapa banyak yang mungkin dengan tanah dan yang juga menghasilkan usaha sisi.

Apakah hubungan antara sudut hanyut dan tayar

Dari sudut pandangan yang ketat teoritis, semakin rendah sudut hanyut, semakin besar kestabilan kenderaan. Oleh itu, kami cenderung untuk menggalakkan sudut hanyut yang rendah, tetapi perlu dikira dengan kekangan mekanikal, khususnya pengaruh tayar.
Sesungguhnya, jika sudut hanyut anda sifar, anda harus menggunakan tayar yang bahagian melintangnya akan tegar, yang mustahil.

Tayar sedemikian akan mengurangkan lekatan dan memandu tidak mungkin kerana kekejaman yang tidak dapat ditanggung untuk penumpang kenderaan. Ringkasnya, ia bukan sahaja tidak selesa, tetapi juga sangat berbahaya.
Oleh itu, kita mesti mencari kompromi terbaik antara sudut hanyut dan ciri -ciri tayar.

Bagaimana sudut hanyut berlaku dalam amalan

Ambil contoh yang paling biasa, dengan kereta pembawa dua roda sebelum ini.

Apabila anda tiba di lengkung, anda menghidupkan stereng anda ke arah yang anda mahu pergi. Roda stereng mengawal lajur stereng yang, sendiri, mencetak sudut pada lengan kawalan yang disambungkan ke dua roda depan anda. Pada masa itu, tayar berlari dan hanyut. Daya sisi yang dihasilkan di gandar kemudian berputar kereta anda secara beransur -ansur.
Oleh undang -undang fizik, fenomena itu menyebar ke belakang kenderaan, sehingga mendorong hanyutan gandar belakang. Kereta kemudian mengikuti trajektori berterusan yang berkisar di sekitar pusat graviti, tanpa mengambil risiko berakhir dengan ekor.

Jika anda menggunakan kereta roda empat, melebihi 50 km/jam, roda belakang berjalan ke arah yang sama dengan roda depan. Keanehan ini menghalang trend yang diperolehi oleh kereta dari belakang. Oleh itu, anda mendapat manfaat dari arah yang lebih langsung, anda memerlukan kurang mengubah stereng dan kestabilan kereta anda bertambah baik.

Kelebihan lain dari empat kenderaan roda adalah untuk bertindak balas dengan lebih baik dalam situasi kecemasan. Sekiranya anda mengelakkan halangan dengan mengaduk stereng anda, pemindahan massa dilemahkan dan anda risiko kurang tergelincir yang tidak terkawal.

Tekanan tayar dan sudut hanyut

Tekanan Tayar adalah kriteria pertama yang boleh anda mainkan. Dalam keadaan apa pun penting untuk keselamatan anda dan anda mesti sentiasa memastikan bahawa ia mematuhi cadangan pengeluar.
Tekanan tayar yang ideal muncul pada label yang tersekat dalam pembukaan pintu sisi pemandu dan kadang -kadang disebut di dalam menetas bahan bakar. Ia boleh dibezakan antara tayar depan dan tayar belakang.

Sekiranya anda telah mengembara lebih dari 10 kilometer sebelum memeriksa tekanan tayar anda, anda mesti meningkatkan tekanan yang disyorkan oleh 0.3 bar.
Jangan lupa untuk memeriksa roda ganti anda dari semasa ke semasa supaya tidak terperangkap pada hari yang anda perlukan.

Sekiranya tayar anda tidak terbakar, tingkah laku kereta anda berubah dan risiko drift anda meningkat. Oleh itu, anda meletup lebih banyak risiko kemerosotan. Sebaliknya, penggunaan bahan api anda juga meningkat.
Jangan mengambil risiko mengatasi tayar anda sama ada, kerana anda kehilangan keselesaan dan terutama dalam cengkaman, terutama di jalan basah. Oleh itu, anda mesti berpegang pada cadangan pengilang.

Perhatikan juga bahawa drift lebih besar dengan struktur klasik daripada dengan radial.

Cara Mengoptimumkan Sudut Drift Anda

Sudut hanyut kenderaan anda ditentukan oleh pengilang. Walau bagaimanapun, beberapa petua membolehkan anda mengoptimumkannya. Ini adalah faktor luaran yang boleh anda campur tangan dan yang akan memberi kesan kepada variasi tahap sudut hanyut.

Beban kenderaan yang terlalu berat memberi kesan kepada sudut hanyut dan meningkatkan risiko kemerosotan. Sekiranya anda perlu mengangkut kargo besar, cuba sekurang -kurangnya untuk mengimbanginya di antara depan dan belakang kenderaan, serta di setiap sisi.

Laraskan kelajuan anda secara bergilir, kerana, jika sudut hanyut anda tidak lagi mempunyai keupayaan untuk melawan dorongan yang dikenakan oleh daya sentrifugal, ia adalah jalan keluar yang diinsuranskan. Di samping itu, teras yang terlalu kuat secara automatik mengurangkan lekatan.

Akhir.

Apa yang bertindih ?

Tumpahan garis bermaksud anda mengusir kenderaan anda secara lisan sehingga roda anda menceroboh di garisan.

Apa yang menyeberang ?

Kami menganggap bahawa terdapat menyeberangi garisan apabila roda anda melebihi garis.

Ketahui cara menerapkan perbezaan antara pertindihan dan persimpangan mengikut isyarat mendatar

Garis yang ditarik di atas tanah dianggap sebagai isyarat mendatar (bertentangan dengan isyarat menegak panel). Anda mesti belajar mengenali mereka untuk mengetahui sama ada anda berhak untuk bertindih dan/atau menyeberanginya.
Terdapat empat warna isyarat mendatar:

• The putih untuk tanda tetap;
• The KUNING Untuk tanda sementara, larangan untuk meletak kereta dan lokasi terpelihara (bas, penghantaran, teksi, dll.);
• The Biru Untuk tempat yang dikhaskan untuk orang kurang upaya, dan ruang letak kereta di zon biru yang ditadbir oleh cakera yang diletakkan di papan pemuka;
• The Hijau Untuk band kitaran.

Anda mesti memahami makna garis yang berbeza, untuk mengetahui sama ada anda berhak untuk bertindih dan/atau menyeberanginya.

• Garis putih berterusan bahawa ia dilarang menunggang dan oleh itu untuk menyeberang.

Perhatikan semua yang sama bahawa anda dibenarkan menunggang garis putih yang berterusan di jalan dua arah terhad pada 50 kilometer/jam, untuk menggandakan basikal. Manuver ini hanya diterima jika anda mempunyai penglihatan yang cukup.
Terdapat ambang toleransi untuk bertindih, bahkan menyeberang, garis putih yang banyak pegawai polis dan gendarmes mengakui. Ini terpakai dalam tiga kes yang tidak, bagaimanapun, didaftarkan dalam undang -undang.

1. Halangan yang tidak dapat dilepaskan atau tidak bergerak: Jatuh dari batu, menghentikan bas, trak penghantaran, dll.
2. Kerja kerja yang sedang berjalan.
3. Mengatasi Horsemen atau Haiwan. Untuk kes yang terakhir, jangan ragu untuk menyeberangi garis, kerana banyak haiwan takut kenderaan dan boleh mempunyai reaksi yang tidak lama lagi.

• Garis tidak berterusan boleh menunggang atau melintasi melebihi atau menukar trek. Walau bagaimanapun, anda hanya perlu melakukannya secara ringkas, sebelum jatuh ke arah anda supaya tidak berisiko berlanggar dengan kenderaan dari bertentangan, atau menghalang mereka yang mengikuti anda.
• Garis penghalang dilaksanakan di kawasan berbahaya dan hanya boleh menunggang atau diseberang melebihi kenderaan perlahan, seperti traktor, atau templat yang rendah, seperti basikal.
• Garis tengah campuran berterusan di satu pihak dan tidak berterusan di pihak yang lain. Anda hanya boleh menyeberanginya apabila tidak berterusan di sebelah anda.
• Garis pantai Membatasi jalan di sebelah bahunya. Ia tidak wujud di jalan sempit, contohnya di jalan raya jabatan. Anda tidak boleh menyeberanginya, kecuali sekiranya berlaku kerosakan untuk mengeluarkan anda dari lalu lintas.

Sekiranya garis bank kiri berterusan, ini memberitahu anda bahawa jalan yang anda ambil adalah satu -jalan.

• Band berhenti kecemasan, Walaupun ia mempunyai lebar lorong lalu lintas bukanlah satu, walaupun sekiranya berlaku kesesakan lalu lintas. Anda diberi kuasa untuk menyeberang ke tempat letak kereta sekiranya berlaku kerosakan atau ketidakselesaan penghuni.
• Laluan yang dikhaskan untuk kenderaan perlahan adalah trek yang betul, dibatasi oleh garis yang sangat luas. Anda mesti menyeberanginya di sebelah kanan jika anda berjalan di bawah 60 kilometer/jam, tetapi anda juga dibenarkan menyeberang di sebelah kiri untuk melebihi kenderaan yang akan memandu lebih perlahan daripada anda.
  • • Anda dilarang menunggang atau menyeberangi garis yang memisahkan jalan anda dari laluan yang dikhaskan untuk bas atau basikal, Kecuali ia tidak langsung melawan bahu dan anda perlu menyeberanginya untuk menghidupkan atau mengakses tempat letak kereta.

    Apakah sekatan sekiranya berlaku pertindihan atau persimpangan haram

    Tidak ada perbezaan antara persimpangan dan pertindihan berkaitan dengan sanksi apabila ia adalah garis yang berterusan. Dalam satu kes seperti yang lain, anda bertanggungjawab untuk kelas keempat yang baik. Harga rata -rata adalah € 135, dikurangkan sebanyak € 90, meningkat sebanyak € 375 dan maksimum € 750. Tambahkan penarikan lesen memandu untuk ini.

    Apakah panel yang menandakan pendakian dan keturunan berbahaya ?

    Panel yang menandakan pendakian dan keturunan yang berbahaya, seperti semua panel yang mengumumkan bahaya, berbentuk segi tiga, hujung yang diarahkan ke atas dan rangka mereka merah.

    Untuk mengumumkan keturunan yang berbahaya, ia adalah panel A16 yang secara skematik mewakili kereta yang turun di sepanjang jalan yang cerah. Pada rajah hitam bertatahkan berwarna putih angka yang mengumumkan peratusan kecondongan jalan.
    Panel keturunan berbahaya mesti diletakkan sebelum jalan yang cerunnya mempunyai penurunan lebih besar daripada 10 % dan 4 % di lebuh raya.

    Untuk pendakian berbahaya, ia adalah segitiga yang sama, tetapi skema itu hanya mewakili jalan yang naik, tanpa simbol kereta. Tokoh peratusan kecondongan jalan selalu didaftarkan dalam smashes putih dalam gambarajah hitam.
    Panel mesti dipasang pada jarak 150 meter di kawasan desa terbuka dan 50 meter dalam aglomerasi, sebelum permulaan penurunan.

    

    Cara mendekati keturunan berbahaya

    Pengertian keturunan berbahaya bermakna terdapat ketinggian yang ketara. Anda mesti mengawal kelajuan kenderaan anda dan, untuk ini, semak semula gaya memandu anda. Anda mesti mengambil kira hakikat bahawa inersia yang dibuat oleh undang -undang fizikal memanjangkan jarak brek anda.

    Apabila anda mendekati keturunan yang berbahaya, anda akan menggunakan brek enjin anda, teknik menjadi sebahagian daripada asas memandu dan pengajar sekolah memandu akan mengajar anda, sebaik sahaja anda menguasai pangkalan pertama memandu.

    Brek enjin adalah fenomena mekanikal secara automatik disebabkan oleh enjin itu sendiri. Ia membolehkannya mengawal kelajuannya secara automatik dengan demot. Ini menghalang anda daripada menggunakan pedal brek terlalu banyak dan oleh itu mekanisme brek yang dengan cepat akan mencapai terlalu panas, sebelum tidak lagi beroperasi. Anda faham di sana, konsep bahaya.
    Menggunakan brek enjin anda adalah lebih penting jika anda mengangkut treler. Ini mendorong anda dan secara semula jadi meningkatkan kelajuan anda, sementara jarak brek anda masih memanjangkan.

    Dalam keturunan yang berbahaya, anda tidak perlu ditekan pada pedal klac atau pergi terhenti. Tindakan ini tidak disengajakan dari kotak gear anda, sementara enjin anda mesti diambil, dengan kelajuan yang dicetuskan, sehingga proses brek enjin berfungsi.

    Sekiranya anda masih perlu brek, anda mesti meneruskan dengan teras berturut -turut pada pedal brek dan tidak brek secara berterusan supaya tidak terlalu panas.

    Cara mendekati pendakian berbahaya

    Pendakian berbahaya juga boleh menyebabkan masalah. Sekiranya ketinggian yang sangat penting dan/atau jika pendakiannya sangat panjang, anda mesti mempunyai kenderaan yang cukup kuat untuk mencapai puncak, tanpa memanaskan enjin anda terlalu banyak. Apabila anda kehilangan terlalu banyak kelajuan, anda terpaksa merendahkan kuasa dan kemudian mempercepatkan.

    Sekiranya konfigurasi meminjamkan dirinya, anda boleh mempercepatkan sedikit sebelum mendekati pendakian, untuk memberi anda sedikit momentum. Ini semestinya dilakukan semasa menghormati batasan kelajuan, yang menyekat tindakan anda. Anda mesti menemani kenderaan anda dengan memusnahkan supaya tidak mencari diri anda dalam sub -regime, atau dengan diet. Kedua -duanya tidak baik untuk enjin anda dan mempengaruhi penggunaan bahan api anda.

    Laluan yang dikhaskan untuk kenderaan perlahan dalam pendakian berbahaya

    Pada beberapa pendakian berbahaya, anda mempunyai akses ke garis di sebelah kanan untuk kenderaan lambat. Ia dipisahkan oleh garis putih yang cukup luas dengan cukup dekat. Ia juga diumumkan oleh panel bulat biru, dengan teks putih.

    Anda mesti mengambil laluan ini untuk kenderaan perlahan jika anda memandu di bawah 60 kilometer/jam. Walau bagaimanapun, jika anda mendapati diri anda berada di belakang kenderaan yang berjalan lebih perlahan daripada anda, anda berhak menggandakannya, selepas itu mengesahkan bahawa tiada siapa yang tiba di belakang anda dan selepas meletakkan tanda giliran anda.

    Laluan kesusahan di keturunan berbahaya

    Terdapat laluan tertentu yang disebut “jalan kesusahan” yang digunakan untuk situasi kecemasan, terutamanya apabila memungkiri brek, apabila anda mengambil keturunan berbahaya.

    Laluan kesusahan – juga dipanggil katil berhenti kecemasan – ditandatangani oleh panel, dengan latar belakang biru. Dia melancarkan jalan biasa di putih dan bifurkasi ke arah lorong kesusahan oleh papan daftar merah dan putih. Bifurasi ini memungkinkan untuk mengambil jalan jauh lebih jauh dari jalan raya, agar dapat berhenti jika anda menghadapi masalah enjin atau brek.

    Laluan kesusahan terdiri daripada kerikil di pintu masuk. Mereka diperkuat dengan cara semula jadi, seperti jalan yang sedikit memanjat yang membolehkan melambatkan terima kasih kepada inersia, atau dengan cara buatan dengan bit. Cara untuk menghentikan kenderaan kadang -kadang boleh mengalami kerosakan kepadanya, tetapi mereka selalu minimum berbanding bahaya yang ditanggung oleh kenderaan yang tidak lagi dapat menghentikan perlumbaannya dan risiko yang menyebabkan perlanggaran.

    Laluan kesusahan dikhaskan untuk semua kenderaan dalam kesukaran. Susun atur ini lebih kerap digunakan oleh kenderaan besar, kenderaan barang berat dan bas, tetapi kereta juga memerlukannya. Harus diingat bahawa kemajuan besar yang dibuat oleh pengeluar kereta telah mengurangkan kemalangan secara drastik kerana kegagalan sistem brek.

    Kepentingan lekatan kenderaan di jalan raya

    Geseran antara dua permukaan mentakrifkan konsep lekatan. Dalam kes ini, bagi subjek yang menarik minat kita, ia adalah hubungan antara tayar dan jalan.
    Ia tidak tetap dan bergantung kepada tekanan tayar, suhu bilik, penutup setiap permukaan dan keadaan iklim sekiranya salji, hujan atau ais.

    Getah adalah polimer manakala struktur asfalt adalah kristal.

    Apabila tayar bersentuhan dengan jalan raya, ia akan berubah. Beberapa sambungan terbentuk, sementara yang lain pecah, yang memungkinkan untuk menyerap tenaga penyertaan.
    Semasa memandu, permukaan tayar yang bersentuhan dengan jalan menyokong pecutan, kuasa brek, serta daya sentrifugal pada gilirannya. Struktur tayar mempengaruhi ubah bentuknya, serta keupayaannya untuk mengosongkan air.

    Kesan penutup tayar semasa memandu

    Sehingga kini, terdapat tayar sejagat yang akan menjadi cekap di mana -mana dan sepanjang masa. Tayar kereta anda mesti mematuhi jalan raya, tetapi ia juga bergantung pada jalan yang anda ambil.

    Keadaan tidak sama bergantung pada suhu dan keadaan iklim seperti kelembapan, salji dan ais. Anda tidak akan memilih tayar yang sama jika anda tinggal di Brittany, di selatan Perancis, atau di Alps.

    Selain salutan tayar, anda mesti menjaga hausnya, kerana, sebaik sahaja struktur telah digunakan, ia kehilangan lekatannya dan keupayaannya untuk mengosongkan air. Akhirnya, tekanan juga penting untuk keselamatan anda.

    Sekiranya tidak ada tayar yang ideal, pengeluar telah membangunkan pelbagai jenis tayar.

    Tayar yang berbeza

    Anda boleh melancarkan tayar yang sama sepanjang tahun atau mengubahnya bergantung pada musim ini. Alternatif ini lebih mahal. Ia juga memerlukan buruh dan tempat penyimpanan untuk tayar yang tidak anda gunakan. Sekiranya anda tinggal di rantau yang sederhana, tidak disyorkan.

    Gula Tayar “Musim Panas” mempunyai keupayaan untuk tidak melembutkan terlalu banyak apabila suhu tinggi. Anda boleh memandu secara normal, tanpa menggunakannya secara berlebihan. Tayar standard, yang dikenali sebagai “Four Seasons”, mewakili kompromi yang sangat baik jika anda tinggal di rantau yang sederhana.
    Jika sebaliknya anda menggunakannya apabila ia sangat panas, mereka akan memakai lebih cepat daripada tayar musim panas, selain membuat anda mengambil lebih banyak bahan bakar, kerana gusi mereka.

    Tayar musim sejuk menggunakan gusi yang tahan terhadap suhu yang sangat rendah dan disyorkan, sebaik sahaja merkuri jatuh di bawah 7 ° C. Gusi tayar konvensional menjadi di bawah syarat -syarat ini terlalu sukar untuk memastikan lekatan yang baik.
    Tayar salji mempunyai struktur yang lebih dalam yang alur besar memungkinkan untuk mengosongkan hujan dan salji. Struktur sampingan halus mereka memampatkan dan dengan itu memanaskan salji yang cair dan mudah dipindahkan.

    Sekiranya anda memilih tayar musim sejuk, anda perlu melengkapkan empat roda anda. Anda boleh melancarkan sepanjang tahun dengan tayar salji anda dan menikmati cengkaman mereka dalam hujan. Walau bagaimanapun, dalam cuaca panas, cengkaman tinggi mereka akan meningkatkan penggunaan bahan api anda dengan ketara.

    

    Kesan penutup jalan memandu

    Salutan Jalan adalah faktor lain yang menentukan cengkaman kenderaan anda.
    Penutup jalan bervariasi dan tidak menawarkan kualiti yang sama, yang mempengaruhi pemanduan anda. Semasa pelajaran anda, pengajar anda akan membuat anda mengalami salutan yang berbeza ini, kerana cara mendekati mereka adalah salah satu asas memandu.

    • Lapisan yang paling anda jumpai adalah asfalt, jika tidak disebut konkrit bituminous. Ia terdiri daripada pasir, kerikil dan brai, derivatif minyak.
    • BBE (konkrit bituminous kalis air) yang paling sering dijumpai di jalan -jalan Perancis memberikan sedikit interstices di mana hujan boleh bersarang, yang jauh mengurangkan risiko akuup.
    • The hollows of the Bbdr (mengeringkan konkrit bituminous) saling berkaitan untuk mengelakkan fenomena aquaplaning ini.
    • Kompromi antara BBE dan BBDR adalah SMA (batu mastic asfalt).
    • Konkrit simen juga merupakan salah satu lapisan yang sering anda temui. Ia mengandungi lebih banyak pasir daripada konkrit bituminous, oleh itu aspeknya yang lebih lancar. Ia diletakkan oleh plat yang dihubungkan dengan sendi peleburan, atau melalui tetulang untuk mengelakkan sendi ini.

    

    Kelemahan konkrit simen dalam cuaca hujan terletak pada hakikat bahawa air tidak dipindahkan dan tayar kehilangan lekatannya dengan lebih mudah, yang merosakkan keselamatan anda. Ia juga tidak ada, oleh itu kurang menyenangkan bagi pemandu dan penumpang mereka.

    • Akhir. Bentuk mereka berbeza -beza, tetapi selalu direka untuk bertindih antara satu sama lain, untuk mengukuhkan kestabilan salutan. Penurap dikhaskan untuk aglomerasi dan cengkaman mereka adalah kualiti yang sangat buruk.

    Industrialis sedang mengusahakan pembangunan salutan baru yang dapat meningkatkan lekatan kenderaan, merosot kurang cepat, tetapi juga dilakukan tanpa terbitan minyak. Eksperimen kerap dijalankan, tanpa penyelesaian keajaiban yang belum dijumpai.

    Mengapa sangat penting untuk berehat secara teratur untuk perjalanan yang panjang

    Keperluan untuk mengambil rehat terutamanya merangkumi keselamatan anda, serta penumpang dan pengguna jalan lain anda.
    Kesejahteraan anda datang sebaik sahaja.
    Walaupun anda selesa duduk, perjalanan kereta panjang melelahkan, apa pun sifat jalan yang anda ambil.

    Di jalan -jalan kecil, anda sentiasa berjaga -jaga kerana giliran dan ketinggian yang memaksa anda mengubah arah dan menyesuaikan kelajuan anda. Anda juga mesti mengambil kira kenderaan lain yang memandu ke arah yang sama seperti anda, dan juga yang anda temui. Keadaan siap sedia ini meletihkan, baik secara fizikal dan gugup.

    Di lebuh raya, keletihan tidak sama, tetapi ia sangat nyata. Anda kurang tertakluk kepada perubahan dalam kadar dan stereng dan, lebih -lebih lagi, kerana pendaraban pengawal selia kelajuan, anda berjalan sedikit dalam juruterbang automatik, terutama jika peredarannya sangat cair. Keletihan anda lebih disebabkan oleh keletihan yang dihasilkan oleh monotoni. Anda benar -benar statik, pandangan anda bergerak sedikit dan kelesuan menang dengan anda.

    Walau apa pun, perhatian anda berkurangan dan refleks anda melemahkan, yang membuat anda kurang berkesan untuk bertindak balas terhadap sebarang halangan atau bahaya yang boleh timbul dalam perjalanan. Yang paling berbahaya jelas mabuk yang boleh membawa kesan maut. Satu detik tidur boleh membawa anda untuk membuat isyarat stereng sukarela yang membawa anda keluar dari jalan atau mendapati diri anda dalam cara kenderaan yang bertentangan. Momen tidak masuk akal ini boleh sebaliknya menghalang anda daripada bertindak balas dan mengerjakan atau mengubah arah untuk mengelakkan kenderaan lain di hadapan anda atau meninggalkan anda untuk terlepas giliran.

    Anda faham mengapa sangat penting untuk berehat secara berkala untuk perjalanan yang panjang. Arahan umum adalah untuk berhenti sekurang -kurangnya setiap dua jam, dan lebih kerap sekiranya berlaku malam memandu. Pada waktu malam, makhluk siang hari yang sukar anda lihat dan harus menumpukan perhatian lebih banyak, yang membawa kepada keletihan yang lebih cepat.

    Satu -satunya konfigurasi yang boleh mengecualikan anda dari rehat ini adalah untuk memandu alternatif dengan satu atau lebih pemandu lain. Dalam kes ini, anda boleh menghentikan masa untuk menukar tempat anda.

    Belajar untuk melihat tanda -tanda keletihan

    Sudah tentu, peraturan dua hour antara setiap pose hanya teori. Anda mesti belajar mengenali tanda -tanda yang memerlukan anda berhenti berehat secara teratur dalam perjalanan yang panjang.

    Apabila anda mula menguap dan kelopak mata anda menjadi berat, isyarat penggera jelas. Walau bagaimanapun, anda mungkin merasakan beberapa gejala sebelumnya yang sepatutnya memberi amaran kepada anda.
    Sebarang kesukaran untuk menumpukan perhatian, kesakitan dan kekakuan di leher dan bahu atau ketidakupayaan untuk mencari kedudukan yang selesa adalah tanda -tanda keletihan keletihan.

    Anda tidak boleh menunggu sebelum anda berhenti, kerana gejala ini hanya dapat menjadi lebih teruk. Meletakkan muzik ke maksimum atau membuka tingkap anda sebagai besar, walaupun sangat sejuk, tidak akan menghalang anda daripada tidur.
    Anda lebih terdedah kepada risiko mengantuk jika anda kurang tidur atau jika anda membawa kepada jadual yang biasanya anda tidur, umumnya terlambat atau terlambat.

    Sebaliknya, walaupun anda tidak biasa di tidur, metabolisme anda cenderung menandakan langkah pada waktu petang dan jadual ini kondusif untuk memandu.
    Tidak ada peraturan yang dinyatakan dalam asas -asas memandu sepanjang tempoh rehat yang akan dijalankan, tetapi masa berhenti purata berjalan sekitar seperempat jam.

    Sekiranya anda mengatur rehat anda untuk berehat secara berkala untuk perjalanan yang panjang ?

    Jawapannya adalah ya dan tidak !

    Ya, anda boleh merancang rehat anda sebelum berlepas. Apabila anda menyediakan jadual perjalanan anda, potong perjalanan anda ke beberapa bahagian, dengan mengambil kira halangan yang boleh diramal, seperti palam semasa jam sibuk ketika anda tiba di sekitar aglomerasi yang besar. Kemudian merancang rehat. Anda dapat melihat kawasan penangkapan yang lebih bersimpati daripada yang lain, dan juga membuat lencongan dan memanfaatkannya untuk melawat rasa ingin tahu atau pesta tempatan di restoran yang menggoda anda.

    Tidak, anda tidak perlu mengatur semua rehat anda, kerana jika anda merasakan keletihan memenangi anda dan anda belum merancang rehat pada masa itu, maka anda masih perlu berhenti. Penghakiman ini akan ditambah kepada rehat yang sudah dirancang.
    Cuba sebanyak mungkin untuk tidak menetapkan diri anda satu jam ketibaan.

    Terdapat slogan lain yang boleh anda baca di panel lebuh raya dan yang sangat memastikan bahawa lebih baik untuk tiba terlambat daripada tidak tiba sama sekali !

    Sekiranya anda menetapkan jadual, anda tergoda untuk memotong masa rehat anda dan melakukan beberapa melulu. Di samping itu, mengenakan kelewatan yang ketat meningkatkan tekanan anda dan keletihan yang mengiringi.
    Sekiranya anda mempunyai janji temu, anda selalu mempunyai kemungkinan menghantar mesej untuk memberi amaran kepada kelewatan anda, dan bukannya mengambil risiko yang sedikit.

    Memandu sukan

    Mengguna pakai pemanduan sukan adalah memandu dengan cara yang sedikit cair dan campur tangan dengan mempercepatkan, brek dan sering mengubah kelajuan. Ini tidak bermaksud memecahkan kod lebuh raya, anda tentu boleh memandu dengan cara yang sporty, sambil menghormati batasan kelajuan, lampu atau keutamaan dan semua papan tanda.

    Ini adalah gaya yang agak kejam yang sering anda harapkan pada masa terakhir untuk brek, bukannya demo secara beransur -ansur. Sebaliknya, anda terlalu menekan pemecut untuk mendapatkan semula kelajuan.

    Memandu sukan lebih sesuai di litar daripada di jalan raya ! Dia agak tidak menyenangkan bagi penumpang yang dilemparkan. Memang, mereka tidak mempunyai stereng yang memastikan kestabilan pemandu yang terhempas di sana.
    Ia juga kelihatan agresif kepada pengguna jalan lain, kerana pemandu sukan sering cenderung mengabaikan jarak keselamatan. Akhirnya, ia meningkatkan pencemaran bunyi.

    Memandu sukan juga bencana untuk dompet anda. Ia meningkatkan penggunaan bahan api anda dengan ketara, dengan tambahan sehingga 50 % berbanding dengan gaya memandu biasa.
    Pada masa yang sama, ia meningkatkan pelepasan gas berbahaya kepada alam sekitar.
    Tayar dan brek adalah mangsa pertama memandu sukan, agak agresif, dan pakaian mereka boleh dikenakan biaya.

    Secara umumnya, ia adalah keseluruhan mekanik kereta yang diminta secara berlebihan dan yang akan habis.

    Memandu fleksibel

    Di antara gaya memandu yang berbeza, memandu fleksibel adalah yang diajar semasa pelajaran memandu oleh pengajar memandu.
    Seperti namanya, ia tidak mempunyai kekejaman memandu sukan. Segala -galanya lebih progresif, pecutan seperti brek, serta bagaimana untuk menekan pedal dan lulus kelajuan.

    Bagi penumpang, bagi pengguna jalan lain, ia adalah pemanduan yang lebih hormat yang menjemput perkongsian jalan yang lebih baik. Anda menjangkakan perubahan kelajuan dan perubahan arah anda, dan anda menghormati jarak keselamatan.
    Pemanduan yang fleksibel memberi manfaat kepada mekanik kereta anda dan penggunaan anda. Anda tidak tergesa -gesa enjin dan semua organ rolling, yang meningkatkan jangka hayat bahagian. Tayar anda juga diselamatkan.

    Eco -driving

    Memandu eko semakin diajar semasa pelajaran memandu.
    Sesetengah syarikat juga menawarkan pekerja mereka sering di jurujual – jurujual, juruteknik penyelenggaraan, pemandu lori, penyampai, dll. – Kursus memandu yang mengajar mereka memandu eko.

    Memandu eko lebih lembut daripada memandu yang fleksibel. Ia memanfaatkan mekanik dan menjimatkan bahan bakar. Beliau juga menasihati, sejauh mungkin, peralatan keselesaan tertentu, seperti penghawa dingin yang merupakan pengguna tenaga yang besar.

    Akibatnya tentu memberi manfaat kepada alam sekitar, dengan pengurangan gas yang dikurangkan.
    Memandu Eco juga dipanggil Eco -Citizen Driving. Ini menunjukkan bahawa ia lebih ekologi, tetapi juga lebih menghormati pengguna jalan lain.

    Memandu eko melalui kenderaan dalam keadaan baik dan dikawal secara berkala. Unsur -unsur seperti penapis udara yang tidak seharusnya kotor atau tayar yang tekanannya mesti sesuai dengan cadangan pengilang mempunyai kesan terhadap penggunaan dan penolakan gas anda di atmosfera.

    Enjin yang berjalan dengan kelajuan rendah kurang tamak dalam bahan bakar. Untuk mengoptimumkan memandu anda, anda perlu memandu dengan kelajuan rendah, tetapi dengan nisbah kotak tertinggi. Oleh itu, anda akan lulus kelajuan lebih cepat, secara purata sebelum 2,500 rpm untuk kereta petrol dan 2,000 rpm untuk kenderaan diesel.

    Memegang kelajuan yang stabil adalah salah satu asas memandu eko. Ini adalah faktor penting untuk memakan bahan api yang kurang. Anda mesti memandu dengan menjangkakan perubahan arah dan penampilan anda sebanyak mungkin, serta mengambil kira keadaan lalu lintas. Sekiranya boleh, anda boleh mengelakkan mempercepatkan keturunan dan meninggalkan kereta anda berkurangan dengan nisbah yang tinggi. Dengan menghormati jarak keselamatan, atau bahkan menonjolkannya, anda dapat dengan lebih mudah menjangka perubahan laju dan kurang untuk brek.

    Pemuatan kereta anda juga penting. Anda mesti mengedarkan bagasi anda dengan betul di dalam kereta anda dan lebih suka dada ke galeri bumbung yang mempengaruhi aerodinamik anda dan membuat anda mengambil lebih banyak bahan bakar.

    Apa itu Pengawasan

    Hidup berlaku apabila tayar belakang anda mencapai had melekat pada gilirannya. Ini membawa kepada kemerosotan yang tidak terkawal dari belakang kenderaan yang boleh membawa kepada kepala dan oleh itu, di pintu keluar dari jalan. Ia boleh berlaku kerana faktor yang berbeza seperti keadaan jalan, pecutan inoportun atau manuver yang buruk.

    Permukaan: Apakah faktor yang terlibat ?

    Hasil permukaan dari beberapa faktor.
    Ada yang dikaitkan dengan ciri -ciri kereta, dan yang lain dengan cara ia diketuai.

    Faktor yang berkaitan dengan kenderaan adalah:
    – pengagihan berat,
    – susunan enjin dan jenis pemacunya,
    – Pelarasan penggantungan,
    – jenis tayar, dengan mengambil kira tekanan dan pakaian mereka.

    Keadaan jalan tentu tidak berkaitan dengan risiko pengawasan. Jalan licin kerana hujan, ais, salutan terlalu lancar atau kehadiran kerikil jelas merupakan faktor yang memburukkan.

    Anda mesti kerap memeriksa haus tayar anda kerana kesan penting pada lekatan. Juga perhatikan bagaimana mereka haus. Sekiranya dipakai tidak simetri, itu adalah masalah. Punca -punca yang berbeza -beza: paralelisme kekurangan, kerja badan yang tidak diselaraskan, beban yang tidak diedarkan, tekanan tayar yang lemah, rim cacat, penyerap kejutan yang letih, sistem brek tidak seimbang, dll. Dalam kes ini, adalah penting bahawa anda membuat pemeriksaan kenderaan anda oleh seorang profesional, kerana keselamatan anda dipertaruhkan.

    Apakah punca pengawasan ?

    Permukaan berlaku kerana pelbagai sebab:

    • Anda mendekati giliran anda terlalu cepat: mempercepatkan sekali pada gilirannya atau, sebaliknya, untuk melepaskan pedal pemecut adalah satu lagi punca biasa.
    • Braking pada gilirannya adalah kesilapan biasa pemula yang telah menyalahgunakan kelajuannya sebelum menghampiri gilirannya. Sekiranya anda brek semasa anda menghidupkan roda anda, gandar belakang lega dan boleh pergi ke slaid. Roda depan luar adalah yang paling dimuatkan berikutan pergerakan jisim kenderaan dan ia menjadi pivot di mana kenderaan berputar. Ini sah, tanpa mengira penghantaran kereta, daya tarikan, pendorong atau integral. Fenomena meningkat mengikut jisim dan jarak roda kereta.
    • Apabila anda memandu kereta pendorong, mempercepatkan terlalu banyak pada output giliran membuat anda mengambil risiko meluncur roda belakang, menyebabkan gelongsor belakang dan menyebabkan tinjauan.

    Cara bertindak balas sekiranya pengawasan ?

    Jangan lupa bahawa pandangan anda adalah salah satu asas memandu: anda mesti melihat ke mana anda mahu pergi. Walaupun anda tidak menyedarinya, pentingnya pandangan adalah penting, kerana ia membantu anda menyesuaikan gerak isyarat anda semasa anda memulihkan trajektori anda. Anda mesti sentiasa memberi tumpuan kepada destinasi anda.

    Untuk membetulkan kehilangan cengkaman sekiranya berlaku pengawasan, anda mesti bertindak balas dengan serta -merta. Dalam semua kes pengawasan, anda akan mempunyai. Walau bagaimanapun, amplitud penangguhan anda bergantung pada roda motor kereta anda.

    Titik lain yang sama dengan semua situasi, apabila anda berjaya memulihkan cengkaman roda belakang, roda depan anda mesti berada di paksi kenderaan.
    Reaksi anda mesti disesuaikan dengan kenderaan anda.

    • Sekiranya anda memandu daya tarikan, mulakan dengan mempercepatkan dengan lancar, meletakkan kenderaan kembali ke paksi. Sekiranya anda telah melambatkan terlalu banyak dan oleh itu anda telah terlalu banyak berat di hadapan, anda akan membetulkan jisim ke belakang dengan mempercepatkan. Anda mesti mengimbangi roda untuk meluruskannya, tetapi tidak disyorkan untuk melampaui paksi median dan merompak roda ke arah yang lain. Anda hanya perlu membongkar beg hanya apabila sudut hanyut benar -benar terlalu besar dan kuasa pecutan anda tidak mencukupi untuk meluruskan trajektori anda.

    Sekiranya pengawasan anda disebabkan oleh pecutan yang terlalu kuat dan anda memandu kereta pendorong atau integral, anda mesti marah untuk mencari kelajuan putaran normal empat roda anda. Pada masa yang sama, anda menyesuaikan trajektori dengan stereng.

    Sistem brek yang berbeza

    Terdapat tiga elemen untuk melambatkan kenderaan dan menghentikannya bahawa penting untuk mengetahui dan membezakan:

    • Handbrake yang digunakan untuk tempat letak kenderaan dan juga untuk bukit bermula;
    • pedal brek yang membolehkan anda melambatkan dan menghentikan kenderaan;
    • brek enjin yang hanya melambatkan kenderaan.

    Apabila anda mesti brek ?

    Situasi yang memerlukan brek banyak dan bervariasi dan tidak selalu dikaitkan dengan bahaya yang akan berlaku. Brek kenderaan digunakan sangat kerap semasa perjalanan kereta dan merupakan salah satu organ yang paling dituntut. Anda menggunakannya sebagai contoh apabila anda melambatkan, anda berhenti di lampu, anda memberi laluan kepada pengguna lain, anda mengikuti kenderaan lain dalam kesesakan lalu lintas … dan banyak lagi majlis lain.
    Untuk tindakan brek yang optimum dan selamat, jelas dinasihatkan untuk menjangkakan tindakan anda dengan meletakkan kaki kanan anda di atas pedal brek dan mula brek hulu tempat berhenti atau kelembapan akhir apabila mungkin.

    Cara brek ?

    Untuk memulakan, masa terbaik untuk memulakan brek adalah apabila roda kenderaan stabil. Oleh itu, kami akan mengelakkan brek semasa manuver tiba -tiba di stereng.
    Anda juga perlu berhati -hati mengenai keadaan kenderaan, jalan raya, ketumpatan lalu lintas serta cuaca hari itu. Semua faktor ini memainkan peranan penting dalam cara brek anda dan pelajaran memandu anda akan membolehkan anda memahami kedua -dua situasi ini. Kerana jika teori itu penting, hanya amalan dan pengalaman membolehkan anda menilai situasi yang berbeza.

    Untuk memberi amaran kepada kenderaan yang mengikuti anda bahawa anda akan brek, anda boleh memberi tekanan ringan. Ini akan menyebabkan pencahayaan kebakaran “berhenti” anda di belakang kenderaan tanpa mencetuskan proses brek yang memerlukan lebih banyak tekanan dari pedal. Setelah memberi amaran kepada mereka, anda boleh memulakan brek anda dengan menekan pedal lebih sengit.
    Untuk berbuat demikian, lepaskan pemecut dan tekan brek anda dengan lancar dan lancar, tanpa menghancurkan pedal brek untuk menunaikan kuasa yang diperlukan.

    Cara terbaik untuk brek sedang dikurangkan, iaitu dengan melakukan pengereman yang lebih sengit pada permulaan daripada pada akhir tindakan.
    Terima kasih kepada kaedah ini:

    • Anda mengelakkan terkejut dengan kekurangan masa untuk brek,
    • Anda mengelakkan salah faham di bahagian kenderaan yang mengikuti anda dengan meningkatkan brek ketika anda maju tanpa mereka dapat membuat perbezaan ketika lampu berhenti anda menyala,
    • Anda mengelakkan perhentian kejam yang tidak menyenangkan.

    Boleh menjadi bijak ketika membeli kenderaan baru atau ketika anda mengambilnya untuk menguji brek terlebih dahulu di tempat yang selamat. Setiap kereta berbeza dan ini akan membolehkan anda membaca sensasi brek pada kenderaan ini yang tidak biasa digunakan. Anda akan kurang terkejut sekiranya berlaku sikap yang berbeza dari apa yang anda tahu apabila anda telah menyertai trafik.

    Brek kecemasan

    Sekiranya keadaan memerlukan anda mencapai brek kecemasan, dua kes timbul:

    • Kereta anda dilengkapi dengan a.B.S. Dalam kes ini, hanya tekan pedal brek sebanyak mungkin. Peranti akan menguruskan dos itu sendiri untuk mengelakkan menghalang roda.
    • Kereta anda tidak mempunyai a.B.S. Anda perlu mencari “titik perlumbaan” dengan mengaktifkan brek secara terang -terangan tanpa memecahkannya sepenuhnya untuk mengelakkan menghalang roda.

    Walau apa pun, anda perlu berfikir tentang membuat cek visual anda untuk mendengar pengguna lain dan persekitaran anda.

    Brek dalam keadaan baik

    Untuk memastikan keselamatan anda, penumpang dan pengguna jalan raya anda yang lain, penting untuk sentiasa memeriksa keadaan sistem brek anda.
    Untuk melakukan ini, anda perlu masuk ke dalam kebiasaan memeriksa tahap cecair brek secara kerap dan menghormati semakan yang dikenakan oleh pengeluar. Sekiranya keraguan atau anomali, adalah mustahak untuk berunding dengan profesional untuk pengesahan dan jika perlu pembaikan, perubahan pad brek atau cakera.

    Lulus kelajuan dan penurunan

    Lulus kelajuan dan penurunan adalah salah satu pelajaran pertama yang ditanamkan dalam pengajar sekolah memandu. Dari pelajaran memandu pertamanya, calon itu akan belajar menggunakan kotak gearnya pada masa yang sama dengan pedal klac. Pembelajaran pertama ini dapat dilihat sebagai sukar bagi sesetengah orang, dan kepekatannya adalah. Tetapi yakinlah kerana pemanggil tiba di semua orang, jadi kita tidak boleh digalakkan, kerana kegigihan akan membayar !

    Tahan

    Sebaik sahaja anda belajar mengawal kelajuan kenderaan anda, baiklah tahan adalah asas ! Oleh itu, berjaya memandu dalam garis lurus, atau lengkung, dengan sempurna menguruskan trajektori kenderaan anda, memastikan keselamatan semua di jalan raya, mengelakkan persimpangan garis dan risiko perlanggaran. Kedua -dua soket, dalam kedudukan 10:10 pagi adalah kedudukan yang ideal untuk memastikan sokongan yang baik untuk kenderaan anda.

    Laraskan penampilan anda

    Mengawal kelajuan kereta anda adalah untuk mengetahui Laraskan penampilan anda Bergantung pada situasi yang kita hadapi di jalan raya. Oleh itu, bergantung kepada keadaan lalu lintas, tetapi sudah tentu mematuhi batasan kelajuan kod lebuh raya, kelajuan kenderaan mesti dikawal oleh pemandunya. Ini membolehkan anda sentiasa mengawal kereta anda sekiranya berlaku yang tidak dijangka di jalan raya.

    Menyeberangi bulatan

    Jalan -jalan dihiasi dengan persimpangan, dan Menyeberangi bulatan terdiri daripada menghormati satu set peraturan yang sangat spesifik. Dengan melambatkan pendekatannya dan menyesuaikan kelakuannya, perantis mesti belajar meletakkan dirinya dengan betul di jalan raya, dan menghormati keutamaan akses ke bulatan.

    Bila dan di bawah keadaan apa brek ?

    Belajar brek pada saat -saat yang mencukupi sama pentingnya dengan mengetahui bagaimana untuk meningkatkan penampilan kenderaan anda. Oleh itu, pengajar sekolah memandu mengajar pelajarnya Bila dan di bawah keadaan apa brek dengan latihan praktikal. Oleh itu, sebagai contoh, brek memungkinkan untuk melambatkan rupa kereta anda, tetapi juga untuk menghormati perhentian atau api tricolor, bahkan untuk menyerahkan kepada kenderaan lain.

    Belok kiri

    Kod lebuh raya mengenakan lalu lintas di sebelah kanan di rangkaian jalan Perancis, dan di kebanyakan negara Eropah. Walau bagaimanapun, perubahan arah semasa perjalanan anda berulang, dan melibatkan mengetahui belok kiri . Sesungguhnya, dengan berpaling ke kiri, ini umumnya melibatkan menyeberangi jalan yang datang ke arah yang lain. Oleh itu, ini mendakwa meletakkan diri anda dengan baik di jalan untuk menandakan niatnya dengan berhati -hati, dan tidak memalukan pengguna lain. Tetapi juga untuk mengawal di sebelah kiri dan kanan, untuk keselamatan dan/atau keutamaan mengikut kod lebuh raya.

    

    Mengetahui bagaimana untuk kembali ke landasan

    Di jalan raya dengan beberapa lorong, seperti lebuh raya, tidak selalu mudah untuk Mengetahui bagaimana untuk kembali ke landasan pada masa yang tepat. Walau bagaimanapun, bergantung kepada situasi, untuk memudahkan laluan pengguna lain atau bahkan mengubah arah, penting untuk belajar meletakkan diri anda di tempat yang betul di jalan raya. Ini melibatkan mengawal cermin anda dan sudut mati dengan baik, dan menganggarkan jarak dan kelajuan.

    

    Pin dan melanggar

    Dengan mengubah arah, pemandu mesti menguasai asas -asas memandu yang merupakan manuver pin dan melanggar . Oleh itu, sama ada ia berpaling ke kanan atau kiri, atau tempat letak kereta, pemandu perantis mesti belajar mengubah arah kenderaannya dengan menghidupkan atau mengatasi sterengnya sehingga mencapai kecondongan maksimumnya.

    

    Sudut beralih

    Semasa gerakan rompakan dan pengendalian kaunter, pada masa niche, pemandu perantis belajar untuk menguasai sudut beralih . Sesungguhnya, menunjuk kenderaan anda memenuhi keperluan sudut yang tepat, yang memungkinkan untuk mengawal sepenuhnya trajektorinya, dengan menyesuaikan kelajuannya pada masa yang sama.

    Sudut hanyut

    Kurang dikenali, Sudut hanyut Walau bagaimanapun, bergaul dengan sudut putaran. Ia sebenarnya adalah daya sisi reaktif pada masa rompakan, dan yang akan melawan daya sentrifugal. Secara konkrit ia adalah kekuatan bertentangan yang menyimpan kenderaan dalam trajektorinya, dan terletak di roda. Singkatnya, sudut hanyut menentukan perbezaan yang diperhatikan di antara arah yang diambil oleh roda, dan trajektori kenderaan akhirnya diperhatikan.

    Perbezaan antara tumpang tindih dan persimpangan

    Semasa trajektorinya, seorang pemandu muda mesti membuat perbezaan antara bertindih dan melintasi , yang mewakili kesalahan dalam hal garis putih yang berterusan. Kedua -dua tindakan ini tidak menyiratkan sekatan yang sama berkenaan dengan kod lebuh raya. Memang ada persimpangan ketika kenderaan itu diusir sepenuhnya ke kiri, dan tingkah laku yang dilarang ketat ini merupakan kesalahan kelas ke -4 dan penarikan balik 3 mata dari permit. Tumpahannya adalah ketika sebahagian daripada kenderaan hanya diusir, dan pemandu kemudian menghadapi denda kelas ke -4 dengan penarikan balik 1 mata hanya pada lesennya. Sudah tentu mana -mana dua tindakan ini pada hari peperiksaan, anda akan menunda segera, maka berhemat.

    Pendakian dan keturunan berbahaya

    The Pendakian dan keturunan berbahaya melibatkan pemanduan yang sangat berhati -hati. Sesungguhnya, anda harus tahu bagaimana menguasai pedal pecutan anda dengan sempurna, sementara menuruni bukit, ia adalah pedal brek yang akan menguruskan rupa kereta anda mengikut ketinggian. Adalah penting untuk menyesuaikan tingkah laku anda kepada keadaan lalu lintas, dan sentiasa berjaga -jaga dengan kenderaan di belakang dan sebelum anda.

    

    Kesan tayar dan penutup jalan semasa memandu

    Kekuatan kemahiran motor kenderaan bergantung pada cengkaman yang baik di jalan raya. Jadi Kesan tayar dan penutup jalan semasa memandu tidak dapat dipertikaikan. Bergantung pada negeri masing -masing, dan kualiti hubungan mereka, memandu akan diperbaiki atau diubah. Harus diingat bahawa cuaca buruk adalah elemen luaran yang akan merendahkan kualiti lekatan, dan memerlukan perhatian yang paling besar di pihak pengguna.

    Berehat secara berkala semasa perjalanan panjang

    Keletihan adalah nombor 1 yang bertanggungjawab untuk kemalangan jalan raya. Oleh itu, berehat secara berkala semasa perjalanan panjang adalah penting untuk mengekalkan kewaspadaannya yang meningkat, dan mempunyai refleks yang betul sekiranya berlaku yang tidak dijangka di jalan raya. Di samping. Sekiranya keletihan besar, jangan teragak -agak untuk tidur siang, sebelum memukul jalan dengan lebih tenang.

    

    Gaya memandu yang berbeza

    Walaupun pengajaran yang diberikan kepada pemandu masa depan umumnya sama, masing -masing mengamalkan dari masa ke masa yang buruk dan tabiat yang baik, mendedahkan Gaya memandu yang berbeza Pada trotoar. Antara pemanduan sukan beberapa, pemanduan yang lebih berhati -hati dari orang lain, bahkan memandu ekologi yang paling bertanggungjawab, semua gaya berada di alam !

    Tinjauan

    Fenomena tinjauan Secara amnya muncul sekiranya hujan atau fros, dan menyiratkan peralihan kereta secara penuh, yang boleh menyebabkan perjalanan jalan. Teknik ini, yang dijuluki “hanyut”, sangat dicari pada litar kereta untuk keseronokan yang disediakannya. Tetapi dalam praktiknya, skating roda ini mesti dikawal dengan sempurna, untuk mengelakkan kemalangan jalan raya dan berjaya membuat kereta anda dengan berkesan di paksi.

    Cari asas dengan Roule Raoule

    Adalah penting untuk memahami kepentingan sudut putaran untuk mengamalkan kelakuan yang baik. Sekiranya anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai asas memandu, jangan teragak -agak untuk pergi ke halaman lain kami mengenai perkara ini.